DE102012001379A1 - Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted - Google Patents

Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted Download PDF

Info

Publication number
DE102012001379A1
DE102012001379A1 DE201210001379 DE102012001379A DE102012001379A1 DE 102012001379 A1 DE102012001379 A1 DE 102012001379A1 DE 201210001379 DE201210001379 DE 201210001379 DE 102012001379 A DE102012001379 A DE 102012001379A DE 102012001379 A1 DE102012001379 A1 DE 102012001379A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
corrosion
seal
journal
resistant element
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201210001379
Other languages
German (de)
Inventor
Markus Gützlaff
Jörg Röhm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE201210001379 priority Critical patent/DE102012001379A1/en
Publication of DE102012001379A1 publication Critical patent/DE102012001379A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/001—Hubs with roller-bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0073—Hubs characterised by sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
    • F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
    • F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
    • F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
    • F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7816—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material
    • F16C33/782—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the sealing region
    • F16C33/7826—Details of the sealing or parts thereof, e.g. geometry, material of the sealing region of the opposing surface cooperating with the seal, e.g. a shoulder surface of a bearing ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
    • F16C33/7873—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section
    • F16C33/7876—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section with sealing lips

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

The beam axle has a journal (11) arranged on a seal (12). A corrosion-resistant structure (13) is formed with a contact surface (14) on which the seal is abutted. The corrosion-resistant structure is made to directly contact the seal and the journal. The corrosion-resistant structure is arranged in a radial direction (15), between the seal and the journal. Independent claims are included for the following: (1) assembly method of beam axle for motor vehicle; and (2) retooling method of beam axle for motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugstarrachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Montageverfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 5 sowie ein Nachrüstverfahren für die Kraftfahrzeugstarrachse.The invention relates to a motor vehicle rigid axle according to the preamble of claim 1 and a mounting method according to the preamble of claim 5 and a retrofitting method for the motor vehicle rigid axle.

Eine Kraftfahrzeugstarrachse mit einem Achszapfen und einer auf dem Achszapfen angeordneten Dichtung ist allgemein bekannt.A motor vehicle rigid axle with a journal and a seal arranged on the journal is generally known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Lebensdauer der Kraftfahrzeugstarrachse zu verlängern. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung hinsichtlich der Kraftfahrzeugstarrachse durch die Merkmale des Anspruchs 1, durch die Merkmale des Anspruches 5 hinsichtlich des Montageverfahrens und durch die Merkmale des Anspruchs 10 hinsichtlich des Nachrüstverfahrens gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of extending a lifetime of the motor vehicle rigid axle. This object is achieved according to the invention with respect to the motor vehicle axle by the features of claim 1, by the features of claim 5 with respect to the assembly process and by the features of claim 10 with respect to the retrofit method. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftfahrzeugstarrachse mit zumindest einem Achszapfen und zumindest einer auf dem Achszapfen angeordneten Dichtung.The invention is based on a motor vehicle rigid axle with at least one axle journal and at least one seal arranged on the axle journal.

Es wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugstarrachse zumindest ein korrosionsbeständiges Element aufweist, das zumindest teilweise eine Kontaktfläche ausbildet, auf der die zumindest eine Dichtung dichtend anliegt. Dadurch kann eine Korrosion der Kontaktfläche, an der die zumindest eine auf dem Achszapfen angeordnete Dichtung dichtend anliegt, verhindert werden, wodurch eine Dichtwirkung der Dichtung länger aufrechterhalten werden kann. Weist die Kraftfahrzeugstarrachse ein Lager auf, das durch die zumindest eine Dichtung wenigstens vor Schmutz und/oder Feuchtigkeit aus einer Umgebung geschützt ist, kann eine Funktion des Lagers länger aufrechterhalten werden, wodurch eine Lebensdauer des Lagers erhöht werden kann. Dadurch kann eine Lebensdauer der Kraftfahrzeugstarrachse verlängert werden. Weiter kann eine Kontaktfläche für die Dichtung bereitgestellt werden, die eine vorteilhafte Oberflächenstruktur aufweist, wodurch beispielsweise verbesserte Gleiteigenschaften der Dichtung auf der Kontaktfläche bereitgestellt werden können. Dadurch kann eine Reibung der Dichtung auf der Kontaktfläche verringert werden, wodurch ein Kraftstoffverbrauch und damit eine Kohlenstoffdioxid-Emission eines die Kraftfahrzeugstarrachse aufweisenden Kraftfahrzeugs reduziert werden kann. Außerdem kann bei einem Defekt der Dichtung, beispielweise durch Verschleiß, und/oder bei einem Defekt des Lagers zu einer Reparatur auf einen Ausbau des Achszapfens und/oder eines Achsschenkels verzichtet werden, wodurch die Reparatur vereinfacht und kostengünstiger durchgeführt werden kann. Vorzugsweise ist der Achszapfen, auf dem vorteilhaft zumindest eine Radnabe der Kraftfahrzeugstarrachse, insbesondere der Kraftfahrzeugstarrachse, mittels zumindest eines Lagers der Kraftfahrzeugstarrachse, insbesondere der Kraftfahrzeugstarrachse, drehbar gelagert ist, starr ausgebildet. Die Dichtung verhindert vorzugsweise, dass Flüssigkeiten und/oder Schmutz an das zumindest eine Lager gelangen. Das Lager ist vorzugsweise als ein Wälzlager ausgebildet. Das korrosionsbeständige Element bildet vorteilhaft zumindest teilweise eine Kontaktfläche aus, auf der die zumindest eine auf dem Achszapfen angeordnete Dichtung dichtend anliegt. Die Kontaktfläche ist vorzugsweise als eine Lauffläche der Dichtung, insbesondere zumindest einer Dichtlippe der Dichtung, ausgebildet. Unter einem „korrosionsbeständigen Element” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest eine korrosionsbeständige Oberfläche, die die Kontaktfläche ausbildet, aufweist. Vorteilhaft ist das korrosionsbeständige Element zumindest korrosionsbeständiger als der Achszapfen. Unter einer „Korrosionsbeständigkeit” soll insbesondere eine Beständigkeit gegenüber einer Zerstörung durch chemische Reaktionen mit Sauerstoff und Wasser und damit vorteilhaft gegenüber einer Rostbildung verstanden werden. Das korrosionsbeständige Element weist vorzugsweise zumindest eine bezüglich einer Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements nicht-korrosive Oberfläche auf, die die Kontaktfläche für die zumindest eine Dichtung ausbildet. Unter einer „bezüglich einer Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements nicht-korrosiven Oberfläche” soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest eine messbare und/oder sichtbare Beschädigung der Oberfläche durch eine Korrosion während der Lebensdauer des korrosionsbeständigen Elements verhindert ist. Unter „sichtbar” soll insbesondere von einem menschlichen Auge und/oder ohne optische Hilfsmittel sichtbar verstanden werden. Vorteilhaft ist das gesamte korrosionsbeständige Element korrosionsbeständig oder nicht-korrosiv. Vorzugsweise kann das korrosionsbeständige Element als eine korrosionsbeständige Beschichtung des Achszapfens, als ein separates Element mit einer korrosionsbeständigen Beschichtung oder als ein separates Element aus einem korrosionsbeständigen Material ausgebildet sein. Das korrosionsbeständige Element weist vorteilhaft eine axiale Erstreckung auf, die wesentlich kleiner ist als eine axiale Erstreckung des Achszapfens. Unter „wesentlich” soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die axiale Erstreckung des korrosionsbeständigen Elements mindestens 20-mal, vorteilhaft mindestens 50-mal und besonders vorteilhaft mindestens 100-mal kleiner ist als die axiale Erstreckung des Achszapfens. Vorteilhaft ist die axiale Erstreckung des korrosionsbeständigen Elements kleiner als eine axiale Erstreckung der Dichtung. Vorzugsweise besteht das korrosionsbeständige Element aus Edelstahl. Das korrosionsbeständige Element ist vorzugsweise auf dem Achszapfen angeordnet. Unter „axial” soll insbesondere bezüglich einer Längsachse des Achszapfens verstanden werden.It is proposed that the motor vehicle rigid axle has at least one corrosion-resistant element which at least partially forms a contact surface on which the at least one seal bears sealingly. As a result, corrosion of the contact surface against which the at least one seal arranged on the journal engages sealingly can be prevented, whereby a sealing effect of the seal can be maintained for a longer time. If the motor vehicle rigid axle has a bearing which is protected by the at least one seal at least from dirt and / or moisture from an environment, a function of the bearing can be maintained longer, whereby a life of the bearing can be increased. As a result, a lifetime of the motor vehicle rigid axle can be extended. Further, a contact surface for the gasket can be provided which has a favorable surface structure, whereby, for example, improved sliding properties of the gasket can be provided on the contact surface. Thereby, a friction of the seal on the contact surface can be reduced, whereby a fuel consumption and thus a carbon dioxide emission of a motor vehicle rigid axle having motor vehicle can be reduced. In addition, in the event of a defect in the seal, for example due to wear, and / or in the event of a defect in the bearing, repair of the axle journal and / or of a steering knuckle can be dispensed with, whereby the repair can be simplified and carried out more cost-effectively. Preferably, the axle journal, on which at least one wheel hub of the motor vehicle rigid axle, in particular of the motor vehicle rigid axle, is rotatably mounted by means of at least one bearing of the motor vehicle rigid axle, in particular of the motor vehicle rigid axle, is rigidly formed. The seal preferably prevents liquids and / or dirt from reaching the at least one bearing. The bearing is preferably designed as a rolling bearing. The corrosion-resistant element advantageously forms, at least partially, a contact surface on which the at least one seal arranged on the axle journal bears in a sealing manner. The contact surface is preferably formed as a running surface of the seal, in particular at least one sealing lip of the seal. A "corrosion-resistant element" is to be understood in particular as an element which has at least one corrosion-resistant surface which forms the contact surface. Advantageously, the corrosion-resistant element is at least more corrosion resistant than the journal. A "corrosion resistance" is to be understood in particular as resistance to destruction by chemical reactions with oxygen and water and thus advantageous against rust formation. The corrosion-resistant element preferably has at least one non-corrosive surface with respect to a lifetime of the corrosion-resistant element, which surface forms the contact surface for the at least one seal. A "non-corrosive surface with respect to a life of the corrosion-resistant element" is to be understood in particular as meaning that at least measurable and / or visible damage to the surface is prevented by corrosion during the life of the corrosion-resistant element. The term "visible" should be understood to be visible in particular by a human eye and / or without optical aids. Advantageously, the entire corrosion resistant element is corrosion resistant or non-corrosive. Preferably, the corrosion resistant element may be formed as a corrosion resistant coating of the journal, as a separate element with a corrosion resistant coating or as a separate element of a corrosion resistant material. The corrosion-resistant element advantageously has an axial extension which is substantially smaller than an axial extension of the axle journal. In this context, "essential" should be understood in particular to mean that the axial extent of the corrosion-resistant element is at least 20 times, advantageously at least 50 times and particularly advantageously at least 100 times smaller than the axial extension of the axle journal. Advantageously, the axial extent of the corrosion-resistant element is smaller than an axial extent of the seal. Preferably, the corrosion-resistant element is made of stainless steel. The corrosion resistant Element is preferably arranged on the journal. By "axial" is to be understood in particular with respect to a longitudinal axis of the axle journal.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element die zumindest eine Dichtung und den zumindest einen Achszapfen direkt kontaktiert, wodurch das zumindest eine korrosionsbeständige Element besonders vorteilhaft angeordnet werden kann. Vorzugsweise weist die zumindest eine Dichtung wenigstens eine Dichtlippe auf, die das korrosionsbeständige Element direkt kontaktiert und damit auf der Kontaktfläche anliegt.It is also proposed that the at least one corrosion-resistant element directly contact the at least one seal and the at least one journal, as a result of which the at least one corrosion-resistant element can be arranged particularly advantageously. Preferably, the at least one seal has at least one sealing lip, which contacts the corrosion-resistant element directly and thus rests on the contact surface.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element in einer radialen Richtung zwischen der zumindest einen Dichtung und dem zumindest einen Achszapfen angeordnet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Kontaktfläche realisiert werden. Unter einer „radialen Richtung” soll insbesondere eine Richtung verstanden werden, die senkrecht zu der Längsachse des Achszapfens orientiert ist.It is also proposed that the at least one corrosion-resistant element is arranged in a radial direction between the at least one seal and the at least one axle journal. As a result, a particularly advantageous contact surface can be realized. A "radial direction" is to be understood in particular a direction which is oriented perpendicular to the longitudinal axis of the axle journal.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine korrosionsbeständige Element auf dem Achszapfen aufgepresst ist, wodurch das korrosionsbeständige Element besonders einfach auf dem Achszapfen montiert werden kann.In particular, it is advantageous if the at least one corrosion-resistant element is pressed onto the axle journal, as a result of which the corrosion-resistant element can be mounted particularly easily on the axle journal.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine korrosionsbeständige Element als eine Hülse ausgebildet ist. Dadurch kann ein besonders vorteilhaftes korrosionsbeständiges Element bereitgestellt werden.Further, it is advantageous if the at least one corrosion-resistant element is designed as a sleeve. As a result, a particularly advantageous corrosion-resistant element can be provided.

Weiter wird ein Montageverfahren einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugstarrachse vorgeschlagen, bei dem zumindest eine Dichtung auf einen Achszapfen angeordnet wird, wobei zu einer Bereitstellung einer Kontaktfläche für die zumindest eine Dichtung ein korrosionsbeständiges Element auf den zumindest einem Achszapfen angeordnet wird.Furthermore, an assembly method of a motor vehicle rigid axle according to the invention is proposed in which at least one seal is arranged on a journal, wherein a provision of a contact surface for the at least one seal, a corrosion-resistant element is arranged on the at least one axle journal.

Dadurch kann eine Dichtwirkung der Dichtung über einen langen Zeitraum bereitgestellt werden.Thereby, a sealing effect of the seal can be provided over a long period of time.

Weiter wird für das Montageverfahren vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element auf den Achszapfen aufgepresst wird. Dadurch kann das korrosionsbeständige Element besonders einfach auf dem Achszapfen verschiebefest angeordnet werden.Furthermore, it is proposed for the assembly method that the at least one corrosion-resistant element is pressed onto the axle journal. As a result, the corrosion-resistant element can be arranged in a particularly easily displaceable manner on the axle journal.

Ferner wird für das Montageverfahren vorgeschlagen, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element zur Anordnung auf dem Achszapfen in einer Radnabe vormontiert wird, wodurch eine Montage vereinfacht werden kann.Further, it is proposed for the mounting method that the at least one corrosion-resistant element is pre-assembled for placement on the journal in a wheel hub, whereby a mounting can be simplified.

Insbesondere ist für das Montageverfahren vorteilhaft, wenn die Radnabe mit dem zumindest einen vormontierten korrosionsbeständigen Element auf den Achszapfen aufgeschoben wird, wodurch auf zumindest einen Montageschritt verzichtet werden kann.In particular, it is advantageous for the mounting method when the wheel hub is pushed onto the axle journal with the at least one preassembled corrosion-resistant element, as a result of which at least one assembly step can be dispensed with.

Weiter ist für das Montageverfahren vorteilhaft, wenn das zumindest eine korrosionsbeständige Element durch zumindest einen Lagerbord auf den Achszapfen aufgepresst wird. Dadurch kann der Lagerbord zur Montage des korrosionsbeständigen Elements besonders vorteilhaft als ein Aufpresswerkzeug fungieren. Der Lagerbord ist vorzugsweise als ein Wälzlagerbord ausgebildet.Next is advantageous for the assembly process, when the at least one corrosion-resistant element is pressed by at least one bearing board on the journal. As a result, the bearing board for mounting the corrosion-resistant element can particularly advantageously act as a pressing tool. The bearing board is preferably designed as a Wälzlagerbord.

Außerdem wird ein Nachrüstverfahren vorgeschlagen, bei dem eine Kraftfahrzeugstarrachse mit einem eine Kontaktfläche für eine Dichtung bildenden korrosionsbeständigen Element nachgerüstet wird. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Reparatur und/oder eine besonders vorteilhafte Nachrüstung bereitgestellt werden, wodurch ein Verlust der Dichtwirkung der zumindest einen Dichtung beispielsweise durch Verschleiß und/oder Korrosion einer Kontaktfläche, und/oder einen Defekt des zumindest einen Lagers besonders einfach behoben und/oder zumindest vermieden werden kann. Unter einem „Nachrüstverfahren” soll insbesondere ein Verfahren verstanden werden, bei dem eine bereits in Betrieb genommene Kraftfahrzeugstarrachse zur Vermeidung eines Verlusts der Dichtwirkung der zumindest einen Dichtung und/oder zur Vermeidung eines Defekts des zumindest einen Lagers nachgerüstet und/oder zur Beseitigung des Verlusts der Dichtwirkung der zumindest einen Dichtung und/oder zur Beseitigung des Defekts des zumindest einen Lagers repariert wird.In addition, a retrofit method is proposed, in which a motor vehicle rigid axle is retrofitted with a contact surface for a seal forming corrosion-resistant element. As a result, a particularly advantageous repair and / or a particularly advantageous retrofitting can be provided, whereby a loss of the sealing effect of the at least one seal, for example by wear and / or corrosion of a contact surface, and / or a defect of the at least one bearing is particularly easily remedied and / or at least be avoided. A "retrofitting method" is to be understood in particular as a method in which a motor vehicle rigid axle already put into operation is retrofitted to avoid loss of the sealing effect of the at least one seal and / or to prevent a defect of the at least one bearing and / or to eliminate the loss of the Sealing effect of the at least one seal and / or to eliminate the defect of at least one bearing is repaired.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 teilweise eine Kraftfahrzeugstarrachse, bei der ein korrosionsbeständiges Element, das eine Kontaktfläche ausbildet, auf der eine Dichtung dichtend anliegt, auf einem Achszapfen angeordnet ist und 1 partly a motor vehicle rigid axle, in which a corrosion-resistant element which forms a contact surface on which a seal sealingly bears, is arranged on a journal, and

2 einen vergrößerten Abschnitt der Kraftfahrzeugstarrachse. 2 an enlarged portion of the motor vehicle rigid axle.

Die 1 und 2 zeigen einen Teil einer Starrachse 10 eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkws. Die Kraftfahrzeugstarrachse 10 ist bezüglich einer Kraftfahrzeugkarosserie orts- und drehfest angeordnet. Die Kraftfahrzeugstarrachse 10 ist als Vorderachse eines Kraftfahrzeugs ausgebildet. Die Kraftfahrzeugstarrachse 10 weist einen Achsschenkel 18 auf, auf dem ein nicht näher dargestelltes Rad des die Kraftfahrzeugstarrachse 10 aufweisenden Kraftfahrzeugs gelagert ist. Der Achsschenkel 18 weist einen Achszapfen 11 auf. Der Achszapfen 11 ist starr gelagert. Der Achsschenkel 18 und damit der Achszapfen 11 bestehen aus gewöhnlichem Baustahl. The 1 and 2 show a part of a rigid axle 10 a motor vehicle, in particular a passenger car. The motor vehicle rigid axle 10 is arranged with respect to a motor vehicle body stationary and rotationally fixed. The motor vehicle rigid axle 10 is designed as a front axle of a motor vehicle. The motor vehicle rigid axle 10 has a steering knuckle 18 on, on which a not-shown wheel of the motor vehicle rigid axle 10 bearing motor vehicle is stored. The steering knuckle 18 has a journal 11 on. The axle journal 11 is rigidly stored. The steering knuckle 18 and thus the axle journal 11 consist of ordinary structural steel.

Zu einer Befestigung des Rads auf dem Achszapfen 11 des Achsschenkels 18 weist die Kraftfahrzeugstarrachse 10 eine Radnabe 16 auf. Zu einer drehbaren Lagerung der Radnabe 16 auf dem Achszapfen 11 umfasst die Kraftfahrzeugstarrachse 10 zwei Lager 19, 20. Die Radnabe 16 weist eine Rotationsachse auf. Die Lager 19, 20 sind axial beabstandet zueinander angeordnet. Sie sind entlang einer Längsachse 21 des Achszapfens 11 beabstandet zueinander angeordnet. Die Lager 19, 20 sind jeweils auf dem Achszapfen 11 angeordnet. Sie sind jeweils auf dem Achszapfen 11 aufgepresst. Die Rotationsachse der Radnabe 16 entspricht der Längsachse 21 des Achszapfens 11. Das Lager 19 ist als ein inneres Lager und das Lager 20 als ein äußeres Lager ausgebildet. Das Lager 20 ist im Vergleich zu dem Lager 19 bezüglich der Längsachse 21 näher zu dem Rad angeordnet. Die Lager 19, 20 sind korrespondierend zueinander ausgebildet, weswegen im Folgenden lediglich das Lager 19 näher beschrieben wird.To a mounting of the wheel on the journal 11 of the steering knuckle 18 indicates the motor vehicle rigid axle 10 a wheel hub 16 on. To a rotatable mounting of the wheel hub 16 on the axle journal 11 includes the motor vehicle rigid axle 10 two camps 19 . 20 , The wheel hub 16 has an axis of rotation. Camps 19 . 20 are arranged axially spaced from each other. They are along a longitudinal axis 21 of the axle journal 11 spaced apart from each other. Camps 19 . 20 are each on the axle journal 11 arranged. They are each on the axle journal 11 pressed. The axis of rotation of the wheel hub 16 corresponds to the longitudinal axis 21 of the axle journal 11 , The warehouse 19 is as an inner bearing and the bearing 20 formed as an outer bearing. The warehouse 20 is compared to the camp 19 with respect to the longitudinal axis 21 arranged closer to the wheel. Camps 19 . 20 are formed corresponding to each other, so in the following only the bearing 19 will be described in more detail.

Das Lager 19 weist ein äußeres Lagerelement 22, ein inneres Lagerelement 23 und zwischen den Lagerelementen 22, 23 angeordnete Lagerkörper 24 auf. Die Lagerelemente 22, 23 sind durch die Lagerkörper 24 relativ zueinander beweglich angeordnet. Das äußere Lagerelement 22 ist fest mit der Radnabe 16 verbunden. Es trägt die Radnabe 16. In einem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs rotiert das äußere Lagerelement 22 gemeinsam mit der Radnabe 16 um den Achszapfen 11. Das äußere Lagerelement 22 ist als ein Außenring ausgebildet. Das innere Lagerelement 23 ist fest mit dem Achszapfen 11 verbunden. Der Achszapfen 11 trägt das innere Lagerelement 23. Das innere Lagerelement 23 ist als ein Innenring ausgebildet. Zu einer axialen Fixierung der Lagerkörper 24 weist das innere Lagerelement 23 einen Lagerbord 17 auf. Die Lagerkörper 24 sind als Wälzkörper ausgebildet. Sie sind als Kegelrollen ausgebildet. Der Lagerbord 17 ist als ein Wälzlagerbord ausgebildet. Er ist als ein Kegelwälzlagerbord ausgebildet. Das Lager 19 ist als ein Wälzlager ausgebildet. Es ist als ein Kegelrollenlager ausgebildet. Grundsätzlich kann das Lager 19 auch als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Lager ausgebildet sein, wie beispielsweise als ein Kugellager, als ein Nadellager oder Ähnliches.The warehouse 19 has an outer bearing element 22 , an inner bearing element 23 and between the bearing elements 22 . 23 arranged bearing body 24 on. The bearing elements 22 . 23 are through the bearing body 24 arranged movable relative to each other. The outer bearing element 22 is fixed to the wheel hub 16 connected. It carries the wheel hub 16 , In a driving operation of the motor vehicle, the outer bearing element rotates 22 together with the wheel hub 16 around the axle journal 11 , The outer bearing element 22 is designed as an outer ring. The inner bearing element 23 is fixed to the axle journal 11 connected. The axle journal 11 carries the inner bearing element 23 , The inner bearing element 23 is formed as an inner ring. For an axial fixation of the bearing body 24 has the inner bearing element 23 a storage board 17 on. The bearing bodies 24 are designed as rolling elements. They are designed as tapered rollers. The storage board 17 is designed as a Wälzlagerbord. It is designed as a tapered roller bearing. The warehouse 19 is designed as a rolling bearing. It is designed as a tapered roller bearing. Basically, the bearing 19 also be designed as another, the skilled person appear appropriate bearing, such as a ball bearing, as a needle bearing or the like.

Zu einem Schutz des Lagers 19 vor einer Umgebung weist die Kraftfahrzeugstarrachse 10 eine Dichtung 12 auf. Die Dichtung 12 verhindert ein Eindringen von Schmutz und Flüssigkeit aus der Umgebung in das Lager 19. Sie verhindert ein Zusetzen und eine Korrosion des Lagers 19. Die Dichtung 12 ist bezüglich einer Richtung, die parallel zu der Längsachse 21 orientiert ist und zum Lager 20 zeigt, vor dem Lager 19 angeordnet. Sie ist an einem innen liegenden Ende 25 der Radnabe 16 angeordnet. Die Dichtung 12 ist in die Radnabe 16 eingepresst. Die Dichtung 12 ist fest mit der Radnabe 16 verbunden. Sie rotiert in dem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs gemeinsam mit der Radnabe 16. Die Dichtung 12 weist einen Tragring 26, einen Elastomerring 27 und einen Stützring 28 auf. Der Tragring 26 ist in einem Schnitt parallel zu der Längsachse 21 L-förmig ausgebildet. Der Tragring 26 und der Elastomerring 27 sind untrennbar miteinander verbunden. Sie sind lediglich durch eine Zerstörung der Dichtung 12 voneinander trennbar. Der Elastomerring 27 ist auf den Tragring 26 aufvulkanisiert. Der Tragring 26 und der auf den Tragring 26 aufvulkanisierte Elastomerring 27 bilden einen radial abstehenden Schenkel, der die Radnabe 16 direkt kontaktiert. Der Schenkel liegt an einer Innenseite der Radnabe 16 an. Der Elastomerring 27 weist werter zwei Dichtlippen 29, 30 auf. Die Dichtlippen 29, 30 stellen eine Dichtwirkung der Dichtung 12 durch ein Anliegen an einer Kontaktfläche 14 bereit. Der Elastomerring 27 stützt sich mit den Dichtlippen 29, 30 an der Kontaktfläche 14 ab, wodurch die Dichtwirkung bereitgestellt ist. Der Stützring 28 umgibt den Elastomerring 27 in einem Bereich der Dichtlippen 29, 30 und drückt dadurch die Dichtlippen 29, 30 radial gegen die Kontaktfläche 14. Der Stützring 28 stellt eine gewisse Steifigkeit bereit, so dass ein Zurückbiegen des Elastomerrings 27 beim Rotieren, d. h. in dem Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs, und damit ein Verlust der Dichtwirkung verhindert wird. Der Tragring 26 ist aus Blech ausgebildet. Der Stützring 28 ist aus Federstahl ausgebildet. Der Stützring 28 ist als ein Federring ausgebildet. Die Dichtung 12 ist auf dem Achszapfen 11 angeordnet. Sie umgibt den Achszapfen 11 entlang seines Umfangs vollständig. Die Dichtung 12 ist als ein Radialwellendichtring ausgebildet.To a protection of the camp 19 in front of an environment, the motor vehicle rigid axle 10 a seal 12 on. The seal 12 Prevents dirt and fluid from entering the bearing 19 , It prevents clogging and corrosion of the bearing 19 , The seal 12 is with respect to a direction parallel to the longitudinal axis 21 is oriented and to the camp 20 shows, in front of the warehouse 19 arranged. It is at an inner end 25 the wheel hub 16 arranged. The seal 12 is in the wheel hub 16 pressed. The seal 12 is fixed to the wheel hub 16 connected. It rotates in the driving operation of the motor vehicle together with the wheel hub 16 , The seal 12 has a support ring 26 , an elastomeric ring 27 and a support ring 28 on. The support ring 26 is in a section parallel to the longitudinal axis 21 L-shaped. The support ring 26 and the elastomer ring 27 are inextricably linked. They are merely a destruction of the seal 12 separable from each other. The elastomer ring 27 is on the support ring 26 vulcanized. The support ring 26 and the on the support ring 26 vulcanized elastomer ring 27 form a radially protruding leg, which is the wheel hub 16 contacted directly. The leg is located on an inner side of the wheel hub 16 at. The elastomer ring 27 has two more sealing lips 29 . 30 on. The sealing lips 29 . 30 provide a sealing effect of the seal 12 by a concern at a contact surface 14 ready. The elastomer ring 27 supports itself with the sealing lips 29 . 30 at the contact surface 14 from, whereby the sealing effect is provided. The support ring 28 surrounds the elastomer ring 27 in a region of the sealing lips 29 . 30 and thereby presses the sealing lips 29 . 30 radially against the contact surface 14 , The support ring 28 Provides some stiffness, allowing a bending back of the elastomeric ring 27 during rotation, ie in the driving operation of the motor vehicle, and thus a loss of the sealing effect is prevented. The support ring 26 is formed of sheet metal. The support ring 28 is made of spring steel. The support ring 28 is designed as a spring ring. The seal 12 is on the axle journal 11 arranged. It surrounds the journal 11 completely along its circumference. The seal 12 is designed as a radial shaft seal.

Zu einer Ausbildung der Kontaktfläche 14 für die Dichtung 12 weist die Kraftfahrzeugstarrachse 10 ein korrosionsbeständiges Element 13 auf. Das korrosionsbeständige Element 13 bildet die Kontaktfläche 14 aus, auf der die Dichtlippen 29, 30 der Dichtung 12 dichtend anliegen. Die Kontaktfläche 14 ist als eine Lauffläche der Dichtlippen 29, 30 ausgebildet. Das korrosionsbeständige Element 13 bildet eine korrosionsbeständige Kontaktfläche 14 aus. Die Kontaktfläche 14 ist rostfrei ausgebildet. Das Element 13 ist als ein separates Element aus einem korrosionsbeständigen Material ausgebildet. Das korrosionsbeständige Element 13 ist korrosionsbeständiger als der Achszapfen 11. Das korrosionsbeständige Element 13 ist aus Edelstahl.To a formation of the contact surface 14 for the seal 12 indicates the motor vehicle rigid axle 10 a corrosion resistant element 13 on. The corrosion-resistant element 13 forms the contact surface 14 out, on which the sealing lips 29 . 30 the seal 12 lie sealingly. The contact surface 14 is as a tread of the sealing lips 29 . 30 educated. The corrosion-resistant element 13 forms a corrosion-resistant contact surface 14 out. The contact surface 14 is stainless. The element 13 is formed as a separate element of a corrosion resistant material. The corrosion-resistant element 13 is more corrosion resistant than the journal 11 , The corrosion-resistant element 13 is made of stainless steel.

Das korrosionsbeständige Element 13 kontaktiert die Dichtung 12 und den Achszapfen 11 direkt. Es kontaktiert die Dichtlippen 29, 30 direkt. Das korrosionsbeständige Element 13 ist auf dem Achszapfen 11 angeordnet. Es ist zwischen den Dichtlippen 29, 30 der Dichtung 12 und dem Achszapfen 11 angeordnet. Das korrosionsbeständige Element 13 ist in einer radialen Richtung 15 zwischen der Dichtung 12 und dem Achszapfen 11 angeordnet. Die Dichtlippen 29, 30 stützen sich über das korrosionsbeständige Element 13 an dem Achszapfen 11 ab. Das korrosionsbeständige Element 13 ist auf dem Achszapfen 11 aufgepresst. Es umgibt den Achszapfen 11 entlang seines Umfangs vollständig. Das korrosionsbeständige Element 13 ist als Hülse ausgebildet. Das korrosionsbeständige Element 13 ist entlang der Längsachse 21 vollständig innerhalb der Dichtung 12 angeordnet. Die Dichtung 12 umgibt das korrosionsbeständige Element 13 axial und in Umfangsrichtung vollständig. Grundsätzlich kann das korrosionsbeständige Element 13 mittels zumindest einer Haftschicht zusätzlich mit dem Achszapfen 11 verbunden sein. Dabei ist die Haftschicht als eine Klebeschicht ausgebildet, wodurch das korrosionsbeständige Element 13 zusätzlich mit dem Achszapfen 11 verklebt ist.The corrosion-resistant element 13 contacted the seal 12 and the axle journal 11 directly. It contacts the sealing lips 29 . 30 directly. The corrosion-resistant element 13 is on the axle journal 11 arranged. It is between the sealing lips 29 . 30 the seal 12 and the journal 11 arranged. The corrosion-resistant element 13 is in a radial direction 15 between the seal 12 and the journal 11 arranged. The sealing lips 29 . 30 are supported by the corrosion-resistant element 13 on the axle journal 11 from. The corrosion-resistant element 13 is on the axle journal 11 pressed. It surrounds the journal 11 completely along its circumference. The corrosion-resistant element 13 is designed as a sleeve. The corrosion-resistant element 13 is along the longitudinal axis 21 completely inside the seal 12 arranged. The seal 12 surrounds the corrosion-resistant element 13 axially and circumferentially completely. Basically, the corrosion-resistant element 13 by means of at least one adhesive layer in addition to the journal 11 be connected. In this case, the adhesive layer is formed as an adhesive layer, whereby the corrosion-resistant element 13 additionally with the axle journal 11 is glued.

In einem Montageverfahren zu einer Montage der Kraftfahrzeugstarrachse 10 wird zum Schutz des Lagers 19 die Dichtung 12 auf den Achszapfen 11 angeordnet. Die Dichtung 12 wird auf den Achszapfen 11 aufgepresst. Zur Bereitstellung der Kontaktfläche 14 für die Dichtung 12 wird weiter das korrosionsbeständige Element 13 auf den Achszapfen 11 angeordnet. Das korrosionsbeständige Element 13 wird radial zwischen der Dichtung 12 und dem Achszapfen 11 angeordnet. Die Kontaktfläche 14 für die Dichtlippen 29, 30 wird durch das korrosiansbeständige Element 13 bereitgestellt. Zur Anordnung des korrosionsbeständigen Elements 13 wird das korrosionsbeständige Element 13 auf den Achszapfen 11 aufgepresst. Das korrosionsbeständige Element 13 wird bei einem Aufpressen des Lagers 19 und der Dichtung 12 auf den Achszapfen 11 aufgepresst. Das Lager 19, die Dichtung 12 und das korrosionsbeständige Element 13 werden in einem Montageschritt auf den Achszapfen 11 aufgepresst.In an assembly process to a mounting of the motor vehicle rigid axle 10 will protect the camp 19 the seal 12 on the axle journal 11 arranged. The seal 12 gets on the axle journal 11 pressed. To provide the contact surface 14 for the seal 12 continues to be the corrosion resistant element 13 on the axle journal 11 arranged. The corrosion-resistant element 13 will be radial between the seal 12 and the journal 11 arranged. The contact surface 14 for the sealing lips 29 . 30 is due to the corrosive resistant element 13 provided. For the arrangement of the corrosion-resistant element 13 becomes the corrosion resistant element 13 on the axle journal 11 pressed. The corrosion-resistant element 13 is when pressing the bearing 19 and the seal 12 on the axle journal 11 pressed. The warehouse 19 , the seal 12 and the corrosion resistant element 13 be in a mounting step on the journals 11 pressed.

Hierzu werden das Lager 19, die Dichtung 12 und das korrosionsbeständige Element 13 zur Anordnung auf dem Achszapfen 11 in die Radnabe 16 vormontiert. Damit werden die Radnabe 16, das Lager 19, die Dichtung 12 und das korrosionsbeständige Element 13 gemeinsam in einem Montageschritt auf den Achszapfen 11 angeordnet. Die Radnabe 16 nimmt das Lager 19, die Dichtung 12 und das korrosionsbeständige Element 13 vor der Anordnung auf dem Achszapfen 11 auf. Die Radnabe 16 wird mit dem vormontierten Lager 19, der vormontierten Dichtung 12 und dem vormontierten korrosionsbeständigen Element 13 auf den Achszapfen 11 aufgeschoben. Sie wird zumindest im Wesentlichen parallel zu der Längsachse 21 auf den Achszapfen 11 aufgeschoben, wodurch das Lager 19, die Dichtung 12 und das korrosionsbeständige Element 13 auf den Achszapfen 11 aufgepresst werden.For this purpose, the camp 19 , the seal 12 and the corrosion resistant element 13 for arrangement on the axle journal 11 in the wheel hub 16 preassembled. This will be the wheel hub 16 , the warehouse 19 , the seal 12 and the corrosion resistant element 13 together in an assembly step on the journal 11 arranged. The wheel hub 16 take the camp 19 , the seal 12 and the corrosion resistant element 13 before the arrangement on the journal 11 on. The wheel hub 16 comes with the pre-assembled bearing 19 , the pre-assembled seal 12 and the pre-assembled corrosion resistant element 13 on the axle journal 11 postponed. It becomes at least substantially parallel to the longitudinal axis 21 on the axle journal 11 deferred, causing the camp 19 , the seal 12 and the corrosion resistant element 13 on the axle journal 11 be pressed on.

Das vormontierte korrosionsbeständige Element 13 stützt sich radial, d. h. bezüglich der Richtung 15, an den Dichtlippen 29, 30 der vormontierten Dichtung 12 und axial, d. h. bezüglich der Längsachse 21, an dem Lagerbord 17 des vormontierten Lagers 19 ab. Das vormontierte korrosionsbeständige Element 13 stützt sich axial nach außen hin, d. h. in eine parallel zu der Längsachse 21 orientierte Richtung, die zu dem Lager 20 zeigt, an dem Lagerbord 17 des inneren Lagerelements 23 ab. Mit der Montage der Radnabe 16 auf dem Achszapfen 11 wird das korrosionsbeständige Element 13 mit dem Aufpressen des inneren Lagerelements 23 des Lagers 19 auf den Achszapfen 11 aufgepresst. Das vormontierte korrosionsbeständige Element 13 wird durch den Lagerbord 17 des inneren Lagerelements 23 auf den Achszapfen 11 aufgepresst. Das Lager 19 fungiert also als ein Aufpresselement für das korrosionsbeständige Element 13. Bei Erreichen einer bestimmten axialen Position schlägt das innere Lagerelement 23 an einer Schulter 31 des Achszapfens 11 an.The pre-assembled corrosion-resistant element 13 rests radially, ie with respect to the direction 15 , on the sealing lips 29 . 30 the pre-assembled seal 12 and axially, ie with respect to the longitudinal axis 21 , on the storage shelf 17 of the pre-assembled warehouse 19 from. The pre-assembled corrosion-resistant element 13 supports axially outward, ie in a direction parallel to the longitudinal axis 21 oriented direction leading to the camp 20 shows, on the storage board 17 of the inner bearing element 23 from. With the assembly of the wheel hub 16 on the axle journal 11 becomes the corrosion resistant element 13 with the pressing of the inner bearing element 23 of the camp 19 on the axle journal 11 pressed. The pre-assembled corrosion-resistant element 13 gets through the warehouse board 17 of the inner bearing element 23 on the axle journal 11 pressed. The warehouse 19 thus acts as a press-fit element for the corrosion-resistant element 13 , Upon reaching a certain axial position, the inner bearing element strikes 23 on a shoulder 31 of the axle journal 11 at.

Zu einer Vereinfachung der Anordnung des korrosionsbeständigen Elements 13 weist der Achszapfen 11 eine Verrundung 32 an der Schulter 31 auf, wodurch ein Auffädeln des Elements 13 und weiter ein Aufweiten des Elements 13 vereinfacht wird. Durch ein Anziehen einer Mutter 33 wird eine Feinabstimmung beim Aufpressen durchgeführt. Die Mutter 33 ist auf einem äußeren Ende 34 des Achszapfens 11 aufgeschraubt. Durch das Anziehen der Mutter 33 wird die Radnabe 16 durch das äußere Lager 20 gegen die Schulter 31 des Achszapfens 11 verspannt.To simplify the arrangement of the corrosion-resistant element 13 has the axle journal 11 a rounding 32 on the shoulder 31 on, causing a threading of the item 13 and further an expansion of the element 13 is simplified. By putting on a mother 33 a fine tuning is carried out during pressing. The mother 33 is on an outer end 34 of the axle journal 11 screwed. By putting on the mother 33 becomes the wheel hub 16 through the outer bearing 20 against the shoulder 31 of the axle journal 11 braced.

Verschleißen mit der Zeit die Dichtlippen 29, 30, wird zu einer Wiederherstellung der Dichtwirkung und damit zur Reparatur die Radnabe 16 mit den Lagern 19, 20 von dem Achszapfen 11 abgezogen, wobei das korrosionsbeständige Element 13 weiterhin auf dem Achszapfen 11 verbleibt. Daraufhin wird die Radnabe 16 mit einer neuen Dichtung auf den Achszapfen 11 aufgeschoben, wobei die Dichtung aufgrund eines radialen Übermaßes, das durch das Element 13 vorliegt, zurückgedrückt wird, um die Dichtlippen der Dichtung dichtend auf der Kontaktfläche 14 anzuordnen. Zur Reparatur wird somit auf ein Demontieren des gesamten Achsschenkels 18 und damit des Achszapfens 11 verzichtet, wodurch Kosten eingespart werden können. Grundsätzlich kann zur Reparatur die Radnabe 16 mit den Lagern 19, 20 und dem Element 13 abgezogen werden, wodurch eine Positionsproblematik der Dichtlippen auf der Kontaktfläche 14 vermieden wird.Wear the sealing lips over time 29 . 30 , will restore the sealing effect and thus repair the wheel hub 16 with the camps 19 . 20 from the journal 11 deducted, with the corrosion-resistant element 13 continue on the axle journal 11 remains. Then the wheel hub becomes 16 with a new gasket on the axle journal 11 deferred, the seal due to a radial excess caused by the element 13 is pressed back to seal the sealing lips of the seal on the contact surface 14 to arrange. For repair is thus on a disassembly of the entire steering knuckle 18 and thus the axle journal 11 waived, which costs can be saved. Basically, the wheel hub can be repaired 16 with the camps 19 . 20 and the element 13 be deducted, creating a problem of position of the sealing lips on the contact surface 14 is avoided.

Bei Kraftfahrzeugstarrachsen, die bereits in Betrieb waren und kein korrosionsbeständiges Element 13 aufweisen, wird die Kraftfahrzeugstarrachse zur Reparatur oder zu einer Nachrüstung in einem Nachrüstverfahren mit dem die Kontaktfläche 14 für die Dichtung 12 bildenden korrosionsbeständigen Element 13 nachgerüstet, wodurch die Dichtwirkung der Dichtung 12 wiederhergestellt und/oder verlängert wird. In dem Nachrüstverfahren wird auf die Demontage des gesamten Achsschenkels 18 und damit auf die Demontage des Achszapfens 11 verzichtet, wodurch die Kosten gesenkt werden können.In automotive rigid axles, which were already in operation and no corrosion-resistant element 13 have the motor vehicle axle for repair or retrofitting in a retrofit method with the contact surface 14 for the seal 12 forming corrosion resistant element 13 retrofitted, reducing the sealing effect of the seal 12 restored and / or extended. In the retrofit method is on the disassembly of the entire steering knuckle 18 and thus on the disassembly of the axle journal 11 omitted, which can reduce costs.

Claims (10)

Kraftfahrzeugstarrachse mit zumindest einem Achszapfen (11) und zumindest einer auf dem Achszapfen (11) angeordneten Dichtung (12), gekennzeichnet durch zumindest ein korrosionsbeständiges Element (13), das zumindest teilweise eine Kontaktfläche (14) ausbildet, auf der die zumindest eine Dichtung (12) dichtend anliegt.Motor vehicle rigid axle with at least one axle journal ( 11 ) and at least one on the journal ( 11 ) arranged seal ( 12 ), characterized by at least one corrosion-resistant element ( 13 ) that at least partially has a contact surface ( 14 ) on which the at least one seal ( 12 ) sealingly. Kraftfahrzeugstarrachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (13) die zumindest eine Dichtung (12) und den zumindest einen Achszapfen (11) direkt kontaktiert.Motor vehicle rigid axle according to claim 1, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) the at least one seal ( 12 ) and the at least one journal ( 11 ) contacted directly. Kraftfahrzeugstarrachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (13) in einer radialen Richtung (15) zwischen der zumindest einen Dichtung (12) und dem zumindest einen Achszapfen (11) angeordnet ist.Motor vehicle rigid axle according to claim 1 or 2, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) in a radial direction ( 15 ) between the at least one seal ( 12 ) and the at least one journal ( 11 ) is arranged. Kraftfahrzeugstarrachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (13) als eine Hülse ausgebildet und vorzugsweise auf dem Achszapfen (11) aufgepresst ist.Motor vehicle rigid axle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) formed as a sleeve and preferably on the journal ( 11 ) is pressed. Montageverfahren einer Kraftfahrzeugstarrachse (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem zumindest eine Dichtung (12) auf einen Achszapfen (11) angeordnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zu einer Bereitstellung einer Kontaktfläche (14) für die zumindest eine Dichtung (12) ein korrosionsbeständiges Element (13) auf den zumindest einen Achszapfen (11) angeordnet wird.Assembly method of a motor vehicle rigid axle ( 10 ) according to one of the preceding claims, in which at least one seal ( 12 ) on a journal ( 11 ), characterized in that to provide a contact surface ( 14 ) for the at least one seal ( 12 ) a corrosion resistant element ( 13 ) on the at least one journal ( 11 ) is arranged. Montageverfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine karrosionsbeständige Element (13) auf den Achszapfen (11) aufgepresst wird.Mounting method according to claim 5, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) on the journal ( 11 ) is pressed. Montageverfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (13) zur Anordnung auf dem Achszapfen (11) in eine Radnabe (16) vormontiert wird.Mounting method according to claim 5 or 6, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) for mounting on the journal ( 11 ) in a wheel hub ( 16 ) is pre-assembled. Montageverfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (16) mit dem zumindest einen vormontierten korrosionsbeständigen Element (13) auf den Achszapfen (11) aufgeschoben wird.Mounting method according to claim 7, characterized in that the wheel hub ( 16 ) with the at least one pre-assembled corrosion-resistant element ( 13 ) on the journal ( 11 ) is postponed. Montageverfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine korrosionsbeständige Element (13) durch zumindest einen Lagerbord (17) auf den Achszapfen (11) aufgepresst wird.Mounting method according to one of claims 5 to 8, characterized in that the at least one corrosion-resistant element ( 13 ) by at least one storage board ( 17 ) on the journal ( 11 ) is pressed. Nachrüstverfahren, bei dem eine Kraftfahrzeugstarrachse (10) mit einem eine Kontaktfläche (14) für eine Dichtung (12) bildenden korrosionsbeständigen Element (13) nachgerüstet wird.Retrofit method in which a motor vehicle rigid axle ( 10 ) with a contact surface ( 14 ) for a seal ( 12 ) forming corrosion-resistant element ( 13 ) is retrofitted.
DE201210001379 2012-01-24 2012-01-24 Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted Withdrawn DE102012001379A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210001379 DE102012001379A1 (en) 2012-01-24 2012-01-24 Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210001379 DE102012001379A1 (en) 2012-01-24 2012-01-24 Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012001379A1 true DE102012001379A1 (en) 2012-09-06

Family

ID=46671478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201210001379 Withdrawn DE102012001379A1 (en) 2012-01-24 2012-01-24 Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102012001379A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2833011A1 (en) * 2013-07-31 2015-02-04 Aktiebolaget SKF Railway axlebox assembly and railway axlebox including the same
CN108253140A (en) * 2017-12-16 2018-07-06 洛阳轴承研究所有限公司 Shafting support end sealing structure and its framework type sealing ring
WO2019138109A1 (en) * 2018-01-15 2019-07-18 Audi Ag Sealing arrangement for a wheel bearing arrangement of a motor vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2833011A1 (en) * 2013-07-31 2015-02-04 Aktiebolaget SKF Railway axlebox assembly and railway axlebox including the same
US9481379B2 (en) 2013-07-31 2016-11-01 Aktiebolaget Skf Railway axlebox assembly and railway axlebox including the same
CN108253140A (en) * 2017-12-16 2018-07-06 洛阳轴承研究所有限公司 Shafting support end sealing structure and its framework type sealing ring
WO2019138109A1 (en) * 2018-01-15 2019-07-18 Audi Ag Sealing arrangement for a wheel bearing arrangement of a motor vehicle
DE102018200603A1 (en) * 2018-01-15 2019-07-18 Audi Ag Sealing arrangement for a wheel bearing assembly of a motor vehicle
CN111601991A (en) * 2018-01-15 2020-08-28 奥迪股份公司 Sealing device for a wheel carrier of a motor vehicle
US11274704B2 (en) 2018-01-15 2022-03-15 Audi Ag Sealing arrangement for a wheel bearing arrangement of a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006047016B4 (en) Wheel bearing device
DE102017210728A1 (en) Aufhängungsaxiallagervorrichtung
DE112013002427T5 (en) sealing structure
DE102012216125B4 (en) wheel bearing assembly
DE102011116058A1 (en) Electromechanical vehicle steering
EP1870265B1 (en) Spring strut bearing
WO2006029673A1 (en) Sealing arrangement, bottom bracket ball bearing and bicycle hub with said sealing arrangement
DE112010005238T5 (en) Axial thrust bearing device with a sealing ring
WO2009030201A1 (en) Sealing arrangement for a bearing
DE102009053592A1 (en) Bearing for arrangement in eye of e.g. wheel suspension arm of motor vehicle, has elastomer element provided with profile such that areas between element and inner sleeve and areas between element and outer sleeve are wavily formed
DE102007016226A1 (en) Bearing for a wheel suspension of a motor vehicle
DE102012001379A1 (en) Beam axle of motor vehicle, has corrosion-resistant structure that is formed with contact surface on which seal is abutted
DE102012002339A1 (en) Axle e.g. rear axle, for passenger car, has adhesive layer connecting annular corrosion-resistant element with flange element, and seal partially sealing bearing against environment, where bearing rotatably supports flange element
DE10150228B4 (en) Front axle of a motor vehicle with steerable, driven or non-driven wheels
DE102017107135A1 (en) Bearings for a support bearing
DE102015217289B4 (en) Strut mounts
DE102008059454B4 (en) Sealing of a kingpin bearing
DE102012210184A1 (en) High pressure pump for a fuel injection system
DE102013203241B4 (en) Sealing arrangement for axial roller bearings
DE102014106652A1 (en) Camshaft bearing and seal for this
DE102013008495A1 (en) Assembly, in particular gear assembly, with an outer part and an inner part arranged therein, which are rotatable relative to each other
DE102016217300A1 (en) Strut mounts
DE102018121558A1 (en) Sealing arrangement and motorcycle axle with such
DE4338646C1 (en) Two-row angular-contact rolling bearing for mounting a vehicle wheel
DE102012002338A1 (en) Drive axle for motor vehicle, has rotationally decoupled sealing bellows unit whose axial end is directly attached to steering axle

Legal Events

Date Code Title Description
R230 Request for early publication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140801