DE102012001576A1

DE102012001576A1 - Passenger seating apparatus installed in passenger seat in aircraft, has clamping unit which is provided in the pitch reduction unit to prevent return movement of the moving element

Info

Publication number: DE102012001576A1
Application number: DE201210001576
Authority: DE
Inventors: Kurt Müller
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2012-01-27
Filing date: 2012-01-27
Publication date: 2013-08-01

Abstract

The passenger seating apparatus (30) has a pitch reduction unit (32) which reduces a pitch (28) during excess of maximum value of applied force. The pitch reduction unit is provided with a moving element and a spring element. A clamping unit is provided in the pitch reduction unit to prevent a return movement of the moving element. The clamping unit is provided with soft element and hard element made of aluminum.

Description

Die Erfindung betrifft eine Passagiersitzvorrichtung, insbesondere eine Fluggastsitzvorrichtung, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Im Falle eines Aufschlags eines Flugzeugs an einem Boden, beispielsweise bei einer Notlandung, wirken starke Kräfte auf Fluggastsitze des Flugzeugs. Insbesondere kann sich durch den Aufschlag ein senkrechter Abstand, bezogen auf eine Ausrichtung des Kabinenbodens vor dem Aufschlag, von Teilen des Fluggastsitzes, insbesondere eines Sitzfußes, zu dem Kabinenboden vergrößern, beispielsweise aufgrund einer Verformung des Kabinenbodens. Eine Vergrößerung des senkrechten Abstands des Teils des Flugzeugsitzes, insbesondere des Sitzfußes, zu dem Kabinenboden im Vergleich zu einem Normalzustand vor dem Aufschlag wird als Pitch bezeichnet. Insbesondere ändert sich durch den Pitch ein relativer Abstand unterschiedlicher Sitzfüße zueinander. Durch den Pitch wirken Kräfte auf die Konstruktion des Fluggastsitzes und/oder direkt auf einen in dem Fluggastsitz sitzenden Passagier, wodurch eine Struktur des Fluggastsitzes beschädigt und der Insasse gefährdet werden kann. Es ist bekannt, eine Pitchreduktionseinheit in den Fluggastsitzen zu verwenden, mit der nach Überschreiten eines Maximalwerts einer auf den Fluggastsitz wirkenden Kraft der Pitch reduziert werden kann, wobei die Pitchreduktionseinheit ein ausziehbares Element aufweist. Eine solche Pitchreduktionseinheit ist beispielsweise in der Druckschrift WO 2006/124555 A2 beschrieben. Bei dem Aufschlag verharren aufgrund einer Trägheit die Fluggastsitze während einer Verformung des Kabinenbodens in einer Anfangsphase in einem vorherigen Bewegungszustand und werden gegenüber dem Kabinenboden beschleunigt, wodurch eine nach unten wirkende Kraft auf die Sitzfüße der Passagiersitze entsteht. Durch die nach unten wirkende Kraft entsteht zum einen ein Kraftstoß, der auf den Fluggastsitz und den Passagier wirkt, zum anderen kann dadurch einer Reduktion des Pitchs durch die Pitchreduktionseinheit entgegengewirkt und der Passagiersitz belastet werden.The invention relates to a passenger seat device, in particular a passenger seat device, according to the preamble of claim 1. In the case of an impact of an aircraft on a ground, for example in an emergency landing, strong forces act on passenger seats of the aircraft. In particular, the impact may increase a vertical distance, relative to an orientation of the cabin floor before the impact, of parts of the passenger seat, in particular a seat foot, to the cabin floor, for example due to a deformation of the cabin floor. An increase in the vertical distance of the part of the aircraft seat, in particular the seat base, to the cabin floor in comparison to a normal state before impact is referred to as pitch. In particular, the pitch changes a relative distance between different seat feet. Pitch forces act on the passenger seat structure and / or directly on a passenger seated in the passenger seat, thereby damaging a structure of the passenger seat and endangering the occupant. It is known to use a pitch reduction unit in the passenger seats, with which the pitch can be reduced after exceeding a maximum value of a force acting on the passenger seat, wherein the pitch reduction unit comprises a pull-out element. Such a pitch reduction unit is for example in the document WO 2006/124555 A2 described. In the impact due to inertia, the passenger seats remain in an initial phase during a deformation of the cabin floor in a previous state of motion and are accelerated relative to the cabin floor, whereby a downward force on the seat feet of the passenger seats arises. On the one hand, the force acting downwards produces a force impulse which acts on the passenger seat and the passenger, on the other hand, a reduction of the pitch by the pitch reduction unit can be counteracted and the passenger seat can be loaded.

Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggastsitzvorrichtung, mit zumindest einer Pitchreduktionseinheit, die dazu vorgesehen ist, bei Überschreitung eines vorgegebenen Maximalwerts einer Kraft einen Pitch zumindest zu reduzieren, wobei die Pitchreduktionseinheit zumindest ein Bewegungselement aufweist. Unter einer „Pitchreduktionseinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, einen Pitch zumindest zu verringern. Unter einem „Bewegungselement” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, zu einer Verringerung eines Pitchs bewegt, bevorzugt geschwenkt und/oder ausgezogen zu werden. Unter einem „Maximalwert einer Kraft” soll insbesondere ein Wert einer auf einen Sitzfuß nach unten wirkenden und einen Pitch erzeugenden Kraft verstanden werden, der größer ist als sämtliche Werte von in einem normalen Betrieb auftretenden, auf den Sitzfuß nach unten wirkenden Kräften.The invention relates to a passenger seat device, in particular a passenger seat device, having at least one pitch reduction unit which is provided to at least reduce a pitch when a predetermined maximum value of a force is exceeded, wherein the pitch reduction unit has at least one movement element. A "pitch reduction unit" is to be understood in particular as meaning a unit which is intended to at least reduce a pitch. A "movement element" is to be understood in particular as an element which is intended to be moved to a reduction of a pitch, preferably to be pivoted and / or pulled out. A "maximum value of a force" is to be understood in particular to mean a value of a force acting on a seat foot downward and a pitch-generating force which is greater than all values of forces acting on the seat base in normal operation.

Es wird vorgeschlagen, dass die Pitchreduktionseinheit zumindest eine Klemmeinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Rückbewegung des Bewegungselements zumindest zu behindern. Unter einer „Klemmeinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine Bewegung zumindest des Bewegungselements in zumindest einer Richtung in zumindest einem Zustand durch eine Anpressung eines weiteren Elements mittels einer Klemmkraft zumindest zu behindern. Insbesondere wirkt die Klemmkraft senkrecht zu der Richtung der Bewegung und bewirkt eine Behinderung der Bewegung durch eine Reibungskraft. Insbesondere wird durch die Klemmkraft eine auf das Bewegungselement wirkende Normalkraft erhöht. Es kann insbesondere durch die Behinderung der Rückbewegung eine Energieabsorption erreicht werden und somit der auf einen Fahrzeugsitz und/oder auf eine in dem Fahrzeugsitz sitzende Person wirkende Kraftstoß abgedämpft werden. Ferner kann eine Reduzierung einer Verformung eines Passagiersitzes durch eine Behinderung der Rückbewegung des Bewegungselements erreicht werden.It is proposed that the pitch reduction unit has at least one clamping unit which is provided to at least hinder a return movement of the movement element. A "clamping unit" is to be understood in particular as a unit which is provided to at least hinder movement of at least the movement element in at least one direction in at least one state by pressing a further element by means of a clamping force. In particular, the clamping force acts perpendicular to the direction of movement and hinders movement by a frictional force. In particular, a force acting on the moving element normal force is increased by the clamping force. It can be achieved in particular by the obstruction of the return movement, an energy absorption and thus acting on a vehicle seat and / or on a person sitting in the vehicle seat impulse to be damped. Further, a reduction of deformation of a passenger seat can be achieved by hindering the return movement of the moving member.

Ferner wird eine Lagereinheit, die dazu vorgesehen ist, das Bewegungselement translatorisch verschiebbar zu lagern, vorgeschlagen. Unter einer „Lagereinheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, ein Element in zumindest einem Lagerzustand in einer festen Position zu halten. Insbesondere kann die Lagereinheit das als ein inneres Element ausgebildete Bewegungselement zumindest teilweise umschließen, wobei das Bewegungselement durch einen Ausziehvorgang translatorisch verschiebbar ist, oder Elemente der Lagereinheit können von dem als äußeres Element ausgebildeten Bewegungselement zumindest teilweise umschlossen werden, wobei das Bewegungselement durch einen Gleitvorgang translatorisch an der Lagereinheit verschiebbar ist. Vorzugsweise weist die Lagereinheit einen Aufnahmebereich auf, der dazu vorgesehen ist, das als inneres Element ausgebildete Bewegungselement zumindest teilweise aufzunehmen. Unter „zumindest teilweise aufnehmen” soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest 30 Prozent, vorteilhaft zumindest 60 Prozent und vorzugsweise zumindest 90 Prozent einer Längserstreckung eines Elements in dem Lagerzustand von einem anderen Element bedeckt sind. Insbesondere kann die Lagereinheit ein Gehäuseelement, das dazu vorgesehen ist, den Aufnahmebereich bereitzustellen, und ein Halteelement, beispielsweise eine Druckfeder, das dazu vorgesehen ist, in dem Lagerzustand durch eine Federkraft das Element in der festen Position zu halten, umfassen. Es kann insbesondere eine sichere Haltung des Bewegungselements erreicht werden.Further, a bearing unit, which is provided to store the moving element translationally displaceable proposed. A "storage unit" is to be understood in particular as meaning a unit which is intended to hold an element in a fixed position in at least one storage state. In particular, the bearing unit may at least partially enclose the movement element formed as an inner element, wherein the movement element is translationally displaceable by an extraction process, or elements of the storage unit may be at least partially enclosed by the movement element formed as an outer element, wherein the movement element translates by a sliding operation the storage unit is displaceable. Preferably, the bearing unit has a receiving area which is provided to at least partially accommodate the movement element formed as an inner element. By "at least partially accommodate" is to be understood in particular that at least 30 percent, advantageously at least 60 percent, and preferably at least 90 percent of a longitudinal extent of an element in the storage state are covered by another element. In particular, the bearing unit may comprise a housing member intended to provide the receiving area, and a retaining element, for example a compression spring, provided in the bearing state by a spring force the element in the to hold firm position. In particular, a secure posture of the movement element can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Pitchreduktionseinheit als Teleskopkonstruktion ausgeführt ist. Darunter, dass die Pitchreduktionseinheit als eine „Teleskopkonstruktion” ausgeführt ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Bewegungselement als inneres Element ausgebildet ausziehbar in dem Gehäuseelement der Lagereinheit gelagert ist und in einem unausgezogenen Zustand zumindest teilweise von dem Gehäuseelement umgeben ist, wobei in einem ausgezogenen Zustand ein von dem Gehäuseelement umgebener Bereich des ausziehbaren Elements kleiner ist als ein von dem Gehäuseelement umgebener Bereich in dem unausgezogenen Zustand, oder, dass das als äußeres Element ausgebildete Bewegungselement gleitend verschiebbar auf zumindest einem Element der Lagereinheit gelagert ist. Es kann insbesondere eine konstruktiv einfache Pitchreduktionseinheit erreicht werden.It is also proposed that the pitch reduction unit is designed as a telescope construction. In that the pitch reduction unit is designed as a "telescope construction", it should be understood in particular that the movement element is designed as an inner element extendable in the housing element of the bearing unit and is at least partially surrounded by the housing element in an unextracted state, wherein in a solid Condition a region of the extendable member surrounded by the housing member is smaller than a region surrounded by the housing member in the unausgezogenen state, or that the movement element formed as an outer element is slidably mounted on at least one element of the bearing unit. In particular, a structurally simple pitch reduction unit can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Klemmeinheit zumindest ein eine Klemmschrägfläche ausbildendes Klemmelement aufweist. Unter einer „Klemmschrägfläche” soll insbesondere eine Schrägfläche verstanden werden, an der das Klemmelement in zumindest einem Klemmzustand zumindest ein weiteres Element zumindest berührt und mit dem anderen Element verklemmt. Unter einer „Schrägfläche” des Klemmelements soll insbesondere eine Fläche des Klemmelements verstanden werden, welche einen Winkel mit einer Bewegungsrichtung des Klemmelements und/oder einer Haupterstreckungsrichtung des Klemmelements einschließt, der zumindest um 1 Grad, vorteilhaft zumindest um 2 Grad und vorzugsweise zumindest um 5 Grad von 0 Grad und/oder von ganzzahligen Vielfachen von 90 Grad abweicht. Die Klemmschrägfläche kann beispielsweise als umlaufende, geschrägte Zylindermantelfläche ausgebildet sein oder als eine keilförmige, rechteckige Fläche an zumindest einer Seite des Klemmelements. Es kann insbesondere eine konstruktiv einfache Klemmeinheit erreicht werden.It is also proposed that the clamping unit has at least one clamping element forming a clamping inclined surface. A "clamping inclined surface" is to be understood in particular an inclined surface on which the clamping element in at least one clamping state, at least one further element at least touched and clamped to the other element. An "inclined surface" of the clamping element should be understood to mean, in particular, a surface of the clamping element which encloses an angle with a direction of movement of the clamping element and / or a main extension direction of the clamping element which is at least 1 degree, advantageously at least 2 degrees and preferably at least 5 degrees deviates from 0 degrees and / or integer multiples of 90 degrees. The clamping inclined surface may be formed, for example, as a circumferential, beveled cylinder jacket surface or as a wedge-shaped, rectangular surface on at least one side of the clamping element. In particular, a structurally simple clamping unit can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Klemmelement von einem Konuselement gebildet ist. Unter einem „Konuselement” soll insbesondere ein Element verstanden werden, das eine Konusform aufweist. Unter einer „Konusform” soll insbesondere eine Form des Elements verstanden werden, bei der das Element eine Grundfläche in einer Kreisform, wobei die Kreisform als Kreisring ausgebildet sein kann, und eine parallel zu der Grundfläche verlaufende Deckfläche in derselben Kreisform aufweist, wobei ein Flächeninhalt der Deckfläche geringer ist als ein Flächeninhalt der Grundfläche. Das Konuselement kann zusätzlich Ausnehmungen, beispielsweise Löcher und/oder Schlitze, aufweisen. Grundsätzlich ist es möglich, dass das Klemmelement anstatt von einem Konuselement von einem zylinderförmigen Element mit einer von der Kreisform abweichenden Form einer Grundfläche, vorteilhaft einer einfachen geometrischen Form wie einer Vier-, Sechs- oder Achteckform, mit zumindest einer Klemmschrägfläche gebildet ist. Es kann insbesondere eine konstruktiv einfach aufgebaute Klemmeinheit erreicht werden.It is also proposed that the clamping element is formed by a cone element. A "cone element" is to be understood in particular an element having a cone shape. A "cone shape" should be understood to mean, in particular, a shape of the element in which the element has a base in a circular shape, wherein the circular shape may be formed as a circular ring, and a top surface extending parallel to the base in the same circular shape, wherein an area of the Deck area is less than an area of the base area. The cone element may additionally have recesses, for example holes and / or slots. In principle, it is possible that the clamping element is formed instead of a cone element of a cylindrical element with a shape deviating from the circular shape of a base, advantageously a simple geometric shape such as a four, six or octagon shape, with at least one clamping inclined surface. In particular, a structurally simple clamping unit can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Klemmeinheit zumindest ein Weichelement und ein mit dem Weichelement korrespondierendes Hartelement aufweist. Unter einem „Weichelement” soll insbesondere ein Element aus einem Material mit einer Härte verstanden werden, die zumindest um 5 Prozent, vorteilhaft zumindest um 10 Prozent und vorzugsweise zumindest um 20 Prozent geringer ist als eine Härte eines Materials des Hartelements. Vorteilhaft besteht zumindest das Hartelement oder das Weichelement aus einem Material des Bewegungselements und/oder des Gehäuseelements. Besonders vorteilhaft grenzt das Weichelement an das Bewegungselement und das Hartelement an das Gehäuseelement und Weich- und Hartelement bestehen jeweils aus dem Material eines angrenzenden Elements. Alternativ sind das Weich- und/oder das Hartelement aus einem von dem Material des angrenzenden Elements abweichenden Material, das mit dem Material des angrenzenden Elements einen Reibkoeffizienten für Haft- bzw. Gleitreibung aufweist, der größer ist als ein Reibkoeffizient des Materials des Weichelements mit dem Material des Hartelements, zumindest teilweise hergestellt. Unter einem „mit dem Weichelement korrespondierenden Hartelement” soll insbesondere verstanden werden, dass das Hartelement zumindest eine Fläche, vorzugsweise eine Schrägfläche, aufweist, die dazu vorgesehen ist, ein Komplement zu einer Fläche des Weichelements, vorzugsweise ebenfalls einer Schrägfläche, zu bilden. Insbesondere kann das Weichelement zumindest teilweise in das Hartelement oder das Hartelement zumindest teilweise in das Weichelement eingeschoben werden. Unter „zumindest teilweise einschieben” soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest 5 Prozent, vorzugsweise zumindest 10 Prozent und vorteilhaft zumindest 20 Prozent einer Längserstreckung des Weich- oder Hartelements in das Hart- oder Weichelement eingeschoben werden können. Es kann insbesondere erreicht werden, dass das Hartelement und das Weichelement gegeneinander einen anderen Reibkoeffizienten aufweisen als gegenüber dem Bewegungselement und/oder dem Gehäuseelement und somit eine vorteilhafte Verklemmung des Bewegungselements erreicht werden kann.It is also proposed that the clamping unit has at least one soft element and a hard element corresponding to the soft element. A "soft element" is to be understood in particular an element made of a material having a hardness which is at least 5 percent, advantageously at least 10 percent, and preferably at least 20 percent lower than a hardness of a material of the hard element. Advantageously, at least the hard element or the soft element consists of a material of the movement element and / or of the housing element. Particularly advantageously, the soft element adjacent to the movement element and the hard element to the housing element and soft and hard element each consist of the material of an adjacent element. Alternatively, the soft and / or the hard element are made of a different material from the material of the adjacent element, which with the material of the adjacent element has a friction coefficient for static or sliding friction, which is greater than a coefficient of friction of the material of the soft element with the Material of the hard element, at least partially made. A "hard element corresponding to the soft element" should be understood in particular to mean that the hard element has at least one surface, preferably an oblique surface, which is intended to form a complement to a surface of the soft element, preferably likewise an inclined surface. In particular, the soft element can be at least partially inserted into the hard element or the hard element at least partially into the soft element. By "at least partially inserting" is to be understood in particular that at least 5 percent, preferably at least 10 percent and advantageously at least 20 percent of a longitudinal extent of the soft or hard element can be inserted into the hard or soft element. In particular, it can be achieved that the hard element and the soft element have a different coefficient of friction relative to one another than with respect to the movement element and / or the housing element and thus an advantageous clamping of the movement element can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Weichelement aus Aluminium hergestellt ist. Grundsätzlich kann das Weichelement auch aus einem anderen Material hergestellt sein, wobei bevorzugt ein Material mit einem hohen Reibkoeffizienten für eine Haft- oder Gleitreibung bei einer Bewegung über eine Fläche aus demselben Material verwendet wird und aus dem Material des Weichelements auch das angrenzende Element, vorzugsweise das Bewegungselement, gebildet ist. Es kann insbesondere ein einfach herstellbares und billiges Weichelement erreicht werden.It is also proposed that the soft element is made of aluminum. In principle, the soft element can also be made of a different material, wherein preferably a material with a high coefficient of friction for an adhesive or sliding friction is used in a movement over a surface of the same material and from the material of the soft element and the adjacent element, preferably the moving element is formed. In particular, it is possible to achieve an easy-to-produce and inexpensive soft element.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Weichelement zu einer Verformung vorgesehen ist. Zu einer Erreichung einer Verformung kann das Weichelement beispielsweise Ausnehmungen, vorzugsweise in Form von Schlitzen, aufweisen. Insbesondere ist das Weichelement dazu vorgesehen, bei der Rückbewegung des Bewegungselements verformt zu werden, wobei durch die Verformung eine Energieabsorption erreicht wird. Es kann somit eine auf den Passagiersitz und/oder die Person wirkende Kraft verringert werden.It is also proposed that the soft element is provided for deformation. To achieve a deformation, the soft element may for example have recesses, preferably in the form of slots. In particular, the soft element is intended to be deformed during the return movement of the moving element, wherein an energy absorption is achieved by the deformation. Thus, a force acting on the passenger seat and / or the person can be reduced.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Pitchreduktionseinheit zumindest ein Federelement umfasst. Insbesondere ist das Federelement dazu vorgesehen, über eine Federkraft eine Klemmkraft zumindest mittelbar zu erzeugen. Unter „zumindest mittelbar erzeugen” soll insbesondere verstanden werden, dass die Federkraft zumindest auf ein Element, das die Klemmkraft erzeugt, einwirkt, wobei ohne eine Einwirkung der Federkraft die Klemmkraft zumindest geringer ist als mit der Einwirkung der Klemmkraft, und/oder dass die Klemmkraft zumindest teilweise von der Federkraft gebildet ist. Ferner kann das Federelement das Halteelement der Lagereinheit bilden. Vorteilhaft ist das Federelement von einer als Druckfeder ausgebildeten Schraubenfeder gebildet. Es kann jedoch auch eine andere, einem Fachmann als geeignet erscheinende Feder verwendet werden. Es kann insbesondere konstruktiv einfach eine Klemmkraft aufgebracht werden.It is also proposed that the pitch reduction unit comprises at least one spring element. In particular, the spring element is provided to generate a clamping force at least indirectly via a spring force. By "generate at least indirectly" is to be understood in particular that the spring force acts at least on an element which generates the clamping force, wherein without an action of the spring force, the clamping force is at least less than with the action of the clamping force, and / or that the clamping force at least partially formed by the spring force. Furthermore, the spring element can form the retaining element of the bearing unit. Advantageously, the spring element is formed by a helical spring designed as a compression spring. However, it is also possible to use another spring which appears suitable to a person skilled in the art. It can be applied in particular structurally simple clamping force.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Pitchreduktionseinheit dazu vorgesehen ist, Energie zumindest teilweise über Reibarbeit zu absorbieren. Unter „Reibarbeit” soll insbesondere Arbeit verstanden werden, die zu einer Überwindung eines Haft- und/oder eines Gleitreibungswiderstands verrichtet wird. Vorzugsweise wird Energie durch die Klemmeinheit über Reibarbeit bei der Behinderung der Rückbewegung des Bewegungselements absorbiert. Es kann insbesondere eine hohe Energieabsorption erreicht werden.It is also proposed that the pitch reduction unit is intended to absorb energy at least partially via friction work. "Friction work" is to be understood in particular as work that is performed to overcome an adhesive and / or a Gleitreibungswiderstands. Preferably, energy is absorbed by the clamping unit via friction work in obstructing the return movement of the moving member. In particular, a high energy absorption can be achieved.

Zeichnungendrawings

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Darstellung einer Passagiersitzanordnung mit einer erfindungsgemäßen Passagiersitzvorrichtung, bei der jeweils eine Pitchreduktionseinheit in einem Frontsitzfuß eines Passagiersitzes angeordnet ist, 1 1 a schematic representation of a passenger seat arrangement with a passenger seat device according to the invention, in which a pitch reduction unit is arranged in each case in a front seat foot of a passenger seat,

2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Passagiersitzvorrichtung mit einem Bewegungselement in einem unausgezogenen Zustand, 2 a schematic representation of the passenger seat device according to the invention with a moving element in a non-extended state,

3 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Passagiersitzvorrichtung mit einem Bewegungselement in einem ausgezogenen Zustand und 3 a schematic representation of the passenger seat device according to the invention with a moving element in an extended state and

4 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Passagiersitzvorrichtung. 4 a schematic sectional view of the passenger seat device according to the invention.

Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment

1 zeigt eine als Fluggastsitzanordnung ausgebildete Passagiersitzanordnung 10 mit einem Grundgerüst für drei als Fluggastsitze ausgebildete Passagiersitze 12. Ein Passagiersitz 12 weist jeweils einen von zwei Sitzholmen 14, 15 und zwei Seitenelementen 64 begrenzten Bereich für eine Sitzfläche und einen Bereich für eine durch die zwei Seitenelemente 64 begrenzte Rückenlehnenfläche auf, wobei durch vier Seitenelemente 64 und die zwei Sitzholme 14, 15 insgesamt drei Passagiersitze 12 begrenzt werden. Für einen Einsatz in einem Passagierflugzeug werden in den Bereichen für die Sitzfläche und in den Bereichen für die Rückenlehnenfläche jeweils nicht dargestellte Sitzflächeneinheiten bzw. Rückenlehneneinheiten eingesetzt. Von dem Sitzholm 14, der auch als vorderer Sitzholm 14 oder Frontsitzholm bezeichnet wird, verlaufen zwei Frontsitzbeine 18 senkrecht nach unten, wobei sich eine Längserstreckung des Bereichs der Sitzfläche von dem vorderen Sitzholm 14 zu einem weiteren, hinteren Sitzholm 15 erstreckt. Von einem Verbindungspunkt des vorderen Sitzholms 14 mit einem der Frontsitzbeine 18 verläuft schräg nach hinten, in einer Richtung der Längserstreckung des Bereichs der Sitzfläche, jeweils ein Hintersitzbein 20. Frontsitzbeine 18 und Hintersitzbeine 20 erstrecken sich jeweils von dem vorderen Sitzholm 14 bis zu Frontsitzfüßen 22 und Hintersitzfüßen 24, die mittels nicht genauer dargestellter, dem Fachmann bekannter und als geeignet erscheinender Befestigungsmittel in einer in einen Kabinenboden eingesetzten Sitzschiene 26 lösbar befestigt sind. Parallel zu einem Verlauf der Sitzschiene 26 verläuft jeweils eine Querstrebe 16, welche den Frontsitzfuß 22 mit dem Hintersitzfuß 24 verbindet. 1 shows a passenger seat arrangement designed as a passenger seat arrangement 10 with a skeleton for three passenger seats designed as passenger seats 12 , A passenger seat 12 each has one of two seat rails 14 . 15 and two side elements 64 limited area for a seat and an area for one through the two side elements 64 limited backrest surface, with four side elements 64 and the two seat rails 14 . 15 a total of three passenger seats 12 be limited. For use in a passenger aircraft, seating units or backrest units, not shown, are used in the areas for the seat surface and in the areas for the backrest surface. From the seat spar 14 which also serves as the front seat spar 14 or front seat spar, two front legs run 18 vertically downwards, wherein a longitudinal extent of the region of the seat surface of the front seat spar 14 to another, rear seat spar 15 extends. From a connection point of the front seat spar 14 with one of the front seat legs 18 extends obliquely rearward, in a direction of the longitudinal extent of the region of the seat, in each case a rear seat leg 20 , Front seat legs 18 and rear seat legs 20 each extend from the front seat spar 14 up to front seat feet 22 and rear seat feet 24 which by means not shown in detail, known in the art and appear to be suitable fasteners in a seat rail used in a cabin floor 26 are releasably secured. Parallel to a course of the seat rail 26 runs in each case a cross strut 16 , which the front seat foot 22 with the rear seat foot 24 combines.

Eine der Sitzschienen 26 ist gegenüber einer anderen Sitzschiene 26 um einen Winkel von 10 Grad in y-Richtung, welche einer Verlaufsrichtung der Frontsitzbeine 18 entspricht, nach unten verschoben, wodurch sich eine Vergrößerung eines Abstands eines Teils des Passagiersitzes 12 zu dem Kabinenboden im Vergleich zu einem Abstand des Kabinenbodens zu einem Teil eines Passagiersitzes 12 an einer Stelle, an der eine Sitzschiene 26 nicht ausgelenkt ist, ergibt. Eine Strecke der Vergrößerung des Abstands wird als Pitch 28 bezeichnet. Zu einem Ausgleich des Pitchs 28 umfassen die Passagiersitze 12 jeweils eine Passagiersitzvorrichtung 30 mit Pitchreduktionseinheit 32, die dazu vorgesehen ist, bei Überschreitung eines vorgegebenen Maximalwerts einer Kraft den Pitch (28) zumindest zu reduzieren, wobei die Pitchreduktionseinheit (32) ein Bewegungselement 34 aufweist. One of the seat rails 26 is opposite to another seat rail 26 by an angle of 10 degrees in the y-direction, which is a course direction of the front seat legs 18 corresponds, shifted down, resulting in an increase in a distance of a portion of the passenger seat 12 to the cabin floor compared to a distance of the cabin floor to a part of a passenger seat 12 in a place where a seat rail 26 is not deflected results. A range of increase in distance is called a pitch 28 designated. To balance the pitch 28 include the passenger seats 12 each a passenger seat device 30 with pitch reduction unit 32 , which is intended, when exceeding a predetermined maximum value of a force the pitch ( 28 ), the pitch reduction unit ( 32 ) a movement element 34 having.

Die Passagiersitzvorrichtung 30 ist jeweils in einem Frontsitzfuß 22 angeordnet (2). Die Pitchreduktionseinheit 32 weist eine Lagereinheit 36 auf, die dazu vorgesehen ist, das Bewegungselement 34 translatorisch verschiebbar zu lagern. Die Lagereinheit 36 umfasst ein Gehäuseelement 38, das als ein ein äußeres Rohr des Frontsitzfußes 22 mit einem äußeren Durchmesser von 25 mm bildendes Gehäuserohr ausgeführt ist, in dem das Bewegungselement 34 ausziehbar gelagert ist. Ferner weist die Lagereinheit 36 ein Federelement 54 auf, das das Bewegungselement 34 in einem Lagerzustand in einer festen Position hält. Das Bewegungselement 34 ist als ein inneres Rohr des Frontsitzfußes 22 mit einem Durchmesser von 20 mm ausgebildet, das in einem normalen Betriebszustand zu 90 Prozent einer Längserstreckung in y-Richtung von dem Gehäuseelement 38 umgeben und in dem Gehäuseelement 38 gelagert ist, so dass die Pitchreduktionseinheit 32 als Teleskopkonstruktion ausgeführt ist. Das Bewegungselement 34 ist ferner an einem oberen, dem Bereich der Sitzfläche zugewandten, Ende von einem Bereich eines Rohrs des Frontsitzbeins 18 umgeben und unter diesem Bereich mit einem Scherbolzen 62 gesichert, welcher dazu vorgesehen ist, eine vollständige Trennung des Bewegungselements 34 und des Gehäuseelements 38 von dem Frontsitzbein 18 zu verhindern. In das Bewegungselement 34 ist das Befestigungsmittel des Frontsitzfußes 22 in der Sitzschiene 26 eingesetzt. Bei einem Entstehen eines Pitchs 28 wird das Bewegungselement 34 aufgrund einer Befestigung des Frontsitzfußes 22 an der Sitzschiene 26 entgegen einer Federkraft 56 des Federelements 54 der Pitchreduktionseinheit 32 ausgezogen (3).The passenger seat device 30 is each in a front seat foot 22 arranged ( 2 ). The pitch reduction unit 32 has a storage unit 36 on, which is intended to be the moving element 34 store translationally displaceable. The storage unit 36 comprises a housing element 38 acting as an outside tube of the front seat foot 22 executed with an outer diameter of 25 mm forming housing tube, in which the moving element 34 is mounted extendable. Furthermore, the storage unit 36 a spring element 54 on, that is the moving element 34 in a stored condition in a fixed position. The movement element 34 is as an inner tube of the front seat foot 22 formed with a diameter of 20 mm, which in a normal operating condition to 90 percent of a longitudinal extent in the y-direction of the housing element 38 surrounded and in the housing element 38 is stored, so the pitch reduction unit 32 is designed as a telescope construction. The movement element 34 is also at an upper, the region of the seat facing, end of a portion of a tube of the front seat leg 18 surrounded and under this area with a shear bolt 62 secured, which is intended to complete separation of the moving element 34 and the housing member 38 from the front seat leg 18 to prevent. In the movement element 34 is the attachment of the front seat foot 22 in the seat rail 26 used. When a pitch arises 28 becomes the moving element 34 due to an attachment of the front seat foot 22 on the seat rail 26 against a spring force 56 of the spring element 54 the pitch reduction unit 32 moved out ( 3 ).

Die Pitchreduktionseinheit 32 weist eine Klemmeinheit 40 auf, die dazu vorgesehen ist, eine Rückbewegung des Bewegungselements 34 zumindest zu behindern. Die Klemmeinheit 40 weist zwei Klemmelemente 42, 44 auf, die jeweils eine Klemmschrägfläche 46, 48 ausbilden. Die Klemmeinheit 40 weist ein Weichelement 50, das von dem Klemmelement 42 mit der Klemmschrägfläche 46 gebildet ist, und ein mit dem Weichelement 50 korrespondierendes Hartelement 52, das von dem Klemmelement 44 mit der Klemmschrägfläche 48 gebildet ist, auf. Das von dem Klemmelement 42 gebildete Weichelement 50 ist als ein aus Aluminium hergestelltes Konuselement, das von dem Klemmelement 44 gebildete Hartelement 52 ist als ein aus Stahl hergestelltes Konuselement ausgeführt. Das Hartelement 52 wird über einen Sicherungsring 68 in einer Ausgangsposition gehalten und gegenüber einer Verschiebung aufgrund einer Bewegung des Weichelements 50 gesichert. Das Weichelement 50 ist ferner zu einer Verformung vorgesehen und hierzu als ein geschlitzter Konus ausgebildet. Die Pitchreduktionseinheit 32 umfasst ferner das als eine Druckfeder ausgebildete Federelement 54. Das Weichelement 50 liegt mit einer an einer von der Klemmschrägfläche 46 abgewandten Seite liegenden Gradfläche an dem Bewegungselement 34 an und mit der Klemmschrägfläche 46 an der Klemmschrägfläche 48 des korrespondieren Hartelements 52. An einem unteren, der Sitzschiene 26 zugewandten Ende des Weichelements 50 liegt ein Druckring 66 an, über den die Federkraft 56 des Federelements 54 auf das Weichelement 50 übertragen wird und dieses nach oben, in einer Richtung von der Sitzschiene 26 weg, drückt. Der Druckring 66 und das Federelement 54 werden mittels eines Sicherungsrings 70 festgehalten und gegen ein Verrutschen gesichert. Durch die Federkraft 56 wird das Weichelement 50 gegen das Hartelement 52 gedrückt. Das Hartelement 52 presst über die Klemmschrägfläche 48 und die Klemmschrägfläche 46 das gegen das Hartelement 52 drückende Weichelement 50 gegen das Bewegungselement 34, so dass eine Reibkraft 60 entsteht, die einer Bewegung des Bewegungselements 34 entgegenwirkt (4). Um eine Bewegung, insbesondere eine Ausziehung, des Bewegungselements 34 zu bewirken, muss somit eine Ausziehkraft 58 nach unten aufgebracht werden, welche größer ist als die Reibkraft 60. Die Federkraft 56 und ein Reibkoeffizient zwischen einem Material des Bewegungselements 34 und einem Material des Weichelements 50 sind derart ausgewählt, dass in einem normalen Betriebszustand eines Flugzeugs, in dem die Passagiersitzvorrichtung 30 verwendet wird, eine als Betriebslast bezeichnete Kraft nach unten auf das Bewegungselement 34 geringer ist als die Reibkraft 60. Entsteht der Pitch 28 durch eine Verformung des Kabinenbodens, so entsteht auf dem Frontsitzfuß 22 eine nach unten wirkende Kraft, welche als Ausziehkraft 58 größer ist als die Reibkraft 60 und somit das Bewegungselement 34 zu einem Ausgleich des Pitchs 28 nach unten auszieht. Durch eine Überwindung der Reibkraft 60 und die Bewegung des Bewegungselements 34 bei einem Ausziehen wird Reibarbeit verrichtet und Energie von der Pitchreduktionseinheit 32 über die Reibarbeit absorbiert.The pitch reduction unit 32 has a clamping unit 40 on, which is intended to a return movement of the moving element 34 at least hamper. The clamping unit 40 has two clamping elements 42 . 44 on, each a clamping inclined surface 46 . 48 form. The clamping unit 40 has a soft element 50 that of the clamping element 42 with the clamping inclined surface 46 is formed, and one with the soft element 50 corresponding hard element 52 that of the clamping element 44 with the clamping inclined surface 48 is formed on. That of the clamping element 42 formed soft element 50 is as a cone made of aluminum, which of the clamping element 44 formed hard element 52 is designed as a cone made of steel. The hard element 52 is about a circlip 68 held in a home position and against displacement due to movement of the soft element 50 secured. The soft element 50 is further provided for deformation and formed for this purpose as a slotted cone. The pitch reduction unit 32 further comprises the spring element formed as a compression spring 54 , The soft element 50 lies with one at one of the clamping inclined surface 46 facing away from the degree surface on the moving element 34 on and with the clamping bevel 46 at the clamping inclined surface 48 of the corresponding hard element 52 , At a lower, the seat rail 26 facing the end of the soft element 50 there is a pressure ring 66 on, over which the spring force 56 of the spring element 54 on the soft element 50 is transferred and this up, in one direction from the seat rail 26 away, pushes. The pressure ring 66 and the spring element 54 be by means of a locking ring 70 held and secured against slipping. By the spring force 56 becomes the soft element 50 against the hard element 52 pressed. The hard element 52 presses over the clamping bevel 48 and the clamping inclined surface 46 that against the hard element 52 pressing soft element 50 against the movement element 34 so that a frictional force 60 arises, which is a movement of the moving element 34 counteracts ( 4 ). To a movement, in particular a withdrawal, of the movement element 34 To effect, therefore, a pull-out 58 be applied downward, which is greater than the frictional force 60 , The spring force 56 and a friction coefficient between a material of the moving member 34 and a material of the soft element 50 are selected such that in a normal operating state of an aircraft in which the passenger seat device 30 is used, referred to as an operating load force down on the moving element 34 less than the frictional force 60 , Arises the pitch 28 by a deformation of the cabin floor, so arises on the front seat foot 22 a downward force acting as a pull-out force 58 is greater than the frictional force 60 and thus the movement element 34 to balance the pitch 28 pulls down. By overcoming the frictional force 60 and the movement of the moving element 34 when pulling out, friction work is done and energy from the pitch reduction unit 32 absorbed by the friction work.

Die Klemmeinheit 40 der Pitchreduktionseinheit 32 behindert und/oder verhindert die Rückbewegung des Bewegungselements 34 auf die im Folgenden genauer beschriebene Weise. Durch eine Kraft auf den Frontsitzfuß 22 nach unten, die eine Rückbewegung des Bewegungselements 34 relativ zu dem Gehäuseelement 38 verursacht, wird durch die Reibkraft 60 das von dem Klemmelement 42 gebildete Weichelement 50 in das von dem Klemmelement 44 gebildete Hartelement 52 gedrückt. Eine Reibung des Weichelements 50 mit dem Bewegungselement 34 weist, bedingt durch einen Reibkoeffizienten für eine Reibung von Aluminium auf Aluminium von etwa 1,04 (Gleitreibung) bis 1,05 (Haftreibung), einen anderen Reibwert auf als eine Reibung des Weichelements 50 auf dem Hartelement 52, bedingt durch einen Reibkoeffizienten für eine Reibung von Aluminium auf Stahl von etwa 0,1 bis 0,2. Durch einen Unterschied der Reibwerte wird durch die Reibkraft 60 bei der Rückbewegung das Weichelement 50 zwischen dem Bewegungselement 34 und dem Hartelement 52 verklemmt, und durch dabei entstehende Reibarbeit wird Energie absorbiert. Ferner ist das Weichelement 50 zur Verformung vorgesehen und weist hierzu Schlitze auf. Durch eine Weichheit des Weichelements 50 und die Schlitze kann sich das Weichelement 50 durch die Kraft, die die Rückbewegung des Bewegungselements 34 verursacht, verformen und somit weitere Energie absorbieren. The clamping unit 40 the pitch reduction unit 32 hinders and / or prevents the return movement of the movement element 34 in the manner described in more detail below. By a force on the front seat foot 22 down, which is a return movement of the moving element 34 relative to the housing element 38 caused by the frictional force 60 that of the clamping element 42 formed soft element 50 in the of the clamping element 44 formed hard element 52 pressed. A friction of the soft element 50 with the movement element 34 has a coefficient of friction other than a friction of the soft element due to a friction coefficient for aluminum to aluminum friction of about 1.04 (sliding friction) to 1.05 (static friction) 50 on the hard element 52 due to a coefficient of friction for a friction of aluminum on steel of about 0.1 to 0.2. Due to a difference in the coefficients of friction is due to the frictional force 60 during the return movement, the soft element 50 between the movement element 34 and the hard element 52 jammed, and by resulting friction work energy is absorbed. Furthermore, the soft element 50 provided for deformation and has for this purpose slots. By a softness of the soft element 50 and the slots can become the soft element 50 by the force that the return movement of the moving element 34 causes, deform and thus absorb more energy.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: PassagiersitzanordnungPassenger seat assembly
1212: Passagiersitzpassenger seat
1414: Sitzholmseat Holm
1515: Sitzholmseat Holm
1616: Querstrebecrossmember
1818: FrontsitzbeinFront seat leg
2020: HintersitzbeinRear seat leg
2222: FrontsitzfußFrontsitzfuß
2424: HintersitzfußHintersitzfuß
2626: Sitzschieneseat rail
2828: Pitchpitch
3030: PassagiersitzvorrichtungPassenger seat device
3232: PitchreduktionseinheitPitch reduction unit
3434: Bewegungselementmover
3636: Lagereinheitstorage unit
3838: Gehäuseelementhousing element
4040: Klemmeinheitterminal unit
4242: Klemmelementclamping element
4444: Klemmelementclamping element
4646: KlemmschrägflächeTerminal sloping surface
4848: KlemmschrägflächeTerminal sloping surface
5050: Weichelementsoft element
5252: HartelementHart element
5454: Federelementspring element
5656: Federkraftspring force
5858: Ausziehkraftpullout
6060: Reibkraftfriction force
6262: Scherbolzenshear pin
6464: Seitenelementpage element
6666: Druckringpressure ring
6868: Sicherungsringcirclip
7070: Sicherungsringcirclip

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2006/124555 A2 [0001]

Claims

Passenger seat device, in particular passenger seat device, with at least one pitch reduction unit ( 32 ), which is intended, when exceeding a predetermined maximum value of a force pitch ( 28 ), the pitch reduction unit ( 32 ) at least one movement element ( 34 ), characterized in that the pitch reduction unit ( 32 ) at least one clamping unit ( 40 ), which is intended to a return movement of the moving element ( 34 ) at least hamper.

Passenger seat device according to claim 1, characterized by a storage unit ( 36 ), which is intended to move the movement element ( 34 ) to store translationally displaceable.

Passenger seat device according to claim 2, characterized in that the pitch reduction unit ( 32 ) is designed as a telescope construction.

Passenger seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping unit ( 40 ) at least one a Klemmschrägfläche ( 46 . 48 ) forming clamping element ( 42 . 44 ) having.

Passenger seat device according to claim 4, characterized in that the clamping element ( 42 . 44 ) is formed by a cone element.

Passenger seat device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clamping unit ( 40 ) at least one soft element ( 50 ) and one with the soft element ( 50 ) corresponding hard element ( 52 ) having.

Passenger seat device according to claim 6, characterized in that the soft element ( 50 ) is made of aluminum.

Passenger seat device at least according to claim 6, characterized in that the soft element ( 50 ) is provided for deformation.

Passenger seat device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pitch reduction unit ( 32 ) at least one spring element ( 54 ).

Passenger seat device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the pitch reduction unit ( 32 ) is intended to absorb energy at least partially via friction work.

Passenger seat, in particular passenger seat, with a passenger seat device ( 30 ) according to one of the preceding claims.