DE102012022934B4

DE102012022934B4 - Vehicle body underbody structure

Info

Publication number: DE102012022934B4
Application number: DE102012022934.8A
Authority: DE
Inventors: Yoshitaka Kuriage
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-11-24
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2019-03-28
Anticipated expiration: 2032-11-24
Also published as: JP2013107582A; DE102012022934A1; CN103129632A; JP5818155B2; CN103129632B

Abstract

Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie, bei der Bodenseitenträger (2), die mit einem Abstand zwischen einander in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind und die sowohl mit einer linken als auch einer rechten Seite einer Bodenplatte (1) verbunden sind, so vorgesehen sind, dass sie sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und ein Bodentunnel (12) so in einem zentralen Abschnitt der Bodenplatte (1) vorgesehen ist, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei eine planare Form des Bodenseitenträgers (2) so ist, dass eine in Querrichtung mittige Mittellinie (C) eines vorderen Endabschnittes (2a) gerade auf eine Fahrzeugfrontseite ausgerichtet ist, eine in Querrichtung mittige Mittellinie eines hinteren Endabschnittes (2b) gerade auf eine Fahrzeughinterseite ausgerichtet ist, eine vordere Hälfte (2c1) eines Zwischenabschnittes (2c) in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und eine hintere Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist, und die gesamten Formen der Bodenseitenträger (2) zu graduell durchgängigen Kurven geformt sind, bei denen eine Weite (W2) zwischen hinteren Hälften (2c2) so eingestellt ist, dass sie größer ist als eine Weite (W1) zwischen vorderen Hälften (2c1).An underbody structure of a vehicle body, wherein the floor side supports (2) disposed at a distance between each other in the vehicle transverse direction and connected to both left and right sides of a floor panel (1) are provided to extend in a vehicle longitudinal direction extend, and a floor tunnel (12) is provided in a central portion of the bottom plate (1) so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side support (2) is such that a transversely centered center line (C) a front end portion (2 a) is aligned straight on a vehicle front side, a transversely centered center line of a rear end portion (2b) is aligned straight on a vehicle rear side, a front half (2c1) of an intermediate portion (2c) in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent into a shape projecting toward the vehicle transverse direction side and a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so as to be bent in a direction protruding to the vehicle width direction outer side, and the entire shapes of the bottom side supports (2) are formed into gradually continuous curves in which a width (W2 ) between rear halves (2c2) is set to be larger than a width (W1) between front halves (2c1).

Description

[Technisches Gebiet][Technical area]

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie, die insbesondere bei Kompaktfahrzeugen oder dergleichen angewandt wird und eine äußere Belastung des Fahrzeuges von vorne absorbiert.The present invention relates to an underbody structure of a vehicle body, which is particularly applied to compact vehicles or the like and absorbs an external load of the vehicle from the front.

[Technischer Hintergrund][Technical background]

Im Allgemeinen nimmt bei einem Fahrzeug wie beispielsweise einem Automobil manchmal der vordere Endabschnitt einer Fahrzeugkarosserie eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges auf. Deshalb werden Bodenseitenträger, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung von dem vorderen Endabschnitt der Fahrzeugkarosserie zu dem hinteren Endabschnitt erstrecken, sowohl auf einer linken als auch auf einer rechten Seite der Unterseite einer Bodenplatte vorgesehen, und die Bodenseitenträger an sowohl der linken als auch der rechten Seite sind so ausgeführt, dass sie auch in der Lage sind, die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren.In general, in a vehicle such as an automobile, sometimes the front end portion of a vehicle body receives an external load from the front of the vehicle. Therefore, bottom side supports extending in the vehicle front-rear direction from the front end portion of the vehicle body to the rear end portion are provided on both left and right sides of the underside of a floor panel, and the floor side supports are on both the left and right sides designed so that they are also able to absorb the external load from the front of the vehicle.

Als ein Beispiel für die Struktur des unteren Teils einer Fahrzeugkarosserie, die die Bodenseitenträger umfasst, die die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges aufnehmen, wird auf die Druckschrift JP 2010 - 234939 A Bezug genommen.As an example of the structure of the lower part of a vehicle body, which includes the bottom side supports that absorb the external load from the front of the vehicle, reference is made to the document JP 2010 - 234939 A Referenced.

7 ist eine Draufsicht von Teilen, die einen Rahmen eines Fahrzeuges ausgestalten, gesehen von unterhalb einer Fahrzeugkarosserie, um die Teile schematisch zu erklären, in Patentdokument 1. 7 FIG. 11 is a plan view of parts constituting a frame of a vehicle, as viewed from below a vehicle body to explain the parts schematically, in Patent Document 1. FIG.

Wie in 7 gezeigt sind vordere Seitenträger 51, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, sowohl auf der linken als auch der rechten Seite eines vorderen Endabschnittes der Fahrzeugkarosserie vorgesehen, und Bodenseitenträger 53, die sowohl an der linken als auch der rechten Seite einer Unterseite einer Bodenplatte 52 verbunden sind, sind an hinteren Fahrzeugseiten der vorderen Seitenträger 51 vorgesehen. Die Bodenseitenträger 53 sind die Teile, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und sind vorgesehen, um eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren, und sind so angeordnet, dass die vorderen Endabschnitte mit hinteren Endabschnitten der vorderen Seitenträger 51 verbunden sind, und die Bodenseitenträger 53 erweitern sich bei Bodenansicht zu einer nach außen gebogenen Form und erstrecken sich zu einer Fahrzeughinterseite linear von den vorderen Endabschnitten zu den hinteren Endabschnitten. Die hinteren Endabschnitte der Bodenseitenträger 53 sind mit den vorderen Endabschnitten der hinteren Seitenträger 54 verbunden, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken.As in 7 shown are front side members 51 extending in a vehicle longitudinal direction provided on both the left and right sides of a front end portion of the vehicle body, and bottom side supports 53 , which is on both the left and the right side of a bottom of a floor panel 52 are connected to the vehicle rear sides of the front side support 51 intended. The bottom side supports 53 are the parts that extend along the vehicle longitudinal direction, and are provided to absorb an external load from the front of the vehicle, and are arranged so that the front end portions with rear end portions of the front side support 51 connected, and the bottom side support 53 expand in bottom view to an outwardly curved shape and extend to a vehicle rear side linearly from the front end portions to the rear end portions. The rear end portions of the bottom side supports 53 are with the front end portions of the rear side members 54 connected, which extend along the vehicle longitudinal direction.

Ein Paar aus linkem und rechtem Seitenschweller 55, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, ist an den Fahrzeugkarosserieaußenseiten der Bodenseitenträger 53 vorgesehen, wie in 7 gezeigt. Ein vorderer Querträger 56 und ein vorderer Aufhängungsquerträger 57, die sich in Fahrzeugquerrichtung erstrecken, sind mit den vorderen Seitenträgern 51 sowohl an der linken als auch an der rechten Seite verbunden. Die hinteren Querträger 58 und 59 sind mit den hinteren Seitenträgern 54 verbunden. Weiter ist ein Bodentunnel 52a an der Bodenplatte 52 vorgesehen. In 7 bezeichnet W1 ein Vorderrad und W2 ein Hinterrad.A pair of left and right side skirts 55 extending along the vehicle longitudinal direction is at the vehicle body outer sides of the bottom side supports 53 provided as in 7 shown. A front cross member 56 and a front suspension cross member 57 that extend in the vehicle transverse direction, are with the front side beams 51 connected on both the left and the right side. The rear cross member 58 and 59 are with the rear side rails 54 connected. Next is a floor tunnel 52a at the bottom plate 52 intended. In 7 designated W1 a front wheel and W2 a rear wheel.

Als ein weiteres Beispiel für den hinteren Teil einer Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeuges einschließlich Bodenseitenträgern in der aufweitenden Form bei Betrachtung des Fahrzeuges von unten, wird auf die Druckschrift JP 2010-82656 A Bezug genommen.As a further example of the rear part of a vehicle body structure of a vehicle including bottom edge supports in the widening form when the vehicle is viewed from below, reference is made to FIG JP 2010-82656 A Referenced.

Die Druckschrift JP H11 - 245 847 A beschreibt die Bodenkonstruktion eines Fahrzeugs mit einer über die gesamte Fahrgastzelle flachen Bodenfläche, welche eine hinreichende Bodensteifigkeit erzielen soll. Es wird eine Vielzahl von Bodenquerträgern 25 - 31 vorgeschlagen, welche zwischen zwei Seitenrahmen 17 angeordnet sind. Die Druckschrift DE 295 20 166 U1 zeigt eine Fahrzeugkarosserie für ein Cabriolet, bei der die Längsträger 5, 6, 5', 6' im Wesentlichen in geraden Abschnitten verlaufen. Die Druckschrift CH 293839 A zeigt einen Plattformrahmen ohne Bodentunnel mit X-förmiger Versteifungsstruktur. Die Druckschrift EP 1 686 043 A1 offenbart ebenfalls die Bodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie mit geraden Seitenträgern.The publication JP H11-245 847 A describes the floor construction of a vehicle with a flat over the entire passenger compartment floor surface, which should achieve sufficient soil rigidity. There will be a variety of floor cross members 25 - 31 suggested that between two side frames 17 are arranged. The publication DE 295 20 166 U1 shows a vehicle body for a convertible, in which the side members 5 . 6 . 5 ' . 6 ' essentially in straight sections. The publication CH 293839 A shows a platform frame without floor tunnel with X-shaped stiffening structure. The publication EP 1 686 043 A1 also discloses the floor structure of a vehicle body with straight side members.

[Zusammenfassung der Erfindung]Summary of the Invention

[Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe][The Problem to be Solved by the Invention]

Gelegentlich muss in einem Fahrzeug wie beispielsweise einem kompakten Automobil eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges durch den gesamten Boden absorbiert werden, und die gesamte Bodenstruktur von der vorderen Bodenstruktur zu der hinteren Bodenstruktur muss an der Belastungsverteilung teilnehmen.Occasionally, in a vehicle such as a compact automobile, an external load must be absorbed from the front of the vehicle through the entire floor, and the entire floor structure from the front floor structure to the rear floor structure must participate in the load distribution.

Bei den in den Patentdokumenten 1 und 2, wie sie vorstehend beschrieben sind, gezeigten herkömmlichen Strukturen sind die Bodenseitenträger 53, die die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges absorbieren, so vorgesehen, dass sie sich in der aufweitenden Form, bei Betrachtung von unten, linear von den vorderen Endabschnitten zu den hinteren Endabschnitten erweitern, und deshalb bedingt die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges eine Deformation, die den Bodentunnel 52a öffnet. Das Phänomen tritt auf, weil eine Belastung F von der Front des Fahrzeuges in rechtwinkliger Richtung als eine Kraft P auf die Bodenseitenträger 53 des Fahrzeugkarosserierahmens wirkt, wie in 8 gezeigt.In the patent documents 1 and 2 , as described above, conventional structures are the bottom side supports 53 which absorb the external load from the front of the vehicle are provided so as to expand linearly from the front end portions to the rear end portions in the widening shape as viewed from below, and therefore conditionally the external load from the front of the vehicle is a deformation affecting the floor tunnel 52a opens. The phenomenon occurs because of a burden F from the front of the vehicle in a right angle direction as a force P on the bottom side supports 53 the vehicle body frame acts as in 8th shown.

Entsprechend wirkt bei den herkömmlichen Strukturen die Belastung F von der Front des Fahrzeuges nur auf die Seite des Bodentunnels 52 als die Kraft P rechtwinklig zu den Bodenseitenträgern 53 des Fahrzeugkarosserierahmens und deshalb kann die Wirkung, die Belastung F von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren, manchmal nicht in ausreichendem Maße erhalten werden.Accordingly, in the conventional structures, the load acts F from the front of the vehicle only to the side of the ground tunnel 52 as the force P at right angles to the bottom side supports 53 the vehicle body frame and therefore the effect, the load F from the front of the vehicle to be absorbed, sometimes not sufficiently preserved.

Wenn ferner eine Deformation durch die Belastung F fortschreitet und ein konstruktiver Neigungswinkel α (siehe 8) zu einer Längsachse des Abschnittes in der aufweitenden Form groß wird, weil die Fahrzeuglänge in Längsrichtung kurz ist, wird ein Winkelunterschied in der Belastungsrichtung und der Richtung der Anordnung der Rahmenstruktur groß, eine lokale Belastung wird angelegt und es entstehen Probleme dergestalt, dass eine Deformation auftritt, die bedingt, dass die Bodenseitenträger 53 fallen, und eine Deformation auftritt, die verschieden ist von der Deformation, die den Bodentunnel zusammendrückt.Further, if deformation by the load F progresses and a constructive angle of inclination α (please refer 8th ) becomes large to a longitudinal axis of the section in the widening shape because the vehicle length in the longitudinal direction is short, an angular difference in the loading direction and the direction of arrangement of the frame structure becomes large, a local load is applied, and problems arise such that deformation occurs, which requires that the bottom side support 53 fall, and a deformation occurs that is different from the deformation that squeezes the floor tunnel.

Die vorliegende Erfindung wurde im Lichte der vorstehenden Umstände gemacht und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Unterbodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie bereit zu stellen, die eine externe Belastung von der Front eines Fahrzeuges durch Bodenseitenträger und eine Bodenplatte wirksam absorbiert, ohne einen Rahmen zu erhöhen oder die Teile zu verstärken.The present invention has been made in light of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an underbody structure for a vehicle body that effectively absorbs an external load from the front of a vehicle by a bottom side support and a bottom plate without increasing a frame or reinforce the parts.

[Mittel zum Lösen der Aufgabe][Means to solve the task]

Um die Aufgaben zu lösen, die sich aus dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik ergeben, sieht die vorliegende Erfindung eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie vor, bei der Bodenseitenträger, die mit einem Abstand zwischen einander in Fahrzeugquerrichtung angeordnet sind und mit sowohl linken als auch rechten Seiten einer Bodenplatte verbunden sind, so vorgesehen sind, dass sie sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und ein Bodentunnel so in einem zentralen Abschnitt der Bodenplatte vorgesehen ist, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei eine planare Form des Bodenseitenträgers so ist, dass eine in Querrichtung mittige Mittellinie eines vorderen Endabschnittes gerade auf eine Fahrzeugfrontseite ausgerichtet ist, eine in Querrichtung mittige Mittellinie eines hinteren Endabschnittes gerade auf eine Fahrzeughinterseite ausgerichtet ist, eine vordere Hälfte eines Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und eine hintere Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist.In order to achieve the objects resulting from the above-described prior art, the present invention provides an underbody structure of a vehicle body, wherein the floor side supports arranged at a distance between each other in the vehicle transverse direction and with both left and right sides Floor plate are connected, are provided so that they extend in a vehicle longitudinal direction, and a floor tunnel is provided in a central portion of the bottom plate so that it extends in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side support is such that one in the transverse direction is aligned with the centerline of a front end portion straight on a vehicle front side, a transversely centered center line of a rear end portion is aligned straight on a vehicle rear side, a front half of an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that in a protruding toward the vehicle transverse direction side is bent, and a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent in a direction of the vehicle transverse direction outer side protruding shape.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung ein hinterer Endabschnitt eines vorderen Seitenträgers, der sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, mit dem vorderen Endabschnitt des Bodenseitenträgers verbunden, der hintere Endabschnitt des vorderen Seitenträgers ist mit einem Stirnquerträger, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und einer stirnseitigen unteren Verlängerung von einem Verbindungsabschnitt hiervon verbunden, wobei sich der Bodenseitenträger zu der Fahrzeugrückseite erstreckt und ein Stützabschnitt eines Aufhängungsrahmens an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen ist.Further, in the present invention, a rear end portion of a front side rail extending along the vehicle longitudinal direction is connected to the front end portion of the floor side support, the rear end portion of the front side rail is provided with a front cross member extending in the vehicle transverse direction and a front lower extension connected by a connecting portion thereof, wherein the bottom side support extends to the vehicle rear side and a support portion of a suspension frame is provided at the connecting portion.

Weiterhin läuft bei der vorliegenden Erfindung der hintere Endabschnitt des Bodenseitenträgers mit einem Seitenschweller zusammen und ist hiermit verbunden, der sich an einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Bodenseitenträgers in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und ist mit einem hinteren Querträger verbunden, der sich an einer in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des Bodenseitenträgers in Fahrzeugquerrichtung erstreckt.Further, in the present invention, the rear end portion of the floor-side support converges with and is connected to a vehicle-widthwise outer side of the floor-side support in the vehicle longitudinal direction, and is connected to a rear cross member located on a vehicle-widthwise inner side of the bottom side support extending in the vehicle transverse direction.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Bodenplatte mit einem Bodenquerträger versehen, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und der Bodenquerträger ist mit einem Knoten verbunden, der in einer Mitte der vorderen Hälfte, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und der hinteren Hälfte, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist, von dem Zwischenabschnitt in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers liegt.In the present invention, the floor panel is provided with a floor cross member which extends in the vehicle transverse direction, and the floor cross member is connected to a node which is bent in a center of the front half, which is bent in the direction of the vehicle transverse direction side shape, and the Rear half, which is bent in the direction of the vehicle transverse direction outer side protruding form of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung eine Sicke oder ein Träger, die/der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, an der Bodenplatte vorgesehen, die zwischen der vorderen Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und dem Bodentunnel angeordnet ist.Further, in the present invention, a bead or a beam extending in the vehicle transverse direction is provided on the bottom plate, which is bent between the front half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support which is projected in the vehicle transverse direction side , and the floor tunnel is arranged.

Weiterhin sind bei der vorliegenden Erfindung der vordere Seitenträger und ein hinterer Seitenträger, der sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, durchgängig mit den vorderen und hinteren Endabschnitten des Bodenseitenträgers verbunden, ist der vordere Seitenträger durch einen geradlinigen Abschnitt, der sich in Richtung der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt ausgestaltet, der mit dem Bodenseitenträger verbunden ist, und weist der hintere Seitenträger einen gebogenen Abschnitt auf, der mit dem Bodenseitenträger verbunden ist und sich zu einem hinteren Federteller für eine hintere Federung erstreckt, und sind der gebogene Abschnitt des vorderen Seitenträger und der gebogene Abschnitt des hinteren Seitenträgers in ähnlicher Weise zu dem Bodenseitenträger gebogen und so ausgebildet, dass sich gebogene Formen an den vorderen und hinteren Endabschnitten des Bodenseitenträgers fortsetzen, mit denen die gebogenen Abschnitte verbunden sind.Further, in the present invention, the front side rail and a rear side rail extending along the vehicle longitudinal direction are connected to the front and rear end portions of the floor side support continuously, the front side rail is formed by a straight portion extending toward the vehicle front side, and designed a curved portion which is connected to the bottom side support is, and the rear side support has a bent portion which is connected to the bottom side support and extends to a rear spring plate for a rear suspension, and the bent portion of the front side support and the bent portion of the rear side support in a similar manner to Bodenseitenträger bent and formed so that curved shapes continue at the front and rear end portions of the bottom side support to which the bent portions are connected.

[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung][Advantageous Effects of Invention]

Wie oben beschrieben, ist die Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der vorliegenden Erfindung eine Unterbodenstruktur, bei der Bodenseitenträger, die mit einem Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen einander angeordnet sind und die sowohl mit der linken als auch der rechten Seite einer Bodenplatte verbunden sind, so vorgesehen sind, dass sie sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und ein Bodentunnel in einem zentralen Abschnitt der Bodenplatte so vorgesehen ist, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei eine planare Form des Bodenseitenträgers so ist, dass eine in Querrichtung mittige Mittellinie eines vorderen Endabschnittes gerade auf eine Fahrzeugvorderseite ausgerichtet ist, eine in Querrichtung mittige Mittellinie eines hinteren Endabschnittes gerade auf eine Fahrzeugrückseite ausgerichtet ist, eine vordere Hälfte eines Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und eine hintere Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist. Deshalb werden, wenn eine externe Belastung von der Front des Fahrzeuges an den Bodenseitenträgern angelegt wird, die Bodenseitenträger so deformiert, dass sich die gebogenen Abschnitte vergrößern und von den Zwischenabschnitten in der Fahrzeuglängsrichtung der Bodenseitenträger die vorderen Hälften mehr nach innen deformiert werden, wohingegen die hinteren Hälften mehr nach außen deformiert werden.As described above, the underbody structure of a vehicle body according to the present invention is an underbody structure in which bottom side supports disposed at a vehicle-widthwise distance between each other and connected to both left and right sides of a floor panel are provided. that they extend in a vehicle longitudinal direction, and a floor tunnel is provided in a central portion of the floor panel so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the floor side support is such that a transversely centered centerline of a front end portion straight on a Vehicle front side is aligned, a transversely centered center line of a rear end portion is aligned straight to a vehicle rear side, a front half of an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that in inn to the vehicle transverse direction inn Heen side projecting shape is bent, and a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent in a direction of the vehicle transverse direction outer side protruding shape. Therefore, when an external load is applied from the front of the vehicle to the bottom side supports, the bottom side supports are deformed so that the bent portions increase and the front halves of the intermediate portions in the vehicle longitudinal direction of the bottom side supports are deformed more inwardly, whereas the rear ones Halves are deformed more outward.

Gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung tritt daher an den vorderen Hälften der Bodenplatte und des Bodentunnels eine Deformation zu der Mittellinienseite der Fahrzeugkarosserie auf und somit kann der Bodentunnel in der schließenden Richtung deformiert werden. Wenn die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges an den Bodentunnel angelegt wird, bedingt der Bodentunnel im Allgemeinen eine Deformation in Richtung der Öffnung und damit neigt die Steifheit des Bodentunnels dazu, sich zu verringern. Deshalb ist das Deformieren des Bodentunnels in der Richtung des Schließens insoweit vorteilhaft, als dass es die Steifheit verbessert und die Steifheit des Bodentunnels aufrecht erhält.According to the underbody structure of the present invention, therefore, deformation occurs at the front halves of the floor panel and the floor tunnel toward the center line side of the vehicle body, and thus the floor tunnel may be deformed in the closing direction. When the external load is applied to the floor tunnel from the front of the vehicle, the floor tunnel generally causes a deformation toward the opening, and thus the rigidity of the floor tunnel tends to decrease. Therefore, deforming the floor tunnel in the direction of closing is advantageous in that it improves the rigidity and maintains the rigidity of the floor tunnel.

Entsprechend wird bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung wenn die Bodenseitenträger die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges aufnehmen, der vordere Abschnitt des Bodentunnels komprimiert und deformiert. Durch die Deformation wird die Steifheit des Bodentunnels weiter verbessert und die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges kann wirksam absorbiert werden. In dem Fall, bei dem die Bodenseitenträger wie im Stand der Technik in einer einfachen aufweitenden Form angeordnet sind, tritt, selbst wenn die äußeren Belastungen von der Front des Fahrzeuges aufgenommen wird, nur der Kraftvektor in die Richtung des Bodentunnels um den Neigungswinkel der aufweitenden Form auf und die die Belastung aufnehmende Wirkung kann nicht erwartet werden. Dagegen kann bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung durch eine Erhöhung der Krümmung durch Deformation der S-Formen (oder einer Kosinus-Form) der Bodenseitenträger die Wirkung, die Bodenseitenträger zu der Mittellinienseite der Fahrzeugkarosserie zu drücken, erwartet werden.Accordingly, in the underbody structure of the present invention, when the floorboard supports absorb the external load from the front of the vehicle, the front portion of the floor tunnel is compressed and deformed. The deformation further improves the rigidity of the floor tunnel and the external load from the front of the vehicle can be effectively absorbed. In the case where the floor-side supports are arranged in a simple widening shape as in the prior art, even if the external loads are picked up from the front of the vehicle, only the force vector in the direction of the floor tunnel by the angle of inclination of the widening shape occurs and the load-bearing effect can not be expected. In contrast, in the underbody structure of the present invention, by increasing the curvature by deformation of the S-shapes (or a cosine shape) of the floor-side supports, the effect of pressing the floor-side supports toward the center-line side of the vehicle body can be expected.

Zusätzlich sind bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung die in Querrichtung mittigen Mittellinien der vorderen und hinteren Endabschnitte der Bodenseitenträger gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und dadurch kann die Wirksamkeit, mit der die Bodenseitenträger in Krümmungen in den S-Formen deformiert werden, verbessert werden.In addition, in the underfloor structure of the present invention, the transversely centered centerlines of the front and rear end portions of the floor-side supports are straight in the vehicle longitudinal direction, and thereby the efficiency with which the floor-side supports are deformed in bends in the S-shapes can be improved.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung ein hinterer Endabschnitt eines vorderen Seitenträgers, der sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, mit dem vorderen Endabschnitt des Bodenseitenträgers verbunden, der hintere Endabschnitt des vorderen Seitenträgers ist mit einem Stirnquerbalken, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und einer stirnseitigen unteren Verlängerung, von einem Verbindungsabschnitt davon, verbunden, der Bodenseitenträger erstreckt sich zu der Fahrzeughinterseite und ein Trägerabschnitt eines Aufhängungsrahmens ist an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen. Deshalb kann die Belastung, die von dem vorderen Seitenträger auf die Fahrzeughinterseite übertragen wird, an dem starren Abschnitt aufgenommen werden, d. h. dem Verbindungsabschnitt des Fahrzeugkarosserierahmens, und kann gerade zu dem vorderen Endabschnitt des Bodenseitenträgers übertragen werden. Entsprechend kann gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung eine biegende Deformation der Bodenseitenträger stabil verursacht werden und die Wirkung der vorstehend beschriebenen Erfindung kann noch verbessert werden.Further, in the present invention, a rear end portion of a front side rail extending along the vehicle longitudinal direction is connected to the front end portion of the floor side support, the rear end portion of the front side rail is provided with a front cross beam extending in the vehicle transverse direction and a front lower extension , from a connecting portion thereof, the floor-side support extends to the vehicle-rear side, and a support portion of a suspension frame is provided at the connecting portion. Therefore, the load transmitted from the front side support to the vehicle rear side can be absorbed at the rigid portion, that is, at the vehicle side. H. the connecting portion of the vehicle body frame, and can be transmitted straight to the front end portion of the bottom side support. Accordingly, according to the underfloor structure of the present invention, bending deformation of the floor-side supports can stably be caused, and the effect of the invention described above can be further improved.

Weiter läuft bei der vorliegenden Erfindung der hintere Endabschnitt des Bodenseitenträgers mit einem Seitenschweller zusammen und ist hiermit verbunden, der sich an einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Bodenseitenträgers in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und ist mit einem hinteren Querträger verbunden, der sich an einer in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des Bodenseitenträgers in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Deshalb kann das terminale Ende der gebogenen Form zuverlässiger durch Zusammenbau der drei Teile befestigt werden und die Deformation des gebogenen Abschnittes kann stabilisiert werden. Insbesondere können die gebogenen Abschnitte der hinteren Endabschnitte des Bodenseitenträgers so fixiert sein, dass sie nicht zu der Außenseite hin geöffnet werden und es kann verhindert werden, dass alle Bodenseitenträger herunterfallen. Further, in the present invention, the rear end portion of the floor-side support converges with and is connected to a vehicle-widthwise outer side of the floor-side support in the vehicle longitudinal direction, and is connected to a rear cross member located on a vehicle-widthwise inner side of the bottom side support extending in the vehicle transverse direction. Therefore, the terminal end of the bent shape can be more reliably fixed by assembling the three parts, and the deformation of the bent portion can be stabilized. In particular, the bent portions of the rear end portions of the bottom-side support may be fixed so as not to be opened to the outside, and it may be prevented that all bottom-side supports fall down.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Bodenplatte mit einem Bodenquerträger versehen, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und der Bodenquerträger ist mit einem Knoten verbunden, der in einer Mitte der vorderen Hälfte, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und der hinteren Hälfte, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist, des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers liegt. Deshalb kann eine Deformation der Biegungen insbesondere in den vorderen Hälften der Bodenseitenträger gefördert werden mit den Knotenabschnitten als Zentren und die biegende Deformation der Bodenseitenträger kann verbessert werden.In the present invention, the floor panel is provided with a floor cross member which extends in the vehicle transverse direction, and the floor cross member is connected to a node which is bent in a center of the front half, which is bent in the direction of the vehicle transverse direction side shape, and the Rear half, which is bent in the direction of the vehicle transverse direction outer side protruding form of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support. Therefore, deformation of the bends, in particular in the front halves of the bottom side supports can be promoted with the node portions as centers, and the bending deformation of the bottom side supports can be improved.

Weiterhin ist bei der vorliegenden Erfindung eine Sicke oder ein Träger, die/der sich entlang der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, an der Bodenplatte vorgesehen, die zwischen der vorderen Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und dem Bodentunnel angeordnet ist, und daher kann die biegende Deformation zu der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der vorderen Hälften der Bodenseitenträger wirksam auf den Bodentunnel übertragen werden.Further, in the present invention, a bead or a beam extending along the vehicle transverse direction is provided on the bottom plate which is bent between the front half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support projected in the vehicle transverse direction side is arranged and the floor tunnel, and therefore, the bending deformation to the vehicle transverse direction inner side of the front halves of the bottom side support can be effectively transferred to the floor tunnel.

Weiter sind bei der vorliegenden Erfindung der vordere Seitenträger und ein hinterer Seitenträger, der sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, durchgängig mit den vorderen und hinteren Endabschnitten des Bodenseitenträgers verbunden, der vordere Seitenträger ist ausgestaltet durch einen geradlinigen Abschnitt, der sich zu der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt, der mit dem Bodenseitenträger verbunden ist, und der hintere Seitenträger weist einen gebogenen Abschnitt auf, der mit dem Bodenseitenträger verbunden ist und sich zu einem Federteller für eine hintere Federung erstreckt, und der gebogene Abschnitt des vorderen Seitenträgers und der gebogene Abschnitt des hinteren Seitenträgers sind in ähnlicher Weise zu dem Bodenseitenträger gebogen, und sind so geformt, dass sich gebogene Formen an den vorderen und hinteren Endabschnitten des Bodenseitenträgers fortsetzen, mit dem die gebogenen Abschnitte verbunden sind. Somit sind bezüglich der äußeren Belastung von der Front des Fahrzeuges die vorderen Seitenträger und die hinteren Seitenträger am vorderen Ende und am hinteren Ende der Bodenseitenträger gebogen und deformiert, um in der Lage zu sein, die Belastung zu absorbieren, und die biegende Deformation am vorderen Ende und am hinteren Ende kann die biegende Deformation der Bodenseitenträger fördern. Entsprechend kann gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung eine biegende Deformation des Bodenseitenträgers stabil bedingt und die Wirkung der vorstehend beschriebenen Erfindung weiter verstärkt werden.Further, in the present invention, the front side rail and a rear side rail extending along the vehicle longitudinal direction are connected continuously to the front and rear end portions of the floor side support, the front side rail is configured by a straight line extending to the vehicle front side, and a bent portion which is connected to the bottom side support, and the rear side support has a bent portion which is connected to the bottom side support and extends to a spring plate for a rear suspension, and the bent portion of the front side support and the bent portion of the Rear side support are bent in a similar manner to the bottom side support, and are shaped so that curved shapes continue at the front and rear end portions of the bottom side support to which the bent portions are connected. Thus, with respect to the external load from the front of the vehicle, the front side brackets and the rear side brackets at the front end and the rear end of the bottom side brackets are bent and deformed to be able to absorb the load and the bending deformation at the front end and at the rear end, the bending deformation of the bottom side supports can promote. Accordingly, according to the underbody structure of the present invention, a bending deformation of the bottom-side support can stably be caused and the effect of the invention described above can be further enhanced.

Figurenlistelist of figures

1 FIG. 10 is a plan view of a floor panel and floor-side supports to which an underbody structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention is mounted as viewed from below a vehicle. FIG.
2 is an enlarged top view of a part A from 1 ,
3 is an enlarged top view of a part B from 1 ,
4 FIG. 11 is a plan view showing the vicinity of a suspension frame fixing portion in the part. FIG A from 2 shows by the environment of the suspension frame attachment portion is increased.
5 FIG. 13 is a perspective view of a rear part of the floor panel of the present embodiment, viewed from a vehicle front. FIG.
6 Fig. 10 is a diagram showing the amount of bending of the floor-side supports by an external load from the front of the vehicle in the underfloor structure of the embodiment of the present invention.
7 FIG. 10 is a plan view of a floor panel and floorboard support to which a prior art underbody structure is attached as viewed from below a vehicle. FIG.
8th Fig. 12 is a graph showing the amount of bending of the floor-side supports by external load from the front of the vehicle in the prior art underbody structure.

[Beschreibung von Ausführungsformen] [Description of Embodiments]

In Folgendem wird die vorliegende Erfindung auf der Grundlage einer bebilderten Ausführungsform im Detail beschrieben werden.In the following, the present invention will be described in detail based on an illustrated embodiment.

1 bis 6 zeigen eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 to 6 show an underbody structure of a vehicle body according to the embodiment of the present invention.

Die Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird angewandt bei einem Fahrzeug wie beispielsweise einem Kompaktwagen, der eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges durch einen ganzen Boden absorbieren muss, und wobei, wie in 1 bis 5 gezeigt, ein Rahmen eines unteren Teils einer Fahrzeugkarosserie hauptsächlich ausgeführt ist durch eine Bodenplatte 1, Seitenträger 2, vordere Seitenträger 3, Seitenschweller 4, hintere Seitenträger 5 und dergleichen.The underbody structure of a vehicle body according to the embodiment of the present invention is applied to a vehicle such as a compact car that has to absorb an external load from the front of the vehicle through a whole ground, and wherein, as in FIG 1 to 5 shown, a frame of a lower part of a vehicle body is mainly carried out by a bottom plate 1 , Side carrier 2 , front side support 3 , Side skirts 4 , rear side support 5 and the same.

Eine Stirnwandplatte 11, die eine vertikale Wand ist, die sich entlang einer Richtung in der Fahrzeugbreite erstreckt und dazu dient, einen Motorraum und ein Inneres einer Fahrgastzelle abzutrennen, ist an einem vorderen Endabschnitt der Bodenplatte 1 vorgesehen. Weiter ist in einem in Fahrzeugquerrichtung zentralen Abschnitt einer Oberseite der Bodenplatte 1 ein Bodentunnel 12, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, entlang einer Fahrzeugkarosseriemittellinie O vorgesehen (siehe 1) und der Bodentunnel 12 ist so geformt, dass er im Querschnitt eine Hut-Form aufweist, die zur Innenseite der Fahrgastzelle vorsteht. In 1 zeigt der Pfeil X zu einer Fahrzeugvorderseite.A front wall plate 11 that is a vertical wall that extends along a direction in the vehicle width and serves to separate an engine room and an inside of a passenger compartment is at a front end portion of the floor panel 1 intended. Next is in a vehicle transverse direction central portion of an upper side of the bottom plate 1 a floor tunnel 12 extending in the vehicle longitudinal direction along a vehicle body centerline O provided (see 1 ) and the floor tunnel 12 is formed so as to have a hat shape in cross section projecting toward the inside of the passenger compartment. In 1 shows the arrow X to a vehicle front.

Die Bodenseitenträger 2, die charakteristische Abschnitte der vorliegenden Erfindung sind, sind die Rahmenteile, die mit einem Abstand in Fahrzeugquerrichtung zwischen einander angeordnet sind, und die sowohl mit der linken als auch der rechten Seite einer Unterseite der Bodenplatte 1 verbunden sind, und so vorgesehen sind, dass sie sich entlang einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, wie in 1 bis 3 gezeigt.The bottom side supports 2 , which are characteristic portions of the present invention, are the frame parts which are arranged with a distance in the vehicle transverse direction between each other, and both with the left and the right side of a bottom of the bottom plate 1 are connected, and are provided so that they extend along a vehicle longitudinal direction, as in 1 to 3 shown.

Eine planare Form eines jeden der Bodenseitenträger 2 ist so, dass eine in Querrichtung mittige Mittellinie C eines vorderen Endabschnittes 2a gerade auf eine Fahrzeugvorderseite hin ausgerichtet ist, während eine in Querrichtung mittige Mittellinie C eines hinteren Endabschnittes 2b gerade auf eine Fahrzeughinterseite gerichtet ist, und eine vordere Hälfte 2c1 eines Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zu einer in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite (die Seite der Mittellinie C in Fahrzeugquerrichtung) vorstehende Form gebogen ist, während eine hintere Hälfte 2c2 des Zwischenabschnittes 2c in Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass sie in eine zu einer in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist (gegenüberliegende Seite der Mittellinie C in Fahrzeugquerrichtung). Genauer sind die gesamten Formen der Bodenseitenträger 2 zu graduell durchgängigen Kurven (S-Formen oder Kosinus-Formen) geformt, bei denen eine Weite W2 zwischen hinteren Hälften 2c2 so eingestellt ist, dass sie größer ist als eine Weite W1 zwischen vorderen Hälften 2c1 (siehe 1).A planar shape of each of the bottom side supports 2 is such that a transversely centered centerline C a front end portion 2a is aligned straight on a vehicle front side, while a transversely centered center line C a rear end portion 2 B is directed straight to a vehicle rear side, and a front half 2c1 an intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction is shaped so as to be in an inner side (the side of the center line C in the vehicle transverse direction) protruding shape, while a rear half 2c2 of the intermediate section 2c is formed in the vehicle longitudinal direction so that it is bent in a protruding to a vehicle transverse direction outer side (opposite side of the center line C in the vehicle transverse direction). More precisely, the entire forms of the bottom side support 2 formed into gradual continuous curves (S-shapes or cosine-forms), where a width W2 between rear halves 2c2 is set to be larger than a width W1 between front halves 2c1 (please refer 1 ).

Weiterhin sind hintere Endabschnitte der vorderen Seitenträger 3 jeweils mit den vorderen Endabschnitten 2a der Bodenseitenträger 2 an sowohl der linken als auch der rechten Seite verbunden, wie in den 1, 2 und 4 gezeigt. Die vorderen Seitenträger 3 sind in Fahrzeugquerrichtung sowohl an der linken als auch der rechten Seite in dem vorderen Endabschnitt der Fahrzeugkarosserie mit einem Abstand zwischen einander angeordnet und sind so vorgesehen, dass sie sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Die hinteren Endabschnitte der vorderen Seitenträger 3 sind mit einem Stirnquerträger 6 verbunden, der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und mit stirnseitigen unteren Verlängerungen 7, und in Verbindungsabschnitten D1 sind Stützabschnitte 31 und 32 eines Aufhängungsrahmens 8 vorgesehen. Entsprechend sind die Verbindungsabschnitte D1 als starre Abschnitte des Fahrzeugkarosserierahmens ausgebildet und die Bodenseitenträger 2 erstrecken sich von den Verbindungsabschnitten D1 zu der Fahrzeughinterseite.Furthermore, rear end portions of the front side support 3 each with the front end portions 2a the bottom side support 2 connected to both the left and the right side, as in the 1 . 2 and 4 shown. The front side members 3 are arranged in the vehicle transverse direction on both the left and the right side in the front end portion of the vehicle body with a distance between each other and are provided so as to extend along the vehicle longitudinal direction. The rear end portions of the front side members 3 are with a front cross member 6 connected, which extends in the vehicle transverse direction, and with frontal lower extensions 7 , and in connecting sections D1 are support sections 31 and 32 a suspension frame 8th intended. Accordingly, the connecting portions D1 designed as rigid sections of the vehicle body frame and the bottom side support 2 extend from the connecting sections D1 to the vehicle's rear.

Weiter sind, wie in 1, 2 und 4 gezeigt, in der Bodenplatte 1, die sich zwischen einerseits den vorderen Hälften 2c1, die in zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehenden Formen gebogen sind, der Zwischenabschnitte 2c in Fahrzeuglängsrichtung der Bodenseitenteile 2 an sowohl der linken als auch der rechten Seite, und andererseits dem Bodentunnel 12 befindet, Sicken (oder Träger) 13 vorgesehen, die sich entlang der Fahrzeugquerrichtung erstrecken. Deshalb sind sowohl der linke als auch der rechte Endabschnitt einer jeden Sicke 13 mit der vorderen Hälfte 2c1 des Bodenseitenträgers 2 und dem Bodentunnel 12 verbunden, und die Deformation der vorderen Hälfte 2c1 des Bodenseitenträgers 2 ist so ausgeführt, dass sie leicht zu dem Bodentunnel 12 vermittels der Sicke 13 übertragen werden kann.Next are, as in 1 . 2 and 4 shown in the bottom plate 1 between the one hand, the front halves 2c1 formed in the vehicle transverse direction side projecting shapes, the intermediate portions 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side parts 2 on both the left and the right side, and on the other hand the floor tunnel 12 located, beads (or carrier) 13 provided, which extend along the vehicle transverse direction. Therefore, both the left and right end portions of each bead are 13 with the front half 2c1 the bottom side carrier 2 and the floor tunnel 12 connected, and the deformation of the front half 2c1 the bottom side carrier 2 It is designed to easily reach the floor tunnel 12 by means of the bead 13 can be transferred.

Weiter sind auf der Bodenplatte 1 der vorliegenden Ausführungsform Bodenquerträger 14 vorgesehen, wie in 1 gezeigt, die sich in Fahrzeugquerrichtung erstrecken. Ein jeder der Bodenquerträger 14 ist mit einem Knotenabschnitt verbunden, der in einer Mitte der vorderen Hälfte 2c1, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen ist, und der hinteren Hälfte 2c2, die in die zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen ist, des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers 2 liegt, und mit dem Knotenabschnitt als ein Zentrum ist die Deformation der Biegung des Bodenseitenträgers 2 (insbesondere der vorderen Hälfte 2c1) so ausgestaltet, dass sie verstärkt wird.Next are on the bottom plate 1 the floor cross member of the present embodiment 14 provided as in 1 shown extending in the vehicle transverse direction. Each of the floor crossbeams 14 is connected to a node section that is in the middle of the front half 2c1 which is bent in the shape projecting toward the vehicle transverse direction side, and the rear half 2c2 that in the vehicle transverse to the outer side projecting form is bent, the intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support 2 is located, and with the node portion as a center, the deformation of the bending of the bottom side support 2 (especially the front half 2c1 ) is designed to be amplified.

Dabei läuft der hintere Endabschnitt 2b des Bodenseitenträgers 2 der vorliegenden Ausführungsform mit einem hinteren Endabschnitt 4a des Seitenschwellers 4 zusammen und ist hiermit verbunden und ebenfalls mit einem Endabschnitt 9a einer Außenseite des hinteren Querträgers 9 und ist ausgeführt als ein Verbindungsabschnitt D2 der drei Bestandteile, wie in 1, 3 und 5 gezeigt. Der Seitenschweller 4 ist in Fahrzeugquerrichtung an der Außenseite des Bodenseitenträgers 2 angeordnet und ist so vorgesehen, dass er sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Weiter ist der hintere Querträger 9 so an der in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des Bodenseitenträgers 2 angeordnet, dass er sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, und ist mit einer vertikalen Wandoberfläche 1a verbunden, die so ausgebildet ist, dass sie an der Oberseite der Bodenplatte 1 vorsteht. Zusätzlich sind die Bestandteile, die den Verbindungsabschnitt D2 ausbilden, auch mit der Bodenplatte 1 verbunden.In this case, the rear end section runs 2 B the bottom side carrier 2 the present embodiment with a rear end portion 4a of the side sill 4 together and is connected to it and also with an end section 9a an outside of the rear cross member 9 and is executed as a connection section D2 the three components, as in 1 . 3 and 5 shown. The side skirts 4 is in the vehicle transverse direction on the outside of the bottom side support 2 arranged and is provided so that it extends in the vehicle longitudinal direction. Next is the rear cross member 9 so at the vehicle transverse direction inner side of the bottom side support 2 arranged to extend in the vehicle transverse direction, and is with a vertical wall surface 1a connected, which is designed so that it is at the top of the bottom plate 1 protrudes. In addition, the components that make up the connecting section D2 train, even with the bottom plate 1 connected.

Durch einen derartigen Verbindungsabschnitt D2 der drei Bestandteile ist ein terminales Ende der gebogenen Form in dem Abschnitt einer hinteren Hälfte 2c2 des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenträgers 2 fest befestigt, die biegende Deformation stabilisiert, und insbesondere ist der hintere Endabschnitt 2b des Bodenseitenträgers 2 so befestigt, dass er sich nicht zu der in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite erweitert. Die Verbindung der entsprechenden Bestandteile in dem Verbindungsabschnitt D2 ist nicht auf die drei Bestandteile beschränkt und kann eine Verbindung zwischen zwei Bestandteilen sein.By such a connecting portion D2 the three components is a terminal end of the curved shape in the portion of a rear half 2c2 of the intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support 2 firmly fixed, the bending deformation stabilized, and in particular, the rear end portion 2 B the bottom side carrier 2 so fastened that it does not expand to the outer side in the vehicle transverse direction. The connection of the corresponding components in the connection section D2 is not limited to the three components and may be a link between two components.

Weiter sind der vordere Seitenträger 3 und der hintere Seitenträger 5 durchgängig mit den vorderen und hinteren Endabschnitten 2a und 2b des Bodenseitenträgers 2 der vorliegenden Ausführungsform verbunden, wie in 1 und 3 gezeigt. Daher ist der vordere Seitenträger 3 gebildet durch einen geradlinigen Abschnitt 3a an einer Seite eines vorderen Endabschnittes, der sich zu der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt 3b an einer Seite eines hinteren Endabschnittes ausgeführt, der sich von einem hinteren Abschnitt des geradlinigen Abschnittes 3a zu der Fahrzeughinterseite erstreckt, und mit dem vorderen Endabschnitt 2a des Bodenseitenträgers 2 verbunden ist. Die hinteren Seitenträger 5 sind in Fahrzeugquerrichtung sowohl an der linken als auch an der rechten Seite an einem hinteren Endabschnitt der Fahrzeugkarosserie mit einem zwischen einander verbleibendem Abstand angeordnet und sind so vorgesehen, dass sie sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Zusätzlich weist der hintere Seitenträger 5 einen gebogenen Abschnitt 5a auf, der sich von einem vorderen Endabschnitt, der mit dem hinteren Endabschnitt 2b des Bodenseitenträgers 2 verbunden ist, zu einem Federteller für eine hintere Federung 33 erstreckt, und die Fahrzeughinterseite des gebogenen Abschnittes 5a ist ein geradliniger Abschnitt 5b.Next are the front side support 3 and the rear side support 5 continuous with the front and rear end sections 2a and 2 B the bottom side carrier 2 connected to the present embodiment, as in 1 and 3 shown. Therefore, the front side support 3 formed by a straight line section 3a on a side of a front end portion that extends to the vehicle front, and a bent portion 3b on a side of a rear end portion extending from a rear portion of the rectilinear portion 3a extends to the vehicle rear side, and with the front end portion 2a the bottom side carrier 2 connected is. The rear side members 5 are arranged in the vehicle transverse direction on both the left and on the right side at a rear end portion of the vehicle body with a space between each other and are provided so as to extend in the vehicle longitudinal direction. In addition, the rear side support has 5 a curved section 5a up, extending from a front end section to the rear end section 2 B the bottom side carrier 2 connected to a spring plate for a rear suspension 33 extends, and the vehicle rear side of the bent portion 5a is a straight-lined section 5b ,

Der gebogene Abschnitt 3b des vorderen Seitenträgers 3 und der gebogene Abschnitt 5a des hinteren Seitenträgers 5 sind jeweils mit der gleichen Phase gebogen wie die gebogenen Formen des vorderen Endabschnittes 2c1 und des hinteren Endabschnittes 2c2 des Bodenseitenträgers 2, und sind so geformt, dass sich die gebogenen Formen an den vorderen und hinteren Endabschnitten 2a und 2b des Bodenseitenträgers 2 fortsetzen, mit denen die gebogenen Abschnitte 3b und 5a verbunden sind.The bent section 3b of the front side support 3 and the bent section 5a the rear side support 5 are each bent with the same phase as the curved shapes of the front end portion 2c1 and the rear end portion 2c2 the bottom side carrier 2 , and are shaped so that the curved shapes at the front and rear end portions 2a and 2 B the bottom side carrier 2 Continue with the curved sections 3b and 5a are connected.

Wenn der vordere Seitenträger 3 und der hintere Seitenträger 5 wie oben gebogen und deformiert sind, wird nicht nur die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges absorbiert, sondern es wird auch eine Biegungsdeformation der vorderen Hälfte 2c1 und der hinteren Hälfte 2c2 des Bodenseitenträgers 2 durch eine biegende Deformation der gebogenen Abschnitte 3b und 5a gefördert, die an dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Bodenseitenträgers angeordnet sind.When the front side support 3 and the rear side support 5 As bent and deformed above, not only the external load is absorbed from the front of the vehicle, but also a bending deformation of the front half 2c1 and the back half 2c2 the bottom side carrier 2 by a bending deformation of the bent sections 3b and 5a conveyed, which are arranged at the front end and the rear end of the bottom side support.

Die Wirkungsweise der Unterbodenstruktur der Fahrzeugkarosserie der vorliegenden Ausführungsform einschließlich der Bodenseitenträger 2, die wie oben ausgeführt sind, wird nun beschrieben.The operation of the underbody structure of the vehicle body of the present embodiment including the bottom side supports 2 which are as stated above will now be described.

Wie in 1 gezeigt, wirkt, wenn eine äußere Belastung F von der Front des Fahrzeuges auf den vorderen Endabschnitt der Fahrzeugkarosserie aufgebracht wird, die Belastung F auf die in Querrichtung mittige Mittellinie C Bodenseitenträgers 2 durch den vorderen Seitenträger 3. Wie in 6 gezeigt, wirkt in dem Bodenseitenträger 2 eine Kraft P zu der äußeren Belastung F von der Front des Fahrzeuges und infolge der Kraft P wird die vordere Hälfte 2c1 des Zwischenabschnittes 2c mehr nach innen gebogen und deformiert, wohingegen die hintere Hälfte 2c2 des Zwischenabschnittes 2c mehr nach außen gebogen und deformiert wird. Dadurch erfolgt eine Deformation in Richtung der Fahrzeugkarosseriemittellinie O in den Abschnitten nahe den vorderen Endabschnitten der Bodenplatte 1 und dem Bodentunnel 12, und der Bodentunnel 12 wird in der Schließrichtung deformiert. Genauer komprimiert und deformiert der Bodenseitenträger 2, der die Kraft P aufnimmt, den Abschnitt nahe dem vorderen Endabschnitt des Bodentunnels 12, wodurch die Steifheit des Bodentunnels 21 durch die Deformation weiter verbessert wird und die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges wirksam absorbiert werden kann.As in 1 shown, acts when an external load F is applied from the front of the vehicle to the front end portion of the vehicle body, the load F on the transverse centerline C Bottom side support 2 through the front side support 3 , As in 6 shown acts in the bottom shelf 2 a force P to the external load F from the front of the vehicle and as a result of the force P becomes the front half 2c1 of the intermediate section 2c more inward bent and deformed, whereas the rear half 2c2 of the intermediate section 2c more bent outwards and deformed. As a result, deformation takes place in the direction of the vehicle body center line O in the sections near the front end portions of the bottom plate 1 and the floor tunnel 12 , and the floor tunnel 12 is deformed in the closing direction. More precisely, the bottom side support compresses and deforms 2 who is the force P picks up the portion near the front end portion of the floor tunnel 12 , reducing the stiffness of the floor tunnel 21 further improved by the deformation will and the external burden F from the front of the vehicle can be effectively absorbed.

Wie oben ist in der Unterbodenstruktur der Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die in Querrichtung mittige Mittellinie C der vorderen und hinteren Endabschnitte 2a und 2b des Bodenseitenträgers 2 gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet, ist die vordere Hälfte 2c1 des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung in die zur in Fahrzeugquerrichtung inneren Seite vorstehende Form gebogen, ist die hintere Hälfte 2c2 in die zur in Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vorstehende Form gebogen, und die Richtungen der gebogenen vorstehenden Formen liegen einander gegenüber. Deshalb wird, wenn die äußere Belastung F von der Front des Fahrzeuges auf den Bodenseitenträger 2 aufgebracht wird, die vordere Hälfte 2c1 mehr nach innen deformiert, wohingegen die hintere Hälfte 2c2 mehr nach außen deformiert wird, und die gebogenen Abschnitte der Bodenseitenträger 2 können um große Beträge deformiert werden. Entsprechend können gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform, wenn die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges aufgebracht wird, die vordere Hälfte der Bodenplatte 1 und der Bodentunnel 12 zu der Seite der Fahrzeugkarosseriemittellinie O deformiert werden, und dadurch kann der Bodentunnel 12 in der Schließrichtung deformiert werden. Zusätzlich sind die in Querrichtung mittigen Mittellinien C der vorderen und hinteren Endabschnitte 2a und 2b des Bodenseitenträgers 2 gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet, und deshalb kann die biegende Deformation des Bodenseitenträgers 2, der die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges aufnimmt, wirksam und stabil erfolgen.As above, in the underbody structure of the vehicle body according to the embodiment of the present invention, the centerline is transversely centered C the front and rear end portions 2a and 2 B the bottom side carrier 2 aligned straight to the vehicle's longitudinal direction, is the front half 2c1 of the intermediate section 2c is bent in the vehicle longitudinal direction in the protruding to the vehicle transverse direction side shape, the rear half 2c2 is bent into the shape protruding toward the vehicle width direction outer side, and the directions of the bent protruding shapes are opposed to each other. Therefore, when the external load F from the front of the vehicle to the ground support 2 is applied, the front half 2c1 deformed more inward, whereas the rear half 2c2 more is deformed outward, and the bent portions of the bottom side support 2 can be deformed by large amounts. Accordingly, according to the underbody structure of the present embodiment, when the external load F is applied from the front of the vehicle, the front half of the bottom plate 1 and the floor tunnel 12 to the side of the vehicle body centerline O be deformed, and thereby the floor tunnel 12 be deformed in the closing direction. In addition, the centerlines are centered in the transverse direction C the front and rear end portions 2a and 2 B the bottom side carrier 2 aligned straight to the vehicle longitudinal direction, and therefore, the bending deformation of the bottom side support 2 that the external load F from the front of the vehicle, take effect and stable.

Weiter ist in der Unterbodenstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der gebogene hintere Endabschnitt 3b des vorderen Seitenträgers mit dem vorderen Endabschnitt 2a des Bodenseitenträgers 2 verbunden, der gebogene hintere Endabschnitt 3b des vorderen Seitenträgers 3 mit dem Stirnquerträger 6 und der stirnseitigen unteren Verlängerung 7 verbunden, der Bodenseitenträger 2 ist von dem Verbindungsabschnitt D1 zu der Fahrzeughinterseite verlängert, und die Stützabschnitte 31 und 32 des Aufhängungsrahmens 8 sind an dem Verbindungsabschnitt D1 vorgesehen. Dadurch kann die Belastung F, die von dem vorderen Seitenträger 3 zu der Fahrzeughinterseite übertragen wird, durch den Verbindungsabschnitt D1 des starren Abschnittes des Fahrzeugkarosserierahmens aufgenommen, direkt zu dem vorderen Endabschnitt 2a des Bodenseitenträgers 2 übertragen und eine biegende Deformation der Bodenseitenträgers 2 stabiler hervorgerufen werden.Further, in the underbody structure of the embodiment of the present invention, the curved rear end portion 3b the front side support with the front end portion 2a the bottom side carrier 2 connected, the curved rear end portion 3b of the front side support 3 with the front cross member 6 and the front lower extension 7 connected, the bottom side support 2 is from the connection section D1 extended to the vehicle rear side, and the support sections 31 and 32 of the suspension frame 8th are at the connecting section D1 intended. This can reduce the burden F coming from the front side support 3 is transmitted to the vehicle rear side, through the connecting portion D1 of the rigid portion of the vehicle body frame, directly to the front end portion 2a the bottom side carrier 2 transmitted and a bending deformation of the bottom side support 2 be caused more stable.

Weiter wird bei der Unterbodenstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der hintere Endabschnitt 2b des Bodenseitenträgers 2 an dem Verbindungsabschnitt D2 ausgebildet, wo der Seitenschweller 4 und der hintere Querträger 9 zusammen laufen und verbunden sind. Deshalb kann das terminale Ende der gebogenen Form, die an der hinteren Hälfte 2c2 des Bodenseitenträgers 2 angeordnet ist, zuverlässiger durch Zusammenbau der drei Teile befestigt werden, der gebogene Abschnitt des hinteren Endabschnittes 2b des Bodenseitenträgers 2 so gehalten werden, dass er sich nicht nach außen öffnet, und das gesamte Bodenseitenträger 2 daran gehindert werden, herunterzufallen.Further, in the underbody structure of the embodiment of the present invention, the rear end portion becomes 2 B the bottom side carrier 2 at the connecting portion D2 formed where the side skirts 4 and the rear cross member 9 run together and connected. Therefore, the terminal end of the curved shape, which at the rear half 2c2 the bottom side carrier 2 is arranged to be fixed more reliably by assembling the three parts, the bent portion of the rear end portion 2 B the bottom side carrier 2 be held so that it does not open to the outside, and the entire bottom side support 2 prevented from falling off.

Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorstehend beschrieben; die vorliegende Erfindung ist aber nicht auf die bereits beschriebene Ausführungsform beschränkt und verschiedene Modifikationen und Veränderungen können auf der Grundlage des technischen Konzeptes der vorliegenden Erfindung gemacht werden.The embodiment of the present invention is described above; however, the present invention is not limited to the embodiment already described, and various modifications and changes can be made on the basis of the technical concept of the present invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bodenplattebaseplate
22: BodenseitenträgerPanel side sill
2a2a: vorderer Endabschnittfront end section
2b2 B: hinterer Endabschnittrear end section
2c2c: Zwischenabschnittintermediate section
2c12c1: vordere Hälftefront half
2c22c2: hintere Hälfterear half
33: vorderer Seitenträgerfront side support
3a3a: geradliniger Abschnittstraight line section
3b3b: gebogener Abschnittcurved section
44: Seitenschwellerside skirts
55: hinterer Seitenträgerrear side support
5a5a: gebogener Abschnittcurved section
66: StirnquerträgerFront crossmember
77: stirnseitige untere Verlängerungfront lower extension
88th: Aufhängungsrahmensuspension frame
99: hinterer Querträgerrear cross member
1212: Bodentunnelfloor tunnel
1313: SickeBeading
1414: BodenquerträgerFloor cross members
31, 3231, 32: Stützabschnitt des AufhängungsrahmensSupport section of the suspension frame
3333: Federteller für eine hintere FederungSpring plate for a rear suspension
CC: in Querrichtung mittige Mittelliniein the transverse direction central centerline
D1,D2D1, D2: Verbindungsabschnittconnecting portion
FF: externe Belastung von der Front eines Fahrzeugesexternal load from the front of a vehicle
PP: an den Bodenseitenträger angelegte Kraftforce applied to the bottom side support
OO: FahrzeugkarosseriemittellinieVehicle body center line

Claims

An underbody structure of a vehicle body, wherein the floor side supports (2) disposed at a distance between each other in the vehicle transverse direction and connected to both left and right sides of a floor panel (1) are provided to extend in a vehicle longitudinal direction extend, and a floor tunnel (12) is provided in a central portion of the bottom plate (1) so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side support (2) is such that a transversely centered center line (C) a front end portion (2 a) is aligned straight on a vehicle front side, a transversely centered center line of a rear end portion (2b) is aligned straight on a vehicle rear side, a front half (2c1) of an intermediate portion (2c) in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent into a shape projecting toward the vehicle transverse direction side and a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so as to be bent in a direction protruding to the vehicle width direction outer side, and the entire shapes of the bottom side supports (2) are formed into gradually continuous curves in which a width (W2 ) between rear halves (2c2) is set to be larger than a width (W1) between front halves (2c1).

Underbody structure of a vehicle body Claim 1 wherein a rear end portion of a front side rail (3) extending along the vehicle longitudinal direction is connected to the front end portion (2a) of the bottom rail (2), the rear end portion of the front side rail (3) having a front cross member (6), which extends in the vehicle transverse direction, and a front-side lower extension (7) of a connecting portion (D1) thereof, wherein the bottom side support (2) extends to the vehicle rear side and a support portion of a suspension frame at the connecting portion (D1) is provided.

The underbody structure of a vehicle body after one of Claims 1 and 2 wherein the rear end portion (2b) of the bottom side support (2) converges and is connected to a side sill (4) extending in the vehicle longitudinal direction at a vehicle width direction outer side of the bottom side support (2), and a rear cross member (9 ), which extends in the vehicle transverse direction at the vehicle transverse direction in the inner side of the bottom side support (2).

Underbody structure of a vehicle body after one of Claims 1 to 3 wherein the floor panel (1) is provided with a floor cross member (14) extending in the vehicle transverse direction, and the floor cross member (14) is connected to a node located at a center of the front half (2c1) facing the in Vehicle transverse direction inner side projecting shape is bent, and the rear half (2c2), which is bent in the direction of the vehicle transverse direction outer side protruding from the intermediate portion (2c) in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support (2).

Underbody structure of a vehicle body after one of Claims 1 to 4 wherein a bead (13) or a beam extending in the vehicle transverse direction is provided on the bottom plate (1) bent between the front half (2c1) projecting in the vehicle-transverse direction side; of the intermediate portion (2c) in the vehicle longitudinal direction of the bottom side support (2) and the floor tunnel (12) is arranged.

Underbody structure of a vehicle body after one of Claims 2 to 5 in which the front side support (3) and a rear side support (5) extending along the vehicle longitudinal direction are connected continuously to the front and rear end portions (2a and 2b) of the bottom side support (2), the front side support (3) is configured by a rectilinear portion (3a) extending to the vehicle front side and a bent portion (3b) connected to the bottom side support (2) and the rear side support (5) having a bent portion (5a), is connected to the bottom side support (2) and extends to a spring plate (33) for a rear suspension, and the bent portion (3a) of the front side support (3) and the bent portion (5a) of the rear side support (5) in similarly bent to the bottom-side support (2) and shaped so that curved shapes continue at the front and rear end portions (2a and 2b) of the bottom-side support (2), with which the bent portions (3b, 5a) are connected.