DE102012103131A1 - Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012103131A1 DE102012103131A1 DE201210103131 DE102012103131A DE102012103131A1 DE 102012103131 A1 DE102012103131 A1 DE 102012103131A1 DE 201210103131 DE201210103131 DE 201210103131 DE 102012103131 A DE102012103131 A DE 102012103131A DE 102012103131 A1 DE102012103131 A1 DE 102012103131A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- vehicle battery
- battery
- motor vehicle
- motor car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 title abstract 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 15
- 241001669680 Dormitator maculatus Species 0.000 claims description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000002631 hypothermal effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
- H01M10/613—Cooling or keeping cold
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
- H01M10/615—Heating or keeping warm
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6554—Rods or plates
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6561—Gases
- H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6561—Gases
- H01M10/6566—Means within the gas flow to guide the flow around one or more cells, e.g. manifolds, baffles or other barriers
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
- H01M10/6572—Peltier elements or thermoelectric devices
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
- H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2400/00—Special features of vehicle units
- B60Y2400/20—Energy converters
- B60Y2400/208—Peltier or Thomson elements for cooling or heating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugbatterie, insbesondere zum Starten eines Verbrennungsmotors. Erfindungswesentlich ist dabei, dass die Fahrzeugbatterie durch eine oder mehrere der folgend beschriebenen Vorrichtungen temperiert ist,
– zumindest ein der Fahrzeugbatterie zugeordnetes Peltierelement, mittels welchem die Fahrzeugbatterie kühlbar ist,
– zumindest einer Klimatisierungseinrichtung mit einem Verdampfer und einer Wärmeübertragereinrichtung, mittels welcher die Fahrzeugbatterie kühlbar ist,
– zumindest einem Lüfter, der direkt oder indirekt über eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs der Fahrzeugbatterie Kühlluft zuführt,
– zumindest einem Luftleitelement, welches der Fahrzeugbatterie kühlende Fahrtluft zuführt.
Hierdurch ist eine optimale Temperierung der Fahrzeugbatterie und damit verbunden die Erhöhung deren Kapazität und Lebensdauer möglich.
– zumindest ein der Fahrzeugbatterie zugeordnetes Peltierelement, mittels welchem die Fahrzeugbatterie kühlbar ist,
– zumindest einer Klimatisierungseinrichtung mit einem Verdampfer und einer Wärmeübertragereinrichtung, mittels welcher die Fahrzeugbatterie kühlbar ist,
– zumindest einem Lüfter, der direkt oder indirekt über eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs der Fahrzeugbatterie Kühlluft zuführt,
– zumindest einem Luftleitelement, welches der Fahrzeugbatterie kühlende Fahrtluft zuführt.
Hierdurch ist eine optimale Temperierung der Fahrzeugbatterie und damit verbunden die Erhöhung deren Kapazität und Lebensdauer möglich.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugbatterie, insbesondere zum Starten eines Verbrennungsmotors, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Gattungsgemäße Kraftfahrzeuge sind allgemeiner Stand der Technik, wobei die Fahrzeugbatterie oftmals in einem Motorraum des Kraftfahrzeugs untergebracht und dadurch vergleichsweise hohen Temperaturbelastungen ausgesetzt ist. Die Strahlungswärme des laufenden Verbrennungsmotors sowie die in modernen Motorräumen herrschende Enge kann zu hohen Temperaturen im Bereich der Fahrzeugbatterie führen, die wiederum die Lebensdauer und Kapazität derselben verkürzen können.
- Aus der
DE 198 06 135 A1 ist ein Verfahren zur Ermittlung der Temperatur einer Fahrzeugbatterie bekannt, bei welchem die Temperatur der Fahrzeugbatterie indirekt in Abhängigkeit von wenigstens der Motortemperatur und der Umgebungstemperatur berechnet wird. Diese Temperaturen werden ohnehin von anderen Steuergeräten erfasst und berechnet und von diesem über den fahrzeuginternen Datenbus an weitere Steuergeräte, wie bspw. das Motorsteuergerät, zur Berechnung der Temperatur der Fahrzeugbatterie gesendet. Hierdurch lässt sich eine mögliche Kapazität der Fahrzeugbatterie auch ohne zusätzlichen Temperatursensor berechnen. - Aus der
DE 10 2008 024 793 A1 ist ein Energieversorgungssystem mit einer temperaturempfindlichen Fahrzeugbatterie und einem Brennstoffzellensystem bekannt, wobei letzteres ein Temperiersystem für die temperaturempfindliche Batterie betreibt. Hierdurch soll die Fahrzeugbatterie in einem optimalen Temperaturfenster betrieben werden können. - Die zunehmende Anzahl von elektrischen Verbrauchern in modernen Kraftfahrzeugen sowie auch der zunehmende Einsatz von Fahrzeugbatterien zum Antrieb von Kraftfahrzeugen, wie bspw. Hybrid- oder Elektrofahrzeugen, erfordert eine möglichst hohe Ausnutzung der vorhandenen Batteriekapazität der jeweiligen Fahrzeugbatterie. Um diese optimal betreiben und auslasten sowie deren Lebensdauer verlängern zu können, ist es essentiell, die Fahrzeugbatterie vor schädigenden Temperaturbelastungen, sowohl nach oben als auch nach unten, zu schützen.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem für ein Kraftfahrzeug der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere die Leistung einer im Kraftfahrzeug befindlichen Fahrzeugbatterie steigert und zugleich deren Lebensdauer verlängert.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Fahrzeugbatterie in einem Kraftfahrzeug, bspw. in einem rein elektromotorisch oder rein verbrennungsmotorisch angetriebenen Kraftfahrzeug oder aber einem Hybridfahrzeug zu temperieren und dadurch deren Leistungsfähigkeit und Lebensdauer zu erhöhen. Erfindungsgemäß erfolgt dabei die Temperierung der Fahrzeugbatterie durch eine oder mehrere der nachfolgend beschriebenen Vorrichtungen: Vorgesehen kann bspw. zumindest ein der Fahrzeugbatterie zugeordnetes Peltierelement sein, mittels welchem die Fahrzeugbatterie insbesondere kühlbar aber zusätzlich ggf. auch beheizbar ist. Derartige Peltierelemente bieten dabei den großen Vorteil, bei größeren Temperaturdifferenzen einen Ladestrom erzeugen und damit die Fahrzeugbatterie laden zu können. Bei sehr hohen oder sehr tiefen auf die Fahrzeugbatterie einwirkenden Temperaturen, die sowohl deren Leistungsfähigkeit als auch deren Lebensdauer negativ beeinträchtigen können, kann die Fahrzeugbatterie durch Stromzufuhr in das zumindest eine Peltierelement gekühlt bzw. beheizt werden. Ob die Fahrzeugbatterie dabei gekühlt bzw. beheizt wird, hängt dabei lediglich von der Richtung des Stromdurchflusses durch das zumindest eine Peltierelement ab. Zusätzlich oder alternativ kann zumindest eine Klimatisierungseinrichtung mit einem Verdampfer und einer Wärmeübertragereinrichtung, bspw. einer Kühlplatte, vorgesehen sein, mittels welcher die Fahrzeugbatterie insbesondere kühlbar ist. Eine derartige Klimatisierungseinrichtung kann bspw. vollkommen autark zu einer ohnehin im Kraftfahrzeug angeordneten Klimaanlage zur Temperierung eines Fahrgastraums ausgebildet sind, oder aber Bestandteil dieser Klimaanlage sein und lediglich eine Abzweigung zur Temperierung der Fahrzeugbatterie darstellen. Mittels einer derartigen Klimatisierungseinrichtung sind auch eine individuelle Temperierung der Fahrzeugbatterie und damit ein Betrieb derselben in einem optimalen Temperaturfenster möglich. Weiter zusätzlich oder alternativ kann zumindest ein Lüfter vorgesehen sein, der die Fahrzeugbatterie direkt oder indirekt über eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs Kühlluft zuführt. Eine direkte Zuführung von Kühlluft kann bspw. durch ein direktes Anblasen mittels des Lüfters erfolgen, wobei dieser, bspw. je nachdem ob eine Kühlung oder Erwärmung der Fahrzeugbatterie gewünscht ist, vorwärts oder rückwärts betrieben werden kann. Besonders effektiv kann dabei die Fahrzeugbatterie gekühlt werden, sofern der zumindest eine Lüfter der Fahrzeugbatterie Kühlluft zuführt, die zuvor von der Klimaanlage des Kraftfahrzeugs gekühlt wurde. Als vierte zusätzliche oder alternative Vorrichtung zur Temperierung der Fahrzeugbatterie kann zumindest ein Luftleitelement vorgesehen sein, welches der Fahrzeugbatterie kühlende Fahrtluft zuführt. Ein derartiges Luftleitelement kann dabei bspw. als Staudruck gespeister Schnorchel ausgebildet sein und dadurch der Fahrzeugbatterie ausschließlich bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs Kühlluft zuführen. Zusätzlich oder alternativ ist auch vorstellbar, dass das zumindest eine Luftleitelement eine Zuführleitung mit verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen aufweist. Je nach Temperatur der Fahrzeugbatterie ist es erforderlich, diese mehr oder weniger stark zu kühlen bzw. zu erwärmen, wozu mit Hilfe der verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen die Zuführung exakt gesteuert werden kann. Dabei ist insbesondere denkbar, dass bei vergleichsweise hoher auf die Fahrzeugbatterie einwirkender Temperaturbelastung viel Frischluft der Fahrzeugbatterie zugeführt wird, um diese zu kühlen und dadurch in einem optimalen Temperaturfenster betreiben zu können. Bei vergleichsweise geringen Außentemperaturen ist eine Kühlung der Fahrzeugbatterie kontraproduktiv, wobei in diesem Fall die verstellbaren Staudruckklappen/-ventile bspw. die Zuführleitung verschließen, so dass der Fahrzeugbatterie keine Kühlluft zugeführt, sondern diese bspw. von der Strahlungswärme des benachbart angeordneten Verbrennungsmotors erwärmt wird. Bei sehr niedrigen Außentemperaturen liegt die Temperatur der Fahrzeugbatterie üblicherweise unterhalb des optimalen Temperaturfensters, weshalb in diesem Fall zum optimalen Betrieb der Fahrzeugbatterie diese erwärmt werden sollte.
- Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist ein Einlass der Zuführleitung bspw. als so genannter Naca-Einlass ausgebildet und insbesondere im Bereich eines Frontscheinwerfers oder Kühlers angeordnet. Die Anordnung im Bereich des Frontscheinwerfers oder des Kühlers gewährleistet eine optimale Frischluftzufuhr während der Fahrt des Kraftfahrzeugs, wobei ein Auslass der Zuführleitung im Bereich der Fahrzeugbatterie bzw. sofern diese im Wesentlichen in die Zuführleitung integriert ist, im Bereich eines Kotflügels angeordnet sein kann. Hierdurch wären wiederum eine kontinuierliche Umströmung der Fahrzeugbatterie während der Fahrt und damit eine effiziente Kühlung derselben möglich. Durch entsprechende Klappen bzw. Ventile könnte dabei die Zuführung von Frischluft gesteuert und dadurch die Temperierung der Fahrzeugbatterie geregelt werden.
- Zweckmäßig ist eine insbesondere aufblasbare Wärmedämmung zur Isolierung der Fahrzeugbatterie vorgesehen. Eine derartige Wärmedämmung kann bspw. bei längerer Fahrt einfach aufgeblasen werden und dadurch einen Wärmeschutzschild zum Wärme abstrahlenden Verbrennungsmotor bilden. Bei zu kalter Fahrzeugbatterie wird dabei die Wärmedämmung wieder eingefahren, woraufhin der Verbrennungsmotor die Fahrzeugbatterie aufwärmt und in ein optimales Temperaturfenster bringen kann. Eine aufblasbare Wärmedämmung stellt dabei lediglich eine mögliche Ausführungsform einer derartigen variierbaren Wärmedämmung dar, wobei selbstverständlich auch andere aus- und einfahrbare Wärmedämmungen, mittels welchen die Temperatur der Fahrzeugbatterie regelbar ist, von der Erfindung umfasst sein soll.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Dabei zeigen, jeweils schematisch,
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugbatterie, -
2a bis2d unterschiedliche, einzeln oder kombiniert anwendbare Vorrichtungen zum Temperieren der Fahrzeugbatterie, -
3 eine aufblasbare Wärmedämmung für die Fahrzeugbatterie, -
4 eine Darstellung wie in3 , jedoch bei einer anderen Ausführungsform der aufblasbaren Wärmedämmung. - Entsprechend der
1 , weist ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug1 eine Fahrzeugbatterie2 , insbesondere zum Starten eines Verbrennungsmotors3 , auf. Das Kraftfahrzeug1 kann generell rein verbrennungsmotorisch angetrieben sein, wobei alternativ auch ein hybrid- bzw. elektromotorischer Antrieb denkbar sind. Für eine größtmögliche Ausnutzung der Leistung der Fahrzeugbatterie2 sollte diese in einem vordefinierten und festgelegten Temperaturfenster betrieben werden, wobei deutlich darunter oder darüber liegende Temperaturen zu einer Einschränkung der Kapazität und zugleich auch zu einer Einschränkung der Lebensdauer der Fahrzeugbatterie2 führen können. Aus diesem Grund weist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug1 zumindest eine der nachfolgend beschriebenen Vorrichtungen4 zum Temperieren der Fahrzeugbatterie2 auf. - Gemäß den
2a bis2d sind dabei die kumulativ, alternativ oder in beliebigen Kombinationen anwendbaren Vorrichtungen4 zur Temperierung der Fahrzeugbatterie2 näher dargestellt. Gemäß der2a besitzt die Vorrichtung4 zumindest ein der Fahrzeugbatterie2 zugeordnetes Peltierelement5 , mittels welchem die Fahrzeugbatterie insbesondere kühlbar ist. Bei längerer Fahrt kann durch die vom Verbrennungsmotor3 abgestrahlte Wärme eine unangemessen hohe Temperaturbelastung auf die Fahrzeugbatterie2 einwirken, so dass diese zur Erhaltung ihrer Lebensdauer und ihrer optimalen Kapazität gekühlt werden sollte. Mittels der Peltierelemente5 ist dabei nicht nur eine effektive Kühlung, sondern bei einer Umkehrung des Stromdurchflusses unter Umständen auch ein Beheizen der Fahrzeugbatterie2 möglich, was insbesondere dann sinnvoll und leistungsfördernd ist, sofern bspw. sehr tiefe Außentemperaturen vorliegen. Auch kann das Peltierelement5 zum Warmhalten der Fahrzeugbatterie2 über Nacht genutzt werden, wodurch ebenfalls die Lebensdauer derselben verlängert werden kann. Generell ist eine Nutzung derartiger Peltierelemente5 auch als thermoelektrischer Generator denkbar, so dass bei einer großen Temperaturdifferenz das Peltierelement5 zum Laden der Fahrzeugbatterie2 herangezogen werden kann. Um dabei eine möglichst große Temperaturdifferenz erzielen zu können, ist denkbar, das Peltierelement5 am Verbrennungsmotor bzw. an einem Kotflügel wärmeübertragend anzubinden. - Zusätzlich oder alternativ kann eine Vorrichtung
4 , wie sie gemäß der2b gezeigt ist, vorgesehen sein, mit zumindest einer Klimatisierungseinrichtung6 mit einem Verdampfer7 und einer Wärmeübertragereinrichtung8 , bspw. einer Kühlplatte, mittels welcher die Fahrzeugbatterie2 kühlbar ist. Die Klimatisierungseinrichtung6 kann dabei Teil einer ohnehin im Kraftfahrzeug1 eingebauten Klimaanlage sein oder aber als dazu separate Klimatisierungseinrichtung6 ausschließlich zur Temperierung der Fahrzeugbatterie2 ausgebildet sein. - Eine weitere mögliche Ausführungsform der Vorrichtung
4 besitzt gemäß der2c einen Lüfter9 , der direkt oder indirekt über eine Klimaanlage bzw. die Klimatisierungseinrichtung6 gemäß der2b der Fahrzeugbatterie2 Kühlluft zuführt. Ein derartiger Lüfter9 bewirkt eine aktive Belüftung und damit auch eine aktive Temperierung, insbesondere Kühlung der Fahrzeugbatterie2 . Der Lüfter9 kann dabei bspw. als Ventilator ausgebildet und eine Kühlluft führende Leitung10 der Klimaanlage integriert sein, wobei die Leitung10 zur Fahrzeugbatterie2 verläuft. Die Leitung10 ist dabei gemäß der2c mit unterbrochen gezeichneter Linie dargestellt. - Gemäß der
2d ist eine vierte Variation der erfindungsgemäßen Vorrichtung4 gezeigt, bei welcher zumindest ein Luftleitelement11 vorgesehen ist, das der Fahrzeugbatterie2 kühlende Fahrtluft zuführt. Das zumindest eine Luftleitelement11 kann bspw. als Staudruck gespeister Schnorchel ausgebildet sein, wobei sich ein Einlass des Schnorchels bspw. in einem Überdruckfeld, insbesondere im Bereich eines Scheinwerfers12 (vgl.1 ) oder beim Kühler befindet. Ein Auslass sollte in einem Unterdruckfeld, bspw. am Kotflügel vorgesehen sein. Mit verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen14 kann der Luftstrom am Luftleitelement11 , d. h. insbesondere im Schnorchel geregelt werden. Generell kann das Luftleitelement11 eine Zuführleitung13 mit derartigen verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen14 aufweisen. Ein Einlass der Zuführleitung13 kann bspw. als Naca-Einlass ausgebildet sein und ebenfalls im Bereich des Frontscheinwerfers12 oder Kühlers angeordnet sein. Die verstellbaren Staudruckklappen/-ventile14 ermöglichen dabei vorzugsweise auch einen gänzlichen Verschluss des Luftleitelements11 , so dass keine Frischluft zur Kühlung der Fahrzeugbatterie2 zugeführt wird. Bei der Ausbildung des Einlass als Naca-Einlass ist auch denkbar, eine Einlassbreite oder Rampentiefe bis zur vollständigen Schließung verstellbar auszugestalten, um insbesondere cw-Wertanpassung zu erzielen. - Sämtlichen einzeln oder in beliebiger Kombination einsetzbaren Vorrichtungen
4 ist dabei gemein, dass diese eine Temperierung, insbesondere eine Kühlung, der Fahrzeugbatterie2 ermöglichen, wodurch diese eine geringere Temperaturbelastung, bspw. aufgrund von Strahlungswärme des Verbrennungsmotors3 , ertragen muss. - Um zusätzlich oder alternativ weitere Möglichkeiten der Temperierung der Fahrzeugbatterie
2 erreichen zu können, kann eine insbesondere aufblasbare Wärmedämmung15 zur Isolierung der Fahrzeugbatterie2 vorgesehen sein, wie diese bspw. gemäß den3 und4 dargestellt ist. Gemäß den3a und4a befindet sich dabei die aufblasbare Wärmedämmung15 in nicht-aufgeblasenen und damit nicht-aktivierten Zustand, wogegen sie sich gemäß den3b und4b im aufgeblasenen und damit aktivierten Zustand befindet, in welchem eine Wärmeisolierung der Fahrzeugbatterie2 gegeben ist. Die aufblasbare Form der Wärmedämmung15 stellt dabei lediglich eine mögliche Ausführungsform einer generell aktivierbaren und deaktivierbaren Wärmedämmung15 dar. Generell kann mit den erfindungsgemäßen Vorrichtungen4 und der Wärmedämmung15 eine Temperierung der Fahrzeugbatterie2 erfolgen, wodurch diese in einem optimalen Temperaturfenster betrieben werden kann. Innerhalb dieses optimalen Temperaturfensters von bspw. 10–30° kann nicht nur die volle Leistungsfähigkeit der Fahrzeugbatterie2 ausgeschöpft, sondern auch deren Lebensdauer verlängert werden. - Generell ist auch vorstellbar, einen Latentwärmespeicher zur Überbrückung von fehlender Wärmezuführung zur Fahrzeugbatterie
2 bei abgestelltem Fahrzeug vorzusehen, wobei dieser Latentwärmespeicher im Fahrbetrieb durch die Motorabwärme erhitzt wird und die Wärme dann bei abgestelltem Fahrzeug an die Fahrzeugbatterie2 abgeben kann. Hierdurch sind insbesondere eine zu starke Unterkühlung und verbunden damit ein hoher thermischer Stress für die Fahrzeugbatterie zu vermeiden. Der Latentwärmespeicher sollte in diesem Fall anhand typischer Überbrückungszeiten dimensioniert werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19806135 A1 [0003]
- DE 102008024793 A1 [0004]
Claims (9)
- Kraftfahrzeug (
1 ) mit einer Fahrzeugbatterie (2 ), insbesondere zum Starten eines Verbrennungsmotors (3 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugbatterie (2 ) durch eine oder mehrere der folgend beschriebenen Vorrichtungen (4 ) temperiert ist, – zumindest ein der Fahrzeugbatterie (2 ) zugeordnetes Peltierelement (5 ), mittels welchem die Fahrzeugbatterie (2 ) zumindest kühlbar ist, – zumindest einer Klimatisierungseinrichtung (6 ) mit einem Verdampfer (7 ) und einer Wärmeübertragereinrichtung (8 ), mittels welcher die Fahrzeugbatterie (2 ) kühlbar ist, – zumindest einem Lüfter (9 ), der direkt oder indirekt über eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs (1 ) der Fahrzeugbatterie (2 ) Kühlluft zuführt, – zumindest einem Luftleitelement (11 ), welches der Fahrzeugbatterie (2 ) kühlende Fahrtluft zuführt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimatisierungseinrichtung (
6 ) Teil einer Klimaanlage des Kraftfahrzeugs (1 ) ist oder dazu separat ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Peltierelement (
5 ) derart ausgebildet ist, dass es zum Beheizen bzw. Warmhalten der Fahrzeugbatterie (2 ) nutzbar ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfter (
9 ) als Ventilator ausgebildet und in eine Kühlluft führende Leitung (10 ) der Klimaanlage integriert ist, wobei die Leitung (10 ) zur Fahrzeugbatterie (2 ) verläuft. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Luftleitelement (
11 ) als staudruck gespeister Schnorchel mit verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen (14 ) ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Luftleitelement (
11 ) eine Zuführleitung (13 ) mit verstellbaren Staudruckklappen/-ventilen (14 ) aufweist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlass der Zuführleitung (
13 ) als Naca-Einlass ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass der Zuführleitung (
13 ) im Bereich eines Frontscheinwerfers (12 ) oder eines Kühlers angeordnet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine insbesondere aufblasbare Wärmedämmung (
15 ) zur Isolierung der Fahrzeugbatterie (2 ) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210103131 DE102012103131A1 (de) | 2012-04-12 | 2012-04-12 | Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210103131 DE102012103131A1 (de) | 2012-04-12 | 2012-04-12 | Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012103131A1 true DE102012103131A1 (de) | 2013-10-17 |
Family
ID=49232054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210103131 Granted DE102012103131A1 (de) | 2012-04-12 | 2012-04-12 | Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012103131A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2930782A1 (de) | 2014-04-09 | 2015-10-14 | Samsung SDI Co., Ltd. | Kühlelement und Batteriesystem |
CN106183789A (zh) * | 2016-07-06 | 2016-12-07 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种电动车整车热管理系统及其控制方法 |
DE102016223085A1 (de) * | 2016-11-23 | 2018-05-24 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
CN109476211A (zh) * | 2016-07-08 | 2019-03-15 | 开利公司 | 用于运输制冷单元的高压系统 |
DE102021204382A1 (de) | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Batterie mit einer Kühlvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Batterie |
DE102022004080A1 (de) | 2021-11-25 | 2023-05-25 | Mercedes-Benz Group AG | Kühlvorrichtung für eine Batterie und einen Gleichstromumrichter von Fahrzeugen |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19806135A1 (de) | 1998-02-14 | 1999-08-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Ermittlung der Temperatur einer Fahrzeugbatterie |
JP2005100841A (ja) * | 2003-09-25 | 2005-04-14 | Tokyo R & D Co Ltd | 電池電源装置及びこれを搭載した電動カート |
US20080268333A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-10-30 | Joseph Barrella | Integral battery thermal management |
DE102008024793A1 (de) | 2008-05-23 | 2009-11-26 | Enerday Gmbh | Batterietemperierung |
DE102008042587A1 (de) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Dilo Trading Ag | Netz unabhängiges Kühlsystem und zugehörige Energiespeichereinheit |
WO2011138156A1 (de) * | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrischer energiespeicher, kühlvorrichtung |
-
2012
- 2012-04-12 DE DE201210103131 patent/DE102012103131A1/de active Granted
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19806135A1 (de) | 1998-02-14 | 1999-08-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Ermittlung der Temperatur einer Fahrzeugbatterie |
JP2005100841A (ja) * | 2003-09-25 | 2005-04-14 | Tokyo R & D Co Ltd | 電池電源装置及びこれを搭載した電動カート |
US20080268333A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-10-30 | Joseph Barrella | Integral battery thermal management |
DE102008024793A1 (de) | 2008-05-23 | 2009-11-26 | Enerday Gmbh | Batterietemperierung |
DE102008042587A1 (de) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Dilo Trading Ag | Netz unabhängiges Kühlsystem und zugehörige Energiespeichereinheit |
WO2011138156A1 (de) * | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrischer energiespeicher, kühlvorrichtung |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2930782A1 (de) | 2014-04-09 | 2015-10-14 | Samsung SDI Co., Ltd. | Kühlelement und Batteriesystem |
US9620831B2 (en) | 2014-04-09 | 2017-04-11 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Cooling element and battery system |
CN106183789A (zh) * | 2016-07-06 | 2016-12-07 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种电动车整车热管理系统及其控制方法 |
CN106183789B (zh) * | 2016-07-06 | 2018-11-13 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动车整车热管理系统及其控制方法 |
CN109476211A (zh) * | 2016-07-08 | 2019-03-15 | 开利公司 | 用于运输制冷单元的高压系统 |
CN109476211B (zh) * | 2016-07-08 | 2022-11-01 | 开利公司 | 用于运输制冷单元的高压系统 |
DE102016223085A1 (de) * | 2016-11-23 | 2018-05-24 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
DE102016223085B4 (de) * | 2016-11-23 | 2021-04-01 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
DE102021204382A1 (de) | 2021-04-30 | 2022-11-03 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Batterie mit einer Kühlvorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Batterie |
DE102022004080A1 (de) | 2021-11-25 | 2023-05-25 | Mercedes-Benz Group AG | Kühlvorrichtung für eine Batterie und einen Gleichstromumrichter von Fahrzeugen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1527919B1 (de) | Dachmodul für ein Fahrzeug | |
EP2596978B1 (de) | Thermofahrzeug mit einer temperierten, thermisch isolierten Zelle | |
DE102016118688A1 (de) | Batterie-kühlungssystem für ein fahrzeug | |
DE102012103131A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer temperierbaren Fahrzeugbatterie | |
DE102009056044A1 (de) | Klimaeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010014752A1 (de) | Kühlanordnung für ein Fahrzeug mit elektrischem Antrieb und Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeugs | |
DE102011076737A1 (de) | Vorrichtung zur Bereitstellung elektrischer Energie | |
DE102010048853A1 (de) | Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betrieb eines Klimatisierungssystems eines Kraftfahrzeuges | |
EP3403869B1 (de) | Kühlvorrichtung | |
DE102011075284A1 (de) | Verfahren zum Konditionieren eines Wärme-/Kältespeichers sowie Fahrzeug mit einem Wärme-/Kältespeicher | |
EP3067225B1 (de) | Fahrzeug mit einer elektromaschine sowie verfahren zum betrieb einer zugeordneten klimaanlage | |
DE102012024080A1 (de) | Fahrzeug mit Elektromotor | |
DE102007012421A1 (de) | Verfahren zur Vorklimatisierung eines Kraftfahrzeugs im Stillstand | |
DE102011090147A1 (de) | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102015112069A1 (de) | Wärmepumpenunterstützte kraftmaschinenkühlung für elektrifizierte fahrzeuge | |
DE102017004448A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Brennstoffzellensystems | |
DE102016203045A1 (de) | Temperiereinrichtung zum Temperieren eines Innenraums eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Temperiereinrichtung | |
DE102010012464A1 (de) | Heizeinrichtung zum Beheizen eines Fahrzeuginnenraums eines Fahrzeugs | |
WO2014037216A1 (de) | Verfahren zum thermischen konditionieren eines verbrennungsmotors und/oder eines fahrgastraums eines fahrzeugs sowie fahrzeug | |
EP3100318A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum temperieren eines elektrischen energiespeichers eines fahrzeugs | |
DE102019102936A1 (de) | Fahrzeugvorkonditionierung aus einer externen Leistungsquelle ohne Laden | |
DE102011090195A1 (de) | Vorrichtung zur Temperierung eines Fahrzeuginnenraumes | |
DE4424470C2 (de) | Vorrichtung zur Innenraumbeheizung eines Elektrofahrzeuges | |
DE102017211303A1 (de) | Wärmespeicheranordnung für eine Fahrzeugbatterie und Verfahren zu deren Betrieb | |
EP3470287B1 (de) | Vorrichtung zur klimatisierung eines schienenfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000 Ipc: H01M0010600000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010500000 Ipc: H01M0010600000 Effective date: 20131211 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: H01M0010600000 Ipc: H01M0010625000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division |