DE102011101165A1

DE102011101165A1 - differential

Info

Publication number: DE102011101165A1
Application number: DE102011101165A
Authority: DE
Inventors: Johann Hamperl; Dipl.-Ing. Krajewski M.Sc Christian
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-05-11
Filing date: 2011-05-11
Publication date: 2012-11-15

Abstract

Es wird ein Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug vorgestellt, wobei das Ausgleichsgetriebe aufweist: – ein Ausgleichsgehäuse (2), welches ein erstes Ausgleichsgehäuseteil (3) aufweist, – ein Tellerrad (5), welches drehfest mit dem ersten Ausgleichsgehäuseteil (3) verbunden ist, – ein erstes Achswellenrad (6), welches sich im Innern des Ausgleichsgehäuses (2) befindet. Dabei weist das erste Ausgleichsgehäuseteil (3) eine Durchführung (8) für eine erste Achswelle (9) auf, und die erste Achswelle (9) ist mit dem ersten Achswellenrad (6) drehfest verbunden. Die erste Achswelle (9), das Tellerrad (5) und das erste Achswellenrad (6) weisen eine gemeinsame Drehachse (10) auf. Erfindungsgemäß weist das erste Ausgleichsgehäuseteil (3) einen ersten Lagerring (11) zur axialen Abstützung des ersten Achswellenrades (6) auf, und der erste Lagerring (11) ist koaxial zum Tellerrad (5) angeordnet.A differential gear for a motor vehicle is presented, the differential gear having: - a differential housing (2), which has a first differential housing part (3), - a ring gear (5) which is non-rotatably connected to the first differential housing part (3), a first side gear (6) which is located in the interior of the differential housing (2). The first differential housing part (3) has a passage (8) for a first axle shaft (9), and the first axle shaft (9) is non-rotatably connected to the first side gear (6). The first axle shaft (9), the ring gear (5) and the first side gear (6) have a common axis of rotation (10). According to the invention, the first differential housing part (3) has a first bearing ring (11) for axially supporting the first side gear (6), and the first bearing ring (11) is arranged coaxially with the ring gear (5).

Description

Die Erfindung betrifft ein Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a differential for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Die DE 100 13 429 C5 beschreibt ein Ausgleichsgetriebe mit einem Ausgleichsgehäuse, welches zwei ringförmige Lagerflächen für eine Lagerung von Achswellenrädern in einer axialen Richtung aufweist (siehe 1 der DE 100 13 429 C5 ). Die ringförmigen Lagerflächen sind dabei jeweils einteilig mit dem Ausgleichsgehäuse ausgebildet.The DE 100 13 429 C5 describes a differential with a differential housing, which has two annular bearing surfaces for a support of axle in an axial direction (see 1 of the DE 100 13 429 C5 ). The annular bearing surfaces are each formed integrally with the differential housing.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug zu entwickeln, welches im Vergleich zu dem in der DE 100 13 429 C5 gezeigten Ausgleichsgetriebe zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges beiträgt.It is the object of the present invention to develop a differential for a motor vehicle, which compared to that in the DE 100 13 429 C5 shown differential gear contributes to a lower fuel consumption of the motor vehicle.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Ausgleichsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen des Ausgleichsgetriebes sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved by a differential for a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous developments of the differential gear are the subject of the dependent claims.

Das Ausgleichsgetriebe des Kraftfahrzeugs weist ein Ausgleichsgehäuse auf, welches seinerseits ein erstes Ausgleichsgehäuseteil und ein Tellerrad aufweist, wobei das erste Ausgleichsgehäuseteil des Ausgleichsgehäuses mit dem Tellerrad drehfest verbunden ist. Das erste Ausgleichsgehäuseteil weist eine Durchführung für eine erste Achswelle auf. Die dem Ausgleichsgetriebe zugeordnete erste Achswelle ist mit einem ersten Achswellenrad drehfest verbunden, welches sich im Inneren des Ausgleichsgetriebes befindet. Das Tellerrad und das erste Achswellenrad weisen dabei eine gemeinsame Drehachse auf. Eine Richtung der Drehachse wird im Folgenden als axial bezeichnet.The differential of the motor vehicle has a differential housing, which in turn has a first differential housing part and a ring gear, wherein the first differential housing part of the differential housing is rotatably connected to the ring gear. The first differential housing part has a passage for a first axle shaft. The differential gear assigned to the first axle is rotatably connected to a first axle, which is located in the interior of the differential gear. The ring gear and the first axle shaft have a common axis of rotation. One direction of the axis of rotation is referred to below as axial.

Erfindungsgemäß ist ein erster Lagerring an dem Ausgleichsgehäuse koaxial zum ersten Achswellenrad angeordnet, an welchem ersten Lagerring sich das erste Achswellenrad axial abstützt, wobei der erste Lagerring getrennt von dem Ausgleichsgehäuse hergestellt ist. Der erste Lagerring dient einer axialen Abstützung des ersten Achswellenrades mit Orientierung zu einem Rad des Kraftfahrzeuges, welches der ersten Achswelle zugeordnet ist.According to the invention, a first bearing ring is arranged on the differential housing coaxially with the first axle shaft, on which first bearing ring the first axle shaft is axially supported, wherein the first bearing ring is made separately from the differential housing. The first bearing ring is used for axial support of the first axle shaft with orientation to a wheel of the motor vehicle, which is assigned to the first axle shaft.

Die axiale Abstützung des ersten Achswellenrades erfolgt über eine ringförmige Fläche des ersten Lagerrings, welche vorteilhafter Weise senkrecht zu der Drehachse steht. Die erste Achswelle und das erste Achswellenrad bilden zusammen eine Anordnung, welche Anordnung axial durch eine Durchführung des ersten Lagerrings hindurchgeführt ist. Die ringförmige Fläche des ersten Lagerrings, bildet dabei ein Gleitlager für eine ringförmige Fläche des ersten Achswellenrades. In einer bevorzugten Variante ist dabei in radialer Richtung keine Gleitlagerung der Anordnung an dem ersten Lagerring beziehungsweise in radialer Richtung keine Abstützung der Anordnung an dem ersten Lagerring vorgesehen. In einer alternativen Variante kann der erste Lagerring zusätzlich der radialen Abstützung dienen.The axial support of the first axle shaft takes place via an annular surface of the first bearing ring, which is advantageously perpendicular to the axis of rotation. The first axle and the first axle shaft together form an assembly which arrangement is passed axially through a passage of the first bearing ring. The annular surface of the first bearing ring, thereby forming a sliding bearing for an annular surface of the first axle shaft. In a preferred variant, no sliding bearing of the arrangement on the first bearing ring or in the radial direction no support of the arrangement on the first bearing ring is provided in the radial direction. In an alternative variant, the first bearing ring can additionally serve for the radial support.

Der erste Lagerring ist dabei erfindungsgemäß nicht in einem Stück mit dem ersten Ausgleichsgehäuseteil oder dem Tellerrad gefertigt, sondern getrennt von dem Ausgleichsgehäuse hergestellt.The first bearing ring is inventively not made in one piece with the first differential housing part or the ring gear, but made separately from the differential housing.

Durch die erfindungsgemäße Kombination aus dem ersten Lagerring und dem Ausgleichsgehäuse kann gegenüber der einteiligen Ausführung des Standes der Technik eine Innenkontur des Ausgleichsgehäuses vereinfacht werden. Auf diese Weise können sowohl Herstellkosten als auch eine Masse des Ausgleichsgehäuses verringert werden. Der erste Lagerring kann kostengünstig hergestellt und hinsichtlich Werkstoff- und Oberflächenbeschaffenheit für seine Aufgabe der axialen Abstützung und Gleitlagerung für das erste Achswellenrad optimiert werden, ohne dass eine Bindung an den Werkstoff des Ausgleichsgehäuses besteht. Insgesamt lassen sich somit Masse und Herstellkosten des Ausgleichsgetriebes verringern. Durch die Verringerung der Masse des Ausgleichsgetriebes resultiert eine Kraftstoffeinsparung bei dem Kraftfahrzeug.The inventive combination of the first bearing ring and the differential housing can be compared to the one-piece design of the prior art, an inner contour of the differential housing can be simplified. In this way, both manufacturing costs and a mass of the differential housing can be reduced. The first bearing ring can be inexpensively manufactured and optimized in terms of material and surface finish for its task of axial support and sliding bearing for the first Achswellenrad without binding to the material of the differential housing consists. Overall, thus mass and manufacturing costs of the differential gear can be reduced. By reducing the mass of the differential gear results in a fuel economy in the motor vehicle.

Bei einer bevorzugten, besonders gewichtssparenden Ausführungsform weist dabei der erste Lagerring eine Form einer flachen Ringscheibe auf, wobei eine Lagerringdicke in axialer Richtung circa 8 bis 30% eines Lagerringradius beträgt. Die flache Ausführung wird durch die Tatsache ermöglicht, dass keine Abstützung der Anordnung an dem ersten Lagerring in radialer Richtung vorgesehen ist. Genaue Abmessungen des ersten Lagerringes richten sich nach dem für den ersten Lagerring verwendeten Material und nach den von Seiten des ersten Achswellenrades auftretenden axialen Kräften. Auf diese Weise resultiert ein besonders gewichtsreduziertes Ausgleichsgetriebe, was wiederum zu Kosten- und Kraftstoffeinsparung führt.In a preferred, particularly weight-saving embodiment, the first bearing ring has a shape of a flat annular disk, wherein a bearing ring thickness in the axial direction is approximately 8 to 30% of a bearing ring radius. The flat design is made possible by the fact that no support of the arrangement is provided on the first bearing ring in the radial direction. Exact dimensions of the first bearing ring depend on the material used for the first bearing ring and on the axial forces occurring from the side of the first axle shaft. This results in a particularly weight-reduced differential gear, which in turn leads to cost and fuel savings.

Besonders bevorzugt ist dabei der erste Lagerring in einem Bereich des Ausgleichsgehäuses angeordnet, welcher Bereich, bezüglich der Drehachse, zwischen einem dem Tellerrad gegenüber liegenden Ende der Durchführung und einem der Durchführung gegenüber liegenden Ende des Tellerrades liegt, wobei zwischen dem Tellerrad und dem dem Tellerrad gegenüber liegenden Ende der Durchführung ein Abstand besteht. Bei einer solchen Anordnung wird ein großer Radius des ersten Lagerrings ermöglicht ohne dass ein Bauraum für das erste Achswellenrad zu sehr eingeschränkt wird.In this case, the first bearing ring is particularly preferably arranged in a region of the differential housing, which region, with respect to the axis of rotation, lies between an end of the bushing opposite the ring gear and an end opposite the bushing, wherein the ring gear and the ring gear face one another lying at the end of the implementation of a distance. In such an arrangement, a large radius of the first bearing ring is made possible without a space for the first axle shaft is too limited.

Eine erfinderische Weiterbildung des Ausgleichsgetriebes sieht vor, dass das Tellerrad und das erste Ausgleichsgehäuseteil ein einteiliges Schmiedestück bilden. Auf diese Weise kann das erste Ausgleichsgehäuseteil mit dem Tellerrad besonders dünnwandig und damit gewichtssparend ausgeführt werden. Ein zusätzlicher Materialaufwand für Flansche oder für Schweißnähte ist nicht nötig. In der Kombination des separaten ersten Lagerringes mit dem einteiligen Schmiedestück besteht ein Kosten- und auch ein Gewichtsvorteil gegenüber einem Schmiedestück, welches das erste Ausgleichsgehäuseteil, das Tellerrad und zusätzlich noch, einteilig, den ersten Lagerring umfassen würde. Eine angeschmiedete Ausführung des ersten Lagerrings an dem ersten Ausgleichsgehäuseteil würde insgesamt einen Materialmehraufwand und insbesondere einen Mehraufwand an dem teuren Schmiedewerkstoff bedeuten. An inventive development of the differential gear provides that the ring gear and the first differential housing part form a one-piece forging. In this way, the first differential housing part with the ring gear can be made particularly thin-walled and thus weight-saving. An additional material cost for flanges or welds is not necessary. In the combination of the separate first bearing ring with the one-piece forging there is a cost and also a weight advantage over a forging, which would include the first differential housing part, the ring gear and additionally, in one piece, the first bearing ring. A forged version of the first bearing ring on the first differential housing part would mean a total material cost and in particular an additional cost of the expensive forging material.

Eine weitere Weiterbildung besteht darin, dass der erste Lagerring als Gussteil ausgebildet ist. Auf diese Weise kann der Lagerring besonders kostengünstig hergestellt werden. Außerdem begünstigen selbstschmierende Eigenschaften von Gusswerkstoff die Gleitlagerung des ersten Achswellenrades am ersten Lagerring.A further development is that the first bearing ring is designed as a casting. In this way, the bearing ring can be made particularly inexpensive. In addition, self-lubricating properties of cast material favor the sliding bearing of the first axle shaft on the first bearing ring.

Eine weitere Weiterbildung sieht vor, dass das erste Ausgleichsgehäuseteil eine Lagerfläche aufweist und der erste Lagerring über die Lagerfläche an dem ersten Ausgleichsgehäuseteil axial in einer Richtung zu der Durchführung abgestützt ist, wobei die Lagerfläche kleiner ist als eine axiale Lagerringfläche. Durch eine Lagerung des ersten Lagerringes am ersten Ausgleichsgehäuseteil an einer Lagerfläche des ersten Ausgleichsgehäuseteils, die kleiner ist als eine axiale Lagerringfläche, kann Gewicht bei dem ersten Ausgleichsgehäuseteil eingespart werden. Die Lagerfläche ist dabei vorzugsweise senkrecht zu der Drehachse angeordnet. Mit der axialen Lagerringfläche ist eine Fläche des Lagerrings gemeint, welche senkrecht zu der Drehachse angeordnet ist. Ein Teil der axialen Lagerringfläche berührt die Lagerfläche. Dabei kann die Lagerfläche durch einen ringförmigen Vorsprung an einer Innenwand des ersten Ausgleichsgehäuseteils gebildet werden.A further development provides that the first differential housing part has a bearing surface and the first bearing ring is supported via the bearing surface on the first differential housing part axially in a direction to the implementation, wherein the bearing surface is smaller than an axial bearing ring surface. By supporting the first bearing ring on the first differential housing part on a bearing surface of the first differential housing part which is smaller than an axial bearing ring surface, weight can be saved in the first compensation housing part. The bearing surface is preferably arranged perpendicular to the axis of rotation. By the axial bearing ring surface is meant a surface of the bearing ring which is arranged perpendicular to the axis of rotation. Part of the axial bearing ring surface touches the bearing surface. In this case, the bearing surface can be formed by an annular projection on an inner wall of the first differential housing part.

Besonders bevorzugt kann dabei die Lagerfläche des ersten Ausgleichsgehäuseteils durch mehrere Vorsprünge an der Innenwand des ersten Ausgleichsgehäuseteiles gebildet werden. Eine Ausführung von 3 Vorsprüngen, welche jeweils im Abstand von 120° angeordnet sind, ist dabei besonders gewichtssparend.Particularly preferably, the bearing surface of the first differential housing part can be formed by a plurality of projections on the inner wall of the first differential housing part. An embodiment of 3 projections, which are each arranged at a distance of 120 °, is particularly weight-saving.

Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Ausgleichsgehäuse ein zweites Ausgleichsgehäuseteil aufweist und ein zweiter Lagerring an dem zweiten Ausgleichsgehäuseteil koaxial zu einem zweiten Achswellenrad angeordnet ist, an welchem zweiten Lagerring sich das zweite Achswellenrad axial abstützt, wobei der zweite Lagerring getrennt von dem zweiten Ausgleichsgehäuseteil hergestellt ist. Auf diese Weise kann auch das zweite Ausgleichsgehäuseteil gewichtssparend ausgeführt werden. Da der erste und der zweite Lagerring als Gleichteile ausgebildet werden können, ergeben sich weitere Kostenvorteile.A further development of the invention provides that the differential housing has a second differential housing part and a second bearing ring is arranged on the second differential housing part coaxial with a second Axialewellenrad on which second bearing ring, the second Achswellenrad axially supported, the second bearing ring separated from the second Compensation housing part is made. In this way, the second differential housing part can be performed weight saving. Since the first and the second bearing ring can be formed as equal parts, there are further cost advantages.

Vorteilhafter Weise ist der zweite Lagerring, bezüglich der Drehachse, zwischen einem dem Tellerrad gegenüber liegenden Ende einer Durchführung des zweiten Ausgleichsgehäuseteils und einem der Durchführung des zweiten Ausgleichsgehäuseteils gegenüber hegenden Ende des zweiten Ausgleichsgehäuseteils angeordnet.Advantageously, the second bearing ring, with respect to the axis of rotation, between an opposite end of the ring gear of a passage of the second differential housing part and one of the implementation of the second differential housing part opposite hiegenden end of the second differential housing part.

Die Erfindung wird anhand der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen, aus denen sich weitere Vorteile und Merkmale ergeben, näher erläutert. Dabei zeigenThe invention will be explained in more detail with reference to the following description of exemplary embodiments and with reference to the drawings, from which further advantages and features emerge. Show

1 ein Schnittbild eines erfindungsgemäßen Ausgleichsgetriebes, 1 a sectional view of a differential gear according to the invention,

2 eine räumliche Schnittansicht eines erfindungsgemäßen ersten Ausgleichsgehäuseteils mit einem Tellerrad und einem ersten Lagerring. 2 a spatial sectional view of a first differential housing part according to the invention with a ring gear and a first bearing ring.

1 zeigt eine obere Hälfte eines Schnittbildes eines erfindungsgemäßen Ausgleichsgetriebes 1 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges. Das Ausgleichsgetriebe 1 weist ein Ausgleichsgehäuse 2 auf, welches ein erstes Ausgleichsgehäuseteil 3 und ein zweites Ausgleichsgehäuseteil 4 aufweist. Ein Tellerrad 5 bildet zusammen mit dem ersten Ausgleichsgehäuseteil 3 ein einteiliges Schmiedestück 14. Das zweite Ausgleichsgehäuseteil 4 ist aus Grauguss gefertigt. Im Inneren des Ausgleichsgehäuses 2 befinden sich ein erstes Achswellenrad 6, ein zweites Achswellenrad 7 sowie Ausgleichskegelräder 26. Das erste Achswellenrad 6 ist drehfest mit einer ersten Achswelle 9 verbunden. Die erste Achswelle 9 ist durch eine Durchführung 8 des ersten Ausgleichsgehäuseteiles 3 geführt und ist an ihrem anderen Ende mit einem ihr zugeordneten, nicht dargestellten Rad des Kraftfahrzeuges verbunden. Das Achswellenrad 6 und das Tellerrad 5 besitzen eine gemeinsame Drehachse 10. Das erste Achswellenrad 6 stützt sich in einer radialen Richtung 27 an den Ausgleichskegelrädern 26 ab. In einer axialen Richtung 25 stützt sich das Achswellenrad 6 nach innen an den Ausgleichskegelrädern 26 und nach außen, d. h. in einer Orientierung 16 zu der Durchführung 8, an einem ersten Lagerring 11 ab. Der erste Lagerring 11 ist, bezüglich der axialen Richtung 25, zwischen einem Ende 12 der Durchführung 8, welches Ende 12 dem Tellerrad 5 gegenüber liegt, und einem Ende 13 des Tellerrades 5, welches Ende 13 der Durchführung 8 gegenüber liegt, angeordnet. 1 shows an upper half of a sectional view of a differential gear according to the invention 1 a motor vehicle not shown. The differential 1 has a differential housing 2 on which a first differential housing part 3 and a second differential housing part 4 having. A crown wheel 5 forms together with the first differential housing part 3 a one-piece forging 14 , The second differential housing part 4 is made of gray cast iron. Inside the differential housing 2 There are a first axle shaft 6 , a second axle shaft 7 and bevel gears 26 , The first axle shaft 6 is non-rotatable with a first axle shaft 9 connected. The first axle shaft 9 is through an implementation 8th of the first differential housing part 3 guided and is connected at its other end with its associated, not shown wheel of the motor vehicle. The axle shaft wheel 6 and the crown wheel 5 have a common axis of rotation 10 , The first axle shaft 6 rests in a radial direction 27 at the bevel gears 26 from. In an axial direction 25 supports the axle shaft 6 inside at the balance bevel gears 26 and outwards, ie in one orientation 16 to the implementation 8th , on a first bearing ring 11 from. The first bearing ring 11 is, with respect to the axial direction 25 , between one end 12 the implementation 8th which end 12 the ring gear 5 is opposite, and an end 13 of ring gear 5 which end 13 the implementation 8th is located opposite.

Das zweite Achswellenrad 7 stützt sich in axialer Richtung 25 und nach außen, d. h. in einer Orientierung 28 zu einer Durchführung 20 des zweiten Ausgleichsgehäuseteils 4, an einem zweiten Lagerring 19 ab. Der zweite Lagerring 19 ist, bezüglich der axialen Richtung 25, zwischen einem Ende 21 der Durchführung 20 des zweiten Ausgleichsgehäuseteils 4, welches Ende 21 dem Tellerrad 5 gegenüber liegt, und einem Ende 22 des zweiten Ausgleichsgehäuseteils 4, welches Ende 22 der Durchführung 20 gegenüber liegt, angeordnet. Bei dem ersten Lagerring 11 und dem zweiten Lagerring 19 handelt es sich um Graugussgleichteile.The second axle shaft 7 rests in the axial direction 25 and outwards, ie in one orientation 28 to an implementation 20 of the second differential housing part 4 , on a second bearing ring 19 from. The second bearing ring 19 is, with respect to the axial direction 25 , between one end 21 the implementation 20 of the second differential housing part 4 which end 21 the ring gear 5 is opposite, and an end 22 of the second differential housing part 4 which end 22 the implementation 20 is located opposite. At the first bearing ring 11 and the second bearing ring 19 are gray cast iron parts.

2 zeigt eine räumliche Schnittansicht des ersten Ausgleichsgehäuseteils 3 mit dem Tellerrad 5 und dem ersten Lagerring 11. Der Lagerring 11 ist an drei Vorsprüngen 18, welche zu dem einteiligen Schmiedestück 14 gehören, gelagert. Die Vorsprünge 18 sind an einer Innenwand des einteiligen Schmiedestückes 14 entlang einer nicht näher dargestellten Kreisbahn gleichmäßig verteilt, das heißt in Abständen von jeweils 120°, angeordnet, wobei die Kreisbahn rotationssymmetrisch um die Drehachse 10 angeordnet ist. Die Vorsprünge 18 weisen jeweils eine Lagerfläche 15 auf, welche Lagerflächen 15 senkrecht zu der Drehachse 10 steht. Um Gewicht zu sparen ist eine radiale Ausdehnung der Lagerflächen 15 geringer als eine radiale Ausdehnung einer Lagerringfläche 17 des ersten Lagerrings 11. Die Lagerflächen 15 berühren die Lagerringfläche 17, woraus sich die axiale Abstützung des ersten Lagerrings 11 in der Orientierung 16 zu der Durchführung 8 des ersten Gehäuseteils 3 ergibt. Der Lagerring 11 weist eine flache Form auf, seine Lagerringdicke 23 beträgt circa 15% seines Lagerringradius 24. 2 shows a spatial sectional view of the first differential housing part 3 with the ring gear 5 and the first bearing ring 11 , The bearing ring 11 is at three protrusions 18 leading to the one-piece forgings 14 belong, stored. The projections 18 are on an inner wall of the one-piece forging 14 uniformly distributed along a circular path, not shown, that is, at intervals of 120 °, arranged, wherein the circular path rotationally symmetrical about the axis of rotation 10 is arranged. The projections 18 each have a storage area 15 on which storage areas 15 perpendicular to the axis of rotation 10 stands. To save weight is a radial expansion of the bearing surfaces 15 less than a radial extent of a bearing ring surface 17 of the first bearing ring 11 , The storage areas 15 touch the bearing ring surface 17 , from which the axial support of the first bearing ring 11 in the orientation 16 to the implementation 8th of the first housing part 3 results. The bearing ring 11 has a flat shape, its bearing ring thickness 23 is about 15% of its bearing ring radius 24 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Ausgleichsgetriebedifferential
22: Ausgleichsgehäusedifferential case
33: Erstes AusgleichsgehäuseteilFirst differential housing part
44: Zweites AusgleichsgehäuseteilSecond differential housing part
55: Tellerradcrown
66: Erstes AchswellenradFirst axle shaft
77: Zweites AchswellenradSecond axle shaft
88th: Durchführung des ersten AusgleichsgehäuseteilsCarrying out the first differential housing part
99: Erste AchswelleFirst axle shaft
1010: Drehachseaxis of rotation
1111: Erster LagerringFirst bearing ring
1212: Ende der Durchführung, das dem Tellerrad gegenüber liegtEnd of the passage opposite the ring gear
1313: Ende des Tellerrades, das der Durchführung gegenüber liegtEnd of the ring gear, which lies opposite the bushing
1414: Einteiliges SchmiedestückOne-piece forgings
1515: Lagerflächestorage area
1616: Orientierung zu der Durchführung des ersten AusgleichsgehäuseteilsOrientation to the implementation of the first differential housing part
1717: LagerringflächeRing bearing surface
1818: Vorsprunghead Start
1919: Zweiter LagerringSecond bearing ring
2020: Durchführung des zweiten AusgleichsgehäuseteilsCarrying out the second differential housing part
2121: Ende der Durchführung des zweiten Ausgleichsgehäuseteils, das dem Tellerrad gegenüber liegtEnd of the implementation of the second differential housing part, which lies opposite the ring gear
2222: Ende des zweiten Ausgleichsgehäuseteils, das der Durchführung des zweiten Gehäuseteils gegenüber liegtEnd of the second differential housing part, which is opposite to the implementation of the second housing part
2323: LagerringdickeBearing ring thickness
2424: LagerringradiusBearing ring radius
2525: Axiale RichtungAxial direction
2626: Ausgleichskegelradpinion
2727: Radiale RichtungRadial direction
2828: Orientierung zu der Durchführung des zweiten AusgleichsgehäuseteilsOrientation to the implementation of the second differential housing part
2929: Abstanddistance

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10013429 C5 [0002, 0002, 0003]

Claims

Differential for a motor vehicle with - a differential housing ( 2 ), which a first differential housing part ( 3 ) and a ring gear ( 5 ), which rotatably with the first differential housing part ( 3 ), has, - a first axle shaft ( 6 ), which in the interior of the differential housing ( 2 ), wherein the first differential housing part ( 3 ) an implementation ( 8th ) for a first axle shaft ( 9 ) and the first axle shaft ( 9 ) with the first axle gear ( 6 ) is rotatably connected, characterized in that a first bearing ring ( 11 ) on the differential housing ( 2 ) coaxial with the first axle gear ( 6 ) is arranged on which first bearing ring ( 11 ) the first axle gear ( 6 ) is axially supported, wherein the first bearing ring ( 11 ) separated from the differential housing ( 2 ) is made.

Differential gear according to claim 1, characterized in that the first bearing ring ( 11 ) on the differential housing ( 2 ), with respect to a rotation axis ( 10 ) of the first axle shaft ( 6 ), between a ring gear ( 5 ) opposite end ( 12 ) of the implementation ( 8th ) and one of the implementation ( 8th ) opposite end ( 13 ) of the ring gear ( 5 ) is arranged, wherein between the ring gear ( 11 ) and the ring gear ( 5 ) opposite end ( 12 ) of the implementation ( 8th ) a distance ( 29 ) consists.

Differential according to claim 1 or 2, characterized in that a bearing ring thickness ( 23 ) in an axial direction ( 25 ) 8 to 30% of a bearing ring radius ( 24 ) is.

Differential according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ring gear ( 5 ) and the first differential housing part ( 3 ) a one-piece forging ( 14 ) form.

Differential according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first bearing ring ( 11 ) is designed as a casting.

Differential according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first differential housing part ( 3 ) a storage area ( 15 ) and the first bearing ring ( 11 ) over the storage area ( 15 ) on the first differential housing part ( 3 ) axially in an orientation ( 16 ) on the implementation ( 8th ), the storage area ( 15 ) is smaller than an axial bearing ring surface ( 17 ).

Differential gear according to claim 6, characterized in that the first bearing ring ( 11 ) over three or more protrusions ( 18 ) on the first differential housing part ( 3 ) or the ring gear ( 5 ) is stored.

Differential according to one of claims 1 to 7, characterized in that the differential housing ( 2 ) a second differential housing part ( 4 ) and a second bearing ring ( 19 ) on the second differential housing part ( 4 ) coaxial with a second axle shaft ( 7 ) is arranged on which second bearing ring ( 19 ) the second axle shaft ( 7 ) is axially supported, wherein the second bearing ring ( 19 ) separated from the second differential housing part ( 4 ) is made.

Differential according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second bearing ring ( 19 ), with respect to the axis of rotation ( 10 ), between a ring gear ( 5 ) opposite end ( 21 ) of an implementation ( 20 ) of the second differential housing part ( 4 ) and one of the implementation ( 20 ) of the second differential housing part ( 4 ) opposite end ( 22 ) of the second differential housing part ( 4 ) is arranged.