DE102012014523A1 - Load handling vehicle i.e. reach stacker, for stacking and handling transport containers, has fastening device comprising engaging projection, which is positive-lockingly fixed in engaged state that engages in one of retainers - Google Patents

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Abstract

The vehicle (100) has a frame-shaped chassis (10) including two chassis base components with respective carriers, which extend in a longitudinal direction of the vehicle. The carriers are slidably inserted into each other and fixed relative to each other in a predetermined relative position by a fastening device. The fastening device has an engaging projection formed at one of the carriers, and retainers i.e. grooves, formed at the other carrier. The engaging projection is positive-lockingly fixed in an engaged state that engages in one of the retainers.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastumschlag-Fahrzeug mit einem Chassis, das ein 1. Chassis-Grundteil mit einem sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden 1. Träger und ein 2. Chassis-Grundteil mit einem sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden 2. Träger aufweist, wobei die Träger verschieblich ineinander gesteckt und in einer vorbestimmten Relativstellung mittels einer Befestigungsvorrichtung relativ zueinander fixiert sind.The invention relates to a load-handling vehicle with a chassis which has a first chassis base with a first carrier extending in the longitudinal direction of the vehicle and a second chassis base with a second carrier extending in the longitudinal direction of the vehicle the carrier slidably inserted into each other and are fixed relative to each other in a predetermined relative position by means of a fastening device.

Ein derartiges Lastumschlag-Fahrzeug, wie es in der DE 10 2009 036 306 A1 beschrieben ist, dient insbesondere zum Stapeln und Umschlagen von Transport-Containern oder sonstigen großen Lasten und wird auch als Reach-Stacker bezeichnet. Das Lastumschlag-Fahrzeug besitzt ein rahmenartiges Chassis, an dem eine Vorderachse und eine Hinterachse angebracht sind, die jeweils Vorder- bzw. Hinterräder tragen, so dass das Chassis über die Räder am Erdboden abgestützt ist. In Abhängigkeit von dem Einsatzzweck und dem Einsatzort werden Lastumschlag-Fahrzeuge mit unterschiedlich großen Chassis angeboten, die unterschiedliche Radstände besitzen. Um die Herstellung dieser Chassis zu vereinfachen, ist gemäß der DE 10 2009 036 306 A1 vorgesehen, dass das Chassis ein 1. Chassis-Grundteil mit einem sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden 1. Träger und ein 2. Chassis-Grundteil mit einem sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckenden 2. Träger aufweist, wobei die Träger verschieblich ineinander gesteckt und in einer vorbestimmten Relativstellung relativ zueinander fixiert sind. Die Fixierung der Träger kann durch eine Schweißung, Schraubung oder Bolzung bewirkt werden.Such a load handling vehicle, as in the DE 10 2009 036 306 A1 is used in particular for stacking and handling of transport containers or other large loads and is also referred to as a reach stacker. The load-handling vehicle has a frame-like chassis on which a front axle and a rear axle are mounted, each carrying front and rear wheels, so that the chassis is supported by the wheels on the ground. Depending on the purpose and the place of use, load handling vehicles with different sized chassis are offered, which have different wheelbases. To simplify the manufacture of these chassis, according to the DE 10 2009 036 306 A1 provided that the chassis has a first chassis base with a first carrier extending in the longitudinal direction of the vehicle and a second chassis base with a second carrier extending in the longitudinal direction of the vehicle, wherein the carriers are slidably inserted into one another and into one another a predetermined relative position are fixed relative to each other. The fixation of the carrier can be effected by a weld, screw or bolt.

Es hat sich in der Praxis herausgestellt, dass es in vielen Fällen sinnvoll ist, den Radstand eines Lastumschlag-Fahrzeugs kurzfristig zu ändern, weil beispielsweise eine außergewöhnlich große Last umgesetzt werden muss oder weil das Fahrzeug in sehr engen Räumen rangieren muss. Eine entsprechende Verstellung des Radstandes ist bei dem Fahrzeug gemäß der DE 10 2009 036 306 A1 nicht möglich und nicht vorgesehen.It has been found in practice that it makes sense in many cases to change the wheelbase of a load handling vehicle in the short term, for example because an exceptionally large load has to be implemented or because the vehicle has to maneuver in very tight spaces. A corresponding adjustment of the wheelbase is in the vehicle according to the DE 10 2009 036 306 A1 not possible and not intended.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lastumschlag-Fahrzeug der genannten Art zu schaffen, bei der sich der Radstand durch gegenseitige Verstellung der Träger des Chassis in einfacher Weise verändern lässt.The invention has for its object to provide a load-handling vehicle of the type mentioned, in which the wheelbase can be changed by mutual adjustment of the carrier of the chassis in a simple manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Lastumschlag-Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist vorgesehen, dass die Befestigungsvorrichtung, mittels der die ineinander gesteckten Träger des Chassis relativ zueinander fixiert sind, zumindest einen und insbesondere mehrere am 1. Träger ausgebildete Eingriffsvorsprünge und mehrere dazu komplementäre, am Träger ausgebildete Aufnahmen umfasst. Der 1. Träger kann mit seinem Eingriffsvorsprüngen in die Aufnahmen des 2. Trägers eingreifen, wobei verschiedene Relativpositionen zwischen dem 1. Träger und dem 2. Träger möglich sind. Nachdem der 1. Träger und der 2. Träger auf eine gewünschte Relativposition eingestellt sind, muss sichergestellt werden, dass die Träger diese Relativstellung beibehalten. Zu diesem Zweck ist eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen, mittels der die Eingriffsvorsprünge in einem in die Aufnahmen eingreifenden Eingriffszustand in formschlüssiger Weise fixierbar sind.This object is achieved by a load handling vehicle with the features of claim 1. It is provided that the fastening device, by means of which the nested supports of the chassis are fixed relative to one another, comprises at least one and in particular a plurality of engaging projections formed on the first support and a plurality of complementary supports formed on the support. The first carrier can engage with its engagement projections in the receptacles of the second carrier, whereby various relative positions between the 1st carrier and the 2nd carrier are possible. After the 1st carrier and the 2nd carrier are set to a desired relative position, it must be ensured that the carriers maintain this relative position. For this purpose, a securing device is provided, by means of which the engagement projections can be fixed in a form-locking manner in an engagement state engaging in the receptacles.

Um den Radstand des Lastumschlag-Fahrzeugs zu verstellen, wird zunächst die Sicherungsvorrichtung gelöst, wobei der 1. Träger mit seinen Eingriffsvorsprüngen zwar immer noch in den Aufnahmen des 2. Trägers sitzt, jedoch in diesen nicht mehr fixiert ist. Anschließend wird der 1. Träger mit seinen Eingriffsvorsprüngen aus den Aufnahmen des 2. Trägers herausgehoben, was hydraulisch, pneumatisch oder auch mechanisch mittels eines Spindeltriebes erfolgen kann. Sobald der Eingriff zwischen den Eingriffsvorsprüngen des 1. Trägers und den Aufnahmen des 2. Trägers aufgehoben ist, können die beiden Träger in Längsrichtung relativ zueinander verstellt werden, was auch eine Änderung des Radstandes des Fahrzeugs bewirkt. Die Eingriffsvorsprünge und die Aufnahmen sind jeweils in einem gleichartigen vorgegebenen Raster angeordnet, das die verschiedenen einzustellenden Radstände und den maximal Verstellbereich bestimmt. Wenn der gewünschte Radstand erreicht ist, wird der 1. Träger wieder abgesenkt, so dass er mit seinen Eingriffsvorsprüngen in andere Aufnahmen des 2. Trägers eingreift, so dass eine formschlüssige Verbindung zwischen dem 1. Träger und dem 2. Träger gebildet ist. In diesem Eingriffszustand wird dann wieder die Sicherungsvorrichtung aktiviert, die den 1. Träger relativ zum 2. Träger fixiert.In order to adjust the wheelbase of the load-handling vehicle, the securing device is first of all released, wherein the first support with its engagement projections still sits in the receptacles of the second support, but is no longer fixed in these. Subsequently, the first carrier is lifted out with its engagement projections from the receptacles of the second carrier, which can be done hydraulically, pneumatically or mechanically by means of a spindle drive. Once the engagement between the engagement projections of the first carrier and the receptacles of the second carrier is canceled, the two carriers can be adjusted in the longitudinal direction relative to each other, which also causes a change in the wheelbase of the vehicle. The engagement projections and the receptacles are each arranged in a similar predetermined grid, which determines the different wheelbases to be set and the maximum adjustment. When the desired wheelbase is reached, the first carrier is lowered again, so that it engages with its engagement projections in other receptacles of the second carrier, so that a positive connection between the first carrier and the second carrier is formed. In this engaged state, the securing device is then activated again, which fixes the first carrier relative to the second carrier.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der 2. Träger ein Hohlprofil besitzt und dass der 1. Träger axial in den 2. Träger eingeführt oder eingeschoben werden kann. Auch der 1. Träger kann als Hohlprofil ausgebildet sein, was hinsichtlich des Eigengewichtes vorteilhaft ist, es ist jedoch auch möglich, für den 1. Träger eine andere Profilform vorzusehen.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the second carrier has a hollow profile and that the first carrier can be inserted or inserted axially into the second carrier. Also, the first carrier may be formed as a hollow profile, which is advantageous in terms of its own weight, but it is also possible to provide a different profile shape for the first carrier.

In einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufnahmen im Boden des 2. Trägers und die Eingriffsvorsprünge auf der Unterseite des 1. Trägers ausgebildet sind. Die Aufnahmen sind vorzugsweise von Vertiefungen oder Ausnehmungen gebildet, in die die Eingriffsvorsprünge im wesentlichen spielfrei eingesetzt werden können. Der 1. Träger wird mit seinen unterseitigen Eingriffsvorsprüngen in den 2. Träger eingeschoben, bis die Eingriffsvorsprünge in vorbestimmter Stellung oberhalb von im Boden des 2. Trägers ausgebildeten Aufnahmen positioniert sind. Wenn der Träger dann abgesenkt wird, treten die Eingriffsvorsprünge mit den Aufnahmen in Eingriff.In a possible embodiment of the invention it is provided that the receptacles in the bottom of the second carrier and the engagement projections are formed on the underside of the first carrier. The receptacles are preferably formed by depressions or recesses into which the engagement projections can be inserted substantially free of play. The 1st carrier is with its lower side Engagement projections inserted into the second carrier until the engagement projections are positioned in a predetermined position above formed in the bottom of the second carrier shots. When the carrier is then lowered, the engagement projections engage with the receptacles.

Der 1. Träger muss relativ zum 2. Träger zur Änderung des Radstandes in Längsrichtung verstellbar und zum Herausheben der Eingriffsvorsprünge aus den Aufnahmen auch senkrecht dazu in vertikaler Richtung anhebbar bzw. verstellbar sein. Um eine gute Führung des 1. Trägers in dem 2. Träger bei der Verstellung in Längsrichtung zu erhalten, kann in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein, dass die lichte horizontale Breite des 2. Trägers der horizontalen Breite des 1. Trägers entspricht, so dass der 1. Träger in Horizontal- oder Breitenrichtung spielfrei in den 2. Träger einsetzbar ist.The first carrier must be adjustable relative to the second carrier for changing the wheelbase in the longitudinal direction and for lifting the engagement projections from the recordings also perpendicular thereto in the vertical direction can be raised or adjusted. In order to obtain a good guidance of the first carrier in the second carrier during the adjustment in the longitudinal direction, it can be provided in a development of the invention that the clear horizontal width of the second carrier corresponds to the horizontal width of the first carrier, so that the 1. carrier in the horizontal or width direction backlash in the 2nd carrier can be used.

Die Eingriffsvorsprünge können von Bolzen, Stützen oder Blechen gebildet sein. In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Eingriffsvorsprünge von Eingriffsleisten gebildet sind, die jeweils horizontal und quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen und in gegenseitigem Abstand hintereinander angeordnet sind. Die Leisten sind vorzugsweise mit dem 1. Träger auf dessen Unterseite verschweißt und verlaufen parallel zueinander. Die lichte vertikale Höhe des 2. Trägers ist vorzugsweise größer oder gleich der vertikalen Höhe des 1. Trägers einschließlich der Höhe der Eingriffsvorsprünge, so dass der 1. Träger in seinem in den 2. Träger eingeschobenen Zustand relativ zum 1. Träger angehoben werden kann.The engagement projections may be formed by bolts, supports or sheets. In a preferred embodiment of the invention it is provided that the engagement projections are formed by engaging strips, each extending horizontally and transversely to the longitudinal direction of the vehicle and are arranged at a mutual distance one behind the other. The strips are preferably welded to the first carrier on the underside and run parallel to each other. The clear vertical height of the second carrier is preferably greater than or equal to the vertical height of the first carrier, including the height of the engagement projections, so that the first carrier can be lifted relative to the first carrier in its state pushed into the second carrier.

Die Sicherungsvorrichtung, mittels der die Eingriffsvorsprünge in einem in die Aufnahmen eingreifenden Eingriffszustand in formschlüssiger Weise fixiert werden können, kann zumindest eine Spanneinrichtung umfassen, mittels der der 1. Träger mit seinen Eingriffsvorsprüngen in die Aufnahmen des 2. Trägers spannbar ist. Vorzugsweise wird der 1. Träger mit seinen Eingriffsvorsprüngen mittels der Spannreinrichtung von oben in die darunter liegenden Aufnahmen des 2. Trägers gedrückt. Dies kann beispielsweise mittels eines Spannkeils erfolgen.The securing device, by means of which the engagement projections can be fixed in a form-locking manner in an engagement state engaging in the receptacles, can comprise at least one tensioning device, by means of which the 1st support can be tensioned with its engagement projections into the receptacles of the second support. Preferably, the first carrier is pressed with its engaging projections by means of the tensioning device from above into the underlying receptacles of the second carrier. This can be done for example by means of a clamping wedge.

Wenn der 1. Träger mit seinen Eingriffsvorsprüngen in den Aufnahmen des 2. Trägers sitzt, ist zwischen der Oberseite des 1. Trägers und der Innenwand der oberen Wandung des 2. Trägers ein Zwischenraum gebildet. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Spannkeil in diesen Zwischenraum einführbar ist, wodurch der 1. Träger nach unten und somit mit seinen Eingriffsvorsprüngen in die Aufnahmen des 2. Trägers gedrückt wird.When the first carrier sits with its engagement projections in the receptacles of the second carrier, a gap is formed between the upper side of the first carrier and the inner wall of the upper wall of the second carrier. Preferably, it is provided that the clamping wedge can be inserted into this space, whereby the first carrier is pressed down and thus with its engagement projections in the receptacles of the second carrier.

In bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in zumindest einer Seitenwandung des 2. Trägers eine Einführöffnung ausgebildet ist, durch die der Spannkeil in den Zwischenraum eingeführt werden kann. Auf diese Weise kann der Benutzer die für die Verspannung zwischen dem 1. Träger und dem 2. Träger notwendige Spannkraft in einfacher Weise von der Außenseite durch Einführen der Spannkeile aufbringen. Die Spannkeile werden vorzugsweise in an sich bekannter Weise in ihrer Position gegen ein unbeabsichtigtes Lösen gesichert.In a preferred embodiment it is provided that in at least one side wall of the second carrier an insertion opening is formed, through which the clamping wedge can be inserted into the intermediate space. In this way, the user can apply the necessary for the tension between the 1st carrier and the 2nd carrier clamping force in a simple manner from the outside by inserting the clamping wedges. The clamping wedges are preferably secured in a conventional manner in position against unintentional loosening.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung ersichtlich. Es zeigen:Further details and features of the invention will become apparent from the following description of an embodiment with reference to the drawings. Show it:

1 eine Seitenansicht eines Lastumschlag-Fahrzeugs, 1 a side view of a load handling vehicle,

2 eine schematische Darstellung des Aufbaus des Chassis des Lastumschlag-Fahrzeugs, 2 a schematic representation of the structure of the chassis of the load-handling vehicle,

3 eine schematische Seitenansicht des 1. und des 2. Trägers in einem auseinandergezogenen Zustand, 3 a schematic side view of the first and the second carrier in an exploded state,

4 den 1. und den 2. Träger im Eingriffszustand und 4 the 1st and the 2nd carrier in the engaged state and

5 den Schnitt V-V in 4. 5 the cut VV in 4 ,

Ein in 1 dargestelltes Lastumschlag-Fahrzeug 100 besitzt ein rahmenförmiges Chassis 10, an dessen vorderem Ende eine Vorderachse 20 gelagert ist, die über zwei Räder 22 am Erdboden abgestützt ist. Am hinteren Ende trägt das Chassis 10 eine Hinterachse 13, die über Hinterräder 16 am Boden abgestützt ist. Auf dem Chassis 10 ist eine Fahrerkabine 105 angeordnet, hinter der am Chassis 10 zwei senkrecht nach oben stehende Laschen 106 befestigt sind. Ein als Teleskop-Träger ausgebildeter Lasttragarm 101 ist an seinem hinteren Ende im oberen Bereich der Laschen 106 gelenkig angeschlossen und trägt an seinem vorderen Ende ein Lastaufnahmemittel 102, mit dem eine umzusetzende Last 103 beispielsweise ein in 1 dargestellter Container aufgenommen werden kann.An in 1 illustrated load-handling vehicle 100 has a frame-shaped chassis 10 , at the front end of a front axle 20 is stored, which has two wheels 22 is supported on the ground. At the far end carries the chassis 10 a rear axle 13 that have rear wheels 16 is supported on the ground. On the chassis 10 is a driver's cab 105 arranged behind the chassis 10 two upright tabs 106 are attached. A load-carrying arm designed as a telescopic carrier 101 is at its rear end in the upper area of the tabs 106 articulated connected and carries at its front end a lifting device 102 with which a load to be transposed 103 for example, an in 1 shown container can be included.

Der Lasttragarm 101 ist zusätzlich über zwei parallel angeordnete Hydraulikzylinder 104 am Chassis 10 abgestützt. Durch Aktivierung der Hydraulikzylinder 104 kann der Lastarm 101 geschwenkt und dadurch angehoben oder abgesenkt werden. Zusätzlich kann der Lasttragarm 101 aufgrund seiner teleskopischen Ausgestaltung in nicht dargestellter Weise verlängert oder verkürzt werden.The load carrying arm 101 is in addition via two parallel hydraulic cylinders 104 on the chassis 10 supported. By activating the hydraulic cylinders 104 can the load arm 101 be pivoted and thereby raised or lowered. In addition, the Lasttragarm 101 be extended or shortened in a manner not shown due to its telescopic design.

2 zeigt das Chassis 10 des Lastumschlag-Fahrzeugs 100 in schematischer Darstellung. Das Chassis 10 umfasst ein hinteres 1. Chassis-Grundteil 11 mit einem sich in Längsrichtung L des Fahrzeugs erstreckenden 1. Träger 12. Am hinteren Ende des 1. Trägers 12 ist eine Hinterachse 13 angebracht, die die Hinterräder 16 lagert. 2 shows the chassis 10 of the load-handling vehicle 100 in a schematic representation. The chassis 10 includes a rear 1st chassis base 11 with a longitudinal L of the vehicle extending 1st carrier 12 , At the rear end of the 1st carrier 12 is a rear axle 13 attached to the rear wheels 16 outsourced.

Ein vorderes 2. Chassis-Grundteil 18 besitzt einen sich ebenfalls in Längsrichtung L des Fahrzeugs erstreckenden 2. Träger 19, an dessen vorderem Ende die Vorderachse 20 angebracht ist, die die Vorderräder 22 lagert.A front 2nd chassis base 18 has a likewise extending in the longitudinal direction L of the vehicle second carrier 19 , at the front end of which the front axle 20 attached is the front wheels 22 outsourced.

Der 1. Träger 12 des 1. Chassis-Grundteil 11 und der 2. Träger 19 des 2. Chassis-Grundteils 18 können ineinander gesteckt werden, so dass sie in Längsrichtung L des Fahrzeugs relativ zueinander verschieblich angeordnet sind, wie es durch den Doppelpfeil A in 2 angedeutet ist. Auf diese Weise lässt sich die Länge des Chassis 10 und somit der Radstand in gewünschter Weise verstellen. Wenn eine gewünschte Relativposition zwischen den beiden Chassis-Grundteilen 11 und 18 eingestellt ist, werden die beiden Träger 12 und 19 relativ zueinander mittels einer Befestigungsvorrichtung 25 in ihrer aktuellen Position fixiert, wie es in 25 nur angedeutet ist.The 1st carrier 12 the 1st chassis base 11 and the 2nd carrier 19 2nd chassis base 18 can be inserted into one another so that they are arranged so as to be displaceable relative to each other in the longitudinal direction L of the vehicle, as indicated by the double arrow A in FIG 2 is indicated. In this way you can change the length of the chassis 10 and thus adjust the wheelbase in the desired manner. When a desired relative position between the two chassis base parts 11 and 18 is set, the two carriers 12 and 19 relative to each other by means of a fastening device 25 fixed in their current position, as in 25 only hinted at.

Die Befestigungsvorrichtung 25 ist in den 3 und 5 näher dargestellt. Gemäß 3 besitzt der 1. Träger 12 ein Rechteck-Hohlprofil, das an seiner Unterseite mit mehreren Eingriffsvorsprüngen 14 in Form von Eingriffslaschen versehen ist. Jede Eingriffslasche 14 verläuft horizontal und quer zur Längsrichtung L des 1. Trägers 12. Die Eingriffslaschen 14 sind parallel zueinander in einem vorbestimmten Abstand und Raster hintereinander angeordnet und mit dem 1. Träger 12 verschweißt. Beispielhaft sind hier 3 Eingriffslaschen 14 dargestellt.The fastening device 25 is in the 3 and 5 shown in more detail. According to 3 owns the 1st carrier 12 a rectangular hollow profile, which on its underside with several engaging projections 14 is provided in the form of engaging tabs. Every engagement lug 14 runs horizontally and transversely to the longitudinal direction L of the first carrier 12 , The engaging straps 14 are arranged parallel to each other at a predetermined distance and grid one behind the other and with the 1st carrier 12 welded. By way of example, here are 3 engaging tabs 14 shown.

Der 2. Träger 19 besitzt ebenfalls ein Rechteck-Hohlprofil, wobei in seinem Boden 23 mehrere quer zur Längsrichtung L des 2. Trägers 19 verlaufende horizontale Aufnahmen ausgebildet sind, die nutartig ausgestaltet sind und in ihrer Querschnittsform komplementär zur Querschnittsform der Eingriffsvorsprünge 14 gestaltet sind. Beispielhaft sind hier 6 Aufnahmen 15 dargestellt. Im dargstellten Ausführungsbeispiel besitzen die Eingriffsvorsprünge 14 einen nach unten spitz zulaufenden dreieckförmigen Querschnitt und die Aufnahmen sind als Nuten mit einem komplementären V-Querschnitt ausgestaltet.The 2nd carrier 19 also has a rectangular hollow profile, being in its bottom 23 several transverse to the longitudinal direction L of the second carrier 19 extending horizontal receptacles are formed, which are designed like a groove and in its cross-sectional shape complementary to the cross-sectional shape of the engagement projections 14 are designed. Exemplary here are 6 shots 15 shown. In dargstellten embodiment have the engagement projections 14 a downwardly tapered triangular cross section and the receptacles are configured as grooves with a complementary V-shaped cross section.

Die lichte vertikale Höhe H2 des 2. Trägers 19 ist gleich oder größer als die vertikale Höhe H1 des 1. Trägers, die die Höhe des Profils des 1. Trägers 12 und die Höhe der Eingriffsvorsprünge 14 umfasst, wie es in 3 dargestellt ist. Die horizontale Breite B1 des 1. Trägers 12 ist gleich oder zumindest annähernd gleich der horizontalen lichten Breite B2 des 2. Trägers, wie es in 5 dargestellt ist. Auf diese Weise ist es möglich, den 1. Träger 12 in axialer Richtung, d. h. in Längsrichtung L1 in den 2. Träger 19 einzustecken, wie es in 3 durch den Pfeil E angedeutet ist. Während dieser Einführbewegung ist der 1. Träger 12 durch die Seitenwandungen 27 des 2. Trägers 19 geführt und stabilisiert, da die Breiten B1 und B2 gleich sind.The clear vertical height H 2 of the 2nd carrier 19 is equal to or greater than the vertical height H 1 of the first carrier, which is the height of the profile of the first carrier 12 and the height of the engagement projections 14 includes, as it is in 3 is shown. The horizontal width B 1 of the 1st carrier 12 is equal to or at least approximately equal to the horizontal clear width B 2 of the second carrier, as shown in FIG 5 is shown. In this way it is possible the 1st carrier 12 in the axial direction, ie in the longitudinal direction L 1 in the second carrier 19 to plug it in like in 3 is indicated by the arrow E. During this insertion movement is the 1st carrier 12 through the side walls 27 of the 2nd carrier 19 guided and stabilized, since the widths B 1 and B 2 are the same.

Das Einführen des 1. Trägers 12 in den 2. Träger 19 erfolgt soweit, bis ein für den Benutzer akzeptable Relativposition zwischen den beiden Trägern 12 und 19 erreicht ist, in der die Eingriffsvorsprünge 14 auf der Unterseite des 1. Trägers 12 unmittelbar oberhalb von zugeordneten Aufnahmen 15 in dem Boden 23 des 2. Trägers 19 angeordnet sind. Der 1. Träger 12 wird dann relativ zum 2. Träger 19 heruntergelassen, so dass die Eingriffsvorsprünge 14 in die zugeordneten Aufnahmen 15 des 2. Trägers 19 unter enger Passung eingreifen, wie es in 4 dargestellt ist.Introducing the 1st carrier 12 in the 2nd carrier 19 takes place until, for the user acceptable relative position between the two carriers 12 and 19 is reached, in which the engaging projections 14 on the underside of the 1st carrier 12 immediately above assigned shots 15 in the ground 23 of the 2nd carrier 19 are arranged. The 1st carrier 12 then becomes relative to the 2nd carrier 19 lowered so that the engaging projections 14 in the assigned recordings 15 of the 2nd carrier 19 intervene under close fit, as in 4 is shown.

Aufgrund der Absenkbewegung des 1. Trägers 12 bildet sich zwischen der Oberseite des 1. Trägers 12 und der Innenseite der oberen Wandung 26 des 2. Trägers 19 ein Zwischenraum Z. In diesem Zwischenraum Z wird dann eine Spanneinrichtung 17 zur Wirkung gebracht, die den 1. Träger 12 nach unten und somit seine Eingriffsvorsprünge 14 in die Aufnahmen 15 des 2. Trägers 19 spannt. Die Spanneinrichtung 17 umfasst seitliche Einführöffnungen 28 in den Seitenwandungen 27 des 2. Trägers 19 sowie mehrere Spannkeile 24. Jeder Spannkeil 24 kann durch eine der Einführöffnungen 28 in den Zwischenraum Z zwischen der Oberseite des 1. Trägers 12 und der Unterseite der oberen Wandung 26 des 2. Trägers 19 eingeschoben werden, wie es in 5 durch die Pfeile K angedeutet ist. Auf diese Weise wird der 1. Träger 12 in dem 2. Träger 19 verkeilt und somit verspannt.Due to the lowering movement of the 1st carrier 12 forms between the top of the 1st carrier 12 and the inside of the upper wall 26 of the 2nd carrier 19 a gap Z. In this space Z is then a clamping device 17 brought to the effect, the 1st carrier 12 down and thus its engagement projections 14 in the recordings 15 of the 2nd carrier 19 stressed. The clamping device 17 includes side entry openings 28 in the side walls 27 of the 2nd carrier 19 as well as several clamping wedges 24 , Every clamping wedge 24 can through one of the insertion holes 28 in the gap Z between the top of the first carrier 12 and the underside of the upper wall 26 of the 2nd carrier 19 be inserted as it is in 5 is indicated by the arrows K. In this way, the 1st carrier 12 in the 2nd carrier 19 wedged and thus tense.

Um den Radstand des Fahrzeugs zu ändern, werden die Spannkeile 24 gelöst und aus dem Zwischenraum Z durch die Einfüllöffnungen 28 herausgezogen. Daraufhin wird der 1. Träger 12 innerhalb des 2. Trägers 19 vertikal angehoben, so dass seine Eingriffsvorsprünge 14 außer Eingriff mit den Aufnahmen 15 des 2. Trägers 19 kommen und der 1. Träger 12 längs des 2. Trägers 19 verstellt werden kann, bis eine andere Relativposition zwischen den beiden Trägern 12 und 19 erreicht ist, in der der 1. Träger 12 wieder abgesenkt wird, woraufhin seine Eingriffsvorsprünge 14 mit anderen der Aufnahmen 15 in Eingriff kommen. In dieser neuen Relativposition werden die beiden Träger 12 und 19 mittels der Spannkeile 24 wieder verspannt und fixiert.To change the wheelbase of the vehicle, the clamping wedges 24 dissolved and from the gap Z through the filling openings 28 pulled out. Then the 1st carrier 12 within the 2nd carrier 19 raised vertically, leaving its engaging projections 14 out of engagement with the recordings 15 of the 2nd carrier 19 come and the 1st carrier 12 along the 2nd carrier 19 can be adjusted until another relative position between the two straps 12 and 19 reached, in which the 1st carrier 12 is lowered again, whereupon its engagement projections 14 with others of the recordings 15 get in touch. In this new relative position, the two carriers 12 and 19 by means of the clamping wedges 24 again tensed and fixed.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009036306 A1 [0002, 0002, 0003] DE 102009036306 A1 [0002, 0002, 0003]

Claims (11)

Lastumschlag-Fahrzeug mit einem Chassis (10), das ein 1. Chassis-Grundteil (11) mit einem sich in Längsrichtung (L) des Fahrzeugs erstreckenden 1. Träger (12) und ein 2. Chassis-Grundteil (18) mit einem sich in Längsrichtung (L) des Fahrzeugs erstreckenden 2. Träger (19) aufweist, wobei die Träger (12, 19) verschieblich ineinander gesteckt und in einer vorbestimmten Relativstellung mittels einer Befestigungsvorrichtung (25) relativ zueinander fixiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (25) zumindest einen am 1. Träger (12) ausgebildeten Eingriffsvorsprung (14) und mehrere dazu komplementäre, am 2. Träger (19) ausgebildete Aufnahmen (15) umfasst und dass eine Sicherungsvorrichtung vorgesehen ist, mittels der der Eingriffsvorsprung (14) in einem in eine der Aufnahmen (15) eingreifenden Eingriffszustand in formschlüssiger Weise fixierbar ist.Cargo handling vehicle with a chassis ( 10 ), which is a 1st chassis base ( 11 ) with a longitudinally extending (L) of the vehicle 1. carrier ( 12 ) and a second chassis base ( 18 ) with a longitudinally extending (L) of the vehicle second carrier ( 19 ), the supports ( 12 . 19 ) slidably inserted into one another and in a predetermined relative position by means of a fastening device ( 25 ) are fixed relative to each other, characterized in that the fastening device ( 25 ) at least one on the 1st carrier ( 12 ) formed engaging projection ( 14 ) and several complementary, on the 2nd carrier ( 19 ) trained recordings ( 15 ) and that a securing device is provided, by means of which the engagement projection ( 14 ) in one of the recordings ( 15 ) engaging engagement state can be fixed in a form-fitting manner. Lastumschlag-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Eingriffsvorsprünge (14) vorgesehen sind.A load-handling vehicle according to claim 1, characterized in that a plurality of engagement projections ( 14 ) are provided. Lastumschlag-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der 2. Träger (19) ein Hohlprofil besitzt und dass der 1. Träger (12) in den 2. Träger (19) einführbar ist.A load-handling vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the second carrier ( 19 ) has a hollow profile and that the first carrier ( 12 ) in the 2nd carrier ( 19 ) is insertable. Lastumschlag-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmen (15) im Boden (23) des 2. Trägers (19) und der zumindest eine Eingriffsvorsprung (14) auf der Unterseite des 1. Trägers (12) ausgebildet sind.Load-handling vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recordings ( 15 ) in the ground ( 23 ) of the second carrier ( 19 ) and the at least one engaging projection ( 14 ) on the underside of the first carrier ( 12 ) are formed. Lastumschlag-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Breite (B2) des 2. Trägers (19) der Breite (B1) des 1. Trägers (12) entspricht, so dass der 1. Träger (12) in Breitenrichtung spielfrei in den 2. Träger (19) einsetzbar ist.Load-handling vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clear width (B 2 ) of the second carrier ( 19 ) of the width (B 1 ) of the first carrier ( 12 ), so that the 1st carrier ( 12 ) in the width direction backlash in the 2nd carrier ( 19 ) can be used. Lastumschlag-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsvorsprunge (14) von Eingriffsleisten gebildet sind, die jeweils horizontal und quer zur Längsrichtung (L1) des 1. Trägers (12) verlaufen und in gegenseitigem Abstand angeordnet sind.A load-handling vehicle according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the engagement projections ( 14 ) are formed by engaging strips, each horizontally and transversely to the longitudinal direction (L 1 ) of the first carrier ( 12 ) and are arranged at a mutual distance. Lastumschlag-Fahrzeug nach ein einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Höhe (H2) des 2. Trägers (19) größer oder gleich der Höhe (H1) des 1. Trägers (12) einschließlich der Höhe des Eingriffsvorsprünge (14) ist.A load-handling vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the clear height (H 2 ) of the second carrier ( 19 ) greater than or equal to the height (H 1 ) of the first carrier ( 12 ) including the height of the engaging projections ( 14 ). Lastumschlag-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsvorrichtung zumindest eine Spanneinrichtung (17) umfasst, mittels der der 1. Träger (12) mit seinem Eingriffsvorsprung (14) in eine der Aufnahmen (15) des 2. Trägers (19) spannbar ist.Load-handling vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the securing device at least one tensioning device ( 17 ), by means of which the first carrier ( 12 ) with its engaging projection ( 14 ) into one of the pictures ( 15 ) of the second carrier ( 19 ) is tensionable. Lastumschlag-Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung (17) zumindest einen Spannkeil (24) aufweist.A load-handling vehicle according to claim 8, characterized in that the tensioning device ( 17 ) at least one clamping wedge ( 24 ) having. Lastumschlag-Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannkeil (24) in einen Zwischenraum (Z) zwischen der Oberseite des 1. Trägers (12) und der Innenseite einer oberen Wandung (26) des 2. Trägers (19) einführbar ist.Load-handling vehicle according to claim 9, characterized in that the clamping wedge ( 24 ) in a space (Z) between the top of the first carrier ( 12 ) and the inside of an upper wall ( 26 ) of the second carrier ( 19 ) is insertable. Lastumschlag-Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einer Seitenwandung (27) des 2. Trägers (19) eine Einführöffnung (28) ausgebildet ist, durch die der Spannkeil (24) in den Zwischenraum (Z) einführbar ist.A load-handling vehicle according to claim 9 or 10, characterized in that in at least one side wall ( 27 ) of the second carrier ( 19 ) an insertion opening ( 28 ) is formed, through which the clamping wedge ( 24 ) is insertable into the intermediate space (Z).
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