DE102011102261A1

DE102011102261A1 - Clamping spring for adjustment device for adjusting dual clutch to couple internal combustion engine's crankshaft with transmission input shaft in drive train of motor car, has clamp body and setting piece that are designed as single-piece

Info

Publication number: DE102011102261A1
Application number: DE102011102261A
Authority: DE
Inventors: Miguel Huerta Perez
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2011-05-23
Publication date: 2011-12-01

Abstract

The spring (20) has a clamping body fastened with a friction clutch (10), and a holding attachment unit provided for axial attachment at a sensing ring (16) of an adjustment device. A setting piece (28) i.e. retaining clip, is utilized for axial blockage of a lever (12) that is designed as a cup spring for operation of the friction clutch. The clamp body, the holding attachment unit and the setting piece are designed as a single-piece. The setting piece is formed of a sheet metal part or bar that protrudes from the holding attachment unit along axial direction. Independent claims are also included for the following: (1) an adjustment device comprising a sensing ring (2) a friction clutch comprising a press plate.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmfeder für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung, insbesondere für eine Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei die Klemmfeder bei einem detektierten Verschleiß von Reibbelegen einer Kupplungsscheibe ein Nachstellen einer Anpressplatte relativ zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung ermöglicht.The invention relates to a clamping spring for an adjusting device of a friction clutch, in particular for a dual clutch of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, wherein the clamping spring allows for a detected wear of friction of a clutch plate readjusting a pressure plate relative to a counter-plate of the friction clutch.

Aus DE 10 2008 033 030 A1 ist eine hebelbetätigte Doppelkupplung mit einer Nachstelleinrichtung bekannt, bei der die jeweilige Anpressplatte einer jeweiligen Kupplung der Doppelkupplung jeweils mit Hilfe eines als Tellerfeder ausgestalteten Hebels gegen eine jeweilige Gegenplatte bewegt werden kann, um zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte zur reibschlüssigen Drehmomentübertragung Reibbeläge einer Kupplungsscheibe zu verpressen. Um einen sich durch einen Verschleiß der Reibbeläge verlängernden Hubweg der Hebel auszugleichen, wird mit Hilfe der Nachstelleinrichtung die Ausgangsposition der Anpressplatte um einen dem Verschleiß der Reibbeläge entsprechenden Betrag in axialer Richtung auf die Gegenplatte zu verstellt. Hierzu weist die Anpressplatte einen Rampenkörper auf, der mit einer korrespondierenden Rampe eines Sensierrings zusammenwirkt. Der Sensierring kann bei einem detektierten Verschleiß der Reibbeläge in Umfangsrichtung verdreht werden, so dass die Rampe des Sensierring auf dem Rampenkörper der Anpressplatte abgleitet und dadurch die Anpressplatte in axialer Richtung verstellen kann. Eine Klemmfeder bringt über einen Halteansatz in axialer Richtung eine Haltekraft auf den Sensierring auf, damit der Sensierring nicht unnötig in Umfangsrichtung hin- und herdreht, sondern reibschlüssig gehalten ist. Bei der Betätigung der Kupplung kann bei hinreichendem Verschleiß der Reibbeläge ein freies Ende des Hebels an ein mit der Klemmfeder verschraubtes Einstellstück anschlagen, wodurch der Halteansatz der Klemmfeder in axialer Richtung von dem Sensierring etwas angehoben wird und die auf den Sensierring aufgebracht Haltekraft verringert wird. Der Sensierring kann in dieser Situation aufgrund einer in Umfangsrichtung wirkenden Federkraft verdreht werden, so dass die Anpressplatte nachgestellt werden kann und der Hebel bis zum nächsten detektierten Verschleiß nicht mehr an dem Einstellstück anschlägt. Zur Montage der Doppelkupplung wird zunächst der Sensierring auf der Anpressplatte positioniert. Anschließend wird die Klemmfeder eingesetzt und der Halteansatz mit der Klemmfeder verbunden. Danach wird der als Tellerfeder ausgestaltete Hebel eingesetzt. Schließlich wird das Einstellstück mit der Tellerfeder verschraubt, wobei sich das Einstellstück in Umfangsrichtung so weit erstreckt, dass die Tellerfeder verliersicher in der Doppelkupplung eingesetzt ist und das Einstellstück gleichzeitig als Transportsicherung fungieren kann.Out DE 10 2008 033 030 A1 a lever-operated double clutch with an adjusting device is known in which the respective pressure plate of a respective clutch of the double clutch can be moved in each case by means of a lever designed as a plate spring against a respective counter-plate to press between the pressure plate and the counter-plate for frictional torque transmission friction linings of a clutch disc , To compensate for a prolonged by wear of the friction linings stroke of the lever, the starting position of the pressure plate is adjusted by an amount corresponding to the wear of the friction linings in the axial direction on the counter plate with the aid of the adjusting device. For this purpose, the pressure plate on a ramp body, which cooperates with a corresponding ramp of a Sensierrings. The Sensierring can be rotated in the circumferential direction at a detected wear of the friction linings, so that the ramp of the Sensierring slides on the ramp body of the pressure plate and thereby adjust the pressure plate in the axial direction. A clamping spring brings about a holding approach in the axial direction a holding force on the Sensierring, so that the Sensierring not unnecessarily in the circumferential direction back and forth, but is held by frictional engagement. When the clutch is actuated, with sufficient wear of the friction linings, a free end of the lever can abut against an adjusting piece screwed to the clamping spring, whereby the retaining projection of the clamping spring is slightly raised in the axial direction by the sensing ring and the holding force applied to the sensing ring is reduced. The Sensierring can be rotated in this situation due to a spring force acting in the circumferential direction, so that the pressure plate can be readjusted and the lever does not hit the adjusting piece until the next detected wear. To install the double clutch, the sensing ring is first positioned on the pressure plate. Subsequently, the clamping spring is inserted and the holding lug connected to the clamping spring. Thereafter, the designed as a plate spring lever is used. Finally, the adjusting piece is screwed to the plate spring, wherein the adjusting piece extends in the circumferential direction so far that the plate spring is inserted captive in the double clutch and the adjusting piece can simultaneously act as a transport lock.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Reibungskupplungen, insbesondere für Doppelkupplungen eines Doppelkupplungsgetriebes, einfach aufzubauen und eine schnelle Montage zu ermöglichen.There is a constant need friction clutches, especially for dual clutches of a dual clutch transmission, easy to set up and to allow quick installation.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe der Aufbau einer Reibungskupplung, insbesondere für Doppelkupplungen eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, vereinfacht und eine schnelle Montage der Reibungskupplung ermöglicht werden kann.It is the object of the invention to provide measures by means of which the construction of a friction clutch, in particular for double clutches of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, simplified and rapid assembly of the friction clutch can be made possible.

Die Lösung erfolg erfindungsgemäß durch eine Klemmfeder für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The solution according to the invention by a clamping spring for an adjustment of a friction clutch with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Klemmfeder für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung, insbesondere für eine Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, weist einen Klemmkörper zur Befestigung in der Reibungskupplung auf. Zusätzlich sind ein Halteansatz zur axialen Anlage an einem Sensierring der Nachstelleinrichtung und ein Einstellstück zur axialen Blockierung eines Hebels zur Betätigung der Reibungskupplung vorgesehen. Erfindungsgemäß sind der Klemmkörper, der Halteansatz und das Einstellstück einstückig ausgeführt.The clamping spring according to the invention for an adjusting device of a friction clutch, in particular for a dual clutch of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, has a clamping body for attachment in the friction clutch. In addition, a holding lug for axial engagement with a sensing ring of the adjusting device and an adjusting piece for axially blocking a lever for actuating the friction clutch are provided. According to the clamping body, the retaining lug and the adjusting piece are made in one piece.

Durch die einstückige Ausgestaltung des Einstellstücks mit dem Haltering und dem Klemmkörper ist ein Befestigen des Einstellstücks und des Halterings mit dem Klemmkörper beispielsweise durch Verschrauben eingespart, so dass eine Reibungskupplung mit der erfindungsgemäßen Klemmfeder schneller und einfacher montiert werden kann. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die Funktionsflächen der Klemmfeder zur Ausbildung der Anlageflächen für den Halteansatz und das Einstellstück durch geeignete Umformverfahren, beispielsweise Tiefziehen und/oder Prägen, aus einem ausgestanztem Blech hergestellt werden können. Bei der Montage der Reibungskupplung kann beispielsweise zunächst der insbesondere als Tellerfeder ausgestaltete Hebel in die Reibungskupplung eingesetzt werden bevor die Klemmfeder befestigt wird. Zusätzlich oder alternativ kann der Hebel in Umfangsrichtung verdreht zeitlich nach der Klemmfeder an dem Einstellstück vorbei in die Reibungskupplung eingesetzt und danach in die beabsichtigte Endposition gedreht werden, so dass das Einstellstück einen Teil des Hebels in axialer Richtung überlappt. Vorzugsweise wird jedoch die Klemmfeder vor dem Hebel montiert, wobei das Einstellstück beispielsweise als Halteclip ausgestaltet ist, so dass die Funktionsbauteile des Einstellstücks bei der Montage des Hebels elastisch aus dem Montageweg bewegt werden können und nach der Montage des Hebels eine verliersichere Halterung des Hebels in der Reibungskupplung bereit stellen. Die Klemmfeder kann über ihren Klemmkörper fest in der Reibungskupplung, insbesondere durch Vernieten oder verschrauben, befestigt sein. Die zur Befestigung der Klemmfeder verwendeten Befestigungsmittel sind vorzugsweise von dem Halteansatz so weit beabstandet, dass der Halteansatz durch ein Anschlagen des Hebels an dem Einstellstück hinreichend elastisch von dem Sensierring abgehoben werden kann, dass die von dem Halteansatz auf dem Sensierring aufgebrachte Haltekraft ausreichend reduziert werden kann, um ein Drehen des Sensierrings in Umfangsrichtung zu ermöglichen.Due to the one-piece design of the adjusting piece with the retaining ring and the clamping body fastening of the adjusting piece and the retaining ring with the clamping body is saved, for example by screwing, so that a friction clutch with the clamping spring according to the invention can be mounted faster and easier. Here, the knowledge is exploited that the functional surfaces of the clamping spring to form the contact surfaces for the holding approach and the setting piece can be made by suitable forming processes, such as deep drawing and / or embossing, from a punched sheet. During assembly of the friction clutch, for example, the lever designed in particular as a plate spring can first be inserted into the friction clutch before the clamping spring is fastened. Additionally or alternatively, the lever may be rotated circumferentially past the clamping spring past the adjusting piece into the friction clutch and then rotated to the intended end position so that the adjusting piece overlaps a part of the lever in the axial direction. Preferably, however, the clamping spring is mounted in front of the lever, wherein the adjusting piece is designed for example as a retaining clip, so that the Functional components of the Einstellstücks during assembly of the lever can be moved elastically out of the mounting path and provide a captive mounting of the lever in the friction clutch after mounting the lever. The clamping spring can be firmly fixed in the friction clutch via its clamping body, in particular by riveting or screwing. The fastening means used for fastening the clamping spring are preferably spaced from the retaining lug so far that the holding lug can be lifted sufficiently sufficiently by striking the lever on the adjusting piece from the sensing ring that the holding force applied by the retaining lug on the sensing ring can be sufficiently reduced to allow rotation of the Sensierrings in the circumferential direction.

Insbesondere ist das Einstellstück durch mindestens einen von dem Halteansatz in axialer Richtung abstehenden Steg ausgebildet, wobei der Steg einen in Umfangsrichtung von dem Halteansatz wegweisenden Anschlag zum Blockieren des Hebels aufweist. Der Steg steht insbesondere von dem in Umfangsrichtung weisenden Rand des Halteanschlags ab. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass das Einstellstück und der Halteansatz sich in axialer Richtung nicht notwendigerweise überlappen müssen. Da für die bestimmungsgemäße Funktion ein den Halteansatz überlappendes Einstellstück nicht erforderlich ist, kann eine einfach herzustellende einstückige Geometrie gewählt werden. Es ist ausreichend mit Hilfe des Stegs auf einer geeigneten axialen Position den in Umfangsrichtung abstehenden Anschlag vorzusehen, damit der Hebel bei einem hinreichend großen Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung an dem Anschlag des Einstellstücks anschlagen kann. Über die Länge des Stegs in axialer Richtung kann der Einstellabstand eingestellt werden, der die minimale Wegstrecke definiert, den der Hebel bis zum Anschlagen an dem Anschlag zurücklegen muss. Durch einen hinreichend großen Einstellabstand kann verhindert werden, dass auch bei einem vergleichsweise unbedeutendem Verschleiß bereits eine Nachstellung erfolgt oder auch bei bereits erfolgter Nachstellung oder noch keinem erfolgten Verschleiß der Hebel an dem Anschlag anschlägt und eine Nachstellung auslöst. Insbesondere können durch den Einstellabstand fertigungsbedingte und/oder montagebedingte Toleranzen berücksichtigt werden, damit nicht ohne Bedarf eine Nachstellung eingeleitet wird.In particular, the adjusting piece is formed by at least one web projecting from the holding lug in the axial direction, wherein the web has a stop for blocking the lever which points away in the circumferential direction from the holding lug. The web is in particular from the circumferentially facing edge of the retaining stop. Here, the knowledge is exploited that the setting piece and the retaining lug do not necessarily have to overlap in the axial direction. Since an adjustment piece overlapping the holding projection is not required for the intended function, an integral geometry that is easy to produce can be selected. It is sufficient with the help of the web at a suitable axial position to provide the circumferentially projecting stop, so that the lever can strike at a sufficiently large wear of the friction linings of the friction clutch on the stop of the Einstellstücks. Over the length of the web in the axial direction of the adjustment distance can be set, which defines the minimum distance that the lever has to travel to hit the stop. By a sufficiently large adjustment distance can be prevented that even with a comparatively insignificant wear already a readjustment takes place or abuts even when already done re-adjustment or no wear of the lever on the stop and triggers an adjustment. In particular, production-related and / or assembly-related tolerances can be taken into account by the setting distance, so that an adjustment is not initiated without need.

Vorzugsweise sind zwei Stege vorgesehen, wobei insbesondere die Stege in unterschiedliche Umfangsrichtungen vom Halteansatz wegweisende Anschläge aufweisen. Die Stege können an in Umfangsrichtung voneinander weg weisenden Rändern des Halteansatzes in axialer Richtung umgebogen sein. Durch die beiden Stege kann der insbesondere als Tellerfeder ausgebildete Hebel in Umfangsrichtung definiert positioniert werden. Insbesondere kann der Hebel durch die beiden Stege zentriert werden. Vorzugsweise liegt der Hebel mit Spielpassung an beiden Stegen an. Prinzipiell ist es möglich, dass nur ein Steg einen Anschlag ausbildet. Vorzugsweise weisen beide Stege den Anschlag auf, so dass ein Kippmoment beim Anschlagen des Hebels an dem Einstellstück vermieden ist. Dies führt bei einem Anschlagen des Hebels an dem Anschlag zu einem im Wesentlichen rein axialen Abheben des Halteansatzes von dem Sensierring.Preferably, two webs are provided, in particular, the webs have in different circumferential directions from the holding approach groundbreaking attacks. The webs may be bent in circumferentially facing away from each other edges of the retaining lug in the axial direction. By the two webs of the particular designed as a plate spring lever can be defined defined in the circumferential direction. In particular, the lever can be centered by the two webs. Preferably, the lever with clearance fits on both webs. In principle, it is possible that only one web forms a stop. Preferably, both webs on the stop, so that a tilting moment is avoided when striking the lever on the adjusting piece. This results in a striking of the lever on the stop to a substantially purely axial lifting of the holding lug of the sensing ring.

Besonders bevorzugt ist der Steg in Umfangsrichtung zum Halteansatz derart elastisch bewegbar ausgestaltet, dass bei elastischer Biegung des Stegs der Anschlag in axialer Richtung den Halteansatz zumindest teilweise überragt. Der Steg und der Anschlag können vergleichbar zu einem Clip ausgestaltet sein. Durch das elastische Nachgeben des Stegs in Umfangsrichtung, kann der Anschlag bei der Montage des insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Hebels insbesondere automatisch aus dem Montageweg des Hebels herausbewegt werden. Die Montage der Reibungskupplung ist dadurch vereinfacht und beschleunigt.Particularly preferably, the web is in the circumferential direction to the retaining lug so elastically movable configured that at elastic bending of the web, the stop in the axial direction of the holding lug projects at least partially. The web and the stop can be designed similar to a clip. Due to the elastic yielding of the web in the circumferential direction, the stop can be moved out of the assembly path of the lever during assembly of the particular designed as a plate spring lever in particular automatically. The assembly of the friction clutch is thereby simplified and accelerated.

Insbesondere weist der Anschlag eine von dem Halteansatz wegweisende Einführungsschräge zum Aufstecken des Hebels auf. Der insbesondere als Tellerfeder ausgestattete Hebel kann durch eine im Wesentlichen rein axiale Bewegung bei bereits montierter Klemmfeder in die Reibungskupplung eingesetzt werden. Durch die Einführungsschräge wirkt bei der Montage des Hebels eine Kraft in Umfangsrichtung auf das Einstellstück, so dass der Anschlag in Umfangsrichtung elastisch aus dem Montageweg des Hebels herausgebogen werden kann. Nach der Montage des Hebels kann der Anschlag elastisch zurückfedern und den montierten Hebel hintergreifen.In particular, the stop has a lead-in slope pointing away from the retaining lug for attaching the lever. The in particular equipped as a plate spring lever can be used by a substantially purely axial movement with already mounted clamping spring in the friction clutch. By the insertion bevel acts during the installation of the lever, a force in the circumferential direction of the setting piece, so that the stopper can be bent in the circumferential direction elastically out of the mounting path of the lever. After mounting the lever, the stop can spring back elastically and engage behind the mounted lever.

Vorzugsweise ist das Einstellstück durch spanloses Umformen, insbesondere Tiefziehen und/oder Prägen, eines von dem Klemmkörper abstehenden Blechteils herstellbar. Das von dem Klemmkörper abstehende Blechteil kann eine Erstreckung in Umfangsrichtung aufweisen, die der Abwicklung des Halteansatzes und des Einstellstücks entspricht. Hierbei wird die Erkenntnis ausgesetzt, dass der Klemmkörper zwar in der Regel eine im Wesentlichen teilringförmige Gestaltung aufweist, der Halteansatz sich aber in der Regel soweit nach radial innen erstreckt, dass für die Abwicklung des Einstellstücks in tangentialer Richtung genügend Raum verbleibt. Der Klemmkörper und das Blechteil können daher aus einem Blech ausgestanzt und nachfolgend im Bereich des Blechteils durch spanloses Umformen bearbeitet werden.Preferably, the adjusting piece can be produced by non-cutting forming, in particular deep drawing and / or embossing, of a sheet metal part projecting from the clamping body. The protruding from the clamp body sheet metal part may have an extension in the circumferential direction, which corresponds to the settlement of the holding lug and the Einstellstücks. In this case, the knowledge is exposed that the clamping body, although as a rule has a substantially part-annular design, the holding approach but usually extends so far radially inward that sufficient space remains for the settlement of the Einstellstücks in the tangential direction. The clamping body and the sheet metal part can therefore be punched out of a sheet metal and subsequently machined in the area of the sheet metal part by non-cutting forming.

Die Erfindung betrifft ferner eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung, insbesondere für eine Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, mit einem eine Rampe aufweisenden Sensierring zur relativen Verdrehung in Umfangsrichtung zu einer Anpressplatte und einer Klemmfeder zum Aufbringen einer Haltekraft in axialer Richtung auf den Sensierring, wobei die Haltekraft durch ein Anschlagen eines Hebels zum zur Betätigung der Reibungskupplung an der Klemmfeder reduzierbar ist. Die Klemmfeder kann wie vorstehand beschrieben aus- und weitergebildet sein. Durch die einstückige Ausgestaltung der Klemmfeder ist ein Befestigen des Einstellstücks und des Halterings mit dem Klemmkörper beispielsweise durch Verschrauben eingespart, so dass die Nachstelleinrichtung in eine Reibungskupplung schneller und einfacher montiert werden kann. Um einen sich durch einen Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung verlängernden Hubweg der Hebel auszugleichen, kann mit Hilfe der Nachstelleinrichtung die Ausgangsposition der Anpressplatte um einen dem Verschleiß der Reibbeläge entsprechenden Betrag in axialer Richtung auf die Gegenplatte zu verstellt werden. Insbesondere weist die Anpressplatte hierzu einen Rampenkörper auf, der mit einer korrespondierenden Rampe des Sensierrings zusammenwirkt. Der Sensierring kann bei einem detektierten Verschleiß der Reibbeläge in Umfangsrichtung verdreht werden, so dass die Rampe des Sensierring auf dem Rampenkörper der Anpressplatte abgleitet und dadurch die Anpressplatte in axialer Richtung verstellen kann. Bei der Betätigung der Reibungskupplung kann bei hinreichendem Verschleiß der Reibbeläge ein freies Ende des Hebels an dem Einstellstück der Klemmfeder anschlagen, wodurch der Halteansatz der Klemmfeder in axialer Richtung von dem Sensierring etwas angehoben wird und die auf den Sensierring aufgebracht Haltekraft verringert wird. Vorzugsweise kann der Sensierring in dieser Situation aufgrund einer in Umfangsrichtung wirkenden Federkraft verdreht werden, so dass die Anpressplatte nachgestellt werden kann und der Hebel bis zum nächsten detektierten Verschleiß nicht mehr an dem Einstellstück anschlägt. The invention further relates to an adjusting device for a friction clutch, in particular for a dual clutch of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, with a ramp having Sensierring for relative rotation in the circumferential direction to a pressure plate and a clamping spring for applying a holding force in the axial direction of the Sensierring, wherein the holding force can be reduced by abutment of a lever for actuating the friction clutch on the clamping spring. The clamping spring can be described and further developed as vorstehand. Due to the one-piece design of the clamping spring fastening of the adjusting piece and the retaining ring is saved with the clamping body, for example by screwing, so that the adjusting device can be mounted faster and easier in a friction clutch. To compensate for a lengthening by wear of the friction linings of the friction clutch stroke of the lever, the starting position of the pressure plate can be adjusted by a wear of the friction lining corresponding amount in the axial direction on the counter plate with the aid of the adjusting device. In particular, the pressure plate for this purpose has a ramp body which cooperates with a corresponding ramp of the Sensierrings. The Sensierring can be rotated in the circumferential direction at a detected wear of the friction linings, so that the ramp of the Sensierring slides on the ramp body of the pressure plate and thereby adjust the pressure plate in the axial direction. Upon actuation of the friction clutch, with adequate wear of the friction linings, a free end of the lever abut the adjusting piece of the clamping spring, whereby the retaining lug of the clamping spring is slightly raised in the axial direction of the Sensierring and the holding force applied to the Sensierring is reduced. Preferably, the Sensierring can be rotated in this situation due to a spring force acting in the circumferential direction, so that the pressure plate can be readjusted and the lever does not hit the adjusting piece until the next detected wear.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung, insbesondere für eine Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs, mit einer relativ zu einer Gegenplatte axial bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe und einer Nachstelleinrichtung zur axialen Versetzung der Anpressplatte auf die Gegenplatte zu in Abhängigkeit von einem Verschleiß der Reibbeläge, wobei die Nachstelleinrichtung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Reibungskupplung kann insbesondere wie vorstehend anhand der Klemmfeder und/oder der Nachstelleinrichtung erläutert aus- und weitergebildet sein. Durch die einstückige Ausgestaltung der Klemmfeder der Nachstelleinrichtung ist ein Befestigen des Einstellstücks und des Halterings mit dem Klemmkörper beispielsweise durch Verschrauben eingespart, so dass die Reibungskupplung schneller und einfacher montiert werden kann.The invention further relates to a friction clutch, in particular for a dual clutch of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, with a relative to a counter-plate axially movable pressure plate for pressing friction linings of a clutch disc and an adjusting device for axial displacement of the pressure plate on the counter plate in response to wear of the friction linings wherein the adjusting device may be formed and developed as described above. The friction clutch can in particular be explained and developed as described above with reference to the clamping spring and / or the adjusting device. Due to the one-piece design of the clamping spring of the adjusting a fastening of the adjusting piece and the retaining ring with the clamping body is saved, for example by screwing, so that the friction clutch can be mounted faster and easier.

Die Erfindung betrifft ferner eine Doppelkupplung für ein Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs mit einer ersten Reibungskupplung zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle, und/oder einer zweiten Reibungskupplung zum Kuppeln der Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs, mit einer zweiten Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle. Die erste Reibungskupplung und/oder die zweite Reibungskupplung kann wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Durch die einstückige Ausgestaltung der Klemmfeder der Nachstelleinrichtung ist ein Befestigen des Einstellstücks und des Halterings mit dem Klemmkörper beispielsweise durch Verschrauben eingespart, so dass die Reibungskupplungen der Doppelkupplung schneller und einfacher montiert werden können.The invention further relates to a dual clutch for a dual-clutch transmission of a motor vehicle having a first friction clutch for coupling an input shaft, in particular crankshaft of an internal combustion engine of the motor vehicle, with a first output shaft, in particular transmission input shaft, and / or a second friction clutch for coupling the input shaft, in particular crankshaft of an internal combustion engine of the motor vehicle, with a second output shaft, in particular transmission input shaft. The first friction clutch and / or the second friction clutch may be formed and developed as described above. Due to the one-piece design of the clamping spring of the adjusting a fastening of the adjusting piece and the retaining ring is saved with the clamping body, for example by screwing, so that the friction clutches of the double clutch can be mounted faster and easier.

Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer Kurbelwelle und einer mit der Kurbelwelle verbundenen Reibungskupplung und/oder einer mit der Kurbelwelle verbundenen Doppelkupplung zum Kuppeln der Kurbelwelle mit mindestens einer Getriebeeingangswelle. Die Reibungskupplung und/oder die Doppelkupplung kann wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein. Durch die einstückige Ausgestaltung der Klemmfeder der Nachstelleinrichtung ist ein Befestigen des Einstellstücks und des Halterings mit dem Klemmkörper beispielsweise durch Verschrauben eingespart, so dass der Antriebsstrang schneller und einfacher montiert werden kann.The invention further relates to a drive train for a motor vehicle having a crankshaft and a crankshaft connected to the friction clutch and / or connected to the crankshaft dual clutch for coupling the crankshaft with at least one transmission input shaft. The friction clutch and / or the dual clutch may be formed and developed as described above. Due to the one-piece design of the clamping spring of the adjusting a fastening of the adjusting piece and the retaining ring with the clamping body is saved, for example by screwing, so that the drive train can be mounted faster and easier.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert. Es zeigen:The invention will be explained by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to a preferred embodiment. Show it:

1: eine schematische perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung aus dem Stand der Technik, 1 FIG. 2 is a schematic perspective view of a friction clutch of the prior art. FIG.

2: eine schematische perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung mit einer erfindungsgemäßen Klemmfeder, 2 FIG. 2: a schematic perspective view of a friction clutch with a clamping spring according to the invention, FIG.

3: eine schematische perspektivische vereinfachte Ansicht der in 2 dargestellten Reibungskupplung, 3 : a schematic perspective simplified view of the in 2 illustrated friction clutch,

4: eine schematische Schnittansicht der in 2 dargestellten Reibungskupplung im nicht montierten Zustand, 4 a schematic sectional view of the in 2 shown friction clutch in the unassembled state,

5: eine schematische Schnittansicht der in 4 dargestellten Reibungskupplung im montierten Zustand, 5 a schematic sectional view of the in 4 shown friction clutch in the assembled state,

6: eine schematische perspektivische Ansicht der Klemmfeder der in 2 dargestellten Reibungskupplung, und 6 a schematic perspective view of the clamping spring of 2 shown friction clutch, and

7: eine schematische perspektivische Ansicht einer Doppelkupplung mit der in 2 dargestellten Reibungskupplung. 7 a schematic perspective view of a double clutch with the in 2 shown friction clutch.

Die in 1 dargestellte bekannte Reibungskupplung 10 weist einen als Tellerfeder ausgestalteten Hebel 12 zur Betätigung einer Anpressplatte 14 auf. Hierzu bringt der Hebel 12 eine Betätigungskraft auf einen zwischengeschalteten Sensierring 16 einer Nachstelleinrichtung 18 auf. Zum Ausgleich eines durch einen Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung 10 verursachten verlängerten Hubwegs der Anpressplatte 14 kann der Sensierring 16 verdreht werden und über ein Rampensystem die Anpressplatte 14 um einen dem Verschleiß der Reibbeläge entsprechenden Betrag in axialer Richtung verstellt werden. Der Sensierring 16 wird von einer Klemmfeder 20 gehalten, die einen Klemmkörper 22 aufweist, über den die Klemmfeder 20 in der Reibungskupplung 10 befestigt ist. Mit dem Klemmkörper 22 ist ein Halteansatz 24 befestigt, der eine Haltekraft in axialer Richtung auf den Sensierring 16 ausübt. Wenn bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung 10 ein entsprechend großer Hubweg für die Anpressplatte 14 auftritt, schlägt der Hebel 12 mit einem freien Ende 26 an einem Einstellstück 28, das mit Hilfe einer Schraube 30 mit dem Klemmkörper 22 der Klemmfeder 20 verschraubt ist. Dadurch kann die von dem Halteansatz 24 auf den Sensierring 16 wirkende Haltekraft reduziert werden und der Halteansatz 24 von dem Sensierring 16 sogar abheben, so dass der Sensierring 16 verdreht und die Anpressplatte 14 nachgestellt werden kann.In the 1 shown known friction clutch 10 has a designed as a plate spring lever 12 for actuating a pressure plate 14 on. This is done by the lever 12 an actuating force on an intermediate Sensierring 16 an adjusting device 18 on. To compensate for a wear of friction linings of the friction clutch 10 caused prolonged stroke of the pressure plate 14 can the sensing ring 16 be twisted and a ramp system, the pressure plate 14 be adjusted in the axial direction by an amount corresponding to the wear of the friction linings. The sensing ring 16 is from a clamping spring 20 held a clamp body 22 has, over which the clamping spring 20 in the friction clutch 10 is attached. With the clamp body 22 is a holding approach 24 attached, which has a holding force in the axial direction of the Sensierring 16 exercises. If wear of the friction linings of the friction clutch 10 a correspondingly large stroke for the pressure plate 14 occurs, the lever fails 12 with a free end 26 on a setting piece 28 with the help of a screw 30 with the clamp body 22 the clamping spring 20 is screwed. This will allow for the retention approach 24 on the sensing ring 16 acting holding power can be reduced and the holding approach 24 from the sensing ring 16 even take off, leaving the sensing ring 16 twisted and the pressure plate 14 can be adjusted.

Wie in 1 und 2 dargestellt sind bei der erfindungsgemäßen Reibungskupplung 10 der Klemmkörper 22, der Halteansatz 24 und das Einstellstück 28 einstückig ausgestaltet. Zur Ausbildung des Einstellstücks 28 ragt an den in Umfangsrichtung weisenden Rändern des Halteansatzes 24 jeweils ein Steg 30 in axialer Richtung ab, von dem jeweils ein Anschlag 32 in Umfangsrichtung von dem Halteansatz 24 weg absteht. Zwischen dem Anschlag 32 und dem Hebel 12 ist durch die Länge des Stegs 30 ein hinreichend großer Einstellabstand 34 ausgebildet. Der Steg 30 und der Anschlag 32 können durch spanloses Umformen ausgebildet sein.As in 1 and 2 are shown in the friction clutch according to the invention 10 the clamp body 22 , the holding neck 24 and the adjusting piece 28 designed in one piece. To form the Einstellstücks 28 protrudes at the circumferentially facing edges of the holding approach 24 one footbridge each 30 in the axial direction, from each of which a stop 32 in the circumferential direction of the holding approach 24 sticks out. Between the stop 32 and the lever 12 is by the length of the bridge 30 a sufficiently large adjustment distance 34 educated. The jetty 30 and the stop 32 can be formed by non-cutting forming.

Zur erleichterten Montage kann der Anschlag 32 eine Einführungsschräge 36 aufweisen. Wie in 4 dargestellt kann bei der Montage des Hebels 12 eine Kraft F in axialer Richtung von dem Hebel 12 auf die Einführungsschräge 36 des Anschlags 32 ausgeübt werden, so dass der Anschlag 32 elastisch in Richtung des Halteansatzes 24 ausweichen kann (gestrichelt dargestellter Zustand). Im weggebogenen Zustand des Einstellstücks 28 kann der Hebel 12 an dem Anschlag 32 und dem Steg 30 vorbeibewegt werden. Nachdem der Hebel 12 eingesetzt ist, kann wie in 5 dargestellt der Steg 30 zurückfedern und durch den Anschlag 32 eine verliersichere Halterung des Hebels 12 in der Reibungskupplung 10 gewährleisten und gleichzeitig den gewünschten Einstellabstand 34 ausbilden.For easier installation of the stop 32 an introductory slope 36 exhibit. As in 4 shown during assembly of the lever 12 a force F in the axial direction of the lever 12 on the introductory slope 36 of the stop 32 be exercised so that the attack 32 elastic in the direction of the retaining lug 24 can dodge (dashed state shown). In the bent-away state of the setting piece 28 can the lever 12 at the stop 32 and the jetty 30 be moved past. After the lever 12 can be used, as in 5 represented the bridge 30 spring back and through the stop 32 a captive holder of the lever 12 in the friction clutch 10 ensure and at the same time the desired adjustment distance 34 form.

Wie in 6 dargestellt kann die Klemmfeder 20 einschließlich des Klemmkörpers 22, des Halteansatzes 24 und des Einstellstücks 28 aus einem einigen geformten Blech hergestellt sein. Sämtliche funktionswesentliche Bauteile der Klemmfeder 20 können dadurch hergestellt werden, dass die Klemmfeder 20 aus einem Blech ausgestanzt wird und anschließend spanlos umgebogen wird, beispielsweise durch Tiefziehen und/oder Prägen.As in 6 represented can be the clamping spring 20 including the clamp body 22 , the retention approach 24 and the adjusting piece 28 be made of a few shaped sheet metal. All functionally essential components of the clamping spring 20 can be made by using the clamping spring 20 is punched out of a metal sheet and then bent without cutting, for example by deep drawing and / or embossing.

Bei der in 7 dargestellten Doppelkupplung 38 ist eine erste Reibungskupplung 10.1 und eine zweite Reibungskupplung 10.2 vorgesehen, um eine Eingangswelle je nach betätigter Reibungskupplung 10.1, 10.2 mit einer ersten Ausgangswelle und/oder einer zweiten Ausgangswelle zu koppeln. Die Reibungskupplungen 10.1, 10.2 können wie in 1 bis 6 dargestellt ausgebildet sein. Entsprechende Bauteile der Reibungskupplungen 10.1, 10.2 sind mit entsprechenden Bezugszeichen versehen, die sich je nach Reibungskupplung 10.1, 10.2 nur durch ihren Suffix unterscheiden. Die Reibungskupplungen 10.1, 10.2 sind in axialer Richtung hintereinander angeordnet, wobei die Hebel 12.1, 12.2 radial innen auf unterschiedlichen Durchmessern enden, um für eine nicht dargestellte Betätigungseinrichtung leichter zugänglich zu sein.At the in 7 illustrated double clutch 38 is a first friction clutch 10.1 and a second friction clutch 10.2 provided to an input shaft depending on the actuated friction clutch 10.1 . 10.2 to couple with a first output shaft and / or a second output shaft. The friction clutches 10.1 . 10.2 can like in 1 to 6 be formed represented. Corresponding components of the friction clutches 10.1 . 10.2 are provided with corresponding reference numerals, depending on the friction clutch 10.1 . 10.2 only distinguished by their suffix. The friction clutches 10.1 . 10.2 are arranged one behind the other in the axial direction, wherein the levers 12.1 . 12.2 radially inward on different diameters end to be more easily accessible for an actuator, not shown.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplungfriction clutch
1212: Hebellever
1414: Anpressplattepressure plate
1616: SensierringSensierring
1818: Nachstelleinrichtungreadjustment
2020: Klemmfederclamping spring
2222: Klemmkörperclamping bodies
2424: Halteansatzretaining extension
2626: freies Endefree end
2828: Einstellstücksetting piece
3030: Stegweb
32 32: Anschlagattack
3434: Einstellabstandadjustment distance
3636: Einführungsschrägeinsertion bevel
3838: DoppelkupplungDouble coupling

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008033030 A1 [0002]

Claims

Clamping spring for an adjusting device ( 18 ) a friction clutch ( 10 ), in particular for a double clutch ( 38 ) of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, with a clamping body ( 22 ) for attachment in the friction clutch ( 10 ), a holding approach ( 24 ) for axial contact with a sensing ring ( 16 ) of the adjustment device ( 18 ), an adjusting piece ( 28 ) for the axial blocking of a lever ( 12 ) for actuating the friction clutch ( 10 ), characterized in that the clamping body ( 22 ), the retention approach ( 24 ) and the adjusting piece ( 28 ) are made in one piece.

Clamping spring according to claim 1, characterized in that the adjusting piece ( 28 ) by at least one of the retention approach ( 24 ) projecting in the axial direction web ( 30 ) is formed, wherein the web ( 30 ) in the circumferential direction of the retaining approach ( 24 ) groundbreaking stop ( 32 ) for blocking the lever ( 12 ) having.

Clamping spring according to claim 2, characterized in that two webs ( 30 ) are provided, wherein the webs ( 30 ) in different circumferential directions from the retention approach ( 24 ) groundbreaking attacks ( 32 ) exhibit.

Clamping spring according to claim 2 or 3, characterized in that the web ( 30 ) in the circumferential direction to the holding approach ( 24 ) is designed to be elastically movable such that upon elastic bending of the web ( 30 ) the attack ( 32 ) in the axial direction of the holding approach ( 24 ) at least partially surmounted.

Clamping spring according to one of claims 2 to 4, characterized in that the stop ( 32 ) one of the retention approach ( 24 ) groundbreaking introductory slope ( 36 ) for attaching the lever ( 12 ) having.

Clamping spring according to one of claims 1 to 5, characterized in that the adjusting piece ( 28 ) by non-cutting forming, in particular deep drawing and / or embossing, one of the clamping body ( 22 ) protruding sheet metal part can be produced.

Adjustment device for a friction clutch ( 10 ), in particular for a double clutch ( 38 ) of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, having a sensing ring having a ramp ( 16 ) for relative rotation in the circumferential direction to a pressure plate ( 14 ) and a clamping spring ( 20 ) according to one of claims 1 to 6 for applying a holding force in the axial direction of the sensing ring ( 16 ), wherein the holding force by a striking a lever ( 12 ) for actuating the friction clutch ( 10 ) on the clamping spring ( 20 ) is reducible.

Friction clutch, in particular for a double clutch ( 38 ) of a dual-clutch transmission of a motor vehicle, with a relative to a counter-plate axially movable pressure plate ( 14 ) for pressing friction linings of a clutch disc and an adjusting device ( 18 ) according to claim 7 for the axial displacement of the pressure plate ( 14 ) on the backing plate in response to wear of the friction linings.

Double clutch for a dual-clutch transmission of a motor vehicle with a first friction clutch ( 10.1 ) according to claim 8 for coupling an input shaft, in particular crankshaft of an internal combustion engine of the motor vehicle, with a first output shaft, in particular transmission input shaft, and / or a second friction clutch ( 10.2 ) according to claim 8 for coupling the input shaft, in particular crankshaft of an internal combustion engine of the motor vehicle, with a second output shaft, in particular transmission input shaft.

Drive train for a motor vehicle with a crankshaft and a crankshaft connected to the friction clutch ( 10 ) according to claim 8 and / or connected to the crankshaft double clutch ( 38 ) according to claim 9 for coupling the crankshaft with at least one transmission input shaft.