DE102012009284A1

DE102012009284A1 - Method for remediating a solid ballast track constructed in e.g. railway station, involves forming filling openings along long side of threshold region before filling the filling material into cavity

Info

Publication number: DE102012009284A1
Application number: DE201210009284
Authority: DE
Inventors: Roger Hartenburg; Michael Gremmler
Original assignee: GREMMLER BAUCHEMIE GmbH; TERRASYSTEM GmbH; Goldschmidt Thermit Railservice GmbH
Current assignee: GREMMLER BAUCHEMIE GmbH; TERRASYSTEM GmbH; Goldschmidt Thermit Railservice GmbH
Priority date: 2012-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2013-11-14
Anticipated expiration: 2032-05-12
Also published as: DE102012009284B4

Abstract

The method involves filling the filling material e.g. epoxy resin into cavity, below the threshold region (1) of solid ballast track. The filling openings (4) are formed along the threshold region before filling the filling material into cavity. The spacing between the filling openings at the long side of threshold region is 20cm. An independent claim is included for a solid ballast track.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Sanieren einer festen Fahrbahn, wobei in Hohlräume, insbesondere Risse, unterhalb mindestens einer Schwelle der festen Fahrbahn ein Füllgut eingefüllt wird und wobei vor dem Einfüllen Einfüllöffnungen erstellt werden. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine verfestigte Schotterfahrbahn, insbesondere im Anschluss an eine feste Fahrbahn.The present invention relates to a method for rehabilitating a fixed carriageway, wherein in cavities, in particular cracks, below at least one threshold of the fixed carriageway, a filling material is filled and wherein before filling filling openings are created. Furthermore, the present invention relates to a solidified gravel roadway, in particular following a fixed carriageway.

Bei einer festen Fahrbahn handelt es sich im Wesentlichen um endlos verlegte Betonplatten, die auch als Trog bezeichnet werden und in denen Schwellen fest eingebunden sind. Auf den Schwellen sind Befestigungsmittel für die Gleise angeordnet. Die Schwellen sind zumeist in Vertiefungen des Troges eingegossen und ragen nach oben ab bzw. gehen über das Höhenniveau des Troges hinaus. Trog und Schwelle bestehen aus Beton. Unterhalb des Troges erstreckt sich eine hydraulisch gebundene Unterschicht. Die Schienenbefestigungsmittel sind an stirnseitigen Enden der Schwellen angeordnet und die Schienen erstrecken sich im Wesentlichen senkrecht und parallel zu den Schwellen.A solid roadway is essentially endless concrete slabs, which are also referred to as troughs and in which sleepers are firmly integrated. Fasteners for the tracks are arranged on the sleepers. The sleepers are usually embedded in depressions of the trough and protrude upward or go beyond the height level of the trough. Trough and threshold are made of concrete. Below the trough extends a hydraulically bound underlayer. The rail fastening means are arranged at the front ends of the sleepers and the rails extend substantially perpendicular and parallel to the sleepers.

Feste Fahrbahnen werden vor allem in Bahnhöfen, bei Brückenbauwerken, bei Tunneln, an Weichenstellplätzen angewendet, werden aber auch auf freier Strecke gebaut. Auf freier Strecke sind aber überwiegend Schotterfahrbahnen gebaut, die andere Eigenschaften aufweisen als die festen Fahrbahnen. Hintergrund der Anwendung verschiedener Fahrbahnqualitäten sind die Kosten. Die feste Fahrbahn kostet pro Kilometer etwa doppelt so viel wie die Schotterfahrbahn. Gerade in Übergangsbereichen von der festen Fahrbahn zur Schotterfahrbahn treten Spannungen, Rissbildungen auf, weil unterschiedliche Reaktionen infolge unterschiedlicher Materialeigenschaften, wie bspw. Elastizität, auftreten. Zusätzlich zur Belastung durch die Züge, insbesondere auch Hochgeschwindigkeitszüge und Güterverkehr, kommt in den Übgangsbereichen – feste Fahrbahn – Schotterfahrbahn – noch die gegenseitige Beeinflussung hinzu. Fixed carriageways are mainly used in railway stations, bridge structures, tunnels, switch points, but are also built on open tracks. On open roads but mainly gravel roads are built, which have different characteristics than the fixed lanes. Background of the application of different roadway qualities are the costs. The fixed carriageway costs about twice as much as the gravel road per kilometer. Especially in transition areas from the solid road to the gravel road tensions, cracking occur because different reactions due to different material properties, such as. Elasticity occur. In addition to the load caused by the trains, especially high-speed trains and goods traffic, in the crossing areas - solid road - gravel road - still the mutual influence is added.

Unabhängig davon, ob sich die Schwellen nun am Ende der festen Fahrbahn, benachbart zur Schotterfahrbahn befinden oder inmitten der festen Fahrbahn – sie lösen sich durch die einwirkenden Kräfte der über sie hinwegfahrenden Züge und benachbart zur Schotterfahrbahn zusätzlich durch das andersartige Schwingungsverhalten der Schienen im Bereich der anschließenden Schotterfahrbahn aus dem Trog. Es kommt zur Rissbildung, Wasser kann eindringen. Es kann zum Frost-Tauwechsel kommen, kurz: Die Baustoffkorrosion nimmt in bekannter Bandbreite ihren Lauf und beeinträchtigt die Qualität und die Sicherheit der festen Fahrbahn. Dabei können sich die Risse im Trog als auch bis in den Baugrund unterhalb des Troges ausbilden. Zur Rissbildung kann es auch infolge von Absenkungen des Erdreiches unterhalb des Baugrundes kommen.Regardless of whether the sleepers are now at the end of the fixed carriageway, adjacent to the ballast lane or in the middle of the fixed lane - they dissolve by the forces acting on them passing trains and adjacent to the ballast track additionally by the different vibration behavior of the rails in the area subsequent gravel road from the trough. It comes to cracking, water can penetrate. It can come to the freeze-thaw, in short: The building material corrosion takes its course in a known bandwidth and affects the quality and safety of the fixed carriageway. The cracks can form in the trough as well as into the soil below the trough. Cracking can also occur as a result of subsidence of the soil below the subsoil.

Verfahren zur Sanierung von Schwellen fester Fahrbahnen sind bereits bekannt. Aus dem Dokument EP 0 629 743 A1 ist die Injektion von Injektionsmaterial in eine feste Fahrbahn bekannt. Dort soll eine Anpassung der Betonfahrbahn an das Absenken des Untergrundes durch Verpressen von Injektionsmaterial in den Untergrund erreicht werden. Es wird vorgeschlagen, zwischen Boden und Betonplatte Rohre oder Hohlprofile mit Öffnungen nach außen zu verlegen, wozu vorher auch Einfüllöffnungen erstellt werden müssen. Dies findet jedoch nur parallel zu den Gleisen bzw. zum Schienenstrang – also im Stirnseitenbereich der Schwellen – statt. In der Regel gehen die die Hohlräume, bzw. die Risse oder Spalten, aber über den bisher sanierten Bereich hinaus.Methods for the rehabilitation of thresholds of solid carriageways are already known. From the document EP 0 629 743 A1 is the injection of injection material in a solid lane known. There, an adaptation of the concrete pavement to the lowering of the substrate by pressing injection material into the ground is to be achieved. It is proposed to lay between floor and concrete slab pipes or hollow sections with openings to the outside, including previously also filling openings must be created. However, this takes place only parallel to the tracks or rail track - ie in the face region of the thresholds. In general, the cavities, or the cracks or gaps, but go beyond the previously renovated area.

Eine verfestigte Schotterfahrbahn ist aus dem Dokument DE 39 41 141 A1 als Ergebnis eines Verfahrens bekannt, das sich mit der Glättung des Übergangs von der festen Fahrbahn zur Schotterfahrbahn befasst. Dort geht es darum, einen Schlag beim Überwechseln der Räder von der einen zur anderen Fahrbahn zu vermeiden. Gerade dieser Schlag hat letztlich zur Folge, dass Risse, Spalten oder anderweitige Hohlräume entstehen können, die die benachbart zur Schotterfahrbahn angeordneten Schwellen aus dem Trog lösen oder bereits durchgeführte Sanierungsarbeiten an den Schwellen zunichtemachen.A solidified gravel road is from the document DE 39 41 141 A1 as a result of a method which deals with the smoothing of the transition from the solid roadway to the ballast roadway. There it is about to avoid a blow when changing the wheels from one to the other lane. It is precisely this impact that ultimately results in the formation of cracks, crevices or other cavities which release the sleepers arranged adjacent to the ballast lane from the trough or negate already completed remediation work on the sleepers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der in Rede stehenden Art anzugeben, wobei die Schwelle und diese umgebende Bereiche der festen Fahrbahn möglichst vollständig saniert werden. Des Weiteren soll eine verfestigte Schotterfahrbahn angegeben werden, die das Schwellensanierungsverfahren unter dem Aspekt des Übergangs von einer festen Fahrbahn zu einer Schotterfahrbahn erweitern kann.The invention has for its object to provide a method of the type in question, wherein the threshold and these surrounding areas of the fixed carriageway are as completely rehabilitated. Furthermore, a solidified gravel roadway is to be specified, which can expand the threshold remediation process in terms of the transition from a solid roadway to a gravel roadway.

Die voranstehende Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Danach ist ein Verfahren der in Rede stehenden Art derart ausgestaltet, dass die Einfüllöffnungen entlang des Umfangs einer Schwelle erstellt werden.The above object is achieved with respect to the method by the features of claim 1. Thereafter, a method of the type in question is designed such that the filling openings are created along the circumference of a threshold.

Die voranstehende Aufgabe wird bezüglich der verfestigten Fahrbahn durch die Merkmale des Patentanspruches 16 gelöst. Danach besteht eine verfestigte Schotterfahrbahn aus einem mittels Klebemittel zumindest teilweise verfestigten Grundplatte, Schwellen, Schienen und einer im Schwellenfach enthaltenen Bewehrung.The above object is achieved with respect to the solidified roadway by the features of claim 16. Thereafter, there is a solidified gravel roadway from a base plate, at least partially solidified by means of adhesive, sleepers, rails and a reinforcement contained in the sleeper compartment.

Ausgehend vom Stand der Technik ist bezüglich des Verfahrens erkannt worden, dass die Sanierung von Schwellen einer festen Fahrbahn stets nur im Stirnbereich der Schwelle stattfindet, parallel zu den Gleisen. Nun stellt dieser Bereich tatsächlich den Bereich der größten Beanspruchung und Krafteinleitung dar, jedoch treten Risse, Spalten, Hohlräume nicht nur im Bereich der Stirnseite einer Schwelle auf, sondern es besteht Sanierungsbedarf unterhalb der gesamten Schwelle. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, dass die Sanierung der Schwelle verbessert werden kann, wenn Einfüllöffnungen entlang des Umfangs der Schwelle erstellt werden. Das Füllgut kann also um die gesamte Schwelle herum eingebracht werden und sich unterhalb der Schwelle ausbreiten und die dortigen Hohlräume verfüllen. Auf diese Weise findet eine weitgehend vollständige Hohlraumverfüllung bezogen auf die Schwelle statt und es wird ein weitgehend homogenes Auflager für die Schwelle geschaffen und der Baustoffkorrosion entgegengewirkt. Based on the prior art has been recognized with respect to the method that the rehabilitation of sleepers of a fixed lane always takes place only in the frontal area of the threshold, parallel to the tracks. Now this area actually represents the area of greatest stress and force introduction, however, cracks, gaps, cavities occur not only in the area of the front side of a threshold, but there is a need for refurbishment below the entire threshold. According to the invention, it has been recognized that the rehabilitation of the threshold can be improved when filling openings are created along the circumference of the threshold. The contents can therefore be introduced around the entire threshold and spread below the threshold and fill the local cavities. In this way, a largely complete cavity filling takes place based on the threshold and it is created a largely homogeneous support for the threshold and counteracted the building material corrosion.

Bezüglich der verfestigten Schotterfahrbahn ist erfindungsgemäß erkannt worden, dass Schwellen einer festen Fahrbahn in Nachbarschaft zu einer Schotterfahrbahn vor Beanspruchung besser geschützt werden, wenn die Schotterfahrbahn wirksam verfestigt ist. Die Wirksamkeit wird einerseits durch die für sich aus Dokument DE 39 41 141 A1 bekannte Besprühung mit Klebemittel erreicht. Erfindungsgemäß wird die Wirksamkeit dadurch erhöht, dass eine Bewehrung im Schwellenfach enthalten ist. Die Bewehrung trägt zur Verteilung der Kräfte bei und verringert die Elastizität des Schotterbettes. Damit wird die Fahrbahneigenschaft der verfestigten und bewehrten Schotterfahrbahnbahn an die der festen Fahrbahn weiter angeglichen und beim Fahrbahnwechsel wird die Erschütterung stärker vermieden. Auf diese Weise wird das Sanierungsverfahren erweitert.With regard to the solidified gravel roadway, it has been recognized according to the invention that sleepers of a fixed carriageway in the vicinity of a gravel roadway are better protected against stress when the gravel roadway is effectively solidified. The effectiveness is on the one hand by the document itself DE 39 41 141 A1 achieved known spraying with adhesive. According to the invention, the effectiveness is increased by the fact that a reinforcement is contained in the sleeper compartment. The reinforcement contributes to the distribution of forces and reduces the elasticity of the ballast bed. Thus, the lane property of the solidified and reinforced gravel lane track to the fixed lane is further aligned and the lane change the vibration is more avoided. This will expand the remediation process.

Das Verfahren kann besonders vorteilhaft gestaltet werden, wenn die Schwelle geringfügig angehoben wird, so dass neben den durch die mechanische Beanspruchung durch das Schienenfahrzeug und/oder Baustoffkorrosion entstandenen Hohlräumen, Rissen, Spalten, Ausplatzungen ein zusätzlicher Hohlraum geschaffen wird. Die durch mechanische und chemische Beanspruchung gelockerte Schwelle könnte zusammen mit der Schiene aus dem Trog angehoben werden. Dabei entsteht durch den Hub nur ein geringfügiger Spalt von 1 bis 3 mm. Dieses Vorgehen dient dazu, Wasser und Luft unterhalb der Schwelle zu verdrängen.The method can be made particularly advantageous if the threshold is slightly raised, so that in addition to the resulting from the mechanical stress caused by the rail vehicle and / or Baustoffkorrosion cavities, cracks, crevices, pits an additional cavity is created. The mechanical and chemical stress-relieved threshold could be lifted out of the trough together with the rail. This creates only a slight gap of 1 to 3 mm due to the stroke. This procedure serves to displace water and air below the threshold.

Außerdem hat das Füllgut, das Risse in tieferen Schichten, bspw. in der hydraulisch gebundenen Trägerschicht, verfüllt hat, die Möglichkeit in den zusätzlichen Hohlraum aufzusteigen und der austretende Überschuss ist lokalisierbar. Des weiteren könnten auch Risse in der Schwelle selber besser verfüllt werden, indem dann das sich im zusätzlichen Hohlraum sammelnde Füllgut auch in die darüberliegenden Schwellenrisse aufsteigen kann. Letztlich wird erreicht, dass das Füllgut weitgehend gleichmäßig unterhalb der Schwelle eine Schicht ausbildet. Wenn die Schwelle mit der Schiene wieder in den Trog abgelassen wird, kann von der adhäsiven und isolierenden Wirkung der Schicht profitiert werden.In addition, the filling material, the cracks in deeper layers, eg. In the hydraulically bonded carrier layer, has filled, the ability to ascend into the additional cavity and the exiting excess is localized. Furthermore, even cracks in the threshold itself could be better filled by then the accumulating in the additional cavity filling material can also rise in the overlying threshold cracks. Ultimately, it is achieved that the filling material forms a layer substantially uniformly below the threshold. When the sill is lowered back into the trough with the rail, it is possible to benefit from the adhesive and insulating effect of the layer.

Damit nun das Füllgut unter die gesamte Schwelle gelangen kann, könnten an jeder Stirnseite der Schwelle eine Einfüllöffnung und an jeder Längsseite der Schwelle mindestens zwei Einfüllöffnungen erstellt werden. Die Anzahl der Einfüllöffnungen kann je nach Bedarf und vorgefundenem Zerstörungszustand festgelegt werden. Auch ist es nicht erforderlich, dass eine Symmetrie der Verteilung unbedingt eingehalten werden muss. Durch praktische Versuche wurde als vorteilhaft herausgefunden, den Abstand der Einfüllöffnungen zueinander entlang der Längsseiten der Schwelle auf ca. 20 cm festzulegen. Bei einer Schwellenlänge von 1,40 und einem beidseitigen Abstand von 20 cm zur Schiene würden pro Längsseite sechs bis sieben Einfüllöffnungen erstellt werden.Thus, now the contents can get below the entire threshold, at each end of the threshold, a filling opening and at each longitudinal side of the threshold at least two filling openings could be created. The number of filling holes can be determined according to need and the state of destruction found. Also, it is not necessary that a symmetry of the distribution must be strictly adhered to. By practical experiments it has been found advantageous to set the distance of the filling openings to each other along the longitudinal sides of the threshold to about 20 cm. With a threshold length of 1.40 and a two-sided distance of 20 cm to the rail, six to seven filling openings would be created per longitudinal side.

Im Hinblick darauf, dass die Einfüllöffnungen ausgehend von der Startöffnung kanalmäßig bis unter die Schwelle gebohrt werden sollen, also ein schräger Verlauf realisiert werden soll, könnten die Einfüllöffnungen von der Schwelle einen Abstand aufweisen. Der Abstand könnte 2 bis 3 cm betragen und erlaubt, dass die Einfüllöffnungen an der Unterkante der Schwelle vorbei bis unter die Schwelle reichen und dort in der Regel auf ein Rissgeflecht stoßen.In view of the fact that the filling openings are to be drilled channel-wise starting from the starting opening to below the threshold, ie an oblique course is to be realized, the filling openings could be spaced from the threshold. The distance could be 2 to 3 cm and allows the filling openings at the lower edge of the threshold past to below the threshold and there usually encounter a rupture of cracks.

Nachdem die Einfüllöffnungen gebohrt sind, könnten diese getrocknet und gesäubert werden. Beim Säubern und Wasser austreiben könnten Gebläse aber auch Saugpumpen zum Einsatz kommenAfter the filler holes are drilled, they could be dried and cleaned. When cleaning and expelling water blowers but also suction pumps could be used

Für das Einfüllen des Füllgutes kommen zwei grundsätzliche Prinzipien in Betracht. Einerseits könnte das Füllgut unter Druck in die Einfüllöffnungen injiziert werden. Andererseits könnte das Füllgut unter Ausnutzung der Gravitationskraft in die Einfüllöffnungen eingefüllt werden. Letzteres Verfahren nimmt mehr Zeit in Anspruch. Beim Injizieren könnten zuvor Einfüllhilfen in Form von Packern in die Einfüllöffnungen eingesetzt werden. Die Packer weisen Anschlussgewinde zum Aufschrauben der Injektionsmaschinen auf. Die Packer könnten auch schon beim Säubern der gebohrten Einfüllöffnungen mit Druckluft verwendet werden. Beim Einfüllen per Gravitation könnten Einfüllhilfen in Form von Trichtern in die Einfüllöffnungen eingesetzt werden.For the filling of the filling two basic principles come into consideration. On the one hand, the contents could be injected under pressure into the filling openings. On the other hand, the filling material could be filled by utilizing the gravitational force in the filling openings. The latter procedure takes more time. When injecting, filling aids in the form of packers could previously be inserted into the filling openings. The packers have connecting threads for screwing on the injection machines. The packers could also be used for cleaning the drilled filler openings with compressed air. When filling by gravity, filling aids in the form of funnels could be inserted into the filling openings.

Als Füllgut könnte bevorzugt ein wasserresistentes Zwei-Komponenten-Epoxydharz verwendet werden. Das Zwei-Komponenten-Epoxydharz ist deshalb so vorteilhaft, da es aufgrund geeigneter Viskosität in die kleinsten Kapillaren der Risse penetrieren kann. Die Eigenschaft der Wasserbeständigkeit ist erforderlich, damit es nicht zum Festigkeitsverlust des Füllstoffes kommt. In Praxisversuchen hat sich das Zwei-Komponenten-Epoxydharz bewährt, das in sorgfältig einzuhaltenden Mischungsverhältnissen von Harz und Härter zuzubereiten ist. Alternatives Füllgut könnten Klebemittel oder Polyurethan sein.As a product preferably a water-resistant two-component epoxy resin could be used. The two-component epoxy resin is so advantageous because it can penetrate due to suitable viscosity in the smallest capillaries of the cracks. The property of water resistance is required so as not to lose the strength of the filler. In practical experiments, the two-component epoxy resin has proven itself, which has to be prepared in carefully observable mixing ratios of resin and hardener. Alternative contents could be adhesive or polyurethane.

Für den Fall, dass Risse, Spalten, Hohlräume unterhalb des Troges bis in den Baugrund hinein festgestellt werden, könnte das Füllgut eine erhöhte Viskosität aufweisen und mit hohem Druck injiziert werden. So wird der Riss verfüllt und sorgt für eine homogene Belastungsaufnahme.In the event that cracks, gaps, cavities below the trough are detected down to the ground, the contents could have an increased viscosity and be injected at high pressure. Thus, the crack is filled and ensures a homogeneous load absorption.

Als Anzeichen der vollständigen Befüllung der unterhalb der Schwelle verborgenen Risse, Spalten und Hohlräume könnte das Austreten von Füllstoff an Öffnungen der Hohlräume erkannt werden. Dieses Kriterium könnte dafür verwendet werden, den Zeitpunkt des Einfüllstops festzulegen. Das ausgetretene Füllgut könnte dann, zumindest im Bereich der Schwelle, verspachtelt werden.As a sign of the complete filling of the cracks, crevices and cavities hidden below the threshold, the leakage of filler could be detected at openings of the cavities. This criterion could be used to set the time of filling stop. The leaked filling material could then, at least in the area of the threshold, be filled.

Ein besonders wichtiges Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens befasst sich mit der Schwellensanierung am Ende einer festen Fahrbahn, die an eine Schotterfahrbahn angrenzt. Der Übergang von der Schotterfahrbahn zur festen Fahrbahn ist problematisch und ist in die Thematik Schwellensanierung mit einzubeziehen. Gerade am Übergangsbereich werden die Schwellen der festen Fahrbahn stark belastet und das bisher erläuterte Sanierungskonzept bedarf der weiteren erfinderischen Ausgestaltung, schon um das bisherige Sanierungsergebnis zu stützen. Die Weiterbildung der Erfindung sieht vor, eine an die feste Fahrbahn angrenzende Schotterfahrbahn so zu verfestigen, dass der Übergangsbereich ausgehend von der festen Fahrbahn, über den verfestigten Bereich der Schotterfahrbahn zur Schotterfahrbahn hin an Festigkeit verliert bis die herkömmliche Festigkeit der Schotterfahrbahn erreicht ist. Die Abnahme der Festigkeit kann kontinuierlich sein oder auch diskontinuierlich, wobei es auch innerhalb des Übergangsbereiches Teilbereiche geben kann, die eine konstante Verfestigung aufweisen. Wichtig ist, dass die Kompensation der unterschiedlichen Bauweisen, Setzungen, der unterschiedlichen Elastizitätseigenschaften der festen Fahrbahn und der Schotterfahrbahn stattfindet.A particularly important embodiment of the method according to the invention is concerned with the threshold remediation at the end of a fixed carriageway, which adjoins a gravel roadway. The transition from the gravel roadway to the fixed carriageway is problematic and must be included in the subject of threshold remediation. Especially at the transition area, the thresholds of the fixed carriageway are heavily loaded and the previously discussed rehabilitation concept requires further inventive design, even to support the previous refurbishment result. The development of the invention envisages solidifying a gravel roadway adjacent to the fixed carriageway in such a way that the transitional area, starting from the fixed carriageway, loses strength over the solidified area of the gravel roadway to the gravel roadway until the conventional strength of the gravel roadway is reached. The decrease in strength can be continuous or else discontinuous, and there can also be subregions within the transition region which have constant solidification. It is important that the compensation of the different constructions, settlements, the different elastic properties of the fixed carriageway and the gravel roadway takes place.

Vor der Verfestigung des an die feste Fahrbahn angrenzenden Übergangs- bzw. Verfestigungsbereiches könnte ein für sich bekannter Stopfvorgang stattfinden, wobei die Gleise/Schienen in eine optimale Lage gebracht werden, indem Schotter unter die Schwellen gestopft wird.Prior to solidification of the transition area or solidification area adjacent to the solid pavement, a known stuffing operation could take place, with the tracks being brought into an optimal position by stuffing ballast under the sleepers.

Zur Ausbildung der Verfestigung könnte das Schotterbett und auch die Grundplatte unterhalb des Schotterbettes der Schotterfahrbahn ausgehend von der festen Fahrbahn mit einem Klebemittel besprüht werden. Damit die Verfestigung von der festen Fahrbahn wegführend abnimmt, könnte mit der Verringerung der Menge des Klebemittels gearbeitet werden. Die Viskosität und die Erhärtungszeit des Klebemittels werden so eingestellt, dass die gewünschte Tiefe der Kleberverteilung erreicht wird.To form the solidification of the ballast bed and the base plate could be sprayed below the ballast bed of the gravel roadway starting from the solid roadway with an adhesive. In order that the solidification decreases away from the fixed carriageway, could be worked with the reduction of the amount of the adhesive. The viscosity and setting time of the adhesive are adjusted to achieve the desired depth of adhesive distribution.

Nach einer besonderen Ausgestaltung des Verfestigungsvorganges könnten nach Abschluss des Stopfvorganges zunächst die Schwellenfächer über den zur Verfestigung vorgesehenen Bereich der an die feste Fahrbahn angrenzenden Schotterfahrbahn bis zur Unterkante der Schwellen von Schotter befreit werden und dann die Grundplatte unterhalb des Schotterbettes verklebt werden. Das Verkleben könnte auch hier durch Besprühen mit Klebemittel realisiert werden. Als besondere Weiterentwicklung mit erfinderischer Qualität könnte eine Bewehrung in je ein Schwellenfach eingebracht werden, bevor dann das Schwellenfach wieder mit Schotter maximal bis zur Oberkante der Schwellen aufgefüllt und das sogenannte Regelprofil erstellt wird. Darüber hinaus könnte die Bewehrung auch außerhalb des Schwellenfaches, im Bereich der Stirnseite der Schwelle angeordnet werden. Vor der Stirnseite bzw. vor Kopf der Schwelle könnte eine gewebeförmige Bewehrung in Form einer Bahn eingelegt und mit der Bewehrung im Schwellenfach überlappt werden. Die Breite der Gewebebahn vor Kopf der Schwelle könnte 20 bis 40 cm betragen. Auch vor Kopf ist zunächst der Schotter zu beseitigen, dann die Grundplatte zu verkleben und dann die Bewehrung zu platzieren.According to a particular embodiment of the solidification process, after the stuffing process has been completed, the threshold compartments could be freed of ballast over the area of the gravel roadway adjacent to the solid roadway to the lower edge of the sleepers, and then the base plate can be glued underneath the ballast bed. The gluing could also be realized by spraying with adhesive. As a special further development with inventive quality, a reinforcement could be introduced into a respective sleeper compartment, before then the sleeper compartment is filled up again with ballast maximally up to the upper edge of the sleepers and the so-called control profile is created. In addition, the reinforcement could also be arranged outside the threshold compartment, in the region of the end face of the threshold. Before the front side or head of the threshold, a fabric-shaped reinforcement in the form of a web could be inserted and overlapped with the reinforcement in the sleeper compartment. The width of the fabric web in front of the head of the threshold could be 20 to 40 cm. Even before the head is first to remove the gravel, then glue the base plate and then to place the reinforcement.

Danach könnte auch der Schotter und die Bewehrung im Schwellenfach und ggf. um den Stirnseitenbereich der Schwellen mit der Grundplatte verklebt werden, wobei quasi eine verfestigte Schotterfahrbahn im Sinne eines Klebekörpers entsteht, der im Längsschnitt Erhebungen mit integrierter Bewehrung aufweist.Thereafter, the ballast and the reinforcement could be glued in the sleeper and possibly around the front side of the thresholds with the base plate, which virtually creates a solidified gravel roadway in the sense of an adhesive body having elevations with integrated reinforcement in longitudinal section.

Damit die Verfestigung von der festen Fahrbahn wegführend abnimmt, könnten immer weniger Schwellenfächer und ggf. Stirnseitenbereiche der Schwellen mit einer Bewehrung versehen und/oder verklebt werden.So that the solidification decreases away from the fixed carriageway, fewer and fewer sleeper compartments and possibly frontal areas of the sleepers could be provided with a reinforcement and / or glued.

Als Bewehrung könnte eine Kunststoffgewebematte verwendet werden, die auf die Abmessungen des Schwellenfaches abgestimmt ist. Ein Schwellenfach beschreibt den Abstand zwischen zwei benachbarten Schwellen und den Abstand zwischen den die beiden Schwellen verbindenden Schienen. Die Kunststoffmatte bietet einen Querverschiebewiderstand gegenüber den sich in Querrichtung oszillierend hin- und her bewegenden Schwellen. Diese Schwellenbewegung wird durch die mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Schienenfahrzeuge vor allem in Kurven verursacht. Gerade die Bewehrung im Bereich der Stirnseite der Schwellen aber auch im Schwellenfach trägt zur Lagesicherung der Schwelle in der verfestigten Schotterfahrbahn bei und damit auch zur Lagesicherung der Schiene und damit auch zum Sanierungskonzept der Schwellen der angrenzenden festen Fahrbahn durch Vorbeugung von Rissbildungen.As a reinforcement, a plastic fabric mat could be used, which is matched to the dimensions of the sleeper compartment. A threshold compartment describes the distance between two adjacent sleepers and the distance between the rails connecting the two sleepers. The plastic mat provides a transverse displacement resistance with respect to the oscillating back and forth in the transverse direction Swell. This threshold movement is caused by the high-speed rail vehicles, especially in curves. Especially the reinforcement in the area of the front side of the thresholds but also in the sleeper compartment contributes to securing the position of the threshold in the solidified ballast track and thus also to secure the position of the rail and thus also to the redevelopment concept of the thresholds of the adjacent fixed carriageway by preventing cracking.

In direktem technologischen Zusammenhang zur Verfahrenserfindung und hier insbesondere zu deren Ausführungsform, die auf den Übergangsbereich der festen Fahrbahn zur Schotterfahrbahn über einen Verfestigungsbereich bezieht, steht das Resultat aus der speziellen Ausgestaltung des Verfahrens, nämlich die verfestigte Schotterfahrbahn. Die erfindungsgemäße verfestigte Schotterfahrbahn trägt dazu bei, Fahrbahnunterschiede zu kompensieren und somit die Schwellensanierung durch Vermeidung neuer Risse zu komplettieren. Aber auch ohne Bezug zur Schwellensanierung stellt die verfestigte Schotterfahrbahn eine Alternative zu aufwendigeren Sanierungsprozessen wie „Stopfen” dar. Das verklebte und bewehrte Schotterbett sowie die Grundplatte unterhalb des Schotterbettes steigert die Festigkeit der Schotterfahrbahn und vermindert Schwellenbewegungen in der verfestigten Schotterbahn und somit die Rissbildung bei den Schwellen in der festen Fahrbahn. Der Stopfprozess als Sanierungsmaßnahme muss bei einer verfestigten Schotterfahrbahn in Abhängigkeit von der Beanspruchung der Schienen bzw. der Schotterfahrbahn schätzungsweise nur noch alle vier bis fünf Jahre durchgeführt werden.In a direct technological context to the method invention and in particular to its embodiment, which relates to the transition region of the fixed carriageway to the ballast lane over a solidification range, the result of the special design of the method, namely the solidified ballast lane. The solidified gravel roadway according to the invention helps to compensate for roadway differences and thus complete the threshold remediation by avoiding new cracks. But even without reference to the threshold remediation, the solidified gravel roadway is an alternative to more complex refurbishment processes such as "plug" dar. The bonded and reinforced gravel bed and the base plate below the ballast bed increases the strength of the gravel road and reduces threshold movements in the solidified gravel road and thus cracking in the Sleepers in the fixed carriageway. It is estimated that the tamping process as a rehabilitation measure only has to be carried out every four to five years for a solidified gravel roadway, depending on the load on the rails or gravel roadway.

Die Bewehrung könnte als Kunststoffgewebematte oder – bahn vorliegen, die im Schwellenfach oder an den Stirnseiten der Schwelle auf dem Höhenniveau der Unterkante der Schwellen angeordnet ist. Wie bereits beschrieben könnte diese Bewehrung Querverschiebkräfte aufnehmen. Alternativ wären auch weitere Bewehrungsmaterialien, wie Streckmetallgitter, Bewehrungsstäbe aus Edelstahl möglich. Ebenso kann zusätzliche Bewehrung außerhalb der Schwellenfächer verlegt werden.The reinforcement could be in the form of a plastic fabric mat or sheet placed in the sleeper compartment or at the ends of the threshold at the level of height of the lower edge of the sleepers. As already described, this reinforcement could absorb transverse displacement forces. Alternatively, other reinforcement materials, such as expanded metal mesh, reinforcing rods made of stainless steel would be possible. Likewise, additional reinforcement outside the threshold trays can be relocated.

Unterhalb des Schotterbettes einer Schotterfahrbahn ist eine Grundplatte vorgesehen. Diese könnte grundsätzlich bei der verfestigten Schotterfahrbahn über den gesamten Querschnitt und die Streckenlänge voll verklebt sein. Bevor die Verklebung der Grundplatte stattfindet, wird ein Stopfvorgang durchgeführt, um die Schienen in eine optimale Lage zu bringen und es wird der Schotter zumindest aus dem Schwellenfach, aber auch aus angrenzenden Bereichen entfernt, damit auch dort die Verfestigung durchgeführt werden und später auch dort die Bewehrung verlegt werden kann.Below the ballast bed of a gravel roadway, a base plate is provided. This could basically be fully bonded to the solidified gravel roadway over the entire cross section and the route length. Before the bonding of the base plate takes place, a stuffing process is performed to bring the rails in an optimal position and it is the gravel at least from the sleeper, but also removed from adjacent areas, so that there the solidification are carried out and later there Reinforcement can be moved.

Zur Durchführung des verfahrensbezogenen Ausführungsbeispiels der Erfindung könnte sich die verfestigte Schotterfahrbahn zwischen fester Fahrbahn und herkömmlicher Schotterfahrbahn erstrecken und in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges eine Streckenlänge von unter 100 m, insbesondere ca. 10 m bis 60 m, aufweisen.To carry out the method-related embodiment of the invention, the solidified gravel roadway between fixed carriageway and conventional ballast track could extend and depending on the speed of the rail vehicle, a length of less than 100 m, in particular about 10 m to 60 m.

Mit Blick auf das Ziel der Vermittlung zwischen den Eigenschaften der festen Fahrbahn und der Schotterfahrbahn soll die Festigkeit der verfestigten Schotterfahrbahn zur Schotterfahrbahn hin abnehmen. Dazu könnte die erfindungsgemäße Schotterfahrbahn über die Streckenlänge in Teilbereiche untergliedert sein. Im ersten Teilbereich ausgehend von der angrenzenden festen Fahrbahn soll die höchste Festigkeit erzielt werden, weshalb dort alle mit der Bewehrung und mit Schotter ausgestatteten Schwellenfächer voll verklebt sind und natürlich auch die Grundplatte voll verklebt ist. Die sich an den ersten Teilbereich anschließenden Teilbereiche der verfestigten Schotterfahrbahn könnten dann – zur allmählichen Verringerung der Festigkeit – sowohl vollverklebte Schwellenfächer mit Schotter und Bewehrung als auch Schwellenfächer mit Schotter und ohne Bewehrung sowie ohne Verklebung aufweisen. Dabei könnte die Anzahl der vollverklebten Schwellenfächer mit Schotter und Bewehrung in Richtung der herkömmlichen Schotterfahrbahn abnehmen. Was die Grundplatte im zweiten und dritten Teilbereich angeht, so kann auch hier durch abnehmende Klebemittelmengen, abnehmende Klebetiefe das Ziel der Festigkeitsabnahme erreicht werden.In view of the objective of mediation between the properties of the fixed carriageway and the gravel road, the strength of the solidified gravel road to the gravel road should decrease. For this purpose, the gravel roadway according to the invention could be subdivided over the route length into subregions. In the first section, starting from the adjacent fixed carriageway, the highest strength is to be achieved, which is why there are fully glued to the reinforcement and equipped with ballast threshold compartments and of course, the base plate is fully glued. The adjoining the first sub-areas of the solidified gravel roadway could then - for gradual reduction in strength - both fully bonded sleeper compartments with ballast and reinforcement and sleeper compartments with ballast and without reinforcement and without bonding have. The number of fully glued sleeper compartments with gravel and reinforcement could decrease in the direction of the conventional ballasted track. As far as the base plate in the second and third subarea is concerned, the goal of decreasing the strength can also be achieved here by decreasing adhesive amounts and decreasing adhesive depth.

Konkret könnten die drei Teilbereiche der erfindungsgemäßen verfestigten Schotterfahrbahn je ein Drittel der verfestigten Schotterfahrbahn ausmachen. Im ersten Teilbereich könnten ca. acht Schwellenfächer, im zweiten Teilbereich, vier Schwellenfächer und im dritten Teilbereich nur noch zwei Schwellenfächer mit Bewehrung und Schotter ausgestattet und voll verklebt sein.Specifically, the three subregions of the solidified gravel roadway according to the invention could each constitute one third of the solidified gravel roadway. In the first subarea, about eight threshold compartments, in the second subarea, four threshold compartments and in the third subarea only two threshold compartments could be equipped with reinforcement and gravel and fully glued.

Je nach örtlicher Gegebenheit und Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges sind verschiedene Streckenlängen und verschieden aufeinander abgestimmte Teilbereiche sowie optimale Festigkeitsgradienten erstellbar.Depending on the local conditions and the speed of the rail vehicle, different route lengths and different coordinated subregions as well as optimum strength gradients can be set up.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfolgende Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung der angeführten Ausführungsbeispiele der Erfindung werden auch im Allgemeinen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigenThere are now various possibilities for designing and developing the teaching of the present invention in an advantageous manner. For this purpose, on the one hand to the claims subordinate to claim 1, on the other hand, to refer to the following explanation of embodiments of the invention with reference to the drawings. In connection with the explanation of the cited embodiments of the invention are also generally preferred embodiments and further developments of the teaching explained. In the drawing show

1 in schematischer Darstellung, eine Draufsicht auf eine Schwelle mit um den Umfang verteilten Einfüllöffnungen zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens, 1 in a schematic representation, a plan view of a threshold with distributed around the circumference filling openings for explaining the method according to the invention,

2 in schematischer Darstellung, leicht vergrößert, eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie A-A aus 1 unter Weglassen der Packer, 2 in a schematic representation, slightly enlarged, a sectional view along the section line AA 1 omitting the packers,

3 in schematischer Darstellung, einen Längsschnitt durch einen Übergangsbereich feste Fahrbahn – verfestigte Schotterfahrbahn mit etwas vergrößert dargestellten sanierten Schwellen aus 1 zur Erläuterung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens und gleichzeitig eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen verfestigten Schotterfahrbahn und 3 in a schematic representation, a longitudinal section through a transition region fixed carriageway - solidified gravel road with a slightly enlarged illustrated rehabilitated thresholds 1 to explain an embodiment of the method according to the invention and at the same time an embodiment of the solidified ballast track according to the invention and

4 in schematischer Darstellung, einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen verfestigten Schotterfahrbahn. 4 in a schematic representation, a longitudinal section through a further embodiment of the solidified gravel roadway according to the invention.

1 zeigt schematisch eine Schwelle 1 mit Schienen 2 einer festen Fahrbahn. Die feste Fahrbahn 3 ergibt sich aus 3. Unterhalb der Schwelle 1 befinden sich Risse, Spalten und sonstige Hohlräume, die durch mechanische Beanspruchungen und Baustoffkorrosion entstanden sind. In 2 ist für solche Hohlräume beispielhaft ein Rissgeflecht 14 dargestellt. Die Schwelle 1 und der Betontrog 6 der festen Fahrbahn 3 sollen saniert werden. 1 schematically shows a threshold 1 with rails 2 a solid lane. The solid roadway 3 turns out 3 , Below the threshold 1 There are cracks, crevices and other voids caused by mechanical stress and building material corrosion. In 2 is an example of a cracks for such cavities 14 shown. The threshold 1 and the concrete trough 6 the solid lane 3 should be rehabilitated.

Erfindungsgemäß werden Einfüllöffnungen 4 entlang des Umfangs der Schwelle 1 erstellt – hier mittels einer Bohrmaschine. In die Einfüllöffnungen 4 sind Packer 5 eingebracht.According to the invention filling openings 4 along the perimeter of the threshold 1 created - here by means of a drill. In the filling openings 4 are packers 5 brought in.

In 2 ist dargestellt, dass durch Anheben der bereits durch Rissbildung gelockerten Schwelle 1 aus der Vertiefung des Betontrogs 6 der festen Fahrbahn 3 geringfügig angehoben wird, so dass neben den durch Baustoffkorrosion entstandenen Hohlräumen, wie hier im Rissgeflecht 14 enthalten, ein zusätzlicher Hohlraum 7 geschaffen wird. Die Hubhöhe H beträgt hier 2 mm.In 2 It is shown that by raising the already cracked by cracking threshold 1 from the depression of the concrete trough 6 the solid lane 3 is slightly raised, so that in addition to the resulting from building material corrosion cavities, as here in the rupture braid 14 included, an additional cavity 7 is created. The lifting height H is here 2 mm.

Gemäß 1 sind an jeder Stirnseite der Schwelle 1 eine Einfüllöffnung 4 und an jeder Längsseite der Schwelle 1 zwei Einfüllöffnungen 4 vorgesehen. Wie aus 2 ersichtlich, weisen die Einfüllöffnungen 4 von der Schwelle 1 einen Abstand auf, der es erlaubt, dass die Einfüllöffnungen 4 an der Unterkante der Schwelle 1 vorbei bis unter die Schwelle 1 reichen. Nachdem die Einfüllöffnungen 4 getrocknet und gesäubert worden sind, wird das Füllgut unter Druck mit Hilfe der Packer 5 in die Einfüllöffnungen 4 injiziert.According to 1 are on each end of the threshold 1 a filling opening 4 and on each longitudinal side of the threshold 1 two filling openings 4 intended. How out 2 can be seen, have the filling openings 4 from the threshold 1 a distance that allows the filling holes 4 at the bottom of the threshold 1 over to the threshold 1 pass. After the filling holes 4 dried and cleaned, the contents are pressurized with the help of the packer 5 in the filling openings 4 injected.

Als Füllgut wird hier ein wasserresistentes Zwei-Komponenten-Epoxydharz verwendet, das noch vorhandenes Wasser aus dem Rissgeflecht 14 und aus dem zusätzlichen Hohlraum 7 austreibt und auch feine Risse penetriert. In die Einfüllöffnungen 4 wird solange Füllgut eingefüllt bis das Füllgut im Bereich der Öffnung 8 des Hohlraumes 7 austritt. Das Füllgut kann auch aus anderen Öffnungen anderer Hohlräume, Spalten, Risse austreten, wird aber beim vorlieggenden Ausführungsbeispiel über den zusätzlichen Hohlraum 7 kanalisiert. Schließlich wird das aus Öffnung 8 austretende Füllgut zumindest im Bereich der Schwelle 1 verspachtelt. Die Öffnung 8 ergibt sich aus dem entstehenden Spalt infolge Anheben der Schwelle 1 aus dem Betontrog 6.As filling material here a water-resistant two-component epoxy resin is used, the remaining water from the cracks 14 and from the additional cavity 7 expels and also penetrates fine cracks. In the filling openings 4 filling material is filled until the product is in the area of the opening 8th of the cavity 7 exit. The contents can also escape from other openings of other cavities, gaps, cracks, but in the present embodiment, the additional cavity 7 channeled. Eventually that will be out of opening 8th emerging contents at least in the threshold 1 plastered. The opening 8th results from the resulting gap due to raising the threshold 1 from the concrete trough 6 ,

3 zeigt eine weiterführende Ausgestaltung der Erfindung im Hinblick auf den Übergang von der festen Fahrbahn 3 mit den sanierten Schwellen 1 zu einer hier nicht dargestellten herkömmlichen Schotterfahrbahn. Es ist ein verfestigten Bereich 9 der Schotterfahrbahn als Übergangsbereich ausgehend von der festen Fahrbahn 3 geschaffen. Der verfestigte Bereich 9 verliert zur Schotterfahrbahn hin bzw. von der festen Fahrbahn 3 weg an Festigkeit bis die herkömmliche Festigkeit der Schotterfahrbahn erreicht ist. Der Verlust der Festigkeit wird gemäß 3 dadurch erreicht, dass Verfestigungsunterschiede in den Abschnitten A und B des verfestigten Bereiches 9 bestehen. In Abschnitt A des verfestigten Bereiches 9 findet eine volle Verklebung der Grundplatte 10 und des Schotters in den Schwellenfächern 11 – statt, was durch Besprühen realisiert wird. Zudem enthalten alle Schwellenfächer 11 in Abschnitt A eine Bewehrung 12 in Form einer Kunststoffgewebematte, die auf die Abmessungen des Schwellenfaches 11 abgestimmt ist und den oszillierenden Schienen 2 Querverschiebewiderstand leistet. Die Festigkeitsverminderung findet in Abschnitt B dadurch statt, dass die Grundplatte 10 nur noch teilverklebt ist, was sich aus der helleren Schraffur ergibt und dass der Schotter in den Schwellenfächern 11 nicht verklebt ist und auch keine Bewehrung 12 vorgesehen ist. 3 shows a further embodiment of the invention with regard to the transition from the fixed carriageway 3 with the rehabilitated sleepers 1 to a conventional gravel roadway, not shown here. It is a solidified area 9 the ballast track as a transitional area starting from the fixed carriageway 3 created. The solidified area 9 loses to the gravel roadway or from the fixed lane 3 away to strength until the conventional strength of the ballast lane is reached. The loss of strength is according to 3 achieved by solidification differences in the sections A and B of the solidified area 9 consist. In section A of the solidified area 9 finds a full bonding of the base plate 10 and the ballast in the threshold compartments 11 Instead of what is realized by spraying. In addition, all the thresholds contain 11 in section A a reinforcement 12 in the form of a plastic fabric mat, based on the dimensions of the sleeper compartment 11 is tuned and the oscillating rails 2 Transverse resistance makes. The strength reduction takes place in section B by the fact that the base plate 10 only partially glued, which results from the lighter hatching and that the gravel in the threshold subjects 11 not glued and no reinforcement 12 is provided.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer verfestigten Schotterfahrbahn, bzw. eines verfestigten Bereiches 9 einer Schotterfahrbahn zum Anschluss an eine feste Fahrbahn 3 ist in 4 gezeigt. Der verfestigte Bereich 9 der Schotterfahrbahn besteht aus einer über die Gesamtlänge und auch über den Querschnitt des verfestigten Bereiches 9 mittels Klebemittel voll verfestigten Grundplatte 10, Schwellen 13, von denen nur zwei symbolisch dargestellt sind, Schienen 2 (hier nicht dargestellt) und einer im Schwellenfach 11 enthaltenen Bewehrung 12, die von Schotter überdeckt ist.Another embodiment of a solidified gravel roadway, or a solidified area 9 a gravel road for connection to a fixed carriageway 3 is in 4 shown. The solidified area 9 The gravel roadway consists of one over the entire length and also over the cross section of the solidified area 9 using adhesive fully solidified base plate 10 , Swell 13 of which only two are symbolically represented, rails 2 (not shown here) and one in the threshold compartment 11 contained reinforcement 12 which is covered by gravel.

Der Schotter im Schwellenfach 11, die Bewehrung 12 und die Grundplatte 10 sind im ersten Teilbereich T1 verklebt, so dass eine verfestigte Schotterfahrbahn im Sinne eines Klebekörpers entsteht, der im Längsschnitt Erhebungen mit integrierter Bewehrung 12 aufweist, die sich jeweils zwischen den Schwellen 13 erstrecken. The gravel in the sleeper compartment 11 , the reinforcement 12 and the base plate 10 are glued in the first subregion T1, so that a solidified gravel roadway in the sense of an adhesive body is formed, which in longitudinal section elevations with integrated reinforcement 12 each one extending between the thresholds 13 extend.

Die Bewehrung 12 liegt als Kunststoffgewebematte vor, die im Schwellenfach 11 auf dem Höhenniveau der Unterkante der Schwellen 13 angeordnet ist.The reinforcement 12 is available as a plastic fabric mat in the sleeper compartment 11 at the height level of the lower edge of the sleepers 13 is arranged.

Der verfestigte Abschnitt 9 der Schotterfahrbahn erstreckt sich zwischen fester Fahrbahn 3, die in 3 gezeigt ist, und herkömmlicher Schotterfahrbahn, die hier nicht gezeigt ist. In Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Schienenfahrzeuges, das hier durch ein etwas langsameres Exemplar verkörpert wird, weist der verfestigte Bereich 9 hier eine Streckenlänge von 36 m auf.The solidified section 9 The gravel roadway stretches between fixed carriageway 3 , in the 3 is shown, and conventional ballast lane, which is not shown here. Depending on the speed of the rail vehicle, which is represented here by a slightly slower copy, the solidified area 9 here a track length of 36 m.

Der verfestigte Bereich 9 der Schotterfahrbahn ist über die Streckenlänge in Teilbereiche T1, T2, T3 untergliedert, die je ein Drittel des verfestigten Bereiches 9 der Schotterfahrbahn ausmachen. Jeder Teilbereich T1, T2, T3 misst 12 m Streckenlänge und umfasst acht Schwellenfächer 11. Im ersten Teilbereich T1 ausgehend von der angrenzenden festen Fahrbahn 3 sind alle acht mit der Bewehrung 12 und mit Schotter ausgestatteten Schwellenfächer 11 voll verklebt.The solidified area 9 the ballast lane is subdivided over the route length into partial areas T1, T2, T3, which each comprise one third of the solidified area 9 make out the gravel road. Each sub-area T1, T2, T3 measures 12 m route length and includes eight threshold slots 11 , In the first subarea T1 starting from the adjacent fixed carriageway 3 are all eight with the reinforcement 12 and with ballast equipped threshold compartments 11 fully glued.

Zur Realisierung abnehmender Festigkeit von der festen Fahrbahn 3 weg weisen die anschließenden Teilbereiche T2, T3 der verfestigten Schotterfahrbahn sowohl vollverklebte Schwellenfächer 11 mit Schotter und Bewehrung 12 als auch Schwellenfächer 11 mit Schotter und ohne Bewehrung und Verklebung auf, wobei die Anzahl der vollverklebten Schwellenfächer 11 mit Schotter und Bewehrung in Richtung der herkömmlichen Schotterfahrbahn abnimmt. Konkret weist der zweite Teilbereich T2 nur noch vier Schwellenfächer 11 auf, die mit Bewehrung 12 und Schotter ausgestattet und voll verklebt sind und im dritten Teilbereich T3 sind nur noch zwei Schwellenfächer 11 mit Bewehrung 12 und Schotter ausgestattet und voll verklebt.To realize decreasing strength from the fixed carriageway 3 away have the subsequent sections T2, T3 of the solidified gravel road both vollverklebte threshold subjects 11 with gravel and reinforcement 12 as well as emerging subjects 11 with gravel and no reinforcement and bonding on, with the number of fully glued thresholds 11 with gravel and reinforcement in the direction of the conventional gravel road decreases. Concretely, the second subarea T2 has only four threshold compartments 11 on, with the reinforcement 12 and ballast are fully glued and in the third section T3 are only two threshold compartments 11 with reinforcement 12 and gravel equipped and fully glued.

Hinsichtlich weiterer, in den Figuren nicht gezeigter Merkmale wird auf den allgemeinen Teil der Beschreibung verwiesen.With regard to further features, not shown in the figures, reference is made to the general part of the description.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemäße Lehre nicht auf die voranstehend erörterten Ausführungsbeispiele eingeschränkt ist. Vielmehr sind die unterschiedlichsten Einfüllöffnungsanordnungen und -quantitäten sowie unterschiedliche Möglichkeiten zur Festigkeitsreduktion des verfestigten Bereiches 9 der Schotterfahrbahn möglich.Finally, it should be noted that the teaching of the invention is not limited to the embodiments discussed above. Rather, the most diverse Einfüllöffnungsanordnungen and quantities and different ways to reduce the strength of the solidified area 9 the gravel road possible.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 0629743 A1 [0005]
DE 3941141 A1 [0006, 0011]

Claims

Method for rehabilitating a fixed carriageway, wherein in cavities, in particular cracks, below at least one threshold ( 1 ) of the fixed carriageway ( 3 ) Filling material is filled and wherein prior to filling filling openings ( 4 ), characterized in that the filling openings ( 4 ) along the perimeter of a threshold ( 1 ) to be created.

Method according to claim 1, characterized in that the threshold ( 1 ) is slightly raised, so that in addition to the resulting from mechanical stress and / or building material corrosion cavities an additional cavity ( 7 ) is created.

Method according to claim 1 or 2, characterized in that on each end face of the threshold ( 1 ) a filling opening ( 4 ), that at each longitudinal side of the threshold at least two filling openings ( 4 ) are created and that preferably the distance of the filling openings on the longitudinal side of the threshold to each other is about 20 cm.

Method according to one of claims 1 to 3, characterized in that the filling openings ( 4 ) from the threshold ( 1 ) have a distance that allows the filling openings ( 4 ) at the lower edge of the threshold ( 1 ) past below the threshold ( 1 ) pass.

Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that the filling openings ( 4 ) are drilled, dried and cleaned.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the filling material under pressure into the filling openings ( 4 ) and that prior to injecting preferably packers ( 5 ) in the filling openings ( 4 ) are used.

Method according to one of claims 1 to 5, characterized in that the filling material is filled by utilizing the gravitational force in the filling openings and that before filling preferably funnel are inserted into the filling openings.

Method according to one of claims 1 to 7, characterized in that the filled filling material, in particular a water-resistant two-component epoxy resin, expels remaining water from the cavity to be filled.

Method according to one of claims 1 to 8, characterized in that in the filling openings ( 4 ) as long as filling material is filled until the contents in the range of at least one opening ( 8th ) at least one cavity ( 7 ) exit.

A method according to claim 9, characterized in that the exiting filling material at least in the region of the threshold ( 1 ) is filled.

Method according to one of claims 1 to 9, characterized in that one to the fixed carriageway ( 3 ) adjacent gravel roadway is solidified so that the transition area starting from the fixed carriageway ( 3 ), over the solidified area ( 9 ) of the gravel road to gravel road towards strength loses until the conventional strength of the ballast track is reached.

A method according to claim 11, characterized in that the ballast bed and the base plate located below the ballast bed ( 10 ) of the ballast lane starting from the fixed carriageway ( 3 ) is sprayed to solidify with an adhesive.

A method according to claim 11, characterized in that the ballast from the threshold compartments ( 11 ) in the solidification area ( 9 ) is applied, that the base plate ( 10 ) of the ballast track is sprayed with an adhesive, that a reinforcement ( 12 ) at least in each case a threshold compartment ( 11 ) and that ballast on the reinforcement ( 12 ) is applied.

A method according to claim 13, characterized in that the ballast in the sleeper compartment ( 11 ), the reinforcement ( 12 ) and the base plate ( 10 ), so that a solidified gravel roadway in the sense of an adhesive body is formed, which in longitudinal section elevations with integrated reinforcement ( 12 ), which in each case between the thresholds ( 13 ).

Method according to claim 13 or 14, characterized in that as reinforcement ( 12 ) a plastic fabric mat is used, which is tailored to the dimensions of the threshold compartment.

Solidified gravel roadway, in particular according to one of the method claims 11 to 15 and in particular following a fixed carriageway ( 3 ), consisting of a base plate which is at least partially solidified by means of adhesive ( 10 ), Swell ( 13 ), Rails ( 2 ) and one in the threshold compartment ( 11 ) contained reinforcement ( 12 ).

Solidified gravel roadway according to claim 16, characterized in that the reinforcement is present as a plastic fabric mat which in the threshold compartment at the height level of the lower edge of the sleepers ( 13 ) is arranged.

Solidified gravel roadway according to claim 16 or 17, characterized in that one over the entire cross section and preferably over the entire length of the track, fully glued base plate ( 10 ) is provided below the ballast bed.

Solidified gravel roadway according to one of claims 16 to 18, characterized in that the solidified ballast lane ( 9 ) between fixed carriageway ( 3 ) and conventional gravel roadway and depending on the speed of the rail vehicle has a length of less than 100 m, in particular about 10 m to 60 m.

Solidified gravel roadway according to claim 19 in conjunction with claim 17, characterized in that the solidified ballast lane is subdivided over the route length into partial areas (T1, T2, T3), wherein in the first partial area (T1) starting from the adjacent fixed carriageway ( 3 ) all with the reinforcement ( 12 ) and ballast equipped threshold compartments ( 11 ) are fully glued.

Solidified gravel roadway according to claim 20, characterized in that the subregions (T2, T3) of the solidified gravel roadway adjoining the first subarea (T1) ( 9 ) both fully glued sleeper compartments ( 11 ) with gravel and reinforcement ( 12 ) as well as threshold subjects ( 11 ) with gravel and without reinforcement ( 12 ) and bonding, wherein the number of fully glued sleeper compartments ( 11 ) with gravel and reinforcement ( 12 ) decreases in the direction of the conventional ballast lane.

Solidified gravel roadway according to claim 20 or 21, characterized in that the subregions (T1, T2, T3) each comprise one third of the solidified ballast lane ( 9 ) and that in the first subarea (T1) about eight threshold slots ( 11 ), in the second subarea (T2) four threshold subjects ( 11 ) and in the third subarea (T3) two threshold slots ( 11 ) with reinforcement ( 12 ) and gravel are equipped and fully glued.