DE102012006177A1 - Method for determining aerodynamic drag of motor vehicle e.g. passenger car, involves accelerating motor vehicle under action of gravitational force and determining unrolling path of vehicle over track regions - Google Patents

Method for determining aerodynamic drag of motor vehicle e.g. passenger car, involves accelerating motor vehicle under action of gravitational force and determining unrolling path of vehicle over track regions Download PDF

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Abstract

The method involves providing a test track (10) comprising track regions (12,14) which are arranged subsequently. A motor vehicle is positioned in a predetermined start position (24) in the track region (12) and the motor vehicle is accelerated under action of gravitational force. The motor vehicle is stopped in the track region (14) and unrolling path of the vehicle over the track regions is determined. The aerodynamic drag of motor vehicle is determined as a function of unrolling path of the vehicle. An independent claim is included for wheel for motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln wenigstens eines einen Luftwiderstand eines Kraftwagens charakterisierenden Werts gemäß Patentanspruch 1 sowie ein Fahrzeugrad für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 6.The invention relates to a method for determining at least one value characterizing an air resistance of a motor vehicle according to claim 1 as well as a vehicle wheel for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 6.

Der DE 196 04 811 C2 ist ein Verfahren zum Messen des Gesamtbewegungswiderstands eines Kraftfahrzeugs als bekannt zu entnehmen. Der Gesamtbewegungswiderstand setzt sich dabei aus dem Transmissionsverlust, dem Abrollverlust und dem Luftwiderstand zusammen. Dieses Verfahren weist eine sehr aufwändige Durchführbarkeit auf.Of the DE 196 04 811 C2 a method for measuring the total resistance of a motor vehicle is known to be known. The total movement resistance is composed of the transmission loss, the rolling loss and the air resistance. This method has a very complicated feasibility.

Darüber hinaus ist es aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannt, einen Luftwiderstand eines Kraftwagens charakterisierende Werte, beispielsweise Luftwiderstandsbeiwerte (Cw-Werte), mittels Windkanälen zu ermitteln. Dabei wird der Kraftwagen in dem Windkanal angeordnet und von einer mittels wenigstens eines Gebläses erzeugten Luftströmung umströmt. Dadurch wird eine Fahrt des Kraftwagens simuliert. Der Kraftwagen bewegt sich jedoch relativ zu seiner Umgebung nicht. Aufgrund dieser Bewegungslosigkeit des Kraftwagens relativ zu seiner Umgebung kann es vorkommen, dass nicht alle, den Luftwiderstand des Kraftwagens beeinflussende Aspekte erfasst bzw. abgebildet und somit bei der Ermittlung des Liftwiderstands nicht berücksichtigt werden.Moreover, it is known from the general state of the art to determine values of air resistance of a motor vehicle, for example air resistance coefficients (C w values), by means of wind tunnels. In this case, the motor vehicle is arranged in the wind tunnel and flows around an air flow generated by means of at least one blower. This simulates a drive of the motor vehicle. The car, however, does not move relative to its surroundings. Due to this motionlessness of the motor vehicle relative to its surroundings, it may happen that not all aspects influencing the air resistance of the motor vehicle are recorded or imaged and thus not taken into account in the determination of the drag resistance.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren sowie ein Fahrzeugrad bereitzustellen, welche eine verbesserte Ermittlung wenigstens eines den Luftwiderstand des Kraftwagens charakterisierenden Werts ermöglichen.It is therefore an object of the present invention to provide a method and a vehicle wheel, which enable an improved determination of at least one value characterizing the air resistance of the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeugrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst.This object is achieved by a method having the features of patent claim 1 and by a vehicle wheel with the features of patent claim 6.

Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Bei einem solchen Verfahren zum Ermitteln wenigstens eines einen Luftwiderstand eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, charakterisierenden Werts wird eine Teststrecke bereitgestellt. Die Teststrecke umfasst einen ersten Streckenbereich, der ein Gefälle aufweist. Die Teststrecke umfasst ferner einen zweiten Streckenbereich, welcher zumindest im Wesentlichen horizontal verläuft.In such a method for determining at least one an air resistance of a motor vehicle, in particular a passenger car, characterizing value, a test section is provided. The test track comprises a first track area which has a slope. The test track further comprises a second track area which extends at least substantially horizontally.

Anschließend wird der Kraftwagen an einer vorgebbaren Startposition im ersten Streckenbereich positioniert. Anschließend wird ein motorkraftloses Beschleunigen des Kraftwagens lediglich unter Einwirkung der Schwerkraft auf den Kraftwagen durchgeführt. Mit anderen Worten wird der Kraftwagen ausschließlich schwerkraftbedingt beschleunigt, so dass sich der Kraftwagen den ersten Streckenbereich hinab bewegt.Subsequently, the motor vehicle is positioned at a predeterminable start position in the first track area. Subsequently, a motor-free acceleration of the motor vehicle is carried out only under the action of gravity on the car. In other words, the motor vehicle is accelerated solely by gravity, so that the motor vehicle moves down the first track area.

Anschließend wird der Kraftwagen im zweiten Streckenbereich ausrollen gelassen. Mit anderen Worten rollt der Kraftwagen im zweiten Streckenbereich aus und kommt zumindest überwiegend luftwiderstandsbedingt zum Stehen. Anschließend wird ein Ausrollweg des Kraftwagens, über welchen der Kraftwagen zum Stehen kommt, ermittelt. Ferner wird der wenigstens eine den Luftwiderstand charakterisierende Wert in Abhängigkeit von dem Ausrollweg ermittelt. Dabei kann vorgesehen sein, dass der Ausrollweg direkt als der wenigstens eine den Luftwiderstand charakterisierende Wert, d. h. als Maß für den Luftwiderstand verwendet wird.Subsequently, the car is rolled out in the second stretch. In other words, the car rolls out in the second stretch of road and comes to a standstill, at least for the most part due to drag. Subsequently, a Ausrollweg of the motor vehicle, over which the car comes to a halt, determined. Furthermore, the at least one value characterizing the air resistance is determined as a function of the roll-out path. It can be provided that the Ausrollweg directly as the at least one air resistance characterizing value, d. H. used as a measure of air resistance.

Mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens kann der den Luftwiderstand charakterisierende Wert auf einfache Weise unter realen Bedingungen ermittelt werden, da sich der Kraftwagen relativ zu seiner Umgebung bewegt. Im Gegensatz zur Ermittlung des den Luftwiderstand charakterisierenden Werts in einem Windkanal können bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zumindest nahezu alle, den Luftwiderstand beeinflussende Aspekte des Kraftwagens berücksichtigt werden, so dass der ermittelte Wert den Luftwiderstand besonders aussagekräftig charakterisiert.By means of the method according to the invention, the air resistance characterizing value can be determined in a simple manner under real conditions, since the motor vehicle moves relative to its surroundings. In contrast to the determination of the value characterizing the air resistance in a wind tunnel, in the method according to the invention at least almost all aspects of the motor vehicle influencing the air resistance can be taken into account so that the determined value particularly characterizes the air resistance.

Ferner ist es mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens auf einfache Weise möglich, Auswirkungen von baulichen Veränderungen des Kraftwagens auf seinen Luftwiderstand zu identifizieren, indem die Länge des Ausrollwegs gemessen wird.Furthermore, it is possible by means of the method according to the invention in a simple manner to identify effects of structural changes of the motor vehicle on its air resistance by the length of the Ausrollwegs is measured.

Zum Identifizieren einer Auswirkung einer baulichen Veränderung des Kraftwagens auf seinen Luftwiderstand wird zunächst ein erster Ausrollweg auf die geschilderte Weise ermittelt. Anschließend wird die bauliche Veränderung durchgeführt und anschließend wird ein zweiter Ausrollweg ermittelt. Ist der zweite Ausrollweg länger als der erste Ausrollweg, so wirkt sich die bauliche Veränderung positiv auf den Luftwiderstand und damit die Aerodynamik des Kraftwagens aus. Auf entsprechend umgekehrte Weise können negative Auswirkungen von baulichen Veränderungen auf den Luftwiderstand des Kraftwagens identifiziert werden. Somit kann der Kraftwagen durch Durchführen einer Mehrzahl von Verfahrensabläufen aerodynamisch optimiert werden. Dies führt zur Realisierung eines nur sehr geringen Energiebedarfs zum Antreiben des Kraftwagens.To identify an effect of a structural change of the motor vehicle on its air resistance, a first Ausrollweg is first determined in the manner described. Subsequently, the structural change is carried out and then a second Ausrollweg is determined. If the second Ausrollweg longer than the first Ausrollweg, so the structural change has a positive effect on the aerodynamic drag and thus the aerodynamics of the motor vehicle. In a correspondingly reverse manner, negative effects of structural changes on the air resistance of the motor vehicle can be identified. Thus, the car can be aerodynamically optimized by performing a plurality of procedures. This leads to the realization of a very low energy requirement for driving the motor vehicle.

Unterschiedliche Positionierungen des Kraftwagens im ersten Streckenbereich führen dabei zu unterschiedlichen Geschwindigkeiten des Kraftwagens bei Erreichen des zweiten Streckenbereichs. Dabei führen höhere Positionen zu höheren Geschwindigkeiten gegenüber unteren Positionen. Different positions of the motor vehicle in the first track area lead to different speeds of the motor vehicle when reaching the second track area. Higher positions lead to higher speeds compared to lower positions.

Dadurch ist es möglich, auch relativ geringfügige, bauliche Veränderungen hinsichtlich ihres Einflusses auf den Luftwiderstand zu untersuchen, da nur geringfügige bauliche Veränderungen gegebenenfalls erst bei höheren Geschwindigkeiten und dementsprechend bei höheren Positionen des Kraftwagens zutage treten. Des Weiteren können mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens auch unterschiedliche Anbauteile wie Dachträger, Motorhauben, Rückspiegel, Scheibenwischer und/oder dergleichen hinsichtlich ihres jeweiligen Einflusses auf den Luftwiderstand des Kraftwagens auf einfache, zeit- und kostengünstige Weise untersucht werden. Ferner können insbesondere in einem unteren Bereich des Kraftwagens Unterbodenverkleidungen, Spoiler, Anströmungen, Wirkungen von Düsen, insbesondere Naca-Düsen, sowie zusätzliche und weitere Öffnungen hinsichtlich ihres Einflusses auf den Luftwiderstand untersucht werden. Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch zum Ermitteln von Windgeräuschen in dem Fahrgastraum des Kraftwagens, eines Reifenabrollwiderstands, von Reifenabrollgeräuschen, eines Geradeauslauf des Kraftwagens sowie zum Vergleich verschiedener Karosserieformen verwendet werden.This makes it possible to investigate even relatively minor structural changes in terms of their influence on the air resistance, since only minor structural changes may occur only at higher speeds and accordingly at higher positions of the motor vehicle. Furthermore, by means of the method according to the invention, different attachments such as roof racks, hoods, rearview mirrors, windscreen wipers and / or the like can be examined in a simple, time-consuming and cost-effective manner with regard to their respective influence on the aerodynamic drag of the motor vehicle. Furthermore, in particular in a lower region of the motor vehicle, underbody panels, spoilers, onflows, effects of nozzles, in particular Naca nozzles, as well as additional and further openings can be examined for their influence on the air resistance. The method according to the invention can also be used to detect wind noise in the passenger compartment of the motor vehicle, tire rolling resistance, tire rolling noise, straight running of the motor vehicle and to compare different body shapes.

Zur Erfindung gehört auch ein Fahrzeugrad für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen. Das Fahrzeugrad umfasst ein Felgenelement zur Befestigung eines Reifens des Fahrzeugrads. Ferner umfasst das Fahrzeugrad wenigstens eine Befestigungseinrichtung, über welche das Fahrzeugrad an einer korrespondierenden, von einer Antriebswelle des Kraftwagens antreibbaren Radnabe befestigbar ist.The invention also includes a vehicle wheel for a motor vehicle, in particular a passenger car. The vehicle wheel includes a rim member for securing a tire of the vehicle wheel. Furthermore, the vehicle wheel comprises at least one fastening device, by way of which the vehicle wheel can be fastened to a corresponding wheel hub which can be driven by a drive shaft of the motor vehicle.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Befestigungseinrichtung eine Freilaufeinrichtung umfasst, mittels welcher das Felgenelement relativ zur Radnabe und damit relativ zu der Antriebswelle in wenigstens einer Drehrichtung verdrehbar ist. Dadurch kann verhindert werden, dass durch Drehen des Rads in der wenigstens einen Drehrichtung die Antriebswelle gedreht und über diese ein Antriebsaggregat, beispielsweise eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, des Kraftwagens angetrieben wird. Bei der Durchführung des zuvor geschilderten Verfahrens können somit Einflüsse, insbesondere Reibungseinflüsse, der Antriebswelle, des Antriebsaggregats sowie gegebenenfalls weiterer Antriebselemente des Kraftwagens auf den Ausrollweg vermieden werden. Dadurch charakterisiert der anhand des Ausrollwegs ermittelte Wert den Luftwiderstand besonders präzise und aussagekräftig.According to the invention it is provided that the fastening device comprises a freewheel device, by means of which the rim element is rotatable relative to the wheel hub and thus relative to the drive shaft in at least one direction of rotation. It can thereby be prevented that, by turning the wheel in the at least one direction of rotation, the drive shaft is rotated and driven by a drive unit, for example a reciprocating internal combustion engine, of the motor vehicle. When carrying out the method described above, influences, in particular friction influences, of the drive shaft, of the drive unit and optionally of further drive elements of the motor vehicle on the roll-out path can thus be avoided. As a result, the value determined using the coasting path characterizes the air resistance particularly precisely and meaningfully.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Teststrecke tunnelartig überdacht. Dabei umfasst die Teststrecke ein Dach, welches gegenüber einer Fahrbahn der Teststrecke, auf der der Kraftwagen abrollt, in einem Abstand zur Fahrbahn angeordnet ist. An das Dach schließen sich die Teststrecke seitlich begrenzende Wände an. Durch die Wände, das Dach und die Fahrbahn ist ein Testraum für den Kraftwagen begrenzt, in welchem der wenigstens eine den Luftwiderstand charakterisierende Wert unter Vermeidung eines Einflusses von Witterungsbedingungen präzise ermittelt werden kann. Mit anderen Worten werden Wettereinflüsse auf die Testrecke durch die tunnelartige Überdachung zumindest im Wesentlichen ausgeschlossen.In a particularly advantageous embodiment of the invention, the test track is tunnel-like roofed. In this case, the test track comprises a roof, which is arranged at a distance from the roadway with respect to a roadway of the test track on which the motor vehicle rolls off. The test track is adjoined to the roof by walls bounded on the side. Through the walls, the roof and the roadway, a test space for the motor vehicle is limited, in which the at least one air resistance characterizing value can be precisely determined while avoiding an influence of weather conditions. In other words, weather effects on the test track through the tunnel-like roofing are at least substantially excluded.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist wenigstens eine Klimatisierungseinrichtung vorgesehen, mittels welcher der Testraum klimatisiert wird. Dadurch können gewünschte Bedingungen im Testraum für den Kraftwagen eingestellt werden.In a further advantageous embodiment, at least one air conditioning device is provided, by means of which the test room is conditioned. As a result, desired conditions can be set in the test room for the car.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Seitenansicht einer Teststrecke für einen Kraftwagen, mittels welcher wenigstens ein den Luftwiderstand des Kraftwagens charakterisierender Wert auf einfache Weise ermittelbar ist; 1 a schematic side view of a test track for a motor vehicle, by means of which at least one of the air resistance of the motor vehicle characterizing value can be determined in a simple manner;

2 ausschnittsweise eine schematische Vorderansicht der Teststrecke gemäß 1; 2 a fragmentary schematic front view of the test track according to 1 ;

3 eine schematische Schnittansicht eines Fahrzeugrads zum Durchführen des Verfahrens zum Ermitteln des wenigstens einen den Luftwiderstand charakterisierenden Werts; und 3 a schematic sectional view of a vehicle wheel for performing the method for determining the at least one air resistance characterizing value; and

4 eine weitere schematische Schnittansicht des Fahrzeugrads gemäß 3. 4 a further schematic sectional view of the vehicle according to 3 ,

Die 1 und 2 zeigen eine Teststrecke 10 für einen Kraftwagen, mittels welcher wenigstens ein einen Luftwiderstand des Kraftwagens charakterisierender Wert auf einfache Weise ermittelt werden kann. Die Teststrecke 10 umfasst eine Fahrbahn 11 mit einem ersten Streckenbereich 12, welcher ein Gefälle aufweist. Die Teststrecke 10 umfasst ferner einen zweiten Streckenbereich 14 der Fahrbahn 11, welcher sich an den ersten Streckenbereich 12 nach unten hin anschließt, zumindest im Wesentlichen eben und zumindest im Wesentlichen horizontal verläuft. Auf der Fahrbahn 11 kann der Kraftwagen abrollen.The 1 and 2 show a test track 10 for a motor vehicle, by means of which at least one an air resistance of the motor vehicle characterizing value can be determined in a simple manner. The test track 10 includes a roadway 11 with a first track area 12 which has a slope. The test track 10 further includes a second link area 14 the roadway 11 , which is located at the first track area 12 connects downwards, at least substantially flat and at least substantially horizontally. On the roadway 11 The car can roll off.

Wie insbesondere anhand der 2 zu entnehmen ist, ist die Teststrecke 10 tunnelartig überdacht. Dazu ist ein Tunnelelement 16 mit einem Dach 18 und seitlichen Wänden 20 vorgesehen. Das Dach 18 ist gegenüber der Fahrbahn 11 angeordnet und von dieser beabstandet. Durch die Fahrbahn 11, das Tunnelelement 16 und die Wände 20 ist ein Versuchsraum in Form eines Versuchskanals 22 gebildet, in welchem sich der Kraftwagen geschützt vor Wettereinflüssen bewegen kann. Ferner ist dadurch ein zumindest im Wesentlichen abgegrenzter Raum gebildet, welcher mittels einer Klimatisierungseinrichtung klimatisiert werden kann. So können gewünschte Testbedingungen beim Ermitteln des wenigstens einen den Luftwiderstand charakterisierenden Werts bedarfsgerecht eingestellt werden.As in particular on the basis of 2 it can be seen, is the test track 10 tunnel-like roofed. This is a tunnel element 16 with a roof 18 and side walls 20 intended. The roof 18 is opposite the roadway 11 arranged and spaced from this. By the roadway 11 , the tunnel element 16 and the walls 20 is a test room in the form of a test channel 22 formed, in which the car can move protected from weather conditions. Furthermore, an at least substantially delimited space is thereby formed, which can be conditioned by means of an air conditioning device. Thus, desired test conditions can be adjusted as needed to determine the at least one air resistance characterizing value.

Der Kraftwagen ist im ersten Streckenbereich 12 an unterschiedlich hohen Startpositionen 24 positionierbar. Jede der Startpositionen 24 korrespondiert mit einer zugehörigen Geschwindigkeit, mit welcher der Kraftwagen den zweiten Streckenbereich 14 erreicht.The car is in the first stretch 12 at different high starting positions 24 positionable. Each of the starting positions 24 corresponds to an associated speed at which the car the second track area 14 reached.

Zum Ermitteln eines den Luftwiderstand des Kraftwagens charakterisierenden Werts wird der Kraftwagen an einer der Startpositionen 24 positioniert. Anschließend wird ein ausschließlich schwerkraftbedingtes Beschleunigen des Kraftwagens durchgeführt. Mit anderen Worten wirkt auf den Kraftwagen als Antriebskraft lediglich eine aus der Schwerkraft resultierende Hangabtriebskraft, durch die der Kraftwagen den ersten Streckenbereich 12 in Richtung des zweiten Streckenbereichs 14 hinab bewegt und währenddessen beschleunigt wird.For determining a value characterizing the air resistance of the motor vehicle, the motor vehicle is moved to one of the starting positions 24 positioned. Subsequently, an exclusively gravitational acceleration of the motor vehicle is performed. In other words acts on the cars as a driving force only resulting from gravity downhill power, through which the car the first track area 12 towards the second track area 14 moved down and accelerates meanwhile.

Infolge des zumindest im Wesentlichen horizontalen Verlaufs des zweiten Streckenbereichs 14 wirken auf den Kraftwagen im zweiten Streckenbereich 14 keine schwerkraftbedingten, beschleunigenden Kräfte mehr, so dass der Kraftwagen unter zumindest überwiegender Einwirkung seines Luftwiderstands bzw. daraus resultierenden Luftwiderstandskräften abgebremst wird. Infolge dieser, den Kraftwagen abbremsenden Kräfte rollt der Kraftwagen im zweiten Streckenbereich 14 aus. Anhaltepositionen 26 im zweiten Streckenbereich 14 charakterisieren einen Ausrollweg des Kraftwagens, welchen der Kraftwagen bis zu seinem Ausrollen bzw. Anhalten zurückgelegt hat. Der ermittelte Ausrollweg kann nun als Maß für den Luftwiderstand des Kraftwagens verwendet werden.As a result of the at least substantially horizontal course of the second route area 14 act on the cars in the second stretch 14 no gravity-related, accelerating forces more, so that the motor vehicle is braked under at least predominantly exposure to its air resistance or resulting drag forces. As a result of this, the cars braking forces rolling the car in the second stretch 14 out. stopping positions 26 in the second section 14 characterize a Ausrollweg of the motor vehicle, which has covered the car to its coasting or stopping. The determined Ausrollweg can now be used as a measure of the air resistance of the motor vehicle.

Die 3 und 4 zeigen eine Möglichkeit, Einflüsse von Reibungskräften eines Antriebsstrangs des Kraftwagens auf seinen Ausrollweg und damit auf die Ermittlung des den Luftwiderstand charakterisierenden Werts auszuschließen oder zumindest besonders gering zu halten. Die 3 und 4 zeigen ein Fahrzeugrad 28 stellvertretend für beispielsweise zwei oder vier angetriebene Fahrzeugräder des Kraftwagens, über die der Kraftwagen auf der Fahrbahn 11 relativ zu dieser abrollt. Das Fahrzeugrad 28 umfasst ein Felgenelement 30, welches zur Befestigung eines Reifens 32 des Fahrzeugrads 28 dient. Unter Vermittlung des Reifens 32 steht der Kraftwagen auf der Fahrbahn 11 bzw. rollt an dieser ab.The 3 and 4 show a way to exclude influences of frictional forces of a drive train of the motor vehicle on his Ausrollweg and thus on the determination of the air resistance characterizing value or at least to keep particularly low. The 3 and 4 show a vehicle wheel 28 representative of, for example, two or four powered vehicle wheels of the motor vehicle, on which the motor vehicle on the road 11 rolls relative to this. The vehicle wheel 28 includes a rim element 30 , which is used to attach a tire 32 of the vehicle wheel 28 serves. Under the mediation of the tire 32 the car is on the road 11 or rolls off at this.

Das Fahrzeugrad 28 umfasst auch eine Befestigungseinrichtung 34, über welche das Fahrzeugrad 28 und insbesondere das Felgenelement 30 an einer Radnabe des Kraftwagens zu befestigen ist. Die Radnabe ist dabei mit einer Antriebswelle gekoppelt, welche wiederum mit einem Antriebsaggregat, insbesondere einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, des Kraftwagens gekoppelt ist. Das Antriebsaggregat kann die Radnabe über die Antriebeswelle antreiben.The vehicle wheel 28 also includes a fastening device 34 over which the vehicle wheel 28 and in particular the rim element 30 is to be attached to a wheel hub of the motor vehicle. The wheel hub is coupled to a drive shaft, which in turn is coupled to a drive unit, in particular a reciprocating internal combustion engine, of the motor vehicle. The drive unit can drive the wheel hub via the drive shaft.

Um nun zu verhindern, dass das Antriebsaggregat über das Fahrzeugrad 28, die Radnabe und die Antriebswelle beim motorkraftlosen Rollen des Kraftwagens entlang der Teststrecke 10 angetrieben wird, umfasst die Befestigungseinrichtung 34 eine Freilaufeinrichtung 36 mit einem Kugellager 38, mittels welchen das Felgenelement 30 und mit diesem der Reifen 32 relativ zur Radnabe und damit relativ zu der Antriebswelle in wenigstens einer Drehrichtung verdrehbar ist. Dadurch kann sich das Felgenelement 30 beispielsweise bei einer Vorwärtsbewegung des Kraftwagens – wie es vorzugsweise beim Rollen entlang der Teststrecke 10 vorgesehen ist – relativ zur Antriebswelle drehen, ohne die Antriebswelle anzutreiben und das Antriebsaggregat mitzuschleppen.In order to prevent now the drive unit over the vehicle wheel 28 , the wheel hub and the drive shaft during the motorless rolling of the motor vehicle along the test track 10 is driven, includes the fastening device 34 a freewheel device 36 with a ball bearing 38 , by means of which the rim element 30 and with this the tire 32 relative to the wheel hub and thus is rotatable relative to the drive shaft in at least one direction of rotation. This may cause the rim element 30 for example, during a forward movement of the motor vehicle - as it is preferable when rolling along the test track 10 is provided - rotate relative to the drive shaft, without driving the drive shaft and mitzuschleppen the drive unit.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19604811 C2 [0002] DE 19604811 C2 [0002]

Claims (6)

Verfahren zum Ermitteln wenigstens eines einen Luftwiderstand eines Kraftwagens charakterisierenden Werts, mit den Schritten: – Bereitstellen einer Teststrecke (10) mit einem ein Gefälle ausweisenden, ersten Streckenbereich (12) und einem sich an den ersten Streckenbereich (12) anschließenden, zumindest im Wesentlichen horizontalen, zweiten Streckenbereich (14), – Positionieren des Kraftwagens an einer vorgebbaren Startposition im ersten Streckenbereich (12), – Motorkraftloses Beschleunigen des Kraftwagens lediglich unter Einwirkung der Schwerkraft auf den Kraftwagen, – Ausrollen-Lassen des Kraftwagens im zweiten Streckenbereich (14), – Ermitteln eines Ausrollwegs des Kraftwagens, über welchen der Kraftwagen zum Stehen kommt, und – Ermitteln des wenigstens einen den Luftwiderstand charakterisierenden Werts in Abhängigkeit von dem Ausrollweg.Method for determining at least one value characterizing an air resistance of a motor vehicle, comprising the steps of: - providing a test track ( 10 ) with a first section of track ( 12 ) and one at the first track area ( 12 ) subsequent, at least substantially horizontal, second route area ( 14 ), - Positioning of the motor vehicle at a predefinable start position in the first track area ( 12 ), - Motorless acceleration of the motor vehicle only under the action of gravity on the motor vehicle, - Rolling the motor vehicle in the second section ( 14 Determining a roll-off path of the motor vehicle over which the motor vehicle comes to a stop, and determining the at least one value characterizing the air resistance as a function of the roll-out path. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausrollweg direkt als der wenigstens eine, den Luftwiderstand charakterisierende Wert verwendet wird.A method according to claim 1, characterized in that the Ausrollweg is used directly as the at least one, the air resistance characterizing value. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Teststrecke (10), insbesondere tunnelartig, überdacht ist.Method according to one of claims 1 or 2, characterized in that the test track ( 10 ), in particular tunnel-like, is covered. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Klimatisierungseinrichtung vorgesehen ist, mittels welcher ein von einer Fahrbahn (11) der Teststrecke (10) und dem Dach (18) begrenzter Testraum klimatisiert wird.A method according to claim 3, characterized in that at least one air conditioning device is provided, by means of which one of a road ( 11 ) of the test track ( 10 ) and the roof ( 18 ) limited test room is air conditioned. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Fahrzeugräder (28) an korrespondierenden, von Antriebswellen antreibbaren Radnaben des Kraftwagens unter Vermittlung jeweiliger Freilaufeinrichtungen (36) gehalten sind, mittels welchen die Fahrzeugräder (28) relativ zu den Antriebswellen in wenigstens einer Drehrichtung verdrehbar sind.Method according to one of the preceding claims, characterized in that vehicle wheels ( 28 ) to corresponding, driven by drive shafts hubs of the motor vehicle through the intermediary of respective freewheel devices ( 36 ) by means of which the vehicle wheels ( 28 ) are rotatable relative to the drive shafts in at least one direction of rotation. Fahrzeugrad (28) für einen Kraftwagen, mit einem Felgenelement (30) zur Aufnahme eines Reifens (32) und mit wenigstens einer Befestigungseinrichtung (34), über welche das Fahrzeugrad (28) an einer korrespondierenden, von einer Antriebswelle des Kraftwagens antreibbaren Radnabe befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (34) eine Freilaufeinrichtung (36) umfasst, mittels welcher das Felgenelement (30) relativ zu der Antriebswelle in wenigstens einer Drehrichtung verdrehbar ist.Vehicle wheel ( 28 ) for a motor vehicle, with a rim element ( 30 ) for receiving a tire ( 32 ) and at least one fastening device ( 34 ) over which the vehicle wheel ( 28 ) is attachable to a corresponding, driven by a drive shaft of the motor vehicle wheel hub, characterized in that the fastening device ( 34 ) a freewheel device ( 36 ), by means of which the rim element ( 30 ) is rotatable relative to the drive shaft in at least one direction of rotation.
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CN116198615A (en) * 2023-03-29 2023-06-02 中国第一汽车股份有限公司 Vehicle bottom guard board control method and device, electronic equipment and medium

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DE19604811C2 (en) 1995-02-10 1999-06-10 Korea Inst Sci & Tech Method of measuring vehicle driving resistance

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