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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Belegungserfassungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und dem Oberbegriff des Anspruchs 2.
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Belegungserfassungseinrichtungen werden unter anderem in Sitze von Kraftfahrzeugen aus Gründen der aktiven und passiven Sicherheit der Fahrzeuginsassen eingebaut. Solche der Sitzbelegungserfassung dienende Einrichtungen sind heutzutage Standart in vielen Neufahrzeugen. Die Sitzbelegungserfassungseinrichtung dient unter anderem dazu, den Fahrzeuginsassen darauf hinzuweisen, einen Sicherheitsgurt anzulegen und/oder dem Fahrzeugsicherheitssystem eine Information über die aktuelle Sitzbelegung zu geben. Dabei ist aber zu unterscheiden, ob der Sitz tatsächlich durch eine Person belegt ist oder ob auf dem Sitz nur Gegenstände abgelegt sind. Diese Sitzbelegungszustände müssen eindeutig erkannt werden.
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Eine Art einer solchen Belegungserfassungseinrichtung umfasst eine Vielzahl von druckempfindlichen Sensorelementen, die zwischen Bezug und Polsterkern angebracht sind. Solche Sensorelemente können als Drucksensoren mit zwei übereinander liegenden und mittels Abstandsmaterial auf Abstand gehaltenen Folien ausgeführt sein. Belegungserfassungseinrichtungen werden üblicherweise im hinteren, mittleren Bereich zwischen Bezug und Polsterkern angeordnet und können den durch eine Person über die Sitzfläche auf den Polsterkern ausgeübten Druck erfassen.
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Es ist auch bekannt, dass solche Drucksensoren in den Polsterkern integriert sind.
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Weiterhin ist bekannt, dass solche Drucksensoren zwischen Polsterkern und Sitztragestruktur angeordnet und befestigt sind.
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Aus der
DE 20 2005 000 018 U1 ist eine Sensormatte bekannt, die eine Vielzahl von Sensorzellen umfasst, die derart ausgestaltet und untereinander verschaltet sind, dass ein Ausgangssignal der Sensormatte in Abhängigkeit von der Sitzbelegungssituation variiert, so dass beim gleichzeitigen Auslösen der ersten und der zweiten Sensorzelle ein Ausgangssignal der Sensormatte einen vorgegeben Schwellenwert über- bzw. unterschreitet. Diese Sensormatte soll, entsprechend der Aufgabenstellung, sowohl für die Erkennung einer Sitzbelegung zum Auslösen eines Sicherheitsgurt-Warnsystems (eine nicht-sicherheitskritische Anwendung) als auch für die Erkennung einer Sitzbelegung zum Auslösen eines Airbag-Sicherheitssystems (sicherheitskritische Anwendung) geeignet sein. Hierzu besitzt die Sensormatte zwei unterschiedliche Schaltschwellen, die je nach den Anforderungen der einzelnen Anwendungen unabhängig voneinander eingestellt werden können. In einer ersten Schaltungsmöglichkeit kann keine oder nur eine der Sensorzellen eines Sensorzellenpaars ausgelöst sein; letzteres entspricht einem Zustand ”1”, belegt, erhalten durch eine ODER-Verknüpfung. In einer zweiten Schaltungsmöglichkeit wird das Ausgangssignal der Sensormatte geändert und passiert den vorgegebenen Schwellenwert, wenn sowohl die erste als auch die zweite Sensorzelle ausgelöst ist; dies entspricht einer UND-Verknüpfung und einem Zustand ”1”, belegt. Sobald eine der Sensorzellen, die auf Durchgang geschaltet ist, wieder zurückgesetzt wird (kein Durchgang), wird unmittelbar der ”belegt” Zustand des Sensorzellenpaars wieder auf ”0” (nicht belegt) zurückgesetzt. Dieses Zurücksetzen auf ”0” (nicht belegt) erfolgt sowohl bei der UND-Verknüpfung als auch bei der ODER-Verknüpfung der Sensorzellen. Somit wird immer dann der ”belegt” Zustand zurückgesetzt, wenn die auf eine Sensorzelle des Sensorzellenpaars einwirkende Kraft die Schaltschwelle dieser Sensorzelle wieder unterschreitet.
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Aus der
DE 10 2008 006 139 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, bei dem ein erster Sitzsensor an einem Mittelabschnitt des Sitzbereichs angeordnet ist, mit dem eine erste Sitzposition eines Insassen detektiert werden soll. Ein zweiter Sitzsensor ist an einem Umfangsabschnitt des Sitzpolsterbereichs angeordnet und kann eine zweite Sitzposition des Insassen detektieren.
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Anordnungen, wie sie vorstehend beschrieben sind, haben den Nachteil, dass eine Sitzbelegung aufgrund des auf die Sitzfläche durch eine Person einwirkenden Gewichts nicht immer eindeutig zu bestimmen ist, insbesondere dann nicht, wenn eine Person keine ideale Sitzposition einnimmt. Auch kann es zu Lastwechseln auf einer Sitzfläche des Polsterkerns kommen, die durch fahrdynamische Beschleunigungskräfte hervorgerufen werden, die eine Schaltschwelle über- bzw. unterschreiten können, selbst wenn die statischen Gewichte diese Schaltschwelle noch nicht erreichen. Während der Fahrt kann, je nach Geländebeschaffenheit, die Schaltschwelle jedoch kurzzeitig überschritten werden, was zu einer temporären Fehldetektion des Sitzbelegungssensors führt. Da sich die Schaltschwellen der Sitzbelegungssensoren unter Temperatureinfluss verändern können, können auch leichte Gegenstände, bei hohen Umgebungstemperaturen, zur Fehldetektion führen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Belegungserfassungseinrichtung zum Detektieren des Belegungszustands eines Sitzes zu schaffen, die stabile und für einen großen Temperaturbereich eindeutige und reproduzierbare Ausgangssignale an eine entsprechende Auswerteeinheit liefert. Des Weiteren sollen durch die Fahrdynamik verursachte, zusätzliche, Kräfte zu keiner temporären Fehldetektion führen.
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Die vorliegende Aufgabe wird durch eine Belegungserfassungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder mit den Merkmalen des Anspruchs 2 gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Belegungserfassungseinrichtung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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Erfindungsgemäß weist eine Belegungserfassungseinrichtung zum Detektieren des Belegungszustandes eines Kraftfahrzeugsitzes mindestens einen Drucksensor auf, der mindestens ein erstes Sensorelement und mindestens ein zweites Sensorelement umfasst. Der Drucksensor ist zwischen einem Sitzbezug und einem Polsterkern, auch als A-Seite bezeichnet, oder zwischen einem Polsterkern und einer den Polsterkern aufnehmenden Struktur, auch als B-Seite bezeichnet, angeordnet. Wesentlich ist, dass mindestens zwei Sensorelemente vorgesehen sind, die zwei unterschiedliche Auslöseempfindlichkeiten aufweisen. Das erste Sensorelement besitzt eine erste Auslöseempfindlichkeit, die durch eine erste durch Druck ausgeübte Schaltschwelle vorgegeben ist, und das zweite Sensorelement besitzt eine zweite Auslöseempfindlichkeit, die durch eine zweite durch Druck ausgeübte Schaltschwelle vorgegeben ist. Darüber hinaus ist die erste Auslöseempfindlichkeit höher als die zweite Auslöseempfindlichkeit und entsprechend ist die erste Schaltschwelle niedriger als die zweite Schaltschwelle. Das Erreichen der zweiten Schaltschwelle wird als ein Triggersignal für den Zustand „belegt” herangezogen. Dieser Zustand wird erst dann zurückgesetzt, wenn die erste Schaltschwelle des mindestens einen ersten Sensorelements wieder unterschritten wird. Somit wird ein Zustand „belegt” angenommen, der so lange anhält, bis wieder die erste Schaltschwelle erreicht bzw. unterschritten ist. Dadurch wird auch bei Entlastung durch eine Person und bei einem Triggersignal der zweiten Schaltschwelle keine Änderung des Zustands „belegt” erfolgen. Erst wenn die erste Schaltschwelle wieder unterschritten wird, wird der Zustand „belegt” aufgehoben. Die erste Schaltschwelle des ersten Sensorelements ist dazu derart eingestellt, dass sie nur dann unterschritten werden kann, wenn die Person den Sitz verlässt.
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In einer möglichen Ausgestaltung weist das erste Sensorelement eine Schaltschwelle von 10 Kg und das zweite Sensorelement eine Schaltschwelle von 40 Kg auf; damit wird die 5 Perzentil Frau (PART 571 – Federal Motor Vehicle Safety Standards [FMVSS] Sec. 208 Occupant crash detection) in jedem Fall erkannt; und der Zustand „belegt” wird bis zu einer dynamischen Gewichtsänderung auf 10 Kg gehalten. Dies ergibt eine sehr stabile Detektion, ohne Fehldetektion. Selbst wenn sich die Auslöseempfindlichkeit durch Temperaturänderung um 20% erhöht, wird eine Fehldetektion durch leichte Gegenstände sicher unterdrückt.
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Unter einem Triggersignal ist ein Signal zu verstehen, das bei einem auslösenden Ereignis einen Impuls oder einen Schaltvorgang erzeugt.
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Das Triggersignal des Sensorelements des Drucksensors, das für einen Sitzbelegungszustand herangezogen wird, wird an eine Auswerteeinheit weitergegeben und entsprechend verarbeitet.
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Das Triggersignal für den Zustand „belegt” wird durch den Einschaltvorgang eines zweiten Sensorelements erzeugt, und dies wird in der Regel durch eine Person hervorgerufen, die auf dem Sitz Platz genommen hat.
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Das Triggersignal für den Zustand „unbelegt” wird durch den Ausschaltvorgang mindestens eines ersten Sensorelementes, das eine hohe Auslöseempfindlichkeit aufweist, erzeugt.
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Liegen Gegenstände auf der Sitzfläche des Polsterkerns und befindet sich die Belegungserfassungseinrichtung im Zustand „unbelegt”, kann zwar die Schaltschwelle eines mindestens einen ersten Sensorelements, das eine hohe Auslöseempfindlichkeit aufweist, überschritten werden, jedoch reichen diese Gewichte der Gegenstände nicht aus, um die Schaltschwelle des zweiten Sensorelements, das eine niedrigere Auslöseempfindlichkeit aufweist, zu erreichen bzw. zu überschreiten.
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Erst wenn der Fahrzeugsitz durch eine Person belegt wird, wird die Schaltschwelle des mindestens einen ersten Sensorelements, aber auch die Schaltschwelle des mindestens einen zweiten Sensorelements, überschritten. Daraus wird der Zustand „belegt” des Sitzes abgeleitet, indem das Signal, das durch das zweite Sensorelement geliefert wird, als Triggersignal für den belegten Zustand dient.
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Sollte eine Schwankung der Gewichtskraft, die auf den Sitz durch eine darauf sitzende Person einwirkt, auftreten, zum Beispiel aufgrund von Bodenunebenheiten während der Fahrt mit einem Fahrzeug, und sollte dadurch die Schaltschwelle des mindestens einen zweiten Sensorelements mit der niedrigen Auslöseempfindlichkeit unterschritten werden, allerdings die Gewichtskraft noch über der Schaltschwelle des mindestens einen ersten Sensorelements liegen, dann bleibt der Zustand „belegt” bestehen. Dieser Zustand wird beibehalten, bis die auf den Fahrzeugsitz einwirkende Gewichtskraft soweit reduziert wird, dass die Schaltschwelle des ersten Sensorelements unterschritten wird. Ein solches Unterschreiten der Schaltschwelle des ersten Sensorelements erzeugt ein Triggersignal für den Zustand „unbelegt” und tritt in der Regel erst dann ein, wenn die Person den Sitz verlässt.
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In einer Ausgestaltung umfasst der mindestens eine Drucksensor mindestens zwei räumlich voneinander getrennte Sensorgruppen. Die eine Sensorgruppe weist das mindestens eine erste Sensorelement und/oder die andere das mindestens eine zweite Sensorelement auf. Sind mehrere Sensorelemente zu einer Sensorgruppe zusammengefasst, so sind diese Sensorelemente dieser Sensorgruppe elektrisch miteinander verschaltet. Mit einer solchen Anordnung ist es möglich, noch stabilere Detektionsergebnisse zu erhalten.
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Bevorzugt sind in einer derartigen Ausgestaltung mindestens zwei erste Sensorelemente in der einen Sensorgruppe und mindestens zwei zweite Sensorelemente in der anderen Sensorgruppe vorhanden. Durch eine großflächigere Verteilung der Sensorelemente ist eine stabilere über die Sitzfläche ortsunabhängige Detektion des Gewichtes der Person möglich.
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Jede Sensorgruppe kann beispielsweise aus zwei Sensorelementen bestehen.
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In einer anderen Ausgestaltung der Belegungserfassungseinrichtung sind mehrere erste Sensorelemente vorhanden und diese ersten Sensorelemente sind in Reihe geschaltet. Der Zustand „belegt” wird erst dann zurückgesetzt, wenn mindestens eines dieser in Reihe geschalteten Sensorelemente zurückgesetzt wird.
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Falls eine von dem Drucksensor räumlich getrennt angeordnete Auswerteeinheit vorgesehen ist, wird dieser Auswerteeinheit mindestens ein Ausgangssignal von dem mindestens einen ersten Sensorelement und mindestens ein Ausgangssignal von dem mindestens einen zweiten Sensorelement zugeführt.
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Für einen kompakten Aufbau kann die Auswerteeinheit unmittelbar in oder auf dem Drucksensor angeordnet werden, so dass sie mit dem Drucksensor eine Einheit bildet.
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Wird ein Drucksensor zwischen Polsterkern und der den Polsterkern aufnehmenden Struktur, beispielsweise eine Metallstruktur, angeordnet, so hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Sensorelemente entlang einer Achse anzuordnen, die senkrecht zu einer Fläche verläuft, die durch die Ebene einer der Sitzfläche zugeordneten Rückenlehne aufgespannt ist. Somit ist eine genauere Detektion einer auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Person möglich. Je nach Beschaffenheit und Ausgestaltung eines Polsterkerns und der des Polsterkerns aufnehmenden Struktur können aber auch Drucksensoranordnungen außerhalb dieser Achse vorteilhaft sein.
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Bei einer derartigen Anordnung haben sich fünf Sensorelemente als ausreichend erwiesen, wobei die Anzahl der ersten Sensorelemente mit der hohen Empfindlichkeit größer ist als die Anzahl der zweiten Sensorelemente mit der niedrigen Empfindlichkeit. Durch diese unterschiedliche Anzahl der ersten Sensorelemente und der zweiten Sensorelemente ergibt sich die Möglichkeit, die ersten Sensorelemente in Fahrtrichtung weisend auf dem Drucksensor anzuordnen und die zweiten Sensorelemente dahinter anzuordnen, um so eine nach vorne rutschende Person noch einwandfrei detektieren zu können, oder den Drucksensor auch bei nicht optimaler Sitzposition der auf dem Sitz befindlichen Person noch auf dem Zustand „belegt” zu halten.
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In bestimmten Situationen kann es auftreten, dass sich die Gewichtsverhältnisse auf der Sitzfläche in kurzer Zeit von einem Zustand in einen anderen Zustand ändern, sie aber wieder in den Ausgangszustand zurückkehren. Eine solche Situation kann beispielsweise dann auftreten, wenn ein Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit über unebene Strecken fährt. Damit dadurch nicht plötzlich und somit verfrüht der vorherige Zustand „belegt” in einen Zustand „unbelegt” geändert wird, kann die Auswerteeinheit das Ausgangssignal auch zeitverzögert von „belegt” auf „unbelegt” ändern. Eine solche Schaltverzögerung wird auf einen Wert zwischen 0,02 und 2 Sekunden, bevorzugt auf einen Wert zwischen 0,3 und 1 Sekunde, eingestellt.
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Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt
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1 ein Diagramm, das ein typisches Schaltverhalten eines ersten und eines zweiten Sensorelements eines Drucksensors mit den verschiedenen Schaltzuständen darstellt,
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2 ein Beispiel für einen Drucksensor, der zwei Sensorgruppen aufweist, wobei jede Sensorgruppe zwei Schaltelemente umfasst,
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3 den Drucksensor der 2, allerdings mit einer gegenüber der Ausführungsform der 2 unterschiedlich in den Sensorgruppen in Bezug auf deren Empfindlichkeit verteilten Sensorelementen,
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4 eine Draufsicht auf einen Polsterkern mit Drucksensor,
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5 eine Draufsicht eines Drucksensors, der eine Mehrzahl in einer Reihe angeordneter Sensorelemente aufweist, und
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6 eine mögliche Verschaltung von Sensorgruppen eines Drucksensors, wie er in 5 dargestellt ist.
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Die erfindungsgemäße Belegungserfassungseinrichtung dient zum Detektieren des Belegungszustandes eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes. Eine solche Belegungserfassungseinrichtung weist mindestens einen Drucksensor 1 auf, wie sie in den 2 bis 5 dargestellt sind. Jeder dieser Drucksensoren 1 umfasst mindestens ein erstes Sensorelement 2 und mindestens ein zweites Sensorelement 3. Die Ausführungsformen des Drucksensors 1, die in den 2 und 3 dargestellt sind, besitzen jeweils zwei erste Sensorelemente 2 und jeweils zwei zweite Sensorelemente 3, während die Ausführungsform der 4 vier erste Sensorelemente 2 und zwei zweite Sensorelemente 3 umfasst. Die Ausführungsform, wie sie in 5 gezeigt ist, besitzt dagegen insgesamt fünf Sensorelemente, die sich aus drei ersten Sensorelementen 2 und zwei zweiten Sensorelementen 3 zusammensetzen.
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Wesentlich ist, dass die ersten Sensorelemente 2 jeweils eine erste Auslöseempfindlichkeit durch eine erste durch Druck ausgeübte Schaltschwelle S1 haben und dass die zweiten Sensorelemente 3 eine zweite Auslöseempfindlichkeit durch eine zweite durch Druck ausgeübte Schaltschwelle S2 aufweisen.
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Die erste Auslöseempfindlichkeit ist dabei höher als die zweite Auslöseempfindlichkeit und entsprechend ist die erste Schaltschwelle S1 niedriger als die zweite Schaltschwelle S2.
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Eine Belegungserfassungseinrichtung, die beispielsweise, in der einfachsten Bauart, nur ein erstes Sensorelement 2 und nur ein zweites Sensorelement 3 umfasst, arbeitet in einer Art und Weise, die in 1 dargestellt ist. Hierzu sind in dem Diagramm auf der horizontalen Achse die Kraft F und auf der vertikalen Achse die Belegungszustände ”0” (für nicht belegt) und ”1” (für belegt) aufgetragen.
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Bei einem unbelegten Sitz befinden sich folglich das erste Sensorelement 2 sowie das zweite Sensorelement 3 in dem Schaltzustand ”0”. Wenn sich eine Person auf dem Sitz niederlässt, wird zunächst die Schaltschwelle S1 des ersten Sensorelements 2 erreicht, ohne dass dies eine Folge auf die Änderung des Zustands „unbelegt” hat. Wenn sich die Person nun mit ihrem gesamten Gewicht auf dem Sitz niederlässt, steigt die auf den Drucksensor 1 ausgeübte Kraft F an, bis die Schaltschwelle S2 des zweiten Sensorelements 3 erreicht ist. Das Erreichen der zweiten Schaltschwelle S2 löst ein Triggersignal aus, so dass der Schaltzustand des Drucksensors 1 auf den Wert ”1”, das bedeutet ”belegt”, gesetzt wird. Falls nun die durch das Gewicht der Person ausgeübte Kraft noch weiter ansteigt, hat dies keine weitere Auswirkung auf den nun auf ”1” gesetzten Schaltzustand. Wenn sich die Person dann aber von dem Sitz erhebt, um beispielsweise nur die Sitzposition zu verändern, und dadurch die auf den Drucksensor 1 ausgeübte Kraft geringer wird, wird der Schaltzustand ”1” auch dann beibehalten, wenn die Schaltschwelle S2 des zweiten Sensorelements 3 unterschritten wird. Erst wenn die Person den Sitz verlässt, beispielsweise aus dem Fahrzeug aussteigt, wird die Kraft F, die der Schaltschwelle S1 des ersten Sensorelements 2 entspricht, erreicht bzw. unterschritten, wodurch der eine Sitzbelegung anzeigende Zustand auf den Zustand ”0” zurückgesetzt wird. Ein solches Setzen bzw. Zurücksetzen kann beispielsweise durch ein Flip-Flop erfolgen.
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Eine Überprüfung bzw. Zuordnung der zusammen geschalteten Sensorelemente ist über verschiedene diskrete oder gedruckte Bauteile auf dem Drucksensor realisierbar.
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Durch diesen Drucksensor 1 ist gewährleistet, dass ein Belegungszustand nur dann auf einen Nichtbelegungszustand zurückgesetzt wird, wenn die Schaltschwelle S1 des Sensorelements 2 mit der hohen Empfindlichkeit wieder unterschritten wird.
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Um sicherzustellen, dass eine Zurücksetzung des Belegungszustandes nicht erfolgt, wenn der Wert der Schaltschwelle S1 des ersten Sensorelements 2 nur für ein sehr kurzes Zeitintervall unterschritten wird, kann für die Zurücksetzung des Belegungszustands auf ”0” eine Zeitverzögerung von 0,02 bis 2 Sekunden, vorzugsweise von 0,3 bis 1 Sekunde, vorgesehen werden.
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Als Drucksensoren 1 werden vorzugsweise Foliendrucksensoren eingesetzt, wie sie auch in den 2 bis 5 dargestellt sind.
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Der Drucksensor 1 der 2 umfasst insgesamt vier Sensorelemente 2, 3, die jeweils in zwei Gruppen mit zwei Sensorelementen zusammengefasst sind. Während die eine Gruppe zwei erste Sensorelemente 2 mit der hohen Auslöseempfindlichkeit umfasst, umfasst die andere Gruppe zwei zweite Sensorelemente 3 mit der niedrigen Auslöseempfindlichkeit, nämlich einer Auslöseempfindlichkeit, die niedriger ist als diejenige der ersten Sensorelemente 2.
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Gegenüber der Ausführungsform der 2 sind die vier Sensorelemente 2, 3 ebenfalls in zwei Sensorgruppen, wie sie in 3 dargestellt, zusammengefasst. Lediglich die Anordnung der Sensorelemente bzw. der Sensorgruppen auf dem Drucksensor ist unterschiedlich gegenüber der 2. Ebenfalls weist eine Sensorgruppe zwei erste Sensorelemente 2 mit der hohen Auslöseempfindlichkeit und die andere Sensorgruppe weist zwei zweite Sensorelemente 3 mit der niedrigen Auslöseempfindlichkeit auf. Eine solche Anordnung sollte gewählt werden, um eine Erweiterung der Detektionsfläche zu erreichen.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass ein solcher Drucksensor 1, wie er in den 2 und 3 dargestellt ist, nicht mehr als zwei Gruppen der Sensorelemente umfassen kann. Die Positionierung der Sensorelemente auf dem Drucksensor hängt von der Art des Sitzes bzw. der Sitzstruktur ab, um den Druck bzw. die Kraft, entsprechend durch eine auf der Sitzfläche des Polsterkerns sitzenden Person ausgeübt, optimal zu detektieren.
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Die Drucksensoren 1, die in den 2 und 3 dargestellt sind, besitzen Anschlussleitungen 4, über die der Drucksensor 1 bzw. die Sensorelemente mit einer nicht näher dargestellten Auswerteeinheit verbunden sind.
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Die 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Polsterkern 5, auf dem ein Drucksensor 1 angeordnet ist. Dieser Drucksensor 1 besitzt sechs Sensorelemente 2, 3, die in zwei Gruppen aufgeteilt sind, wobei die eine Gruppe vier erste Sensorelemente 2 und die andere Gruppe zwei zweite Sensorelemente 3 umfasst. Jeweils die Hälfte der in einer Sensorgruppe befindlichen Sensorelemente 2, 3 ist symmetrisch beidseitig einer Achse 6 und mit Abstand zu dieser positioniert, die senkrecht zu einer Fläche verläuft, die durch die Ebene einer der Sitzfläche zugeordneten Rückenlehne aufgespannt ist; diese Ebene ist in 4 mit dem Bezugszeichen 7 gekennzeichnet. Die Gruppe der Sensorelemente 2 des Drucksensors 1 in 4 ist so angeordnet, dass jeweils zwei der vier ersten Sensorelemente 2, die mit der hohen Auslöseempfindlichkeit, senkrecht links und rechts in einem Abstand zu der Achse 6 in Richtung der Vorderkante der Sitzfläche des Polsterkerns angeordnet sind und die Gruppe mit den zwei zweiten Sensorelementen 3, die die niedrige Auslöseempfindlichkeit aufweisen, jeweils fluchtend hinter den beiden Sensorelementen 2 entsprechend links und rechts in einem Abstand zu der Achse 6 in Richtung der Rückenlehne 7 der Sitzfläche des Polsterkerns angeordnet ist. Durch diese Aufteilung der Sensorelemente 2 und 3 in Gruppen wird erreicht, dass der Zustand „belegt” gegeben ist, solange sich eine Person auf dem Sitz während des Fahrbetriebs befindet, auch wenn diese Person auf der Sitzfläche des Polsterkerns nach vorne rutscht bzw. sich verschiebt.
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Die 5 zeigt die Ausführungsform eines Drucksensors 1, wiederum eines Foliendrucksensors, bei dem fünf Sensorelemente 2, 3 jeweils zu zwei Gruppen zusammengefasst sind, dabei weist die eine Gruppe die Sensorelemente 2 und die andere Gruppe die Sensorelemente 3 jeweils auf. Die Sensorelemente 2, 3 sind auf dem Drucksensor längs hintereinander angeordnet.
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Ein solcher Drucksensor 1 könnte entlang der Achse 6 eines Polsterkerns 5 eines Sitzes angeordnet werden, wie dies in 4 für den dort gezeigten Drucksensor 1 dargestellt ist. Der in 5 dargestellte Drucksensor eignet sich dabei auch zur Anbringung zwischen einem Polsterkern und einer den Polsterkern aufnehmenden Struktur. Von den fünf Sensorelementen sind drei Sensorelemente solche Sensorelemente 2 mit hoher Auslöseempfindlichkeit und zwei Sensorelemente sind solche Sensorelemente 3 mit niedriger Auslöseempfindlichkeit. In Bezug auf den Polsterkern 5, wie ihn die 4 zeigt, befinden sich die beiden Sensorelemente 3 mit der niedrigen Auslöseempfindlichkeit weiter zu der Position der Rückenlehne hin (Bezugszeichen 7), während die drei Sensorelemente 2 mit der hohen Auslöseempfindlichkeit zu dem vorderen Rand der Sitzfläche bzw. des Polsterkerns 5 hin positioniert sind. Durch diese Positionierung der ersten und zweiten Sensorelemente 2, 3 wird erreicht, dass der Zustand „belegt” immer gegeben ist, solange sich eine Person auf dem Sitz während des Fahrbetriebs befindet, auch wenn sich diese Person auf der Sitzfläche des Polsterkerns nach vorne bewegt bzw. sich setzt.
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Die 6 zeigt ein Schaltbild für einen Drucksensor, wie er in 5 gezeigt ist, mit drei ersten Sensorelementen 2 mit hoher Auslöseempfindlichkeit und zwei zweiten Sensorelementen 3 mit niedriger Auslöseempfindlichkeit. Diese Schaltungsanordnung wird mit einer Betriebsspannung UB versorgt. Die drei ersten Sensorelemente 2 sind in Reihe geschaltet, während die beiden zweiten Sensorelemente 3 parallel geschaltet sind. Die Sensorelemente 2, 3 sind in zwei Gruppen aufgeteilt, wobei die eine Gruppe aus den Sensorelementen 2 und die andere Gruppe aus den Sensorelementen 3 besteht. Diese beiden Gruppen sind getrennt mit einer Auswerteeinheit verbunden und geben ein entsprechendes Triggersignal an die Auswerteeinheit ab. Der Zustand „belegt” wird am Ausgang „A” der Auswerteeinheit erhalten, wenn nur eines der parallel geschalteten Sensorelemente 3 seine Schaltschwelle erreicht, während der Zustand „unbelegt” am Ausgang „A” der Auswerteeinheit vorliegt, wenn nur eines der in Reihe geschalteten Sensorelemente 2 seine Schaltschwelle unterschreitet. Das Triggersignal wird einer Auswerteeinheit ECU zugeführt, die das Ausgangssignal „A” bereitstellt.
