DE102012002339A1 - Axle e.g. rear axle, for passenger car, has adhesive layer connecting annular corrosion-resistant element with flange element, and seal partially sealing bearing against environment, where bearing rotatably supports flange element - Google Patents

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Abstract

The axle (10) has a seal (12) i.e. outer oil seal, partially sealing a bearing (13) i.e. rolling bearing, against environment, where the bearing rotatably supports a flange element (11) i.e. wheel hub. An annular corrosion-resistant element (14) is mounted on the flange element. An adhesive layer i.e. sealing glue layer, connects the corrosion-resistant element with the flange element. The bearing comprises an outer bearing element (17) i.e. outer ring. The corrosion-resistant element comprises a rim-shaped portion (19) that surrounds an annular groove (18) of the outer bearing element. An independent claim is also included for a method for assembling an axle of a motor car.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle axle according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 11 2008 001 394 T5 ist bereits eine Kraftfahrzeugachse mit einem Flanschelement, einer Dichtung, die ein Lager vor einer Umgebung schützt, und einem korrosionsbeständigen Element, das auf dem Flanschelement angeordnet ist und eine Kontaktfläche bildet, an der die zumindest eine Dichtung dichtend anliegt, bekannt.From the DE 11 2008 001 394 T5 is already a motor vehicle axle with a flange, a seal that protects a bearing from an environment, and a corrosion-resistant element which is disposed on the flange member and forms a contact surface against which the at least one seal sealingly known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffverbrauch eines die Kraftfahrzeugachse aufweisenden Kraftfahrzeugs zu reduzieren. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of reducing fuel consumption of a motor vehicle axle having motor vehicle. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugachse, insbesondere einer Kraftfahrzeugantriebsachse, mit zumindest einem Flanschelement, zumindest einer Dichtung, die zumindest ein Lager vor einer Umgebung wenigstens teilweise schützt, und zumindest einem korrosionsbeständigen Element, das auf dem zumindest einem Flanschelement angeordnet ist und eine Kontaktfläche bildet, an der die zumindest eine Dichtung dichtend anliegt.The invention is based on a motor vehicle axle, in particular a motor vehicle drive axle, with at least one flange element, at least one seal which at least partially protects at least one bearing from an environment, and at least one corrosion-resistant element which is arranged on the at least one flange element and forms a contact surface to which the at least one seal sealingly abuts.

Es wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugachse zumindest eine Haftschicht aufweist, die das zumindest eine korrosionsbeständige Element wenigstens zusätzlich mit dem zumindest einen Flanschelement verbindet. Dadurch kann das korrosionsbeständige Element besonders sicher auf dem zumindest einen Flanschelement angeordnet werden, wodurch ein Verschieben des auf dem zumindest einen Flanschelement angeordneten korrosionsbeständigen Elements vermieden werden kann. Es kann ein Spalt zwischen dem korrosionsbeständigen Element und dem zumindest einen Flanschelement geschlossen werden, wodurch ein Eindringen beispielsweise von Wasser und/oder Schmutz aus der Umgebung aufgrund von Kapillareffekten zwischen das korrosionsbeständige Element und das zumindest eine Flanschelement und weiter in das zumindest eine Lager vermieden werden kann. Dadurch kann eine Korrosion einer Anliegefläche des zumindest einen Flanschelements, auf der das korrosionsbeständige Element angeordnet ist, vermieden werden. Es kann weiter eine Dichtwirkung der Dichtung unterstützt werden, wodurch auf zumindest eine Dichtlippe der Dichtung verzichtet werden kann. Durch einen Verzicht auf zumindest eine Dichtlippe kann eine Ausbildung der Dichtung vereinfacht werden, wodurch Herstellkosten eingespart werden können. Durch den Verzicht auf zumindest eine Dichtlippe kann weiter eine Reibung der an der Kontaktfläche anliegenden Dichtung reduziert werden, Dadurch kann ein Kraftstoffverbrauch eines die Kraftfahrzeugachse aufweisenden Kraftfahrzeugs reduziert werden, wodurch eine Kohlenstoffdioxid-Emission verringert werden kann.It is proposed that the motor vehicle axle has at least one adhesive layer which at least additionally connects the at least one corrosion-resistant element to the at least one flange element. As a result, the corrosion-resistant element can be arranged particularly securely on the at least one flange element, whereby a displacement of the arranged on the at least one flange element corrosion-resistant element can be avoided. A gap can be closed between the corrosion-resistant element and the at least one flange element, thereby preventing penetration of, for example, water and / or dirt from the environment due to capillary effects between the corrosion-resistant element and the at least one flange element and further into the at least one bearing can. As a result, corrosion of an abutment surface of the at least one flange element, on which the corrosion-resistant element is arranged, can be avoided. It can further be supported a sealing effect of the seal, which can be dispensed with at least one sealing lip of the seal. By dispensing with at least one sealing lip, a formation of the seal can be simplified, whereby manufacturing costs can be saved. By dispensing with at least one sealing lip, a friction of the gasket applied to the contact surface can be further reduced. As a result, a fuel consumption of a motor vehicle having the motor vehicle axle can be reduced, whereby a carbon dioxide emission can be reduced.

Das Flanschelement ist vorzugsweise als ein Achszapfen, eine Achswelle, eine Radnabe oder Ähnliches ausgebildet. Das Flanschelement ist vorteilhaft rotierend gelagert. Die Dichtung verhindert vorzugsweise, dass Flüssigkeiten und/oder Schmutz an das zumindest eine Lager gelangen. Das Lager ist vorzugweise als ein Wälzlager ausgebildet. Die Kontaktfläche ist vorzugsweise als eine Lauffläche der Dichtung, insbesondere zumindest einer Dichtlippe der Dichtung, ausgebildet. Unter einem „korrosionsbeständigen Element” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest eine korrosionsbeständige Oberfläche, die die Kontaktfläche ausbildet, aufweist. Vorteilhaft ist das korrosionsbeständige Element zumindest korrosionsbeständiger als das Flanschelement. Unter einer „Korrosionsbeständigkeit” soll insbesondere eine Beständigkeit gegenüber einer Zerstörung durch chemische Reaktionen mit Sauerstoff und Wasser und damit vorteilhaft gegenüber einer Rostbildung verstanden werden. Das korrosionsbeständige Element weist vorzugsweise zumindest eine bezüglich einer Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements nicht-korrosive Oberfläche auf, die die Kontaktfläche für die zumindest eine Dichtung ausbildet. Unter einer „bezüglich einer Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements nicht-korrosiven Oberfläche” soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest eine messbare und/oder sichtbare Beschädigung der Oberfläche durch eine Korrosion während der Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements verhindert ist. Unter „sichtbar” soll insbesondere für ein menschliches Auge und/oder ohne optische Hilfsmittel sichtbar verstanden werden. Vorteilhaft ist das gesamte korrosionsbeständige Element korrosionsbeständig oder nicht-korrosiv. Vorzugsweise kann das korrosionsbeständige Element als ein separates Element mit einer korrosionsbeständigen Beschichtung oder als ein separates Element aus einem korrosionsbeständigen Material ausgebildet sein. Das korrosionsbeständige Element weist vorteilhaft eine axiale Erstreckung auf, die wesentlich kleiner ist als eine axiale Erstreckung des Flanschelements. Unter „wesentlich” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die axiale Erstreckung des korrosionsbeständigen Elements mindestens 10-mal, vorteilhaft mindestens 20-mal und besonders vorteilhaft mindestens 50-mal kleiner ist als die axiale Erstreckung des Flanschelements. Vorteilhaft ist die axiale Erstreckung des korrosionsbeständigen Elements größer als eine axiale Erstreckung der Dichtung. Vorzugsweise besteht das korrosionsbeständige Element aus Edelstahl. Unter „axial” soll insbesondere bezüglich einer Längsachse des Flanschelements und/oder bezüglich einer Rotationsachse des Flanschelements verstanden werden. Unter einer „Haftschicht” soll insbesondere eine Schicht verstanden werden, die in zumindest einem Betriebszustand zumindest eine Verbindungskraft, vorzugsweise eine Adhäsionskraft, erhöht und/oder zumindest einen Spalt zwischen dem zumindest einen korrosionsbeständigen Element und dem zumindest einen Flanschelement ausfüllt und damit vorteilhaft abdichtet. Die Haftschicht ist vorteilhaft zwischen dem zumindest einen korrosionsbeständigen Element und dem zumindest einen Flanschelement angeordnet. Unter „wenigstens zusätzlich mit dem zumindest einen Flanschelement verbinden” soll insbesondere verstanden werden, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element und das zumindest eine Flanschelement durch die zumindest eine Haftschicht und zusätzlich durch eine andere Verbindungsart, vorzugsweise durch eine Presspassung, oder lediglich durch die zumindest eine Haftschicht miteinander verbunden sind.The flange member is preferably formed as a journal, an axle shaft, a wheel hub or the like. The flange is advantageously rotatably mounted. The seal preferably prevents liquids and / or dirt from reaching the at least one bearing. The bearing is preferably designed as a rolling bearing. The contact surface is preferably formed as a running surface of the seal, in particular at least one sealing lip of the seal. A "corrosion-resistant element" is to be understood in particular as an element which has at least one corrosion-resistant surface which forms the contact surface. Advantageously, the corrosion-resistant element is at least more corrosion resistant than the flange element. A "corrosion resistance" is to be understood in particular as resistance to destruction by chemical reactions with oxygen and water and thus advantageous against rust formation. The corrosion-resistant element preferably has at least one non-corrosive surface with respect to a lifetime of the corrosion-resistant element, which surface forms the contact surface for the at least one seal. A "non-corrosive surface with respect to a life of the corrosion-resistant element" is to be understood in particular as meaning that at least measurable and / or visible damage to the surface is prevented by corrosion during the life of the corrosion-resistant element. The term "visible" should be understood to be visible in particular to a human eye and / or without optical aids. Advantageously, the entire corrosion resistant element is corrosion resistant or non-corrosive. Preferably, the corrosion-resistant element may be formed as a separate element with a corrosion-resistant coating or as a separate element made of a corrosion-resistant material. The corrosion-resistant element advantageously has an axial extent which is substantially smaller than an axial extent of the flange element. "Substantially" is to be understood in this context in particular that the axial extent of the corrosion-resistant element at least 10 times, advantageously at least 20 times and particularly advantageously at least 50 times smaller than the axial extent of the flange. Advantageously, the axial extent of the corrosion-resistant element is greater than an axial extent of the seal. Preferably, the corrosion-resistant element is made of stainless steel. By "axial" is intended in particular with respect to a longitudinal axis of the flange and / or be understood with respect to a rotational axis of the flange element. An "adhesive layer" is to be understood in particular as a layer which, in at least one operating state, increases at least one connecting force, preferably an adhesion force, and / or at least fills a gap between the at least one corrosion-resistant element and the at least one flange element and thus advantageously seals it. The adhesive layer is advantageously arranged between the at least one corrosion-resistant element and the at least one flange element. By "at least additionally connect to the at least one flange element" should be understood in particular that the at least one corrosion-resistant element and the at least one flange by the at least one adhesive layer and additionally by another type of connection, preferably by a press fit, or only by the at least one Adhesive layer are interconnected.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die zumindest eine Haftschicht als eine Klebeschicht ausgebildet ist, wodurch das zumindest eine korrosionsbeständige Element besonders vorteilhaft mit dem zumindest einen Flanschelement verklebt werden kann.It is further proposed that the at least one adhesive layer is formed as an adhesive layer, whereby the at least one corrosion-resistant element can be bonded particularly advantageously to the at least one flange element.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugachse zumindest ein durch die zumindest eine Dichtung wenigstens teilweise vor einer Umgebung geschütztes Lager aufweist, das das zumindest eine Flanschelement drehbar lagert. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Kraftfahrzeugachse bereitgestellt werden.It is also proposed that the motor vehicle axle has at least one bearing, which is protected at least partially from an environment by the at least one seal, which supports the at least one flange element in a rotatable manner. As a result, a particularly advantageous motor vehicle axle can be provided.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine Lager ein äußeres Lagerelement aufweist, das zumindest eine Nut umfasst, und das zumindest eine korrosionsbeständige Element wenigstens einen krempenförmigen Abschnitt aufweist, der die Nut des äußeren Lagerelements umgreift. Durch die Nut kann ein Eindringen von Wasser und/oder Schmutz von der Umgebung in die Dichtung verhindert werden, wodurch die Dichtwirkung der Dichtung weiter unterstützt wird. Unter einem „krempenförmigen Abschnitt” soll insbesondere ein Abschnitt des korrosionsbeständigen Elements verstanden werden, der das Lager, vorteilhaft das äußere Lagerelement, zumindest teilweise umgreift und/oder hintergreift.In particular, it is advantageous if the at least one bearing has an outer bearing element which comprises at least one groove, and the at least one corrosion-resistant element has at least one brim-shaped portion which engages around the groove of the outer bearing element. Through the groove, penetration of water and / or dirt from the environment can be prevented in the seal, whereby the sealing effect of the seal is further supported. A "brim-shaped section" should in particular be understood to mean a section of the corrosion-resistant element which at least partially surrounds and / or engages around the bearing, advantageously the outer bearing element.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine Flanschelement als eine Radnabe ausgebildet ist, wodurch eine ganz besonders vorteilhafte Kraftfahrzeugachse bereitgestellt werden kann.Further, it is advantageous if the at least one flange element is designed as a wheel hub, whereby a particularly advantageous motor vehicle axle can be provided.

Weiter wird ein Montageverfahren einer Kraftfahrzeugachse, insbesondere einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugachse, vorgeschlagen, bei dem zumindest ein korrosionsbeständiges Element, welches zumindest eine Kontaktfläche für zumindest eine Dichtung ausbildet, auf zumindest einem Flanschelement angeordnet wird, wobei das zumindest eine korrosionsbeständige Element wenigstens zusätzlich durch zumindest eine Haftschicht mit dem zumindest einen Flanschelement verbunden wird. Dadurch kann das korrosionsbeständige Element besonders sicher auf dem zumindest einen Flanschelement angeordnet werden.Furthermore, an assembly method of a motor vehicle axle, in particular of a motor vehicle axle according to the invention, is proposed in which at least one corrosion-resistant element which forms at least one contact surface for at least one seal is arranged on at least one flange element, wherein the at least one corrosion-resistant element is at least additionally provided by at least one adhesion layer is connected to the at least one flange element. As a result, the corrosion-resistant element can be arranged particularly securely on the at least one flange element.

Weiter wird für das Montageverfahren vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element mit einem Aufpressen auf das zumindest eine Flanschelement zusätzlich mittels der zumindest einen Haftschicht mit dem zumindest einen Flanschelement verbunden wird, wodurch eine besonders hohe Verbindungskraft realisiert werden kann.Furthermore, it is proposed for the assembly method that the at least one corrosion-resistant element is additionally connected to the at least one flange element by pressing on the at least one flange element by means of the at least one adhesive layer, whereby a particularly high connection force can be realized.

Ferner wird für das Montageverfahren vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element mit dem zumindest einen Flanschelement verklebt wird. Dadurch kann das zumindest eine korrosionsbeständige Element besonders vorteilhaft mit dem zumindest einen Flanschelement verbunden werden.Furthermore, it is proposed for the assembly method that the at least one corrosion-resistant element is glued to the at least one flange element. As a result, the at least one corrosion-resistant element can be connected to the at least one flange element in a particularly advantageous manner.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 teilweise eine Kraftfahrzeugachse, bei der ein korrosionsbeständiges Element, das eine Kontaktfläche ausbildet, an der eine Dichtung dichtend anliegt, auf einem Flanschelement angeordnet und zusätzlich mittels einer Haftschicht mit dem Flanschelement verbunden ist, und 1 Partially a motor vehicle axle, in which a corrosion-resistant element forming a contact surface on which a seal sealingly abuts, arranged on a flange and is additionally connected by means of an adhesive layer to the flange member, and

2 einen vergrößerten Abschnitt der Kraftfahrzeugachse. 2 an enlarged portion of the motor vehicle axle.

Die 1 und 2 zeigen einen Teil einer Kraftfahrzeugachse 10. Die Kraftfahrzeugachse 10 ist als eine Kraftfahrzeugantriebsachse ausgebildet. Die Kraftfahrzeugachse 10 treibt mittels eines von einem nicht näher dargestellten Antriebsmotor bereitgestellten Drehmoments nicht näher dargestellte Antriebsräder eines die Kraftfahrzeugachse 10 aufweisenden Kraftfahrzeugs an. Die Kraftfahrzeugachse 10 ist als eine Hinterachse des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die Kraftfahrzeugachse 10 weist einen Achsschenkel 20 auf, auf dem ein Antriebsrad des Kraftfahrzeugs gelagert ist. Der Achsschenkel 20 ist starr gelagert. Das Kraftfahrzeug ist als ein Personenkraftfahrzeug ausgebildet.The 1 and 2 show a part of a motor vehicle axle 10 , The motor vehicle axle 10 is designed as a motor vehicle drive axle. The motor vehicle axle 10 drives by means of a provided by a drive motor not shown torque not shown drive wheels of a motor vehicle axle 10 having a motor vehicle. The motor vehicle axle 10 is formed as a rear axle of the motor vehicle. The motor vehicle axle 10 has a steering knuckle 20 on, on which a drive wheel of the motor vehicle is mounted. The steering knuckle 20 is rigid stored. The motor vehicle is designed as a passenger vehicle.

Zu einer Befestigung des Antriebsrads auf dem Achsschenkel 20 weist die Kraftfahrzeugachse 10 ein Flanschelement 11 auf. Das Flanschelement 11 ist drehbar gelagert. Es ist relativ zu dem Achsschenkel 20 drehbar gelagert. Das Flanschelement 11 weist eine Rotationsachse 21 auf. Das Flanschelement 11 besteht aus rostendem Stahl. Es ist unbeschichtet. Dem Flanschelement 11 fehlt ein Korrosionsschutz. Zum Antrieb des Flanschelements 11 weist die Kraftfahrzeugachse 10 eine Welle 34 auf, die drehfest mit dem Flanschelement 11 verbunden ist. Die Welle 34 ist als eine Antriebswelle ausgebildet. Sie ist als eine Gelenkwelle ausgebildet. Das Flanschelement 11 ist als eine Radnabe ausgebildet.To a mounting of the drive wheel on the steering knuckle 20 has the motor vehicle axle 10 a flange element 11 on. The flange element 11 is rotatably mounted. It is relative to the steering knuckle 20 rotatably mounted. The flange element 11 has an axis of rotation 21 on. The flange element 11 is made of stainless steel. It is uncoated. The flange element 11 lacks corrosion protection. For driving the flange element 11 has the motor vehicle axle 10 a wave 34 on, the rotation with the flange 11 connected is. The wave 34 is formed as a drive shaft. It is designed as a propeller shaft. The flange element 11 is designed as a wheel hub.

Zur drehbaren Lagerung des Flanschelements 11 umfasst die Kraftfahrzeugachse 10 ein Lager 13. Das Lager 13 ist auf dem Flanschelement 11 angeordnet. Es ist auf dem Flanschelement 11 aufgepresst. Das Lager 13 weist ein äußeres Lagerelement 17, ein inneres Lagerelement 22 und zwischen den Lagerelementen 17, 22 angeordnete Lagerkörper 23 auf. Die Lagerelemente 17, 22 sind durch die Lagerkörper 23 relativ zueinander beweglich angeordnet. Das äußere Lagerelement 17 ist fest mit dem Achsschenkel 20 verbunden. Es trägt den Achsschenkel 20. Das Lagerelement 17 ist starr angeordnet. Das äußere Lagerelement 17 ist als ein Außenring ausgebildet, Das innere Lagerelement 22 ist fest mit dem Flanschelement 11 verbunden. Das Flanschelement 11 trägt das innere Lagerelement 22. Das Lagerelement 22 ist drehbar angeordnet. Es rotiert in einem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs gemeinsam mit dem Flanschelement 11. Das innere Lagerelement 22 ist als ein Innenring ausgebildet. Die Lagerkörper 23 sind als Wälzkörper ausgebildet. Das Lager 13 ist als ein Wälzlager ausgebildet. Es ist als ein Radlager ausgebildet.For rotatably supporting the flange element 11 includes the motor vehicle axle 10 a warehouse 13 , The warehouse 13 is on the flange element 11 arranged. It is on the flange element 11 pressed. The warehouse 13 has an outer bearing element 17 , an inner bearing element 22 and between the bearing elements 17 . 22 arranged bearing body 23 on. The bearing elements 17 . 22 are through the bearing body 23 arranged movable relative to each other. The outer bearing element 17 is fixed to the steering knuckle 20 connected. It carries the steering knuckle 20 , The bearing element 17 is rigidly arranged. The outer bearing element 17 is designed as an outer ring, the inner bearing element 22 is fixed to the flange element 11 connected. The flange element 11 carries the inner bearing element 22 , The bearing element 22 is rotatably arranged. It rotates in a driving operation of the motor vehicle together with the flange 11 , The inner bearing element 22 is formed as an inner ring. The bearing bodies 23 are designed as rolling elements. The warehouse 13 is designed as a rolling bearing. It is designed as a wheel bearing.

Das äußere Lagerelement 17 weist eine Nut 18 auf. Die Nut 18 verläuft um einen gesamten Umfang des äußeren Lagerelements 17. Die Nut 18 ist an einer Außenseite 32 des äußeren Lagerelements 17 angeordnet. Sie verläuft in Umfangsrichtung entlang der Außenseite 32. Die Außenseite 32 ist der Rotationsachse 21 abgewandt. Sie weist Normalen auf, die weg von der Rotationsachse 21 zeigen. Die Nut 18 ist an einem außen liegenden Ende 33 des Lagers 13 angeordnet. Zu einer Ausbildung der Nut 18 weist das äußere Lagerelement 17 zwei auf der Außenseite 32 axial zueinander beabstandete Erhebungen auf. Die Erhebungen sind jeweils als eine Erhebung der Außenseite 32 ausgebildet. Sie sind als Materialerhebungen ausgebildet. Die Nut 18 ist als eine Ringnut ausgebildet.The outer bearing element 17 has a groove 18 on. The groove 18 runs around an entire circumference of the outer bearing element 17 , The groove 18 is on an outside 32 of the outer bearing element 17 arranged. It runs in the circumferential direction along the outside 32 , The outside 32 is the axis of rotation 21 away. It has normals away from the axis of rotation 21 demonstrate. The groove 18 is at an outside end 33 of the camp 13 arranged. To an education of the groove 18 has the outer bearing element 17 two on the outside 32 axially spaced elevations on. The elevations are each as a survey of the outside 32 educated. They are designed as material surveys. The groove 18 is formed as an annular groove.

Zu einem Schutz des Lagers 13 vor einer Umgebung weist die Kraftfahrzeugachse 10 zwei Dichtungen 12, 24 auf. Die Dichtungen 12, 24 sind axial beabstandet zueinander angeordnet. Sie sind entlang der Rotationsachse 21 des Flanschelements 11 beabstandet zueinander angeordnet. Die Dichtung 24 ist als eine innere Dichtung und die Dichtung 12 als eine äußere Dichtung ausgebildet. Die Dichtung 12 ist im Vergleich zu der Dichtung 24 bezüglich der Rotationsachse 21 näher zu dem Antriebsrad angeordnet. Die Dichtung 24 ist radial zwischen den Lagerelementen 17, 22 angeordnet. Die Dichtung 12 ist zwischen dem äußeren Lagerelement 17 und dem Flanschelement 11 angeordnet. Die Dichtungen 12, 24 sind jeweils als ein Radialwellendichtring ausgebildet.To a protection of the camp 13 in front of an environment, the motor vehicle axle 10 two seals 12 . 24 on. The seals 12 . 24 are arranged axially spaced from each other. They are along the axis of rotation 21 the flange element 11 spaced apart from each other. The seal 24 is as an inner seal and the seal 12 formed as an outer seal. The seal 12 is compared to the seal 24 with respect to the axis of rotation 21 arranged closer to the drive wheel. The seal 24 is radially between the bearing elements 17 . 22 arranged. The seal 12 is between the outer bearing element 17 and the flange member 11 arranged. The seals 12 . 24 are each formed as a radial shaft seal.

Die Dichtung 12 schützt das Lager 13, das das Flanschelement 11 drehbar lagert, vor Schmutz und Wasser aus der Umgebung. Die Dichtung 12 verhindert ein Eindringen von Schmutz und Wasser aus der Umgebung in das Lager 13. Sie verhindert ein Zusetzen und eine Korrosion des Lagers 13. Die Dichtung 12 ist bezüglich einer Richtung, die parallel zu der Rotationsachse 21 orientiert ist und zur Dichtung 24 zeigt, vor dem Lager 13 angeordnet. Sie ist im Vergleich zu der Dichtung 24 näher an dem Antriebsrad angeordnet. Die Dichtung 12 ist an dem außen liegenden Ende 33 des Lagers 13 angeordnet. Sie ist zwischen dem Lager 13 und dem Flanschelement 11 eingepresst. Die Dichtung 12 ist fest mit dem Lagerelement 17 des Lagers 13 verbunden. Die Dichtung 12 ist feststehend. Sie umgibt das Flanschelement 11 entlang seines Umfangs.The seal 12 protects the camp 13 that the flange element 11 rotatably supports, from dirt and water from the environment. The seal 12 prevents ingress of dirt and water from the environment into the warehouse 13 , It prevents clogging and corrosion of the bearing 13 , The seal 12 is with respect to a direction parallel to the axis of rotation 21 is oriented and to the seal 24 shows, in front of the warehouse 13 arranged. It is compared to the seal 24 arranged closer to the drive wheel. The seal 12 is at the outside end 33 of the camp 13 arranged. She is between the camp 13 and the flange member 11 pressed. The seal 12 is fixed to the bearing element 17 of the camp 13 connected. The seal 12 is fixed. It surrounds the flange element 11 along its circumference.

Die Dichtung 12 weist einen metallischen Tragring 25 und einen Elastomerring 26 auf. Der Tragring 25 und der Elastomerring 26 sind untrennbar miteinander verbunden. Sie sind lediglich durch eine Zerstörung der Dichtung 12 voneinander trennbar. Der Elastomerring 26 ist auf den Tragring 25 aufvulkanisiert. Der Tragring 25 und der auf den Tragring 25 aufvulkanisierte Elastomerring 26 bilden einen radial abstehenden Schenkel, der das Lagerelement 17 direkt kontaktiert. Der Schenkel liegt an einer Innenseite 27 des Lagerelements 17 an. Die Dichtung 12 ist fest mit dem Lagerelement 17 verbunden. Die Dichtung 12 ist fest mit der Innenseite 27 des äußeren Lagerelements 17 verbunden. Die Innenseite 27 ist der Rotationsachse 21 zugewandt. Sie weist Normalen auf, die zu der Rotationsachse 21 zeigen. Die Dichtung 12 ist radial unterhalb der Nut 18 angeordnet. Der Elastomerring 26 weist weiter drei Dichtlippen 28, 29, 30 auf. Die Dichtlippen 28, 29, 30 stellen eine Dichtwirkung der Dichtung 12 durch ein Anliegen an einer Kontaktfläche 15 bereit. Der Elastomerring 26 stützt sich mit den Dichtlippen 28, 29, 30 an der Kontaktfläche 15 ab, wodurch die Dichtwirkung bereitgestellt ist. Der Tragring 25 ist aus Blech ausgebildet.The seal 12 has a metallic support ring 25 and an elastomer ring 26 on. The support ring 25 and the elastomer ring 26 are inextricably linked. They are merely a destruction of the seal 12 separable from each other. The elastomer ring 26 is on the support ring 25 vulcanized. The support ring 25 and the on the support ring 25 vulcanized elastomer ring 26 form a radially projecting leg, which is the bearing element 17 contacted directly. The thigh lies on an inside 27 of the bearing element 17 at. The seal 12 is fixed to the bearing element 17 connected. The seal 12 is stuck to the inside 27 of the outer bearing element 17 connected. The inside 27 is the axis of rotation 21 facing. It has normals pointing to the axis of rotation 21 demonstrate. The seal 12 is radially below the groove 18 arranged. The elastomer ring 26 further has three sealing lips 28 . 29 . 30 on. The sealing lips 28 . 29 . 30 provide a sealing effect of the seal 12 by a concern at a contact surface 15 ready. The elastomer ring 26 supports itself with the sealing lips 28 . 29 . 30 at the contact surface 15 from, whereby the sealing effect is provided. The support ring 25 is formed of sheet metal.

Zu einer Ausbildung der Kontaktfläche 15 für die Dichtung 12 weist die Kraftfahrzeugachse 10 ein korrosionsbeständiges Element 14 auf. Das korrosionsbeständige Element 14 bildet die Kontaktfläche 15 aus, auf der die Dichtlippen 28, 29, 30 der Dichtung 12 dichtend anliegen. Die Kontaktfläche 15 ist als eine Lauffläche der Dichtlippen 28, 29, 30 ausgebildet. In dem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs laufen die feststehenden Dichtlippen 28, 29, 30 auf der rotierenden Kontaktfläche 15. Die Kontaktfläche 15 ist gekrümmt ausgebildet. Die Kontaktfläche 15 ist konkav ausgebildet. Das Element 14 bildet eine konkave Lauffläche für die Dichtlippen 28, 29, 30 aus. Das Element 14 ist an einen gekrümmten Verlauf des Flanschelements 11 angepasst. Es ist an einen konkaven Verlauf des Flanschelements 11 angepasst. Eine Form des Elements 14 folgt teilweise einer Form des Flanschelements 11. Das korrosionsbeständige Element 14 bildet eine korrosionsbeständige Kontaktfläche 15 aus. Die Kontaktfläche 15 ist rostfrei ausgebildet. Das Element 14 ist als ein separates Element aus einem korrosionsbeständigen Material ausgebildet. Das korrosionsbeständige Element 14 ist korrosionsbeständiger als das Flanschelement 11. Das korrosionsbeständige Element 14 ist aus Edelstahl. To a formation of the contact surface 15 for the seal 12 has the motor vehicle axle 10 a corrosion resistant element 14 on. The corrosion-resistant element 14 forms the contact surface 15 out, on which the sealing lips 28 . 29 . 30 the seal 12 lie sealingly. The contact surface 15 is as a tread of the sealing lips 28 . 29 . 30 educated. In the driving operation of the motor vehicle, the fixed sealing lips run 28 . 29 . 30 on the rotating contact surface 15 , The contact surface 15 is curved. The contact surface 15 is concave. The element 14 forms a concave tread for the sealing lips 28 . 29 . 30 out. The element 14 is at a curved course of the flange member 11 customized. It is due to a concave profile of the flange element 11 customized. A form of the element 14 partially follows a shape of the flange element 11 , The corrosion-resistant element 14 forms a corrosion-resistant contact surface 15 out. The contact surface 15 is stainless. The element 14 is formed as a separate element of a corrosion resistant material. The corrosion-resistant element 14 is more corrosion resistant than the flange element 11 , The corrosion-resistant element 14 is made of stainless steel.

Das korrosionsbeständige Element 14 kontaktiert die Dichtung 12 direkt. Es kontaktiert die Dichtlippen 28, 29, 30 direkt. Das korrosionsbeständige Element 14 ist auf dem Flanschelement 11 angeordnet. Es ist zwischen den Dichtlippen 28, 29, 30 der Dichtung 12 und dem Flanschelement 11 angeordnet. Die Dichtlippen 28, 29, 30 stützen sich über das korrosionsbeständige Element 14 an dem Flanschelement 11 ab. Das korrosionsbeständige Element 14 ist auf dem Flanschelement 11 aufgepresst. Es umgibt das Flanschelement 11 entlang seines Umfangs. Das korrosionsbeständige Element 14 ist ringförmig ausgebildet. Die Dichtung 12 ist entlang der Rotationsachse 21 vollständig innerhalb des korrosionsbeständigen Elements 14 angeordnet. Das korrosionsbeständige Element 14 weist in einem Schnitt parallel zur Rotationsachse 21 zwei einander gegenüberliegend angeordnete U-förmige Enden 31 auf.The corrosion-resistant element 14 contacted the seal 12 directly. It contacts the sealing lips 28 . 29 . 30 directly. The corrosion-resistant element 14 is on the flange element 11 arranged. It is between the sealing lips 28 . 29 . 30 the seal 12 and the flange member 11 arranged. The sealing lips 28 . 29 . 30 are supported by the corrosion-resistant element 14 on the flange element 11 from. The corrosion-resistant element 14 is on the flange element 11 pressed. It surrounds the flange element 11 along its circumference. The corrosion-resistant element 14 is annular. The seal 12 is along the axis of rotation 21 completely within the corrosion resistant element 14 arranged. The corrosion-resistant element 14 points in a section parallel to the axis of rotation 21 two oppositely arranged U-shaped ends 31 on.

Zu einer Verhinderung eines Eindringens von Schmutz und Wasser zwischen dem äußeren Lagerelement 17 und dem Element 14 weist die Kraftfahrzeugachse 10 zwei Elemente auf, die zu einer Ausbildung einer Labyrinthdichtung radial zumindest teilweise übereinander angeordnet sind. Zur Ausbildung der Labyrinthdichtung weist zumindest eines der Elemente auf einer dem anderen Element zugewandten Seite wenigstens eine Erhebung auf, die durch ein Zusammenwirken, d. h. durch das radiale Übereinanderordnen die Labyrinthdichtung ausbilden. In diesem Ausführungsbeispiel ist eines der Elemente einstückig mit dem Lagerelement 17 und das andere Element einstückig mit dem korrosionsbeständigen Element 14 ausgebildet.To prevent the ingress of dirt and water between the outer bearing element 17 and the element 14 has the motor vehicle axle 10 two elements which are arranged to form a labyrinth seal radially at least partially above one another. In order to form the labyrinth seal, at least one of the elements on at least one side facing the other element has at least one elevation, which forms the labyrinth seal by cooperation, ie by radial superimposition. In this embodiment, one of the elements is integral with the bearing element 17 and the other element integral with the corrosion resistant element 14 educated.

Zur Ausbildung der Labyrinthdichtung weist das korrosionsbeständige Element 14 einen krempenförmigen Abschnitt 19 auf. Der Abschnitt 19 erstreckt sich radial nach außen und hintergreift das äußere Lagerelement 17 krempenförmig. Der krempenförmige Abschnitt 19 umgreift das Lagerelement 17. Der krempenförmige Abschnitt 19 umgreift die Nut 18 des äußeren Lagerelements 17. Der Abschnitt 19 ist radial direkt oberhalb der Nut 18 angeordnet. Durch ein Zusammenwirken der Nut 18 und des die Nut 18 umgreifenden krempenförmigen Abschnitts 19 stellen das korrosionsbeständige Element 14 und das äußere Lagerelement 17 eine Dichtwirkung bereit, die die Dichtwirkung der Dichtung 12 unterstützt. Durch ihr Zusammenwirken stellen die Nut 18 und der Abschnitt 19 die Labyrinthdichtung bereit. Der krempenförmige Abschnitt 19 kann grundsätzlich alternativ oder zusätzlich zumindest eine Nut auf seiner dem Lagerelement 17 zugewandten Seite aufweisen, die durch Zusammenwirken mit dem Lagerelement 17 eine Labyrinthdichtung bereitstellt. Weisen der Abschnitt 19 und das Lagerelement 17 jeweils zumindest eine Nut auf, sind Erhebungen des Abschnitts 19 und Erhebungen des Lagerelements 17 axial nebeneinander und damit axial alternierend nebeneinander angeordnet, wodurch die Labyrinthdichtung verbessert wird. Grundsätzlich kann der Abschnitt 19 auch durch zumindest ein separates, entsprechend geformtes Blech ausgebildet sein, wodurch das Element 14 lediglich die Kontaktfläche 15 ausbildet. Das zumindest eine separate Blech ist auf dem drehbar gelagerten Flanschelement 11 oder auf dem starr gelagerten Lagerelement 17 aufgepresst. Weiter ist es denkbar, mehrere Bleche aufzupressen, die die Labyrinthdichtung ausbilden.To form the labyrinth seal has the corrosion-resistant element 14 a brim-shaped section 19 on. The section 19 extends radially outward and engages behind the outer bearing element 17 brim-shaped. The brim-shaped section 19 surrounds the bearing element 17 , The brim-shaped section 19 surrounds the groove 18 of the outer bearing element 17 , The section 19 is radially directly above the groove 18 arranged. Through an interaction of the groove 18 and of the groove 18 encompassing brim-shaped section 19 make the corrosion-resistant element 14 and the outer bearing element 17 a sealing effect that provides the sealing effect of the seal 12 supported. Through their interaction, the groove 18 and the section 19 the labyrinth seal ready. The brim-shaped section 19 In principle, alternatively or additionally, at least one groove on its the bearing element 17 facing side, by cooperation with the bearing element 17 provides a labyrinth seal. Assign the section 19 and the bearing element 17 each at least one groove, are surveys of the section 19 and elevations of the bearing element 17 axially adjacent to each other and thus arranged axially adjacent to each other, whereby the labyrinth seal is improved. Basically, the section 19 be formed by at least one separate, correspondingly shaped sheet, whereby the element 14 only the contact area 15 formed. The at least one separate sheet is on the rotatably mounted flange element 11 or on the rigidly mounted bearing element 17 pressed. Further, it is conceivable to press several sheets that form the labyrinth seal.

Zu einer Entfernung von eingedrungenem Schmutz und Wasser aus der Dichtung 12 weist der krempenförmige Abschnitt 19 eine schräge axiale Ausdehnung auf. Der Abschnitt 19 ist schräg ausgebildet. Der Abschnitt 19 ist bezüglich der Außenseite 32 schräg angeordnet. Er ist bezüglich der Rotationsachse 21 schräg angeordnet. Ein radialer Abstand zu der Außenseite 32 steigt mit zunehmender axialer nach innen weisender Ausdehnung des Abschnitts 19. Der krempenförmige Abschnitt 19 weist einen Neigungswinkel auf. Der krempenförmige Abschnitt 19 erweitert sich mit zunehmender axialer nach innen weisender Ausdehnung. Die axiale nach innen weisende Ausdehnung ist dabei eine Ausdehnung entlang der Rotationsachse 21 in Richtung der inneren Dichtung 24 und damit in eine axiale Richtung, die weg von dem Antriebsrad zeigt. Durch die schräge Ausbildung des Abschnitts 19 werden bei einem rotierenden Flanschelement 11 und damit in dem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs gesammeltes Wasser und gesammelter Schmutz aufgrund einer Zentrifugalkraft aus der Nut 18 und/oder der Dichtung 12 herausgewirbelt. Bei ruhendem Flanschelement 11 und damit stehendem Kraftfahrzeug laufen durch die schräge Ausbildung des Abschnitts 19 das Wasser und/oder der Schmutz aufgrund einer Schwerkraft nach unten. Der krempenförmige, schräg ausgebildete Abschnitt 19 bildet einen Wasser- und/oder Schmutzabweiser aus.To remove dirt and water from the seal 12 has the brim-shaped section 19 an oblique axial extent. The section 19 is formed obliquely. The section 19 is about the outside 32 arranged at an angle. He is with respect to the axis of rotation 21 arranged at an angle. A radial distance to the outside 32 increases with increasing axial inward extension of the section 19 , The brim-shaped section 19 has an inclination angle. The brim-shaped section 19 expands with increasing axial inward expansion. The axial inward expansion is an extension along the axis of rotation 21 towards the inner seal 24 and thus in an axial direction pointing away from the drive wheel. By the oblique formation of the section 19 become with a rotating flange element 11 and thus collected water in the driving operation of the motor vehicle and collected dirt due to a centrifugal force from the groove 18 and / or the seal 12 out swirled. When the flange element is stationary 11 and thus standing motor vehicle run through the oblique formation of the section 19 the water and / or the dirt due to gravity down. The brim-shaped, obliquely formed section 19 forms a water and / or dirt deflector.

Zu einer zusätzlichen Verbindung des korrosionsbeständigen Elements 14 mit dem Flanschelement 11 weist die Kraftfahrzeugachse 10 eine Haftschicht 16 auf. Die Haftschicht 16 ist zwischen dem korrosionsbeständigen Element 14 und dem Flanschelement 11 angeordnet. Sie verhindert ein Eindringen von Schmutz und Wasser zwischen das korrosionsbeständige Element 14 und das Flanschelement 11. Das korrosionsbeständige Element 14 kontaktiert über die Haftschicht 16 das Flanschelement 11. Das korrosionsbeständige Element 14 ist durch des Aufpressen und zusätzlich durch die Haftschicht 16 mit dem Flanschelement 11 verbunden. Es ist durch eine Presspassung und zusätzlich durch die Haftschicht 16 mit dem Flanschelement 11 verbunden. Die Haftschicht 16 verbindet das korrosionsbeständige Element 14 und das Flanschelement 11 stoffschlüssig miteinander. Die Haftschicht 16 ist als eine Klebeschicht ausgebildet. Sie ist als eine Dicht-Klebeschicht ausgebildet. Die Haftschicht 16 verklebt das korrosionsbeständige Element 14 und des Flanschelement 11 miteinander. Durch die Haftschicht 16 und die durch das Lagerelement 17 und den Abschnitt 19 ausgebildete Labyrinthdichtung wird eine Dichtwirkung der Dichtung 12 unterstützt. Grundsätzlich kann dadurch auf eine, vorteilhaft auf zwei der Dichtlippen 28, 29, 30 verzichtet werden, ohne dass die Dichtwirkung zu klein wird. Grundsätzlich kann die Haftschicht 16 auch als eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Haftschicht ausgebildet sein, wie beispielsweise als eine Haftfolie, Haftcreme und/oder Ähnliches.For an additional connection of the corrosion-resistant element 14 with the flange element 11 has the motor vehicle axle 10 an adhesive layer 16 on. The adhesive layer 16 is between the corrosion resistant element 14 and the flange member 11 arranged. It prevents ingress of dirt and water between the corrosion-resistant element 14 and the flange member 11 , The corrosion-resistant element 14 contacted via the adhesive layer 16 the flange element 11 , The corrosion-resistant element 14 is by the pressing and in addition by the adhesive layer 16 with the flange element 11 connected. It is by a press fit and additionally by the adhesive layer 16 with the flange element 11 connected. The adhesive layer 16 connects the corrosion-resistant element 14 and the flange member 11 cohesively with each other. The adhesive layer 16 is formed as an adhesive layer. It is designed as a sealing adhesive layer. The adhesive layer 16 sticks the corrosion-resistant element 14 and the flange member 11 together. Through the adhesive layer 16 and through the bearing element 17 and the section 19 trained labyrinth seal becomes a sealing effect of the seal 12 supported. In principle, this can be applied to one, advantageously to two of the sealing lips 28 . 29 . 30 can be omitted without the sealing effect is too small. Basically, the adhesive layer 16 also as another adhesion layer which appears expedient to the person skilled in the art, for example as an adhesive film, adhesive cream and / or the like.

In einem Montageverfahren zu einer Montage der Kraftfahrzeugachse 10 wird zur Ausbildung der Kontaktfläche 15 für die Dichtung 12 das korrosionsbeständige Element 14 auf das als die Radnabe ausgebildeten Flanschelement 11 angeordnet und zusätzlich durch die Haftschicht 16 mit dem Flanschelement 11 verbunden. Zur Anordnung wird zuerst das Flanschelement 11 mit der Haftschicht 16 beaufschlagt. Anschließend wird das korrosionsbeständige Element 14 auf einen die Haftschicht 16 aufweisenden Teil des Flanschelements 11 angeordnet. Das korrosionsbeständige Element 14 wird auf das die Heftschicht 16 aufweisende Flanschelement 11 aufgepresst. Es wird auf den die Haftschicht 16 aufweisenden Teil des Flanschelements 11 aufgepresst. Das korrosionsbeständige Element 14 wird mit einem Aufpressen auf das Flanschelement 11 zusätzlich mittels der Haftschicht 16 mit dem Flanschelement 11 verbunden. Das korrosionsbeständige Element 14 wird mit dem Flanschelement 11 verklebt. Es wird mit dem Aufpressen auf den die Haftschicht 16 aufweisenden Teil des Flanschelements 11 verklebt.In an assembly process for mounting the motor vehicle axle 10 becomes the formation of the contact surface 15 for the seal 12 the corrosion resistant element 14 on the formed as the wheel hub flange 11 arranged and additionally by the adhesive layer 16 with the flange element 11 connected. For arrangement, first the flange element 11 with the adhesive layer 16 applied. Subsequently, the corrosion-resistant element 14 on one the adhesive layer 16 having part of the flange 11 arranged. The corrosion-resistant element 14 is on the the stapling layer 16 having a flange element 11 pressed. It is applied to the adhesive layer 16 having part of the flange 11 pressed. The corrosion-resistant element 14 is with a press on the flange 11 additionally by means of the adhesive layer 16 with the flange element 11 connected. The corrosion-resistant element 14 is with the flange element 11 bonded. It is with the pressing on the adhesive layer 16 having part of the flange 11 bonded.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 112008001394 T5 [0002] DE 112008001394 T5 [0002]

Claims (8)

Kraftfahrzeugachse, insbesondere eine Kraftfahrzeugantriebsachse, mit zumindest einem Flanschelement (11), zumindest einer Dichtung (12), die zumindest ein Lager (13) vor einer Umgebung wenigstens teilweise schützt, und zumindest einem korrosionsbeständigen Element (14), das auf dem zumindest einen Flanschelement (11) angeordnet ist und eine Kontaktfläche (15) bildet, an der die zumindest eine Dichtung (12) dichtend anliegt, gekennzeichnet durch zumindest eine Haftschicht (16), die das zumindest eine korrosionsbeständige Element (14) wenigstens zusätzlich mit dem zumindest einen Flanschelement (11) verbindet.Motor vehicle axle, in particular a motor vehicle drive axle, with at least one flange element ( 11 ), at least one seal ( 12 ), which has at least one bearing ( 13 ) protects against an environment at least partially, and at least one corrosion-resistant element ( 14 ), which on the at least one flange ( 11 ) and a contact surface ( 15 ) at which the at least one seal ( 12 ) sealingly, characterized by at least one adhesive layer ( 16 ) containing at least one corrosion-resistant element ( 14 ) at least in addition to the at least one flange element ( 11 ) connects. Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Haftschicht (16) als eine Klebeschicht ausgebildet ist.Motor vehicle axle according to claim 1, characterized in that the at least one adhesive layer ( 16 ) is formed as an adhesive layer. Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zumindest ein durch die zumindest eine Dichtung (12) wenigstens teilweise vor einer Umgebung geschütztes Lager (13), das das zumindest eine Flanschelement (11) drehbar lagert.Motor vehicle axle according to claim 1 or 2, characterized by at least one by the at least one seal ( 12 ) at least partially protected from an environment ( 13 ) that the at least one flange ( 11 ) rotatably supports. Kraftfahrzeugachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Lager (13) ein äußeres Lagerelement (17) aufweist, das zumindest eine Nut (18) umfasst, und das zumindest eine korrosionsbeständige Element (14) wenigstens einen krempenförmigen Abschnitt (19) aufweist, der die Nut (18) des äußeren Lagerelements (17) umgreift.Motor vehicle axle according to claim 3, characterized in that the at least one bearing ( 13 ) an outer bearing element ( 17 ), which has at least one groove ( 18 ), and the at least one corrosion-resistant element ( 14 ) at least one brim-shaped section ( 19 ) having the groove ( 18 ) of the outer bearing element ( 17 ) surrounds. Kraftfahrzeugachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Flanschelement (11) als eine Radnabe ausgebildet ist.Motor vehicle axle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one flange element ( 11 ) is formed as a wheel hub. Montageverfahren einer Kraftfahrzeugachse (10), insbesondere einer Kraftfahrzeugachse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem zumindest ein korrosionsbeständiges Element (14), welches zumindest eine Kontaktfläche (15) für zumindest eine Dichtung (12) ausbildet, auf zumindest ein Flanschelement (11) angeordnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (14) wenigstens zusätzlich durch zumindest eine Haftschicht (16) mit dem zumindest einen Flanschelement (11) verbunden wird.Assembly method of a motor vehicle axle ( 10 ), in particular a motor vehicle axle ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which at least one corrosion-resistant element ( 14 ), which has at least one contact surface ( 15 ) for at least one seal ( 12 ) is formed on at least one flange element ( 11 ), characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 14 ) at least in addition by at least one adhesive layer ( 16 ) with the at least one flange element ( 11 ) is connected. Montageverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (14) mit einem Aufpressen auf das zumindest eine Flanschelement (11) wenigstens zusätzlich mittels der zumindest einen Haftschicht (16) mit dem zumindest einen Flanschelement (11) verbunden wird.Mounting method according to claim 6, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 14 ) with a pressing on the at least one flange element ( 11 ) at least additionally by means of the at least one adhesive layer ( 16 ) with the at least one flange element ( 11 ) is connected. Montageverfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (14) mit dem zumindest einen Flanschelement (11) verklebt wird.Mounting method according to claim 6 or 7, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 14 ) with the at least one flange element ( 11 ) is glued.
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