DE102011120237A1

DE102011120237A1 - Verbindungselement zum elektrischen Verbinden vonparallel geschalteten Batteriezellen, Batterie undVerfahren zum Fertigen eines Verbindungselements

Info

Publication number: DE102011120237A1
Application number: DE102011120237A
Authority: DE
Inventors: Heiner Fees; Andreas Track; Jörg Damaske
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2011-12-05
Filing date: 2011-12-05
Publication date: 2013-06-06
Anticipated expiration: 2031-12-06
Also published as: DE102011120237B4; WO2013083221A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement (10) zum elektrischen Verbinden von wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen einer Batterie. Über Kontaktstellen (24, 26, 28, 30, 32) ist ein Grundkörper (12) des Verbindungselements (10) mit gleichnamigen Polen der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen koppelbar. Im Betrieb der Batterie fließen die elektrischen Ströme der wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen über einen Sammelbereich (42) des Verbindungselements (10). Hierbei weist das Verbindungselement (10) einen sich zu dem Sammelbereich (42) hin vergrößernden Leitungsquerschnitt auf. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Batterie mit einem solchen Verbindungselement (10) sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Verbindungselements (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement zum elektrischen Verbinden von wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen einer Batterie. Das Verbindungselement weist Kontaktstellen auf, über welche ein Grundkörper des Verbindungselements mit gleichnamigen Polen der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen koppelbar ist. Über einen Sammelbereich des Verbindungselements fließen im Betrieb der Batterie die elektrischen Ströme der wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Batterie mit einem solchen Verbindungselement sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Verbindungselements.
Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der WO 2011/038908 A1 , der WO 2008/098193 A2 oder der WO 20081038918 A1 , sind Verbindungselemente bekannt, mittels welchen die einzelnen Batteriezellen einer Batterie elektrisch gekoppelt werden. Derartige Verbindungselemente werden auch als Stromschienen oder Busbars bezeichnet.
Des Weiteren ist es aus dem Stand der Technik bekannt, in einer Batterie über auch als Busbars bezeichnete Verbindungselemente Batteriezellen der Batterie parallel zu schalten, um die Kapazität der Batterie zu erhöhen.
Bei derartigen Batterien, bei welchen über Verbindungselemente Batteriezellen elektrisch parallel geschaltet sind, wurde festgestellt, dass einzelne Batteriezellen vorzeitig an Leistungsfähigkeit einbüßen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verbindungselement der eingangs genannten Art, eine Batterie mit einem solchen Verbindungselement sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Verbindungselements zu schaffen, mittels welchem bzw. mittels welcher sich eine besonders lange Lebensdauer der Batterie erreichen lässt.
Diese Aufgabe wird durch ein Verbindungselement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, eine Batterie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Verbindungselement weist einen sich zu dem Sammelbereich hin vergrößernden Leitungsquerschnitt auf. Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich durch die Parallelschaltung der Batteriezellen für den Strom bevorzugt Wege durch das Verbindungselement ergeben können, die dann zu einer inhomogenen Belastung der parallel geschalteten Batteriezellen führen. Solche bevorzugten Wege des Stroms sind einerseits bedingt durch den Innenwiderstand der Batteriezellen und andererseits durch den jeweiligen Widerstand in Bereichen des Verbindungselements. Durch das Bereitstellen eines sich hin zu dem Sammelbereich vergrößernden Leitungsquerschnitts wird erreicht, dass die einzelnen durch das Verbindungselement parallel geschalteten Batteriezellen im Betrieb der Batterie homogen belastet werden. Dies führt innerhalb des Verbindungselements zu einer gleichmäßigen Stromverteilung.
Es tritt also keine stark unterschiedliche Stromdichteverteilung innerhalb des Verbindungselements auf, wie dies der Fall ist, wenn das Verbindungselement über seine gesamte Länge hin einen gleichbleibenden Leitungsquerschnitt aufweist. Dadurch, dass in von dem Sammelbereich beabstandeten Bereichen des Verbindungselements ein geringerer Leitungsquerschnitt vorliegt, lässt sich zudem eine Verringerung des Gewichts des Verbindungselements erreichen im Vergleich zu einem herkömmlichen Verbindungselement, welches über seine gesamte Länge den gleichbleibenden Leitungsquerschnitt aufweist.
Durch das Verwenden eines solchen, zu einer homogenen Belastung der Batteriezellen führenden Verbindungselements für eine Batterie lässt sich deren Kapazität voll ausschöpfen. Wenn die Batterie in einem Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug zum Einsatz kommt, so lässt sich auf diese Weise eine besonders große Reichweite des Fahrzeugs sicherstellen, also eine besonders lange Fahrstrecke, welche das Fahrzeug rein elektrisch oder mit Unterstützung eines elektrischen Antriebsaggregats zurücklegen kann. Des Weiteren lässt sich durch Verwenden des Verbindungselements in der Batterie eine besonders lange Lebensdauer derselben erreichen.
Zudem ist die gleichmäßige Stromverteilung innerhalb des Verbindungselements günstig, da das Verbindungselement nicht lokal stark belastet wird. Darüber hinaus ist bei gleicher Verlustleistung gegenüber der herkömmlichen Geometrie des Verbindungselements, welches über seine gesamte Länge einen gleichbleibenden Leitungsquerschnitt aufweist, ein verringertes Gewicht des Verbindungselements erreicht. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn die Batterie in einem Fahrzeug wie dem Elektrofahrzeug oder dem Hybridfahrzeug zum Einsatz kommen soll.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das Verbindungselement einen sich zu dem Sammelbereich hin kontinuierlich vergrößernden Leitungsquerschnitt auf. So kann besonders gut dem Ziel Rechnung getragen werden, eine homogene Belastung der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen der Batterie zu erreichen.
Das Verbindungselement kann dazu ausgelegt sein, die wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen über den Sammelbereich mit wenigstens zwei weiteren elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen der Batterie elektrisch in Reihe zu schalten. Bei einer solchen Ausgestaltung ist durch den Sammelbereich ein Übertrittsbereich bereitgestellt, an welchem im Betrieb der Batterie der von einer ersten Gruppe von parallel geschalteten Batteriezellen kommende Strom hin zu einer zweiten Gruppe von parallel geschalteten Batteriezellen übertritt. Durch eine derartige Serienschaltung von Gruppen jeweils parallel geschalteter Batteriezellen in der Batterie lässt sich eine besonders hohe Spannung generieren, wie sie insbesondere bei Verwendung der Batterie in einem Fahrzeug vorteilhaft ist.
Wenn gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Verbindungselement zumindest in dem Sammelbereich wenigstens eine Lasche aufweist, welche gegenüber dem Grundkörper des Verbindungselements abgewinkelt ist, so ist ein vergleichsweise schmales und somit hinsichtlich des Bauraumbedarfs besonders günstig ausgebildetes Verbindungselement geschaffen.
Dies gilt insbesondere, wenn eine Breite des Verbindungselements in dem Sammelbereich der Summe aus der Breite des Grundkörpers und einer Dicke der wenigstens einen Lasche gleich ist.
Für eine einfache und kostengünstige Fertigung sowie für die Montage des Verbindungselements ist es vorteilhaft, wenn dieses in Bezug auf eine durch den Sammelbereich verlaufende Mittelebene symmetrisch ausgebildet ist.
Die Kontaktstellen können insbesondere als in dem Grundkörper des Verbindungselements vorgesehene Durchtrittsöffnungen ausgebildet sein. Dann lassen sich die gleichnamigen Pole der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen besonders einfach und sicher über die Durchtrittsöffnungen kontaktieren. Hierfür kann ein Kopfbereich einen jeweiligen Pols der Batteriezelle in die Durchtrittsöffnungen eingesteckt werden. Alternativ kann in die Durchtrittsöffnungen jeweils ein Stift oder eine Schraube aus einem elektrisch leitfähigen Material eingebracht und mit dem Pol verbunden werden.
Bei der erfindungsgemäßen Batterie, welche das erfindungsgemäße Verbindungselement aufweist, sorgt das Verbindungselement für eine homogene Belastung der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen. Es fließt also im Betrieb der Batterie durch die Batteriezellen ein zumindest annähernd gleicher Strom. Dadurch, dass so lokale Überlastungen von einzelnen Batteriezellen vermieden werden, lässt sich eine besonders lange Lebensdauer der Batterie erreichen.
Dies ist insbesondere dann günstig, wenn die Batterie in einem Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug zum Einsatz kommen soll, um dort Energie für ein elektrisches Antriebsaggregat des Fahrzeugs bereitzustellen. Die Batterie kann hierbei insbesondere als Hochvoltbatterie ausgebildet sein.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein Verbindungselement hergestellt, mittels welchem wenigstens zwei elektrisch parallel geschaltete Batteriezellen einer Batterie elektrisch verbindbar sind. Das Verbindungselement weist hierfür Kopplungsstellen auf, über welche ein Grundkörper des Verbindungselements mit gleichnamigen Polen von wenigstens zwei der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen koppelbar ist. Hierbei wird in einem ersten Schritt ein Stromfluss über wenigstens ein theoretisches Widerstandselement berechnet, welches zwischen jeweils zwei Kopplungsstellen vorliegt. In einem nächsten Schritt wird ein Widerstandswert des theoretischen Widerstandselements derart verändert, dass eine Differenz des Stromflusses über voneinander verschiedene der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen verringert wird. Der Leitungsquerschnitt des Verbindungselements wird dann in Abhängigkeit von dem veränderten Widerstandswert festgelegt.
Die resultierenden Widerstandswerte der theoretischen Widerstandselemente führen hierbei im Betrieb der Batterie zu einer homogenen Belastung der Batteriezellen. Dies wird beim Vorgeben der Geometrie des Verbindungselements derart berücksichtigt, dass der jeweilige Leitungsquerschnitt des Verbindungselements im Bereich der theoretischen Widerstandselemente die dort jeweils geforderten Widerstandswerte aufweist.
Die für das erfindungsgemäße Verbindungselement und die erfindungsgemäße Batterie beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Verbindungselements und umgekehrt.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
1 perspektivisch eine Stromschiene zum elektrischen Verbinden von Batteriezellen einer Fahrzeugbatterie;
2 die Stromschiene gemäß 1 in einem flachen, abgewickelten Zustand, wobei also Laschen der Stromschiene gegenüber einem Grundkörper derselben in derselben Ebene angeordnet sind; und
3 ein Ersatzschaltbild der Stromschiene gemäß 1, welches für die Ermittlung von Werten der jeweils vorzusehenden Teilwiderstände der Stromschiene herangezogen werden kann.
1 zeigt perspektivisch eine Stromschiene 10, welche auch als Busbar bezeichnet wird. Über die Stromschiene 10, welche in einer (nicht gezeigten) Fahrzeugbatterie Verwendung findet, werden einzelne Batteriezellen der Fahrzeugbatterie elektrisch parallel geschaltet.
Ein Grundkörper 12 der Stromschiene 10 ist als flacher Metallstreifen ausgebildet. In diesem Grundkörper 12 sind bei der vorliegend beispielhaft gezeigten Stromschiene 10 zweimal fünf Durchtrittsöffnungen 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32 vorgesehen. Über eine erste Gruppe von (im Ausführungsbeispiel fünf) Durchtrittsöffnungen 14, 16, 18, 20, 22 kann der Grundkörper 12 mit den gleichnamigen elektrischen Polen 34 (vgl. 3) einer ersten Fünfergruppe von elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 36 der Fahrzeugbatterie gekoppelt werden. Hierfür können Kontaktelemente der gleichnamigen Pole 34 in die Durchtrittsöffnungen 14, 16, 18, 20, 22 eingeführt werden, oder das elektrische Kontaktieren kann über die Kontaktstellen oder Durchtrittsöffnungen 14, 16, 18, 20, 22 mittels Schrauben oder Stiften oder dergleichen erfolgen.
Über eine zweite Gruppe von (im Ausführungsbeispiel fünf) Durchtrittsöffnungen 24, 26, 28, 30, 32 kann der Grundkörper 12 mit den gleichnamigen Polen 38 einer weiteren (im Ausführungsbeispiel Fünfer-)Gruppe von elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 40 der Fahrzeugbatterie verbunden werden (vgl. 3).
Diese erste Gruppe der untereinander elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 36 ist mit der zweiten Gruppe der untereinander elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 40 elektrisch in Reihe geschaltet. Der gesamte Strom, welcher im Betrieb der Fahrzeugbatterie von den untereinander elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 40 zu den untereinander elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 36 fließt, strömt also durch einen Zentralbereich oder Sammelbereich 42 der Stromschiene 10.
Um zu verhindern, dass innerhalb der Stromschiene 10 stark voneinander abweichende Stromdichten vorliegen, weist die Stromschiene 10 in diesem Sammelbereich 42 einen größeren Leitungsquerschnitt auf als in äußeren Endbereichen 44, 46, in welchen sich die am weitesten außen angeordneten Durchtrittsöffnungen 14, 16 bzw. 30, 32 befinden.
Der Leitungsquerschnitt, welchen die Stromschiene 10 bereitstellt, nimmt vorliegend von den Endbereichen 44, 46 hin zu dem zentralen Sammelbereich 42 kontinuierlich zu, wie dies besonders gut aus 2 ersichtlich ist.
Diese Geometrie der Stromschiene 10 mit dem sich zum Sammelbereich 42 hin vergrößernden Leitungsquerschnitt führt dazu, dass die einzelnen Batteriezellen 36, 40 der Fahrzeugbatterie homogen belastet werden. Es fließt also im Betrieb der Fahrzeugbatterie durch alle Batteriezellen 36, 40 ein zumindest annähernd gleicher Strom. Dies führt dazu, dass nicht einzelne Batteriezellen 36, 40, welche in der Nähe des Sammelbereichs 42 angeordnet sind, stärker belastet werden und so früher an Leistungsfähigkeit einbüßen. Damit lässt sich die Kapazität der Fahrzeugbatterie voll ausschöpfen und eine große Reichweite sicherstellen. Zudem ist so die Lebensdauer der Fahrzeugbatterie besonders groß.
Die gezeigte Formgebung der Stromschiene 10 beruht auf der Erkenntnis, dass im Betrieb der Fahrzeugbatterie zwischen den außen liegenden Durchtrittsöffnungen 14, 16 der einen Gruppe der Batteriezellen 36 und den außen liegenden Durchtrittsöffnungen 32, 30 der zweiten Gruppe der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen 40 ein geringerer Strom fließt als zwischen den nächsten beiden Durchtrittsöffnungen 16, 18 bzw. 30, 28. Daher braucht in diesen Endbereichen 44, 46 durch die Stromschiene 10 lediglich ein geringerer Leitungsquerschnitt bereitgestellt zu werden, um eine über die Länge der Stromschiene 10 möglichst homogene Verteilung der Stromdichte zu erreichen. Den größten Leitungsquerschnitt weist die Stromschiene 10 demgemäß im Sammelbereich 42 auf.
In dem Sammelbereich 42 weist die Stromschiene 10 gegenüber dem Grundkörper 12 abgewinkelte Laschen 48 auf, durch welche der im Vergleich zu den Endbereichen 44, 46 vergrößerte Leitungsquerschnitt bereitgestellt ist. Eine Breite der Stromschiene 10 ist in dem Sammelbereich 42 der Summe aus der Breite des Grundkörpers 12 und der Dicke der beiden Laschen 48 gleich.
Zu den Endbereichen 44, 46 hin nimmt die Breite der Stromschiene 10 hingegen ab. Herkömmliche Stromschienen weisen über ihre gesamte Länge hinweg einen gleichbleibenden Leitungsquerschnitt auf. Dieser gleichbleibende Leitungsquerschnitt entspricht hierbei dem Leitungsquerschnitt der im Ausführungsbeispiel gezeigten Stromschiene 10 in deren Sammelbereich 42.
Im Vergleich zu der herkömmlichen Stromschiene ist also durch die vorliegend beschriebene Stromschiene 10 bei gleicher Verlustleistung eine Gewichtsreduzierung erreicht.
Zwei weitere gegenüber dem Grundkörper 12 abgewinkelte (optionale) Laschen 50 der Stromschiene 10, welche vorliegend in den Endbereichen 44, 46 derselben angeordnet sind, dienen als Befestigungslaschen für die Stromschiene 10.
Insbesondere auf 2 ist besonders gut ersichtlich, dass die Stromschiene 10 in Bezug auf eine mittig durch den Sammelbereich 42 verlaufende Mittelebene M symmetrisch ausgebildet ist. In dieser Draufsicht auf die flache, abgewickelte Stromschiene 10, bei welcher also die Laschen 48, 50 in einer Ebene mit dem Grundkörper 12 zu liegen kommen, ist durch eine ein Rechteck begrenzende Linie L die Außenkontur der herkömmlichen, abgewickelten Stromschiene angedeutet. Hieraus ist besonders gut ersichtlich, dass die vorliegend beschriebene Stromschiene 10 im Vergleich zur herkömmlichen Stromschiene eine Materialersparnis und somit eine Gewichtsreduzierung mit sich bringt.
In einem in 3 gezeigten Ersatzschaltbild 52 ist die Stromschiene 10 schematisch gezeigt. Um festzustellen, welcher Leitungsquerschnitt in einem jeweiligen Bereich der Stromschiene 10 vorgesehen werden soll, wird der Stromfluss über theoretische Widerstandselemente R5 bis R13 berechnet.
Das theoretische Widerstandselement R5 ist dem Widerstand der Stromschiene 10 zwischen den – in der Zeichnung von links kommend – ersten Durchtrittsöffnungen 14 und 16 zugeordnet und das nächste theoretische Widerstandselement R6 dem Widerstand zwischen den nächsten beiden Durchtrittsöffnungen 16 und 18. Das theoretische Widerstandselement R9 ist schließlich dem Widerstand der Stromschiene 10 im Sammelbereich 42 zugeordnet. in analoger Weise sind die theoretische Widerstandselement R10 bis R13 als Teilwiderstände zwischen den Durchtrittsöffnungen 24 bis 30 zu verstehen.
Die in dem Ersatzschaltbild 52 angegebenen theoretischen Widerstandselemente R1 bis R4 und R14 bis R17 sind jeweiligen Hälften von weiteren (nicht gezeigten) Stromschienen der Batterie zugeordnet, welche jeweils analog zu der in 1 gezeigten Stromschiene 10 ausgebildet sind.
Die theoretischen Widerstandselemente R5 bis R13 oder Teilwiderstände weisen jeweils einen bestimmten Widerstandswert Rc, Rc1, Rc2, Rc3, Rc4 auf. In einer Simulation werden diese Widerstandswerte Rc, Rc1, Rc2, Rc3, Rc4 so angepasst oder verändert, dass im Betrieb der Fahrzeugbatterie durch alle Batteriezellen 36, 40 ein zumindest annähernd gleicher Strom fließt.
Wenn nun durch Modellierung oder Simulation die gewünschten, veränderten Widerstandswerte Rc, Rc1, Rc2, Rc3 und Rc4 berechnet sind, wird die Geometrie der Stromschiene 10 so angepasst, dass im jeweiligen Bereich der Stromschiene 10 der gewünschte Widerstandswert Rc, Rc1, Rc2, Rc3 und Rc4 vorliegt. Das Ergebnis einer solchen anhand der Simulation konzipierten Stromschiene ist beispielsweise die in 1 und 2 gezeigte Stromschiene 10.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2011/038908 A1 [0002]
WO 2008/098193 A2 [0002]
WO 20081038918 A1 [0002]

Claims

Verbindungselement zum elektrischen Verbinden von wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) einer Batterie, insbesondere für ein Fahrzeug, mit Kontaktstellen (24, 26, 28, 30, 32), über welche ein Grundkörper (12) des Verbindungselements (10) mit gleichnamigen Polen (38) der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) koppelbar ist, und mit einem Sammelbereich (42), über welchen im Betrieb der Batterie die elektrischen Ströme der wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) fließen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) einen sich zu dem Sammelbereich (42) hin vergrößernden Leitungsquerschnitt aufweist.
Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) einen sich zu dem Sammelbereich (42) hin kontinuierlich vergrößernden Leitungsquerschnitt aufweist.
Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) dazu ausgelegt ist, die wenigstens zwei elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) über den Sammelbereich (42) mit wenigstens zwei weiteren elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (36) der Batterie elektrisch in Reihe zu schalten.
Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) zumindest in dem Sammelbereich (42) wenigstens eine Lasche (48) aufweist, welche gegenüber dem Grundkörper (12) des Verbindungselements (10) abgewinkelt ist.
Verbindungselement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Breite des Verbindungselements (10) in dem Sammelbereich (42) der Summe aus der Breite des Grundkörpers (12) und einer Dicke der wenigstens einen Lasche (48) gleich ist.
Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (10) in Bezug auf eine durch den Sammelbereich (42) verlaufende Mittelebene (M) symmetrisch ausgebildet ist.
Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktstellen als in dem Grundkörper (12) des Verbindungselements (10) vorgesehene Durchtrittsöffnungen (24, 26, 28, 30, 32) ausgebildet sind.
Batterie, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
Batterie nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie als Hochvoltbatterie ausgebildet ist.
Verfahren zum Herstellen eines Verbindungselements (10), mittels welchem wenigstens zwei elektrisch parallel geschaltete Batteriezellen (40) einer Batterie, insbesondere für ein Fahrzeug, elektrisch verbindbar sind, und welches Kopplungsstellen (24, 26, 28, 30, 32) aufweist, über welche ein Grundkörper (12) des Verbindungselements (10) mit gleichnamigen Polen (38) von wenigstens zwei der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) koppelbar ist, gekennzeichnet durch die Schritte: a) Berechnen eines Stromflusses über wenigstens ein theoretisches Widerstandselement (R10, R11, R12, R13), welches zwischen jeweils zwei Kopplungsstellen (24, 26, 28, 30, 32) vorliegt; b) Verändern eines Widerstandswerts (Rc4, Rc3, Rc2, Rc1) des theoretischen Widerstandselements (R10, R11, R12, R13) derart, dass eine Differenz des Stromflusses über voneinander verschiedene der elektrisch parallel geschalteten Batteriezellen (40) verringert wird; und c) Festlegen eines Leitungsquerschnitts des Verbindungselements (10) in Abhängigkeit von dem veränderten Widerstandswert (Rc4, Rc3, Rc2, Rc1).