DE102012013526B4 - Brake pad of a disc brake and disc brake - Google Patents

Brake pad of a disc brake and disc brake Download PDF

Info

Publication number
DE102012013526B4
DE102012013526B4 DE102012013526.2A DE102012013526A DE102012013526B4 DE 102012013526 B4 DE102012013526 B4 DE 102012013526B4 DE 102012013526 A DE102012013526 A DE 102012013526A DE 102012013526 B4 DE102012013526 B4 DE 102012013526B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lining
brake
friction lining
friction
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102012013526.2A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102012013526A1 (en
Inventor
Johann Baumgartner
Robert Weggartner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority to DE102012013526.2A priority Critical patent/DE102012013526B4/en
Priority to ARP130102387 priority patent/AR091673A1/en
Priority to PCT/EP2013/064224 priority patent/WO2014006175A1/en
Priority to TW102124162A priority patent/TW201413131A/en
Publication of DE102012013526A1 publication Critical patent/DE102012013526A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102012013526B4 publication Critical patent/DE102012013526B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/005—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces having a layered structure

Abstract

Bremsbelag (3, 4) einer Scheibenbremse (1) eines Nutzfahrzeugs, mit einem Belagträger (7, 9) und einem mehrschichtigen Reibbelag (6, 8), wobei der mehrschichtige Reibbelag (6, 8) zumindest eine an den Belagträger (7, 9) angrenzende erste Reibbelagschicht (61, 81) und eine von dem Belagträger (7, 9) ferne zweite Reibbelagschicht (62, 82) aufweist, wobei die erste Reibbelagschicht (61, 81) eine größere Verschleißfestigkeit als die zweite Reibbelagschicht (62, 82) aufweist, wobei die erste Reibbelagschicht (61, 81) in einem als Einlaufseite (E) des Bremsbelags (3, 4) vorbestimmten Bereich eine größere Reibbelagdicke (d1) aufweist als in einem als Auslaufseite (A) vorbestimmten Bereich des Bremsbelags (3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil an Trockenschmierstoffen der erste Reibbelagschicht (61, 81) größer ist als der Anteil an Trockenschmierstoffen der zweiten Reibbelagschicht (62, 82).

Figure DE102012013526B4_0000
Brake lining (3, 4) of a disc brake (1) of a commercial vehicle, with a lining carrier (7, 9) and a multi-layer friction lining (6, 8), the multi-layer friction lining (6, 8) at least one on the lining carrier (7, 9 ) has an adjacent first friction lining layer (61, 81) and a second friction lining layer (62, 82) remote from the lining carrier (7, 9), the first friction lining layer (61, 81) having a greater wear resistance than the second friction lining layer (62, 82) wherein the first friction lining layer (61, 81) has a greater friction lining thickness (d 1 ) in an area predetermined as the inlet side (E) of the brake lining (3, 4) than in an area of the brake lining (3, 3, which is predetermined as the outlet side (A)) 4), characterized in that the proportion of dry lubricants in the first friction lining layer (61, 81) is greater than the proportion of dry lubricants in the second friction lining layer (62, 82).
Figure DE102012013526B4_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bremsbelag einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.The present invention relates to a brake lining of a disc brake according to the preamble of claim 1 and a disc brake of a motor vehicle, in particular a utility vehicle, according to the preamble of claim 8.

Derartige Bremsbeläge kommen bei Scheibenbremsen für Personenkraftwagen, insbesondere aber bei Scheibenbremsen für Nutzfahrzeuge zum Einsatz. Die Bremsbeläge bestehen dabei im Wesentlichen aus einer Belagträgerplatte sowie einem darauf befestigten Reibbelag, der bei einem Bremsvorgang gegen eine rotierende Bremsscheibe der Scheibenbremse gepresst wird.Brake pads of this type are used in disc brakes for passenger vehicles, but in particular in disc brakes for commercial vehicles. The brake linings essentially consist of a lining carrier plate and a friction lining attached to it, which is pressed against a rotating brake disc of the disc brake during a braking process.

Insbesondere bei druckluftbetätigen Scheibenbremse für schwere Nutzfahrzeuge kann unter bestimmen Einsetzbedingungen der Verschleiß des betätigungsseitigen Bremsbelags sich stark von dem Verschleiß des reaktionsseitigen bzw. felgenseitigen Bremsbelags unterscheiden, so dass auf Grund der geringen Standzeit des stärker verschlissenen Bremsbelags sich die Wartungskosten und ebenso die Nutzungsausfallzeiten des Nutzfahrzeugs erhöhen.Particularly in the case of compressed air-operated disc brakes for heavy commercial vehicles, the wear of the brake pad on the actuation side can differ greatly from the wear of the brake pad on the reaction side or the brake pad on the rim, under certain conditions of use, so that maintenance costs and downtimes of the commercial vehicle increase due to the short service life of the more heavily worn brake pad .

Des Weiteren besteht das Risiko, dass ein starker Ungleichverschleiß der beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Bremsbeläge nicht rechtzeitig erkannt wird und so ein vollständig abgenutzter Bremsbelag, bei dem der Reibbelag völlig von der Belagträgerplatte abgerieben ist, zum Blockieren eines Rades führt.Furthermore, there is the risk that severe uneven wear of the brake linings arranged on both sides of the brake disc will not be recognized in time and that a completely worn brake lining, in which the friction lining has been completely rubbed off the lining carrier plate, will lead to a wheel locking.

Zur Vermeidung einer solchen Radblockierung ist es bekannt, die Scheibenbremse mit einer Verschleißerkennungseinrichtung auszurüsten. Diese vermag jedoch nicht, die durch den Ungleichverschleiß bedingten verringerten Belagstandzeiten und die damit einhergehenden erhöhten Wartungs- und Nutzungsausfallkosten zu vermeiden.To avoid such a wheel lock, it is known to equip the disc brake with a wear detection device. However, this is not able to avoid the reduced service life of the lining caused by the uneven wear and the associated increased maintenance and downtime costs.

Ein stark erhöhter Verschleiß eines Bremsbelags kann beispielsweise auch auf Grund schlechter Kühlverhältnisse, insbesondere am felgenseitigen Belag entstehen oder auch auf Grund von starken Verschmutzungen, insbesondere am betätigungsseitigen Bremsbelag.A greatly increased wear of a brake lining can also arise, for example, due to poor cooling conditions, in particular on the rim-side lining, or also due to heavy contamination, in particular on the actuation-side brake lining.

Zur Vermeidung dieses Ungleichverschleißes sind bereits Maßnahmen in Betracht gezogen worden, die darauf ausgerichtet sind, ab einem bestimmten Bremsverschleißmaß den stärker abgenutzten Bremsbelag bei einem Bremsvorgang zurückzuhalten, um auf diese Weise einen gleichmäßigeren Endverschleißzustand beider Bremsbeläge zu erreichen. Dazu sind jedoch aufwändige Maßnahmen an der Scheibenbremse und den Bremsbelägen erforderlich, die wiederrum mit erhöhten Kosten einhergehen.To avoid this uneven wear, measures have already been taken into consideration which are aimed at retaining the more heavily worn brake pad during a braking operation above a certain level of brake wear, in order in this way to achieve a more even end wear state of both brake pads. However, this requires complex measures on the disc brake and the brake pads, which in turn are associated with increased costs.

Aus der EP 1 878 934 A1 ist ein mehrschichtiger Bremsbelag bekannt, dessen Reibbelag aus zwei übereinander angeordneten Reibbelagschichten besteht, von denen die dem Belagträger nähere Reibbelagschicht eine größere Verschleißfestigkeit als die zweite Reibbelagschicht. Die Reibbelagschichten sind dabei im Neuzustand keilförmig, wobei die erste Reibbelagschicht in Umfangsrichtung betrachtet an einem Ende eine größere Reibbelagdicke aufweist als auf der gegenüberliegenden Seite.From the EP 1 878 934 A1 a multilayer brake lining is known, the friction lining of which consists of two friction lining layers arranged one above the other, of which the friction lining layer closer to the lining carrier has a greater wear resistance than the second friction lining layer. When new, the friction lining layers are wedge-shaped, the first friction lining layer, viewed in the circumferential direction, having a greater friction lining thickness at one end than on the opposite side.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Bremsbelag, sowie eine Scheibenbremse bereitzustellen, mit der sich ein starker Ungleichverschleiß der Bremsbeläge vermeiden lässt und die keine baulichen Veränderungen der Bremse und der Bremsbeläge erfordert und demzufolge kostengünstig einsetzbar ist.The object of the present invention is therefore to provide a brake lining and a disc brake with which strong uneven wear of the brake linings can be avoided and which does not require any structural changes to the brake and the brake linings and can therefore be used inexpensively.

Diese Aufgabe wird durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst.This object is achieved by a brake lining with the features of claim 1 and by disc brake with the features of claim 8.

Bei den mit einem Belagträger und einem mehrschichtigen Reibbelag ausgebildeten Bremsbelag weist der mehrschichtige Reibbelag zumindest eine an den Belagträgern angrenzende erste Reibbelagschicht und eine von dem Belagträger ferne zweite Reibbelagschicht auf, wobei die erste Reibbelagschicht eine größere Verschleißfestigkeit als die zweite Reibbelagschicht aufweist.In the brake lining formed with a lining carrier and a multi-layer friction lining, the multi-layer friction lining has at least one first friction lining layer adjoining the lining carriers and a second friction lining layer remote from the lining carrier, the first friction lining layer having greater wear resistance than the second friction lining layer.

Die erste Reibbelagsschicht in einem als Einlaufseite des Bremsbelags vorbestimmten Bereich weist eine größerer Reibbelagdicke auf, als in einem als Auslaufseite vorbestimmten Bereich des Bremsbelages.The first friction lining layer in an area predetermined as the inlet side of the brake lining has a greater friction lining thickness than in an area of the brake lining predetermined as the outlet side.

Der Anteil an Trockenschmierstoffen der ersten Reibbelagschicht ist größer als der Anteil der Trockenschmierstoffe der zweiten Reibbelagschicht.The proportion of dry lubricants in the first friction lining layer is greater than the proportion of dry lubricants in the second friction lining layer.

Der erfindungsgemäße Bremsbelag weist damit in seinem Endverschleißbereich ein Reibmaterial auf, welches bei gleicher auf den Bremsbelag bei einem Bremsvorgang wirkende Spannkraft einen deutlich geringeren Verschleiß aufweist. Damit ist gewährleistet, dass der schneller verschlissene Bremsbelag nach dem Abrieb der zweiten Reibbelagschicht mit geringerer Verschleißfestigkeit bei folgenden Bremsvorgängen langsamer verschleißt als in den vorrangegangenen Bremsvorgängen und somit das Fortschreiten des Verschleißes dieses Bremsbelags bei nachfolgenden Bremsvorgängen gegenüber einem Bremsbelag, bei dem die zweite Reibbelagschicht noch nicht vollständig abgerieben ist, verzögert ist und somit ein gleichmäßigerer Verschleiß erreichbar ist.The brake lining according to the invention thus has a friction material in its end wear area which, with the same clamping force acting on the brake lining during a braking process, has significantly less wear. This ensures that the faster worn brake lining after the abrasion of the second friction lining layer with lower wear resistance wears more slowly in the following braking processes than in the previous braking processes and thus the progression of the wear of this brake lining in subsequent braking processes compared to a brake lining in which the second The friction lining layer has not yet been completely worn off, is delayed and thus more even wear can be achieved.

Unter dem Begriff von Verschleißfestigkeit ist dabei die Widerstandfähigkeit des Reibbelags gegen mechanischen Abrieb des Belagmaterials zu verstehen.The term “wear resistance” is understood to mean the resistance of the friction lining to mechanical abrasion of the lining material.

Die Verteilung des Anteils an Trockenschmierstoffen der Reibbelagschichten dient derr Vermeidung eines ungleichen Verschleißes eines Reibbelags eines einzelnen Bremsbelags, insbesondere eines Schrägverschleißes in tangentialer oder radialer Richtung zur Bremsscheibe, verursacht durch ungleiche Druckverteilung sowie durch die am Bremsbelag wirkenden Abstützkräfte und Momente.The distribution of the proportion of dry lubricants in the friction lining layers serves to avoid uneven wear of a friction lining of an individual brake lining, in particular oblique wear in the tangential or radial direction to the brake disc, caused by uneven pressure distribution and the supporting forces and moments acting on the brake lining.

Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiment variants of the invention are the subject of the subclaims.

Die erste Reibbelagschicht weist im unverschliessenen Zustand vorzugsweise eine Belagdicke von 2 bis 8 mm, vorzugsweise von 3 bis 6mm aus.In the unsealed state, the first friction lining layer preferably has a lining thickness of 2 to 8 mm, preferably 3 to 6 mm.

Zusätzlich oder alternativ kann auch der Anteil an reibwertsteigenden Zusätzen der ersten Reibbelagschicht kleiner sein als der Anteil an reibwertsteigernden Zusätzen der zweiten Reibbelagschicht. Als Trockenschmierstoffe kommen dabei insbesondere Graphit, Blei, Antimon, Kupfer oder Kupferlegierungen, Molybdän oder Zinn in Frage. Reibversteigernde Zusätze sind insbesondere Aluminium, Magnesium, Barium, Metalloxide und Silikate. Der Reibwert, auch Reibungskoeffizient oder Reibungszahl genannt, beschreibt dabei das Maß für die Reibungskraft im Verhältnis zur Anpresskraft zwischen zwei Körpern.Additionally or alternatively, the proportion of additives increasing the coefficient of friction in the first friction lining layer can also be smaller than the proportion of additives increasing the coefficient of friction in the second friction lining layer. Particularly suitable dry lubricants are graphite, lead, antimony, copper or copper alloys, molybdenum or tin. Friction-auction additives are in particular aluminum, magnesium, barium, metal oxides and silicates. The coefficient of friction, also called the coefficient of friction or coefficient of friction, describes the measure of the frictional force in relation to the contact pressure between two bodies.

Gemäß einer alternativen Ausführungsvariante weist eine zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag vorgesehene teilweise in den Reibbelag eingreifende und die Verschleißfestigkeit erhöhende Anbindungsschicht eine der ersten Reibbelagschicht entsprechende Dicke auf. Dabei kann die erste Reibbelagschicht einer Ausführungsvariante gänzlich durch diese Anbindungsschicht ersetzt sein oder gemäß einer weiteren Ausführungsvariante in diese Anbindungsschicht eingreifen.According to an alternative embodiment variant, a connection layer provided between the lining carrier and the friction lining and partially engaging the friction lining and increasing the wear resistance has a thickness corresponding to the first friction lining layer. The first friction lining layer of one embodiment variant can be completely replaced by this connection layer or, according to a further embodiment variant, it can intervene in this connection layer.

Die Anbindungsschicht ist dabei vorzugsweise als in den Belagträger festgelegte und in den Reibbelag eingreifende Schar von Stiften, insbesondere Messingstiften ausgebildet.The connection layer is preferably designed as a set of pins, in particular brass pins, which are fixed in the lining carrier and engage in the friction lining.

Alternativ ist die Anbindungsschicht als Sinterrauhgrund zur mechanischen Anwendung des Reibbelages an die Belagträgerplatte ausgebildet. Wie oben bereits erwähnt, kann dabei die als Sinterrauhgrund oder auch als Schar von Stiften ausgebildete Anbindungsschicht insbesondere in die erste Reibbelagschicht gemäß Anspruch 1 eingreifen.Alternatively, the connection layer is designed as a sintered rough surface for mechanical application of the friction lining to the lining carrier plate. As already mentioned above, the connection layer designed as a sintered rough ground or also as a group of pins can engage in particular in the first friction lining layer according to claim 1.

Insbesondere zur Vermeidung eines tangentialen Ungleichverschleißes des Bremsbelags, der dadurch entsteht, dass in Folge der Belagabstützkräfte ein in Umfangsrichtung auf den Bremsbelag wirkendes Kippmoment hervorgerufen wird, welches auf den der Drehrichtung der Bremsscheibe abgewandten umfangsseitigen Ende des Bremsbelages, Einlaufseite des Bremsbelages genannt, eine erhöhte Anpresskraft und damit einen erhöhten Verschleiß verursacht, weist die erste Reibbelagsschicht in einem als Einlaufseite des Bremsbelags vorbestimmten Bereich eine größerer Reibbelagdicke auf, als in einem als Auslaufseite vorbestimmten Bereich des Bremsbelages.In particular, to avoid tangential uneven wear of the brake lining, which arises from the fact that, as a result of the lining support forces, a tilting moment is generated which acts on the brake lining in the circumferential direction and which has an increased contact force on the peripheral end of the brake lining facing away from the direction of rotation of the brake disc, called the inlet side of the brake lining and thus causing increased wear, the first friction lining layer has a greater friction lining thickness in an area predetermined as the inlet side of the brake lining than in an area of the brake lining predetermined as the outlet side.

Die erfindungsgemäße Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, die einen eine Bremsscheiben übergreifenden Bremssattel, mindestens einen, bevorzugt betätigungsseitig und reaktionsseitig der Bremsscheibe angeordneten, mit einer Belagträgerplatte und einem daran befestigten Reibbelag versehenen Bremsbelag, der in einem Belagsschacht geführt ist, zeichnet sich durch einen oder mehreren der oben beschriebenen erfindungsgemäßen Bremsbeläge aus.The disc brake according to the invention of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, which has a brake caliper overlapping a brake disc, at least one, preferably arranged on the actuation side and on the reaction side of the brake disc, provided with a brake lining plate and a friction lining attached to it, which is guided in a lining shaft, is characterized by a or several of the above-described brake pads according to the invention.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse;
  • 2 eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags;
  • 3 - 5 unterschiedliche schematische Ansichten des Bremsbelags aus 2 zur Darstellung der Verteilung der Reibbelagsschichten;
  • 6 eine schematische Darstellung eines Bremsbelags mit einer Anbindungsschicht und
  • 7 ein Diagramm zur Darstellung des Verschleißverhaltens eines erfindungsgemäßen Bremsbelags aufgetragen gegen die Belagdicke des Reibbelags.
In the following, exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Show it:
  • 1 a schematic perspective view of an embodiment of a disc brake according to the invention;
  • 2 a schematic perspective view of an embodiment of a brake pad according to the invention;
  • 3 - 5 different schematic views of the brake pad 2 to show the distribution of the friction lining layers;
  • 6th a schematic representation of a brake pad with a bonding layer and
  • 7th a diagram showing the wear behavior of a brake lining according to the invention plotted against the lining thickness of the friction lining.

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position der Scheibenbremse, des Bremsbelags, des Reibbelags und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.In the following description of the figures, terms such as above, below, left, right, front, rear, etc. relate exclusively to the exemplary representation and position of the disc brake, the brake lining, the friction lining and the like selected in the respective figures. These terms are not to be understood as restrictive, that is, these references can change due to different working positions or the mirror-symmetrical design or the like.

In der 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eine Schiebesattelscheibenbremse eines Nutzfahrzeugs bezeichnet. Die Scheibenbremse 1 weist dabei eine (nicht gezeigte) Bremsscheibe auf, die sich zusammen mit dem Rad eines Kraftfahrzeugs eine Drehachse dreht, wenn das Kraftfahrzeug in Bewegung ist. Dabei ist mit HDR die Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe bezeichnet, wenn das Kraftfahrzeug sich in Vorwärtsrichtung bewegt. Ein Bremssattel 5 mit einem Belagschacht 10, in dem Bremsbeläge 3, 4 eingesetzt sind, übergreift dabei einen Abschnitt der Bremsscheibe. Die Bremsscheibe liegt dabei in einer Lücke 2 zwischen einem betätigungsseitig angeordneten Bremsbelag 3 und einem reaktionsseitigem Bremsbelag 4, wobei bei Betätigung der Scheibenbremse die Bremsbeläge 3, 4 gegen die Reibfläche der Bremsscheibe gedrückt werden.In the 1 is with the reference number 1 overall denotes an embodiment variant of a disc brake according to the invention of a motor vehicle, in particular a sliding caliper disc brake of a utility vehicle. The disc brake 1 has a brake disc (not shown) which rotates an axis of rotation together with the wheel of a motor vehicle when the motor vehicle is in motion. HDR denotes the main direction of rotation of the brake disc when the motor vehicle is moving in the forward direction. A brake caliper 5 with a covering shaft 10 , in the brake pads 3 , 4th are used, engages over a section of the brake disc. The brake disc lies in a gap 2 between a brake lining arranged on the actuation side 3 and a reaction-side brake pad 4th , with the brake pads when the disc brake is operated 3 , 4th are pressed against the friction surface of the brake disc.

Die Bremsbeläge 3, 4 bestehen dabei im Wesentlichen aus einer Belagträgerplatte 7, 9 und einem Reibbelag 6, 8. Ein solcher Reibbelag ist in unterschiedlichen Ausführungsvarianten beispielhaft in den 2 bis 6 gezeigt, dabei ist die Bezeichnung des Reibbelags mit den Bezugszeichen 3 in den 2 bis 6 nicht so zu verstehen, dass nur der zuspannseitige Reibbelag beschrieben wird, vielmehr werden hier Ausführungsvarianten eines Bremsbelags beschrieben, die bevorzugt auf beiden Seiten der Bremsscheibe oder auch vorzugsweise auf der zuspannseitigen oder der reaktionsseitigen Seite der Bremsscheibe einzusetzen sind.The brake pads 3 , 4th essentially consist of a backing plate 7th , 9 and a friction lining 6th , 8th . Such a friction lining is exemplified in different design variants in 2 to 6th shown, the designation of the friction lining with the reference numerals 3 in the 2 to 6th not to be understood in such a way that only the friction lining on the application side is described, rather design variants of a brake lining are described here which are preferably to be used on both sides of the brake disc or also preferably on the application side or the reaction side of the brake disc.

Wie in den 2 bis 6 gezeigt ist, weist der mehrschichtige Reibbelag 6 zumindest eine an dem Belagträger 7 angrenzende erste Reibbelagschicht 61 und eine von dem Belagträger 7 entfernte zweite Reibbelagschicht 62 auf. Dabei weist die erste Reibbelagschicht 61 eine größere Verschleißfestigkeit als die zweite Reibbelagschicht 62 auf, um den Verschleiß des Reibbelags 6 nach erfolgtem Abrieb der zweiten Reibbelagschicht 62 zu verzögern.As in the 2 to 6th is shown, the multilayer friction lining 6th at least one on the lining carrier 7th adjacent first friction lining layer 61 and one from the lining carrier 7th removed second friction lining layer 62 on. The first friction lining layer 61 greater wear resistance than the second friction lining layer 62 to the wear of the friction lining 6th after the second friction lining layer has been worn off 62 to delay.

Um die verschiedenen Reibbelagschichten 61, 62 mit den entsprechenden Verschleißeigenschaften zu versehen, bestehen die Reibbelagschichten 61, 62 neben Bindemitteln und Füllstoffen wie Kunstharz, Elastomere, Koks usw. sowie Stärkungsfasern wie Stahlwolle oder Aramidfasern aus weiteren die Reibeigenschaften beeinflussenden Zusatzstoffe, wobei als reibwertsteigernde Zusätze bevorzugt Aluminium, Magnesium, Barium, Metalloxide, Silikate eingesetzt werden, durch die der Reibbelag 6 außerdem insbesondere bei hohen Temperaturen stabilisiert wird.About the different friction lining layers 61 , 62 The friction lining layers have to be provided with the appropriate wear properties 61 , 62 In addition to binders and fillers such as synthetic resin, elastomers, coke, etc., as well as reinforcing fibers such as steel wool or aramid fibers from other additives that influence the friction properties, aluminum, magnesium, barium, metal oxides, and silicates are preferably used as additives to increase the coefficient of friction 6th is also stabilized in particular at high temperatures.

Als verschleißreduzierende Inhaltsstoffe werden insbesondere Trockenschmierstoffe wie Graphit, Blei, Antimon, Kupfer und Kupferlegierungen oder auch Molybdän oder Zinn eingesetzt. Dementsprechend ist der Anteil an Trockenschmierstoffen der ersten Reibbelagschicht 61 bevorzugt größer als der Anteil an Trockenschmierstoffen der zweiten Reibbelagschicht. Ebenso ist bevorzugt der Anteil an reibwertsteigernden Zusätzen der ersten Reibbelagschicht 61 kleiner als der Anteil an reibwertsteigernden Zusätzen der zweiten Reibbelagschicht 62.Dry lubricants such as graphite, lead, antimony, copper and copper alloys or even molybdenum or tin are used as wear-reducing ingredients. The proportion of dry lubricants in the first friction lining layer is corresponding 61 preferably greater than the proportion of dry lubricants in the second friction lining layer. The proportion of additives to increase the coefficient of friction in the first friction lining layer is also preferred 61 smaller than the proportion of friction-increasing additives of the second friction lining layer 62 .

Um eine hinreichende Verzögerung des Verschleißes des schneller verschlei-ßenden Bremsbelags gegenüber einem auf Grund der Umgebungsbedingungen langsamer veschleißenden Bremsbelag zu gewährleisten, hat sich herausgestellt, dass die Belagdicke der ersten Reibbelagschicht 61 im unverschlissenen Zustand vorzugsweise in einem Bereich zwischen 2mm und 8mm liegen, besonders bevorzugt in einem Bereich von 3mm bis 6mm.In order to ensure a sufficient delay in the wear of the brake lining which wears more quickly compared to a brake lining which wears more slowly due to the ambient conditions, it has been found that the lining thickness of the first friction lining layer 61 in the unworn state are preferably in a range between 2mm and 8mm, particularly preferably in a range from 3mm to 6mm.

Als Alternative oder zusätzlich zur Ausstattung des Reibbelags mit einer oben beschriebenen ersten Reibbelagschicht ist es auch denkbar, den Bereich der Reibbelagschicht mit größerer Verschleißfestigkeit aus einer zwischen dem Belagträger 7 und dem Reibbelag 6 vorgesehenen teilweise in den Reibbelag 6 eingreifenden, die Verschleißfestigkeit erhöhenden Anbindungsschicht mit einer der ersten Reibbelagschicht entsprechenden Dicke d1 auszubilden. Dabei werden zur mechanischen Anbindung des Reibbelags 6 an die Belagträger 7 bevorzugt in dem Belagträger 7 festgelegte und in den Reibbelag 6 eingreifende Stifte 13, insbesondere Messingstifte genutzt, wie es beispielhaft in 6 gezeigt ist.As an alternative or in addition to equipping the friction lining with a first friction lining layer as described above, it is also conceivable to select the area of the friction lining layer with greater wear resistance from an area between the lining carrier 7th and the friction lining 6th provided partially in the friction lining 6th engaging connection layer increasing the wear resistance with a thickness d 1 corresponding to the first friction lining layer. Thereby, the mechanical connection of the friction lining 6th to the lining carrier 7th preferably in the lining carrier 7th fixed and in the friction lining 6th engaging pins 13 , especially brass pins, as exemplified in 6th is shown.

Alternativ ist diese Anbindungsschicht als Sinterrauhgrund ausgebildet, auf den der Reibbelag 6 beispielsweise aufgegossen wird, wobei durch die rauhe Oberfläche des Sinterrauhgrundes die notwendige mechanische Festigkeit gewährleistet ist. Die Eindringtiefe des Sinterrauhgrundes oder auch der in dem Belagträger festgelegten Stifte 13 in den Reibbelag 6 ist bei aus dem Stand der Technik bekannten Bremsbeläge so gering, dass diese nicht aktiv zur Verschleißverzögerung des entsprechenden Bremsbelages herangezogen werden können. Dementsprechend ist die Dicke d1 dieser den Sinterrauhgrund oder die Stifte aufweisende Anbindungsschicht nunmehr so groß, dass sie der Dicke der ersten Reibbelagschicht 61, wie oben beschrieben, entspricht.Alternatively, this connection layer is designed as a sintered rough ground on which the friction lining 6th for example, is poured on, the necessary mechanical strength being guaranteed by the rough surface of the sintered rough ground. The penetration depth of the sintered rough ground or the pins fixed in the lining carrier 13 in the friction lining 6th is so small in the case of brake linings known from the prior art that they cannot be actively used to delay wear of the corresponding brake lining. Accordingly, the thickness d 1 of this connection layer having the sintered rough base or the pins is now so great that it is the thickness of the first friction lining layer 61 as described above.

Denkbar ist natürlich auch, die Schar von Stiften 13 bzw. den Sinterrauhgrund in eine wie oben beschriebene erste Reibbelagsschicht 61 eingreifen zu lassen.It is also conceivable, of course, to have pencils 13 or the sintered rough ground in a first friction lining layer as described above 61 to intervene.

Zur Vermeidung eines Ungleichverschleißes eines einzelnen Bremsbelags, beispielsweise ein Schrägverschleißes in tangentialer oder radialer Richtung zur Bremsscheibe, ist die erste Reibbelagsschicht 61 bevorzugt teilweise von einer Reibbelagdicke, die der Reibbelagdicke DG des gesamten Reibbelages entspricht. So kann beispielweise, wie in 4 gezeigt, die erste Reibbelagschicht 61 an einem einlaufseitigem Ende E des Bremsbelags 3 auf einer Fläche von bevorzugt 20 bis 30 % der gesamten Reibbelagfläche (betrachtet parallel zur Reibfläche der Bremsscheibe) über die volle Reibbelagdicke aufgebracht werden. Bei derart ausgebildeten Bremsbelägen sind dann zusätzliche Maßnahmen erforderlich, um einen seitenverkehrten Einbau eines solchen Bremsbelags 3, 4 in eine Scheibenbrems 1 auszuschließen, da bei falschem Einbau ein gegenteiliger Effekt erzielt würde.The first friction lining layer is used to avoid uneven wear of an individual brake lining, for example inclined wear in the tangential or radial direction to the brake disc 61 preferably partially of a friction lining thickness which corresponds to the friction lining thickness D G of the entire friction lining. For example, as in 4th shown, the first friction lining layer 61 at an inlet end E of the brake lining 3 on an area of preferably 20 to 30% of the total friction lining surface (viewed parallel to the friction surface of the brake disc) over the full friction lining thickness. In the case of brake linings designed in this way, additional measures are then required in order to reverse the installation of such a brake lining 3 , 4th into a disc brake 1 ruled out, as incorrect installation would have the opposite effect.

In 5 ist eine weitere Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Bremsbelags 3 gezeigt, bei dem die Reibbelagdicke D1 der ersten Reibbelagschicht 61 radial zur Bremsscheibe unterschiedlich groß ausgebildet ist, um einen radialen Ungleichverschleiß eines solchen Bremsbelages 3 entgegen zu wirken.In 5 is a further embodiment of a brake pad according to the invention 3 shown in which the friction lining thickness D1 the first friction lining layer 61 is designed to be of different sizes radially to the brake disc in order to avoid radial uneven wear of such a brake lining 3 to counteract.

In 7 ist an einem Diagramm nochmals das erfindungsgemäße Verschleißverhaltens eines erfindungsgemäßen Bremsbelags dargestellt. Gut zu erkennen ist der höhere Verschleiß des Bremsbelags im Bereich der zweiten Reibbelagschicht 62, welches sich in einem Endverschleißbereich, in dem der Bremsbelag die erste Reibbelagschicht 61 aufweist, reduziert und somit eine längere Standzeit gewährleistet als bei einem Bremsbelag mit einem Reibbelag mit durchgehend gleichmäßigem Verschleißverhalten.In 7th the wear behavior according to the invention of a brake pad according to the invention is shown again in a diagram. The higher wear of the brake lining in the area of the second friction lining layer can be clearly seen 62 which is located in an end wear area in which the brake lining has the first friction lining layer 61 has, reduced and thus ensures a longer service life than a brake lining with a friction lining with consistently uniform wear behavior.

Durch die Verhinderung des belaginternen Ungleichverschleißes, wie es in den 4 und 5 dargestellt ist, wird somit eine weitere Steigerung der Lebensdauer eines derart ausgebildeten Bremsbelags 3, 4 erzielt. Diese Bremsbeläge 3, 4 sind dabei auch in Kombination mit den weiteren oben beschriebenen Maßnahmen zur Verschleißhomogenisierung von zuspannseitigem und reaktionsseitigem Bremsbelag 3, 4 einsetzbar.By preventing uneven wear within the lining, as is the case in the 4th and 5 is shown, thus a further increase in the service life of a brake pad designed in this way 3 , 4th achieved. These brake pads 3 , 4th are also in combination with the other measures described above for homogenizing the wear of the application-side and reaction-side brake lining 3 , 4th applicable.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
ScheibenbremseDisc brake
22
Lückegap
33
BremsbelagBrake pad
44th
ReibbelagFriction lining
66th
ReibbelagFriction lining
77th
BelagträgerplattePad carrier plate
88th
ReibbelagFriction lining
99
BelagträgerplattePad carrier plate
1010
BelagschachtLining shaft
1111
BelaghaltefederPad retaining spring
1313
eingreifende Stifteengaging pins
6161
erste Reibbelagschichtfirst friction lining layer
6262
zweite Reibbelagschichtsecond friction lining layer
8181
erste Reibbelagschichtfirst friction lining layer
8282
zweite Reibbelagschichtsecond friction lining layer

Claims (9)

Bremsbelag (3, 4) einer Scheibenbremse (1) eines Nutzfahrzeugs, mit einem Belagträger (7, 9) und einem mehrschichtigen Reibbelag (6, 8), wobei der mehrschichtige Reibbelag (6, 8) zumindest eine an den Belagträger (7, 9) angrenzende erste Reibbelagschicht (61, 81) und eine von dem Belagträger (7, 9) ferne zweite Reibbelagschicht (62, 82) aufweist, wobei die erste Reibbelagschicht (61, 81) eine größere Verschleißfestigkeit als die zweite Reibbelagschicht (62, 82) aufweist, wobei die erste Reibbelagschicht (61, 81) in einem als Einlaufseite (E) des Bremsbelags (3, 4) vorbestimmten Bereich eine größere Reibbelagdicke (d1) aufweist als in einem als Auslaufseite (A) vorbestimmten Bereich des Bremsbelags (3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil an Trockenschmierstoffen der erste Reibbelagschicht (61, 81) größer ist als der Anteil an Trockenschmierstoffen der zweiten Reibbelagschicht (62, 82).Brake lining (3, 4) of a disc brake (1) of a commercial vehicle, with a lining carrier (7, 9) and a multi-layer friction lining (6, 8), the multi-layer friction lining (6, 8) at least one on the lining carrier (7, 9 ) has an adjacent first friction lining layer (61, 81) and a second friction lining layer (62, 82) remote from the lining carrier (7, 9), the first friction lining layer (61, 81) having a greater wear resistance than the second friction lining layer (62, 82) wherein the first friction lining layer (61, 81) has a greater friction lining thickness (d 1 ) in an area predetermined as the inlet side (E) of the brake lining (3, 4) than in an area of the brake lining (3, 3, which is predetermined as the outlet side (A)) 4), characterized in that the proportion of dry lubricants in the first friction lining layer (61, 81) is greater than the proportion of dry lubricants in the second friction lining layer (62, 82). Bremsbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Reibbelagschicht (61, 81) im unverschlissenen Zustand eine Belagdicke von 2mm bis 8mm, vorzugsweise von 3mm bis 6mm, aufweist.Brake lining after Claim 1 , characterized in that the first friction lining layer (61, 81) in the unworn state has a lining thickness of 2mm to 8mm, preferably of 3mm to 6mm. Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil an reibwertsteigernden Zusätzen der erste Reibbelagschicht (61, 81) kleiner ist als der Anteil an reibwertsteigernden Zusätzen der zweiten Reibbelagschicht (62, 82).Brake lining after Claim 1 or 2 , characterized in that the proportion of friction-increasing additives of the first friction lining layer (61, 81) is smaller than the proportion of friction-increasing additives of the second friction lining layer (62, 82). Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine zwischen dem Belagträger (7, 9) und dem Reibbelag (6, 8) vorgesehene teilweise in den Reibbelag (6, 8) eingreifende, die Verschleißfestigkeit erhöhende Anbindungsschicht eine der ersten Reibbelagschicht (61, 81) entsprechende Dicke aufweist.Brake lining according to one of the preceding claims or according to the preamble of Claim 1 , characterized in that a connection layer which is provided between the lining carrier (7, 9) and the friction lining (6, 8) and partially engages the friction lining (6, 8) and increases the wear resistance has a thickness corresponding to the first friction lining layer (61, 81) . Bremsbelag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsschicht als Sinterrauhgrund oder als in dem Belagträger (7, 9) festgelegte und in den Reibbelag (6, 8) eingreifende Schar von Stiften (13), insbesondere Messingstiften, ausgebildet ist.Brake lining after Claim 4 , characterized in that the connection layer is designed as a sintered rough ground or as a set of pins (13), in particular brass pins, fixed in the lining carrier (7, 9) and engaging in the friction lining (6, 8). Bremsbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Reibbelagschicht (61, 81) teilweise die Reibbelagdicke (dG) des gesamten Reibbelags (6, 8) aufweist.Brake lining according to one of the preceding claims, characterized in that the first friction lining layer (61, 81) partially has the friction lining thickness (d G ) of the entire friction lining (6, 8). Bremsbelag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Reibbelagschicht (61, 81) auf 20% bis 30% der Reibfläche des Reibbelags (6, 8) die Reibbelagdicke (dG) des gesamten Reibbelags (6, 8) aufweist.Brake lining after Claim 6 , characterized in that the first friction lining layer (61, 81) has the friction lining thickness (d G ) of the entire friction lining (6, 8) on 20% to 30% of the friction surface of the friction lining (6, 8). Scheibenbremse (1) eines Nutzfahrzeugs, aufweisend einen eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (5), mindestens einen mit einer Belagträgerplatte (7, 9) und einem daran befestigten Reibbelag (6, 8) versehener Bremsbelag (3, 4), der in einem Belagschacht (10) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (3, 4) gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.Disc brake (1) of a commercial vehicle, having a brake caliper (5) that overlaps a brake disc, at least one brake lining (3, 4) provided with a lining carrier plate (7, 9) and a friction lining (6, 8) attached to it, which is in a lining well ( 10) is performed, characterized in that the brake lining (3, 4) is designed according to one or more of the preceding claims. Scheibenbremse nach Anspruch 8, wobei zuspannseitig und rückseitig der Bremsscheibe jeweils mindestens ein Bremsbelag (3, 4) mit einem Belagträger (7, 9) und mindestens einem Reibbelag (6, 8) parallel zu einer Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Bremsbeläge (3, 4) gemäß einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist.Disc brake after Claim 8 , with at least one brake lining (3, 4) with a lining carrier (7, 9) and at least one friction lining (6, 8) being displaceably guided parallel to an axis of rotation of the brake disc, characterized in that at least one of the Brake pads (3, 4) according to one or more of the preceding Claims 1 to 7th is trained.
DE102012013526.2A 2012-07-06 2012-07-06 Brake pad of a disc brake and disc brake Active DE102012013526B4 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013526.2A DE102012013526B4 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Brake pad of a disc brake and disc brake
ARP130102387 AR091673A1 (en) 2012-07-06 2013-07-04 BRAKE PAD OF A DISK BRAKE AND DISK BRAKE
PCT/EP2013/064224 WO2014006175A1 (en) 2012-07-06 2013-07-05 Brake pad of a disc brake, and disc brake
TW102124162A TW201413131A (en) 2012-07-06 2013-07-05 Brake pad of a disc brake, and disc brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012013526.2A DE102012013526B4 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Brake pad of a disc brake and disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102012013526A1 DE102012013526A1 (en) 2014-01-09
DE102012013526B4 true DE102012013526B4 (en) 2020-09-24

Family

ID=48790417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012013526.2A Active DE102012013526B4 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Brake pad of a disc brake and disc brake

Country Status (4)

Country Link
AR (1) AR091673A1 (en)
DE (1) DE102012013526B4 (en)
TW (1) TW201413131A (en)
WO (1) WO2014006175A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014111548A1 (en) * 2014-08-13 2016-02-18 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake pad of a disc brake
CA2921061C (en) 2015-06-10 2022-10-18 Ray Arbesman Brake pad with preformed multi layer friction pad and shim
DE102015122563A1 (en) 2015-12-22 2017-06-22 Bpw Bergische Achsen Kg Brake lining for a disc brake, disc brake, downholder for brake pads of a disc brake
DE102018208179B4 (en) * 2018-05-24 2021-09-23 Mando Corporation Brake pad for a vehicle brake and braking system

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1143404B (en) * 1961-08-11 1963-02-07 Porsche Kg Disc brakes for vehicles, in particular for motor vehicles
CH422045A (en) * 1965-04-28 1966-10-15 Escher Wyss Ag Part of a vehicle brake exposed to the stress of sliding friction
EP0442052B1 (en) * 1990-02-14 1993-07-07 AlliedSignal Bremsbelag GmbH Disc brakes friction lining, especially for road vehicles and railway vehicles
DE60213163T2 (en) * 2001-06-07 2007-07-12 ArvinMeritor Technology, LLC, Troy brake lining
EP1878934A1 (en) * 2006-07-11 2008-01-16 Akebono Corporation (North America) Multiple layer frictional material brake pad
DE102007049979A1 (en) * 2007-10-18 2009-04-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake pad holder of a disc brake and brake pad
DE102008034653A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake, in particular for a commercial vehicle
DE102008014550B4 (en) * 2008-03-15 2011-12-15 Meteor Umformtechnik Gmbh & Co. Kg Support plate for brake linings of vehicles

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1259664A (en) * 1960-05-31 1961-04-28 Morgan Crucible Co friction element for brakes, clutches and the like
JP4432756B2 (en) * 2004-12-01 2010-03-17 トヨタ自動車株式会社 Brake pad for disc brake device, manufacturing method thereof, and disc brake device
US7424936B2 (en) * 2005-11-17 2008-09-16 Mcclellan William Thomas Brake pad with wear indicator
US20110272222A1 (en) * 2010-05-07 2011-11-10 Brake Parts, Inc. Hybrid brake pad

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1143404B (en) * 1961-08-11 1963-02-07 Porsche Kg Disc brakes for vehicles, in particular for motor vehicles
CH422045A (en) * 1965-04-28 1966-10-15 Escher Wyss Ag Part of a vehicle brake exposed to the stress of sliding friction
EP0442052B1 (en) * 1990-02-14 1993-07-07 AlliedSignal Bremsbelag GmbH Disc brakes friction lining, especially for road vehicles and railway vehicles
DE60213163T2 (en) * 2001-06-07 2007-07-12 ArvinMeritor Technology, LLC, Troy brake lining
EP1878934A1 (en) * 2006-07-11 2008-01-16 Akebono Corporation (North America) Multiple layer frictional material brake pad
DE102007049979A1 (en) * 2007-10-18 2009-04-23 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake pad holder of a disc brake and brake pad
DE102008014550B4 (en) * 2008-03-15 2011-12-15 Meteor Umformtechnik Gmbh & Co. Kg Support plate for brake linings of vehicles
DE102008034653A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake, in particular for a commercial vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
TW201413131A (en) 2014-04-01
AR091673A1 (en) 2015-02-18
WO2014006175A1 (en) 2014-01-09
DE102012013526A1 (en) 2014-01-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2761200B1 (en) Disk brake, in particular for a utility vehicle
DE102012013526B4 (en) Brake pad of a disc brake and disc brake
EP3203102B1 (en) Brake lining and brake lining holding device of a disc brake
EP2753843A2 (en) Piston for a brake caliper of a disk brake
DE102011115213A1 (en) Disc brake, in particular for a commercial vehicle, and brake pad for a disc brake
DE1933040A1 (en) Disc brake with several identical brake discs
DE102011118313B4 (en) DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR COMMERCIAL VEHICLES, AS WELL AS BRAKE PAD AND PRESSURE PLATE AS SEPARATE COMPONENTS FOR SUCH A DISC BRAKE
EP2005023B1 (en) Self-energizing electromechanical partially lined disc brake
EP1778997A1 (en) Electromechanically or pneumatically operable disc brake, particularly for a goods-carrying vehicle
EP2491265B1 (en) Self-reinforcing disc brake and brake lining therefor
DE2847655C2 (en)
DE112015004926B4 (en) brake
DE102012110458A1 (en) Disk brake for commercial vehicle, has swingable brake lever attached with bridge, and adjustable piston rams arranged in bridge in parallel manner and stretched along lateral axis of liner support plate
DE102014111229A1 (en) Disc brake for a commercial vehicle
EP3172457B1 (en) Drum brake
WO1993003289A1 (en) Floating caliper disc brake with convenient shoe arrangement
EP4088041A2 (en) Brake pad for a disc brake of a rail vehicle and disc brake
EP2409049B1 (en) Wet-running multi-disc brake
DE102021120048B4 (en) Disc brake for a commercial vehicle
WO2023052323A1 (en) Disc brake for a utility vehicle
DE102007008727B4 (en) Disc brake, in particular for a commercial vehicle
DE102015121944B4 (en) Floating caliper disc brake
WO2018138203A1 (en) Brake shoe, system for modular assembly of a brake shoe, brake apparatus and method for producing a brake shoe
DE102016100706A1 (en) Brake pad set for a floating caliper disc brake and floating caliper disc brake
DE102014111228B4 (en) Disc brake for a commercial vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final