DE102012108464A1

DE102012108464A1 - Kraftstofffilter für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102012108464A1
Application number: DE102012108464A
Authority: DE
Inventors: Jang Hyun Jung
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2012-09-11
Publication date: 2013-06-13
Also published as: JP2013119849A; KR20130064301A; CN103161628A; US20130146522A1; KR101371719B1

Abstract

Eine Kraftstofffiltervorrichtung für ein Fahrzeug kann aufweisen: ein Filtergehäuse (13), eine erste Filtereinheit (1), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und welche aus einem hydrophilen Material gefertigt ist, um die Größe der Feuchtigkeitstropfen, welche in dem zugeführten Kraftstoff enthalten sind, zu vergrößern, eine zweite Filtereinheit (3), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit (1) geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die erste Filtereinheit (1) geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen, und eine dritte Filtereinheit (5), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit (3) geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die zweite Filtereinheit (3) geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen.

Description

Verweis auf bezogene Anmeldungen
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2011-0130845 , eingereicht am 08. Dezember 2011, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hier aufgenommen ist.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen einen Kraftstofffilter für ein Fahrzeug (z. B. ein Kraftfahrzeug), und insbesondere einen Kraftstofffilter für ein Fahrzeug, welcher effektiv Feuchtigkeit aus Biodiesel oder grobem Kraftstoff filtert.
Bezogene Technik
Vor kurzem wurde als ein Mittel gegen den Rückgang von Erdölressourcen und dem Anstieg der Ölpreise eine Vielfalt an alternativen Energien entwickelt, und auch in einem Fahrzeug gibt es eine erhöhte Tendenz dazu, eine Mischung aus Bio-Diesel mit Leichtöl (konventionellen Dieselöl) zu verwenden.
Da jedoch Biodiesel eine höhere Adhäsionskraft als Leichtöl in Bezug auf Feuchtigkeit hat, kann ein Kraftstofffilter eine niedrigere Filterwirksamkeit aufgrund der Feuchtigkeit haben. Falls der Kraftstoff ohne ausreichende Filterung der im Kraftstoff enthaltenen Feuchtigkeit dem Motor (bzw. Verbrennungsmotor) zugeführt wird, dann ist das Resultat davon Korrosion an einer Vielzahl an Betriebsbereichen eines Kraftstoffsystems und eines Motors, was die Verschleißfestigkeit schwächt und folglich die Haltbarkeit des Kraftstoffsystems und des Motors beträchtlich verringert.
Solch ein Phänomen kann auch auftreten, wenn grober Kraftstoff zugeführt wird, so dass es einen Bedarf gibt, um wirksamer Feuchtigkeit aus Biodieselkraftstoff und grobem Kraftstoff zu entfernen.
Die Informationen, welche in dem Abschnitt „Hintergrund der Erfindung” offenbart sind, dienen lediglich zum besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als Bestätigung oder in irgendeiner Weise als Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann (schon) bekannt ist, gehören.
Kurze Erläuterung der Erfindung
Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen einen Kraftstofffilter für ein Fahrzeug bereit, welcher wirksamer Feuchtigkeit (z. B. Wasser) von Biodieselkraftstoff oder groben Kraftstoff abtrennt und entfernt, wodurch ein reibungsloser Betrieb sowie die Haltbarkeit eines Motors (z. B. eines Verbrennungsmotors) und eines Kraftstoffsystems sichergestellt wird.
Um das oben genannte Ziel zu erreichen, kann gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Kraftstofffiltervorrichtung für ein Fahrzeug aufweisen: Ein Filtergehäuse, eine erste Filtereinheit, welche in dem Filtergehäuse installiert ist und welche aus einem hydrophilen (bzw. wasserbindenden bzw. wasserliebenden bzw. wasseraufnehmenden) Material gefertigt ist, um die Größe der Feuchtigkeitstropfen (z. B. Wassertropfen), welche in dem zugeführten Kraftstoff enthalten sind, zu vergrößern, eine zweite Filtereinheit, welche in dem Filtergehäuse installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen (bzw. wasserfesten bzw.
wasserdichten) Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die erste Filtereinheit geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen, und eine dritte Filtereinheit, welche in dem Filtergehäuse installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen (bzw. wasserfesten bzw. wasserdichten) Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die zweite Filtereinheit geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen.
Wie zuvor ausgeführt, wird gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Feuchtigkeit wirksamer von Biodieselkraftstoff oder grobem Kraftstoff abgetrennt und entfernt, wodurch ein reibungsloser Betrieb sowie die Haltbarkeit eines Motors und eines Kraftstoffsystems sichergestellt wird.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, deutlich werden oder detaillierter ausgeführt werden.
BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Ansicht, welche das äußere Erscheinungsbild eines Kraftstofffilters für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Querschnittansicht, welche die interne Struktur des in 1 gezeigten Kraftstofffilters zeigt.
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht, welche den in 1 gezeigten Kraftstofffilter zeigt.
Es sollte klar sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellungsweise von verschiedenen Eigenschaften darstellen, um die Grundprinzipien der Erfindung aufzuzeigen. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, unter anderem z. B. konkrete Abmessungen, Richtungen, Positionen und Formen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise von der jeweiligen geplanten Anwendung und Nutzungsumgebung vorgegeben.
In allen Zeichnungen beziehen sich die gleichen Bezugszeichen auf gleiche oder gleichwertige Bauteile der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung
Es wird nun im Detail Bezug auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und im Folgenden beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, ist es klar, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Die Erfindung ist im Gegenteil dazu gedacht, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern auch diverse Alternativen, Änderungen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die im Sinn und Umfang der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüchen definiert, enthalten sein können.
Bezugnehmend auf 1 bis 3 weist ein Kraftstofffilter für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf eine erste Filtereinheit 1, welche aus einem hydrophilen (bzw. wasserbindenden bzw. wasserliebenden bzw. wasseraufnehmenden) Material gefertigt ist, um die Größe der Feuchtigkeitstropfen (z. B. Wassertropfen), welche in dem zugeführten Kraftstoff enthalten sind, zu vergrößern, eine zweite Filtereinheit 3, welche aus einem wasserundurchlässigen (bzw. wasserfesten bzw. wasserdichten) Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit 1 geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, es jedoch der Feuchtigkeit, welche durch die erste Filtereinheit 1 geströmt ist, nicht ermöglicht hindurch zu strömen, und eine dritte Filtereinheit 5, welche aus einem wasserundurchlässigen (bzw. wasserfesten bzw. wasserdichten) Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit 3 geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es der Feuchtigkeit, welche durch die zweite Filtereinheit 3 geströmt ist, nicht ermöglicht hindurch zu strömen.
Der Kraftstoff, welcher dem Kraftstofffilter zugeführt wird, strömt sukzessive bzw. nacheinander durch die erste hydrophilen Filtereinheit 1 und durch die zweite wasserundurchlässige Filtereinheit 3 und durch die dritte wasserundurchlässige Filtereinheit 5. Hierbei vergrößert die erste Filtereinheit 1 die Größe der Feuchtigkeitstropfen, da das hydrophile Material der ersten Filtereinheit 1 eine Tendenz dazu hat, mit der Feuchtigkeit zu interagieren, was hilfreich ist, um die Feuchtigkeit von dem Kraftstoff abzutrennen. Hierbei strömt der Kraftstoff sukzessive bzw. nacheinander durch die zweite wasserundurchlässige Filtereinheit 3 und durch die dritte wasserundurchlässige Filtereinheit 5, so dass Feuchtigkeit, welche in dem Kraftstoff enthalten ist, einfach und wirksam vom Kraftstoff abgetrennt wird.
Die zweite Filtereinheit 3 ist stromabwärtsseitig der ersten Filtereinheit 1 installiert, wobei eine erste Umleitplatte 7 dazwischen bzw. zwischen den beiden Filtereinheiten angeordnet ist, so dass Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit 1 geströmt ist, weiter stromabwärts der Filtereinheit 1 durch die erste Umleitplatte 7 strömt und horizontal durch die zweiten Filtereinheit 3 strömt.
Die dritte Filtereinheit 5 ist auf demselben Niveau wie die zweite Filtereinheit 3 installiert, so dass der Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit 3 geströmt ist, horizontal durch die dritte Filtereinheit 5 strömt.
Die zweite und die dritte Filtereinheit 3 und 5 sind horizontal stromabwärtsseitig der ersten Filtereinheit 1 angeordnet, so dass die Feuchtigkeit, welche in dem durch die erste Filtereinheit 1 geströmten Kraftstoff enthalten ist, zuerst nach unten und dann horizontal strömt, so dass die Feuchtigkeitstropfen an der ersten Filtereinheit 1 einfach von dem Kraftstoff beim Durchströmen der zweiten und der dritten Filtereinheit 3 und 5 abgetrennt wird, was es nur reinem Kraftstoff ermöglicht, durch die zweite und die dritte Filtereinheit 3 und 5 zu strömen.
Die dritte Filtereinheit 5 ist in einem Abstand von der zweiten Filtereinheit 3 installiert, um zusätzlich Feuchtigkeit abzutrennen, welche nicht durch die zweite Filtereinheit 3 gefiltert worden ist.
Ein Wasserspeicher bzw. Feuchtigkeitsspeicher 11 ist stromabwärtsseitig der zweiten und der dritten Filtereinheit 3 und 5 bereitgestellt, wobei eine zweite Umleitplatte 9 dazwischen bzw. zwischen den Filtereinheiten 3 und 5 und dem Wasserspeicher 11 angeordnet ist, um die Feuchtigkeit, welche von dem Kraftstoff abgetrennt ist zu speichern und auszulassen bzw. abzulassen.
Die erste Filtereinheit 1 weist ein hydrophiles Filterelement auf, welches die Form eines hohlen Torus (z. B. eines hohlen Donuts) hat, so dass der Kraftstoff horizontal von innerhalb der ersten Filtereinheit 1 nach außen (bzw. von der einen Seite zur anderen Seite der ersten Filtereinheit 1) strömen kann. Die zweite Filtereinheit 3 weist ein wasserundurchlässiges Netzwerk auf, welches die Form eines hohlen Rohrs hat, und ist um die dritte Filtereinheit 5 (herum) installiert. Die dritte Filtereinheit 5 weist ein wasserundurchlässiges Filterelement auf, welches die Form eines hohlen Torus (z. B. eines hohlen Donuts) hat, so dass der Kraftstoff horizontal von außerhalb der dritten Filtereinheit 5 nach innen (bzw. von der einen Seite zur anderen Seite der dritten Filtereinheit 5) strömen kann.
Die erste Filtereinheit 1 und die zweite Filtereinheit 3 sind in einem Filtergehäuse 13 aufgenommen, so dass ein Kanal zwischen der ersten Umleitplatte 7 und dem Filtergehäuse 13 ausgebildet ist, durch welchen Feuchtigkeit, welche in einem Kraftstoff enthalten ist/war, stromabwärts strömt, und dass ein erster Wasserkanal 15 zwischen der zweiten Filtereinheit 3 und dem Filtergehäuse 13 ausgebildet ist, durch welchen Wasser, welches durch ein Sammeln von Feuchtigkeit beim Durchströmen der ersten Filtereinheit 1 erhalten wird, abgetrennt wird und nach unten in den Wasserspeicher 11 strömt, wobei nur reiner Kraftstoff horizontal in Richtung der zweiten und der dritten Filtereinheit 3 und 5 strömt.
Ein zweiter Wasserkanal 17 ist zwischen der zweiten Filtereinheit 3 und der dritten Filtereinheit 5 ausgebildet, um es der Feuchtigkeit, welche durch die zweite Filtereinheit 3 gefiltert wird, zu ermöglichen, hindurch zu strömen, wobei nur reiner Kraftstoff durch die dritte Filtereinheit 5 strömt. Die zweite Umleitplatte 9 ist mit Abflussvorsprüngen bzw. Ableitvorsprüngen 19 und Abflusslöchern bzw. Ableitlöchern 21 bereitgestellt. Die Abflussvorsprünge 19 bilden mit Bezug auf das Filtergehäuse 13 Kanäle aus, durch welche die Feuchtigkeit, welche durch den ersten Wasserkanal 15 strömt, in den Wasserspeicher 11 abfließt bzw. abgeleitet wird. Die Feuchtigkeit, welche durch den zweiten Wasserkanal 17 strömt, fließt durch die Abflusslöcher bzw. Ableitlöcher 21 in den Wasserspeicher 11 ab.
Eine Abstützfeder 23 ist zwischen der zweiten Umleitplatte 9 und dem Filtergehäuse 13 installiert, um die zweite Umleitplatte 9 mit Bezug auf das Filtergehäuse 13 elastisch abzustützen. Folglich wirkt die Federkraft der Abstützfeder 23 durch die erste Umleitplatte 7 auf die zweite und auf die dritte Filtereinheit 3 und 5 und bis zur ersten Filtereinheit 1, so dass die Teile, welche in dem Filtergehäuse 13 installiert sind, aufgrund der Wirkung der Federkraft unbeschädigt und abgedichtet/versiegelt bleiben.
Gemäß dem Kraftstofffilter, welcher wie oben beschrieben aufgebaut ist, wie durch einen Pfeil in 2 angezeigt, sammeln sich in dem Kraftstoff enthaltene Feuchtigkeitstropfen, welche in einen Einlass 27 von der Oberseite eingeleitet werden, um sich in ihrer Größe erheblich beim Durchströmen der hydrophilen ersten Filtereinheit 1 zu vergrößern, was es für sie vereinfacht, von dem Kraftstoff abgetrennt zu werden. Der Kraftstoff strömt sukzessive bzw. nacheinander horizontal durch die wasserundurchlässige zweite und die wasserundurchlässige dritte Filtereinheit 3 und 5, so dass die Feuchtigkeit, welche von dem Kraftstoff abgetrennt wird, vollständig in den Wasserspeicher 11 abfließt, und so dass der vollständig gefilterte Kraftstoff beim Durchströmen der dritten Filtereinheit 5 nach oben durch einen zentralen Kernkanal bzw. Hauptkanal 25 und aus einem Auslass 29 hinaus und schließlich zum Motor strömt.
Zur Erleichterung der Erklärung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „oberer, „unterer”, „innerer” und „äußerer” dazu verwendet, um Eigenschaften der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezug auf Positionen dieser Merkmale, welche in den Zeichnungen gezeigt sind, zu beschreiben.
Die vorhergehende Beschreibung von bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung diente dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sind nicht dazu gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf genau die offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Änderungen und Abwandlungen vor dem Hintergrund der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihrer praktischen Anwendbarkeit zu beschreiben, um es dadurch dem Fachmann zu erlauben verschiedene beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, sowie verschiedene Alternativen und Abwandlungen davon, herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2011-0130845 [0001]

Claims

Eine Kraftstofffiltervorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Filtergehäuse (13), eine erste Filtereinheit (1), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und welche aus einem hydrophilen Material gefertigt ist, um die Größe der Feuchtigkeitstropfen, welche in dem zugeführten Kraftstoff enthalten sind, zu vergrößern, eine zweite Filtereinheit (3), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit (1) geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die erste Filtereinheit (1) geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen, und eine dritte Filtereinheit (5), welche in dem Filtergehäuse (13) installiert ist und aus einem wasserundurchlässigen Material gefertigt ist, um es dem Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit (3) geströmt ist, zu ermöglichen hindurch zu strömen, aber es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die zweite Filtereinheit (3) geströmt sind, nicht ermöglicht hindurch zu strömen.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die zweite Filtereinheit (3) stromabwärtsseitig der ersten Filtereinheit (1) installiert ist, wobei eine erste Umleitplatte (7) dazwischen im Filtergehäuse (13) angeordnet ist, so dass der Kraftstoff, welcher durch die erste Filtereinheit (1) geströmt ist, stromabwärts der Filtereinheit (1) durch die erste Umleitplatte (7) strömt und dann horizontal durch die zweiten Filtereinheit (3) strömt.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die dritte Filtereinheit (5) auf demselben Niveau wie die zweite Filtereinheit (3) installiert ist, so dass der Kraftstoff, welcher durch die zweite Filtereinheit (3) geströmt ist, in horizontaler Richtung durch die dritte Filtereinheit (5) strömt, und wobei ein Wasserspeicher (11) stromabwärtsseitig der zweiten und der dritten Filtereinheit (3, 5) mit einer zweiten Umleitplatte (9) dazwischen bereitgestellt ist, um die Feuchtigkeitstropfen zu speichern, welche von dem Kraftstoff abgetrennt sind, und diese auszulassen.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei die zweite Filtereinheit (3) mit einem Spalt in einem Abstand von der dritten Filtereinheit (5) angeordnet ist.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei die erste Filtereinheit (1) ein hydrophiles Filterelement aufweist, welches die Form eines hohlen Donuts hat, so dass der Kraftstoff horizontal von innerhalb der ersten Filtereinheit (1) nach außen strömt, wobei die zweite Filtereinheit (3) ein wasserundurchlässiges Netzwerk aufweist, welches die Form eines hohlen Rohrs hat, und um die dritte Filtereinheit (5) installiert ist, und wobei die dritte Filtereinheit (5) ein wasserundurchlässiges Filterelement aufweist, welches die Form eines hohlen Donuts hat, so dass der Kraftstoff horizontal von außerhalb der dritten Filtereinheit (5) nach innen durch die dritte Filtereinheit (5) strömt.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei die erste Filtereinheit (1) und die zweite Filtereinheit (3) in dem Filtergehäuse (13) in einer Reihe entlang einer Längsachse des Filtergehäuses (13) aufgenommen sind, und wobei ein Kanal zwischen der ersten Umleitplatte (7) und dem Filtergehäuse (13) ausgebildet ist, durch welchen Feuchtigkeitstropfen, welche im Kraftstoff enthalten sind, stromabwärts strömen, und wobei ein erster Wasserkanal (15) zwischen der zweiten Filtereinheit (3) und dem Filtergehäuse (13) ausgebildet ist, durch welchen Wasser, welches beim Strömen des Kraftstoffs durch die erste Filtereinheit (1) erhalten wird, abgetrennt wird und nach unten in den Wasserspeicher (11) strömt, wobei gefilterter Kraftstoff horizontal in Richtung der zweiten und der dritten Filtereinheit (3, 5) strömt.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei der gefilterte Kraftstoff in der dritten Filtereinheit (5) der Reihe nach durch einen Kanal (25) aus dem Filtergehäuse (13) ausströmt, welcher entlang einer zentralen Achse der dritten Filtereinheit (5) und der ersten Filtereinheit (1) ausgebildet ist.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 6, wobei ein zweiter Wasserkanal (17) zwischen der zweiten Filtereinheit (3) und der dritten Filtereinheit (5) ausgebildet ist, um es den Feuchtigkeitstropfen, welche durch die zweite Filtereinheit 3 gefiltert werden, zu ermöglichen, hindurch zum Wasserspeicher (11) zu strömen, wobei der gefilterte Kraftstoff durch die dritte Filtereinheit (5) strömt, und wobei die zweite Umleitplatte (9) mit Abflussvorsprüngen (19) und Abflusslöchern (21) bereitgestellt ist.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 8, wobei die Abflussvorsprünge (19) mit dem Filtergehäuse (13) den ersten Wasserkanal (15) ausbilden, und wobei die Feuchtigkeitstropfen, welche in dem ersten Wasserkanal (15) ausgebildet werden, in den Wasserspeicher (11) abfließen, und wobei die Abflusslöcher (21) zwischen der zweiten Filtereinheit (3) und der dritten Filtereinheit (5) angeordnet sind, um die Feuchtigkeit, welche durch den zweiten Wasserkanal (17) strömt, in den Wasserspeicher (11) abzuleiten.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 8, wobei eine Abstützfeder (23) zwischen der zweiten Umleitplatte (9) und dem Filtergehäuse (13) installiert ist, um die zweite Umleitplatte (9) mit Bezug auf das Filtergehäuse (13) elastisch abzustützen.
Die Kraftstofffiltervorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die zweite und die dritte Filtereinheit (3, 5) horizontal stromabwärtsseitig der ersten Filtereinheit (1) angeordnet sind, so dass die Feuchtigkeitstropfen, welche in dem durch die erste Filtereinheit (1) geströmten Kraftstoff enthalten sind, zuerst nach unten und dann horizontal strömen, wobei die dritte Filtereinheit (5) in einem Abstand von der zweiten Filtereinheit (3) installiert ist, um zusätzlich Feuchtigkeit abzutrennen, welche nicht durch die zweite Filtereinheit (3) gefiltert worden ist.