DE102011076745A1

DE102011076745A1 - Drive device for driving turbo machine, particularly fan of fan system of cooler system of motor vehicle, particularly utility vehicle, has drive unit, particularly crank shaft, where drive unit comprises drive train with viscous coupling

Info

Publication number: DE102011076745A1
Application number: DE102011076745A
Authority: DE
Inventors: Gerold Schultheiss
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2012-12-06

Abstract

The drive device (1) has a drive unit, particularly a crank shaft, where the drive unit comprises a drive train (2) with a viscous coupling (4). The drive unit has another drive train (3), where the two drive trains are parallel switched. The later drive train has another viscous coupling (5). The turbo machine is driven with the former viscous coupling with a different slip. The drive device comprises no clutch coupling and the turbo machine is driven either only with the former drive train or either only with the later drive train. An independent claim is included for a cooler system with a cooler frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1, ein Lüftersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 9 und ein Kühlersystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 10.The invention relates to a drive device according to the preamble of claim 1, a fan system according to the preamble of claim 9 and a radiator system according to the preamble of claim 10.

In Kraftfahrzeugen, insbesondere Nutzkraftfahrzeugen, werden Kühlersysteme eingesetzt, um mittels eines Wärmeübertragers die Abwärme eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeuges an die Umgebung abzugeben. Durch den Wärmeübertrager strömt Kühlflüssigkeit zur Übertragung der Abwärme des Verbrennungsmotors an die Umgebungsluft. Ferner kann am Wärmeübertrager ein weiterer als Kondensator ausgebildeter Wärmeübertrager angeordnet sein. Der oder die Wärmeübertrager sind an einer Kühlerzarge befestigt und an einer Lüfteröffnung der Kühlerzarge ist ein Lüftersystem angeordnet. Die im Allgemeinen aus Kunststoff hergestellte Kühlerzarge kanalisiert dabei den Luftstrom durch den Wärmeübertrager, wobei durch eine Lüfteröffnung mittels des Lüftersystems Luft durch den Wärmeübertrager zur Erhöhung der Kühlleistung des Wärmeübertragers gefördert wird. Das Lüftersystem weist dabei einen Lüfter mit Lüfterschaufeln und eine Antriebsvorrichtung für den Lüfter auf. Die Antriebsvorrichtung ist aufgrund einer mechanischen Verbindung, z. B. mit einer Kurbelwelle, von dem Verbrennungsmotor angetrieben und mittels der Antriebsvorrichtung wird der Lüfter angetrieben.In motor vehicles, especially commercial vehicles, radiator systems are used to deliver by means of a heat exchanger, the waste heat of an internal combustion engine of the motor vehicle to the environment. Through the heat exchanger coolant flows to transfer the waste heat of the engine to the ambient air. Furthermore, a further heat exchanger designed as a condenser can be arranged on the heat exchanger. The one or more heat exchangers are attached to a radiator frame and to a fan opening of the radiator frame, a fan system is arranged. The generally made of plastic radiator frame channels the air flow through the heat exchanger, which is promoted by a fan opening by means of the fan system air through the heat exchanger to increase the cooling capacity of the heat exchanger. The fan system in this case has a fan with fan blades and a drive device for the fan. The drive device is due to a mechanical connection, for. B. with a crankshaft, driven by the engine and by means of the drive device, the fan is driven.

Im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeuges treten unterschiedliche Betriebszustände mit unterschiedlichen Kühlleistungsanforderungen auf. Die maximale Kühlleistungsanforderung bei einem ungünstigen Betriebszustand, z. B. bei hoher Motorleistung, hoher Lufttemperatur und niedriger Fahrgeschwindigkeit, bestimmt die Auslegung der Antriebsvorrichtung bzw. des Lüftersystems, wobei hier im Allgemeinen die Drehzahl der Kurbelwelle der Drehzahl des Lüfters entspricht. Diese maximale Kühlleistungsanforderung wird im allgemeinen Fahrbetrieb nur zu einem sehr geringen Anteil benötigt. Aus diesem Grund ist es bekannt, in die Antriebvorrichtung eine Viskokupplung bzw. Flüssigkeitsreibungskupplung einzubauen, mit welcher die Drehzahl des Lüfters mit den Lüfterschaufeln aufgrund eines Schlupfes der Viskokupplung kleiner ist als die Drehzahl der Kurbelwelle bzw. einer Welle an der Antriebsvorrichtung, welche mit der Kurbelwelle verbunden ist. Der Betrag der Schlupfleistung ist das Produkt aus der Drehzahldifferenz an der Viskokupplung und dem übertragenen Drehmoment. Die Schlupfleistung stellt dabei einen mechanischen Energieverlust dar, welcher in der Viskokupplung im Wesentlichen in Wärme umgewandelt wird. Aus diesem Grund kann bei einem Schlupf von mehr als 50%, d. h. dass der Quotient aus der Drehzahl der Lüfters und einer Welle der Viskokupplung kleiner ist als 50%, die Schlupfleistung die eigentliche zum Antrieb des Lüfters erforderliche mechanische Leistung übersteigen. Dieser Effekt stellt einen wesentlichen energetischen Verlust dar und führt im Fahrzeug zu einem unnötig erhöhten Kraftstoffverbrauch. Dieser Aspekt ist der Treiber für diese Erfindung. Dadurch treten bei einer nur geringen Kühlleistungsanforderung hohe mechanische Verluste an der Antriebsvorrichtung auf, was einen höheren Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors zur Folge hat.When driving the motor vehicle, different operating states occur with different cooling power requirements. The maximum cooling power requirement in an unfavorable operating condition, eg. B. at high engine power, high air temperature and low driving speed, determines the design of the drive device or the fan system, in which case in general corresponds to the speed of the crankshaft, the speed of the fan. This maximum cooling power requirement is required in general driving only to a very small extent. For this reason, it is known to incorporate in the drive device, a viscous coupling or fluid friction clutch, with which the speed of the fan with the fan blades due to slippage of the viscous coupling is smaller than the rotational speed of the crankshaft or a shaft on the drive device, which with the crankshaft connected is. The amount of slip power is the product of the speed difference at the viscous coupling and the transmitted torque. The slip performance represents a mechanical energy loss, which is essentially converted into heat in the viscous coupling. For this reason, with slip greater than 50%, i. H. that the quotient of the speed of the fan and a shaft of the viscous coupling is less than 50%, the slip performance exceed the actual mechanical power required to drive the fan. This effect represents a significant energy loss and leads to unnecessarily increased fuel consumption in the vehicle. This aspect is the driver of this invention. As a result, high mechanical losses occur at the drive device with only a small cooling power requirement, which results in a higher fuel consumption of the internal combustion engine.

Aus der DE 103 38 432 A1 ist eine Flüssigkeitsreibkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuglüfter, bekannt. Diese umfasst eine drehbar gelagert Welle, einem auf der Welle drehfest gelagerten Antriebskörper, einem auf der Welle drehbar gelagerten, den Antriebskörper zumindest teilweise umschließenden Abtriebskörper und einem zwischen dem Antriebs- und Abtriebskörper angeordneten, ein viskoses Fluid aufnehmenden Kupplungsbereich, durch welchen Antriebs- und Abtriebskörper zur Übertragung eines Drehmomentes koppelbar sind.From the DE 103 38 432 A1 is a fluid friction clutch, in particular for motor vehicle fans, known. This includes a rotatably mounted shaft, a rotatably mounted on the shaft drive body, a rotatably mounted on the shaft, the drive body at least partially enclosing output body and arranged between the drive and driven body, a viscous fluid receiving coupling region through which drive and output body can be coupled to transmit a torque.

Die DE 10 2005 062 666 A1 zeigt eine Vorrichtung zum Antreiben einer Strömungsmaschine, insbesondere eines Lüfters eines Kraftfahrzeuges durch einen Verbrennungsmotor, wobei die Strömungsmaschine von dem Verbrennungsmotor über zwei Antriebsstränge mit je einer Regelkupplung und einer Schaltkupplung antreibbar ist. Die beiden Antriebsstränge weisen ungleiche Übersetzungen auf und sind parallel geschaltet. Die Strömungsmaschine ist entweder mit der Schaltkupplung oder über die Regelkupplung antreibbar. Nachteilig ist der hohe Bauaufwand aufgrund der Magnetkupplung und dem Freilauf sowie Probleme hinsichtlich der Lebensdauer aufgrund der Magnetkupplung.The DE 10 2005 062 666 A1 shows a device for driving a turbomachine, in particular a fan of a motor vehicle by an internal combustion engine, wherein the turbomachine of the internal combustion engine via two drive trains, each having a control clutch and a clutch is driven. The two drive trains have unequal ratios and are connected in parallel. The turbomachine can be driven either with the clutch or via the control clutch. A disadvantage is the high construction cost due to the magnetic coupling and the freewheel and problems in terms of life due to the magnetic coupling.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Antriebsvorrichtung, eine Lüftersystem und ein Kühlersystem zur Verfügung zu stellen, bei dem mit einem geringen technischen Aufwand und und minimalen Schlupfleistungsverlusten zuverlässig Teilzuschaltungen des Lüfters ausgeführt werden können.Therefore, the object of the present invention is to provide a drive device, a fan system and a radiator system in which reliable partial connections of the fan can be performed with a low technical outlay and minimum slip power losses.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Antriebsvorrichtung für eine Strömungsmaschine, insbesondere eines Lüfters eines Kraftfahrzeuges durch einen Verbrennungsmotor, zum Antrieb der Strömungsmaschine mittels eines Antriebsmittel, insbesondere einer Kurbelwelle, die Antriebsvorrichtung umfassend einen ersten Antriebsstrang mit einer ersten Viskokupplung, einen zweiten Antriebsstrang, wobei der erste und zweite Antriebsstrang parallel geschaltet sind, wobei der zweite Antriebsstrang eine zweite Viskokupplung aufweist. Dadurch können in vorteilhafter Weise für unterschiedliche Betriebszustände mit unterschiedlichen Kühlleistungsanforderungen der entsprechend geeignete Antriebsstrang ausgewählt werden zum Antrieb des Lüfters. Die Antriebsvorrichtung benötigt außerdem keine technisch aufwendige und in der Lebensdauer begrenzte Schaltkupplung, z. B. Magnetkupplung, weil ein Kraftschluss nur in dem ersten oder zweiten Antriebsstrang hydraulisch mit den beiden Viskokupplungen bzw. Flüssigkeitsreibkupplungen ausführbar ist.This object is achieved with a drive device for a turbomachine, in particular a fan of a motor vehicle by an internal combustion engine, for driving the turbomachine by means of a drive means, in particular a crankshaft, the drive device comprising a first drive train with a first viscous coupling, a second drive train, wherein the first and the second drive train are connected in parallel, wherein the second drive train has a second viscous coupling. This can advantageously for different operating conditions with different Cooling power requirements of the appropriate driveline are selected to drive the fan. The drive device also requires no technically complex and limited in life clutch, z. B. magnetic coupling, because a frictional connection is hydraulically executable only in the first or second drive train with the two viscous couplings or fluid friction clutches.

In einer weiteren Ausführungsform ist die Strömungsmaschine mit der ersten Viskokupplung mit einem unterschiedlichen Schlupf antreibbar und/oder die Strömungsmaschine ist mit der zweiten Viskokupplung mit einem unterschiedlichen Schlupf antreibbar und/oder der erste und zweite Antriebsstrang weist unterschiedliche Übersetzungen, z. B. mit einem Unterschied von wenigstens 10%, 20%, 30% oder 50%, bei einem gleichen Schlupf der ersten und zweiten Viskokupplung auf. Aufgrund der unterschiedlichen Übersetzungen der beiden Antriebsstränge können diese für unterschiedliche Betriebszustände ausgelegt werden, so dass an den beiden Viskokupplungen ein möglichst geringer Schlupf auftritt. Beispielsweise weist der zweite Antriebsstrang eine kleinere Übersetzung auf als der erste Antriebsstrang, so dass der Lüfter von dem zweiten Antriebsstrang mit keinem oder nur einem geringen Schlupf der zweiten Viskokupplung bei kleinen Kühlleistungsanforderungen angetrieben wird und bei großen oder maximalen Kühlleistungsanforderungen der Lüfter von dem ersten Antriebsstrang mit keinem oder nur einem geringen Schlupf der ersten Viskokupplung angetrieben wird. Dadurch tritt auch bei kleineren Kühlleistungsanforderungen nur eine geringe oder keine Schlupfleistung auf, so dass die mechanischen Verluste in der Antriebsvorrichtung möglichst gering gehalten werden können.In a further embodiment, the turbomachine with the first viscous coupling is drivable with a different slip and / or the turbomachine is drivable with the second viscous coupling with a different slip and / or the first and second drive train has different translations, eg. With a difference of at least 10%, 20%, 30% or 50%, with the same slip of the first and second viscous coupling on. Due to the different ratios of the two drive trains they can be designed for different operating conditions, so that the smallest possible slip occurs at the two viscous couplings. For example, the second drivetrain has a smaller ratio than the first driveline so that the fan is driven by the second driveline with little or no slip of the second viscous coupling at low cooling power requirements and with large or maximum cooling power requirements the fan from the first driveline No or only a slight slip of the first viscous coupling is driven. As a result, only a small or no slip performance occurs even with smaller cooling power requirements, so that the mechanical losses in the drive device can be kept as low as possible.

In einer ergänzenden Variante umfasst die Antriebsvorrichtung keine Schaltkupplung und/oder die Strömungsmaschine ist entweder nur mit dem ersten Antriebsstrang oder nur mit dem zweiten Antriebsstrang antreibbar und/oder bei einem Antrieb der Strömungsmaschine mit dem ersten Antriebsstrang ist die erste Viskokupplung wenigstens teilweise mit einer hydraulischen Flüssigkeit befüllt und die zweite Viskokupplung ist von der hydraulischen Flüssigkeit entleert und bei einem Antrieb der Strömungsmaschine mit dem zweiten Antriebsstrang ist die erste Viskokupplung von der hydraulischen Flüssigkeit entleert und die zweite Viskokupplung ist wenigstens teilweise mit einer hydraulischen Flüssigkeit befüllt. Durch ein Befüllen bzw. Entleeren der ersten bzw. zweiten Viskokupplung kann somit ein Kraftschluss an dem ersten bzw. zweiten Antriebsstrang hergestellt und aufgehoben werden. Dabei weisen Viskokupplungen im Allgemeinen immer einen Schlupf zwischen ungefähr 1% und 99% auf.In a supplementary variant, the drive device comprises no clutch and / or the turbomachine can be driven either only with the first drive train or only with the second drive train and / or in a drive of the turbomachine with the first drive train, the first viscous coupling is at least partially with a hydraulic fluid filled and the second viscous coupling is emptied of the hydraulic fluid and in a drive of the turbomachine with the second drive train, the first viscous coupling is drained from the hydraulic fluid and the second viscous coupling is at least partially filled with a hydraulic fluid. By filling or emptying the first or second viscous coupling, it is thus possible to produce and release a frictional connection on the first or second drive train. In general, viscous couplings always have a slip of between about 1% and 99%.

Zweckmäßig ist die hydraulische Flüssigkeit eine viskose Flüssigkeit, z. B. Hydrauliköl, Silikonöl, synthetische oder natürliche Polymerverbindungen und/oder Kohlenwasserstoffverbindungen.Suitably, the hydraulic fluid is a viscous liquid, for. As hydraulic oil, silicone oil, synthetic or natural polymer compounds and / or hydrocarbon compounds.

In einer weiteren Variante ist die Übersetzung des zweiten Antriebsstranges von dem Antriebsmittel zu der Strömungsmaschine kleiner ist als die Übersetzung des ersten Antriebsstranges von dem Antriebsmittel zu der Strömungsmaschine bei einem gleichen Schlupf an der ersten und zweiten Viskokupplung. Der zweite Antriebsstrang dient damit zum Antrieb des Lüfters bei nur kleinen Kühlleistungsanforderungen und der erste Antriebsstrang dient zum Antrieb des Lüfters bei großen Kühlleistungsanforderungen, so dass der Lüfter bei einem Antrieb mit dem zweiten Antriebsstrang eine kleinere Drehzahl aufweist als beim Antrieb mit dem ersten Antriebsstrang.In a further variant, the ratio of the second drive train from the drive means to the turbomachine is smaller than the translation of the first drive train from the drive means to the turbomachine with a same slip at the first and second viscous coupling. The second drive train thus serves to drive the fan with only small cooling power requirements and the first drive train is used to drive the fan at high cooling power requirements, so that the fan at a drive with the second drive train has a lower speed than the drive with the first drive train.

In einer zusätzlichen Ausgestaltung liegt die Übersetzung des zweiten Antriebsstranges zwischen dem 0,1 oder 0,9-Fachen, vorzugsweise zwischen dem 0,3- oder 0,7-Fachen, insbesondere zwischen dem 0,4- und 0,6-Fachen, der Übersetzung des ersten Antriebsstranges bei einem gleichen Schlupf an der ersten und zweiten Viskokupplung und/oder der zweite Antriebsstrang ist mit einem Getriebe oder Mechanismus, z. B. einem Riementrieb, angetrieben und/oder an der Antriebsvorrichtung, insbesondere dem Gehäuseteil, ist ein Lüfter mit Lüfterschaufeln angeordnet.In an additional embodiment, the ratio of the second drive train is between 0.1 or 0.9 times, preferably between 0.3 or 0.7 times, in particular between 0.4 and 0.6 times, the translation of the first drive train with the same slip on the first and second viscous coupling and / or the second drive train is with a gear or mechanism, for. As a belt drive, driven and / or on the drive device, in particular the housing part, a fan with fan blades is arranged.

Vorzugsweise entspricht die Drehzahl des Lüfters bei im Wesentlichen keinem Schlupf, z. B. 1%, an der ersten Viskokupplung und einem Antrieb des Lüfters mit dem ersten Antriebsstrang im Wesentlichen, d. h. mit einer Abweichung von weniger als 10%, 5% oder 1%, der Drehzahl der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors.Preferably, the speed of the fan at substantially no slippage, z. B. 1%, at the first viscous coupling and a drive of the fan with the first drive train substantially, d. H. with a deviation of less than 10%, 5% or 1%, the speed of the crankshaft of the internal combustion engine.

In einer weiteren Ausgestaltung sind die erste Viskokupplung und die zweite Viskokupplung mit der gleichen hydraulischen Flüssigkeit betrieben und/oder es besteht eine fluidleitende Verbindung für die hydraulische Flüssigkeit zwischen der ersten Viskokupplung und der zweiten Viskokupplung. Die hydraulische Flüssigkeit kann damit von der ersten Viskokupplung zu der zweiten Viskokupplung gefördert werden und umgekehrt.In a further embodiment, the first viscous coupling and the second viscous coupling are operated with the same hydraulic fluid and / or there is a fluid-conducting connection for the hydraulic fluid between the first viscous coupling and the second viscous coupling. The hydraulic fluid can thus be conveyed from the first viscous coupling to the second viscous coupling and vice versa.

In einer weiteren Variante ist mittels wenigstens eines Ventiles und wenigstens eines Flüssigkeitskanales die hydraulische Flüssigkeit von der ersten Viskokupplung in die zweite Viskokupplung leitbar und umgekehrt und/oder mittels wenigstens eines Ventiles und wenigstens eines Flüssigkeitskanales ist die hydraulische Flüssigkeit in einen Vorratsraum, insbesondere gemeinsamen Vorratsraum für die erste und zweite Viskokupplung, ein- und ausleitbar.In a further variant, by means of at least one valve and at least one liquid channel, the hydraulic fluid from the first viscous coupling in the second viscous coupling can be conducted and vice versa and / or by means of at least one valve and at least one liquid channel, the hydraulic fluid in a storage space, in particular common reservoir for the first and second viscous coupling, in and out.

Zweckmäßig umfasst die erste Viskokupplung eine Hauptprimärscheibe und die zweite Viskokupplung umfasst eine Nebenprimärscheibe und vorzugsweise ist die Antriebsoberfläche der Hauptprimärscheibe größer, insbesondere um wenigstens 10%, 30%, 50% oder 70% größer, ist als die Antriebsoberfläche der Nebenprimärscheibe und/oder der Durchmesser der Hauptprimärscheibe ist größer, insbesondere um wenigstens 10%, 30%, 50% oder 70% größer, als der Durchmesser der Nebenprimärscheibe und/oder die Hauptprimärscheibe und die Nebenprimärscheibe sind koaxial zueinander ausgerichtet, Insbesondere ist die gemeinsame Achse der Hauptprimärscheibe und der Nebenprimärscheibe eine Rotationsachse einer Flanschwelle der Antriebsvorrichtung, insbesondere des ersten Antriebsstranges, und vorzugsweise ist die Rotationsachse der Flanschwelle die Rotationsachse und gemeinsame Achse der Hauptprimärscheibe und der Nebenprimärscheibe. Conveniently the first viscous coupling comprises a main primary disk and the second viscous coupling comprises a secondary primary disk and preferably the primary primary disk drive surface is larger, in particular at least 10%, 30%, 50% or 70% larger than the secondary primary disk drive surface and / or diameter the main primary disk is larger, in particular at least 10%, 30%, 50% or 70% larger than the diameter of the secondary primary disk and / or the primary primary disk and the secondary primary disk are aligned coaxially with each other. In particular, the common axis of the main primary disk and the secondary primary disk is one Rotation axis of a flange of the drive device, in particular of the first drive train, and preferably the axis of rotation of the stub shaft is the axis of rotation and common axis of the main primary disc and the secondary primary disc.

Erfindungsgemäßes Lüftersystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzkraftfahrzeug, umfassend einen Lüfter, eine Antriebsvorrichtung für den Lüfter, an welchem der Lüfter befestigt ist, wobei die Antriebsvorrichtung als eine in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebene Antriebsvorrichtung ausgebildet ist.Fan system according to the invention for a motor vehicle, in particular utility vehicle, comprising a fan, a drive device for the fan, on which the fan is mounted, wherein the drive device is designed as a drive device described in this patent application.

Erfindungsgemäßes Kühlersystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Kühlerzarge mit einer Lüfteröffnung, einen an der Kühlerzarge befestigten Wärmeübertrager, ein Lüftersystem, welches an der Lüfteröffnung angeordnet ist, wobei das Lüftersystem als ein in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenes Lüftersystem ausgebildet ist.Cooling system according to the invention for a motor vehicle, comprising a radiator frame with a fan opening, a heat exchanger attached to the radiator frame, a fan system which is arranged on the fan opening, wherein the fan system is designed as a fan system described in this patent application.

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:In the following, an embodiment of the invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 einen Längsschnitt einer Antriebsvorrichtung. 1 a longitudinal section of a drive device.

In Kraftfahrzeugen werden Kühlersysteme (nicht dargestellt) eingesetzt, um Abwärme des Verbrennungsmotors an die Umgebung abzugeben. Eine Kühlerzarge, z. B. aus Metall oder Kunststoff, weist eine Lüfteröffnung auf an welcher ein Lüftersystem (nicht dargestellt) angeordnet ist. An der Kühlerzarge ist ferner ein Wärmeübertrager zur Abgabe von Wärme an die Umgebung befestigt und von dem Lüftersystem wird durch die Lüfteröffnung Luft durch den Wärmeübertrager gefördert, so dass dadurch die Wärmeübertragung von dem Wärmeübertrager an die Umgebungsluft erhöht werden kann. Das Lüfterrad mit Lüfterschaufeln ist dabei in einem Nutzkraftfahrzeug mechanisch mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotor verbunden und von diesem angetrieben, indem das Lüfterrad mit den Lüfterschaufeln mittels einer Antriebsvorrichtung 1 mechanisch mit der Kurbelwelle verbunden und angetrieben ist.In motor vehicles radiator systems (not shown) are used to deliver waste heat of the engine to the environment. A radiator frame, z. B. of metal or plastic, has a fan opening on which a fan system (not shown) is arranged. On the radiator frame, a heat exchanger for emitting heat is further attached to the environment and from the fan system through the fan opening air is conveyed through the heat exchanger, thereby heat transfer from the heat exchanger to the ambient air can be increased. The fan with fan blades is in a commercial vehicle mechanically connected to a crankshaft of an internal combustion engine and driven by this, by the fan with the fan blades by means of a drive device 1 mechanically connected to the crankshaft and driven.

Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst einen ersten Antriebsstrang 2 mit einer ersten Viskokupplung 4 und einen zweiten Antriebsstrang 3 mit einer zweiten Viskokupplung 5. Eine Flanschwelle 8 als Teil des ersten Antriebsstranges 2 ist mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors dahingehend mechanisch verbunden, dass die Drehzahl der Flanschwelle 8, welche eine Rotationsbewegung um eine Rotationsachse 27 ausführt, der Drehzahl der Kurbelwelle entspricht. Eine koaxial zu der Flanschwelle 8 angeordnete Hohlwelle 13 als Teil des zweiten Antriebsstranges 3 wird von einem Riementrieb 15 mit einer Riemenscheibe 14 angetrieben. Die Riemenscheibe 14 ist mit einem Lager 12 auf der Flanschwelle 8 gelagert. Der Riementrieb 15 ist dahingehend mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mechanisch gekoppelt, dass die Drehzahl der Hohlwelle 13, innerhalb der die Flanschwelle 8 angeordnet ist, der Hälfte der Drehzahl der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors entspricht. Beispielsweise ist die Riemenscheibe 14 von einem Nebenaggregat, z. B. einer Wasserpumpe, mit einem entsprechenden Übersetzungsverhältnis zu der Kurbelwelle angetrieben.The drive device 1 includes a first drivetrain 2 with a first viscous coupling 4 and a second drive train 3 with a second viscous coupling 5 , A flange threshold 8th as part of the first drive train 2 is mechanically connected to a crankshaft of the internal combustion engine, not shown, to the effect that the speed of the flange shaft 8th which rotates about an axis of rotation 27 executes the speed of the crankshaft corresponds. A coaxial with the flange shaft 8th arranged hollow shaft 13 as part of the second drive train 3 is from a belt drive 15 with a pulley 14 driven. The pulley 14 is with a warehouse 12 on the flange threshold 8th stored. The belt drive 15 is to that effect mechanically coupled to the crankshaft of the internal combustion engine that the speed of the hollow shaft 13 , within the flange threshold 8th is arranged, which corresponds to half the rotational speed of the crankshaft of the internal combustion engine. For example, the pulley 14 from an accessory, z. B. a water pump, driven with a corresponding transmission ratio to the crankshaft.

Innerhalb eines vorderen Gehäuseteiles 10 und eines hinteren Gehäuseteiles 11 ist die erste Viskokupplung 4 mit einer Hauptprimärscheibe 6 und die zweite Viskokupplung 4 mit einer Nebenprimärscheibe 7 angeordnet. Die Hauptprimärscheibe 6 stellt einen Antriebskörper dar, mit dem das vordere Gehäuseteil 10 als Abtriebteil angetrieben wird. In analoger Weise wird von der Nebenprimärscheibe 7 als Antriebskörper der hintere Gehäuseteil 11 als Abtriebskörper angetrieben. Der vordere Gehäuseteil 10 und der hintere Gehäuseteil 10 sind fest miteinander verbunden, so dass die Drehzahl der beiden Gehäuseteile 10, 11 identisch ist. An dem vorderen Gehäuseteil 10 ist der nicht dargestellte Lüfter mit Lüfterschaufeln angeordnet bzw. befestigt. Die beiden Gehäuseteile 10, 11 führen in einem angetriebenen Zustand eine Rotationsbewegung um die Rotationsachs 27 aus, d. h. sind koaxial zu der Flanschwelle 8 mit einem Hauptlager 9 gelagert.Inside a front housing part 10 and a rear housing part 11 is the first viscous coupling 4 with a main primary disc 6 and the second viscous coupling 4 with a secondary primary disc 7 arranged. The main primary disc 6 represents a drive body, with which the front housing part 10 is driven as a driven part. In an analogous way is from the secondary primary disc 7 as the drive body of the rear housing part 11 driven as a driven body. The front housing part 10 and the rear housing part 10 are firmly connected, so the speed of the two housing parts 10 . 11 is identical. On the front housing part 10 is the fan, not shown arranged with fan blades or attached. The two housing parts 10 . 11 lead in a driven state a rotational movement about the Rotationsachs 27 out, ie are coaxial with the flange shaft 8th with a main warehouse 9 stored.

Die Hauptprimärscheibe 6 und ein an der Hauptprimärscheibe 6 ausgebildeter Vorratsraum 16 für hydraulische Flüssigkeit sind fest mit der Flanschwelle 8 verbunden, so dass die Drehzahl der Flanschwelle 8 der Drehzahl der Hauptprimärscheibe 6 mit dem Vorratsraum 16 entspricht. Der Vorratsraum 16 ist in Richtung der Rotationsachse 27 nach rechts von einer Zwischenscheibe 23 mit einer Nebenzulauföffnung 25 verschlossen. Die Nebenzulauföffnung 25 mündet in die zweite Viskokupplung 5. In das hintere Gehäuseteil 11 ist eine Ablaufbohrung 20 und eine Querbohrung 19 als Flüssigkeitskanal integriert. Die Ablaufbohrung 20 ist radial und die Querbohrung 19 ist axial ausgerichtet. Eine Abpumpbohrung 18 ist von einem äußeren radialen Ende der Hauptprimärscheibe 6 in den Vorratsraum 16 ausgerichtet. An dem äußeren radialen Ende der Hauptprimärscheibe 6 ist außerdem ein Stauelement 17 bzw. ein Strömungswiderstandselement 17 wie in der DE 103 38 432 A1 beschrieben angeordnet. Mit dem Stauelement 17 wird die hydraulische Flüssigkeit aufgrund des Staudruckes, da das Stauelement 17 die Rotationsbewegung der Hauptprimärscheibe 6 mit ausführt, durch die Abpumpbohrung 18 in den Vorratsraum 16 zurück gefördert. Ferner mündet eine Hauptzulauföffnung 21 von dem Vorratsraum 16 in die erste Viskokupplung 4. Die Hauptzulauföffnung 21 ist von einem ersten Ventilhebel 22 öffenbar und schließbar und die Nebenzulauföffnung 25 ist von einem zweiten Ventilhebel 26 öffenbar und schließbar.The main primary disc 6 and one at the main primary disc 6 trained storage room 16 for hydraulic fluid are stuck with the flange shaft 8th connected so that the speed of the flange shaft 8th the speed of the main primary disc 6 with the pantry 16 equivalent. The pantry 16 is in the direction of the axis of rotation 27 to the right of a washer 23 with a secondary inlet opening 25 locked. The secondary inlet opening 25 opens into the second viscous coupling 5 , In the rear housing part 11 is a drain hole 20 and a transverse bore 19 integrated as a fluid channel. The drain hole 20 is radial and the transverse bore 19 is aligned axially. A pumping hole 18 is from an outer radial end of the main primary disc 6 in the pantry 16 aligned. At the outer radial end of the main primary disk 6 is also a baffle element 17 or a flow resistance element 17 like in the DE 103 38 432 A1 described arranged. With the baffle element 17 is the hydraulic fluid due to the back pressure, since the baffle element 17 the rotational movement of the main primary disk 6 with, through the pumping hole 18 in the pantry 16 promoted back. Furthermore, a main inlet opening opens 21 from the pantry 16 in the first viscous coupling 4 , The main inlet opening 21 is from a first valve lever 22 openable and closable and the secondary inlet opening 25 is from a second valve lever 26 openable and closable.

Der erste und zweite Ventilhebel 22, 26 sind von einer Magnetspule 24 bewegbar. Die Magnetspule 24 ist drehbar auf der Hohlwelle 13 gelagert. Bei einer Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 50% und 100% ist die Hauptzulauföffnung 21 von dem ersten Ventilhebel 22 vollständig verschlossen und die Nebenzulauföffnung 25 von dem zweiten Ventilhebel 26 wenigstens teilweise geöffnet. Der Grad der Öffnung der Nebenzulauföffnung 25 bzw. die Stellung des zweiten Ventilhebels 26 hängt vom Grad der Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 50% und 100% ab, so dass mit einer Veränderung der Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 50% und 100% die Strömungsquerschnittsfläche der Nebenzulauföffnung 25 für die hydraulische Flüssigkeit veränderbar ist. Bei einer Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 0% und 50% ist die Hauptzulauföffnung 21 von dem ersten Ventilhebel 22 wenigstens teilweise geöffnet und die Nebenzulauföffnung 25 von dem zweiten Ventilhebel 26 vollständig verschlossen. In analoger Weise hängt der Grad der Öffnung der Hauptzulauföffnung 21 bzw. die Stellung des ersten Ventilhebels 22 vom Grad der Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 0% und 50% ab, so dass mit einer Veränderung der Bestromung der Magnetspule 24 zwischen 0% und 50% die Strömungsquerschnittsfläche der Hauptzulauföffnung 21 für die hydraulische Flüssigkeit veränderbar ist.The first and second valve levers 22 . 26 are from a magnetic coil 24 movable. The magnetic coil 24 is rotatable on the hollow shaft 13 stored. When energizing the magnetic coil 24 between 50% and 100% is the main feed opening 21 from the first valve lever 22 completely closed and the secondary inlet opening 25 from the second valve lever 26 at least partially open. The degree of opening of the secondary inlet opening 25 or the position of the second valve lever 26 depends on the degree of energization of the solenoid coil 24 between 50% and 100%, so that with a change in the energization of the solenoid 24 between 50% and 100% of the flow cross-sectional area of the secondary feed opening 25 is variable for the hydraulic fluid. When energizing the magnetic coil 24 between 0% and 50% is the main feed opening 21 from the first valve lever 22 at least partially open and the secondary inlet opening 25 from the second valve lever 26 completely closed. In an analogous manner, the degree of opening of the main inlet opening depends 21 or the position of the first valve lever 22 the degree of energization of the solenoid 24 between 0% and 50%, so that with a change in the energization of the solenoid 24 between 0% and 50% of the flow cross-sectional area of the main inlet opening 21 is variable for the hydraulic fluid.

Bei einer wenigstens teilweise geöffneten Nebenzulauföffnung 25 und einer vollständig geschlossenen Hauptzulauföffnung 21 strömt die hydraulische Flüssigkeit aus dem Vorratsraum 16 ausschließlich in die zweite Viskokupplung 5 ein. Aus der zweiten Viskokupplung 5 strömt die hydraulische Flüssigkeit durch die Ablaufbohrung 20 und die Querbohrung 19 zu der ersten Viskokupplung 4 und wird aufgrund des Staudruckes an dem Stauelement 17 durch die Abpumpbohrung 18 in den Vorratsraum 16 zurück gefördert in einem Kreislauf. Zum Befüllen der zweiten Viskokupplung wird durch eine entsprechende Bestromung der Magnetspule 24 die Nebenzulauföffnung 25 dahingehend geöffnet, dass mehr hydraulische Flüssigkeit in die zweite Viskokupplung 5 einströmt als durch die Ablaufbohrung 20 ausströmt. Bei einem konstant zu haltenden Füllstand an hydraulischer Flüssigkeit in der zweiten Viskokupplung 5 wird die Nebenzulauföffnung 25 dahingehend geöffnet, dass die durch die Nebenzulauföffnung 25 einströmende hydraulische Flüssigkeitsmenge pro Zeiteinheit der durch die Ablaufbohrung 20 ausströmenden Flüssigkeitsmenge pro Zeiteinheit entspricht. Je größer der Füllstand in der zweiten Viskokupplung 5 ist, desto geringer ist der Schlupf in der zweiten Viskokupplung 5 und umgekehrt. Die zweite Viskokupplung 5 ist somit wenigstens teilweise mit hydraulischer Flüssigkeit befüllt und die erste Viskokupplung 4 ist von hydraulischer Flüssigkeit entleert, so dass der Lüfter an dem vorderen Gehäuseteil 10 mit dem zweiten Antriebsstrang 3 mit einer geringen Drehzahl angetrieben wird, die maximal der Hälfte der Drehzahl der Kurbelwelle oder der Drehzahl der Hohlwelle 13 entspricht. Durch eine Vergrößerung des Schlupfes an der zweiten Viskokupplung 5, indem die Füllstand an hydraulischer Flüssigkeit in der zweiten Viskokupplung 5 reduziert wird, kann die Drehzahl des Lüfters weiter verringert werden.In an at least partially open secondary inlet opening 25 and a completely closed main inlet opening 21 the hydraulic fluid flows out of the storage room 16 only in the second viscous coupling 5 one. From the second viscous coupling 5 the hydraulic fluid flows through the drain hole 20 and the transverse bore 19 to the first viscous coupling 4 and is due to the back pressure on the baffle element 17 through the pumping hole 18 in the pantry 16 promoted back in a cycle. To fill the second viscous coupling is by a corresponding energization of the solenoid 24 the secondary inlet opening 25 opened so that more hydraulic fluid in the second viscous coupling 5 flows in as through the drain hole 20 flows. With a constant level of hydraulic fluid in the second viscous coupling 5 becomes the secondary feed opening 25 open to that through the secondary inlet opening 25 inflowing hydraulic fluid amount per unit of time through the drain hole 20 outflowing amount of liquid per unit time corresponds. The higher the level in the second viscous coupling 5 is, the lower is the slip in the second viscous coupling 5 and vice versa. The second viscous coupling 5 is thus at least partially filled with hydraulic fluid and the first viscous coupling 4 is emptied of hydraulic fluid, leaving the fan on the front housing part 10 with the second drive train 3 is driven at a low speed, the maximum of half the speed of the crankshaft or the speed of the hollow shaft 13 equivalent. By increasing the slip on the second viscous coupling 5 By adjusting the level of hydraulic fluid in the second viscous coupling 5 is reduced, the speed of the fan can be further reduced.

Zum Antreiben des Lüfters mit dem ersten Antriebsstrang 2 wird die Nebenzulauföffnung 25 vollständig verschlossen und die Hauptzulauföffnung 21 wenigstens teilweise geöffnet. Die hydraulische Flüssigkeit strömt aus dem Vorratsraum 16 ausschließlich in die erste Viskokupplung 4 und die zweite Viskokupplung 5 wird vollständig entleert. Dadurch wird der Lüfter ausschließlich von dem ersten Antriebsstrang 2 angetrieben. Der Füllstand in der ersten Viskokupplung 4 und damit der Schlupf in der ersten Viskokupplung 4 wird durch den Füllstand an hydraulischer Flüssigkeit in der ersten Viskokupplung 4 gesteuert, indem die Hauptzulauföffnung 21 entsprechend geöffnet wird. Die hydraulische Flüssigkeit strömt somit in einem Kreislauf durch die Hauptzulauföffnung in die erste Viskokupplung 4 ein und durch die Abpumpbohrung 18 aufgrund des Staudruckes an dem Stauelement 17 in den Vorratsraum 16 zurück. Bei einem Befüllen der ersten Viskokupplung 4 strömt mehr hydraulische Flüssigkeit durch die Hauptzulauföffnung 21 in die erste Viskokupplung 4 ein als durch die Abpumpbohrung 18 ausströmt. Beim Antrieb des Lüfters mit dem ersten Antriebsstrang 2 beträgt die Drehzahl des Lüfters maximal der Drehzahl der Flanschwelle 8 oder ist geringer bei einem Schlupf der zweiten Viskokupplung 5. Der Schlupf der ersten und zweiten Viskokupplung 4, 5 liegt zwischen 1% und 99%.To drive the fan with the first drive train 2 becomes the secondary feed opening 25 completely closed and the main inlet opening 21 at least partially open. The hydraulic fluid flows out of the storage room 16 only in the first viscous coupling 4 and the second viscous coupling 5 is completely emptied. This will cause the fan to be powered solely by the first drive train 2 driven. The level in the first viscous coupling 4 and thus the slip in the first viscous coupling 4 is due to the level of hydraulic fluid in the first viscous coupling 4 controlled by the main inlet opening 21 is opened accordingly. The hydraulic fluid thus flows in a circuit through the main inlet opening into the first viscous coupling 4 in and through the pumping hole 18 due to the back pressure on the baffle element 17 in the pantry 16 back. When filling the first viscous coupling 4 more hydraulic fluid flows through the main inlet port 21 in the first viscous coupling 4 as through the pumping hole 18 flows. When driving the fan with the first drive train 2 the speed of the fan is at most the speed of the flange shaft 8th or is less with a slip of the second viscous coupling 5 , The slip of the first and second viscous coupling 4 . 5 is between 1% and 99%.

Insgesamt betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung 1 wesentliche Vorteile verbunden. Der Lüfter wird entweder bei hohen Kühlleistungsanforderungen ausschließlich von dem ersten Antriebsstrang 2 und bei niedrigen Kühlleistungsanforderungen ausschließlich von dem zweiten Antriebsstrang 3 angetrieben. Aufgrund der Übersetzung an dem zweiten Antriebsstrang 3 in Bezug auf die Kurbelwelle ist auch bei niedrigen Kühlleistungsanforderungen kein oder nur ein geringer Schlupf an der zweiten Viskokupplung 5 erforderlich, so dass die Schlupfleistung an der zweiten Viskokupplung 5 und damit der mechanische Verlust gering gehalten werden kann. Das abwechselnde Antreiben des Lüfters mit dem ersten oder zweiten Antriebsstrang 2, 3 erfolgt durch Fördern der hydraulischen Flüssigketi zwischen der ersten und zweiten Viskokupplung 4, 5, so dass eine aufwendige und störungsanfällige Schaltkupplung nicht erforderlich ist. Da das Drehmoment zum Antrieb des Lüfters bei einer Drehzahlerhöhung nahezu quadratisch zunimmt und die maximale Drehzahl des Lüfters bei einem Antrieb mit dem zweiten Antriebsstrang 3 aufgrund der anderen Übersetzung nur die Hälfte der maximalen Drehzahl des Lüfters bei einem Antrieb mit dem ersten Antriebsstrang 2 beträgt, ist von der zweiten Viskokupplung 5 maximal nur ein Viertel des Drehmomentes der ersten Viskokupplung 4 zu übertragen. Die zweite Viskokupplung 5 kann damit klein und kompakt dimensioniert werden, benötigt damit nur wenig Bauraumund und weist ein geringes Gewicht auf. Auch der Riementrieb 15 kann klein dimensioniert werden, weil von dem Riementrieb 15 nur kleine Drehmomente zu übertragen sind.Overall, considered with the drive device according to the invention 1 significant benefits. The fan is either only at high cooling power requirements of the first drive train 2 and at low cooling power requirements, only from the second driveline 3 driven. Due to the translation on the second drive train 3 with respect to the crankshaft, there is no or only a slight slip on the second viscous coupling, even at low cooling power requirements 5 required, so that the slip performance at the second viscous coupling 5 and thus the mechanical loss can be kept low. Alternately driving the fan with the first or second drive train 2 . 3 is done by conveying the hydraulic fluid between the first and second viscous coupling 4 . 5 , so that a complex and trouble-prone clutch is not required. Since the torque for driving the fan at a speed increase increases almost quadratically and the maximum speed of the fan when driving with the second drive train 3 due to the other translation only half of the maximum speed of the fan in a drive with the first drive train 2 is, is from the second viscous coupling 5 maximum of only a quarter of the torque of the first viscous coupling 4 transferred to. The second viscous coupling 5 can thus be made small and compact, so it requires little space and has a low weight. Also the belt drive 15 can be made small because of the belt drive 15 only small torques are to be transmitted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebsvorrichtungdriving device
22: Erster AntriebsstrangFirst drivetrain
33: Zweiter AntriebsstrangSecond drive train
44: Erste ViskokupplungFirst viscous coupling
55: Zweite ViskokupplungSecond viscous coupling
66: HauptprimärscheibeMain primary disc
77: NebenprimärscheibeIn addition to primary disc
88th: Flanschwelleflange
99: Hauptlagermain bearing
1010: Vorderes GehäuseteilFront housing part
1111: Hinteres GehäuseteilRear housing part
1212: Lagercamp
1313: Hohlwellehollow shaft
1414: Riemenscheibepulley
1515: Riementriebbelt drive
1616: Vorratsraumpantry
1717: Stauelementretarding element
1818: AbpumpbohrungAbpumpbohrung
1919: Querbohrung als FlüssigkeitskanalTransverse bore as a fluid channel
2020: Ablaufbohrung als FlüssigkeitskanalDrain hole as a fluid channel
2121: HauptzulauföffnungMain inlet opening
2222: Erster VentilhebelFirst valve lever
2323: Zwischenscheibewasher
2424: Magnetspulesolenoid
2525: NebenzulauföffnungBesides inlet opening
2626: Zweiter VentilhebelSecond valve lever
2727: Rotationsachseaxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10338432 A1 [0004, 0024]
DE 102005062666 A1 [0005]

Claims

Drive device ( 1 ) for a turbomachine, in particular a fan of a motor vehicle by an internal combustion engine, for driving the turbomachine by means of a drive means, in particular a crankshaft, the drive means comprising - a first drive train ( 2 ) with a first viscous coupling ( 4 ), - a second drive train ( 3 ), wherein the first and second drive trains ( 2 . 3 ) are connected in parallel, characterized in that the second drive train ( 3 ) a second viscous coupling ( 5 ) having.

Drive device according to claim 1, characterized in that the turbomachine with the first viscous coupling ( 4 ) is drivable with a different slip and / or the turbomachine with the second viscous coupling ( 5 ) is drivable with a different slip.

Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive device ( 1 ) comprises no clutch and / or the turbomachine either only with the first drive train ( 2 ) or only with the second drive train ( 3 ) is drivable and / or in a drive of the turbomachine with the first drive train ( 2 ) the first viscous coupling ( 4 ) is at least partially filled with a hydraulic fluid and the second viscous coupling ( 5 ) is emptied from the hydraulic fluid and in a drive of the turbomachine with the second drive train ( 3 ) the first viscous coupling ( 4 ) is emptied of the hydraulic fluid and the second viscous coupling ( 5 ) is at least partially filled with the hydraulic fluid.

Drive device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the ratio of the second drive train ( 3 ) from the drive means to the turbomachine is smaller than the ratio of the first drive train ( 2 ) from the drive means to the turbomachine.

Drive device according to claim 4, characterized in that the translation of the second drive train ( 3 ) between 0.1 or 0.9 times, preferably between 0.3 or 0.7 times, in particular between 0.4 and 0.6 times, the ratio of the first drive train ( 2 ) is the first and second viscous coupling ( 4 . 5 ) and / or the second drive train ( 3 ) with a gear or mechanism, for. B. a belt drive, is driven and / or on the drive device ( 1 ), in particular the housing part ( 10 . 11 ) a fan is arranged with fan blades.

Drive device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first viscous coupling ( 4 ) and the second viscous coupling ( 5 ) are operated with the same hydraulic fluid and / or a fluid-conducting connection for the hydraulic fluid between the first viscous coupling ( 4 ) and the second viscous coupling ( 5 ) consists.

Drive device according to one or more of the preceding claims, characterized in that by means of at least one valve ( 22 . 26 ) and at least one liquid channel ( 18 . 19 . 20 ) the hydraulic fluid from the first viscous coupling ( 4 ) in the second viscous coupling ( 5 ) is conductive and vice versa and / or by means of at least one valve ( 22 . 26 ) and the at least one liquid channel ( 18 . 19 . 20 ) the hydraulic fluid into a storage room ( 16 ), in particular common storeroom ( 16 ) for the first and second viscous coupling ( 4 . 5 ), is in and derleitbar.

Drive device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the first viscous coupling ( 4 ) a main primary ( 6 ) and the second viscous coupling ( 5 ) a secondary primary disc ( 7 ) and preferably the drive surface of the primary primary disc ( 6 ) larger, in particular at least 10%, 30%, 50% or 70% larger than the driving surface of the secondary primary disk ( 7 ) and / or the diameter of the main primary disc ( 6 ), in particular by at least 10%, 30%, 50% or 70%, is greater than the diameter of the secondary primary disk ( 7 ) and / or the main primary ( 6 ) and the secondary primary disc ( 7 ) are aligned coaxially with one another, in particular the common axis of the primary primary disk ( 6 ) and the secondary primary disc ( 7 ) a rotation axis ( 27 ) of a flange shaft ( 8th ) of the drive device ( 1 ), in particular the first drive train ( 2 ), and preferably the axis of rotation of the stub shaft ( 8th ) is the axis of rotation and common axis of the main primary disk and the secondary primary disk.

Fan system for a motor vehicle, in particular utility vehicle, comprising - a fan with fan blades, A drive device for the fan to which the fan is attached, characterized in that the drive device is designed according to one or more of the preceding claims.

Cooler system for a motor vehicle, comprising - A radiator frame with a fan opening, - A fixed to the radiator frame heat exchanger, - A fan system, which is arranged on the fan opening, characterized in that the fan system is designed according to claim 9.