DE102011011933A1

DE102011011933A1 - Auxiliary frame, particularly integral support, for body of motor vehicle, particularly passenger car, has two longitudinal carrier elements, which are spaced from each other in vehicle transverse direction

Info

Publication number: DE102011011933A1
Application number: DE201110011933
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Eipper Konrad; Dipl.-Ing. Weller Martin
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-02-22
Filing date: 2011-02-22
Publication date: 2012-08-23

Abstract

The auxiliary frame has two longitudinal carrier elements (12,14,34,36), which are spaced from each other in a vehicle transverse direction (18) and extend in a vehicle longitudinal direction (16). The longitudinal carrier elements are connected with each other over a cross beam element extending in the vehicle transverse direction. A bearing point (42) is provided for bearing a torsion bar of a chassis of the motor vehicle on the auxiliary frame.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a subframe, in particular an integral carrier, for a body of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Die DE 10 2004 054 853 A1 offenbart eine Achsanordnung für einen Kraftwagen mit an einem Tragrahmen befestigten Radführungselementen, die einen Stabilisator-Drehstab umfassen. Der Tragrahmen ist lösbar an der Kraftwagenkarosserie befestigbar und weist zwei seitliche Rahmenlängsträger sowie mindestens einen die Rahmenlängsträger verbindenden Rahmenquerträger auf. Ein Mittelsabschnitt des Stabilisator-Drehstabs verläuft in einem Hohlkanal des Tragrahmens. Die bekannte Anordnung weist weiteres Potential auf, ihr Gewicht zu reduzieren.The DE 10 2004 054 853 A1 discloses an axle assembly for a motor vehicle having wheel guide elements mounted to a support frame and including a stabilizer torsion bar. The support frame is detachably fastened to the motor vehicle body and has two lateral frame side members and at least one frame cross member connecting the frame side members. An intermediate portion of the stabilizer torsion bar extends in a hollow channel of the support frame. The known arrangement has further potential to reduce its weight.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens bereitzustellen, welche ein reduziertes Gewicht aufweist.It is therefore an object of the present invention to provide an auxiliary frame, in particular an integral support, for a body of a motor vehicle, which has a reduced weight.

Diese Aufgabe wird durch einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a subframe, in particular an integral support, for a body of a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Ein solcher Hilfsrahmen, insbesondere ein Integralträger, für eine Karosserie eines Kraftwagens umfasst zwei, bezogen auf eine Einbaulage, welche der Hilfsrahmen einnimmt, wenn er an der Karosserie befestigt ist, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Längsträgerelemente. Die Längsträgerelemente sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet. Der Hilfsrahmen umfasst ferner wenigstens ein zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufendes Querträgerelement, über welches die Längsträgerelemente miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass wenigstens eine Lagerstelle zum Lager eines Drehstabs, insbesondere eines Stabilisator-Drehstabs, eines Fahrwerks des Kraftwagens an dem Hilfsrahmen in diesen integriert ist. Durch diese Integration der Lagerstellen in den Hilfsrahmen kann der Drehstab ohne zusätzliche Bauteile sowie Befestigungsmittel an dem Hilfsrahmen über die zumindest eine Lagerstelle insbesondere um eine Drehachse relativ zum Hilfsrahmen drehbar gelagert werden.Such a subframe, in particular an integral support, for a body of a motor vehicle comprises two, based on an installation position, which occupies the subframe, when it is attached to the body, at least substantially extending in the vehicle longitudinal direction longitudinal beam elements. The longitudinal beam elements are spaced apart in the vehicle transverse direction. The subframe furthermore comprises at least one transverse carrier element running at least essentially in the vehicle transverse direction, via which the longitudinal carrier elements are connected to one another. According to the invention it is provided that at least one bearing point for the storage of a torsion bar, in particular a stabilizer torsion bar, a chassis of the motor vehicle on the subframe is integrated in this. As a result of this integration of the bearing points in the subframe, the torsion bar can be rotatably supported relative to the subframe without additional components and fastening means on the subframe via the at least one bearing point, in particular about an axis of rotation.

Ebenso ist es möglich, zumindest ein der in den Hilfsrahmen integrierten Lagerstelle zugeordnetes Lagerteil zum Lagern des Drehstabs an dem Hilfsrahmen ohne zusätzliche Bauteile und/oder ohne zusätzliche Befestigungsmittel an dem Hilfsrahmen zu halten bzw. zu befestigen. Über dieses zumindest eine Lagerteil kann dann der Drehstab besonders steif und mit einer nur sehr geringen Teilezahl an dem Hilfsrahmen insbesondere um eine Drehachse relativ zu dem Hilfsrahmen drehbar gelagert werden.It is also possible, at least one of the integrated in the subframe bearing part associated bearing part for supporting the torsion bar on the subframe without additional components and / or without additional fastening means to hold the subframe or fasten. About this at least one bearing part of the torsion bar can then be mounted particularly rigid and with only a very small number of parts on the subframe, in particular about a rotational axis relative to the subframe rotatably.

Dies hält die Teilezahl und das Gewicht sowie die Kosten des erfindungsgemäßen Hilfsrahmens gering. Ferner können dadurch das Gewicht, die Teilezahl und die Kosten einer Lageranordnung des Drehstabs an dem erfindungsgemäßen Hilfsrahmen, bei welcher der Drehstab über die Lagerstelle an dem Hilfsrahmen insbesondere um eine Drehachse relativ zum Hilfsrahmen drehbar gelagert ist, gering gehalten wird. Dies führt zu einem reduzierten Gewicht des gesamten Kraftwagens. So kann der Kraftwagen, welcher beispielsweise als Personenkraftwagen ausgebildet ist, mit einem reduzierten Energieaufwand betrieben, insbesondere angetrieben, werden. Wird der Kraftwagen beispielsweise mittels einer Verbrennungskraftmaschine angetrieben, so führt dies zu einem reduzierten Kraftstoffverbrauch und damit zu reduzierten CO₂-Emission.This keeps the number of parts and the weight and the cost of the subframe according to the invention low. Furthermore, the weight, the number of parts and the cost of a bearing arrangement of the torsion bar on the subframe according to the invention, in which the torsion bar is rotatably supported by the subframe on the subframe, in particular about an axis of rotation relative to the subframe, can be kept small. This leads to a reduced weight of the entire motor vehicle. Thus, the motor vehicle, which is designed for example as a passenger car, operated with a reduced energy consumption, in particular driven. If the motor vehicle is driven for example by means of an internal combustion engine, this leads to a reduced fuel consumption and thus to reduced CO ₂ emissions.

Die Integration der Lagerstelle in den Hilfsrahmen birgt weiter den Vorteil, dass dadurch die Lagerung des Drehstabs an dem Hilfsrahmen über die zumindest eine Lagerstelle besonders steif erfolgen kann. Dies kommt insbesondere dem Fahrverhalten des Kraftwagens mit dem erfindungsgemäßen Hilfsrahmen zugute.The integration of the bearing in the subframe has the further advantage that thereby the storage of the torsion bar on the subframe via the at least one bearing point can be made very stiff. This is particularly beneficial to the driving behavior of the motor vehicle with the subframe according to the invention.

Bevorzugt ist eine weitere, in den Hilfsrahmen integrierte Lagerstelle zum Lager des Drehstabs, insbesondere um eine Drehachse relativ zum Hilfsrahmen drehbar, vorgesehen. Vorteilhafterweise ist die erste Lagerstelle auf Seiten eines der Längsträgerelemente angeordnet, während die weitere Lagerstelle von der ersten Lagerstelle in Fahrzeugquerrichtung beabstandet und insbesondere fluchtend zur ersten Lagerstelle angeordnet ist. Somit kann der Drehstab besonders vorteilhaft, steif und mit einem nur geringen Aufwand an dem Hilfsrahmen gelagert werden. Dies hält die Teilezahl, die Kosten und das Gewicht des Hilfsrahmens und damit des gesamten Kraftwagens gering.Preferably, a further, integrated in the subframe bearing to the bearing of the torsion bar, in particular about an axis of rotation relative to the subframe rotatably provided. Advantageously, the first bearing point is arranged on the side of one of the longitudinal support elements, while the further bearing point is spaced from the first bearing point in the vehicle transverse direction and in particular is arranged in alignment with the first bearing point. Thus, the torsion bar can be stored particularly advantageous, rigid and with little effort on the subframe. This keeps the number of parts, the cost and weight of the subframe and thus the entire motor vehicle low.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Es zeigen: Show it:

1 eine schematische Draufsicht eines Integralträgers für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, wobei in den Integralträger zwei voneinander beabstandete und zumindest im Wesentlichen fluchtend zueinander angeordnete Lagerstellen integriert sind, über welche ein Drehstab-Stabilisator eines Fahrwerks des Kraftwagens an dem Hilfsrahmen gelagert werden kann; und 1 a schematic plan view of an integral support for a body of a passenger car, wherein in the integral support two spaced apart and at least substantially aligned bearing points are integrated, via which a torsion bar stabilizer of a chassis of the motor vehicle can be mounted on the subframe; and

2 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Seitenansicht des Integralträgers mit den Lagerstellen gemäß 1. 2 a detail of a schematic and perspective side view of the integral carrier with the bearings according to 1 ,

1 und 2 zeigen einen Integralträger 10 für eine Karosserie eines Personenkraftwagens. Der Integralträger 10 umfasst zwei Längsträgerelemente 12 und 14. Bezogen auf eine Einbaulage des Integralträgers 10, welche dieser einnimmt, wenn der an der Karosserie gehalten ist, verlaufen die Längsträgerelemente 12 und 14 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 16 und sind in Fahrzeugquerrichtung gemäß einem Richtungspfeil 18 voneinander beabstandet. 1 and 2 show an integral carrier 10 for a body of a passenger car. The integral carrier 10 includes two longitudinal beam elements 12 and 14 , Based on an installation position of the integral carrier 10 , which this occupies, when it is held on the body, run the longitudinal beam elements 12 and 14 at least substantially in the vehicle longitudinal direction according to a directional arrow 16 and are in the vehicle transverse direction according to a directional arrow 18 spaced apart.

Die Längsträgerelemente 12 und 14 sind als Metallgussteile ausgebildet und zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium bzw. aus einer entsprechenden Legierung gebildet. Dies hält das Gewicht des Integralträgers 10 gering.The side member elements 12 and 14 are formed as metal castings and formed at least substantially of a light metal such as aluminum or of a corresponding alloy. This keeps the weight of the integral carrier 10 low.

Die Längsträgerelemente 12 und 14 umfassen bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung jeweils einen vorderen Teil 20 und einen hinteren Teil 22, die über einen mittleren Teil 24 einstückig miteinander verbunden sind. Mit anderen Worten sind der vordere Teil 20, der hintere Teil 22 und der mittlere Teil 24 einstückig miteinander ausgebildet Die mittleren Teile 24 der Längsträgerelemente 12 und 14 sind mit einem jeweiligen Energieabsorptionselement 26 versehen. Die Energieabsorptionselemente 26 sind dabei bezogen auf die Fahrzeugquerrichtung außenseitig an den jeweiligen Längsträgerelementen 12 und 14 angeordnet und an diesen gehalten.The side member elements 12 and 14 each comprise a front part relative to the vehicle longitudinal direction 20 and a back part 22 , which has a middle part 24 are integrally connected to each other. In other words, the front part 20 , the back part 22 and the middle part 24 integrally formed with each other The middle parts 24 the side member elements 12 and 14 are with a respective energy absorbing element 26 Mistake. The energy absorption elements 26 are related to the vehicle transverse direction on the outside of the respective side members 12 and 14 arranged and held to this.

Die Energieabsorptionselemente 26 sind als Strangpressprofile ausgebildet und weisen ein besonders vorteilhaftes Energieaufnahmevermögen und Energieumwandlungsvermögen auf. Dies bedeutet, dass diese im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Integralträgers 10 einen besonders hohen Betrag an Aufprallenergie aufnehmen und besonders effizient in Verformungsenergie umwandeln können. Dabei verformen sich die Energieabsorptionselemente 26.The energy absorption elements 26 are designed as extruded profiles and have a particularly advantageous energy absorption capacity and energy conversion capacity. This means that these in the event of an accidental force application of the integral carrier 10 absorb a particularly high amount of impact energy and convert it into deformation energy particularly efficiently. In the process, the energy absorption elements deform 26 ,

An die Längsträgerelemente 12 und 14 schließen sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin jeweilige Strangpressprofile 28 an, welche jeweils mit dem zugehörigen Längsträgerelement 12 bzw. 14 verbunden sind.To the side member elements 12 and 14 Close in the vehicle longitudinal direction to the front respective extruded profiles 28 at, which in each case with the associated side member 12 respectively. 14 are connected.

Wie der 1 zu entnehmen ist, weisen die Strangpressprofile 28 mehrere Kammern 30 auf. Eine jeweilige Strangpressrichtung, in welche die Strangpressprofile 28 bei ihrer Herstellung stranggepresst werden, verläuft dabei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung gemäß einem Richtungspfeil 32.Again 1 can be seen, have the extruded profiles 28 several chambers 30 on. A respective extrusion direction, in which the extruded profiles 28 are extruded during their production, it runs at least substantially in the vehicle vertical direction according to a directional arrow 32 ,

Der Integralträger 10 umfasst ferner zwei Längsträgerelemente 34 und 36. Bezogen auf die Einbaulage verlaufen die Querträgerelemente 34 und 36 zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung gemäß dem Richtungspfeil 18. Ferner sind die Querträgerelemente 34 und 36 in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet. Die Längsträgerelemente 12 und 14 sind über die Querträgerelemente 34 und 36 miteinander verbunden. Dazu sind die Querträgerelemente 34 und 36 jeweils beidenends mit den Querträgerelementen 12 und 14 verbunden. Bei dem Integralträger 10 ist diese Verbindung derart realisiert, dass die Querträgerelemente 34 und 36 beidenends zumindest bereichsweise in die Längsträgerelemente 12 und 14 eingegossen sind.The integral carrier 10 further includes two side rail members 34 and 36 , Relative to the installation position, the cross member elements run 34 and 36 at least substantially in the vehicle transverse direction according to the directional arrow 18 , Furthermore, the cross member elements 34 and 36 spaced apart in the vehicle longitudinal direction. The side member elements 12 and 14 are above the cross member elements 34 and 36 connected with each other. These are the cross member elements 34 and 36 both ends with the cross member elements 12 and 14 connected. In the integral carrier 10 this connection is realized such that the cross member elements 34 and 36 both ends at least partially in the longitudinal support elements 12 and 14 are poured.

Die Querträgerelemente 34 und 36 sind als Strangpressprofile und Rohre mit einem zumindest im Wesentlichen runden Querschnitt ausgebildet. Eine jeweilige Strangpressrichtung der Querträgerelemente 34 und 36 verläuft aber zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung gemäß dem Richtungspfeil 18. Um das Gewicht des Integralträgers 10 gering zu halten, sind die Querträgerelemente 34 und 36 sowie die Strangpressprofile 28 zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium bzw. einer entsprechenden Legierung gebildet.The cross member elements 34 and 36 are formed as extruded profiles and tubes with an at least substantially circular cross-section. A respective extrusion direction of the cross member elements 34 and 36 but runs at least substantially in the vehicle transverse direction according to the directional arrow 18 , To the weight of the integral carrier 10 to keep low, are the cross member elements 34 and 36 as well as the extruded profiles 28 at least substantially formed of a light metal such as aluminum or a corresponding alloy.

An die Längsträgerelemente 12 und 14 schließen sich in Fahrzeugquerrichtung nach hinten hin jeweilige Strangpressprofile 38 an. Die Strangpressprofile 38 sind dabei mit dem jeweilig zugehörigen Längsträgerelement 12 bzw. 14 verbunden. Auch die Strangpressprofile 38 sind zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium bzw. einer entsprechenden Legierung gebildet. Eine jeweilige Strangpressrichtung der Strangpressprofile 38 verläuft dabei zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung. Auch die Strangpressprofile 38 weisen eine Mehrzahl von jeweiligen Kammern 40 auf.To the side member elements 12 and 14 Close in the vehicle transverse direction towards the rear respective extruded profiles 38 at. The extruded profiles 38 are doing with the respective associated side member 12 respectively. 14 connected. Also the extruded profiles 38 are at least substantially formed of a light metal such as aluminum or a corresponding alloy. A respective extrusion direction of the extruded profiles 38 runs at least substantially in the vehicle vertical direction. Also the extruded profiles 38 have a plurality of respective chambers 40 on.

Die Strangpressprofile 38 fungieren als jeweiliges Energieabsorptionselement, d. h. als so genannte Crashboxen, und können im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Integralträgers 10, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, einen besonders hohen Betrag an Aufprallenergie besonders effizient in Verformungsenergie umwandeln. Dabei verformen sich die Strangpressprofile 38 unter Energieverzehrung.The extruded profiles 38 act as a respective energy absorbing element, ie as so-called crash boxes, and can in the case of accidental application of force to the integral carrier 10 , Especially in the vehicle longitudinal direction, convert a particularly high amount of impact energy particularly efficiently in deformation energy. In the process, the extruded profiles deform 38 under energy consumption.

In der 1 ist ein jeweiliger Bereich A des Integralträgers 10 vergrößert dargestellt. In Zusammenschau mit der 2 ist es erkennbar, dass in den Integralträger 10 zwei Lagerstellen 42 integriert sind. Die Lagerstellen sind dabei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und zumindest im Wesentlichen fluchtend zueinander angeordnet. Über die Lagerstellen 42 kann ein Drehstab-Stabilisator eines Fahrwerks des Personenkraftwagens an dem Integralträger 10 mit einer besonders geringen Teilezahl und besonders steif gelagert werden. Insbesondere kann der Drehstab-Stabilisator ohne zusätzliche Bauteile und/oder ohne zusätzliche Befestigungsmittel an dem Integralträger 10 gelagert werden. Der Drehstab-Stabilisator kann insbesondere um eine Drehachse relativ zu dem Integralträger 10 drehbar an dem Integralträger 10 gelagert werden, wobei die Drehachse zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung gemäß dem Richtungspfeil 18 verläuft.In the 1 is a respective region A of the integral carrier 10 shown enlarged. In conjunction with the 2 is it recognizable that in the integral carrier 10 two bearings 42 are integrated. The bearings are spaced apart in the vehicle transverse direction and at least substantially aligned with each other. About the bearings 42 can be a torsion bar stabilizer of a passenger car on the integral carrier 10 be stored with a very small number of parts and particularly stiff. In particular, the torsion bar stabilizer without additional components and / or without additional fastening means on the integral carrier 10 be stored. The torsion bar stabilizer can in particular about an axis of rotation relative to the integral carrier 10 rotatable on the integral support 10 be stored, wherein the axis of rotation at least substantially in the vehicle transverse direction according to the directional arrow 18 runs.

Wie insbesondere der 2 zu entnehmen ist, ist zur Integration der Lagerstellen 42 in den Integralträger 10 eine jeweilige erste Halbschale 44, welche auch als Lagerschale bezeichnet wird, der jeweiligen Lagerstellen 42 durch die jeweiligen Längsträgerelemente 12 und 14 gebildet und somit in diese integriert. Die Lagerstellen 42 umfassen jeweils eine weitere Halbschale 46, welche durch die jeweiligen Strangpressprofile 38 gebildet und somit in diese integriert sind.How the particular 2 is to be found, is to integrate the bearings 42 into the integral carrier 10 a respective first half shell 44 , which is also referred to as a bearing shell, the respective storage locations 42 through the respective longitudinal support elements 12 and 14 formed and thus integrated into this. The bearings 42 each comprise a further half-shell 46 , which through the respective extruded profiles 38 formed and thus integrated into these.

Zur Komplettierung und Ausbildung der Lagerstellen 42 werden die Strangpressprofile 38 über Befestigungsmittel 48 mit den jeweiligen Längsträgerelementen 12 und 14 verbunden. Entsprechend erfolgt auch eine Fixierung eines jeweiligen, den Lagerstellen 42 zugeordneten Drehstablagers zur Lagerung des Drehstab-Stabilisators an dem Integralträger 10. Diese Fixierung erfolgt durch die geschilderte Verbindung der Strangpressprofile 38 mit den jeweiligen Längsträgerelementen 12 und 14. Dadurch können die jeweiligen Drehstablager vorteilhafterweise ohne zusätzliche Bauteile und Befestigungsmittel an dem Integralträger 10 gehalten werden, so dass die Lagerung des Stabilisator-Drehstabs an dem Integralträger 10 besonders unaufwendig und mit einer nur geringen Teilezahl erfolgen kann. Mit anderen Worten ist es durch die integrierte, umschlossene und steife Integration der Lagerstellen 42 in den Integralträger 10 möglich, das jeweilige Drehstablager in den Integralträger 10 ohne zusätzliche Bauteile und/oder ohne zusätzliche Befestigungsmittel zu integrieren.For completion and training of bearings 42 become the extruded profiles 38 via fasteners 48 with the respective side members 12 and 14 connected. Accordingly, there is also a fixation of a respective, the bearings 42 associated Drehstablagers for supporting the torsion bar stabilizer on the integral carrier 10 , This fixation is done by the described connection of the extruded profiles 38 with the respective side members 12 and 14 , As a result, the respective turnstile bearing advantageously without additional components and fastening means on the integral support 10 so that the storage of the stabilizer torsion bar on the integral carrier 10 particularly inexpensive and can be done with only a small number of parts. In other words, it is through the integrated, enclosed and rigid integration of the bearings 42 into the integral carrier 10 possible, the respective turntable bearing in the integral support 10 without integrating additional components and / or without additional fasteners.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004054853 A1 [0002]

Claims

Subframe ( 10 ), in particular integral carrier ( 10 ), for a body of a motor vehicle, with two at least substantially in the vehicle longitudinal direction ( 16 ) and in the vehicle transverse direction ( 18 ) spaced apart longitudinal beam elements ( 12 . 14 ), which via at least one at least substantially in the vehicle transverse direction ( 18 ) extending cross member ( 34 . 36 ), characterized in that at least one storage location ( 42 ) to the bearing of a torsion bar of a chassis of the motor vehicle to the subframe ( 10 ) is integrated in this.

Subframe according to claim 1, characterized in that at least one further, in the subframe ( 10 ) integrated storage facility ( 42 ) is provided to the bearing of the torsion bar, wherein the bearing points ( 42 ) in the vehicle transverse direction ( 18 ) are spaced from each other.

Subframe ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the storage location ( 42 ) at least partially in one of the longitudinal support elements ( 12 . 14 ) is integrated.

Subframe ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one, in particular in the vehicle longitudinal direction ( 16 ), on one of the longitudinal support elements ( 12 . 14 ) subsequent energy absorption element ( 38 ) of the subframe ( 10 ) into which the depository ( 42 ) is at least partially integrated.

Subframe ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the energy absorbing element ( 38 ) with the associated side member ( 12 . 14 ) connected is.

Subframe ( 10 ) according to any one of claims 4 or 5 in the back reference to claim 3, characterized in that the storage location ( 42 ) partially in the side member ( 12 . 14 ) and partially in the on the side member ( 12 . 14 ) subsequent energy absorption element ( 38 ) is integrated.

Subframe ( 10 ) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the energy absorbing element ( 38 ) as an extruded profile ( 38 ) is trained.

Subframe ( 10 ) according to claim 7, characterized in that an extrusion direction of the extruded profile ( 38 ) at least substantially in the vehicle vertical direction ( 32 ) runs.

Subframe ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal support elements ( 12 . 14 ) are formed as metal cast components.

Subframe according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing point ( 42 ) is designed as a bearing shell and / or bearing receptacle.