DE102012022934A1

DE102012022934A1 - Underbody structure for vehicle body, has bottom side panels, which are arranged in vehicle width direction with space, where bottom side panels are connected to left and right sides of base plate

Info

Publication number: DE102012022934A1
Application number: DE201210022934
Authority: DE
Inventors: Yoshitaka Kuriage
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-11-24
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2013-05-29
Anticipated expiration: 2032-11-24
Also published as: DE102012022934B4; CN103129632A; JP2013107582A; CN103129632B; JP5818155B2

Abstract

The underbody structure has a bottom side panels (2), which are arranged in a vehicle width direction with a space. The bottom side panels are connected to left and right sides of a base plate (1). A base tunnel (12) is provided in a central section of the base plate, such that the base tunnel is extended in a vehicle longitudinal direction. A center line (C) is aligned in a direction of a width of a section at a rear end to a vehicle rear side.

Description

[Technisches Gebiet][Technical area]

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie, die insbesondere bei Kompaktfahrzeugen oder dergleichen angewandt wird und eine äußere Belastung des Fahrzeuges von vorne absorbiert.The present invention relates to an underbody structure of a vehicle body, which is particularly applied to compact vehicles or the like and absorbs an external load of the vehicle from the front.

[Hintergrund Technik][Background technique]

Im Allgemeinen nimmt bei einem Fahrzeug wie beispielsweise einem Automobil manchmal der Abschnitt eines vorderen Endes einer Fahrzeugkarosserie eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges auf. Deshalb werden Bodenseitenteile, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung von dem Abschnitt an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie zu dem Abschnitt an einem hinteren Ende erstrecken, sowohl auf einer linken als auch auf einer rechten Seite der unteren Oberfläche einer Bodenplatte vorgesehen, und die Bodenseitenteile an sowohl der linken als auch der rechten Seite sind so ausgeführt, dass sie auch in der Lage sind, die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren.In general, in a vehicle such as an automobile, sometimes the portion of a front end of a vehicle body receives an external load from the front of the vehicle. Therefore, bottom side parts extending in the vehicle longitudinal direction from the front end portion of the vehicle body to the rear end portion are provided on both left and right sides of the bottom surface of a floor panel, and the bottom side portions at both The left and right sides are designed so that they are also able to absorb the external load from the front of the vehicle.

Als ein Beispiel für die Struktur des unteren Teils einer Fahrzeugkarosserie, die die Bodenseitenteile umfasst, die die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges aufnehmen, wird Patentdokument 1 ( Japanische Offenlegungsschrift Nr. 2010-234939 ) vorgeschlagen.As an example of the structure of the lower part of a vehicle body, which includes the bottom-side parts that receive the external load from the front of the vehicle, Patent Document 1 (US Pat. Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2010-234939 ) proposed.

7 ist eine Draufsicht von Teilen, die einen Rahmen eines Fahrzeuges ausgestalten, gesehen von unterhalb einer Fahrzeugkarosserie, um die Teile schematisch zu erklären, in Patentdokument 1. 7 FIG. 11 is a plan view of parts constituting a frame of a vehicle, as viewed from below a vehicle body to explain the parts schematically, in Patent Document 1. FIG.

Wie in 7 gezeigt sind Vorderseitenteile 51, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, sowohl auf der linken als auch der rechten Seite eines Abschnittes an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie vorgesehen, und Bodenseitenteile 53, die sowohl an der linken als auch der rechten Seite einer unteren Oberfläche einer Bodenplatte 52 verbunden sind, sind an hinteren Fahrzeugseiten der Vorderseitenteile 51 vorgesehen. Die Bodenseitenteile 53 sind die Teile, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und sind vorgesehen, um eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren, und sind so angeordnet, dass die Abschnitte an einem vorderen Ende mit Abschnitten an einem hinteren Ende der Vorderseitenteile 51 verbunden sind, und die Bodenseitenteile 53 erweitern sich bei Bodenansicht zu einer nach außen gebogenen Form und erstrecken sich zu einer Fahrzeughinterseite linear von den Abschnitten an einem vorderen Ende zu den Abschnitten an einem hinteren Ende. Die Abschnitte an einem hinteren Ende der Bodenseitenteile 53 sind mit den Abschnitten an einem vorderen Ende der hinteren Seitenteile 54 verbunden, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken.As in 7 shown are front side parts 51 extending in a vehicle longitudinal direction provided on both the left and right sides of a portion at a front end of the vehicle body, and bottom side parts 53 located on both the left and right sides of a bottom surface of a floor slab 52 are connected at the rear vehicle sides of the front side parts 51 intended. The bottom side parts 53 are the parts that extend along the vehicle longitudinal direction and are provided to absorb an external load from the front of the vehicle, and are arranged so that the portions at a front end with portions at a rear end of the front side parts 51 are connected, and the bottom side parts 53 expand in bottom view to an outwardly curved shape and extend to a vehicle rear side linearly from the portions at a front end to the portions at a rear end. The sections at a rear end of the bottom side parts 53 are with the sections at a front end of the rear side panels 54 connected, which extend along the vehicle longitudinal direction.

Ein Paar aus linkem und rechtem Längsträger 55, die sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, ist an den Fahrzeugkarosserieaußenseiten der Bodenseitenteile 53 vorgesehen, wie in 7 gezeigt. Ein vorderer Querträger 56 und ein vorderer Aufhängungsquerträger 57, die sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstrecken, sind mit den Vorderseitenteilen 51 sowohl an der linken als auch der rechten Seite verbunden. Die hinteren Querträger 58 und 59 sind mit den hinteren Seitenteilen 54 verbunden. Weiter ist ein Bodentunnel 52a an der Bodenplatte 52 vorgesehen. In 7 bezeichnet W1 ein Vorderrad und W2 ein Hinterrad.A pair of left and right side members 55 extending along the vehicle longitudinal direction is on the vehicle body outer sides of the bottom side parts 53 provided as in 7 shown. A front cross member 56 and a front suspension cross member 57 that extend in the vehicle width direction are with the front side parts 51 connected on both the left and the right side. The rear cross member 58 and 59 are with the rear side panels 54 connected. Next is a floor tunnel 52a at the bottom plate 52 intended. In 7 W1 denotes a front wheel and W2 a rear wheel.

Als ein weiteres Beispiel für den hinteren Teil einer Fahrzeugkarosseriestruktur eines Fahrzeuges einschließlich Bodenseitenteilen in der nach außen gebogenen Form bei Betrachtung des Fahrzeuges von unten, wird Patendokument 2 ( Japanische Offenlegungsschrift Nr. 2010-82656 ) vorgeschlagen.As another example of the rear part of a vehicle body structure of a vehicle including bottom side parts in the outward-bent shape when the vehicle is viewed from below, Patent Document 2 (US Pat. Japanese Laid-Open Publication No. 2010-82656 ) proposed.

[Stand der Technik][State of the art]

[Patentdokument][Patent Document]

[Patent Document 1] Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2010-234939
[Patent Document 2] Japanese Laid-Open Publication No. 2010-82656

[Zusammenfassung der Erfindung]Summary of the Invention

[Die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe][The Problem to be Solved by the Invention]

Gelegentlich muss in einem Fahrzeug wie beispielsweise einem kompakten Automobil eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges durch den gesamten Boden absorbiert werden, und die gesamte Bodenstruktur von der vorderen Bodenstruktur zu der hinteren Bodenstruktur muss an der Belastungsverteilung teilnehmen.Occasionally, in a vehicle such as a compact automobile, an external load must be absorbed from the front of the vehicle through the entire floor, and the entire floor structure from the front floor structure to the rear floor structure must participate in the load distribution.

Bei den in den Patentdokumenten 1 und 2, wie sie vorstehend beschrieben sind, gezeigten herkömmlichen Strukturen sind die Bodenseitenteile 53, die die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges absorbieren, so vorgesehen, dass sie sich in der nach außen gebogenen Form, bei Betrachtung von unten, linear von den Abschnitten an einem vorderen Ende zu den Abschnitten an einem hinteren Ende erweitern, und deshalb bedingt die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges eine Deformation, die den Bodentunnel 52a öffnet. Das Phänomen tritt auf, weil eine Belastung F von der Front des Fahrzeuges in senkrechter Richtung als eine Kraft P auf die Bodenseitenteile 53 des Fahrzeugkarosserierahmens wirkt, wie in 8 gezeigt.In the conventional structures shown in Patent Documents 1 and 2 as described above, the bottom-side parts are 53 which absorb the external load from the front of the vehicle are provided so as to expand linearly in the outwardly bent shape as seen from below, from the portions at a front end to the portions at a rear end, and therefore conditionally the external load from the front of the vehicle is a deformation affecting the floor tunnel 52a opens. The phenomenon occurs because a load F from the front of the vehicle in the vertical direction as a force P on the bottom side parts 53 the vehicle body frame acts as in 8th shown.

Entsprechend wirkt bei den herkömmlichen Strukturen die Belastung F von der Front des Fahrzeuges nur auf die Seite des Bodentunnels 52 als die Kraft P senkrecht zu den Bodenseitenteilen 53 des Fahrzeugkarosserierahmens und deshalb kann die Wirkung, die Belastung F von der Front des Fahrzeuges zu absorbieren, manchmal nicht in ausreichendem Maße erhalten werden.Accordingly, in the conventional structures, the load F from the front of the vehicle acts only on the side of the floor tunnel 52 as the force P perpendicular to the bottom side parts 53 of the vehicle body frame, and therefore, the effect of absorbing the load F from the front of the vehicle can sometimes not be sufficiently obtained.

Weiterhin wird, wenn eine Deformation durch die Belastung F fortschreitet, und ein Neigungswinkel α (siehe 8) zu einer Längsachse des Abschnittes in der nach außen gebogenen Form groß wird, da die Fahrzeuglänge in Längsrichtung kurz ist, wird ein Winkelunterschied in der Belastungsrichtung und der Richtung der Anordnung der Rahmenstruktur groß werden, eine lokale Belastung angelegt und es entstehen Probleme dergestalt, dass eine Deformation auftritt, die bedingt, dass die Bodenseitenteile 53 fallen, und eine Deformation auftritt, die verschieden ist von der Deformation, die den Bodentunnel zusammendrückt.Further, when a deformation progresses through the load F and an inclination angle α (see FIG 8th ) to a longitudinal axis of the portion in the outwardly bent shape becomes large, since the vehicle length in the longitudinal direction is short, an angular difference in the loading direction and the direction of arrangement of the frame structure becomes large, a local load is applied, and problems arise such that a deformation occurs that requires that the bottom side parts 53 fall, and a deformation occurs that is different from the deformation that squeezes the floor tunnel.

Die vorliegende Erfindung wurde im Lichte der vorstehenden Umstände gemacht und ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Unterbodenstruktur für eine Fahrzeugkarosserie bereit zu stellen, die eine externe Belastung von der Front eines Fahrzeuges durch Bodenseitenteile und eine Bodenplatte wirksam absorbiert, ohne einen Rahmen zu erhöhen oder die Teile zu verstärken.The present invention has been made in light of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an underbody structure for a vehicle body that effectively absorbs an external load from the front of a vehicle through bottom side panels and a floor panel without increasing a frame or reinforce the parts.

[Mittel zum Lösen der Aufgabe][Means to solve the task]

Um die Aufgaben zu lösen, die sich aus dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik ergeben, sieht die vorliegende Erfindung eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie vor, bei der Bodenseitenteile, die mit einem Abstand dazwischen in Richtung einer Fahrzeugbreite angeordnet sind, und mit sowohl linken als auch rechten Seiten einer Bodenplatte verbunden sind, so vorgesehen sind, dass sie sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und ein Bodentunnel so in einem zentralen Abschnitt der Bodenplatte vorgesehen ist, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei eine planare Form der Bodenseitenteile so ist, dass eine Mittellinie in Richtung einer Breite eines Abschnittes an einem vorderen Ende gerade auf eine Fahrzeugfrontseite ausgerichtet ist, eine Mittellinie in Richtung einer Breite eines Abschnittes an einem hinteren Ende gerade auf eine Fahrzeughinterseite ausgerichtet ist, ein Abschnitt einer vorderen Hälfte eines Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, und ein Abschnitt einer hinteren Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist.In order to achieve the objects resulting from the above-described prior art, the present invention provides an underbody structure of a vehicle body in which bottom side parts are arranged at a distance therebetween in the direction of a vehicle width and both left and right Side surfaces of a bottom plate are provided so as to extend in a vehicle longitudinal direction, and a floor tunnel is provided in a central portion of the bottom plate so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side parts is such that a A center line in the direction of a width of a portion at a rear end is aligned straight to a vehicle rear side, a portion of a front half of an intermediate portion in the Fahrzeuglän is shaped so that it is bent into a protruding shape to an inner side in the vehicle width direction, and a portion of a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent in a protruding shape to an outer side in the vehicle width direction is.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung ein Abschnitt an einem hinteren Ende eines Vorderseitenteils, das sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, mit dem Abschnitt an einem vorderen Ende des Bodenseitenteils verbunden, der Abschnitt an einem hinteren Ende des Vorderseitenteils mit einem Stirnquerträger, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, und einer stirnseitigen unteren Verlängerung, von einem Verbindungsabschnitt davon, verbunden, erstreckt sich das Bodenseitenteil zu der Fahrzeughinterseite und ist ein Trägerabschnitt eines Aufhängungsrahmens an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen.Further, in the present invention, a portion at a rear end of a front part extending along the vehicle longitudinal direction is connected to the portion at a front end of the bottom side part, the portion at a rear end of the front part having a front cross member extending in the direction of Vehicle width extends, and a front-side lower extension, of a connecting portion thereof, the bottom side part extends to the vehicle rear side and a support portion of a suspension frame is provided at the connecting portion.

Weiterhin verschmilzt bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt an einem hinteren Ende des Bodenseitenteils mit und ist verbunden mit einem Längsträger, der sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, an einer Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils, und mit einem hinteren Querträger, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite an einer Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils erstreckt.Further, in the present invention, the portion merges with a rear end of the bottom side member and is connected to a side rail extending in the vehicle front-rear direction on an outside in the vehicle width direction of the bottom side member and with a rear cross member extending in the vehicle width direction extends on an inner side in the direction of the vehicle width of the bottom side part.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Bodenplatte mit einem Bodenquerträger versehen, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, und der Bodenquerträger ist mit einem Knoten in einer Mitte des Abschnittes einer vorderen Hälfte verbunden, der in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, und des Abschnitt einer hinteren Hälfte, der in die vorstehende Form zu der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, von dem Zwischenabschnitt in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteils.In the present invention, the floor panel is provided with a floor cross member extending in the vehicle width direction, and the floor cross member is connected with a node at a center of the front half portion bent into the protruding shape toward the inside in the vehicle width direction is, and the portion of a rear half, which is bent in the protruding shape to the outside in the vehicle width direction, from the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung eine Sicke oder ein Teil, die/das sich entlang der Richtung in der Fahrzeugbreite erstreckt, an der Bodenplatte vorgesehen, die angeordnet ist zwischen dem Abschnitt einer vorderen Hälfte, die in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugseite gebogen ist, des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteils, und dem Bodentunnel.Further, in the present invention, a bead or a part extending along the direction in the vehicle width is provided on the bottom plate, which is disposed between the portion of a front half that faces the protruding shape toward the inside in the direction of Vehicle side is bent, the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part, and the floor tunnel.

Weiterhin sind bei der vorliegenden Erfindung das Vorderseitenteil und ein Hinterseitenteil, das sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, durchgängig mit den Abschnitten eines vorderen Endes und eines hinteren Endes des Bodenseitenteils verbunden, ist das Vorderseitenteil durch einen geradlinigen Abschnitt, der sich in Richtung der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt ausgestaltet, der mit dem Bodenseitenteil verbunden ist, und weist das hintere Seitenteil einen gebogenen Abschnitt auf, der mit dem Bodenseitenteil verbunden ist und sich zu einem hinteren Federteller für eine hintere Federung erstreckt, und sind der gebogene Abschnitt des Vorderseitenteils und der gebogene Abschnitt des hinteren Seitenteils in ähnlicher Weise zu dem Bodenseitenteil gebogen und so ausgebildet, dass sich gebogene Formen an den Abschnitten eines vorderen und eines hinteren Endes des Bodenseitenteils fortsetzen, mit denen die gebogenen Abschnitte verbunden sind.Further, in the present invention, the front side part and a rear side part extending along the vehicle longitudinal direction are connected to the portions of a front end and a rear end of the bottom side part continuously, the front side part is defined by a rectilinear portion extending toward the vehicle front side. and a curved one Configured portion connected to the bottom side part, and the rear side part has a bent portion which is connected to the bottom side part and extends to a rear spring plate for a rear suspension, and are the bent portion of the front side part and the bent portion of back side part bent in a similar manner to the bottom side part and formed so that curved shapes continue at the portions of a front and a rear end of the bottom side part, with which the bent portions are connected.

[Vorteilhafte Wirkungen der Erfindungen][Advantageous Effects of Inventions]

Wie oben beschrieben ist die Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der vorliegenden Erfindung eine Unterbodenstruktur, bei der Bodenseitenteile, die mit einem dazwischenliegenden Abstand in Richtung der Fahrzeugseite angeordnet sind und die sowohl mit der linken als auch der rechten Seite einer Bodenplatte verbunden sind, so vorgesehen sind, dass sie sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und ein Bodentunnel in einem zentralen Abschnitt der Bodenplatte so vorgesehen ist, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, wobei eine planare Form des Bodenseitenteils so ist, dass eine Mittellinie in Richtung einer Breite eines Abschnittes an einem vorderen Ende gerade auf eine Fahrzeugvorderseite ausgerichtet ist, eine Mittellinie in Richtung einer Breite eines Abschnittes an einem hinteren Ende gerade auf eine Fahrzeugrückseite ausgerichtet ist, ein Abschnitt einer vorderen Hälfte eines Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, und ein Abschnitt einer hinteren Hälfte des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist. Deshalb werden, wenn eine externe Belastung von der Front des Fahrzeuges an den Bodenseitenteilen angelegt wird, die Bodenseitenteile so deformiert, dass sich die gebogenen Abschnitte vergrößern und von den Zwischenabschnitten in der Fahrzeuglängsrichtung der Bodenseitenteile die Abschnitte einer vorderen Hälfte mehr nach innen deformiert werden, wohingegen die Abschnitte einer hinteren Hälfte mehr nach außen deformiert werden.As described above, the underbody structure of a vehicle body according to the present invention is an underbody structure in which bottom side parts disposed at an intermediate distance toward the vehicle side and connected to both the left and right sides of a floor panel are provided. that they extend in a vehicle longitudinal direction, and a floor tunnel is provided in a central portion of the floor panel so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side portion is such that a center line in the width direction of a portion at a front End is aligned straight to a vehicle front side, a center line in the direction of a width of a portion at a rear end just aligned to a vehicle rear side, a portion of a front half of an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is shaped so that e r is bent into a protruding shape toward an inner side in the vehicle width direction, and a rear half portion of the intermediate portion in the vehicle front-rear direction is formed to be bent into a protruding shape toward an outer side in the vehicle width direction. Therefore, when an external load is applied from the front of the vehicle to the bottom-side parts, the bottom-side parts are deformed so that the bent portions increase and the intermediate portions in the vehicle longitudinal direction of the bottom-side parts deform the portions of a front half more inward, whereas the sections of a rear half are more deformed outwards.

Deshalb erfolgt gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung eine Deformation zu der Mittellinienseite der Fahrzeugkarosserie zu den Abschnitten einer vorderen Hälfte der Bodenplatte und des Bodentunnels, und somit kann der Bodentunnel in der schließenden Richtung deformiert werden. Wenn die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges an den Bodentunnel angelegt wird, bedingt der Bodentunnel im Allgemeinen eine Deformation in Richtung der Öffnung und damit neigt die Steifheit des Bodentunnels dazu, sich zu verringern. Deshalb ist das Deformieren des Bodentunnels in der Richtung des Schließens insoweit vorteilhaft, als dass es die Steifheit verbessert und die Steifheit des Bodentunnels aufrecht erhält.Therefore, according to the underbody structure of the present invention, deformation to the center line side of the vehicle body occurs to the portions of a front half of the floor panel and the floor tunnel, and thus the floor tunnel can be deformed in the closing direction. When the external load is applied to the floor tunnel from the front of the vehicle, the floor tunnel generally causes a deformation toward the opening, and thus the rigidity of the floor tunnel tends to decrease. Therefore, deforming the floor tunnel in the direction of closing is advantageous in that it improves the rigidity and maintains the rigidity of the floor tunnel.

Entsprechend wird bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung wenn die Bodenseitenteile die externe Belastung von der Front des Fahrzeuges aufnehmen, der vordere Abschnitt des Bodentunnels komprimiert und deformiert. Durch die Deformation wird die Steifheit des Bodentunnels weiter verbessert und die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges kann wirksam absorbiert werden. In dem Fall, bei dem die Bodenseitenteile wie im Stand der Technik in einer einfachen nach außen gebogenen Form angeordnet sind, tritt, selbst wenn die äußeren Belastungen von der Front des Fahrzeuges aufgenommen wird, nur der Kraftvektor in die Richtung des Bodentunnels um den Neigungswinkel der nach außen gebogenen Form auf und die die Belastung aufnehmende Wirkung kann nicht erwartet werden. Mittlerweile kann bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung durch eine Erhöhung der Krümmung durch Deformation der S-Formen (oder einer Kosinus-Form) der Bodenseitenteile die Wirkung, die Bodenseitenteile zu der Mittellinienseite der Fahrzeugkarosserie zu drücken, erwartet werden.Accordingly, in the underbody structure of the present invention, when the bottom-side portions receive the external load from the front of the vehicle, the front portion of the floor tunnel is compressed and deformed. The deformation further improves the rigidity of the floor tunnel and the external load from the front of the vehicle can be effectively absorbed. In the case where the bottom-side parts are arranged in a simple outward-bent shape as in the prior art, even if the external loads are picked up from the front of the vehicle, only the force vector in the direction of the floor tunnel by the inclination angle of FIG outwardly curved shape and the load-absorbing effect can not be expected. Meanwhile, in the underbody structure of the present invention, by increasing the curvature by deformation of the S-shapes (or a cosine shape) of the bottom-side parts, the effect of pressing the bottom-side parts toward the center-line side of the vehicle body can be expected.

Zusätzlich sind bei der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung die Mittellinien in Richtung der Breite der Abschnitte an einem vorderen Ende und an einem hinteren Ende der Bodenseitenteile gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und dadurch kann die Wirksamkeit, mit der die Bodenseitenteile in Krümmungen in den S-Formen deformiert werden, verbessert werden.In addition, in the underbody structure of the present invention, the center lines in the direction of the width of the portions at a front end and at a rear end of the bottom side parts are straight in the vehicle front-rear direction, and thereby the efficiency with which the bottom-side parts deform in bends in the S-shapes will be improved.

Weiter ist bei der vorliegenden Erfindung ein Abschnitt an einem hinteren Ende eines Vorderseitenteils, das sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, mit dem Abschnitt an einem vorderen Ende des Bodenseitenteils verbunden, der Abschnitt an einem hinteren Ende des Vorderseitenteils ist mit einem Stirnquerbalken, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, und einer stirnseitigen unteren Verlängerung, von einem Verbindungsabschnitt davon, verbunden, das Bodenseitenteil erstreckt sich zu der Fahrzeughinterseite und ein Trägerabschnitt eines Aufhängungsrahmens ist an dem Verbindungsabschnitt vorgesehen. Deshalb kann die Belastung, die von dem Vorderseitenteil auf die Fahrzeughinterseite übertragen wird, an dem starren Abschnitt aufgenommen werden, d. h. dem Verbindungsabschnitt des Fahrzeugkarosserierahmens, und kann gerade zu dem Abschnitt eines vorderen Endes des Bodenseitenteils übertragen werden. Entsprechend kann gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung eine biegende Deformation der Bodenseitenteile stabil verursacht werden und die Wirkung der vorstehend beschriebenen Erfindung kann noch verbessert werden.Further, in the present invention, a portion at a rear end of a front side part extending along the vehicle longitudinal direction is connected to the portion at a front end of the bottom side part, the portion at a rear end of the front part part is provided with a front cross bar extending in the direction the vehicle width, and a front-side lower extension, connected by a connecting portion thereof, the bottom side part extends to the vehicle rear side and a support portion of a suspension frame is provided at the connecting portion. Therefore, the load transmitted from the front side part to the vehicle rear side can be absorbed at the rigid portion, ie, the connecting portion of the vehicle body frame, and can be transmitted straight to the portion of a front end of the bottom side part. Accordingly, according to the underbody structure of the present Invention, a bending deformation of the bottom side parts are stably caused and the effect of the invention described above can be further improved.

Weiter verschmilzt bei der vorliegenden Erfindung der Abschnitt an einem hinteren Ende des Bodenseitenteils mit und ist verbunden mit einem Längsträger, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung an einer Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils erstreckt, und einem hinteren Querträger, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite an einer Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils erstreckt. Deshalb kann das terminale Ende der gebogenen Form zuverlässiger durch Zusammenbau der drei Teile befestigt werden und die Deformation des gebogenen Abschnittes kann stabilisiert werden. Insbesondere können die gebogenen Abschnitte der Abschnitte an einem hinteren Ende des Bodenseitenteils so fixiert sein, dass sie nicht zu der Außenseite hin geöffnet werden und es kann verhindert werden, dass alle Bodenseitenteile herunterfallen.Further, in the present invention, the portion merges with a rear end of the bottom side member and is connected to a side rail extending in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction of the bottom side member and a rear cross member extending in the vehicle width direction an inner side in the direction of the vehicle width of the bottom side part extends. Therefore, the terminal end of the bent shape can be more reliably fixed by assembling the three parts, and the deformation of the bent portion can be stabilized. In particular, the bent portions of the portions may be fixed to a rear end of the bottom-side part so as not to be opened to the outside, and it may be prevented that all the bottom-side parts fall down.

Bei der vorliegenden Erfindung ist die Bodenplatte mit einem Bodenquerträger versehen, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, und der Bodenquerträger ist mit einem Knoten in einer Mitte des Abschnittes einer vorderen Hälfte verbunden, der in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, und des Abschnittes einer hinteren Hälfte, die in die vorstehende Form zu der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteils. Deshalb kann eine Deformation der Kurven insbesondere in den Abschnitten einer vorderen Hälfte der Bodenseitenteile gefördert werden mit den Knotenabschnitten als Zentren und die biegende Deformation der Bodenseitenteile kann verbessert werden.In the present invention, the floor panel is provided with a floor cross member extending in the vehicle width direction, and the floor cross member is connected with a node at a center of the front half portion bent into the protruding shape toward the inside in the vehicle width direction is, and the portion of a rear half, which is bent in the above shape to the outside in the vehicle width direction, the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part. Therefore, deformation of the curves particularly in the portions of a front half of the bottom-side parts can be promoted with the node portions as centers, and the bending deformation of the bottom-side parts can be improved.

Weiterhin ist bei der vorliegenden Erfindung eine Sicke oder ein Teil, die/das sich entlang der Richtung in Fahrzeugbreite erstreckt, an der Bodenplatte vorgesehen, die zwischen dem Abschnitt einer vorderen Hälfte, der in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, des Zwischenabschnittes in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteils, und dem Bodentunnel angeordnet ist, und daher kann die biegende Deformation zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite der Abschnitte einer vorderen Hälfte der Bodenseitenteile wirksam auf den Bodentunnel übertragen werden.Further, in the present invention, a bead or a part extending along the vehicle width direction is provided on the bottom plate, which is interposed between the portion of a front half which is bent into the protruding shape toward the inside in the vehicle width direction , the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part, and the floor tunnel, and therefore, the bending deformation to the inside in the vehicle width direction of the front half portions of the bottom side parts can be effectively transmitted to the floor tunnel.

Weiter sind bei der vorliegenden Erfindung das vordere Seitenteil und ein hinteres Seitenteil, das sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, durchgängig mit den Abschnitten eines vorderen Endes und eines hinteren Endes des Bodenseitenteils verbunden, das Vorderseitenteil ist ausgestaltet durch einen geradlinigen Abschnitt, der sich zu der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt, der mit dem Bodenseitenteil verbunden ist, und das hintere Seitenteil weist einen gebogenen Abschnitt auf, der mit dem Bodenseitenteil verbunden ist und sich zu einem Federteller für eine hintere Federung erstreckt, und der gebogene Abschnitt des Vorderseitenteils und der gebogene Abschnitt des hinteren Seitenteils sind in ähnlicher Weise zu dem Bodenseitenteil gebogen, und sind so geformt, dass sich gebogene Formen an den Abschnitten eines vorderen und eines hinteren Endes des Bodenseitenteils fortsetzen, mit dem die gebogenen Abschnitte verbunden sind. Somit sind bezüglich der äußeren Belastung von der Front des Fahrzeuges die Vorderseitenteile und die hinteren Seitenteile am vorderen Ende und am hinteren Ende der Bodenseitenteile gebogen und deformiert, um in der Lage zu sein, die Belastung zu absorbieren, und die biegende Deformation am vorderen Ende und am hinteren Ende kann die biegende Deformation der Bodenseitenteile fördern. Entsprechend kann gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Erfindung eine biegende Deformation des Bodenseitenteils stabil bedingt und die Wirkung der vorstehend beschriebenen Erfindung weiter verstärkt werden.Further, in the present invention, the front side part and a rear side part extending along the vehicle longitudinal direction are continuously connected to the portions of a front end and a rear end of the bottom side part, the front side part being configured by a straight line portion facing the vehicle front side extends, and a bent portion which is connected to the bottom side part, and the rear side part has a bent portion which is connected to the bottom side part and extends to a spring plate for a rear suspension, and the bent portion of the front part and the curved Portions of the rear side part are bent similarly to the bottom side part, and are formed so that bent shapes continue at the portions of front and rear ends of the bottom-side part to which the bent portions are connected. Thus, with respect to the external load from the front of the vehicle, the front-side parts and the rear-side parts at the front end and the rear end of the bottom-side parts are bent and deformed to be able to absorb the load and the bending deformation at the front end and At the rear end, the bending deformation of the bottom side parts can promote. Accordingly, according to the underbody structure of the present invention, a bending deformation of the bottom-side part can stably be caused and the effect of the invention described above can be further enhanced.

[Kurze Beschreibung der Zeichnungen][Brief Description of the Drawings]

1 ist eine Draufsicht einer Bodenplatte und von Bodenseitenteilen, an die eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung angebracht ist, betrachtet von unterhalb eines Fahrzeuges. 1 FIG. 14 is a plan view of a floor panel and floor panels to which an underbody structure of a vehicle body according to an embodiment of the present invention is mounted, as viewed from below a vehicle. FIG.

2 ist eine vergrößerte Draufsicht von einem Teil A von 1. 2 is an enlarged plan view of a part A of 1 ,

3 ist eine vergrößerte Draufsicht von einem Teil B von 1. 3 is an enlarged plan view of a part B of 1 ,

4 ist eine Draufsicht, die die Umgebung eines Aufhängungsrahmenbefestigungsabschnittes in dem Teil A von 2 zeigt, indem die Umgebung des Aufhängungsrahmenbefestigungsabschnittes vergrößert ist. 4 FIG. 10 is a plan view showing the vicinity of a suspension frame fixing portion in the part A of FIG 2 shows by the environment of the suspension frame attachment portion is increased.

5 ist eine perspektivische Ansicht eines hinteren Teils der Bodenplatte der vorliegenden Ausführung, betrachtet von einer Fahrzeugfrontseite. 5 FIG. 13 is a perspective view of a rear part of the floor panel of the present embodiment, viewed from a vehicle front. FIG.

6 ist ein Diagramm, das das Ausmaß der Biegung der Bodenseitenteile durch eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges in der Unterbodenstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 6 FIG. 15 is a diagram showing the amount of bending of the bottom-side parts by an external load from the front of the vehicle in the underbody structure of the embodiment of the present invention.

7 ist eine Draufsicht auf eine Bodenplatte und Bodenseitenteile, an die eine Unterbodenstruktur des Standes der Technik angebracht ist, betrachtet von unterhalb eines Fahrzeuges. 7 is a plan view of a bottom plate and bottom side parts, to which an underbody structure of the prior art, viewed from below a vehicle.

8 ist ein Diagramm, das das Ausmaß der Biegungen der Bodenseitenteile durch eine externe Belastung von der Front des Fahrzeuges in der Unterbodenstruktur des Standes der Technik zeigt. 8th Fig. 10 is a diagram showing the amount of bending of the bottom-side parts by external load from the front of the vehicle in the prior art underbody structure.

[Beschreibung von Ausführungsformen][Description of Embodiments]

In Folgendem wird die vorliegende Erfindung auf der Grundlage einer bebilderten Ausführungsform im Detail beschrieben werden.In the following, the present invention will be described in detail based on an illustrated embodiment.

1 bis 6 zeigen eine Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 to 6 show an underbody structure of a vehicle body according to the embodiment of the present invention.

Die Unterbodenstruktur einer Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird angewandt bei einem Fahrzeug wie beispielsweise einem Kompaktwagen, der eine äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges durch einen ganzen Boden absorbieren muss, und wobei, wie in 1 bis 5 gezeigt, ein Rahmen eines unteren Teils einer Fahrzeugkarosserie hauptsächlich ausgeführt ist durch eine Bodenplatte 1, Seitenteile 2, Vorderseitenteile 3, Längsträger 4, hintere Seitenteile 5 und dergleichen.The underbody structure of a vehicle body according to the embodiment of the present invention is applied to a vehicle such as a compact car that has to absorb an external load from the front of the vehicle through a whole ground, and wherein, as in FIG 1 to 5 shown, a frame of a lower part of a vehicle body is mainly carried out by a bottom plate 1 , Side panels 2 , Front parts 3 , Side members 4 , rear side panels 5 and the same.

Eine Stirnwandplatte 11, die eine vertikale Wand ist, die sich entlang einer Richtung in der Fahrzeugbreite erstreckt und dazu dient, einen Motorraum und ein Inneres einer Fahrgastzelle abzutrennen, ist an einem Abschnitt an einem vorderen Ende der Bodenplatte 1 vorgesehen. Weiter ist in einem zentralen Abschnitt in Richtung der Fahrzeugbreite einer oberen Oberfläche der Bodenplatte 1 ein Bodentunnel 12, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, entlang einer Fahrzeugkarosseriemittellinie O vorgesehen (siehe 1) und der Bodentunnel 12 ist so geformt, dass er im Querschnitt eine Hut-Form aufweist, die zur Innenseite der Fahrgastzelle vorsteht. In 1 zeigt der Pfeil X zu einer Fahrzeugvorderseite.A front wall plate 11 which is a vertical wall extending along a direction in the vehicle width and serving to separate an engine room and an inside of a passenger compartment is at a portion at a front end of the floor panel 1 intended. Further, in a central portion in the vehicle width direction, an upper surface of the floor panel 1 a floor tunnel 12 extending in the vehicle longitudinal direction, provided along a vehicle body center line O (see 1 ) and the floor tunnel 12 is formed so as to have a hat shape in cross section projecting toward the inside of the passenger compartment. In 1 the arrow X points to a vehicle front.

Die Bodenseitenteile 2, die charakteristische Abschnitte der vorliegenden Erfindung sind, sind die Rahmenteile, die mit einem Abstand dazwischen in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, und die sowohl mit der linken als auch der rechten Seite einer unteren Oberfläche der Bodenplatte 1 verbunden sind, und so vorgesehen sind, dass sie sich entlang einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, wie in 1 bis 3 gezeigt.The bottom side parts 2 , which are characteristic portions of the present invention, are the frame parts disposed at a distance therebetween in the vehicle width direction and those at both left and right sides of a bottom surface of the floor panel 1 are connected, and are provided so that they extend along a vehicle longitudinal direction, as in 1 to 3 shown.

Eine planare Form eines jeden der Bodenseitenteile 2 ist so, dass eine Mittellinie C in Richtung einer Breite eines Abschnittes 2a an einem vorderen Ende gerade auf eine Fahrzeugvorderseite hin ausgerichtet ist, während eine Mittellinie C in Richtung einer Breite eines Abschnittes 2b an einem hinteren Ende gerade auf eine Fahrzeughinterseite gerichtet ist, und ein Abschnitt einer vorderen Hälfte 2c1 eines Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Innenseite (die Seite der Mittellinie C in Richtung der Breite) in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, während ein Abschnitt einer hinteren Hälfte 2c2 des Zwischenabschnittes 2c in Fahrzeuglängsrichtung so geformt ist, dass er in eine vorstehende Form zu einer Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist (gegenüberliegende Seite von der Mittellinie C in Richtung der Breite). Genauer sind die gesamten Formen der Bodenseitenteile 2 zu graduell durchgängigen Kurven (S-Formen oder Kosinus-Formen) geformt, bei denen eine Breite W2 zwischen den Abschnitten einer hinteren Hälfte 2c2 so eingestellt ist, dass sie größer ist als eine Weite W1 zwischen den Abschnitten einer vorderen Hälfte 2c1 (siehe 1).A planar shape of each of the bottom side parts 2 is such that a center line C in the direction of a width of a section 2a is aligned at a front end straight to a vehicle front side, while a center line C in the direction of a width of a portion 2 B is directed at a rear end straight on a vehicle rear side, and a portion of a front half 2c1 an intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction is shaped so as to be bent into a protruding shape toward an inner side (the side of the center line C in the width direction) in the vehicle width direction while a portion of a rear half 2c2 of the intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction is shaped so as to be bent into a protruding shape toward an outside in the vehicle width direction (opposite side from the center line C in the width direction). More precise are the entire forms of the bottom side parts 2 formed into gradually continuous curves (S-shapes or cosine-shapes) in which a width W2 between the sections of a back half 2c2 is set to be larger than a width W1 between the portions of a front half 2c1 (please refer 1 ).

Weiterhin sind Abschnitte an einem hinteren Ende der Vorderseitenteile 3 jeweils mit den Abschnitten 2a an einem vorderen Ende der Bodenseitenteile 2 an sowohl der linken als auch der rechten Seite verbunden, wie in den 1, 2 und 4 gezeigt. Die Vorderseitenteile 3 sind sowohl an der linken als auch der rechten Seite in Richtung der Fahrzeugbreite in dem Abschnitt an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie mit einem Abstand dazwischen angeordnet und sind so vorgesehen, dass sie sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Die Abschnitte an einem hinteren Ende der Vorderseitenteile 3 sind mit einem Stirnquerträger 6 verbunden, der sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt, und mit stirnseitigen unteren Verlängerungen 7, und in Verbindungsabschnitten D1 sind Stützabschnitte 31 und 32 eines Aufhängungsrahmens 8 vorgesehen. Entsprechend sind die Verbindungsabschnitte D1 als starre Abschnitte des Fahrzeugkarosserierahmens ausgebildet und die Bodenseitenteile 2 erstrecken sich von den Verbindungsabschnitten D1 zu der Fahrzeughinterseite von den Verbindungsabschnitten D1.Further, portions are at a rear end of the front side parts 3 each with the sections 2a at a front end of the bottom side parts 2 connected to both the left and the right side, as in the 1 . 2 and 4 shown. The front parts 3 are disposed on both the left and right side in the vehicle width direction in the portion at a front end of the vehicle body with a space therebetween, and are provided so as to extend along the vehicle front-rear direction. The sections at a rear end of the front parts 3 are with a front cross member 6 connected, which extends in the direction of the vehicle width, and with frontal lower extensions 7 , and in connecting sections D1 are support sections 31 and 32 a suspension frame 8th intended. Accordingly, the connecting portions D1 are formed as rigid portions of the vehicle body frame and the bottom side portions 2 extend from the connecting portions D1 to the vehicle rear side from the connecting portions D1.

Weiter sind, wie in 1, 2 und 4 gezeigt, in der Bodenplatte 1, die sich zwischen den Abschnitten einer vorderen Hälfte 2c1, die in vorstehenden Formen zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen sind, des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung der Bodenseitenteile 2 an sowohl der linken als auch der rechten Seite, und dem Bodentunnel 12 befindet, Sicken (oder Teile) 13 vorgesehen, die sich entlang der Richtung der Fahrzeugbreite erstrecken. Deshalb sind sowohl der linke als auch der rechte Endabschnitt einer jeden Sicke 13 mit dem Abschnitt einer vorderen Hälfte 2c1 des Bodenseitenteiles 2 und dem Bodentunnel 12 verbunden, und die Deformation des Abschnittes einer vorderen Hälfte 2c1 des Bodenseitenteils 2 ist so ausgeführt, dass sie leicht zu dem Bodentunnel 12 vermittels der Sicke 13 übertragen werden kann.Next are, as in 1 . 2 and 4 shown in the bottom plate 1 extending between sections of a front half 2c1 , which are bent in protruding shapes to the inside in the vehicle width direction, of the intermediate portion 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side parts 2 on both the left and the right side, and the floor tunnel 12 located, beads (or parts) 13 provided, which extend along the direction of the vehicle width. Therefore, both the left and right end portions of each bead are 13 with the section of a front half 2c1 of the bottom side part 2 and the floor tunnel 12 connected, and the deformation of the section a front half 2c1 the bottom side part 2 It is designed to easily reach the floor tunnel 12 by means of the bead 13 can be transferred.

Weiter sind auf der Bodenplatte 1 der vorliegenden Ausführungsform Bodenquerträger 14 vorgesehen, wie in 1 gezeigt, die sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstrecken. Ein jeder der Bodenquerträger 14 ist mit einem Knotenabschnitt in einer Mitte des Abschnittes einer ersten Hälfte 2c1 verbunden, der in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, und des Abschnittes einer hinteren Hälfte 2c2, der in die vorstehende Form zu der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen ist, des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteiles 2, und mit dem Knotenabschnitt als ein Zentrum ist die Deformation der Biegung des Bodenseitenteiles 2 (insbesondere des Abschnitt einer vorderen Hälfte 2c1) so ausgeführt, dass sie verstärkt wird.Next are on the bottom plate 1 the floor cross member of the present embodiment 14 provided as in 1 shown extending in the direction of the vehicle width. Each of the floor crossbeams 14 is with a node portion in a middle of the portion of a first half 2c1 connected to the protruding shape to the inside in the vehicle width direction, and the portion of a rear half 2c2 formed in the protruding shape to the outside in the vehicle width direction, of the intermediate portion 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part 2 , and with the node portion as a center, the deformation of the bend of the bottom-side part is 2 (In particular, the section of a front half 2c1 ) designed to be amplified.

Der Abschnitt 2b eines hinteren Endes des Bodenseitenteiles 2 der vorliegenden Ausführungsform verschmilzt mit und ist verbunden mit einem Abschnitt 4a eines hinteren Endes des Längsträgers 4 und einem Endabschnitt 9a einer Außenseite des hinteren Querträgers 9 und ist ausgeführt als ein Verbindungsabschnitt D2 der drei Bestandteile wie in 1, 3 und 5 gezeigt. Der Längsträger 4 ist an der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils 2 angeordnet und ist so vorgesehen, dass er sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Weiter ist der hintere Querträger 9 so in der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite des Bodenseitenteils 2 angeordnet, dass er sich in Richtung der Fahrzeugbreite erstreckt und ist mit einer vertikalen Wandoberfläche 1a verbunden, die so ausgebildet ist, dass sie an der oberen Oberfläche der Bodenplatte 1 vorsteht. Zusätzlich sind die Bestandteile, die den Verbindungsabschnitt D2 ausbilden, auch mit der Bodenplatte 1 verbunden.The section 2 B a rear end of the bottom side part 2 The present embodiment merges with and is connected to a portion 4a a rear end of the longitudinal member 4 and an end portion 9a an outside of the rear cross member 9 and is executed as a connecting portion D2 of the three components as in FIG 1 . 3 and 5 shown. The side member 4 is on the outside in the direction of the vehicle width of the bottom side part 2 arranged and is provided so that it extends in the vehicle longitudinal direction. Next is the rear cross member 9 so in the inside in the direction of the vehicle width of the bottom side part 2 arranged so that it extends in the direction of the vehicle width and is with a vertical wall surface 1a connected, which is formed so that it on the upper surface of the bottom plate 1 protrudes. In addition, the components forming the connecting portion D2 are also with the bottom plate 1 connected.

Durch einen derartigen Verbindungsabschnitt D2 der drei Bestandteile ist ein terminales Ende der gebogenen Form in dem Abschnitt einer hinteren Hälfe 2c2 des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung des Bodenseitenteils 2 fest befestigt, die biegende Deformation stabilisiert und insbesondere ist der Abschnitt an einem hinteren Ende 2b des Bodenseitenteils 2 so befestigt, dass er sich nicht zu der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite erweitert. Die Verbindung der entsprechenden Bestandteile in dem Verbindungsabschnitt D2 ist nicht auf die drei Bestandteile beschränkt und kann eine Verbindung zwischen zwei Bestandteilen sein.By such a connecting portion D2 of the three components, a terminal end of the bent shape is in the portion of a rear half 2c2 of the intermediate section 2c in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part 2 firmly attached, the bending deformation stabilized and in particular the section is at a rear end 2 B the bottom side part 2 so fastened that it does not expand to the outside in the direction of the vehicle width. The connection of the respective components in the connecting portion D2 is not limited to the three components and may be a connection between two components.

Weiter sind das Vorderseitenteil 3 und das hintere Seitenteil 5 durchgängig mit den Abschnitten an einem vorderen Ende 2a und 2b des Bodenseitenteiles 2 der vorliegenden Ausführungsform verbunden, wie in 1 und 3 gezeigt. Daher ist das vordere Seitenteil 3 durch einen geradlinigen Abschnitt 3a an einer Seite eines Abschnittes an einem vorderen Ende, der sich zu der Fahrzeugvorderseite erstreckt, und einen gebogenen Abschnitt 3b an einer Seite eines Abschnittes an einem hinteren Ende ausgeführt, der sich von einem hinteren Abschnitt des geradlinigen Abschnittes 3a zu der Fahrzeughinterseite erstreckt, und mit dem Abschnitt an einem vorderen Ende 2a des Bodenseitenteiles 2 verbunden. Die hinteren Seitenteile 5 sind an sowohl der linken als auch rechten Seite in Richtung der Fahrzeugbreite im Abschnitt an einem hinteren Ende der Fahrzeugkarosserie mit einem dazwischen verbleibendem Abstand angeordnet, und sind so vorgesehen, dass sie sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Zusätzlich weist das hintere Seitenteil 5 einen gebogenen Abschnitt 5a auf, der sich von einem Abschnitt an einem vorderen Ende, der mit dem Abschnitt an einem hinteren Ende 2b des Bodenseitenteils 2 verbunden ist, zu einem Federteller für eine hintere Federung 33 erstreckt, und die Fahrzeughinterseite des gebogenen Abschnittes 5a ist ein geradliniger Abschnitt 5b.Next are the front part 3 and the rear side panel 5 continuous with the sections at a front end 2a and 2 B of the bottom side part 2 connected to the present embodiment, as in 1 and 3 shown. Therefore, the front side part 3 through a straight line section 3a on a side of a portion at a front end that extends to the vehicle front side, and a bent portion 3b on a side of a section at a rear end extending from a rear portion of the straight section 3a extends to the vehicle rear side, and with the portion at a front end 2a of the bottom side part 2 connected. The rear side panels 5 are disposed at both the left and right side in the vehicle width direction in the portion at a rear end of the vehicle body with a clearance remaining therebetween, and are provided so as to extend in the vehicle front-rear direction. In addition, the rear side panel has 5 a curved section 5a on, extending from a section at a front end, to the section at a rear end 2 B the bottom side part 2 connected to a spring plate for a rear suspension 33 extends, and the vehicle rear side of the bent portion 5a is a straight-lined section 5b ,

Der gebogene Abschnitt 3b des Vorderseitenteils 3 und der gebogene Abschnitt 5a des hinteren Seitenteils 5 sind jeweils mit der gleichen Phase gebogen wie die gebogenen Formen des Abschnittes 2c1 an einem vorderen Ende und des Abschnittes 2c2 an einem hinteren Ende des Bodenseitenteils 2, und sind so geformt, dass sich die gebogenen Formen an den Abschnitten an einem vorderen Ende 2a und an einem hinteren Ende 2b des Bodenseitenteils 2 fortsetzen, mit denen die gebogenen Abschnitte 3b und 5a verbunden sind.The bent section 3b of the front part 3 and the bent section 5a the rear side part 5 are each bent with the same phase as the curved shapes of the section 2c1 at a front end and the section 2c2 at a rear end of the bottom side part 2 , and are shaped so that the curved shapes on the sections at a front end 2a and at a rear end 2 B the bottom side part 2 Continue with the curved sections 3b and 5a are connected.

Wenn das Vorderseitenteil 3 und das hintere Seitenteil 5 wie oben gebogen und deformiert sind, wird nicht nur die äußere Belastung von der Front des Fahrzeuges absorbiert, sondern es wird auch eine Biegungsdeformation des Abschnittes 2c1 einer vorderen Hälfte und des Abschnittes 2c2 einer hinteren Hälfte des Bodenseitenteils 2 durch eine biegende Deformation der gebogenen Abschnitte 3b und 5a gefördert, die an dem vorderen Ende und dem hinteren Ende des Bodenseitenteils angeordnet sind.If the front part 3 and the rear side panel 5 As bent and deformed above, not only the external load is absorbed from the front of the vehicle, but also a bending deformation of the section 2c1 a front half and the section 2c2 a rear half of the bottom side part 2 by a bending deformation of the bent sections 3b and 5a conveyed, which are arranged at the front end and the rear end of the bottom side part.

Die Wirkungsweise der Unterbodenstruktur der Fahrzeugkarosserie der vorliegenden Ausführungsform einschließlich der Bodenseitenteile 2, die wie oben ausgeführt sind, wird beschrieben werden.The operation of the underbody structure of the vehicle body of the present embodiment including the bottom-side parts 2 which are as stated above will be described.

Wie in 1 gezeigt wirkt, wenn eine äußere Belastung F von der Front des Fahrzeuges auf den Abschnitt an einem vorderen Ende der Fahrzeugkarosserie aufgebracht wird, die Belastung F auf die Mittellinie C in Richtung der Breite des Bodenseitenteils 2 durch das Vorderseitenteil 3. Wie in 6 gezeigt wirkt in dem Bodenseitenteil 2 eine Kraft P zu der äußeren Belastung F von der Front des Fahrzeuges und infolge der Kraft P wird der Abschnitt einer vorderen Hälfte 2c1 des Zwischenabschnittes 2c mehr nach innen gebogen und deformiert, wohingegen der Abschnitt 2c2 einer hinteren Hälfte des Zwischenabschnittes 2c mehr nach außen gebogen und deformiert wird. Dadurch erfolgt eine Deformation in Richtung der Fahrzeugkarosseriemittellinie O zu den Abschnitten nahe den Abschnitten an einem vorderen Ende der Bodenplatte 1 und dem Bodentunnel 12 und der Bodentunnel 12 wird in der Schließrichtung deformiert. Genauer komprimiert und deformiert das Bodenseitenteil 2, das die Kraft P aufnimmt, den Abschnitt nahe dem Abschnitt an einem vorderen Ende des Bodentunnels 12, wodurch die Steifheit des Bodentunnels 21 durch die Deformation weiter verbessert wird und die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges wirksam absorbiert werden kann.As in 1 As shown, when an external load F is applied from the front of the vehicle to the portion at a front end of the vehicle body, the load F acts on the center line C in the width direction of the bottom-side part 2 through the front part 3 , As in 6 shown acts in the bottom side part 2 a force P too the external load F from the front of the vehicle and due to the force P becomes the portion of a front half 2c1 of the intermediate section 2c more inward bent and deformed, whereas the section 2c2 a rear half of the intermediate section 2c more bent outwards and deformed. Thereby, deformation takes place in the direction of the vehicle body center line O to the portions near the portions at a front end of the floor panel 1 and the floor tunnel 12 and the floor tunnel 12 is deformed in the closing direction. More specifically, compresses and deforms the bottom side part 2 receiving the force P, the portion near the portion at a front end of the floor tunnel 12 , reducing the stiffness of the floor tunnel 21 is further improved by the deformation and the external load F can be effectively absorbed from the front of the vehicle.

Wie oben ist in der Unterbodenstruktur der Fahrzeugkarosserie gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Mittellinie C in Richtung der Breite der Abschnitte eines vorderen Endes 2a und eines hinteren Endes 2b des Bodenseitenteils 2 gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet, ist der Abschnitt einer vorderen Hälfte 2c1 des Zwischenabschnittes 2c in der Fahrzeuglängsrichtung in die vorstehende Form zu der Innenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen, ist der Abschnitt einer hinteren Hälfte 2c2 in die vorstehende Form zu der Außenseite in Richtung der Fahrzeugbreite gebogen, und die Richtungen der gebogenen vorstehenden Formen liegen einander gegenüber. Deshalb wird, wenn die äußere Belastung F von der Front des Fahrzeuges auf das Bodenseitenteil 2 aufgebracht wird, der Abschnitt in einer vorderen Hälfte 2c1 mehr nach innen deformiert, wohingegen der Abschnitt einer hinteren Hälfte 2c2 mehr nach außen deformiert wird, und die gebogenen Abschnitte der Bodenseitenteile 2 können durch große Mengen deformiert werden. Entsprechend können gemäß der Unterbodenstruktur der vorliegenden Ausführungsform, wenn die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges aufgebracht wird, die Abschnitte einer vorderen Hälfte der Bodenplatte 1 und der Bodentunnel 12 zu der Seite der Fahrzeugkarosseriemittellinie O deformiert werden und dadurch kann der Bodentunnel 12 in der Schließrichtung deformiert werden. Zusätzlich sind die Mittellinien C in Richtung der Breite der Abschnitte an einem vorderen Ende 2a und an einem hinteren Ende 2b des Bodenseitenteils 2 gerade auf die Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und deshalb kann die biegende Deformation des Bodenseitenteils 2, das die externe Belastung F von der Front des Fahrzeuges aufnimmt, wirksam und stabil erfolgen.As above, in the underbody structure of the vehicle body according to the embodiment of the present invention, the center line C is in the width direction of the front end portions 2a and a rear end 2 B the bottom side part 2 just aligned with the vehicle's longitudinal direction is the section of a front half 2c1 of the intermediate section 2c In the vehicle longitudinal direction, in the above shape, to the inside in the vehicle width direction, the portion of a rear half is bent 2c2 is bent into the above shape toward the outside in the vehicle width direction, and the directions of the bent protruding shapes are opposed to each other. Therefore, when the external load F from the front of the vehicle to the bottom side part 2 is applied, the section in a front half 2c1 deformed more inward, whereas the section of a rear half 2c2 is deformed more outward, and the bent portions of the bottom side parts 2 can be deformed by large quantities. Accordingly, according to the underbody structure of the present embodiment, when the external load F is applied from the front of the vehicle, the portions of a front half of the floor panel 1 and the floor tunnel 12 deformed to the side of the vehicle body center line O and thereby the floor tunnel 12 be deformed in the closing direction. In addition, the center lines C are in the width direction of the sections at a front end 2a and at a rear end 2 B the bottom side part 2 aligned straight to the vehicle longitudinal direction and therefore, the bending deformation of the bottom side part 2 , which absorbs the external load F from the front of the vehicle, take place effectively and stably.

Weiter ist in der Unterbodenstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der gebogene Abschnitt 3b an einem hinteren Ende des Vorderseitenteils mit dem vorderen Endabschnitt 2a des Bodenseitenteils 2 verbunden, der gebogene Abschnitt 3b an einem hinteren Ende des Vorderseitenteils 3 mit dem Stirnquerträger 6 und der stirnseitigen unteren Verlängerung 7 verbunden, das Bodenseitenteil 2 ist von dem Verbindungsabschnitt D1 zu der Fahrzeughinterseite verlängert, und die Stützabschnitte 31 und 32 des Aufhängungsrahmens 8 sind an dem Verbindungsabschnitt D1 vorgesehen. Dadurch kann die Belastung F, die von dem Vorderseitenteil 3 zu der Fahrzeughinterseite übertragen wird, durch den Verbindungsabschnitt D1 des starren Abschnittes des Fahrzeugkarosserierahmens aufgenommen, direkt zu dem Abschnitt 2a an einem vorderen Ende des Bodenseitenteils 2 übertragen und eine biegende Deformation des Bodenseitenteils 2 stabiler bedingt werden.Further, in the underfloor structure of the embodiment of the present invention, the bent portion 3b at a rear end of the front side part with the front end portion 2a the bottom side part 2 connected, the curved section 3b at a rear end of the front part 3 with the front cross member 6 and the front lower extension 7 connected, the bottom side part 2 is extended from the connection portion D1 to the vehicle rear side, and the support portions 31 and 32 of the suspension frame 8th are provided on the connecting portion D1. This allows the load F from that of the front panel 3 is transmitted to the vehicle rear side, taken by the connecting portion D1 of the rigid portion of the vehicle body frame, directly to the portion 2a at a front end of the bottom side part 2 transferred and a bending deformation of the bottom side part 2 conditionally stable.

Weiter wird bei der Unterbodenstruktur der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Abschnitt 2b an einem hinteren Ende des Bodenseitenteils 2 an dem Verbindungsabschnitt D2 ausgebildet, wo der Längsträger 4 und der hintere Querträger 9 miteinander verschmolzen und verbunden sind. Deshalb kann das terminale Ende der gebogenen Form, die an dem Abschnitt einer hinteren Hälfte 2c2 des Bodenseitenteils 2 angeordnet ist, zuverlässiger durch Zusammenbau der drei Teile befestigt werden, der gebogene Abschnitt des Abschnittes an einem hinteren Ende 2b des Bodenseitenteils 2 so gehalten werden, dass er sich nicht nach außen öffnet, und das gesamte Bodenseitenteil 2 daran gehindert werden, herunterzufallen.Further, in the underbody structure of the embodiment of the present invention, the portion becomes 2 B at a rear end of the bottom side part 2 formed at the connecting portion D2, where the longitudinal beam 4 and the rear cross member 9 fused together and connected. Therefore, the terminal end of the curved shape, attached to the section of a rear half 2c2 the bottom side part 2 is arranged to be fixed more reliably by assembling the three parts, the bent portion of the section at a rear end 2 B the bottom side part 2 be held so that it does not open to the outside, and the entire bottom side part 2 prevented from falling off.

Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorstehend beschrieben; die vorliegende Erfindung ist aber nicht auf die bereits beschriebene Ausführungsform beschränkt und verschiedene Modifikationen und Veränderungen können auf der Grundlage des technischen Konzeptes der vorliegenden Erfindung gemacht werden.The embodiment of the present invention is described above; however, the present invention is not limited to the embodiment already described, and various modifications and changes can be made on the basis of the technical concept of the present invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Bodenplattebaseplate
22: BodenseitenteilBottom side part
2a2a: Abschnitt an einem vorderen EndeSection at a front end
2b2 B: Abschnitt an einem hinteren EndeSection at a rear end
2c2c: Zwischenabschnittintermediate section
2c12c1: Abschnitt einer vorderen HälfteSection of a front half
2c22c2: Abschnitt einer hinteren HälfteSection of a back half
33: VorderseitenteilFront part
3a3a: geradliniger Abschnittstraight line section
3b3b: gebogener Abschnittcurved section
44: Längsträgerlongitudinal beams
55: hinteres Seitenteilrear side panel
5a5a: gebogener Abschnittcurved section
66: StirnquerträgerFront cross member
77: stirnseitige untere Verlängerungfront lower extension
88th: Aufhängungsrahmensuspension frame
99: hinterer Querträgerrear cross member
12 12: Bodentunnelfloor tunnel
1313: SickeBeading
1414: BodenquerträgerFloor cross members
31, 3231, 32: Stützabschnitt des AufhängungsrahmensSupport section of the suspension frame
3333: Federteller für eine hintere FederungSpring plate for a rear suspension
CC: Mittellinie in Richtung der BreiteCenterline in the direction of the width
D1, D2D1, D2: Verbindungsabschnittconnecting portion
FF: externe Belastung von der Front eines Fahrzeugesexternal load from the front of a vehicle
PP: an das Bodenseitenteil angelegte Kraftforce applied to the bottom side part
OO: FahrzeugkarosseriemittellinieVehicle body center line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2010-234939 [0003, 0008]
JP 2010-82656 [0007, 0008]

Claims

An underbody structure of a vehicle body in which bottom side parts disposed at a distance therebetween in a vehicle width direction and connected to both left and right sides of a floor panel are provided so as to extend in a vehicle front-rear direction, and a floor tunnel is provided in a central portion of the bottom plate so as to extend in the vehicle longitudinal direction, wherein a planar shape of the bottom side part is such that a center line in the direction of a width of a portion at a front end is aligned straight on a vehicle front side, a center line in A portion of a front half of an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is formed so that it is bent in a protruding shape toward an inner side in the vehicle width direction, in a vehicle width direction at a rear end. and a portion of a rear half of the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction is shaped so as to be bent into a protruding shape toward an outer side in the vehicle width direction.

The underbody structure of a vehicle body according to claim 1, wherein a portion at a rear end of a front side part extending along the longitudinal direction of the vehicle is connected to the portion at a front end of the bottom side part, the portion at a rear end of the front part part having a front cross member, which extends in the vehicle width direction, and is connected to a front-side lower extension, wherein, from a connecting portion thereof, the bottom side part to the vehicle rear side extends, and a support portion of a suspension frame is provided at the connecting portion.

The underbody structure of a vehicle body according to any one of claims 1 and 2, wherein the portion at a rear end of the bottom side part merges with and is connected to a side rail extending in the vehicle longitudinal direction on an outer side in the vehicle width direction of the bottom side part, and a rear one Cross member, which extends in the direction of the vehicle width on the inside in the direction of the vehicle width of the bottom side part.

The underbody structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 3, wherein the floor panel is provided with a floor cross member extending in the vehicle width direction, and the floor cross member is connected with a node in a center of the front half portion formed in the above shape is bent to the inside in the vehicle width direction, and the portion of a rear half which is bent in the protruding shape to the outside in the vehicle width direction, from the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part.

An underbody structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 4, wherein a bead or a part extending in the vehicle width direction is provided on the floor panel disposed between the portion of a front half that is in the projecting shape the inside is bent in the vehicle width direction, the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the bottom side part and the floor tunnel.

An underbody structure of a vehicle body according to any one of claims 2 to 5, wherein the front side part and a rear side part extending along the longitudinal direction of the vehicle are continuously connected to the portions of a front end and a rear end of the bottom side part, the front part is configured by a a straight portion extending to the vehicle front side and a bent portion which is connected to the bottom side part, and the rear side part has a bent portion which is connected to the bottom side part and extends to a spring plate for a rear suspension, and the bent portion of the front side part and the bent part of the rear side part are bent in a similar manner to the bottom side part, and formed so that curved shapes continue at the portions of a front end and a rear end of the bottom side part with which bent sections are connected.