QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
Diese Anmeldung beansprucht den Nutzen der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/388,887, eingereicht am 1. Oktober 2010. Die Offenbarung der obigen Anmeldung ist hier durch Bezugnahme mit aufgenommen.This application claims the benefit of US Provisional Application No. 61 / 388,887, filed on Oct. 1, 2010. The disclosure of the above application is incorporated herein by reference.
GEBIETTERRITORY
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Doppelantriebs-Hydraulikpumpe für ein Automatikgetriebe und insbesondere auf eine außeraxiale Getriebepumpe, die durch zwei Antriebsmaschinen wahlweise mit Leistung versorgt wird, von denen eine ein Kraftmaschinen-Startermotor ist, um einen Kraftmaschinen-Stopp-Start und Kraftmaschinen-Leerlauf-Warmstarts zu ermöglichen.The present disclosure relates to a dual drive hydraulic pump for an automatic transmission, and more particularly to an off-axis transmission pump selectively powered by two prime movers, one of which is an engine starter motor, to engine stop-start and engine idle -Warmstarts to allow.
HINTERGRUNDBACKGROUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung dar und können, müssen jedoch nicht Stand der Technik bilden.The statements in this section are merely background information related to the present disclosure, and may or may not be prior art.
Hydraulikmotor-Fahrzeuggetriebe, d. h. Automatikgetriebe für Personenkraftwagen und Kleinlastkraftwagen, die mehrere Zahnradanordnungen aufweisen, die durch Kupplungen und Bremsen gesteuert werden, enthalten im Allgemeinen eine dedizierte Hydraulikpumpe, die den Steuerventilen und -aktuatoren Druckgetriebefluid (Druckhydraulikfluid) zuführt. Diese Steuerventile und -aktuatoren sind mit den Kupplungen und Bremsen in Eingriff und stellen die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse oder Drehzahlen bereit.Hydraulic motor vehicle transmission, d. H. Automatic transmissions for passenger cars and small trucks having multiple gear arrangements controlled by clutches and brakes generally include a dedicated hydraulic pump which supplies pressure transmission fluid (pressure hydraulic fluid) to the control valves and actuators. These control valves and actuators engage the clutches and brakes and provide the various gear ratios or speeds.
Diese dedizierten Pumpen sind allgemein Konstantpumpen wie etwa Radialschieberpumpen oder Zahnradpumpen, die mit der Kraftmaschinendrehzahl von der Nabe des Drehmomentwandlers oder einer anderen Startvorrichtung, die sich zwischen der Kraftmaschine und dem Getriebe befindet, angetrieben werden. Solche Pumpen haben viele Entwurfsziele. Da die Pumpe konstant mit der Kraftmaschinendrehzahl angetrieben wird, ist es erwünscht, dass sie einen hohen Wirkungsgrad aufweist. Da die Pumpe meist konzentrisch zu der Kraftmaschinenachse angebracht ist, ist außerdem eine kleine Größe, insbesondere eine kleine axiale Länge, erwünscht, um die Länge des Getriebes nicht zu erhöhen.These dedicated pumps are generally fixed displacement pumps, such as radial vane pumps or gear pumps, which are driven at engine speed by the hub of the torque converter or other starting device located between the engine and the transmission. Such pumps have many design goals. Since the pump is constantly driven at the engine speed, it is desirable that it has high efficiency. In addition, since the pump is usually mounted concentric with the engine axis, a small size, especially a small axial length, is desirable in order not to increase the length of the transmission.
In Fahrzeugen mit Kraftmaschinen-Stopp-Start, bei denen die Kraftmaschine während Stopps abschaltet, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu erhöhen, muss die Pumpe zum Vorfüllen oder Positionieren der Kupplungen und/oder Bremsen betreibbar sein, indem die Kupplungshydraulikkreise mit Niederdruck-Hydraulikfluid gefüllt gehalten werden. Um zu ermöglichen, dass die Pumpe den Hydraulikkreis während eines Kraftmaschinen-Stopp-Starts vorfüllt, sind verschiedene Lösungen wie etwa die Verwendung von Zusatzpumpen oder Druckspeichern vorgeschlagen worden. Allerdings opfern typische Entwürfe die Packung, den Energieverbrauch, die Lärmbelästigung, die Kosten und/oder die Komplexität, um ihre Ziele zu erreichen. Dementsprechend gibt es im Gebiet Raum für ein Getriebepumpensystem, das eine effiziente Packung aufweist, während es verringerte Komplexität und Energiekosten aufweist, während es weiter eine ausreichend Kraftmaschinen-Stopp-Start-Leistung hinsichtlich Energienutzung und Geräusch sicherstellt.In vehicles with engine stop-start, during which the engine shuts off during stoppages to increase fuel economy, the pump must be operable to prime or position the clutches and / or brakes by keeping the clutch hydraulic circuits filled with low-pressure hydraulic fluid. In order to allow the pump to prime the hydraulic circuit during an engine stop start, various solutions have been proposed, such as the use of auxiliary pumps or accumulators. However, typical designs sacrifice packaging, energy consumption, noise, cost, and / or complexity to achieve their goals. Accordingly, there is room in the art for a transmission pump system that has efficient packaging while having reduced complexity and energy costs, while still ensuring sufficient engine stop-start performance in terms of energy use and noise.
ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY
In einem Beispiel der Prinzipien der vorliegenden Erfindung wird ein Doppelantriebs-Pumpensystem für ein Automatikgetriebe geschaffen. Das Doppelantriebs-Pumpensystem enthält eine Doppelantriebspumpe, die außeraxial von der Getriebeeingangswellenachse angeordnet ist und durch einen Zahnradzug angetrieben ist, der durch eine Nabe angetrieben ist. Außerdem ist die Doppelantriebspumpe durch einen Zahnradzug angetrieben, der durch einen Kraftmaschinen-Startermotor angetrieben ist. Die Drehmomentmultiplikation über den Zahnradzug ermöglicht, dass die Doppelantriebspumpe eine kleinere Verdrängung hat, während sie weiter die Hydraulikanforderungen des Getriebes erfüllt. In Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen des Kraftfahrzeugs kann die Doppelantriebspumpe entweder durch eine Kraftmaschine oder durch den Kraftmaschinen-Startermotor angetrieben sein.In one example of the principles of the present invention, a dual drive pump system for an automatic transmission is provided. The dual drive pump system includes a dual drive pump disposed off-axis from the transmission input shaft axis and driven by a gear train driven by a hub. In addition, the dual drive pump is driven by a gear train driven by an engine starter motor. The torque multiplication via the gear train allows the dual drive pump to have a smaller displacement while still meeting the transmission's hydraulic requirements. Depending on the operating conditions of the motor vehicle, the dual drive pump may be driven either by an engine or by the engine starter motor.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält ein Antriebsstrang für ein Fahrzeug eine erste Antriebsmaschine, die eine erste Antriebswelle aufweist, die zur Drehung mit der ersten Antriebsmaschine gekoppelt ist, eine zweite Antriebsmaschine, die eine zweite Antriebswelle aufweist, die zur Drehung mit der zweiten Antriebsmaschine gekoppelt ist, und eine Hydraulikpumpe. Die zweite Antriebswelle ist parallel zu der ersten Antriebswelle und ihr gegenüber versetzt. Die Hydraulikpumpe enthält einen Rotor, der eine Drehachse definiert, die parallel zu der ersten Antriebswelle und zu der zweiten Antriebswelle und von ihnen beabstandet ist. Der Rotor kann zur gemeinsamen Drehung sowohl mit der ersten Antriebswelle als auch mit der zweiten Antriebswelle verbunden werden, um dem Rotor von der ersten Antriebsmaschine und/oder von der zweiten Antriebsmaschine ein Drehmoment zuzuführen. In another example of the present invention, a powertrain for a vehicle includes a first prime mover having a first drive shaft coupled for rotation with the first prime mover, a second prime mover having a second drive shaft for rotation with the second prime mover coupled, and a hydraulic pump. The second drive shaft is parallel to the first drive shaft and offset from it. The hydraulic pump includes a rotor defining an axis of rotation that is parallel to and spaced from the first drive shaft and the second drive shaft. The rotor may be connected for common rotation with both the first drive shaft and the second drive shaft to supply torque to the rotor from the first drive machine and / or from the second drive machine.
In einem anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Antriebsstrang ferner einen ersten Zahnradsatz, der ein erstes Zahnrad, das auf der ersten Antriebswelle angeordnet ist, und ein zweites Zahnrad, das zur Drehung mit dem Rotor der Hydraulikpumpe verbunden ist und mit dem ersten Zahnrad kämmt, enthält.In another example of the present invention, the powertrain further includes a first gear set having a first gear disposed on the first drive shaft and a second gear connected for rotation with the rotor of the hydraulic pump and meshing with the first gear. contains.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Antriebsstrang ferner eine erste Freilaufkupplung, die zwischen der ersten Antriebswelle und dem ersten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes verbunden ist, um die relative Drehung zwischen dem Rotor der Pumpe und der ersten Antriebswelle zu ermöglichen, wenn die zweite Antriebsmaschine den Rotor antreibt, und um ein Drehmoment von der ersten Antriebswelle auf den ersten Zahnradsatz und an den Rotor zu übertragen, wenn die erste Antriebsmaschine den Rotor antreibt.In yet another example of the present invention, the powertrain further includes a first one-way clutch connected between the first drive shaft and the first gear of the first gear set to permit relative rotation between the rotor of the pump and the first drive shaft when the second one Drive motor drives the rotor, and to transmit torque from the first drive shaft to the first gear set and to the rotor when the first drive machine drives the rotor.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Antriebsstrang ferner einen zweiten Zahnradsatz, der ein erstes Zahnrad enthält, das mit einem zweiten Zahnrad kämmt, das mit einem dritten Zahnrad kämmt. Das erste Zahnrad kann zur Drehung mit dem Rotor der Hydraulikpumpe verbunden werden, das zweite Zahnrad ist auf einer Vorgelegeachse angeordnet und das dritte Zahnrad ist auf der zweiten Antriebswelle angeordnet.In yet another example of the present invention, the powertrain further includes a second gear set including a first gear meshing with a second gear meshing with a third gear. The first gear may be connected for rotation with the rotor of the hydraulic pump, the second gear is disposed on a countershaft and the third gear is disposed on the second drive shaft.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Antriebsstrang ferner eine zweite Freilaufkupplung, die zwischen dem ersten Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes und dem Rotor der Hydraulikpumpe verbunden ist, um Drehmoment von der zweiten Antriebswelle an den Rotor zu übertragen, wenn die zweite Antriebsmaschine den Rotor antreibt, und um die freie Drehung zwischen dem Rotor und der zweiten Antriebswelle zu ermöglichen, wenn die erste Antriebsmaschine den Rotor antreibt.In yet another example of the present invention, the powertrain further includes a second one-way clutch connected between the first gear of the second gear set and the rotor of the hydraulic pump for transmitting torque from the second drive shaft to the rotor when the second prime mover drives the rotor drives and to allow the free rotation between the rotor and the second drive shaft when the first drive machine drives the rotor.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung stellt ein zweiter Zahnradsatz ein Drehmomentverhältnis größer als etwa 4:1 zwischen der zweiten Antriebsmaschine und dem Rotor der Pumpe bereit.In yet another example of the present invention, a second gear set provides a torque ratio greater than about 4: 1 between the second drive machine and the rotor of the pump.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung ist die erste Antriebsmaschine eine Brennkraftmaschine.In yet another example of the present invention, the first prime mover is an internal combustion engine.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung ist die zweite Antriebsmaschine ein Elektromotor.In yet another example of the present invention, the second prime mover is an electric motor.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung ist der Elektromotor ein Startermotor, der zur gemeinsamen Drehung mit dem Verbrennungsmotor verbunden werden kann, um ein Startdrehmoment für die Kraftmaschine bereitzustellen.In yet another example of the present invention, the electric motor is a starter motor that can be connected for common rotation with the engine to provide a starting torque for the engine.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Startermotor einen Niederlastmodus zum Antreiben des Rotors der Pumpe und enthält er einen Hochlastmodus zum Liefern des Startdrehmoments an die Kraftmaschine.In yet another example of the present invention, the starter motor includes a low load mode for driving the rotor of the pump and includes a high load mode for providing starting torque to the engine.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung enthält der Startermotor ferner ein Solenoid und ein Starterzahnrad, das zur gemeinsamen Drehung mit dem Rotor der Pumpe verbunden ist. Der wahlweise Eingriff des Solenoids koppelt das Starterzahnrad mit einer Mitnehmerscheibe, die mit der Kraftmaschine verbunden ist.In yet another example of the present invention, the starter motor further includes a solenoid and a starter gear connected for common rotation with the rotor of the pump. The optional engagement of the solenoid couples the starter gear to a drive plate connected to the engine.
In einem nochmals anderen Beispiel der vorliegenden Erfindung sind der erste und der zweite Zahnradsatz innerhalb eines Gehäuses eines Getriebes angeordnet, sind der Startermotor und die Pumpe innerhalb eines Glockengehäuses angeordnet und ist die erste Antriebswelle koaxial zu der Eingangswelle des Getriebes.In yet another example of the present invention, the first and second gear sets are disposed within a housing of a transmission, the starter motor and the pump are disposed within a bell housing and the first drive shaft is coaxial with the input shaft of the transmission.
Weitere Aspekte, Vorteile und Bereiche der Anwendbarkeit gehen aus der hier gegebenen Beschreibung hervor. Selbstverständlich sind die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zur Veranschaulichung bestimmt und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.Other aspects, advantages, and areas of applicability will be apparent from the description herein. Of course, the description and specific examples are intended for purposes of illustration only and are not intended to limit the scope of the present disclosure.
ZEICHNUNGENDRAWINGS
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen nur zur Veranschaulichung und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.The drawings described herein are for illustration only and are not intended to limit the scope of the present disclosure in any way.
1 ist eine schematische Ansicht eines beispielhaften Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs in Übereinstimmung mit den Prinzipen der vorliegenden Erfindung; 1 FIG. 12 is a schematic view of an exemplary powertrain of a motor vehicle in accordance with the principles of the present invention; FIG.
2 ist eine Stirnansicht eines beispielhaften Glockengehäuses in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; 2 FIG. 10 is an end view of an exemplary bell housing in accordance with the principles of the present invention; FIG.
3 ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform eines Pumpenzahnradsatzes in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; 3 Fig. 12 is a side view of one embodiment of a pump gear set in accordance with the principles of the present invention;
4 ist eine Teilquerschnittsansicht einer Ausführungsform eines Pumpenzahnradsatzes, der eine integrierte Freilaufkupplung in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung aufweist; und 4 FIG. 10 is a partial cross-sectional view of one embodiment of a pump gear set having an integrated overrunning clutch in accordance with the principles of the present invention; FIG. and
5 ist eine Teilquerschnittsansicht einer Zahnradpumpe mit einer integrierten Freilaufkupplung in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung. 5 FIG. 10 is a partial cross-sectional view of a gear pump with an integrated overrunning clutch in accordance with the principles of the present invention. FIG.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
Die folgende Beschreibung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und soll die vorliegende Offenbarung, die vorliegende Anwendung oder die vorliegenden Verwendungen nicht einschränken.The following description is merely exemplary in nature and is not intended to limit the present disclosure, application, or uses.
In 1 ist ein beispielhafter Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug allgemein mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Der Antriebsstrang 10 enthält eine Kraftmaschine 12, die mit einem Getriebe 14 verbunden ist. Die Kraftmaschine 12 kann eine herkömmliche Brennkraftmaschine oder eine Elektrokraftmaschine oder irgendein anderer Typ einer Antriebsmaschine sein, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Kraftmaschine 12 führt dem Getriebe 14 über eine Mitnehmerscheibe 15 oder über eine andere Verbindungsvorrichtung, die mit einer Startvorrichtung 16 verbunden ist, ein Antriebsdrehmoment zu. Die Startervorrichtung 16 kann eine hydrodynamische Vorrichtung wie etwa eine Fluidkopplung oder ein Drehmomentwandler, eine Nassdoppelkupplung oder ein Elektromotor sein. Es sollte gewürdigt werden, dass zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Getriebe 14 irgendeine Startvorrichtung genutzt werden kann.In 1 is an exemplary powertrain for a motor vehicle generally with the reference numeral 10 designated. The powertrain 10 contains an engine 12 that with a gear 14 connected is. The engine 12 may be a conventional internal combustion engine or an electric motor or any other type of prime mover, without departing from the scope of the present disclosure. The engine 12 leads the gearbox 14 via a drive disc 15 or via another connection device that is equipped with a starting device 16 is connected, a drive torque. The starter device 16 may be a hydrodynamic device such as a fluid coupling or a torque converter, a wet double clutch or an electric motor. It should be appreciated that between the engine 12 and the transmission 14 any starting device can be used.
Das Getriebe 14 enthält ein Metallgehäuse, üblicherweise ein Metallgussgehäuse 18, das die verschiedenen Komponenten des Getriebes 14 umschließt und schützt. Das Gehäuse 18 enthält eine Vielzahl von Öffnungen, Durchlässen, Schultern und Flanschen, die diese Komponenten positionieren und stützen. Allgemein gesagt enthält das Getriebe 14 eine Getriebeeingangswelle 20 und eine Getriebeausgangswelle 22. Zwischen der Getriebeeingangswelle 20 und der Getriebeausgangswelle 22 ist eine Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24 angeordnet. Obwohl das Getriebe 14 als ein Hinterradantriebsgetriebe dargestellt ist, sollte gewürdigt werden, dass das Getriebe 14 ein Vorderradantriebsgetriebe sein kann, ohne von dem Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Getriebeeingangswelle 20 ist über die Startvorrichtung 16 funktional mit der Kraftmaschine 12 verbunden und empfängt ein Eingangsdrehmoment oder eine Eingangsleistung von der Kraftmaschine 12. Dementsprechend kann die Getriebeeingangswelle 20 eine Turbinenwelle, falls die Startvorrichtung 16 eine hydrodynamische Vorrichtung ist, Doppeleingangswellen, wo die Startvorrichtung 16 eine Doppelkupplung ist, oder eine Antriebswelle, wo die Startvorrichtung 16 ein Elektromotor ist, sein. Die Getriebeausgangswelle 22 ist vorzugsweise mit einer Endantriebseinheit (nicht gezeigt) verbunden, die z. B. Gelenkwellen, Differentialanordnungen und Antriebsachsen enthalten kann. Die Getriebeeingangswelle 20 ist mit der Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24 gekoppelt und liefert ein Antriebsdrehmoment an sie.The gear 14 includes a metal housing, usually a metal housing 18 that the different components of the transmission 14 encloses and protects. The housing 18 includes a variety of ports, ports, shoulders, and flanges that position and support these components. Generally speaking, the gearbox contains 14 a transmission input shaft 20 and a transmission output shaft 22 , Between the transmission input shaft 20 and the transmission output shaft 22 is a gear and clutch assembly 24 arranged. Although the transmission 14 As a rear-wheel drive transmission is illustrated, it should be appreciated that the transmission 14 may be a front-wheel drive transmission without departing from the scope of the present disclosure. The transmission input shaft 20 is about the starting device 16 functional with the engine 12 connected and receives an input torque or an input power from the engine 12 , Accordingly, the transmission input shaft 20 a turbine shaft, if the starting device 16 a hydrodynamic device is double input shafts where the starting device 16 a double clutch, or a drive shaft, where the starting device 16 an electric motor is. The transmission output shaft 22 is preferably connected to a final drive unit (not shown), the z. B. cardan shafts, differential assemblies and drive axles can contain. The transmission input shaft 20 is with the gear and clutch assembly 24 coupled and provides a drive torque to them.
Die Zahnrad- und Kupplungsanordnung 24 enthält mehrere Zahnradsätze, mehrere Kupplungen und/oder Bremsen und mehrere Wellen. Die mehreren Zahnradsätze können einzelne miteinander kämmende Zahnräder wie etwa Planetenradsätze enthalten, die durch die wahlweise Betätigung der mehreren Kupplungen/Bremsen mit den mehreren Wellen verbunden sind oder wahlweise verbunden werden können. Die mehreren Wellen können Nebenwellen oder Gegenwellen, Hohl- und Mittelwellen, Rücklaufwellen oder Vorgelegeachsen oder Kombinationen davon enthalten. Die Kupplungen/Bremsen können wahlweise eingerückt werden, um durch wahlweises Koppeln einzelner Zahnräder innerhalb der mehreren Zahnradsätze mit den mehreren Wellen wenigstens eines von mehreren Übersetzungs- oder Drehzahlverhältnissen zu initiieren. Es sollte gewürdigt werden, dass die spezifische Anordnung und Anzahl der Zahnradsätze, Kupplungen/Bremsen und Wellen innerhalb des Getriebes 14 variieren können, ohne von dem Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.The gear and clutch assembly 24 contains several gear sets, multiple clutches and / or brakes and multiple shafts. The plurality of gear sets may include individual intermeshing gears, such as planetary gear sets, which may be connected or selectively connected by the selective actuation of the plurality of clutches / brakes. The plurality of shafts may include spurious or countershafts, hollow and center shafts, return shafts or countershafts, or combinations thereof. Optionally, the clutches / brakes may be engaged to initiate at least one of a plurality of ratio ratios by selectively coupling individual gears within the plurality of multiple-gear sets of gears. It should be appreciated that the specific arrangement and number of gear sets, clutches / brakes and shafts within the transmission 14 may vary without departing from the scope of the present disclosure.
Außerdem enthält das Getriebe 14 ein Getriebesteuermodul 26. Das Getriebesteuermodul 26 ist vorzugsweise eine elektronische Steuervorrichtung, die einen vorprogrammierten Digitalcomputer oder -prozessor, eine Steuerlogik, Speicher, der zum Speichern von Daten verwendet wird, und wenigstens ein E/A-Peripheriegerät aufweist. Die Steuerlogik enthält mehrere Logikroutinen zum Überwachen, Manipulieren und Erzeugen von Daten. Das Getriebesteuermodul 26 steuert über ein Hydrauliksteuersystem 28 die Betätigung der Kupplungen/Bremsen. Das Hydrauliksteuersystem 28 ist durch wahlweises Übermitteln eines Hydraulikfluids an die Kupplungen/Bremsen, das die Kupplungen/Bremsen einrückt, zum wahlweisen Einrücken der Kupplungen/Bremsen betreibbar. Wie später ausführlicher beschrieben wird, wird das Hydraulikfluid unter Druck von einem Doppelpumpensystem 30, das mit dem Hydrauliksteuersystem 28 verbunden ist, an die Kupplungen/Bremsen übermittelt.In addition, the gearbox contains 14 a transmission control module 26 , The transmission control module 26 Preferably, it is an electronic control device that includes a pre-programmed digital computer or processor, control logic, memory used to store data, and at least one I / O peripheral. The control logic includes several logic routines for monitoring, manipulating, and generating data. The transmission control module 26 controls via a hydraulic control system 28 the operation of the clutches / brakes. The hydraulic control system 28 is operable by selectively communicating a hydraulic fluid to the clutches / brakes engaging the clutches / brakes to selectively engage the clutches / brakes. As will be described in more detail later, the hydraulic fluid is pressurized by a dual pump system 30 that with the hydraulic control system 28 is communicated to the clutches / brakes.
Die Startvorrichtung 16 ist innerhalb eines Glockengehäuses 32 untergebracht. Das Glockengehäuse 32 ist allgemein Aluminiumguss und enthält Öffnungen, Senker, Flansche, Schultern und andere Merkmale, die die verschiedenen Komponenten der Startvorrichtung 16 sowie des Doppelpumpensystems 30 aufnehmen, anordnen und stützen. Allgemein gesagt enthält die Startvorrichtung 16 eine Nabe, ein Nabenteil oder ein anderes Glied 36, das über die Mitnehmerscheibenverbindung 15 oder über einen anderen Typ einer Verbindung durch die Kraftmaschine 12 direkt angetrieben wird. Die Nabe 36 verläuft durch das Glockengehäuse 32 und in das Getriebegehäuse 18. Ein erstes Antriebszahnrad 48 ist durch irgendwelche geeignete Mittel wie etwa z. B. komplementäre Abflachungen, ineinandergreifende Keilprofile, einen oder mehrere Mitnehmerstifte oder Stellschrauben, einen reibschlüssigen Sitz oder eine Kombination irgendwelcher dieser Elemente mit der Nabe 36 fest verbunden.The starting device 16 is inside a bell case 32 accommodated. The bell housing 32 is generally cast aluminum and contains openings, countersinks, flanges, shoulders and other features that make up the various components of the launching device 16 and the double pump system 30 pick up, arrange and support. Generally speaking, the starting device contains 16 a hub, a hub part or another link 36 that via the drive plate connection 15 or through another type of connection through the combustion engine 12 is driven directly. The hub 36 passes through the bell housing 32 and in the gearbox 18 , A first drive gear 48 is by any suitable means such as. Complementary flats, intermeshing splines, one or more drive pins or set screws, a frictional fit or a combination of any of these elements with the hub 36 firmly connected.
Zusammen in 1 und 2 enthält das Pumpensystem 30 des Getriebes 14 eine außeraxiale Pumpe 50. Die Pumpe 50 ist in eine Stützplatte 52 eingebaut, die üblicherweise einen Fluideinlass oder einen Saugdurchlass 54 für die Pumpe 50, der mit einer Ölwanne 55 in dem Getriebe 14 in Verbindung steht, und einen Auslassanschluss 57, der mit verschiedenen Komponenten in dem Getriebe 14 einschließlich des Hydrauliksteuersystems 28 in Verbindung steht, enthält. Wie in 2 dargestellt ist, ist der Saugdurchlass 54 näher zur Mitte des Glockengehäuses 32 angeordnet, was die Anschlussanordnung verbessert und die Einbauflexibilität der Pumpe 50 weiter verbessert. Die Stützplatte 52 und somit die Pumpe 50 ist an einer Innenseite des Glockengehäuses 32 eingebaut. Die Pumpe 50 enthält eine Antriebswelle oder Eingangswelle 56, die durch das Glockengehäuse 32 zu einer Getriebeseite 58 des Glockengehäuses 32 verläuft. Die Getriebeseite 58 enthält einen Verbinderflansch 60, der am besten in 2 zu sehen ist, der die Komponenten des Pumpensystems 30, die sich auf der Getriebeseite 58 befinden, umgibt. Der Verbinderflansch 60 ist so konfiguriert, dass er zu dem Getriebegehäuse 18 passt, so dass die Startvorrichtung 16 im Wesentlichen eine modulare Einheit ist.Together in 1 and 2 contains the pump system 30 of the transmission 14 an extra-axial pump 50 , The pump 50 is in a support plate 52 incorporated, which usually has a fluid inlet or a suction passage 54 for the pump 50 that with an oil pan 55 in the transmission 14 communicates, and an outlet port 57 that with different components in the transmission 14 including the hydraulic control system 28 communicates. As in 2 is shown, the suction passage 54 closer to the center of the bell housing 32 arranged, which improves the connection arrangement and the installation flexibility of the pump 50 further improved. The support plate 52 and thus the pump 50 is on an inside of the bell housing 32 built-in. The pump 50 includes a drive shaft or input shaft 56 passing through the bell housing 32 to a transmission side 58 of the bell housing 32 runs. The transmission side 58 contains a connector flange 60 who is best in 2 you can see the components of the pump system 30 that are on the transmission side 58 surrounds. The connector flange 60 is configured to connect to the gearbox 18 fits, so the starting device 16 is essentially a modular unit.
Die Pumpe 50 ist durch zwei Antriebsmaschinen, einschließlich der Kraftmaschine 12 über die Nabe 36 und durch eine zweite Antriebsmaschine oder durch einen Kraftmaschinen-Startermotor 62, angetrieben. In dem gegebenen Beispiel enthält die Pumpe 50 ein erstes und ein zweites getriebenes Zahnrad 64, 66, die, wie am besten in 2 und 3 zu sehen ist, drehfest mit der Pumpeneingangswelle 56 verbunden sind. Das erste getriebene Zahnrad 64 kämmt mit dem ersten Antriebszahnrad 48 und ist wahlweise durch es angetrieben. Das zweite getriebene Zahnrad 66 kämmt mit einem Zwischenrad 68. Das Zwischenrad 68 ist ein freilaufendes Zahnrad, das an einer Stützwelle oder Vorgelegeachse 70 angebracht ist. Das Zwischenrad 68 kämmt ebenfalls mit einem zweiten Antriebszahnrad 72. Das zweite Antriebszahnrad 72 ist an einer Ausgangswelle 74 des Kraftmaschinen-Startermotors 62 drehfest befestigt.The pump 50 is through two prime movers, including the engine 12 over the hub 36 and by a second prime mover or by an engine starter motor 62 , powered. In the given example, the pump contains 50 a first and a second driven gear 64 . 66 that, as best in 2 and 3 can be seen, rotatably with the pump input shaft 56 are connected. The first driven gear 64 meshes with the first drive gear 48 and is optionally powered by it. The second driven gear 66 combs with an idler 68 , The intermediate wheel 68 is a freewheeling gear that is attached to a support shaft or countershaft 70 is appropriate. The intermediate wheel 68 also meshes with a second drive gear 72 , The second drive gear 72 is on an output shaft 74 of the engine starter motor 62 secured against rotation.
Der Kraftmaschinen-Startermotor 62 ist vorzugsweise innerhalb des Glockengehäuses 32 eingebaut und enthält ein Aktivierungssolenoid 73 und einen Elektromotor 75, Eine Ritzelwelle 77 verläuft von einer ersten Seite des Startermotors 62 nach außen und kann gleitfähig mit einem Zahnrad 79 in Eingriff gebracht werden, das mit der Mitnehmerscheibe 15 verbunden ist, um die Kraftmaschine 12 während des Kraftmaschinenstarts anzulassen. Von einer gegenüberliegenden Seite des Startermotors 62 geht die Ausgangswelle 74 aus und verläuft durch das Glockengehäuse 32 zu der Getriebeseite 58. Sowohl die Ritzelwelle 77 als auch die Ausgangswelle 74 werden durch den Elektromotor 75 drehend angetrieben. Allerdings ist die Ritzelwelle 77 nur mit dem Zahnrad 79 der Mitnehmerscheibe 15 in Eingriff, wenn das Solenoid 73 aktiviert ist, wodurch die Ritzelwelle 77 so verlängert ist, dass sie mit dem Zahnrad 79 der Mitnehmerscheibe 15 in Eingriff ist. Wie im Folgenden ausführlicher beschrieben ist, enthält der Kraftmaschinen-Startermotor 62 wenigstens zwei getrennte Betriebsmodi, einschließlich eines Startermodus mit hohem Arbeitszyklus, der zum Anlassen der Kraftmaschine 12 konfiguriert ist, wenn das Solenoid aktiviert ist und die Ritzelwelle 77 mit dem Zahnrad 79 der Mitnehmerscheibe 15 kämmt, und eines Modus mit niedrigem Arbeitszyklus, der zum Antreiben der Pumpe 50 über die Ausgangswelle 74 konfiguriert ist, wenn das Solenoid deaktiviert ist.The engine starter motor 62 is preferably within the bell housing 32 built-in and contains an activation solenoid 73 and an electric motor 75 , A pinion shaft 77 runs from a first side of the starter motor 62 to the outside and can be slippery with a gear 79 be engaged with the drive plate 15 connected to the engine 12 during the engine start. From an opposite side of the starter motor 62 goes the output shaft 74 off and runs through the bell housing 32 to the transmission side 58 , Both the pinion shaft 77 as well as the output shaft 74 be through the electric motor 75 driven in rotation. However, the pinion shaft 77 only with the gear 79 the drive disc 15 engaged when the solenoid 73 is activated, causing the pinion shaft 77 so extended is that with the gear 79 the drive disc 15 is engaged. As will be described in more detail below, the engine starter motor includes 62 at least two separate operating modes, including a high duty cycle starter mode, for starting the engine 12 is configured when the solenoid is activated and the pinion shaft 77 with the gear 79 the drive disc 15 meshes, and a low duty cycle mode that powers the pump 50 over the output shaft 74 is configured when the solenoid is deactivated.
Durch den Einbau der Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 auf der Getriebeseite 58 nutzen die Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 eine nasse Umgebung (d. h. geölt). Alternativ kann das Pumpensystem 30 in Längsrichtung umgekehrt sein, so dass sich der Zahnradzug 76 in dem Glockengehäuse 32 befinden kann, während sich die Pumpe 50 und der Kraftmaschinen-Startermotor 56 auf der Getriebeseite 58 befinden können.By installing the gears 48 . 64 . 66 . 68 and 72 on the transmission side 58 use the gears 48 . 64 . 66 . 68 and 72 a wet environment (ie oiled). Alternatively, the pump system 30 be reversed in the longitudinal direction, so that the Zahnradzug 76 in the bell housing 32 can be located while the pump 50 and the engine starter motor 56 on the transmission side 58 can be located.
Dementsprechend wird die Pumpe 50 durch einen Zahnradzug 76 angetrieben, der das erste und das zweite Antriebszahnrad 48, 72, das Zwischenrad 68 und das erste und das zweite getriebene Zahnrad 64, 66 umfasst. Vorzugsweise nutzt jedes der Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 eine gemeinsame radiale Mittellinie gemeinsam, um eine Fehlausrichtung des Zahnradzugs 76 während der Montage zu minimieren und dadurch Zahnradklirren und Lärmbelästigung zu verringern. Allerdings sollte gewürdigt werden, dass der Zahnradzug 76 Zahnräder außerhalb der Mittellinie aufweisen kann, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Außerdem sollte gewürdigt werden, dass die Hydraulikpumpe 50 und der Kraftmaschinen-Startermotor 62 an irgendeinem zweckmäßigen Umfangsort in der Nähe der Nabe 36 angeordnet sein können. Außerdem sind alle Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 vorzugsweise Evolventenkeilverzahnungs-Zahnräder, die fehlausrichtungstolerant sind. Dies ist besonders hilfreich während des Biegens des Getriebes 14 während der Richtungsänderung des Kraftfahrzeugs. Allerdings sollte gewürdigt werden, dass andere Typen von Zahnrädern genutzt werden können, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 können aus irgendeinem geeigneten Material wie etwa Metallpulver oder Kunststoff hergestellt sein, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Accordingly, the pump 50 through a gear train 76 driven, the first and the second drive gear 48 . 72 , the intermediate wheel 68 and the first and second driven gears 64 . 66 includes. Preferably, each of the gears uses 48 . 64 . 66 . 68 and 72 a common radial centerline in common to misalignment of the gear train 76 during assembly, thereby reducing gear clatter and noise. However, it should be appreciated that the gear train 76 Gears outside the center line, without departing from the scope of the present invention. It should also be appreciated that the hydraulic pump 50 and the engine starter motor 62 at any convenient circumferential location near the hub 36 can be arranged. Besides, all gears are 48 . 64 . 66 . 68 and 72 preferably involute spline gears that are misalignment tolerant. This is especially helpful during the bending of the gearbox 14 during the change of direction of the motor vehicle. However, it should be appreciated that other types of gears can be used without departing from the scope of the present invention. The gears 48 . 64 . 66 . 68 and 72 may be made of any suitable material, such as metal powder or plastic, without departing from the scope of the present invention.
Der Durchmesser und die Anzahl der Zähne jedes der Zahnräder 48, 64, 66, 68 und 72 können variieren und sind eine Funktion des Typs der genutzten Pumpe [engl.: ”type pump”] 50 und des Typs des genutzten Kraftmaschinen-Startermotors 62 sowie weiterer Faktoren, die sich auf die Hydraulikanforderungen des Getriebes 14 beziehen. Zum Beispiel ist die Pumpe 50 in einer Ausführungsform eine 7 cm3/Umdrehung- bis 10 cm3/Umdrehung-Verdrängerpumpe wie etwa eine Radialschieberpumpe, eine Zahnradpumpe oder eine Gerotorpumpe. Der Kraftmaschinen-Startermotor 62 ist vorzugsweise ein kleiner, schneller Elektromotor. Somit ist der Zahnradzug 76 durch den Zahnraddurchmesser und durch die Anzahl der Zähne dafür konfiguriert, das Drehmoment von dem Kraftmaschinen-Startermotor 62 zu der Pumpe 50 wie etwa 4:1 oder 5:1 zu multiplizieren. Um den Betrieb bei langsamer Drehzahl und das Vorfüllen zu verbessern, kann das erste Antriebszahnrad 48 einen Durchmesser aufweisen, der größer als der Durchmesser des ersten getriebenen Zahnrads 64 ist, wodurch die relative Drehzahl der Pumpe 50 erhöht wird. Wie der Fachmann auf dem Gebiet der Zahnradzuganordnungen leicht versteht, brauchen die Antriebselemente mit größerem und kleinerem Durchmesser lediglich ausgetauscht werden, wenn erwünscht ist, dass sich die Hydraulikpumpe 50 langsamer als die Nabe 36 dreht.The diameter and the number of teeth of each of the gears 48 . 64 . 66 . 68 and 72 can vary and are a function of the type of pump used 50 and the type of engine starter motor used 62 as well as other factors that affect the hydraulic requirements of the transmission 14 Respectively. For example, the pump 50 in one embodiment, a 7 cm 3 / Umdrehung- to 10 cm 3 / revolution positive displacement pump such as a vane pump, a gear pump or a gerotor pump. The engine starter motor 62 is preferably a small, fast electric motor. Thus, the gear train 76 configured by the gear diameter and by the number of teeth, the torque from the engine starter motor 62 to the pump 50 such as 4: 1 or 5: 1 multiply. To improve low-speed operation and priming, the first drive gear can 48 have a diameter greater than the diameter of the first driven gear 64 is, reducing the relative speed of the pump 50 is increased. As those skilled in the art of gear train assemblies readily understand, the larger and smaller diameter drive elements need only be replaced when it is desired for the hydraulic pump to be 50 slower than the hub 36 rotates.
Um den Widerstand in dem Pumpensystem 30 zu minimieren, enthält der Zahnradzug 76 vorzugsweise zwei Freilaufkupplungen oder eine wahlweise betätigte Zweiwegekupplung. Es können verschiedene Konfigurationen genutzt werden, wobei der Zweck der Freilaufkupplungen aber ist, zu ermöglichen, dass dasjenige der Antriebszahnräder 48 und 72, das langsamer als das andere läuft, freiläuft, wodurch ein Widerstand an der Pumpe 50 verhindert wird. Zum Beispiel enthält der Zahnradzug 76 eine erste Freilaufkupplung 80 und eine zweite Freilaufkupplung 82. Die Freilaufkupplungen 80, 82 können irgendein Typ wie etwa Rollenkupplungen, Klemmkörperfreiläufe oder Diodenkupplungen sein, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. In einem gegebenen Beispiel ist die erste Freilaufkupplung 80 zwischen der Pumpennabe 40 und dem ersten Antriebszahnrad 48 verbunden. Die erste Freilaufkupplung 80 ist so konfiguriert, dass sie ermöglicht, dass das erste Antriebszahnrad 48 in einer Drehrichtung relativ zu der Nabe 36 freiläuft, wenn die Kraftmaschinenstarterpumpe 62 die Pumpe 50 antreibt. Die zweite Freilaufkupplung 82 ist zwischen der Antriebswelle 56 und dem zweiten getriebenen Zahnrad 66 verbunden. Die zweite Freilaufkupplung 82 ist so konfiguriert, dass sie ermöglicht, dass das zweite getriebene Zahnrad 66 in einer Drehrichtung relativ zu der Pumpenantriebswelle 56 freiläuft, wenn die Kraftmaschine 12 die Pumpe 50 antreibt. Übergehend zu 4 ist ein Beispiel der zweiten Freilaufkupplung 82 dargestellt, die mit dem ersten und mit dem zweiten Antriebszahnrad 64 und 66 integriert ist. In dem gegebenen Beispiel ist die Freilaufkupplung 82 eine Rollenfreilaufkupplung. Ein Außenring 84 der Freilaufkupplung 82 ist auf einer Innenoberfläche 86 des ersten getriebenen Zahnrads 64 konfiguriert. Ein Innenring 88 ist auf einer Außenoberfläche 90 des zweiten getriebenen Zahnrads 66 konfiguriert. Zwischen dem Innen- und dem Außenring 84, 88 befinden sich Rollen- oder Klemmkörperelemente 92. Mit dem Innen- und mit dem Außenring 84 bzw. 88 können Vorbelastungsglieder (nicht gezeigt) und Steigungen (nicht gezeigt) integriert sein.To the resistance in the pump system 30 to minimize, contains the gear train 76 preferably two overrunning clutches or an optionally operated two-way clutch. Various configurations may be used, but the purpose of the one-way clutches is to allow that of the drive gears 48 and 72 , which runs more slowly than the other, runs free, creating a resistance at the pump 50 is prevented. For example, the gear train contains 76 a first one-way clutch 80 and a second one-way clutch 82 , The freewheel clutches 80 . 82 may be any type such as roller clutches, sprag clutches or diode clutches without departing from the scope of the present invention. In a given example, the first one-way clutch is 80 between the pump hub 40 and the first drive gear 48 connected. The first overrunning clutch 80 is configured to allow the first drive gear 48 in a direction of rotation relative to the hub 36 runs free when the engine starter pump 62 the pump 50 drives. The second overrunning clutch 82 is between the drive shaft 56 and the second driven gear 66 connected. The second overrunning clutch 82 is configured to allow the second driven gear 66 in a direction of rotation relative to the pump drive shaft 56 runs free when the engine 12 the pump 50 drives. Passing to 4 is an example of the second one-way clutch 82 shown, with the first and the second drive gear 64 and 66 is integrated. In the example given, the overrunning clutch is 82 a roller freewheel clutch. An outer ring 84 the overrunning clutch 82 is on an interior surface 86 of the first driven gear 64 configured. An inner ring 88 is on an outer surface 90 of the second driven gear 66 configured. Between the inner and the outer ring 84 . 88 are roller or sprag elements 92 , With the inner and the outer ring 84 respectively. 88 For example, biasing members (not shown) and gradients (not shown) may be integrated.
In 5 ist die Freilaufkupplung 82 in einer alternativen Ausführungsform mit der Pumpe 50 integriert gezeigt, wobei die Pumpe 50 eine Gerotorpumpe ist. Vorzugsweise befindet sich die Pumpe 50 innerhalb einer Tasche 94, die sich innerhalb des Glockengehäuses 32 befindet. Die Pumpe 50 enthält ein Außenantriebsglied 100 und ein Innenantriebsglied 102. Das Antriebsglied 100 ist drehfest mit dem ersten getriebenen Zahnrad 64 und drehend über die Freilaufkupplung 82 mit der Antriebswelle 56 und somit mit dem zweiten getriebenen Zahnrad 66 gekoppelt. Das Innenantriebselement 102 ist auf einer Stützwelle 104 frei drehbar. Ähnlich der in 4 gezeigten Ausführungsform weist die Freilaufkupplung 82 einen Innen- und einen Außenring auf, die auf Oberflächen des ersten getriebenen Zahnrads 64 und in dem gegebenen Beispiel auf der Pumpeneingangswelle 56 gebildet sind. Allerdings sollte gewürdigt werden, dass die Freilaufkupplungen 80 und 82 getrennt von den Komponenten des Pumpensystems 30 konfiguriert sein können, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.In 5 is the overrunning clutch 82 in an alternative embodiment with the pump 50 shown integrated, with the pump 50 a gerotor pump is. Preferably, the pump is located 50 inside a bag 94 that are inside the bell housing 32 located. The pump 50 includes an external drive member 100 and an inner drive member 102 , The drive link 100 is non-rotatable with the first driven gear 64 and turning over the overrunning clutch 82 with the drive shaft 56 and thus with the second driven gear 66 coupled. The internal drive element 102 is on a support shaft 104 freely rotatable. Similar in the 4 embodiment shown, the overrunning clutch 82 an inner and an outer ring on surfaces of the first driven gear 64 and in the example given on the pump input shaft 56 are formed. However, it should be appreciated that the one-way clutches 80 and 82 separate from the components of the pump system 30 may be configured without departing from the scope of the present invention.
Gemeinsam in 1 und 2 kann die Pumpe 50 während des normalen Betriebs des Antriebsstrangs 10 als eine Einzelantriebspumpe, bei der nur eine der Antriebsmaschinen die Pumpe 50 zu einem gegebenen Zeitpunkt mit Leistung versorgt, oder als eine Doppelantriebspumpe, bei der eine Antriebsmaschine verwendet wird, um die andere Antriebsmaschine während bestimmter Betriebsbedingungen zu ergänzen, betrieben werden. Zum Beispiel treibt die Kraftmaschine 12 während normaler Betriebsbedingungen, bei denen die Kraftmaschine 12 bei näherungsweise 1000 min–1 (ein Autobahnarbeitszyklus) arbeitet, die Pumpe 50 über die Nabe 36 der Startvorrichtung 16, über das erste Antriebszahnrad 48 zu dem ersten getriebenen Zahnrad 64 und von dem ersten getriebenen Zahnrad 64 zu der Antriebswelle 56 an. Dagegen wird der Kraftmaschinen-Startermotor 62 während Bedingungen, unter denen die Kraftmaschine 12 in einem niedrigeren Arbeitszyklus wie etwa bei 500 min–1 während einer Leerlaufgaragen-Warmschaltung arbeitet, dazu verwendet, die Pumpe 50 über das zweite Antriebszahnrad 72, über das Zwischenrad 68 und über das zweite getriebene Zahnrad 66 zu der Antriebswelle 56 mit Leistung zu versorgen. Unter dieser Bedingung braucht der Kraftmaschinen-Startermotor 62 die Kraftmaschine nicht zu starten und ist die Ritzelwelle 77 nicht mit der Mitnehmerscheibe 15 in Eingriff. Die für den mechanischen Antrieb von der Kraftmaschine bei 1000 min–1 bei normaler Betriebstemperatur bemessene Pumpe 50 könnte die halbe Verdrängung einer für den mechanischen Antrieb von der Kraftmaschine für eine Leerlaufgaragen-Warmschaltung bei 500 min–1 bemessenen Pumpe haben. Dementsprechend kann die Größe der Pumpe 50 verringert sein, so dass die Kraftstoffwirtschaftlichkeit erhöht ist.Together in 1 and 2 can the pump 50 during normal operation of the powertrain 10 as a single drive pump, in which only one of the prime movers the pump 50 powered at a given time, or as a dual drive pump using one prime mover to supplement the other prime mover during certain operating conditions. For example, the engine is driving 12 during normal operating conditions where the engine 12 operating at approximately 1000 min -1 (one highway work cycle), the pump 50 over the hub 36 the starting device 16 , via the first drive gear 48 to the first driven gear 64 and from the first driven gear 64 to the drive shaft 56 at. In contrast, the engine starter motor 62 during conditions under which the engine 12 operates in a lower duty cycle, such as at 500 min -1 during an idle garages hot circuit used to control the pump 50 over the second drive gear 72 , over the intermediate wheel 68 and over the second driven gear 66 to the drive shaft 56 to provide power. Under this condition, the engine starter motor needs 62 not to start the engine and is the pinion shaft 77 not with the drive plate 15 engaged. The metered at normal operating temperature for the mechanical drive from the engine at 1000 min -1 pump 50 half the displacement of a sized for the mechanical drive of the combustion engine for an idling garages hot circuit at 500 min -1 pump could have. Accordingly, the size of the pump 50 be reduced, so that the fuel economy is increased.
Während des Betriebs des Antriebsstrangs 10 tritt das Kraftfahrzeug gelegentlich in Kraftmaschinen-Stopp-Start-Bedingungen ein. Ein Kraftmaschinen-Stopp-Start tritt auf, wenn das Kraftfahrzeug während des Betriebs wie etwa bei einer Verkehrsampel, bei einem Stoppzeichen oder wegen Verkehr oder anderen vorübergehenden Bedingungen vorübergehend angehalten hat. Während eines Kraftmaschinen-Stopp-Starts schaltet die Kraftmaschine 12 ab, um die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu erhöhen. Allerdings ist wichtig, dass die Kupplungen/Bremsen innerhalb des Getriebes 14 mit Niederdruckhydraulikfluid vorgefüllt bleiben (d. h. hydraulisch betätigt in einer eingerückten Position bleiben), um einen schnellen und geräuschlosen Zahnradeingriff zu ermöglichen, wenn die Kraftmaschine 12 startet. Dementsprechend wird der Kraftmaschinen-Startermotor 62 während eines Stopp-Starts, wenn die Kraftmaschine 12 ausgeschaltet ist, mit einem niedrigen Arbeitszyklus eingerückt, um die Pumpe 50 anzutreiben, um die Kupplungskreise gefüllt zu halten. Während die Kraftmaschine 12 während des Fahrzeuganfahrens startet, wird das Solenoid 73 in Eingriff gebracht und steigt der Kraftmaschinen-Startermotor 62 auf einen höheren Arbeitszyklus (z. B. 4000 min–1), um die richtigen Kupplungen/Bremsen vollständig einzurücken und um die Kraftmaschine 12 anzulassen. Der Neustart der Kraftmaschine 12 maskiert das Geräusch des Kraftmaschinen-Startermotors 62. Wenn die Kraftmaschine 12 einen normalen Arbeitszyklus erreicht hat, wird der Kraftmaschinen-Startermotor 62 ausgerückt und treibt die Kraftmaschine 12 die Pumpe 50 weiter an.During operation of the powertrain 10 Occasionally, the motor vehicle enters engine stop-start conditions. An engine stop start occurs when the motor vehicle has temporarily stopped during operation such as a traffic light, a stop sign, or traffic or other transient conditions. During an engine stop-start, the engine shuts off 12 to increase fuel economy. However, it is important that the clutches / brakes inside the transmission 14 remain pre-filled with low pressure hydraulic fluid (ie, remain hydraulically actuated in an engaged position) to allow quick and silent gear engagement when the engine is in use 12 starts. Accordingly, the engine starter motor 62 during a stop-start when the engine 12 is off, with a low duty cycle indented to the pump 50 to drive to keep the clutch circuits filled. While the engine 12 During vehicle startup, the solenoid will start 73 Engaged and increases the engine starter motor 62 to a higher duty cycle (z. B. 4000 min -1) to fully engage the right clutches / brakes and to the combustion engine 12 to start. The restart of the engine 12 masks the noise of the engine starter motor 62 , When the engine 12 has reached a normal duty cycle, the engine starter motor 62 disengaged and drives the engine 12 the pump 50 continue on.
Die Konstruktion und die Konfiguration der Hydraulikpumpe 50 sichern einen hohen Pumpenwirkungsgrad. Dieser Wirkungsgrad ist das Ergebnis mehrerer Aspekte der Pumpe 50 der vorliegenden Erfindung. Zuerst ist sie in einer bevorzugten Konfiguration und Anordnung in einem Getriebe außeraxial angebracht. Der insgesamt kleinere Pumpendurchmesser und die insgesamt kleinere Komponentengröße einer außeraxialen Pumpe verringern Dreh- und Gleitreibung, verringern internen Drehverlust und ermöglichen höhere Toleranzen, alles Faktoren, die den Betriebswirkungsgrad verbessern. Außerdem ermöglicht ein außeraxialer Entwurf andere Antriebsanordnungen wie etwa durch einen dedizierten Elektromotor, der die zusätzliche Fähigkeit zum Antreiben der Pumpe besitzt, wenn die Kraftmaschine, z. B. in Kraftmaschine-Start-Stopp-Anwendungen (ESS-Anwendungen), nicht läuft.The design and configuration of the hydraulic pump 50 ensure high pump efficiency. This efficiency is the result of several aspects of the pump 50 of the present invention. First, it is mounted off-axis in a preferred configuration and arrangement in a transmission. The smaller overall pump diameter and smaller overall size of an off-axis pump reduce torsional and sliding friction, reduce internal rotation loss and allow for higher tolerances, all factors that improve operating efficiency. In addition, off-axis design allows other drive arrangements, such as a dedicated electric motor, which has the additional ability to drive the pump when the engine, e.g. In engine start-stop applications (ESS applications) is not running.
Der außeraxiale Entwurf des Pumpensystems 30 ermöglicht eine Drehzahlzunahme oder -abnahme relativ zu der Drehzahl der Kraftmaschine 12 und der des Kraftmaschinen-Startermotors 62. Dies ist nützlich, da die typische begrenzende (minimale) Pumpenströmung bei niedrigen min–1 wie etwa bei Kraftmaschinenleerlaufdrehzahl auftritt, wobei es erwünscht sein kann, diese Drehzahl zu erhöhen, so dass die Pumpenströmung bei niedrigen Kraftmaschinendrehzahlen höher ist.The off-axis design of the pump system 30 allows a speed increase or decrease relative to the speed of the engine 12 and that of the engine starter motor 62 , This is useful because the typical limiting (minimum) pump flow occurs at low min -1, such as at engine idle speed, and it may be desirable to increase that speed so that the pump flow is higher at low engine speeds.
Die Beschreibung der Erfindung ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und Änderungen, die nicht vom Hauptpunkt der Erfindung abweichen, sollen im Umfang der Erfindung liegen. Solche Abweichungen werden nicht als Abweichung vom Erfindungsgedanken und Umfang der Erfindung angesehen.The description of the invention is merely exemplary in nature and changes which do not depart from the gist of the invention are intended to be within the scope of the invention. Such deviations are not considered to be a departure from the spirit and scope of the invention.
