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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugschlüssel, und insbesondere einen Kraftfahrzeugschlüssel mit einem besonders gut gegen einen Feuchtigkeitseintritt abgesicherten Batteriefach.
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Moderne Kraftfahrzeugschlüssel umfassen üblicherweise eine Leiterplatte, auf welcher zumindest eine elektronische Baugruppe, die regelmäßig eine Sender- und Empfängereinheit aufweist, montiert ist, mittels welcher ein Kraftfahrzeug entriegelt und verriegelt werden kann. Neben diesen grundlegenden Funktionalitäten der elektronischen Baugruppe werden dieser zunehmend weitere Funktionalitäten zugeordnet, so dass es notwendig ist, die Energieversorgung der elektronischen Baugruppe entsprechend anzupassen und abzusichern. Zur Energieversorgung der elektronischen Baugruppe ist üblicherweise eine austauschbare Batterie in einem Batteriefach in dem Kraftfahrzeugschlüssel angeordnet und über Kontaktelemente mit der Leiterplatte, und damit der elektronischen Baugruppe, gekoppelt. Da die Ver- und Entriegelung des Kraftfahrzeuges üblicherweise elektronisch durchgeführt wird, ist es bei modernen Kraftfahrzeugschlüsseln ausgesprochen wichtig, dass die Batterie, und damit regelmäßig das Batteriefach, zuverlässig gegen den Eintritt von Feuchtigkeit geschützt wird, wobei dies vor dem Hintergrund der Austauschbarkeit der Batterie zu erreichen ist, d. h. die Batterie nicht derart in dem Kraftfahrzeugschlüssel verbaut sein darf, dass ein Austausch erheblich erschwert ist.
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Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugschlüssel mit einer guten Abdichtfunktion zur Vermeidung des Eindringens von Feuchtigkeit bei gleichzeitiger Beibehaltung der leichten Zugänglichkeit der Batterie selber bereitzustellen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Kraftfahrzeugschlüssel aufweisend ein Gehäuse mit einer Batteriefachöffnung, einer komprimierbaren, um die Batteriefachöffnung an dem Gehäuse, bezogen auf die Batteriefachöffnung radial nach außen versetzt angeordneten Axialdichtung sowie zumindest einem Gehäusehaltemittel. Die Axialdichtung ist also nicht am Umfang der Batteriefachöffnung „in” dem Gehäuse, sondern außen an dem Gehäuse „um” die Batteriefachöffnung angeordnet.
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Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschlüssel umfasst ferner ein in die Batteriefachöffnung in einer Einschieberichtung einführbares Batteriefach mit einer Batteriefachhalterung zur Aufnahme einer Batterie sowie einer über das Batteriefach auskragenden Batteriefachabdeckung, wobei die Batteriefachabdeckung derart ausgebildet ist, dass bei eingeführtem Batteriefach die Axialdichtung von dem auskragenden Bereich der Batteriefachabdeckung in Einschieberichtung komprimiert ist, und zwar zwischen dem auskragenden Bereich der Batteriefachabdeckung und dem Gehäuse.
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Ferner umfasst der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschlüssel eine Batteriefachblende mit einer Anlagefläche und einem Blendenhaltemittel, wobei die Batteriefachblende auf das Gehäuse in einer Rastrichtung aufschiebbar ist und bei dem Aufschieben das Blendenhaltemittel in das Gehäusehaltemittel eingreift und die Batteriefachblende in bzw. entgegen Einschieberichtung an dem Gehäuse fixiert und dabei das Batteriefach über die Anlagefläche in die Batteriefachöffnung gedrückt wird. Die Fixierung der Batteriefachblende in bzw. entgegen Einschieberichtung wird somit durch ein Zusammenspiel des Gehäusehaltemittels mit dem Blendenhaltemittel erreicht.
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Erfindungsgemäß umfasst die Batteriefachblende zumindest ein Rastmittel, das mit einem komplementären Rastmittel an der Batteriefachabdeckung und/oder dem Gehäuse zusammenwirkt und bei eingeschobenem Batteriefach die Batteriefachblende in bzw. gegen Rastrichtung an dem Gehäuse fixiert.
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Die Batteriefachblende wird also in bzw. gegen Einschieberichtung und Rastrichtung an dem Gehäuse fixiert, wobei die Fixierung der Batteriefachblende an dem Gehäuse reversibel, d. h. lösbar ist, was durch den Fachmann bekannte Ausgestaltungen der Haltemittel bzw. der Rastmittel erreicht werden kann. Die erfindungsgemäße Anordnung der Axialdichtung radial beabstandet um die Batteriefachöffnung und die reversible Komprimierung dieser Axialdichtung in Einschieberichtung durch den auskragenden Bereich der Batteriefachabdeckung sorgt für eine verlässliche und reversible Abdichtung des Batteriefaches und verhindert so zuverlässig den Eintritt von Feuchtigkeit.
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Die Axialdichtung selber behindert aufgrund ihrer erfindungsgemäßen Anordnung nicht das Einschieben des Batteriefaches in die Batteriefachöffnung und wird somit bei dem Einschiebevorgang, der bei jedem Batteriewechsel notwendig ist, nicht abgenutzt. Die Abdichtung gegenüber dem Eintritt von Feuchtigkeit erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssel sehr materialschonend, so dass bei geeigneter Wahl des Dichtungsmaterials eine dauerhafte zuverlässige Abdichtung erzielt werden kann. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Axialdichtung und der Rastmittel gewährleistet ferner einen einfachen Austausch der Batterie; die Batteriefachblende wird entgegen der Rastrichtung von dem Gehäuse geschoben, wobei es ggf. notwendig ist, die Axialdichtung kurzfristig weiter zu komprimieren. Alternativ oder zusätzlich sind die Rastmittel derart auszugestalten, dass bei dem Abschieben der Batteriefachblende der Eingriff zwischen den Rastmitteln aufgehoben wird.
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Um die Anzahl der Komponenten des Kraftfahrzeugschlüssels besonders gering zu halten, ist es bei einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das Gehäusehaltemittel und das Blendenhaltemittel als Rastmittel ausgebildet sind und die Batteriefachblende in bzw. entgegen Einschieberichtung und Rastrichtung an dem Gehäuse fixieren. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform sind die an dem Gehäuse und der Batteriefachblende vorgesehenen Haltemittel, die üblicherweise für eine Fixierung des Gehäuses in bzw. entgegen Einschieberichtung sorgen, erfindungsgemäß als Rastmittel ausgebildet, wodurch ferner die Fixierung in bzw. entgegen der Rastrichtung gewährleistet ist. Das Blendenhaltemittel und das Blendenrastmittel wird, ebenso wir das Gehäusehaltemittel und das Gehäuserastmittel, von dem gleichen Bauteil des Kraftfahrzeugschlüssels bereitgestellt. Dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels ist besonders einfach und mit wenigen Bauteilen realisierbar.
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Bei dem Aufschieben der Batteriefachblende wird das Batteriefach selber durch die Anlagefläche der Batteriefachblende in Einschieberichtung in das Gehäuse gedrückt. Um diesen Vorgang zu unterstützen, ist es bei einer besonderen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels vorgesehen, dass die Batteriefachabdeckung eine in Rastrichtung ansteigende Fläche und die Batteriefachblende einen Vorsprung (der die Anlagefläche breitstellt) aufweist, wobei die ansteigende Fläche und der Vorsprung beim Aufschieben der Batteriefachblende zusammenwirken und das Batteriefach in Einschieberichtung in das Gehäuse drücken. Eine alternative Ausführungsform sieht vor, dass die Batteriefachblende eine in Rastrichtung ansteigende Fläche (die dann die Anlagefläche bereitstellt) und die Batteriefachabdeckung einen Vorsprung aufweist, wobei die ansteigende Fläche und der Vorsprung beim Aufschieben der Batteriefachblende zusammenwirken und das Batteriefach in Einschieberichtung in das Gehäuse drücken.
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Sofern die Batteriefachabdeckung eine ansteigende Fläche aufweist, ist es bei einer konstruktiv besonders einfachen Ausführungsform bevorzugt, dass das Rastmittel der Batteriefachabdeckung in Rastrichtung hinter der ansteigenden Fläche angeordnet und der Vorsprung der Batteriefachblende als komplementäres Rastmittel ausgebildet ist. Bei dieser Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels wird ein einfacher Aufbau mit der Unterstützung des Einschiebens des Batteriefaches kombiniert. Alternativ ist es bevorzugt, dass das Rastmittel der Batteriefachblende in Rastrichtung hinter der ansteigenden Fläche angeordnet und der Vorsprung der Batteriefachabdeckung als Rastmittel ausgebildet ist.
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Die umlaufende Axialdichtung, die um die Batteriefachöffnung an dem Gehäuse angeordnet ist, wird bei dem Einschieben des Batteriefaches von dem auskragenden Bereich der Batteriefachabdeckung in Axialrichtung (bezogen auf die Einschieberichtung) komprimiert, wodurch die Abdichtung gegenüber dem Eintritt von Feuchtigkeit stattfindet. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels umfasst dieser auskragende Bereich eine umlaufende, komplementär zur Axialdichtung ausgebildete Vertiefung, in welche die Axialdichtung bei der Komprimierung durch die Batteriefachabdeckung, d. h. den auskragenden Bereich der Batteriefachabdeckung, zumindest zum Teil eingedrückt wird, wodurch eine Fixierung des Batteriefaches in der Batteriefachöffnung stattfindet.
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Die Batteriefachblende schließt im aufgeschobenen Zustand mit dem Gehäuse ab, so dass eine möglichst ebene Gehäuseoberfläche erzielt wird. Um das Eintreten von Feuchtigkeit bei dem Übergang Batteriefachblende/Gehäuse zu vermeiden, ist es bei einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels bevorzugt, dass die Batteriefachblende einen radial umlaufenden komprimierbaren Bereich aufweist. Dieser wird bei dem Aufschieben bzw. Aufrasten der Batteriefachblende gegen das Gehäuse komprimiert und sorgt so für einen Schutz gegen das Eindringen von Feuchtigkeit.
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In der Batteriefachhalterung ist eine, üblicherweise als Knopfbatterie ausgebildete Batterie angeordnet, die den Kraftfahrzeugschlüssel bzw. die elektronische Baugruppe innerhalb des Kraftfahrzeugschlüssels mit Energie versorgt. Da die Batterie regelmäßig auszutauschen ist, ist diese lösbar in der Halterung befestigt, wozu bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels die Batteriehalterung Rastmittel umfasst, die für eine lösbare Fixierung der Batterie in der Batteriehaltung sorgen.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer bevorzugter Ausführungsformen erläutert, welche in der beigefügten Zeichnung dargestellt sind, wobei
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die 1A–1C Schnittansichten einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels zeigen,
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die 2A und 2B Schnittansichten einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels und 2C eine Draufsicht auf eine Batteriefachblende zeigen,
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die 3A–3D (Teil)Schnittansichten einer dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels zeigen,
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die 4, 5 und 6 jeweils eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels zeigen, und
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die 7A und 7B eine Ausführungsform eines bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssel genutzten Rastmittels zeigen.
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Die 1A–1C zeigen Schnittansichten einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels. Dieser umfasst ein Gehäuse 2 mit einer Batteriefachöffnung 3, in welche ein Batteriefach 10 einführbar ist. An dem Gehäuse 2 ist um die Batteriefachöffnung 3 und radial beabstandet von dieser eine Axialdichtung 4 aus einem geeigneten komprimierbaren Material angeordnet. Das Gehäuse 2 umfasst ferner ein Gehäusehaltemittel 5, wobei dieses Gehäusehaltemittel in der gezeigten Ausführungsform zwei Einzelhaltemittel aufweist.
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Das Batteriefach 10 umfasst eine Batteriehalterung 11, mit der eine Batterie 6 lösbar in dem Batteriefach 10 gehalten ist. Das Batteriefach 10 umfasst ferner eine Batteriefachabdeckung 12 mit einem auskragenden Bereich 12a, der über die Grundfläche des zylindrischen Batteriefaches selbst hervorsteht, wobei dieser auskragende Bereich 12a der Batteriefachabdeckung 12 derart ausgebildet ist, dass bei in die Batteriefachöffnung 3 eingeführtem Batteriefach 10 die Axialdichtung 4, die um die Batteriefachöffnung 3 an dem Gehäuse 2 angeordnet ist, von dem auskragenden Bereich 12a überdeckt ist und von dieser (bezogen auf die Einschieberichtung S) in Axialrichtung komprimiert werden kann bzw. ist (siehe dazu 1C).
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Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschlüssel umfasst bei der gezeigten Ausführungsform ferner eine Batteriefachblende 20, deren genaue äußere Form von der Gestalt des Kraftfahrzeugschlüssels selbst abhängig ist. Die Batteriefachblende umfasst ein Blendenhaltemittel 21, welches bei der in den 1A–1C gezeigten ersten Ausführungsform ebenfalls zweistückig ausgebildet ist.
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Bei der gezeigten ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels sind das Blendenhaltemittel 21 und das Gehäusehaltemittel 5 als komplementäre Rastmittel ausgebildet, die für eine Fixierung der Batteriefachblende an dem Gehäuse sorgen. Das Blendenhaltemittel und das Gehäusehaltemittel haben bei dieser Ausführungsform also eine Doppelfunktion; zum einen halten sie die Batteriefachblende in bzw. entgegen Einschieberichtung S an dem Gehäuse 2, zum anderen wird durch die Rastverbindung der beiden Haltemittel/Rastmittel-Kombinationen eine (lösbare) Fixierung in bzw. entgegen Rastrichtung erreicht. Die Rastmittel sind derart auszuführen, dass die Rastverbindung zwischen diesen durch Aufbringen einer bestimmten Kraft entgegen der Rastrichtung wieder gelöst werden kann. Entsprechende Ausgestaltungen von Rastmitteln sind dem Fachmann bekannt. In 1C ist angedeutet, dass die Rastmittel beispielsweise einen biegsamen Bereich 5c, 21c aufweisen können, der ein Lösen der Rastverbindung ermöglicht. Eine Ausführungsform von bei der Erfindung verwendbaren Rastmitteln ist in den 7A und 7B beschrieben.
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Anhand der 1A–1C ist der Vorgang des Aufschiebens bzw. Verrastens der Batteriefachblende 20 an dem Gehäuse 2 zu erkennen. In der 1A sind die drei erfindungswesentlichen Bestandteile des Kraftfahrzeugschlüssels, nämlich das Gehäuse 2, das Batteriefach 10 und die Batteriefachblende 20, noch räumlich voneinander getrennt. In 1B ist das Batteriefach 10 schon zu einem großen Teil in die Batteriefachöffnung 3 eingeschoben und die Batteriefachblende 20 liegt mit Anlagefläche 20a an der Batteriefachabdeckung 12 an und wird über diese Anlagefläche in die Batteriefachöffnung gedrückt.
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In der Zeichnung ist die Anlagefläche 20a lediglich symbolisch dargestellt, sie ist an die jeweilige genaue Ausbildung der Haltemittel 5, 21 an dem Gehäuse 2 und der Batteriefachblende 20 so auszupassen, dass ein Aufschieben und Verrasten nicht behindert wird. Generell soll die in den 1A–1C (sowie sämtliche, in den nachfolgenden Figuren) dargestellte Ausführungsform(en) lediglich den prinzipiellen Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels veranschaulichen.
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Bei der in 1B gezeigten Stellung ist das Batteriefach 10 jedoch noch nicht soweit in die Batteriefachöffnung 3 eingeführt, als das die an dem Gehäuse 2 befestigte Axialdichtung 4 von dem auskragenden Bereich 12a der Batteriefachabdeckung komprimiert würde. Bei weiterer Bewegung der Batteriefachblende 20 in Rastrichtung R und gleichzeitig in die Einschieberichtung S greifen die Haltemittel 5, 21, die hier auch die Funktion der Rastmittel übernehmen, unter Komprimierung der Axialdichtung 4 zwischen dem Gehäuse 2 und dem auskragenden Bereich 12a der Batteriefachabdeckung 12 ineinander und fixieren die Batteriefachblende 20 an dem Gehäuse 2.
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Die 2A–2C zeigen Schnittansichten (2A und 2B) bzw. eine Draufsicht (2C) einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels, wobei bei der Beschreibung der zweiten Ausführungsform lediglich auf die Merkmale eingegangen wird, welche sich von denen der ersten Ausführungsform, welche unter Bezugnahme auf die 1A–1C beschrieben wurde, unterscheiden.
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Bei der zweiten Ausführungsform ist weder das Gehäusehaltemittel 5 noch das Blendenhaltemittel 21 als Rastmittel ausgebildet. Das Gehäusehaltemittel 5 und das Blendenhaltemittel 21 sind lediglich für die Fixierung der Batteriefachblende 20 entgegen Einschieberichtung S vorgesehen; eine Fixierung in bzw. entgegen Rastrichtung R wird bei der gezeigten Ausführungsform durch die Haltemittel nicht bereitgestellt.
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Bei der gezeigten Ausführungsform umfasst die Batteriefachblende 20 ein Rastmittel 22 (welches zum Teil die Aufgaben der Anlagefläche übernimmt) und das Batteriefach 10 umfasst ein komplementäres Rastmittel 13, wobei das Rastmittel 13 als Ausnehmung in der Batteriefachabdeckung 12 und das Rastmittel 22 der Batteriefachblende als entsprechender Vorsprung an (der Anlagefläche) der Batteriefachblende ausgebildet ist. Wie in der 2B zu erkennen ist, greift das Rastmittel 22 der Batteriefachblende bei aufgeschobenem Zustand in das Rastmittel 13 des Batteriefaches ein und sorgt für eine Fixierung/Rastverbindung entgegen Rastrichtung R.
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Zum Lösen der Rastverbindung wird die Batteriefachblende 20 entgegen der Rastrichtung R bewegt und aufgrund der Ausgestaltung der Rastmittel 13, 22 des Batteriefaches 10 und der Batteriefachblende 20 lässt sich die Batteriefachblende 20 unter weiterer Komprimierung der Dichtung 4 (oder bei geeigneter Materialwahl unter Quetschung des Rastmittels 22) wieder von dem Gehäuse lösen.
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Die 3A–3D zeigen (Teil)Schnittansichten einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels, wobei in den 3A–3C verschiedene Stadien des Aufschiebens bzw. Einrastens der Batteriefachblende 20 an dem Gehäuse 2 dargestellt sind.
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Bei der gezeigten Ausführungsform weist die Batterieabdeckung 12 beginnend bei dem auskragenden Bereich 12a eine in Rastrichtung R ansteigende Fläche 25 auf, und hinter der ansteigenden Fläche 25 ist ein Rastmittel 13 in Form einer Vertiefung in der Batteriefachabdeckung 12 angeordnet. Die Batteriefachblende 20 umfasst ein komplementäres, als Vorsprung (welcher hier auch als Anlagefläche dient) ausgebildetes Rastmittel 22. Wie insbesondere in 3C zu sehen ist, ist das Rastmittel 22 in dem als Ausnahme ausgebildeten Rastmittel 13 der Batteriefachabdeckung 12 angeordnet und verhindert, bis zu dem Aufbringen einer gewissen Kraft, eine Bewegung der Batteriefachblende 20 entgegen der Rastrichtung R von dem Gehäuse 2 herunter. Die Bereitstellung der in Rastrichtung R ansteigenden Fläche 25 unterstützt bei dem Aufschieben der Batteriefachblende 20 auf das Gehäuse 2 die Bewegung des Batteriefaches 10 in die Batteriefachöffnung 3 hinein. In 3D ist eine teilgeschnittene Ansicht der dritten Ausführungsform gezeigt, wobei lediglich das Gehäuse 2 geschnitten dargestellt ist und veranschaulicht ist, welche Bereiche von der Batteriefachblende in deren aufgeschobenen Zustand verdeckt sind.
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Die 4–6 zeigen weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssels, wobei unterschiedliche Kombinationen aus Rast- und Haltemitteln wiedergegeben sind. Bei der in 4 gezeigten Ausführungsform werden die Rastmittel durch das Gehäusehaltemittel 5 und das Blendenhaltemittel 21 bereitgestellt. Die Batteriefachabdeckung 12 umfasst eine das Einschieben des Batteriefaches 10 in die Batteriefachöffnung unterstützende in Rastrichtung R ansteigende Fläche 15 und die Batteriefachblende 20 einen entsprechenden Vorsprung 26.
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Bei der in 5 gezeigten Ausführungsform ist eine in Rastrichtung R ansteigende Fläche 25 an der Batteriefachblende 20 bereitgestellt und hinter dieser ein als Ausnehmung ausgebildetes Rastmittel 23, welches mit einem komplementären, als Vorsprung ausgebildeten Rastmittel 14 an dem Batteriefach 10 zusammenwirkt, und so eine Bewegung in bzw. entgegen der Rastrichtung R verhindert. Bei der in 5 gezeigten Ausführungsform umfasst der auskragende Bereich 12a der Batteriefachabdeckung 12 eine umlaufende Nut 16, in welche die Axialdichtung 4 bei Anlage des auskragenden Bereiches 12a an der Axialdichtung 4 komprimiert wird, wodurch die umlaufende Nut 16 für eine Fixierung des Batteriefaches 10 in der Batteriefachöffnung 3 sorgt.
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In 6 ist eine weitere Ausführungsform gezeigt, wobei bei der Batteriefachblende eine ansteigende Fläche 25 bereitgestellt ist, welche dazu dient, den Reibbereich zwischen der Anlagefläche der Batteriefachblende 20 und der Batteriefachabdeckung 12 des Batteriefaches zu vermindern.
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Die 7A und 7B zeigen eine bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlüssel verwendbare Haltemittel/Rastmittel-Kombination. Die Batteriefachblende 20, die lediglich ausschnittweise angedeutet ist, umfasst ein Blendenhaltemittel 21, welches hakenförmig ausgebildet ist und in Eingriff mit einem Gehäusehaltemittel 5 steht, und zwar über entsprechende Haltebereiche 5b, 21b. Zur Erleichterung der Verrastung umfassen die beiden Haltemittel in den Bereichen, die bei der Verrastung gegeneinander verschoben werden, abgeflachte Kontaktbereiche 5d, 21d. Um eine lösbare Verrastung zu gewährleisten, umfasst bei dieser Ausführungsform das Gehäusehaltemittel/Gehäuserastmittel 5 einen biegsamen Bereich 5c, der bei dem Einschieben des entsprechenden Abschnittes des Blendenhaltemittels/Blendenrastmittels nach oben weggedrückt wird (siehe 7B). Entsprechend wird dieser Abschnitt bei dem Lösen der Rastverbindung bei Ausübung einer adäquaten Kraft nach oben gedrückt, wobei dazu der Haltebereich 5b entsprechend ausgebildet ist.
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Die gezeigte Ausführung der Haltemittel/Rastmittel-Kombination ist lediglich exemplarisch und für den Fachmann sind viele weitere Varianten denkbar. Wichtig in diesem Zusammenhang ist, dass die verwendeten Rastmittel geeignet sind, die Batteriefachblende an dem Gehäuse lösbar zu fixieren.
