DE102011118243B4 - SYSTEM UND VERFAHREN ZUR REGENERATION EINES NOx-ADSORBERS - Google Patents

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Abstract

Abgasnachbehandlungssystem (10) für einen Verbrennungsmotor (12), umfassend:eine Abgasleitung (14) in Fluidkommunikation mit dem Verbrennungsmotor (12), die derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Verbrennungsmotor (12) aufzunehmen;eine Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) mit einem Einlass (26) und einem Auslass (28) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (14);eine Oxidationskatalysatorverbindung (22), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist;eine NOx-Adsorberverbindung (30), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist;ein Kohlenwasserstoffliefersystem, das mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung eines Kohlenwasserstoff-Kraftstoffs daran in Fluidkommunikation steht; undeine Luftpumpe (66), die mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung von Luft daran in Fluidkommunikation steht, wobei das Kohlenwasserstoffliefersystem und die Luftpumpe (66) Kraftstoff und Luft an die Abgasleitung (14) und die Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) liefern.

Description

  • Beispielhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen Abgasbehandlungssysteme für Verbrennungsmotoren und insbesondere ein System und Verfahren zur Regeneration eines NOx-Adsorbers nach einer Motorabschaltung
  • Das von einem Verbrennungsmotor, insbesondere einem Dieselmotor, emittierte Abgas stellt ein heterogenes Gemisch dar, das gasförmige Emissionen, wie Kohlenmonoxid („CO“), nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe („HC“) und Stickoxide („NOx“), wie auch Materialien in kondensierter Phase (Flüssigkeiten und Feststoffe) enthält, die Partikelmaterial („PM“) bilden. Katalysatorzusammensetzungen, die typischerweise an Katalysatorträgern oder -substraten angeordnet sind, sind in einem Motorabgassystem vorgesehen, um bestimmte oder alle dieser Abgasbestandteile in nicht regulierte Abgaskomponenten umzuwandeln.
  • Eine Technologie, die entwickelt worden ist, um die Niveaus von NOx-Emissionen in Magerverbrennungsmotoren (z.B. Dieselmotoren) zu reduzieren, die Kraftstoff in Überschuss-Sauerstoff verbrennen, umfasst eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion („SCR“ von engl.: „selective catalytic reduction“). Die SCR-Katalysatorzusammensetzung enthält bevorzugt einen Zeolit und ein oder mehrere Grundmetallkomponenten, wie Eisen („Fe“), Kobalt („Co“), Kupfer („Cu“) oder Vanadium, die effizient dazu dienen können, NOx-Bestandteile in dem Abgas in der Anwesenheit eines Reduktionsmittels, wie Ammoniak (‚NH3“) umzuwandeln. Obwohl der Gebrauch eines Katalysators die Reduktion von Aktivierungsenergie, die zum Betrieb der SCR-Vorrichtung erforderlich ist, unterstützt, resultiert der stetig zunehmende Wirkungsgrad von Diesel- und anderen Magerverbrennungsmotoren in kälteren Abgastemperaturen, wenn sie moderat betrieben werden und nach dem Motorstart. Derartige kältere Betriebstemperaturen verzögern die Inbetriebnahme der SCR-Vorrichtung, was erforderlich macht, dass eine minimale Betriebstemperatur erreicht werden muss, um NOx effizient zu reduzieren. Typischerweise kann ein SCR geeignete Betriebstemperaturen bis mehrere Minuten nach dem Motorstart nicht erreichen. Eine derartige Verzögerung ist hinsichtlich immer strenger werdender Emissionsregulierungen für Kraftfahrzeuge nicht machbar. Ein Hauptbeitrag zur Verlangsamung des Katalysatoranspringens neben den geringeren auftretenden Abgastemperaturen ist die thermische Masse des Motors und des Abgassystems, das sich zwischen dem Motor und der SCR-Vorrichtung erstreckt. Die thermische Masse kann den Motor, den Motorabgaskrümmer, eine Oxidationskatalysator-(„OC“)-Vorrichtung wie auch die Abgasleitung enthalten.
  • Eine Technologie, die dazu verwendet werden kann, die Steuerung von emittiertem NOx während Perioden zu unterstützen, wenn die SCR-Vorrichtung auf Betriebstemperaturen nach einem Motorkaltstart aufheizt oder wenn die SCR-Vorrichtung unter ihre Betriebstemperatur während eines Geringlastbetriebes abkühlt, ist eine NOx-Adsorbervorrichtung, die NOx-Bestandteile unter Temperaturen, bei denen die SCR-Vorrichtung betriebsfähig ist, fängt und hält. Die NOx-Adsorbervorrichtung ist eine passive Vorrichtung, die eine Adsorptionsmittelbeschichtung aufweist, die eine temperaturbasierte Zeolith-NOx-Absorberverbindung oder andere geeignete Adsorptionsmittelverbindungen umfassen kann, die NOx-Bestandteile bei niedrigen Temperaturen sammeln und halten. Wenn die Abgassystemtemperaturen zunehmen, setzen die Adsorptionsmittelverbindungen die gespeicherten NOx-Bestandteile zur Umwandlung durch die SCR-Vorrichtung frei.
  • DE 10 2008 062 669 A1 offenbart eine Abgasanlage, die eine Einrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) zum Umwandeln von NOx aus Abgas in Stickstoff und Wasser und einen NOx-Absorber umfasst, der NOx des Abgases absorbiert und der das in dem NOx-Absorber absorbierte NOx in die SCR-Einrichtung freisetzt.
  • US 2004 / 0 216 451 A1 beschreibt eine Abgasanlage, die einen Säure/Base-NOx-Adsorber, einen in einen Abgaskrümmer integrierten Reformer stromaufwärts eines NOx-Adsorbers und in Fluidverbindung mit einer Brennstoffquelle, wobei der Reformer ein Fluid erzeugt, das thermische Energie, Wasserstoff und Kohlenmonoxid umfasst, ein erstes Ventil zum Steuern der Einführung des Fluids in eine Abgasleitung und einen Partikelfilter umfasst, der stromaufwärts und in Fluidverbindung mit dem NOx-Adsorber und stromabwärts und in Fluidverbindung mit dem Reformer angeordnet ist, so dass das erste Ventil die Einleitung von Fluid in die Abgasleitung stromaufwärts des Partikelfilters steuert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren bereitzustellen, mit denen es möglich ist, bei Verwendung passiver NOx-Adsorbervorrichtungen sicherzustellen, dass die Vorrichtung von gespeicherten NOx-Bestandteilen gespült wird, wenn der Motor abgeschaltet wird, so dass die Vorrichtung betriebsbereit ist, wenn der Motor neu gestartet wird.
  • Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 10 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Erfindungsgemäß umfasst ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor eine Abgasleitung in Fluidkommunikation mit dem Verbrennungsmotor, die derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Verbrennungsmotor aufzunehmen. Eine Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung weist einen Einlass und einen Auslass in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung auf, und eine Oxidationskatalysatorverbindung und eine NOx-Adsorberverbindung sind in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung angeordnet. Ein Kraftstoffinjektor ist mit der Abgasleitung stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung verbunden und steht mit dieser in Fluidkommunikation zur Lieferung eines Kohlenwasserstoffkraftstoffs daran, und eine Luftpumpe ist mit der Abgasleitung stromaufwärts der Oxidationskatalystator-NOx-Adsorbervorrichtung verbunden und steht mit dieser in Fluidkommunikation zur Lieferung von Luft daran. Der Kraftstoffinjektor und die Luftpumpe liefern Kraftstoff und Luft an die Abgasleitung und die Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung.
  • Ferner ist erfindungsgemäß ein Verfahren zum Betrieb eines Abgasnachbehandlungssystems für einen Verbrennungsmotor mit einer Abgasleitung in Fluidkommunikation mit dem Verbrennungsmotor vorgesehen, die derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Verbrennungsmotor aufzunehmen, einer Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung mit einem Einlass und einem Auslass in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung, einer Oxidationskatalysatorverbindung, die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung angeordnet ist, einer NOx-Adsorberverbindung, die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung angeordnet ist, einem Kraftstoffinjektor, der mit der Abgasleitung stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung verbunden ist und mit dieser zur Lieferung eines Kohlenwasserstoffkraftstoffs daran in Fluidkommunikation steht, einer Luftpumpe, die mit der Abgasleitung stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung verbunden ist und mit dieser in Fluidkommunikation zur Lieferung von Luft daran steht, einer Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion, die stromabwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung und der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung steht, und einer Katalysatorzusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion, um NOx-Bestandteile, die von der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung freigesetzt werden, zu reduzieren, ein Bestimmen, dass sich der Verbrennungsmotor in einem abgeschalteten Zustand befindet, ein Überwachen der Temperatur der NOx-Adsorberverbindung, ein Aktivieren des Kraftstoffinjektors, um Kraftstoff in die Abgasleitung zu injizieren, und Aktivieren der Luftpumpe zur Mischung mit dem injizierten Kraftstoff und zum Führen des injizierten Kraftstoffs an die Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung, wenn die Temperatur der NOx-Adsorberverbindung unter der NOx-Freisetztemperatur liegt, und ein Deaktivieren des Kraftstoffinjektors und der Luftpumpe, wenn die Temperatur der NOx-Adsorbervorrichtung bei oder oberhalb der NOx-Freisetztemperatur liegt.
  • Andere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten sind nur beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung der Ausführungsformen offensichtlich, wobei die detaillierte Beschreibung Bezug auf die Zeichnungen nimmt, in welchen:
    • 1 eine schematische Ansicht eines Abgasbehandlungssystems für einen Verbrennungsmotor ist; und
    • 2 ein Betriebsdiagramm ist, das einen Betriebsmodus eines Anteils des Abgasbehandlungssystems veranschaulicht, das Aspekte der vorliegenden Erfindung enthält.
  • Nun Bezug nehmend auf 1 ist eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung auf ein Abgasbehandlungssystem 10 für die Reduzierung regulierter Abgasbestandteile eines Verbrennungsmotors 12 gerichtet. Es sei angemerkt, dass der Verbrennungsmotor 12 Dieselmotorsysteme, Benzin-Direktinjektionsmotorsysteme und Motorsysteme mit homogener Kompressionszündung aufweisen kann, jedoch nicht darauf beschränkt ist.
  • Das Abgasbehandlungssystem weist eine Abgasleitung 14 auf, die mehrere Segmente umfassen kann, die dazu dienen, Abgas 16 von dem Verbrennungsmotor 12 an die verschiedenen Abgasbehandlungsvorrichtungen des Abgasbehandlungssystems 10 zu transportieren. Die Abgasbehandlungsvorrichtungen können eine Oxidationskatalysator-NOx-Adsorber-(„OCN“)-Vorrichtung 18 aufweisen. Bei einer beispielhaften Ausführungsform weist die OCN-Vorrichtung 18 ein Durchström-Metall- oder Keramik-Monolithsubstrat 20 („Substrat“) auf, das in eine starre Schale oder einen starren Behälter 24 zwischen einem Einlass 26 und einem Auslass 28 gepackt ist, die in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung 14 stehen und derart konfiguriert sind, die Strömung von Abgas 16 hindurch zu unterstützen. Das Substrat 20 besitzt eine darauf aufgebrachte Oxidationskatalysatorverbindung 22. Die Oxidationskatalysatorverbindung kann als ein Washcoat aufgetragen werden und kann Platingruppenmetalle enthalten, wie Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) oder andere geeignete oxidierende Katalysatoren oder eine Kombination daraus. Die OCN-Vorrichtung 18 ist bei der Behandlung nicht verbrannter gasförmiger und nichtflüchtiger HC und CO, die von dem Motor 12 als Teil des Abgases 16 emittiert und oxidiert werden, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden, nützlich.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform kann das Substrat 20 auch eine darauf aufgebrachte NOx-Adsorberverbindung 30 aufweisen. Die NOx-Adsorberverbindung 30 kann als ein Washcoat aufgetragen werden und kann eine Zeolit-NOx-Adsorberverbindung oder andere geeignete NOx-Adsorberverbindungen enthalten, die dazu dienen, NOx-Bestandteile, die in dem Abgas 16 vorhanden sind, unterhalb gewählter Abgastemperaturen zu adsorbieren und zu speichern. Infolgedessen ist die OCN-Vorrichtung 18 bei der Behandlung nicht verbrannter gasförmiger und nichtflüchtiger HC und CO, die von dem Motor 12 als Teil des Abgases 16 emittiert werden, durch Oxidation, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden, wie auch Adsorption und Speicherung von NOx-Bestandteilen nützlich. Bei einer anderen Ausführungsform kann der NOx-Adsorber auf ein separates Substrat (nicht gezeigt) aufgebracht sein, das in demselben Behälter 24 oder in einem separaten Behälter (nicht gezeigt) stromabwärts der Oxidationskatalysatorverbindung 22 geträgert ist.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist eine Vorrichtung 38 für selektive katalytische Reduktion („SCR“) stromabwärts der OCD-Vorrichtung 18 angeordnet. Auf eine Weise ähnlich der OCD-Vorrichtung kann die SCR-Vorrichtung 38 ein Durchström-Keramik- oder Metall-Monolithsubstrat („Substrat“) 40 aufweisen, das in eine starre Schale oder einen starren Behälter 42 mit einem Einlass 44 und einem Auslass 46 in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung 14 gepackt und derart konfiguriert ist, die Strömung von Abgas 16 hindurch zu unterstützen. Das Substrat 40 besitzt eine darauf aufgetragene SCR-Katalysatorzusammensetzung 41. Die SCR-Katalysatorzusammensetzung enthält bevorzugt einen Zeolit sowie ein oder mehrere Grundmetallkomponenten, wie Eisen („Fe“), Kobalt („Co“), Kupfer („Cu“) oder Vanadium, die effizient dazu dienen können, NOx-Bestandteile in dem Abgas 16 in der Anwesenheit eines Reduktionsmittels 48, wie Ammoniak (‚NH3“) zu reduzieren, das über einen Reduktionsmittelinjektor 54 in das Abgasbehandlungssystem stromaufwärts der SCR-Vorrichtung 38 injiziert wird, wenn die Temperatur der Vorrichtung im Bereich von 200°C und darüber liegt. Wenn Betriebstemperaturen der SCR-Vorrichtung 38 unterhalb der aktiven Betriebstemperatur der SCR-Katalysatorzusammensetzung 41 der SCR-Vorrichtung 38 liegen, werden NOx-Bestandteile in dem Abgas 16 durch die NOx-Adsorberverbindung 30 in der OCN-Vorrichtung 18 adsorbiert.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist ein Kohlenwasserstoffliefersystem stromaufwärts der OCN-Vorrichtung 18 in Fluidkommunikation mit dem Abgas 16 in der Abgasleitung 14 angeordnet, das derart konfiguriert ist, Kohlenwasserstoffe stromaufwärts des Oxidationskatalysators zu liefern. Bei der in 1 gezeigten beispielhaften Ausführungsform ist das Reduktionsmittelliefersystem ein HC- oder Kraftstoffinjektor 58. Der Kraftstoffinjektor 58 in Fluidkommunikation mit Kraftstoff 60 in dem Kraftstoffliefertank 62 durch die Kraftstoffleitung 64 ist derart konfiguriert, nicht verbrannten kohlenwasserstoffhaltigen Kraftstoff 60 in die Abgasleitung 14 zur Lieferung an die OCN-Vorrichtung 18 einzuführen.
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist eine Luftpumpe 66 stromaufwärts der OCN-Vorrichtung 18 in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung 14 angeordnet, die derart konfiguriert ist, Luft an die Abgasleitung 14 des Abgasbehandlungssystems 10 zu liefern.
  • Ein Controller, wie ein Antriebsstrang- oder ein Fahrzeugcontroller 68 ist funktionell mit dem Abgasbehandlungssystem 10 durch Signalkommunikation mit einer Anzahl von Sensoren verbunden und überwacht dieses, wie einen Temperatursensor 70, der die Temperatur nahe dem Einlass 44 der SCR-Vorrichtung 38 überwacht, und einen Temperatursensor 72, der die Temperatur nahe dem Auslass 28 der OCN-Vorrichtung 18 überwacht. Auf Grundlage verschiedener gemessener Parameter, einschließlich denen von den Temperatursensoren 70 und 72, ist der Controller 68 derart konfiguriert, den Kraftstoffinjektor 58 so zu betreiben, dass Kraftstoff 60 an die Abgasleitung 40 geliefert wird, wie auch die Luftpumpe 66 so zu betreiben, dass Luft an das Abgas 16 in der Abgasleitung 14 geliefert wird. Der hier verwendete Begriff „Controller“ kann eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführt, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten aufweisen, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Unter Bezugnahme auf 2 ist eine beispielhafte Ausführungsform des Betriebs eines Anteils des Abgasnachbehandlungssystems 10 gezeigt. Der Betrieb startet bei 80 und läuft nach einem Abschaltzustand 82 des Verbrennungsmotors 12. Bei einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann der Betrieb während des Betriebs des Verbrennungsmotors 12 kontinuierlich laufen. Der Controller 68 überwacht bei 83 durch den Temperatursensor 72 die Temperatur der OCN-Vorrichtung 18, um zu bestimmen, ob die Temperatur bei einem Niveau (etwa 300°C oder darüber) liegt, bei dem die NOx-Adsorberverbindung in der OCN-Vorrichtung nicht adsorbiert und gespeichert wird; was als NOx-Freisetztemperatur bezeichnet ist. Wenn der Controller 68 bei 83 (bestimme NOx-Speicherschwelle) bestimmt, dass die Temperatur zur NOx-Freisetzung kleiner als erforderlich ist, aktiviert er bei 84 den Kraftstoffinjektor 58 zur Injektion von Kraftstoff 60 in die Abgasleitung 40 und die Luftpumpe 66 zur Mischung mit dem injizierten Kraftstoff 60 und zum Führen desselben an die OCN-Vorrichtung 18. Wenn die Temperatur zur NOx-Freisetzung größer als erforderlich ist, kann der Betrieb bei 92 enden. Der injizierte Kraftstoff 60 und die Luft oxidieren, wenn sie die OCN-Vorrichtung 18 passieren, und heizen bei 86 schnell die NOx-Adsorberverbindung 30 auf eine Temperatur, die eine Freisetzung gespeicherter NOx-Bestandteile davon zulässt. Die freigesetzten NOx-Bestandteile strömen stromabwärts von der OCN-Vorrichtung 18 zu der SCR-Vorrichtung 38, die sich immer noch bei einer Betriebstemperatur befindet und mit NH3-Reduktionsmittel nach dem Abschalten des Motors gesättigt ist. Die NOx-Bestandteile werden in nicht regulierte Abgasbestandteile in der SCR-Vorrichtung vor einem Verlassen des Abgasbehandlungssystems 10 reduziert. Wenn die NOx-Bestandteilspeicherung durch den Controller 68 bei 88 als für die Adsorption geeignet bestimmt wird (bestimmt durch die Zeit bei oder oberhalb der NOx -Freisetztemperatur), deaktiviert der Controller 68 bei 90 die Luftpumpe 66 und den Kraftstoffinjektor 58, und der Betrieb endet bei 92. Die OCN-Vorrichtung 18 wird nun von gespeichertem NOx gespült und zur schnellen Adsorption von NOx-Bestandteilen nach dem nächsten Kaltstart des Motors 12 vorbereitet.

Claims (10)

  1. Abgasnachbehandlungssystem (10) für einen Verbrennungsmotor (12), umfassend: eine Abgasleitung (14) in Fluidkommunikation mit dem Verbrennungsmotor (12), die derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Verbrennungsmotor (12) aufzunehmen; eine Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) mit einem Einlass (26) und einem Auslass (28) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (14); eine Oxidationskatalysatorverbindung (22), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist; eine NOx-Adsorberverbindung (30), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist; ein Kohlenwasserstoffliefersystem, das mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung eines Kohlenwasserstoff-Kraftstoffs daran in Fluidkommunikation steht; und eine Luftpumpe (66), die mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung von Luft daran in Fluidkommunikation steht, wobei das Kohlenwasserstoffliefersystem und die Luftpumpe (66) Kraftstoff und Luft an die Abgasleitung (14) und die Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) liefern.
  2. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, ferner mit: einer Vorrichtung (38) für selektive katalytische Reduktion, die stromabwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (14) und der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist; und eine Katalysatorzusammensetzung (41) für selektive katalytische Reduktion (41) in der Vorrichtung (38) für selektive katalytische Reduktion.
  3. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei die Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) ferner zumindest ein Durchströmsubstrat (20) umfasst, auf das die Oxidationskatalysatorverbindung (22) und die NOx-Adsorberverbindung (30) aufgetragen sind.
  4. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 2, wobei die Vorrichtung (38) für selektive katalytische Reduktion ferner zumindest ein Durchströmsubstrat umfasst, auf das die Katalysatorzusammensetzung (41) für selektive katalytische Reduktion aufgetragen ist.
  5. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 2, ferner mit einem Controller (68) in Signalkommunikation mit dem Verbrennungsmotor (12), dem Abgasnachbehandlungssystem (10), dem Kohlenwasserstoffliefersystem und der Luftpumpe (66), der derart konfiguriert ist, dass Kohlenwasserstoffliefersystem und die Luftpumpe (66) nach einer Abschaltung des Verbrennungsmotors (12) zu betreiben.
  6. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 5, wobei das Kohlenwasserstoffliefersystem einen Kraftstoffinjektor (58) umfasst.
  7. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei die Oxidationskatalysatorverbindung (22) ein Platingruppenmetall aufweist, das aus der Gruppe von Platin (Pt), Palladium (Pd), Rhodium (Rh) oder anderen geeigneten oxidierenden Katalysatoren oder einer Kombination daraus gewählt ist.
  8. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 1, wobei die NOx-Adsorberverbindung (30) eine Zeolit-NOx-Adsorberverbindung aufweist.
  9. Abgasnachbehandlungssystem (10) nach Anspruch 2, wobei die Katalysatorzusammensetzung (41) für selektive katalytische Reduktion einen Zeolit sowie eine Grundmetallkomponente aufweist, die Eisen („Fe“), Kobalt („Co“), Kupfer („Cu“) oder Vanadium oder eine Kombination daraus umfasst.
  10. Verfahren zum Betrieb eines Abgasnachbehandlungssystems (10) für einen Verbrennungsmotor (12) mit einer Abgasleitung (14) in Fluidkommunikation mit dem Verbrennungsmotor (12), die derart konfiguriert ist, ein Abgas von dem Verbrennungsmotor (12) aufzunehmen, einer Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) mit einem Einlass (26) und einem Auslass (28) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (14), einer Oxidationskatalysatorverbindung (22), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist, einer NOx-Adsorberverbindung (30), die in der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist, einem Kohlenwasserstoffliefersystem, das mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung eines Kohlenwasserstoff-Kraftstoffes daran in Fluidkommunikation steht; einer Luftpumpe (66), die mit der Abgasleitung (14) stromaufwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) verbunden ist und mit dieser zur Lieferung von Luft daran in Fluidkommunikation steht, einer Vorrichtung (38) für selektive katalytische Reduktion, die stromabwärts der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (14) und der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) angeordnet ist, und einer Katalysatorzusammensetzung (41) für selektive katalytische Reduktion in der Vorrichtung (38) für selektive katalytische Reduktion, um NOx-Bestandteile zu reduzieren, die von der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18) freigesetzt werden, umfassend: Bestimmen, ob sich der Verbrennungsmotor (12) in einem Abschaltzustand befindet; Überwachen der Temperatur der NOx-Adsorberverbindung (30); Aktivieren des Kohlenwasserstoffliefersystems zur Lieferung von Kraftstoff in die Abgasleitung (14) und Aktivieren der Luftpumpe (66) zum Mischen mit dem injizierten Kraftstoff und zum Führen desselben zu der Oxidationskatalysator-NOx-Adsorbervorrichtung (18), wenn die Temperatur der NOx-Adsorberverbindung (30) unterhalb der NOx-Freisetztemperatur liegt; und Deaktivieren des Kohlenwasserstoffliefersystems und der Luftpumpe (66), wenn die Temperatur der NOx-Adsorberverbindung (30) bei oder oberhalb der NOx-Freisetztemperatur liegt.
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