DE102012015603A1

DE102012015603A1 - Support rail for holding and/or protecting objects in interior of motor vehicle, has secondary attachment unit which is in mounting reference position, in which rail portion is extended between two anchoring elements

Info

Publication number: DE102012015603A1
Application number: DE201210015603
Authority: DE
Inventors: Bernd Hahnke; Thomas Franz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-08-07
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2014-02-13

Abstract

The support rail (1) has a primary attachment unit (2) which is fixedly attached at one end of the rail portion (10). A secondary attachment unit (3) parallel to the longitudinal axis of rail portion is slidably mounted at the other end of rail portion, such that the secondary attachment unit is in mounting reference position of the support rail, in which the rail portion is extended between the two anchoring elements (5), by displacing secondary attachment unit to the secondary anchor element and by moving secondary attachment unit away from the secondary anchor element. An independent claim is included for arrangement of support rail.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Halteschiene zur Halterung und/oder Sicherung von Gegenständen in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Schienenkörper mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, ein erstes Befestigungsmittel, das am ersten Ende des Schienenkörpers angebracht ist und mit einem ersten, vorzugsweise fest an einem Karosserierohbauteil des Kraftfahrzeugs angebrachten Ankermittel verbindbar ist, und ein zweites Befestigungsmittel, das am zweiten Ende des Schienenkörpers angebracht ist und mit einem zweiten, vorzugsweise fest mit einem Karosserierohbauteil des Kraftfahrzeugs verbundenen Ankermittel verbindbar ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung eine Anordnung einer gattungsgemäßen Halteschiene in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a support rail for supporting and / or securing objects in an interior of a motor vehicle, comprising a rail body having a first end and a second end, a first attachment means attached to the first end of the rail body, and a first one , An anchor means preferably fixedly attached to a Karosserierohbauteil of the motor vehicle is connectable, and a second fastening means, which is attached to the second end of the rail body and with a second, preferably fixedly connected to a Karosserierohbauteil of the motor vehicle anchor means is connectable. Moreover, the present invention relates to an arrangement of a generic retaining rail in an interior of a motor vehicle.

Halteschienen zur Halterung und/oder Sicherung von Gegenständen in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs, insbesondere in einem Laderaum eines Kraftfahrzeugs, sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. Häufig sind derartige Halteschienen, an denen bei Bedarf weitere Zubehörteile (zum Beispiel Fahrradhalterungen oder Reserveradhalterungen) angebracht werden können, fest und damit nicht werkzeuglos lösbar an einem Karosserierohbauteil des Kraftfahrzeugs befestigt. Daraus ergibt sich das Problem, dass diese Halteschienen bei einem Nichtgebrauch die Nutzbarkeit des Innenraums beeinträchtigen können.Retaining rails for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle, in particular in a loading space of a motor vehicle, are known from the prior art in different embodiments. Frequently, such support rails to which other accessories (for example, bike brackets or spare wheel holders) can be attached if necessary, fixed and thus not releasably secured to a Karosserierohbauteil the motor vehicle. This results in the problem that these holding rails can affect the usability of the interior when not in use.

Die EP 1 028 024 A2 offenbart eine Halteschiene beziehungsweise Zurrschiene für ein Kraftfahrzeug mit einem Profilkörper, der zumindest einen Haltepunkt für ein Verzurrsystem aufweist. Der Profilkörper ist mit einem Paar zu dessen Längsachse einstellbarer Befestigungseinrichtungen versehen, die insbesondere mit Hilfe von Schrauben fahrzeugseitig festlegbar sind. Das in dieser Druckschrift offenbarte Halteschienensystem ist ebenfalls für einen festen Einbau im Innenraum des Kraftfahrzeugs vorgesehen, der von einer Werkstatt vorgenommen werden kann.The EP 1 028 024 A2 discloses a retaining rail or lashing rail for a motor vehicle with a profile body having at least one breakpoint for a lashing system. The profile body is provided with a pair of adjustable fastening devices to its longitudinal axis, which in particular by means of screws on the vehicle side can be fixed. The retaining rail system disclosed in this publication is also provided for a fixed installation in the interior of the motor vehicle, which can be made by a workshop.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Halteschiene der eingangs genannten Art beziehungsweise eine Anordnung einer derartigen Halteschiene in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, wobei die Halteschiene auf besonders einfache Weise im Innenraum des Kraftfahrzeugs montiert beziehungsweise demontiert werden kann.The object of the present invention is to provide a retaining rail of the type mentioned above or an arrangement of such a retaining rail in an interior of a motor vehicle, wherein the retaining rail can be mounted or disassembled in a particularly simple manner in the interior of the motor vehicle.

Hinsichtlich der Halteschiene wird diese Aufgabe durch eine Halteschiene der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Halteschiene der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 5 gelöst. Hinsichtlich der Anordnung wird diese Aufgabe durch eine Anordnung der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Die Unteransprüche betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.With regard to the retaining rail, this object is achieved by a retaining rail of the type mentioned above with the features of claim 1 and by a retaining rail of the type mentioned with the features of claim 5. With regard to the arrangement, this object is achieved by an arrangement of the type mentioned above with the features of claim 14. The subclaims relate to further advantageous embodiments of the invention.

Eine erfindungsgemäße Halteschiene zeichnet sich dadurch aus, dass

– das erste Befestigungsmittel fest am ersten Ende des Schienenkörpers angebracht ist und
– das zweite Befestigungsmittel parallel zu einer Längsachse des Schienenkörpers verschiebbar am zweiten Ende des Schienenkörpers angebracht ist, derart, dass das zweite Befestigungsmittel in einer Montagesolllage der Halteschiene, in der sich der Schienenkörper zwischen den beiden Ankermitteln erstreckt, durch Verschieben zum zweiten Ankermittel hin mit diesem verbindbar ist und durch Verschieben vom zweiten Ankermittel weg von diesem lösbar ist. Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Halteschiene besteht darin, dass sie auf besonders einfache und intuitive Weise von einem Benutzer werkzeuglos an den im Innenraum (insbesondere im Laderaum des Kraftfahrzeugs) vorgesehenen, vorzugsweise karosserierohbaufesten Ankermitteln montiert beziehungsweise wieder von diesen demontiert werden kann. Die Halteschiene kann insbesondere als Verzurrschiene verwendet werden und ermöglicht zum Beispiel eine Anbringung einer Fahrradhalterung oder Reserveradhalterung.

A holding rail according to the invention is characterized in that

- The first fastening means is fixedly attached to the first end of the rail body and
- The second fastening means is mounted parallel to a longitudinal axis of the rail body slidably mounted on the second end of the rail body, such that the second fastening means in a desired mounting position of the retaining rail in which the rail body between the two anchoring means extends by moving the second anchor means out with this is connectable and by moving the second anchor means away from this is solvable. An advantage of the retaining rail according to the invention is that it can be mounted in a particularly simple and intuitive manner by a user without tools on the interior of the vehicle (especially in the cargo compartment of the motor vehicle) provided, preferably karosserierohbaufesten anchoring means or again be dismantled from this. The retaining rail can be used in particular as a lashing rail and allows, for example, attachment of a bicycle mount or spare wheel mount.

Um eine sichere und einfach handhabbare Anbindung der Halteschiene an dem zweiten Ankermittel zu erreichen, besteht in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform die Möglichkeit, dass das zweite Befestigungsmittel einen Befestigungshaken aufweist, der so geformt ist, dass er in eine damit korrespondierende Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels einsetzbar ist. Ein derartiger Befestigungshaken lässt sich auf einfache und intuitive Weise in die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels einsetzen.In order to achieve a secure and easily manageable connection of the retaining rail to the second anchor means, in a particularly advantageous embodiment, the possibility that the second fastening means comprises a fastening hook which is shaped so that it can be inserted into a corresponding engagement opening of the second anchor means , Such a fastening hook can be inserted in a simple and intuitive manner into the engagement opening of the second anchor means.

Die axiale Verschiebbarkeit des zweiten Befestigungsmittels parallel zur Längsachse des Schienenkörpers zu dem zweiten Ankermittel hin beziehungsweise von dem zweiten Ankermittel weg kann besonders einfach dadurch realisiert werden, dass das zweite Befestigungsmittel ein Endstück umfasst, das so ausgebildet ist, dass es parallel zur Längsachse des Schienenkörpers verschiebbar ist, wobei der Befestigungshaken an dem Endstück angebracht oder integral mit diesem ausgebildet ist. Die integrale Ausbildung des Befestigungshakens mit dem Endstück kann zudem die Herstellung des zweiten Befestigungsmittels vereinfachen.The axial displaceability of the second fastening means parallel to the longitudinal axis of the rail body toward the second anchor means or away from the second anchor means can be realized particularly simply by the second fastening means comprising an end piece designed to be displaceable parallel to the longitudinal axis of the rail body is, wherein the fastening hook is attached to the end piece or formed integrally therewith. The integral formation of the fastening hook with the end piece can also simplify the production of the second fastening means.

Eine alternative Lösung der der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegenden Aufgabe zeichnet sich dadurch aus, dass

– das erste Befestigungsmittel fest am ersten Ende des Schienenkörpers angebracht ist und
– das zweite Befestigungsmittel einen Befestigungshaken umfasst, der orthogonal zu einer Längsachse des Schienenkörpers derart verschwenkbar ist, dass ein Hakenende des Befestigungshakens in einer Montagesolllage der Halteschiene, in der sich der Schienenkörper zwischen den beiden Ankermitteln erstreckt, durch Verschwenken zum zweiten Ankermittel hin mit diesem verbindbar ist und durch Verschwenken vom zweiten Ankermittel weg von diesem lösbar ist.

An alternative solution to the underlying problem of the present invention is characterized in that

- The first fastening means is fixedly attached to the first end of the rail body and
- The second fastening means comprises a fastening hook which is orthogonal to a longitudinal axis of the rail body such that a hook end of the fastening hook in a mounting target position of the retaining rail, in which the rail body between the two anchoring means extends, by pivoting to the second anchor means out with this connectable is and by pivoting away from the second anchor means of this solvable.

Auch bei dieser alternativen Lösung ist es möglich, die Halteschiene auf sehr einfache, intuitive Weise werkzeuglos an den im Innenraum (insbesondere im Laderaum des Kraftfahrzeugs) vorgesehenen, vorzugsweise karosserierohbaufesten Ankermitteln zu montieren beziehungsweise wieder von diesen zu demontieren. Die Halteschiene kann insbesondere als Verzurrschiene verwendet werden und ermöglicht zum Beispiel eine Anbringung einer Fahrradhalterung oder Reserveradhalterung.Also in this alternative solution, it is possible to mount the retaining rail in a very simple, intuitive way without tools to the interior of the vehicle (especially in the cargo compartment of the motor vehicle) provided, preferably karosserierbaufesten anchoring means or to disassemble them again. The retaining rail can be used in particular as a lashing rail and allows, for example, attachment of a bicycle mount or spare wheel mount.

Vorzugsweise kann das zweite Befestigungsmittel ein (vorzugsweise kappenartig ausgebildetes) Endstück umfassen, in das der Schienenkörper eingesetzt ist. Dadurch wird zum Beispiel die Möglichkeit geschaffen, das zweite Befestigungsmittel im Falle eines Defekts auf einfache Weise auszutauschen.Preferably, the second attachment means may comprise a (preferably cap-like) formed end piece, in which the rail body is inserted. As a result, for example, the possibility is created to exchange the second fastening means in the event of a defect in a simple manner.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform besteht die Möglichkeit, dass das Endstück an einer dem zweiten Ankermittel bei der Montage der Halteschiene zugewandten Seite ein Distanzelement umfasst, das so geformt ist, dass es in der Montagesolllage der Halteschiene einen Anschlagbereich für das zweite Ankermittel bilden kann. Dadurch ist es auf einfache Weise möglich, die Halteschiene bei der Montage in ihre Montagesolllage zu bringen.In a particularly preferred embodiment, there is the possibility that the end piece comprises on a side facing the second anchor means during the mounting of the retaining rail a spacer element which is shaped so that it can form a stop region for the second anchor means in the desired mounting position of the retaining rail. This makes it possible in a simple manner, to bring the retaining rail during assembly in their desired mounting position.

Das Distanzelement kann gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform einen Schenkelabschnitt aufweisen, der sich vorzugsweise im Wesentlichen orthogonal zur Längsachse des Schienenkörpers erstreckt und eine Eingriffsöffnung umfasst, die so geformt und dimensioniert ist, dass das Hakenende des Befestigungshakens in der Montagesolllage, in der es in das zweite Ankermittel eingreift, formschlüssig in die Eingriffsöffnung eingreifen kann. Durch eine derartige Formschlussverbindung kann ein besonders sicherer Halt der Halteschiene an dem zweiten Ankermittel erreicht werden.The spacer may, according to an advantageous embodiment, comprise a leg section which preferably extends substantially orthogonal to the longitudinal axis of the rail body and comprises an engagement opening shaped and dimensioned such that the hook end of the mounting hook is in the desired mounting position in which it projects into the second anchor means engages, can engage positively in the engagement opening. By such a positive connection, a particularly secure hold of the retaining rail can be achieved on the second anchor means.

Um eine einfache Handhabung bei der Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene zu realisieren, kann in einer besonders bevorzugten Ausführungsform vorgesehen sein, dass das erste Befestigungsmittel einen Befestigungshaken aufweist, der so geformt ist, dass er in eine Eingriffsöffnung des damit korrespondierenden ersten Ankermittels einsetzbar ist. Bei der Montage kann zunächst der Befestigungshaken des ersten Befestigungsmittels in das erste Ankermittel eingesetzt werden. Anschließend wird die Halteschiene in Richtung des zweiten Ankermittels in die (vorzugsweise horizontale) Montagesolllage verschwenkt und das zweite Befestigungsmittel wird an dem zweiten Ankermittel befestigt.In order to realize a simple handling during assembly or disassembly of the retaining rail, it can be provided in a particularly preferred embodiment that the first fastening means has a fastening hook which is shaped so that it can be inserted into an engagement opening of the first anchor means corresponding therewith. During assembly, the fastening hook of the first fastening means can first be inserted into the first anchor means. Subsequently, the retaining rail is pivoted in the direction of the second anchor means in the (preferably horizontal) mounting target position and the second fastening means is attached to the second anchor means.

Um einen sicheren Halt des ersten Befestigungsmittels an der Halteschiene zu bewirken, ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass das erste Befestigungsmittel ein vorzugsweise im Wesentlichen kappenartig ausgebildetes Endstück umfasst, in das das erste Ende des Schienenkörpers formschlüssig eingesetzt ist und an dem der Befestigungshaken angebracht oder integral mit diesem ausgebildet ist. Die integrale Ausbildung des Befestigungshakens mit dem kappenartigen Endstück kann zudem die Herstellung des ersten Befestigungsmittels vereinfachen.In order to bring about a secure hold of the first fastening means on the retaining rail, it is provided in a preferred embodiment that the first fastening means comprises a preferably substantially cap-shaped end piece, in which the first end of the rail body is positively inserted and attached to the fastening hook or is formed integrally with this. The integral formation of the fastening hook with the cap-like end piece can also simplify the production of the first fastening means.

Um eine sichere Festlegung der Halteschiene an den Ankermitteln zu ermöglichen und ein unerwünschtes Lösen der Halteschiene zu vermeiden, besteht in einer bevorzugten Ausführungsform die Möglichkeit, dass die Halteschiene zumindest ein Sicherungsmittel aufweist, welches dazu eingerichtet ist, das zweite Befestigungsmittel in der Montagesolllage, in der es mit dem zweiten Ankermittel verbunden ist, zu sichern. Insbesondere kann das Sicherungsmittel in einer vorteilhaften Ausführungsform dazu eingerichtet sein, das Endstück in der Montagesolllage, in der der Befestigungshaken mit dem zweiten Ankermittel in Eingriff steht, zu sichern. Besonders vorteilhaft kann das Sicherungsmittel mindestens ein Federelement umfassen, das so ausgebildet ist, dass es eine in Längsrichtung des Schienenkörpers nach außen zum zweiten Ankermittel gerichtete Federkraftkomponente bereitstellen kann. Diese Federkraft bewirkt bei der erfindungsgemäßen Variante, bei der eine axiale Verschiebbarkeit des zweiten Befestigungsmittels parallel zur Längsachse des Schienenkörpers gegeben ist, bei der Montage gewissermaßen ein Einrasten des Befestigungshakens des zweiten Befestigungsmittels in die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels. Durch Ausüben eines manuellen Drucks und Überwinden der Rückstellkraft der Rückstellfeder kann das Endstück in Längsrichtung des Schienenkörpers axial einwärts bewegt werden, so dass der Befestigungshaken des zweiten Befestigungsmittels und das zweite Ankermittel auf einfache Weise außer Eingriff gebracht werden können. Die Halteschiene kann nach dem in dieser Weise erfolgten Entriegeln von dem zweiten Ankermittel weggeschwenkt werden und der Befestigungshaken des ersten Befestigungsmittels kann von dem ersten Ankermittel gelöst werden. Alternativ kann zum Beispiel auch vorgesehen sein, dass das Sicherungsmittel Rastmittel umfasst, die so ausgebildet sind, dass sie nach dem Eingriff des Befestigungshakens in das zweite Ankermittel selbsttätig oder manuell verrastet werden können. Die Rastmittel sind mit anderen Worten also dazu in der Lage, in der Verriegelungsstellung eine lineare Verschiebung des Endstücks beziehungsweise eine Drehung des Befestigungshakens des zweiten Befestigungsmittels zu verhindern.In order to allow a secure fixing of the retaining rail to the anchor means and to avoid unwanted loosening of the retaining rail, there is the possibility in a preferred embodiment that the retaining rail has at least one securing means which is adapted to the second fastening means in the assembly target position in the it is connected to the second anchor means to secure. In particular, in an advantageous embodiment, the securing means may be arranged to secure the end piece in the assembly target position in which the fastening hook engages with the second anchor means. Particularly advantageously, the securing means may comprise at least one spring element which is designed such that it can provide a directed in the longitudinal direction of the rail body to the second anchor means spring force component. This spring force causes in the variant according to the invention, in which an axial displaceability of the second fastening means is parallel to the longitudinal axis of the rail body during assembly to a certain extent a locking of the fastening hook of the second fastening means in the engagement opening of the second anchor means. By applying a manual pressure and overcoming the restoring force of the return spring, the end piece can be moved axially inward in the longitudinal direction of the rail body, so that the fastening hook of the second fastening means and the second anchor means are disengaged in a simple manner can. The retaining rail can be pivoted away from the second anchor means after unlocking in this manner, and the attachment hook of the first attachment means can be released from the first anchor means. Alternatively, for example, it can also be provided that the securing means comprises latching means which are designed so that they can be latched automatically or manually after the engagement of the fastening hook in the second anchor means. In other words, the latching means are able to prevent a linear displacement of the end piece or a rotation of the fastening hook of the second fastening means in the locking position.

Insbesondere bei der Variante der Erfindung, bei der der Befestigungshaken verschwenkbar ist, ist es vorteilhaft, dass sich das Federelement innerhalb des kappenartigen Endstücks zwischen einem vorderen Ende desselben und dem Befestigungshaken derart erstreckt, dass es ein Totpunktfedermittel bildet. Das Federmittel kann dann zum Beispiel einen vorgespannten Spiralfederabschnitt umfassen, der leicht zur Drehachse des Befestigungshakens versetzt an dem Befestigungshaken angebracht ist. Während des Überführens des Befestigungshakens aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung entspannt sich das Federmittel beim Überwinden des Totpunkts in Betätigungsrichtung. Das bedeutet, dass die benötigte Kraft zum Entriegeln des Befestigungshakens am Anfang des Hebelweges am größten ist und dann kleiner wird.In particular, in the variant of the invention in which the fastening hook is pivotable, it is advantageous that the spring element within the cap-like end piece between a front end of the same and the fastening hook extends such that it forms a Totpunktfedermittel. The spring means may then comprise, for example, a biased coil spring portion which is slightly offset from the axis of rotation of the attachment hook and attached to the attachment hook. During the transfer of the fastening hook from the locking position into the unlocked position, the spring means relaxes when overcoming the dead center in the direction of actuation. This means that the force required to unlock the hook at the beginning of the lever stroke is greatest and then becomes smaller.

Vorzugsweise kann die Halteschiene ein Betätigungsmittel, insbesondere einen Betätigungsknopf, einen Betätigungshebel oder einen dem Hakenende gegenüberliegenden Handhabungsabschnitt, umfassen, das so ausgebildet ist, dass das zweite Befestigungsmittel bei einer Betätigung des Betätigungsmittels von dem zweiten Ankermittel gelöst werden kann. Das Betätigungsmittel kann zum Beispiel ein endseitig am zweiten Befestigungsmittel angeordneter Betätigungsknopf sein. Der Betätigungsknopf kann dabei mit dem Endstück und dem gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform als Federelement ausgebildeten Sicherungsmittel derart in Wirkverbindung stehen, dass durch Ausüben eines manuellen Drucks und Überwinden der Rückstellkraft des Federelements das Endstück in Längsrichtung des Schienenkörpers axial einwärts bewegbar ist, so dass der Befestigungshaken des zweiten Befestigungsmittels und das zweite Ankermittel auf einfache Weise außer Eingriff gebracht werden können. An Stelle des Betätigungsknopfs kann als Betätigungsmittel zum Beispiel auch ein Betätigungshebel vorgesehen sein, der insbesondere so ausgebildet sein kann und derart mit dem Endstück des zweiten Befestigungsmittels in Wirkverbindung stehen kann, dass Rotationsbewegungen des Betätigungshebels in zwei zueinander entgegengesetzten Drehrichtungen zwei zueinander entgegengesetzt gerichtete Translationsbewegungen des Endstücks des zweiten Befestigungsmittels parallel zur Längsachse des Schienenkörpers bewirken können, so dass der Befestigungshaken zur Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene mit dem zweiten Ankermittel in Eingriff beziehungsweise außer Eingriff gebracht werden kann.Preferably, the retaining rail may comprise an actuating means, in particular an actuating button, an actuating lever or a handling portion opposite the hook end, which is designed so that the second fastening means can be released from the second anchor means upon actuation of the actuating means. The actuating means may be, for example, an actuating button arranged at the end on the second fastening means. The actuating knob can be in operative connection with the end piece and the securing means formed as a spring element according to an advantageous embodiment, that by exerting a manual pressure and overcome the restoring force of the spring element, the tail in the longitudinal direction of the rail body is axially inwardly movable, so that the fastening hook of second fastening means and the second anchor means can be disengaged in a simple manner. Instead of the actuating knob may be provided as actuating means, for example, an actuating lever, which may be configured in particular and in operative connection with the end piece of the second fastening means that rotational movements of the actuating lever in two mutually opposite directions of rotation two mutually oppositely directed translation movements of the tail of the second attachment means parallel to the longitudinal axis of the rail body, so that the attachment hook for mounting or dismounting the support rail with the second anchor means can be brought into engagement or disengaged.

Eine erfindungsgemäße Anordnung einer Halteschiene zur Halterung und/oder Sicherung von Gegenständen in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs umfasst gemäß Anspruch 10 eine Halteschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und zwei Ankermittel, die an einem gemeinsamen Karosserierohbauteil des Kraftfahrzeugs oder auch an unterschiedlichen Karosserierohbauteilen des Kraftfahrzeugs angebracht sind und an denen die Halteschiene lösbar befestigt ist. Die rohbaufesten Ankermittel können zum Beispiel seitlich an dem inneren Karosserieseitenteil, am Fahrzeugkarosserieboden oder auch am Fahrzeugkarosseriedach angebracht sein.An inventive arrangement of a retaining rail for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle according to claim 10, a retaining rail according to one of claims 1 to 13 and two anchor means mounted on a common body shell of the motor vehicle or on different Karosserierohbauteilen of the motor vehicle are and to which the retaining rail is releasably attached. The rohbaufesten anchor means may for example be mounted laterally on the inner body side part, on the vehicle body floor or on the vehicle body roof.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Darin zeigenFurther features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. Show in it

1 eine perspektivische Ansicht einer Anordnung einer Halteschiene in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs zur Halterung und/oder Sicherung von Gegenständen gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 a perspective view of an arrangement of a retaining rail in an interior of a motor vehicle for holding and / or securing objects according to a preferred embodiment of the present invention;

2 eine Detailansicht, die ein Ankermittel an einem Karosserierohbauteil zur Verankerung der Halteschiene gemäß 1 zeigt; 2 a detail view showing an anchor means on a Karosserierohbauteil for anchoring the retaining rail according to 1 shows;

3 eine Detailansicht, die die Anbindung eines ersten Endes der Halteschiene an einem ersten Ankermittel veranschaulicht; 3 a detail view illustrating the connection of a first end of the support rail to a first anchor means;

4 eine Detailansicht, die die Anbindung eines zweiten Endes der Halteschiene an einem zweiten Ankermittel zeigt; 4 a detail view showing the connection of a second end of the support rail to a second anchor means;

5 eine Detailansicht, die das Entriegeln des zweiten Endes der Halteschiene veranschaulicht, 5 a detailed view illustrating the unlocking of the second end of the retaining rail,

6 eine perspektivische Darstellung, die die Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene an den Ankermitteln zeigt; 6 a perspective view showing the assembly or disassembly of the retaining rail to the anchor means;

7 eine perspektivische Darstellung, welche die Anbindung eines zweiten Endes einer Halteschiene, die gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist, an dem zweiten Ankermittel veranschaulicht, 7 a perspective view illustrating the connection to the second anchor means of a second end of a holding rail, which is carried out according to a second embodiment of the present invention,

8 eine Draufsicht auf das zweite Ende der Halteschiene gemäß 7 in einer Verriegelungsstellung, 8th a plan view of the second end of the retaining rail according to 7 in a locking position,

9 eine Draufsicht auf das zweite Ende der Halteschiene gemäß 7 in einer Entriegelungsstellung. 9 a plan view of the second end of the retaining rail according to 7 in an unlocked position.

1 zeigt eine Anordnung einer Halteschiene 1 zur Halterung und/oder Sicherung von Gegenständen in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Halteschiene 1 umfasst in diesem Ausführungsbeispiel einen länglich geformten Schienenkörper 10, der insbesondere ein T-Nut-Profilkörper sein kann, mit einem ersten Ende und mit einem zweiten Ende. Alternativ zu einem T-Nut-Profil kann der Schienenkörper 10 auch andere Profilquerschnittsformen haben. Der Schienenkörper 10 weist an seinem ersten Ende ein erstes Befestigungsmittel 2 und an seinem zweiten Ende ein zweites Befestigungsmittel 3 auf, um die Halteschiene 1 in der nachfolgend beschriebenen Weise in einem Innenraum, insbesondere in einem Laderaum, eines Kraftfahrzeugs auf einfache Weise werkzeuglos montieren und wahlweise auch wieder demontieren zu können. 1 shows an arrangement of a retaining rail 1 for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle according to a preferred embodiment of the present invention. The retaining rail 1 in this embodiment comprises an elongate shaped rail body 10 in particular, may be a T-slot profile body having a first end and a second end. As an alternative to a T-slot profile, the rail body 10 also have other profile cross-sectional shapes. The rail body 10 has at its first end a first attachment means 2 and at its second end a second attachment means 3 on to the retaining rail 1 in the manner described below in an interior, especially in a cargo hold, a motor vehicle in a simple way without tools mount and optionally disassemble again.

Das erste Befestigungsmittel 2 ist in diesem Ausführungsbeispiel fest am ersten Ende des Schienenkörpers 10 angebracht und umfasst ein im Wesentlichen kappenartig ausgebildetes Endstück 20, in das das erste Ende des Schienenkörpers 10 formschlüssig (und damit fest) eingesetzt ist. An einer Außenseite des Endstücks 20 ist ein Befestigungshaken 4 vorgesehen, der so geformt ist, dass er in ein damit korrespondierendes erstes Ankermittel 5, das an einem Karosserierohbauteil 6 befestigt beziehungsweise an diesem ausgebildet ist, eingreifen kann. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Befestigungshaken 4 integral mit dem Endstück 20 ausgebildet. Alternativ können der Befestigungshaken 4 und das Endstück 20 auch separate Bauteile sein, die mit Hilfe geeigneter Verbindungsmittel miteinander verbunden sind.The first attachment 2 in this embodiment is fixed to the first end of the rail body 10 attached and includes a substantially cap-like end piece 20 into which the first end of the rail body 10 positively (and thus firmly) is used. On an outside of the tail 20 is a fixing hook 4 provided, which is shaped so that it in a corresponding thereto first anchor means 5 working on a body shell component 6 attached or formed on this, can intervene. In the embodiment shown here, the fastening hook 4 integral with the tail 20 educated. Alternatively, the attachment hook 4 and the tail 20 Also be separate components that are interconnected by means of suitable connecting means.

Wie insbesondere in 2 und 3 zu erkennen, ist das erste Ankermittel 5 in diesem Ausführungsbeispiel ösenartig geformt und weist zwei Schenkel 50, 51 auf, die fest mit dem Karosserierohbauteil 6 verbunden sind. Das erste Ankermittel 5 ist einstückig ausgebildet und umfasst einen gebogenen Verbindungsabschnitt 52, der die beiden Schenkel 50, 51 miteinander verbindet, sich vom Karosserierohbauteil 6 weg erstreckt und eine Verankerungsöse mit einer Eingriffsöffnung definiert, in die der Befestigungshaken 4 bei der Montage der Halteschiene 1 eingeführt werden kann, um dadurch das erste Befestigungsmittel 2 lösbar mit dem ersten Ankermittel 5 verbinden zu können. Das Karosserierohbauteil 6 ist vorliegend mit Hilfe eines Verkleidungsteils 9 optisch kaschiert.As in particular in 2 and 3 to recognize, is the first anchoring means 5 shaped like an eye in this embodiment and has two legs 50 . 51 stuck to the body shell component 6 are connected. The first anchorage 5 is integrally formed and includes a curved connecting portion 52 , the two thighs 50 . 51 connects to each other, from the body shell component 6 extends away and defines an anchoring lug with an engagement opening into which the fastening hook 4 during installation of the retaining rail 1 can be introduced to thereby the first fastener 2 detachable with the first anchor means 5 to be able to connect. The body shell component 6 is present with the help of a trim part 9 optically laminated.

Unter Bezugnahme auf 4 und 5 umfasst das zweite Befestigungsmittel 3 ebenfalls einen Befestigungshaken 7, der so ausgebildet ist, dass er in ein damit korrespondierendes zweites Ankermittel 8 eingreifen kann, das – von dem ersten Ankermittel 5 beabstandet – an dem Karosserierohbauteil 6 befestigt beziehungsweise an diesem ausgebildet ist. Die Ausgestaltung des zweiten Ankermittels 8 entspricht vorzugsweise derjenigen des vorstehend bereits beschriebenen ersten Ankermittels 5. Vorzugsweise sind die beiden Ankermittel 5, 8 so an dem Karosserierohbauteil 6 angebracht, dass sie eine horizontale Montage der Halteschiene 1 ermöglichen. Um eine einfache Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene 1 zu ermöglichen, ist das zweite Befestigungsmittel 3 so ausgebildet, dass es parallel zur Längsachse des Schienenkörpers 10 axial verschiebbar ist. Dadurch wird auf einfache Weise erreicht, dass der Befestigungshaken 7 wahlweise mit dem zweiten Ankermittel 8 in Eingriff beziehungsweise außer Eingriff gebracht werden kann. Das zweite Befestigungsmittel 3 weist zu diesem Zweck in diesem Ausführungsbeispiel ein Endstück 30 auf, an dessen Außenseite der Befestigungshaken 7 angeordnet ist und das parallel zur Längsachse des Schienenkörpers 10 verschiebbar ist. Vorzugsweise ist der Befestigungshaken 7 integral mit dem Endstück 30 ausgebildet. Alternativ können der Befestigungshaken 7 und das Endstück 30 auch separate Bauteile sein, die mit Hilfe geeigneter Verbindungsmittel miteinander verbunden sind. 4 zeigt vorliegend die Verriegelungsstellung des zweiten Befestigungsmittels 3 und in 5 ist dessen Entriegelungsstellung dargestellt.With reference to 4 and 5 includes the second attachment means 3 also a fastening hook 7 which is adapted to fit into a second anchor means corresponding thereto 8th can intervene, that - of the first anchor means 5 spaced - on the body shell component 6 attached or formed on this. The embodiment of the second anchor means 8th preferably corresponds to that of the first anchor means already described above 5 , Preferably, the two anchor means 5 . 8th so on the body shell component 6 attached that they have a horizontal mounting of the retaining rail 1 enable. To a simple assembly or disassembly of the retaining rail 1 to allow is the second fastener 3 designed so that it is parallel to the longitudinal axis of the rail body 10 is axially displaceable. This achieves a simple way that the fastening hook 7 optionally with the second anchor means 8th can be engaged or disengaged. The second attachment 3 has for this purpose in this embodiment, an end piece 30 on, on the outside of the fastening hook 7 is arranged and parallel to the longitudinal axis of the rail body 10 is displaceable. Preferably, the attachment hook 7 integral with the tail 30 educated. Alternatively, the attachment hook 7 and the tail 30 Also be separate components that are interconnected by means of suitable connection means. 4 In this case shows the locking position of the second fastening means 3 and in 5 its unlocking position is shown.

Damit das zweite Befestigungsmittel 3 sicher in der Verriegelungsstellung gehalten werden kann, weist das zweite Befestigungsmittel 3 vorzugsweise zumindest ein Sicherungsmittel auf, welches dazu eingerichtet ist, das Endstück 30 in der Montagesolllage, in der sich der Schienenkörper 10 zwischen den beiden Ankermitteln 5, 8 erstreckt, in der Verriegelungsstellung zu sichern, in der der Befestigungshaken 7 mit dem zweiten Ankermittel 8 in Eingriff steht. Das Sicherungsmittel kann zum Beispiel mindestens eine, ein Federelement bildende Rückstellfeder umfassen, die so ausgebildet ist, dass sie eine in Längsrichtung des Schienenkörpers 10 nach außen (also zum zweiten Ankermittel 8 hin) gerichtete Federkraft bereitstellen kann. Diese Federkraft bewirkt somit bei der Montage der Halteschiene 1 gewissermaßen ein Einrasten des Befestigungshakens 7 in die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels 8. Durch den Eingriff der beiden Befestigungshaken 4, 7 in die ihnen zugeordneten, rohbaufesten Ankermittel 5, 8 kann die Halteschiene 1 auf einfache Weise lösbar im Innenraum des Kraftfahrzeugs befestigt werden. Die Halteschiene 1 kann dann zum Beispiel als Verzurrschiene zum sicheren Verzurren von Gegenständen verwendet werden. So können an der Halteschiene 1 unterschiedliche Zubehörteile, wie zum Beispiel Fahrradhalterungen oder Reserveradhalterungen, angebracht werden.So that the second fastening means 3 can be securely held in the locked position, the second fastening means 3 preferably at least one securing means, which is adapted to the tail 30 in the assembly target position, in which the rail body 10 between the two anchors 5 . 8th extends to secure in the locked position in which the fastening hook 7 with the second anchor means 8th engaged. The securing means may, for example, comprise at least one return spring forming a spring element which is designed to extend in the longitudinal direction of the rail body 10 to the outside (ie to the second anchor means 8th towards) directed spring force can provide. This spring force thus causes during assembly of the retaining rail 1 in a sense a locking of the fastening hook 7 in the engagement opening of the second anchor means 8th , Through the engagement of the two attachment hooks 4 . 7 in their assigned, rohbaufesten anchor means 5 . 8th can the retaining rail 1 attached in a simple manner detachably in the interior of the motor vehicle become. The retaining rail 1 can then be used for example as a lashing rail for secure lashing of objects. So can on the retaining rail 1 different accessories, such as bicycle mounts or spare wheel mounts are attached.

Um das zweite Befestigungsmittel 3 zur Demontage der Halteschiene 1 auf einfach handhabbare Weise wieder entriegeln zu können, weist dieses ein Betätigungsmittel auf, das in diesem Ausführungsbeispiel ein endseitig am zweiten Befestigungsmittel 3 angeordneter Betätigungsknopf 11 ist. Der Betätigungsknopf 11 steht mit dem Endstück 30 und dem vorliegend als Rückstellfeder ausgebildeten Sicherungsmittel derart in Wirkverbindung, dass durch Ausüben eines manuellen Drucks und Überwinden der Rückstellkraft der Rückstellfeder das Endstück 30 in Längsrichtung des Schienenkörpers 10 axial einwärts (vom zweiten Ankermittel 8 weg) bewegbar ist, so dass der Befestigungshaken 7 des zweiten Befestigungsmittels 3 und das zweite Ankermittel 8 auf einfache Weise außer Eingriff gebracht werden können.To the second fastener 3 for dismantling the retaining rail 1 can be unlocked in an easy manageable way, this has an actuating means, in this embodiment, one end to the second fastening means 3 arranged actuating button 11 is. The operation button 11 stands with the tail 30 and in the present case as a return spring formed securing means in operative connection, that by exerting a manual pressure and overcome the restoring force of the return spring, the tail 30 in the longitudinal direction of the rail body 10 axially inwardly (from the second anchor means 8th away), so that the attachment hook 7 of the second attachment means 3 and the second anchor means 8th can be easily disengaged.

6 veranschaulicht noch einmal die Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene 1 an/von den beiden rohbaufesten Ankermitteln 5, 8. Bei der Montage wird zunächst der Befestigungshaken 4 des ersten Befestigungsmittels 2 in das erste Ankermittel 5 eingesetzt. Anschließend wird die Halteschiene 1 in Richtung des zweiten Ankermittels 8 verschwenkt. Durch Ausüben eines manuellen Druck auf den Betätigungsknopf 11 wird das zweite Befestigungsmittel 3 in der oben beschriebenen Weise axial einwärts bewegt, so dass der Schienenkörper 10 in seine Montagesolllage, in der er sich zwischen den beiden Ankermitteln 5, 8 erstreckt, gebracht werden kann. Wenn die äußere Druckkraft wegfällt, wird der Befestigungshaken 7 des zweiten Befestigungsmittels 3 auf Grund der nach außen wirkenden Federkraft der Rückstellfeder in seine Verriegelungsstellung gezwungen, in der er in die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels 8 eingreift. 6 illustrates once again the assembly or disassembly of the retaining rail 1 to / from the two raw construction anchors 5 . 8th , When mounting the hook first 4 of the first attachment means 2 in the first anchoring means 5 used. Subsequently, the retaining rail 1 in the direction of the second anchor means 8th pivoted. By applying a manual pressure on the actuating button 11 becomes the second attachment means 3 moved axially inwardly in the manner described above, so that the rail body 10 in his assembly target situation, in which he is between the two Ankermitteln 5 . 8th extends, can be brought. When the external pressure force ceases, the attachment hook becomes 7 of the second attachment means 3 forced into its locking position due to the outwardly acting spring force of the return spring, in which he in the engagement opening of the second anchor means 8th intervenes.

Um die Halteschiene 1 wahlweise wieder demontieren zu können, muss ein Benutzer lediglich von außen eine manuelle Druckkraft auf den Betätigungsknopf 11 ausüben. Das axial verschiebbare Endstück 30 des zweiten Befestigungsmittels 3 bewegt sich dabei parallel zur Längsachse des Schienenkörpers 10 axial einwärts, so dass der Befestigungshaken 7 und das zweite Ankermittel 8 außer Eingriff gebracht werden können. Die Halteschiene 1 kann nach dem in dieser Weise erfolgten Entriegeln von dem zweiten Ankermittel 8 weggeschwenkt werden und der Befestigungshaken 4 des ersten Befestigungsmittels 2 kann von dem ersten Ankermittel 5 gelöst werden. Wenn die Halteschiene 1 nicht an den beiden Ankermitteln 5, 8 montiert ist, können die beiden Ankermittel 5, 8 von einem Benutzer auch als herkömmliche Verzurrösen verwendet werden.To the retaining rail 1 optionally disassemble again, a user needs only from the outside a manual pressure on the actuator button 11 exercise. The axially displaceable tail 30 of the second attachment means 3 moves parallel to the longitudinal axis of the rail body 10 axially inward, leaving the attachment hook 7 and the second anchor means 8th can be disengaged. The retaining rail 1 can after unlocking in this way from the second anchor means 8th be moved away and the attachment hook 4 of the first attachment means 2 can from the first anchor means 5 be solved. If the retaining rail 1 not at the two anchors 5 . 8th is mounted, the two anchor means 5 . 8th be used by a user as a conventional lashing eyes.

Die hier beschriebene Halteschiene 1 zeichnet sich insbesondere durch eine einfache Handhabung bei der werkzeuglosen Montage beziehungsweise Demontage an den beiden rohbaufesten Ankermitteln 5, 8 aus. Vorliegend sind die beiden Ankermittel 5, 8 seitlich an dem Karosserierohbauteil 6 angebracht. Es besteht zum Beispiel auch die Möglichkeit, die beiden Ankermittel 5, 8 rohbaufest am Fahrzeugboden oder am Fahrzeugdach anzubringen.The retaining rail described here 1 is characterized in particular by easy handling when tool-free assembly or disassembly of the two rohbaufesten anchor means 5 . 8th out. In the present case are the two anchoring means 5 . 8th laterally on the body shell component 6 appropriate. For example, there is also the possibility of the two anchoring means 5 . 8th rohbaufest on the vehicle floor or on the vehicle roof to install.

An Stelle des Betätigungsknopfs 11 kann als Betätigungsmittel zum Beispiel auch ein Betätigungshebel vorgesehen sein, der insbesondere so ausgebildet sein kann und derart mit dem Endstück 30 des zweiten Befestigungsmittels 3 in Wirkverbindung stehen kann, dass Rotationsbewegungen des Betätigungshebels in zwei zueinander entgegengesetzten Drehrichtungen zwei zueinander entgegengesetzt gerichtete Translationsbewegungen des Endstücks 30 des zweiten Befestigungsmittels 3 parallel zur Längsachse des Schienenkörpers 10 bewirken können, so dass der Befestigungshaken 7 zur Montage beziehungsweise Demontage der Halteschiene 1 mit dem zweiten Ankermittel 8 in Eingriff beziehungsweise außer Eingriff gebracht werden kann.Instead of the operating button 11 may be provided as an actuating means, for example, an actuating lever, which may in particular be designed and so with the tail 30 of the second attachment means 3 can be in operative connection that rotational movements of the actuating lever in two mutually opposite directions of rotation two mutually oppositely directed translation movements of the tail 30 of the second attachment means 3 parallel to the longitudinal axis of the rail body 10 can cause, so that the fastening hook 7 for mounting or dismounting the retaining rail 1 with the second anchor means 8th can be engaged or disengaged.

An Stelle eines als Rückstellfeder ausgebildeten Sicherungsmittels kann die Halteschiene 1 zum Beispiel auch Rastmittel umfassen, die so ausgebildet sind, dass sie nach dem Eingriff des Befestigungshakens 7 in das zweite Ankermittel 8 selbsttätig oder wahlweise auch manuell verrastet werden können und so das zweite Befestigungsmittel 3 in der Verriegelungsstellung, in der der Befestigungshaken 7 in die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels 8 eingreift, sichern können. Die Rastmittel sind dazu in der Lage, in der Verriegelungsstellung eine lineare Verschiebung des Endstücks 30 des zweiten Befestigungsmittels 3 zu blockieren und damit zu verhindern. Der Betätigungsknopf 11 (wahlweise auch ein Betätigungshebel oder ein anderes Betätigungsmittel) ist dazu eingerichtet, bei dessen Betätigung die Rastmittel voneinander zu lösen, so dass das Endstück 30 des zweiten Befestigungsmittels 3 parallel zur Längsachse des Schienenkörpers 10 verschoben werden kann. Auch diese Variante der Halteschiene 1 ermöglicht einen sicheren Halt in der Montagesolllage sowie eine einfache werkzeuglose Montage beziehungsweise Demontage.Instead of a securing spring designed as a return spring, the retaining rail 1 For example, also comprise locking means, which are designed so that they after the engagement of the fastening hook 7 in the second anchoring means 8th can be locked automatically or optionally manually and so the second fastener 3 in the locking position, in which the fastening hook 7 in the engagement opening of the second anchor means 8th can intervene, secure. The locking means are capable of, in the locking position, a linear displacement of the tail 30 of the second attachment means 3 to block and thus prevent. The operation button 11 (Optionally also an actuating lever or another actuating means) is adapted to release the latching means from each other when it is actuated, so that the tail 30 of the second attachment means 3 parallel to the longitudinal axis of the rail body 10 can be moved. Also this variant of the retaining rail 1 enables a secure hold in the mounting position as well as a simple tool-free assembly or disassembly.

Unter Bezugnahme auf 7 bis 9 soll nachfolgend ein zweites Ausführungsbeispiel einer Halteschiene 1 näher erläutert werden. Die Halteschiene 1 umfasst wie in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel einen länglich geformten Schienenkörper 10, der insbesondere ein T-Nut-Profilkörper sein kann, mit einem ersten Ende und mit einem zweiten Ende. Andere Profilquerschnittsformen für den Schienenkörper 10 sind ebenfalls möglich. Der Schienenkörper 10 weist an seinem ersten, hier nicht explizit dargestellten Ende ein erstes Befestigungsmittel 2 auf, das wie das erste Befestigungsmittel 2 im ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt ist. Das erste, Befestigungsmittel 2 ist somit fest am ersten Ende des Schienenkörpers 10 angebracht und umfasst ein im Wesentlichen kappenartig ausgebildetes Endstück 20, in das das erste Ende des Schienenkörpers 10 formschlüssig (und damit fest) eingesetzt ist. An einer Außenseite des Endstücks 20 ist wiederum der Befestigungshaken 4 vorgesehen, der so geformt ist, dass er in das damit korrespondierende erste Ankermittel 5, das an dem Karosserierohbauteil 6 befestigt beziehungsweise an diesem ausgebildet ist, eingreifen kann. Vorzugsweise ist der Befestigungshaken 4 integral mit dem Endstück 20 ausgebildet. Alternativ können der Befestigungshaken 4 und das Endstück 20 auch separate Bauteile sein, die mit Hilfe geeigneter Verbindungsmittel miteinander verbunden sind.With reference to 7 to 9 will be a second embodiment of a retaining rail below 1 be explained in more detail. The retaining rail 1 includes an elongate shaped rail body as in the embodiment described above 10 which can be in particular a T-slot profile body, with a first end and with a second end. Other profile cross-sectional shapes for the rail body 10 are also possible. The rail body 10 has at its first, not explicitly shown here end a first fastening means 2 on, like the first fastener 2 is executed in the first embodiment. The first, fastener 2 is thus fixed to the first end of the rail body 10 attached and includes a substantially cap-like end piece 20 into which the first end of the rail body 10 positively (and thus firmly) is used. On an outside of the tail 20 is again the attachment hook 4 provided, which is shaped so that it in the corresponding first anchor means 5 attached to the body shell component 6 attached or formed on this, can intervene. Preferably, the attachment hook 4 integral with the tail 20 educated. Alternatively, the attachment hook 4 and the tail 20 Also be separate components that are interconnected by means of suitable connecting means.

Die Halteschiene 1 weist an einem zweiten Ende ein zweites Befestigungsmittel 3 auf, das ein kappenartiges Endstück 30' sowie einen Befestigungshaken 7' umfasst, der so ausgebildet ist, dass er in einer rotatorischen Bewegung in das damit korrespondierende zweite Ankermittel 8 eingreifen kann, das – von dem ersten Ankermittel 5 beabstandet – an dem Karosserierohbauteil 6 befestigt beziehungsweise an diesem ausgebildet ist. Die Gestaltung beider Ankermittel 5, 8 entspricht vorzugsweise derjenigen des ersten Ausführungsbeispiels.The retaining rail 1 has a second attachment means at a second end 3 on, that's a cap-like tail 30 ' and a fastening hook 7 ' includes, which is designed so that it in a rotational movement in the second anchor means corresponding thereto 8th can intervene, that - of the first anchor means 5 spaced - on the body shell component 6 attached or formed on this. The design of both anchoring means 5 . 8th preferably corresponds to that of the first embodiment.

In das im Wesentlichen kappenartig ausgebildete Endstück 30' ist das zweite Ende des Schienenkörpers 10 formschlüssig eingesetzt. Der Befestigungshaken 7' ist um eine Drehachse 12 drehbar, die sich orthogonal zur Längsachse des Schienenkörpers 10 erstreckt und durch ein oder mehrere im und/oder am Endstück 30' vorgesehene Achsmittel gebildet wird. Der Befestigungshaken 7' weist ein Hakenende 70 auf, das bei der Rotation des Befestigungshakens 7' in die Verriegelungsstellung (8) mit dem zweiten Ankermittel 8 in Eingriff gebracht werden kann und bei der Rotation in die Entriegelungsstellung wieder mit dem zweiten Ankermittel 8 außer Eingriff gebracht werden kann. Zur Betätigung bildet der dem Hakenende 70 gegenüberliegende Abschnitt des Befestigungshakens 7' einen vorliegend im Wesentlichen laschenartig geformten Handhabungsabschnitt 71. Wie insbesondere in 8 und 9 zu erkennen, weist das Endstück 30' in einem in der Verriegelungsstellung an das Ende des Handhabungsabschnitts 71 angrenzenden Bereich eine angeschrägt geformte Ausnehmung 300 auf, in die ein Nutzer mit seinen Fingern eingreifen kann und den Handhabungsabschnitt 71 ergreifen kann, um den Befestigungshaken 7' in die in 9 gezeigte Entriegelungsstellung, in der das Hakenende 70 nicht mehr mit dem zweiten Ankermittel 8 in Eingriff steht, zu überführen.In the essentially cap-like tail 30 ' is the second end of the rail body 10 inserted positively. The fastening hook 7 ' is about a rotation axis 12 rotatable, orthogonal to the longitudinal axis of the rail body 10 extends and through one or more in and / or on the tail 30 ' provided axle means is formed. The fastening hook 7 ' has a hook end 70 on, that during the rotation of the fastening hook 7 ' in the locking position ( 8th ) with the second anchor means 8th can be brought into engagement and in the rotation in the unlocked position again with the second anchor means 8th can be disengaged. For actuation forms the hook end 70 opposite section of the fastening hook 7 ' a presently substantially tab-like shaped handling section 71 , As in particular in 8th and 9 to recognize, has the tail 30 ' in one in the locking position to the end of the handling section 71 adjacent area a chamfered shaped recess 300 on, in which a user can engage with his fingers and the handling section 71 can grab the attachment hook 7 ' in the in 9 shown unlocking position in which the hook end 70 no longer with the second anchor means 8th engaged to convict.

An einer dem zweiten Ankermittel 8 bei der Montage der Halteschiene 1 zugewandten Seite weist das Endstück 30' ein Distanzelement 301 auf, das vorzugsweise integral mit dem Endstück 30' ausgebildet ist und so geformt ist, dass es bei der Montage einen Anschlagbereich 303 für das zweite Ankermittel 8 bilden kann, um die Halteschiene 1 in ihre gewünschte Montagesolllage zu bringen. Das Distanzelement 301 weist ferner einen Schenkelabschnitt 302 auf, der sich in der Montagestellung parallel zur Ebene der Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels 8 erstreckt. Innerhalb des Schenkelabschnitts 302 ist eine Eingriffsöffnung 304 ausgebildet, die so geformt und dimensioniert ist, dass das Hakenende 70 des Befestigungshakens 7' in der Montagesolllage, in der es sich durch die Eingriffsöffnung des zweiten Ankermittels 8 erstreckt, formschlüssig in die Eingriffsöffnung 304 des Schenkelabschnitts 302 eingreifen kann, um eine sichere Verbindung mit dem Ankermittel 8 zur Verfügung zu stellen.At one of the second anchor means 8th during installation of the retaining rail 1 facing side has the tail 30 ' a spacer element 301 preferably integrally with the tail 30 ' is formed and shaped so that it is a stop area during assembly 303 for the second anchor means 8th can form around the retaining rail 1 bring in their desired assembly target position. The spacer element 301 also has a leg portion 302 on, in the mounting position parallel to the plane of the engagement opening of the second anchor means 8th extends. Inside the leg section 302 is an intervention opening 304 formed, which is shaped and dimensioned that the hook end 70 of the fastening hook 7 ' in the assembly target position in which it passes through the engagement opening of the second anchor means 8th extends, positively into the engagement opening 304 of the leg section 302 can engage to secure connection with the anchor means 8th to provide.

Wie in 8 und 9 zu erkennen, umfasst das zweite Befestigungsmittel 3' in diesem Ausführungsbeispiel darüber hinaus ein Federmittel 13, das sich innerhalb des kappenartigen Endstücks 30 zwischen einem vorderen Ende desselben und dem Befestigungshaken 7' derart erstreckt, dass es ein Totpunktfedermittel bildet. Das Federmittel 13 umfasst dabei einen vorgespannten Spiralfederabschnitt 130, der leicht zur Drehachse des Befestigungshakens 7' versetzt an dem Befestigungshaken 7' angebracht ist. Die Totpunktlage des Federmittels 13 ist in 8 gezeigt. Während des Überführens des Befestigungshakens 7' aus der Verriegelungsstellung gemäß 8 in die Entriegelungsstellung gemäß 9 entspannt sich das Federmittel 13 beim Überwinden des Totpunkts in Betätigungsrichtung. Das bedeutet, dass die benötigte Kraft zum Entriegeln des Befestigungshakens 7' am Anfang des Hebelweges am größten ist und anschließend kleiner wird.As in 8th and 9 to recognize, comprises the second fastening means 3 ' in this embodiment, moreover, a spring means 13 standing inside the cap-like tail 30 between a front end thereof and the attachment hook 7 ' extends so as to form a dead center spring means. The spring means 13 includes a prestressed coil spring section 130 , which is easy to the axis of rotation of the fastening hook 7 ' offset at the attachment hook 7 ' is appropriate. The dead center of the spring means 13 is in 8th shown. During the transfer of the fastening hook 7 ' from the locking position according to 8th in the unlocked position according to 9 relaxes the spring means 13 when overcoming the dead center in the direction of actuation. That means the force needed to unlock the mounting hook 7 ' at the beginning of the lever travel is greatest and then becomes smaller.

Bei der Montage der Halteschiene wird zunächst der Befestigungshaken 4 des ersten Befestigungsmittels 2 in das erste Ankermittel 5 eingesetzt. Anschließend wird die Halteschiene 1 in Richtung des zweiten Ankermittels 8 so weit verschwenkt, bis der Anschlagbereich 303 des Distanzelements 301 am zweiten Ankermittel 8 zur Anlage gelangt (siehe 9). Durch die Rotation des Befestigungshakens 7' in die Verriegelungsstellung und den formschlüssigen Eingriff des Hakenendes 70 in die Eingriffsöffnung 304 des Schenkelabschnitts 302 kann die Halteschiene 1 sicher und stabil an dem zweiten Ankermittel 8 befestigt werden.When mounting the retaining rail is the first hook 4 of the first attachment means 2 in the first anchoring means 5 used. Subsequently, the retaining rail 1 in the direction of the second anchor means 8th pivoted so far until the stop area 303 of the spacer element 301 at the second anchor means 8th comes to the plant (see 9 ). By the rotation of the fastening hook 7 ' in the locking position and the positive engagement of the hook end 70 in the intervention opening 304 of the leg section 302 can the retaining rail 1 safe and stable at the second anchor means 8th be attached.

Um die Halteschiene 1 wahlweise wieder demontieren zu können, muss ein Benutzer lediglich den Befestigungshaken 7' in seine Entriegelungsstellung gemäß 9 verschwenken, so dass der Befestigungshaken 7' mit der Eingriffsöffnung 304 wieder außer Eingriff gebracht wird. Die Halteschiene 1 kann nach dem in dieser Weise erfolgten Entriegeln von dem zweiten Ankermittel 8 weggeschwenkt werden und der Befestigungshaken 4 des ersten Befestigungsmittels 2 kann von dem ersten Ankermittel 5 gelöst werden.To the retaining rail 1 optional dismantling, a user only needs the attachment hook 7 ' in its unlocked position according to 9 pivot, leaving the attachment hook 7 ' with the engagement opening 304 is disengaged again. The retaining rail 1 can after unlocking in this way from the second anchor means 8th be moved away and the attachment hook 4 of the first attachment means 2 can from the first anchor means 5 be solved.

Auch diese Variante der Halteschiene 1 ermöglicht einen sicheren Halt in der Montagesolllage sowie eine einfache, werkzeuglose Montage beziehungsweise Demontage.Also this variant of the retaining rail 1 enables a secure hold in the mounting position as well as a simple, tool-free assembly or disassembly.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Halteschieneretaining rail
22: erstes Befestigungsmittelfirst attachment means
33: zweites Befestigungsmittelsecond fastening means
44: Befestigungshakenfastening hooks
55: erstes Ankermittelfirst anchor means
66: KarosserierohbauteilBody shop part
77: Befestigungshakenfastening hooks
7'7 ': Befestigungshakenfastening hooks
88th: zweites Ankermittelsecond anchor means
99: Verkleidungsteilcowling
1010: Schienenkörperrail body
1111: Betätigungsknopfactuating button
1212: Drehachseaxis of rotation
1313: Federmittelspring means
2020: Endstücktail
3030: Endstücktail
30'30 ': Endstücktail
5050: erster Schenkelfirst leg
5151: zweiter Schenkelsecond leg
5252: Verbindungsabschnittconnecting portion
7070: Hakenendehook end
7171: Handhabungsabschnitthandling section
130130: SpiralfederabschnittSpiral spring section
300300: Ausnehmungrecess
301301: Distanzelementspacer
302302: Schenkelabschnittleg portion
303303: Anschlagbereichstop area
304304: Eingriffsöffnungengagement opening

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1028024 A2 [0003]

Claims

Retaining rail ( 1 ) for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle, comprising - a rail body ( 10 ) having a first end and a second end, - a first attachment means ( 2 ) at the first end of the rail body ( 10 ) and with a first, preferably fixed to a body shell ( 6 ) of the motor vehicle ( 5 ), and - a second fastening means ( 3 ) located at the second end of the rail body ( 10 ) and with a second, preferably fixed to a body shell ( 6 ) of the motor vehicle ( 8th ), characterized in that - the first fastening means ( 2 ) fixed to the first end of the rail body ( 10 ) and - the second attachment means ( 3 ) parallel to a longitudinal axis of the rail body ( 10 ) slidably at the second end of the rail body ( 10 ) is mounted, such that the second fastening means ( 3 ) in a desired mounting position of the retaining rail ( 1 ), in which the rail body ( 10 ) between the two anchoring means ( 5 . 8th ), by displacement to the second anchor means ( 8th ) is connectable thereto and by moving from the second anchor means ( 8th ) is detachable from this.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the second fastening means ( 3 ) a fastening hook ( 7 ) which is shaped to fit into a corresponding engagement opening of the second anchor means (Fig. 5 ) can be used.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the second fastening means ( 3 ) an end piece ( 30 ) which is formed so that it is parallel to the longitudinal axis of the rail body ( 10 ) is displaceable, wherein the fastening hook ( 7 ) on the tail ( 30 ) is attached or formed integrally therewith.

Retaining rail ( 1 ) for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle, comprising - a rail body ( 10 ) having a first end and a second end, - a first attachment means ( 2 ) at the first end of the rail body ( 10 ) and with a first, preferably fixed to a body shell ( 6 ) of the motor vehicle ( 5 ), and - a second fastening means ( 3 ) located at the second end of the rail body ( 10 ) and with a second, preferably fixed to a body shell ( 6 ) of the motor vehicle ( 8th ), characterized in that - the first fastening means ( 2 ) fixed to the first end of the rail body ( 10 ) and - the second attachment means ( 3 ) a fastening hook ( 7 ' ) orthogonal to a longitudinal axis of the rail body ( 10 ) is pivotable such that a hook end ( 70 ' ) of the fastening hook ( 7 ' ) in a desired mounting position of the retaining rail ( 1 ), in which the rail body ( 10 ) between the two anchoring means ( 5 . 8th ), by pivoting to the second anchor means ( 8th ) is connectable thereto and by pivoting from the second anchor means ( 8th ) is detachable from this.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the second fastening means ( 3 ) an end piece ( 30 ' ) into which the rail body ( 10 ) is used.

Retaining rail according to claim 4 or 5, characterized in that the end piece ( 30 ' ) at a second anchor means ( 8th ) when mounting the retaining rail ( 1 ) facing side a spacer element ( 301 ) which is shaped so that it in the mounting position of the mounting rail ( 1 ) a stop area ( 303 ) for the second anchor means ( 8th ) can form.

Retaining rail according to claim 6, characterized in that the spacer element ( 301 ) a leg section ( 302 ) orthogonal to the longitudinal axis of the rail body ( 10 ) and an engagement opening ( 304 ) shaped and dimensioned such that the hook end (FIG. 70 ) of the fastening hook ( 7 ' ) in the assembly target position in which it is in the second anchor means ( 8th ) engages, positively in the engagement opening ( 304 ) can intervene.

Retaining rail according to one of claims 1 to 7, characterized in that the first fastening means ( 2 ) a fastening hook ( 4 ) shaped to fit into an engagement opening of the first anchor means (Fig. 5 ) can be used.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the first fastening means ( 2 ) a preferably substantially cap-like tail ( 20 ) into which the first end of the rail body ( 10 ) is inserted positively and on which the fastening hook ( 4 ) is attached or formed integrally therewith.

Retaining rail ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the retaining rail ( 1 ) has at least one securing means which is adapted to the second Fixing means ( 3 ) in the assembly target position in which it is connected to the second anchor means ( 8th ) is secured.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the securing means at least one spring element ( 13 ) configured to extend in the longitudinal direction of the rail body ( 10 ) can provide outwardly directed spring force component, or that the securing means comprises latching means which are formed so that after the engagement of the fastening hook ( 7 . 7 ' ) in the second anchor means ( 8th ) can be locked automatically or manually.

Retaining rail ( 1 ) according to claim 11, characterized in that the spring element ( 13 ) within the cap-like tail ( 30 ) between a front end thereof and the attachment hook ( 7 ' ) extends to form a dead center spring means.

Retaining rail ( 1 ) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the retaining rail ( 1 ) an actuating means, in particular an actuating button ( 11 ), an actuating lever or the hook end ( 70 ) opposite handling section ( 71 ), which is designed such that the second fastening means ( 3 ) upon actuation of the actuating means by the second anchoring means ( 8th ) can be solved.

Arrangement of a retaining rail ( 1 ) for holding and / or securing objects in an interior of a motor vehicle, comprising a retaining rail ( 1 ) according to one of claims 1 to 13 and two anchor means ( 5 . 8th ) attached to a body shell ( 6 ) of the motor vehicle are mounted and on which the retaining rail ( 1 ) is releasably attached.