DE102021132464A1

DE102021132464A1 - Bearing arrangement of a check arm for a wheel suspension on an axle carrier of a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102021132464A1
Application number: DE102021132464.5A
Authority: DE
Inventors: Johannes von Hasselbach; Florian Erber; Sven Ossig
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2021-12-09
Filing date: 2021-12-09
Publication date: 2023-06-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung (1) wenigstens eines Radlenkers (2) für eine Radaufhängung an einem Achsträger (3) eines Kraftfahrzeugs, bei welcher der Radlenker (2) mittels eines Lagers (8) gelenkig an dem Achsträger (3) gelagert ist, welcher zwei in Fahrzeugquerrichtung (7) voneinander beabstandete Längselemente (4) und wenigstens ein Querelement (5) aufweist, über welches die Längselemente (4) miteinander verbunden sind, wobei, zumindest eines der Längselemente (4) zwei Längenbereiche (L1, L2) und eine zwischen den Längenbereiche (L1, L2) angeordnete Ausnehmung (10) aufweist, in welcher das Lager (8) aufgenommen ist.The invention relates to a mounting arrangement (1) of at least one wheel control arm (2) for a wheel suspension on an axle support (3) of a motor vehicle, in which the wheel control arm (2) is articulated on the axle support (3) by means of a bearing (8). has two longitudinal elements (4) spaced apart from one another in the transverse direction (7) of the vehicle and at least one transverse element (5) via which the longitudinal elements (4) are connected to one another, with at least one of the longitudinal elements (4) having two length regions (L1, L2) and one between the longitudinal regions (L1, L2) arranged recess (10) in which the bearing (8) is accommodated.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung eines Radlenkers für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs an einem Achsträger des Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, mit wenigstens einer solchen Lagerungsanordnung.The invention relates to a bearing arrangement of a check arm for a wheel suspension of a motor vehicle on an axle support of the motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such bearing arrangement.

Die EP 2 990 308 A1 offenbart einen Achsträger für ein Kraftfahrzeug, mit einer Oberschale, und mit einer Unterschale aus einem faserverstärkten Kunststoff. Außerdem ist eine Rippenstruktur zur Aussteifung der Oberschale vorgesehen. Aus der EP 3 297 891 B1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einem Achsträger, welcher zumindest zwei zumindest annähernd in Fahrzeuglängsrichtung orientierte Längsträger und zumindest einen diese verbindenden Querträger umfasst. Des Weiteren ist der EP 2 697 082 B1 eine Fahrzeug-Einzelradaufhängung als bekannt zu entnehmen.The EP 2 990 308 A1 discloses an axle carrier for a motor vehicle, with an upper shell and a lower shell made of a fiber-reinforced plastic. In addition, a rib structure is provided to reinforce the upper shell. From the EP 3 297 891 B1 a motor vehicle is known, with an axle support, which comprises at least two longitudinal supports oriented at least approximately in the longitudinal direction of the vehicle and at least one cross support connecting them. Furthermore, the EP 2 697 082 B1 to take a vehicle independent suspension as known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Lagerungsanordnung eines Radlenkers an einem Achsträger eines Kraftfahrzeugs sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Lagerungsanordnung zu schaffen, sodass sich eine besonders gewichts- und unfallgünstige Lagerung des Radlenkers an dem Achsträger realisieren lässt.The object of the present invention is to create a bearing arrangement for a check arm on an axle support of a motor vehicle and a motor vehicle with such a bearing arrangement, so that the check arm can be mounted on the axle support in a particularly weight- and accident-friendly manner.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lagerungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.According to the invention, this object is achieved by a bearing arrangement having the features of patent claim 1 and by a motor vehicle having the features of patent claim 10 . Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung eines einfach auch als Lenker oder Führungslenker bezeichneten Radlenkers für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs an einem Achsträger des Kraftfahrzeugs. Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeug ein Kraftwagen, insbesondere ein Personenkraftwagen. Das Kraftfahrzeug umfasst somit in seinem vollständig hergestellten Zustand den Achsträger und den Radlenker. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand auch einen Aufbau auf, welcher vorzugsweise als eine selbsttragende Karosserie ausgebildet ist und einen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneten Innenraum des Kraftfahrzeugs begrenzt, wobei sich eine Person wie beispielsweise der Fahrer des Kraftfahrzeugs während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs in dem Innenraum aufhalten kann. Dabei ist der auch als Hilfsrahmen oder Integralträger bezeichnete Achsträger separat von dem Aufbau ausgebildet und an dem Aufbau gelagert, insbesondere derart, dass der Achsträger in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Aufbaus angeordnet ist. Beispielsweise ist der Achsträger in Fahrzeughochrichtung nach oben hin, insbesondere vollständig, durch den Aufbau überlappt. Insbesondere ist der Achsträger einer einfach auch als Achse bezeichneten Fahrzeugachse des Kraftfahrzeugs zugeordnet. Die Achse weist beispielsweise wenigstens oder genau zwei einfach auch als Räder bezeichnete Fahrzeugräder auf, die beispielsweise auf in Fahrzeugquerrichtung einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die Fahrzeugräder sind Bodenkontaktelemente, über die das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Wird das Kraftfahrzeug entlang des Bodens gefahren, während das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten hin an dem Boden über die Bodenkontaktelemente abgestützt ist, so rollen die Fahrzeugräder an dem Boden ab. Dabei ist eines der Fahrzeugräder, insbesondere gelenkig und/oder über einen Radträger, mit dem Radlenker verbunden, insbesondere derart, dass der Radlenker insbesondere in Fahrzeughochrichtung auf folgende Ein- und Ausfederbewegungen des einen Fahrzeugrades zulässt, welches sich bei den Ein- und Ausfederbewegungen zumindest in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Achsträger und relativ zu dem Aufbau bewegt, insbesondere hoch und runter bewegt. Der Radlenker wird genutzt, um Relativbewegungen zwischen dem einen Fahrzeugrad und dem Achsträger und somit zwischen dem einen Fahrzeugrad und dem Aufbau zu begrenzen, mithin unerwünschte Relativbewegungen zwischen dem einen Fahrzeugrad und dem Achsträger zu unterbinden. Dies bedeutet, dass eine Fahrzeugrad mittels des Radlenkers relativ zu dem Achsträger und somit auch relativ zu dem Aufbau geführt ist.A first aspect of the invention relates to a mounting arrangement of a wheel control arm, also referred to simply as a control arm or guide control arm, for a wheel suspension of a motor vehicle on an axle carrier of the motor vehicle. The motor vehicle is preferably a motor vehicle, in particular a passenger car. In its fully manufactured state, the motor vehicle thus includes the axle carrier and the wheel control arm. In particular, the motor vehicle in its fully manufactured state also has a structure which is preferably designed as a self-supporting body and delimits an interior of the motor vehicle, also referred to as the passenger cell or passenger compartment, with a person such as the driver of the motor vehicle standing while the motor vehicle is driving can reside in the interior. The axle carrier, also referred to as an auxiliary frame or integral carrier, is designed separately from the body and is mounted on the body, in particular in such a way that the axle carrier is arranged below the body in the vertical direction of the vehicle. For example, the axle carrier is overlapped upwards, in particular completely, by the structure in the vertical direction of the vehicle. In particular, the axle support is assigned to a vehicle axle of the motor vehicle, also referred to simply as an axle. The axle has, for example, at least or exactly two vehicle wheels, also referred to simply as wheels, which are arranged, for example, on opposite sides of the motor vehicle in the vehicle transverse direction. The vehicle wheels are ground contact elements, via which the motor vehicle can be or is supported on a ground downwards in the vertical direction of the vehicle. If the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported downwards on the ground via the ground contact elements in the vertical direction of the vehicle, the vehicle wheels roll on the ground. One of the vehicle wheels is connected to the check rail, in particular in an articulated manner and/or via a wheel carrier, in particular in such a way that the check rail allows subsequent compression and rebound movements of one vehicle wheel, in particular in the vertical direction of the vehicle, which during the compression and rebound movements at least in Vehicle vertical direction moves relative to the axle and relative to the structure, in particular moves up and down. The check rail is used to limit relative movements between the one vehicle wheel and the axle support and thus between the one vehicle wheel and the structure, and therefore to prevent unwanted relative movements between the one vehicle wheel and the axle support. This means that a vehicle wheel is guided relative to the axle support and thus also relative to the body by means of the wheel control arm.

Beispielsweise ist die Fahrzeugachse eine Vorderachse, sodass der Achsträger beispielsweise ein Vorderachsträger (VAT) ist. Selbstverständlich ist es denkbar, dass die Achse eine Hinterachse ist, sodass der Achsträger beispielsweise ein Hinterachsträger ist.For example, the vehicle axle is a front axle, so the axle carrier is, for example, a front axle carrier (VAT). It is of course conceivable that the axle is a rear axle, so that the axle carrier is a rear axle carrier, for example.

Bei der Lagerungsanordnung ist der Radlenker mittels, insbesondere wenigstens oder genau, eines Lagers gelenkig an dem Achsträger gelagert, insbesondere derart, dass der Radlenker um, insbesondere wenigstens oder genau, eine Schwenkachse relativ zu dem Achsträger verschwenkbar an dem Achsträger gelagert ist. Dabei wird insbesondere die Schwenkachse durch das Lager definiert. Beispielsweise handelt es sich bei dem Lager um ein Gummilager, welches beispielsweise zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, in einer korrespondierenden, insbesondere als Lagerauge bezeichneten Lageraufnahme des Radlenkers angeordnet ist.In the bearing arrangement, the check rail is articulated on the axle support by means of, in particular at least or exactly, a bearing, in particular in such a way that the check guide is mounted on the axle support so that it can pivot about, in particular at least or exactly, a pivot axis relative to the axle support. In particular, the pivot axis is defined by the bearing. For example, the bearing is a rubber bearing which is arranged, for example, at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, in a corresponding bearing mount of the wheel control arm, in particular referred to as a bearing eye.

Der Achsträger weist, insbesondere genau, zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längselemente auf. Beispielsweise verläuft das jeweilige Längselement zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung. Mit anderen Worten weist das jeweilige Längselement eine jeweilige Längserstreckungsrichtung auf, welche zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, mithin zumindest im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Des Weiteren weist der Achsträger wenigstens ein Querelement auf, über welches die Längselemente miteinander verbunden sind. Beispielsweise ist das Querelement, insbesondere beidenends, an die Längselemente angebunden, das heißt mit den Längselementen verbunden, sodass die Längselemente über das Querelement miteinander verbunden sind. Das jeweilige Längselement wird auch als Längsträger bezeichnet. Das Querelement wird auch als Querträger bezeichnet. Das Querelement verläuft zumindest im Wesentlich Fahrzeugquerrichtung. Mit anderen Worten weist das Querelement eine weitere Längserstreckungsrichtung auf, welche zumindest im wesentlichen Fahrzeugquerrichtung verläuft, mithin zumindest im Wesentlichen parallel zur Fahrzeugquerrichtung verläuft. Insbesondere ist das Querelement direkt an die Längselemente angebunden. Das Querelement wird auch als erstes Querelement bezeichnet. Es ist denkbar, dass der Achsträger wenigstens oder genau zwei Querelemente aufweist, nämlich das erste Querelement und wenigstens oder genau ein weiteres Querelement, wobei die Querelemente des Achsträgers beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind. Dabei sind die folgenden und vorherigen Ausführungen zum ersten Querelement ohne weiteres auch auf das weitere Querelement übertragbar und umgekehrt.The axle carrier has, in particular precisely, two longitudinal elements which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle. For example, the respective longitudinal element runs at least essentially in the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the respective longitudinal element has a respective direction of longitudinal extension, which runs at least essentially in the longitudinal direction of the vehicle, and therefore runs at least essentially parallel to the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, the axle carrier has at least one transverse element, via which the longitudinal elements are connected to one another. For example, the transverse element is connected to the longitudinal elements, in particular at both ends, that is to say connected to the longitudinal elements, so that the longitudinal elements are connected to one another via the transverse element. The respective longitudinal element is also referred to as a longitudinal beam. The cross member is also referred to as a cross member. The transverse element runs at least essentially in the transverse direction of the vehicle. In other words, the transverse element has a further direction of longitudinal extension, which runs at least essentially in the transverse direction of the vehicle, which means it runs at least essentially parallel to the transverse direction of the vehicle. In particular, the transverse element is connected directly to the longitudinal elements. The transverse element is also referred to as the first transverse element. It is conceivable that the axle carrier has at least or exactly two transverse elements, namely the first transverse element and at least or exactly one further transverse element, the transverse elements of the axle carrier being spaced apart from one another, for example in the longitudinal direction of the vehicle. The following and previous statements on the first transverse element can also be applied to the further transverse element and vice versa.

Um nun eine besonders gewichts-und unfallgünstige Lagerung des Radlenkers an dem Achsträger realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass zumindest eines der Längselemente zwei insbesondere in Längserstreckungsrichtung des einen Längselements aufeinander folgende beziehungsweise ineinander angeordnete Längenbereiche sowie eine Ausnehmung aufweist, welche, insbesondere in Längserstreckungsrichtung des einen Längselements, zwischen den Längenbereichen des einen Längselements angeordnet ist. Dabei ist das Lager insbesondere bezogen auf sein Volumen zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, in der Ausnehmung angeordnet. Somit ist es insbesondere denkbar, dass die Lageraufnahme des Radlenkers zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, insbesondere bezogen auf ihr Volumen, in der Ausnehmung angeordnet ist. Die Erfindung ermöglicht eine Anbindung des Lagers und somit des Radlenkers an den Achsträger mit einer besonders geringen Teileanzahl und mit einem besonders geringen Materialaufwand, sodass die Kosten und das Gewicht des Achsträgers und somit der Achse, der der Achsträger zugeordnet ist, realisiert werden können. Außerdem kann eine besonders steife Anbindung des Lagers an den Achsträger realisiert werden, insbesondere im Hinblick auf eine Quersteifigkeit. Die Erfindung ermöglicht es auch, den Achsträger an sich besonders vorteilhaft an den auch als Rohkarossiere bezeichneten oder als Rohkarosserie ausgebildeten Aufbau anzubinden, da beispielsweise ein in Fahrzeughochrichtung verlaufender und auch als z-Versatz bezeichneter Abstand zwischen dem Achsträger und dem Aufbau vorteilhaft gering gehalten werden kann. Schließlich ermöglicht die Erfindung auch die Realisierung eines vorteilhaften Unfallverhaltens des Achsträgers, insbesondere im Hinblick auf einen Frontalaufprall, insbesondere mit geringer Breitenüberdeckung, wobei ein solcher Frontalaufprall mit geringer Breitenüberdeckung auch als Small-Overlap-Crash bezeichnet wird. Unter einem Frontalaufprall mit geringer Seitenüberdeckung ist eine Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung zu verstehen, wobei ein Unfallhindernis beziehungsweise eine Barriere in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten gegen das Kraftfahrzeug, insbesondere gegen dessen Front, prallt, und wobei die Barriere höchstens 25 Prozent einer in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Breite der Front überlappt. Bei einer solchen Frontalkollision kann durch die Erfindung eine besonders vorteilhafte Energieabsorption realisiert werden, sodass ein besonders gutes Unfallverhalten darstellbar ist.In order to be able to mount the wheel control arm on the axle support in a way that is particularly low in terms of weight and accidents, it is provided according to the invention that at least one of the longitudinal elements has two length regions which follow one another or are arranged one inside the other, in particular in the direction of the longitudinal extent of the one longitudinal element, and a recess which, in particular in Longitudinal direction of extension of the one longitudinal element, is arranged between the longitudinal regions of the one longitudinal element. In this case, the bearing is arranged at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, in relation to its volume in the recess. Thus, it is particularly conceivable that the bearing mount of the check rail is arranged at least partially, in particular at least predominantly and thus at least more than half or completely, in particular in relation to its volume, in the recess. The invention makes it possible to connect the bearing and thus the wheel control arm to the axle support with a particularly small number of parts and with a particularly low cost of materials, so that the costs and the weight of the axle support and thus the axis to which the axle support is assigned can be realized. In addition, a particularly rigid connection of the bearing to the axle support can be implemented, in particular with regard to transverse rigidity. The invention also makes it possible to connect the axle carrier itself particularly advantageously to the structure, which is also referred to as the body shell or is designed as a body shell, since, for example, a distance between the axle carrier and the structure running in the vertical direction of the vehicle and also referred to as the z-offset can advantageously be kept small . Finally, the invention also enables advantageous accident behavior of the axle carrier to be implemented, in particular with regard to a frontal impact, in particular with a small overlap across the width, such a frontal impact with a small overlap across the width being also referred to as a small-overlap crash. A frontal impact with little side overlap is a frontal collision with little width overlap, in which an accident obstacle or a barrier in the longitudinal direction of the vehicle hits the motor vehicle from front to rear, in particular against its front, and the barrier is no more than 25 percent of a width running in the transverse direction of the vehicle the front overlaps. In the case of such a frontal collision, the invention enables particularly advantageous energy absorption to be implemented, so that particularly good accident behavior can be achieved.

Üblicherweise erfordert eine steife Anbindung eines auch als Lenkerlagers bezeichneten Lagers zum Lagern eines Lenkers an einem Achsträger zusätzliche Maßnahmen insbesondere in Form von zusätzlichen Bauteilen. Beispielsweise kommen zusätzliche Konsolen zum Einsatz, die beispielsweise in Fahrzeughochrichtung nach oben oder unten oder in Fahrzeugquerrichtung von dem eigentlichen Längselement abstehen, wobei das Lenkerlager über die Konsolen an den Achsträger angebunden ist. Dies führt zu einem hohen Teile- und Materialaufwand sowie zu einem großen Abstand zwischen dem Aufbau und dem Achsträger, was nun jedoch durch die Erfindung vermieden werden kann. Insbesondere kann durch die Erfindung eine zumindest im Wesentlichen integrale Anordnung beziehungsweise Aufnahme des Lagers oder mehrerer Lenkerlager in einer Hauptstruktur des Achsträgers realisiert werden. Da die Ausnehmung und somit das Lager zwischen den Längenbereichen des Längselement angeordnet sind, ist eines besonders vorteilhafte Einbindung des Lagers in das Längselement, insbesondere dessen Struktur, realisierbar. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Deformationskinematik des Achsträgers insbesondere bei einem Frontalaufprall realisiert werden. Insbesondere kann die Deformationskinematik des Vorderachsträgers, insbesondere bei einem Frontalaufprall, gezielt zu einer Einflussnahme auf eine Radkinematik ausgelegt werden. Unter der Radkinematik ist beispielsweise eine aus dem Frontalaufprall resultierende Bewegung des einen Fahrzeugrades zu verstehen, welches über den Radlenker an den Achsträger angebunden ist. Insbesondere kann beispielsweise eine definierte und gezielte Soll-Knickstelle direkt hinter dem Lager realisiert werden, sodass beispielsweise übermäßige Intrusionen bei einer Frontalkollision mit geringer Breitenüberdeckung vermieden werden können.A rigid connection of a bearing, also referred to as a link bearing, for mounting a link on an axle carrier usually requires additional measures, in particular in the form of additional components. For example, additional brackets are used, which protrude from the actual longitudinal element in the vertical direction of the vehicle, for example, upwards or downwards or in the transverse direction of the vehicle, with the link bearing being connected to the axle support via the brackets. This leads to a high outlay on parts and materials and to a large distance between the body and the axle carrier, which can now be avoided by the invention, however. In particular, an at least essentially integral arrangement or accommodation of the bearing or multiple link bearings in a main structure of the axle support can be realized by the invention. Since the recess and thus the bearing are arranged between the longitudinal areas of the longitudinal element, a particularly advantageous integration of the bearing into the longitudinal element, in particular its structure, can be implemented. This allows a particularly advantageous deformation kinematics of the axle support in particular which can be realized in a frontal collision. In particular, the deformation kinematics of the front axle support, in particular in the event of a frontal impact, can be specifically designed to influence wheel kinematics. The wheel kinematics is to be understood, for example, as a movement of one vehicle wheel resulting from the frontal impact, which is connected to the axle support via the wheel control arm. In particular, a defined and targeted buckling point can be implemented directly behind the bearing, so that, for example, excessive intrusions in the event of a frontal collision with a small width overlap can be avoided.

Ferner ist es beispielsweise möglich, das in Fahrzeuglängsrichtung vordere Querelement auskragend zu gestalten, sodass ein steifer Knoten insbesondere vorne außen am Achsträger realisiert werden kann, um einen vorteilhaften Lasteintrag und Energieabbau insbesondere bei einer Frontalkollision insbesondere mit geringer Breitenüberdeckung, zu realisieren. Außerdem kann das vordere Querelement als besonders weit vorne liegendes Element, insbesondere Querprofil ausgestaltet werden, was vorteilhaft für eine Frontalkollision und bezüglich Anbindungssteifigkeiten und Fahrdynamik ist.It is also possible, for example, to design the transverse element at the front in the longitudinal direction of the vehicle so that it cantilevers, so that a stiff node can be implemented, especially at the front outside on the axle support, in order to implement advantageous load application and energy dissipation, especially in the event of a frontal collision, especially with a small width overlap. In addition, the front transverse element can be designed as an element that is particularly far forward, in particular a transverse profile, which is advantageous for a frontal collision and with regard to connection rigidity and driving dynamics.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Ausnehmung in Fahrzeughochrichtung nach unten und/oder oben hin durch einen, insbesondere jeweiligen, Wandungsbereich des Achsträgers überdeckt und dadurch geschlossen. Der Wandungsbereich ist ein Festkörper und ein Teil des zumindest einen Längselements. Durch das Schließen der Ausnehmung in Fahrzeughochrichtung nach oben und/oder unten kann eine besonders vorteilhafte Einbindung des Lagers in das Längselement realisiert werden, sodass auf bauraumgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit und ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden können.In an advantageous embodiment of the invention, the recess is covered downwards and/or upwards in the vertical direction of the vehicle by a wall region, in particular a respective wall region, of the axle support and is thereby closed. The wall area is a solid and part of the at least one longitudinal element. By closing the recess upwards and/or downwards in the vertical direction of the vehicle, a particularly advantageous integration of the bearing into the longitudinal element can be realized, so that particularly high rigidity and particularly advantageous accident behavior can be realized in a space-saving manner.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass sich der Radlenker ausgehend von dem Lager beziehungsweise der Ausnehmung in eine erste Richtung aus der Ausnehmung heraus erstreckt, wobei die erste Richtung in einer durch die Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) und die Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) aufgespannten und auch als x-y-Ebene bezeichneten Ebene verläuft. Die Ausnehmung ist in eine in der Ebene verlaufende und der ersten Richtung entgegengesetzte, zweite Richtung durch eine insbesondere als Festkörper ausgebildete Wandung des Achsträgers, insbesondere des Längselements, verschlossen, wodurch eine besonders hohe Steifigkeit des Längselements und somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten dargestellt werden können.A further embodiment is characterized in that the wheel control arm extends out of the recess, starting from the bearing or the recess, in a first direction, the first direction extending through the vehicle transverse direction (y-direction) and the vehicle longitudinal direction (x-direction ) spanned and also known as the x-y plane. The recess is closed in a second direction running in the plane and opposite the first direction by a wall of the axle support, in particular of the longitudinal element, which is designed in particular as a solid body, whereby a particularly high rigidity of the longitudinal element and thus a particularly advantageous accident behavior can be achieved.

In Weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist einer der Längenbereiche, insbesondere der in Fahrzeuglängsrichtung vordere Längenbereich, in Fahrzeuglängsrichtung beziehungsweise Längserstreckungsrichtung des zumindest einen Längselements zwischen dem Querelement und der Ausnehmung angeordnet.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, one of the longitudinal areas, in particular the longitudinal area at the front in the vehicle longitudinal direction, is arranged in the vehicle longitudinal direction or in the longitudinal direction of the at least one longitudinal element between the transverse element and the recess.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn sich der eine Längenbereich in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten verjüngt. Umgekehrt betrachtet erweitert sich der eine Längenbereich in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne, insbesondere trichterförmig oder trichterartig und somit beispielsweise nach Art einer Schultüte. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abstützung des Querelements realisiert werden, sodass eine besonders gute Energieabsorption und somit ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten realisiert werden können.It has been shown to be particularly advantageous if one longitudinal area tapers from the front to the rear in the longitudinal direction of the vehicle. Viewed the other way around, one length area expands in the longitudinal direction of the vehicle from the rear to the front, in particular in a funnel-shaped or funnel-like manner and thus, for example, in the manner of a school cone. In this way, a particularly advantageous support of the transverse element can be realized, so that a particularly good energy absorption and thus a particularly advantageous behavior in an accident can be realized.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende, erste Erstreckung und/oder eine in Fahrzeughochrichtung verlaufende, zweite Erstreckung des einen Längenbereiches in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten betrachtet abnimmt, wodurch sich der eine Längenbereich in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten verjüngt. Hierdurch kann beispielsweise auf einer kurzen Strecke eine vorteilhafte Vergrößerung in Fahrzeuglängsrichtung und von hinten nach vorne betrachtet realisiert werden sodass das Querelement besonders vorteilhaft in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten an dem einen Längenbereich abgestützt werden kann.It has been shown to be particularly advantageous if a first extension running in the transverse direction of the vehicle and/or a second extension running in the vertical direction of the vehicle decreases as viewed rearwardly in the longitudinal direction of the vehicle, as a result of which the one longitudinal region narrows from the front to the rear in the longitudinal direction of the vehicle. In this way, for example, an advantageous enlargement in the longitudinal direction of the vehicle and viewed from the rear to the front can be realized over a short distance, so that the transverse element can be supported particularly advantageously in the longitudinal direction of the vehicle from the front to the rear on one length region.

Um dabei eine besonders vorteilhafte Abstützung des Längenelements auf besonders bauraum- und gewichtsgünstige Weise zu realisieren, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der eine Längenbereich direkt an das Querelement angebunden ist.In order to realize a particularly advantageous support of the longitudinal element in a way that is particularly favorable in terms of installation space and weight, it is provided in a further embodiment of the invention that one longitudinal region is connected directly to the transverse element.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der eine Längenbereich an sich, das heißt für sich alleine betrachtet einen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne offenen Hohlquerschnitt und somit einen nach vorne geöffnete Topologie aufweist. Hierdurch können der Materialaufwand und die Teileanzahl des Achsträgers besonders gering gehalten werden, sodass die Kosten und das Gewicht in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können.A further embodiment is characterized in that one length region per se, that is to say viewed on its own, has a hollow cross-section which is open towards the front in the longitudinal direction of the vehicle and thus has a topology which is open towards the front. As a result, the cost of materials and the number of parts of the axle support can be kept particularly low, so that the costs and the weight can be kept within a particularly low range.

Um dabei eine besonders einfache und somit gewichts- und kostengünstige Anbindung des Lagers an das Längselement realisieren zu können, ist es in Weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass in dem Hohlquerschnitt wenigstens ein beispielsweise als Schraubelement, insbesondere als Schraube, ausgebildetes Befestigungselement zumindest teilweise angeordnet ist, wobei mittels des Befestigungselements das Lager an dem Längselement gehalten ist. Die nach vorne geöffnete Topologie des einen Längselements ermöglicht insbesondere bei einer Herstellung des Kraftfahrzeugs eine einfache Zugänglichkeit zu dem Befestigungselement, sodass das Lager auf besonders einfache Weise an dem einen Längselement befestigt werden kann.In order to be able to realize a particularly simple and thus weight- and cost-effective connection of the bearing to the longitudinal element, it is provided in a further embodiment of the invention that in the hollow cross-section at least one example as a screw element, in particular as Screw, trained fastener is at least partially arranged, wherein the bearing is held on the longitudinal member by means of the fastener. The topology of the one longitudinal element, which is open to the front, enables easy access to the fastening element, in particular when the motor vehicle is being manufactured, so that the bearing can be fastened to the one longitudinal element in a particularly simple manner.

Schließlich hat es sich zu der Realisierung eines besonders geringen Gewichts als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Ausnehmung zumindest teilweise durch eine Oberschale und/oder durch eine Unterschale des einen Längselements gebildet, das heißt begrenzt ist. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass das Längselement die genannte Oberschale und die genannte Unterschale aufweist, sodass das Längselement beispielsweise als ein Profil ausgebildet ist, welches beispielsweise einem, insbesondere geschlossenen, Hohlquerschnitt aufweist. Dabei ist die Ausnehmung durch die Oberschale und/oder die Unterschale gebildet beziehungsweise begrenzt, sodass eine besonders bauraum- und gewichtsgünstige sowie steife Anbindung des Lagers an den Achsträger dargestellt werden kann.Finally, in order to achieve a particularly low weight, it has proven to be particularly advantageous if the recess is at least partially formed, ie limited, by an upper shell and/or by a lower shell of the one longitudinal element. In other words, it is conceivable for the longitudinal element to have the named upper shell and the named lower shell, so that the longitudinal element is designed, for example, as a profile which, for example, has a, in particular closed, hollow cross section. The recess is formed or delimited by the upper shell and/or the lower shell, so that the bearing can be connected to the axle support in a particularly space-saving, weight-efficient and rigid manner.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches eine Lagerungsanordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung aufweist. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger car, which has a bearing arrangement according to the first aspect of the invention. Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.

Insbesondere ist es denkbar, dass die Oberschale und/oder die Unterschale das Lager jeweils zumindest teilweise umschließen. Die beispielsweise als obere Halbschale ausgebildete Oberschale kann beispielsweise bereits zumindest einen Teil des zuvor genannten, in horizontaler Richtung verlaufenden Abstands zwischen dem Achsträger und im Aufbau, insbesondere einem insbesondere des Motorlängsträger ausgebildeten Längsträger des Aufbaus, überbrücken. Dadurch kann ein auch als Tower bezeichneter Turm, über welchem beispielsweise ein restlicher, in Fahrzeughochrichtung verlaufender Abstand zwischen dem Aufbau und dem Achsträger überbrückt wird, in Fahrzeughochrichtung vorteilhaft kurz ausgestaltet werden, wobei der Turm beispielsweise einerseits an den Aufbau und andererseits an den Achsträger, insbesondere das eine Längselement, angebunden wird. Hierdurch kann der Materialeinsatz geringgehalten werden, sodass das Gewicht des Kraftfahrzeugs besonders geringgehalten werden kann. Ferner ist es denkbar, dass das beispielsweise als weit vorne liegende Querprofil ausgebildete Querelement, mittels welchem beispielsweise bei einem Frontalaufprall unverbindliche Lasten aufgenommen und abgestützt werden können, von der Oberschale und/oder Unterschale jeweils zumindest teilweise umschlossen wird und/oder das Querelement kann an die Oberschale und/oder an die Unterschale in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne, insbesondere direkt, angrenzen und sich, insbesondere direkt, in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an der Oberschale und/oder der Unterschale abstützen, wodurch insbesondere bei einem Frontalaufprall unfallbedingte Lasten vorteilhaft zunächst durch das Querelement aufgenommen und daraufhin beispielweise an die Oberschale und/oder Unterschale übertragen werden können. Somit kann ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten dargestellt werden.In particular, it is conceivable that the upper shell and/or the lower shell each at least partially enclose the bearing. The upper shell designed as an upper half-shell, for example, can already bridge at least part of the above-mentioned distance running in the horizontal direction between the axle carrier and the body, in particular a longitudinal member of the body designed in particular as the longitudinal engine member. As a result, a tower, also referred to as a tower, via which, for example, a remaining distance running in the vertical direction of the vehicle between the body and the axle carrier is bridged, can advantageously be made short in the vertical direction of the vehicle, with the tower being attached to the body on the one hand and to the axle carrier on the other, in particular one longitudinal element is connected. As a result, the use of materials can be kept low, so that the weight of the motor vehicle can be kept particularly low. It is also conceivable that the transverse element, which is designed, for example, as a transverse profile located far forward and by means of which non-binding loads can be absorbed and supported, for example in the event of a frontal collision, is at least partially surrounded by the upper shell and/or lower shell and/or the transverse element can be attached to the The upper shell and/or the lower shell adjoin the front, in particular directly, in the longitudinal direction of the vehicle and are supported, in particular directly, backwards in the longitudinal direction of the vehicle on the upper shell and/or the lower shell, as a result of which, in the event of a frontal collision in particular, accident-related loads are advantageously initially absorbed by the transverse element and can then be transferred, for example, to the upper shell and/or lower shell. A particularly advantageous accident behavior can thus be represented.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer Lagerungsanordnung eines Radlenkers für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs an einem Achsträger des Kraftfahrzeugs;
2 ausschnittsweise eine schematische Unteransicht der Lagerungsanordnung; und
3 ausschnittsweise eine weitere schematische Perspektivansicht der Lagerungsanordnung.

Further details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment with the associated drawings. It shows:

1 a detail of a schematic perspective view of a bearing arrangement of a control arm for a wheel suspension of a motor vehicle on an axle support of the motor vehicle;
2 a detail of a schematic bottom view of the storage arrangement; and
3 a detail of another schematic perspective view of the storage arrangement.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichem Bezugszeichen versehen.Elements that are the same or have the same function are provided with the same reference symbols in the figures.

1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine Lagerungsanordnung 1 eines Radlenkers 2 sowie eine Radaufhängung eines als Kraftwagen ausgebildeten Kraftfahrzeugs an einem Achsträger 3 des Kraftwagens. Der Kraftwagen weist in seinem vollständig hergestellten Zustand somit den einfach auch als Lenker bezeichneten Radlenker 2 und den Achsträger 3 sowie einen Aufbau auf, welcher auch als Rohkarosserie bezeichnet wird und vorzugsweise als eine selbsttragende Karosserie ausgebildet ist. Der Achsträger 3 ist separat von der Karosserie ausgebildet und an der Karosserie gelagert. Der Kraftwagen weist wenigstens oder genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung aufeinanderfolgend angeordnete und auch als Fahrzeugachsen bezeichnete Achsen auf, wobei die jeweilige Achse wenigstens oder genau zwei Räder aufweist. Die Räder werden auch als Fahrzeugräder bezeichnet. Die jeweiligen Fahrzeugräder der jeweiligen Achse sind auf in Fahrzeugquerrichtung an einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftfahrzeugs angeordnet. Dabei ist der Radlenker 2 einem der Fahrzeugräder zugeordnet. Das Fahrzeugrad, welchem der Radlenker 2 zugeordnet ist, ist über den Radlenker 2 gelenkig an den Achsträger 3 angebunden und wird mittels des Radlenkers 2 geführt, derart, sodass übermäßige und unerwünschte Relativbewegungen zwischen dem Fahrzeugrad, welchem dem Radlenker 2 zugeordnet ist, und Achsträger 3 unterbunden werden. 1 shows a detail of a schematic perspective view of a bearing arrangement 1 of a check arm 2 and a wheel suspension of a motor vehicle designed as a motor vehicle on an axle carrier 3 of the motor vehicle. In its fully manufactured state, the motor vehicle thus has the wheel control arm 2, also referred to simply as the link, and the axle carrier 3, as well as a structure which is also referred to as the body shell and is preferably designed as a self-supporting body. The axle carrier 3 is designed separately from the body and is mounted on the body. The motor vehicle has at least or exactly two axles which are arranged one after the other in the longitudinal direction of the vehicle and are also referred to as vehicle axles, with the respective axle having at least or exactly two wheels. The wheels are also referred to as vehicle wheels. The respective vehicle wheels of the respective axle are on opposite sides in the vehicle transverse direction th of the motor vehicle arranged. The check rail 2 is assigned to one of the vehicle wheels. The vehicle wheel, to which the check rail 2 is assigned, is connected to the axle carrier 3 in an articulated manner via the check rail 2 and is guided by means of the check rail 2 in such a way that excessive and undesirable relative movements between the vehicle wheel, to which the check rail 2 is assigned, and the axle carrier 3 be prevented.

Der Achsträger 3 weist wenigstens oder genau zwei Längselemente auf, von welchen in 1 eines der Längselemente erkennbar und mit 4 bezeichnet ist. Des Weiteren weist der Achsträger 4 wenigstens oder genau zwei Querelemente auf, von welchen eines der Querelemente in 1 erkennbar und mit 5 bezeichnet ist. Das Querelement 5 ist das in Fahrzeuglängsrichtung vordere Querelement. Die Querelemente sind in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet. Die Längselemente sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet. Die Fahrzeuglängsrichtung ist in 1 durch einen Doppelpfeil 6 veranschaulicht, und die Fahrzeugquerrichtung ist in 1 durch einen Doppelpfeil 7 veranschaulicht. Es ist erkennbar, dass das Längselement 4 eine Längserstreckungsrichtung aufweist, welche zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Das Querelement 5 weist eine Längserstreckungsrichtung auf, welche zumindest im Wesentlichen die Fahrzeugquerrichtung verläuft. Über die Querelemente sind die Längselemente miteinander verbunden, derart, dass die Querelemente, insbesondere direkt, an die jeweiligen Längselemente angebunden sind.The axle carrier 3 has at least or exactly two longitudinal elements, of which 1 one of the longitudinal elements can be seen and is denoted by 4 . Furthermore, the axle carrier 4 has at least or exactly two transverse elements, of which one of the transverse elements in 1 recognizable and denoted by 5. The cross member 5 is the front cross member in the vehicle longitudinal direction. The transverse elements are spaced apart from one another in the vehicle longitudinal direction. The longitudinal elements are spaced apart from one another in the vehicle transverse direction. The vehicle longitudinal direction is in 1 illustrated by a double arrow 6, and the vehicle transverse direction is in 1 illustrated by a double arrow 7. It can be seen that the longitudinal element 4 has a direction of longitudinal extension which runs at least essentially in the longitudinal direction of the vehicle. The transverse element 5 has a direction of longitudinal extent which runs at least essentially in the transverse direction of the vehicle. The longitudinal elements are connected to one another via the transverse elements in such a way that the transverse elements are connected, in particular directly, to the respective longitudinal elements.

Bei der Lagerungsanordnung 1 ist der Radlenker 2 mittels eines beispielsweise als Gummilager ausgebildeten Lagers 8 gelenkig an dem Längselement 4 und somit an dem Achsträger 3 gelagert. Das auch als Radlenker bezeichnete Lager 8 definiert, insbesondere genau, eine Schwenkachse, um welche der Radlenker 2 mittels des Lagers 8 relativ zu dem Längselement 4 und somit relativ zu dem Achsträger 3 an dem Längselement 4 und somit an dem Achsträger 3 verschwenkbar gelagert ist. Es ist ferner erkennbar, dass der Radlenker 2 einen Lagerbereich 9 aufweist, welcher eine Lageraufnahme, insbesondere direkt, begrenzt, die auch als Lagerauge bezeichnet wird. Dabei ist das beispielweise als Gummilager ausgebildete Lager 8 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Lagerauge angeordnet. Insbesondere ist das Lagerauge innenumfangsseitig zumindest im Wesentlichen rund beziehungsweise zylindrisch ausgebildet.In the bearing arrangement 1, the wheel control arm 2 is mounted in an articulated manner on the longitudinal element 4 and thus on the axle carrier 3 by means of a bearing 8 designed, for example, as a rubber bearing. The bearing 8, also referred to as the check arm, defines, in particular precisely, a pivot axis about which the check arm 2 is pivotably mounted by means of the bearing 8 relative to the longitudinal element 4 and thus relative to the axle carrier 3 on the longitudinal element 4 and thus on the axle carrier 3. It can also be seen that the control arm 2 has a bearing area 9 which delimits a bearing mount, in particular directly, which is also referred to as a bearing eye. The bearing 8 embodied, for example, as a rubber bearing is arranged at least partially, in particular at least predominantly or completely, in the bearing eye. In particular, the bearing eye is at least essentially round or cylindrical on the inside circumference.

Um nun eine besonders bauraum- und unfallgünstige Lagerung des Radlenkers 2 an dem Längselement 4 und somit an dem Achsträger 3 realisieren zu können, weist das Längselement 4 einen ersten Längenbereich L1, einen zweiten Längenbereich L2, welcher in Fahrzeuglängsrichtung auf den Längenbereich L1 folgt, und eine Ausnehmung 10 auf, die in Fahrzeuglängsrichtung und somit in Längserstreckungsrichtung des Längselements 4 zwischen den Längenbereichen L1 und L2 angeordnet ist. Dabei sind das Lager 8 und somit das Lagerauge zumindest überwiegend, insbesondere vollständig, in der Ausnehmung 10 angeordnet, insbesondere derart, dass das Lager 8 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin durch den Längenbereich L1 und in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin durch den Längenbereich L2, insbesondere jeweils zumindest überwiegend oder vollständig, überlappt und somit überdeckt ist. In Fahrzeugquerrichtung nach innen hin und somit in Richtung des in 1 nicht erkennbaren, anderen Längselements ist die Ausnehmung 10 durch eine als Festkörper ausgebildete Wandung 11 des Längselements 4 und somit des Achsträgers 3 verschlossen. Aus 1 ist erkennbar, dass die Wandung 11 durch einen dritten Längenbereich L3 des Längselements 4 gebildet ist, wobei der Längenbereich L3 mit den Längenbereichen L1 und L2 verbunden ist. Während beispielsweise die Längenbereiche L1 und L2 in Längserstreckungsrichtung des Längselements 4 aneinander anschließen und dabei jeweils zumindest teilweise in Fahrzeugquerrichtung auf derselben Höhe angeordnet sind, ist der Längenbereich L3 in Fahrzeugquerrichtung, insbesondere nach innen hin, gegenüber den Längenbereichen L1 und L2 versetzt. Der Radlenker 2 erstreckt sich ausgehend vom dem Lager 8 in eine durch einen Pfeil 12 veranschaulichte, erste Richtung aus der Ausnehmung 10 heraus, wobei die erste Richtung in einer Ebene verläuft, welche durch die Fahrzeugquerrichtung und die Fahrzeuglängsrichtung aufgespannt ist. In eine in der Ebene verlaufende und der ersten Richtung entgegengesetzte, durch einen Pfeil 13 veranschaulichte, zweite Richtung ist die Ausnehmung 10 durch die Wandung 11 verschlossen. Dadurch kann eine hohe Steifigkeit des Längselements 4 gewährleistet werden.In order to be able to mount the control arm 2 on the longitudinal element 4 and thus on the axle support 3 in a way that is particularly economical in terms of installation space and accidents, the longitudinal element 4 has a first longitudinal area L1, a second longitudinal area L2, which follows the longitudinal area L1 in the longitudinal direction of the vehicle, and a recess 10 which is arranged in the longitudinal direction of the vehicle and thus in the direction of longitudinal extent of the longitudinal element 4 between the length regions L1 and L2. The bearing 8 and thus the bearing eye are arranged at least predominantly, in particular completely, in the recess 10, in particular in such a way that the bearing 8 extends backwards in the longitudinal direction of the vehicle through the length region L1 and in the longitudinal direction of the vehicle forwards through the length region L2, in particular in each case is at least predominantly or completely overlapped and thus covered. Inward in the transverse direction of the vehicle and thus in the direction of the in 1 other longitudinal element, which cannot be seen, the recess 10 is closed by a wall 11 of the longitudinal element 4 embodied as a solid body and thus of the axle carrier 3 . Out of 1 it can be seen that the wall 11 is formed by a third longitudinal region L3 of the longitudinal element 4, the longitudinal region L3 being connected to the longitudinal regions L1 and L2. While, for example, the longitudinal regions L1 and L2 adjoin one another in the longitudinal direction of the longitudinal element 4 and are each at least partially arranged at the same height in the vehicle transverse direction, the longitudinal region L3 is offset in the vehicle transverse direction, in particular inwards, compared to the longitudinal regions L1 and L2. Starting from the bearing 8, the wheel control arm 2 extends out of the recess 10 in a first direction illustrated by an arrow 12, the first direction running in a plane which is spanned by the vehicle transverse direction and the vehicle longitudinal direction. The recess 10 is closed by the wall 11 in a second direction which runs in the plane and is opposite to the first direction and is illustrated by an arrow 13 . A high degree of rigidity of the longitudinal element 4 can thereby be ensured.

Wie beispielsweise aus 2 erkennbar ist, ist es außerdem vorgesehen, dass die Ausnehmung 10 zumindest in Fahrzeughochrichtung nach unten hin durch einen als Festkörper ausgebildeten Wandungsbereich 14 des Längselements 4 verschlossen ist. Analog dazu ist es besonders vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Ausnehmung 10 in Fahrzeughochrichtung nach oben hin durch einen insbesondere als Festkörper ausgebildeten, weiteren Wandungsbereichs des Längselements 4 verschlossen ist. Hierdurch kann eine besonders hohe Steifigkeit des Längselements 4 und somit des Achsträgers 3 insgesamt gewährleistet werden.Such as from 2 As can be seen, it is also provided that the recess 10 is closed at the bottom, at least in the vertical direction of the vehicle, by a wall region 14 of the longitudinal element 4 designed as a solid body. Analogous to this, it is particularly advantageously provided that the recess 10 in the vertical direction of the vehicle is closed at the top by a further wall region of the longitudinal element 4 which is designed in particular as a solid body. As a result, a particularly high degree of rigidity of the longitudinal element 4 and thus of the axle carrier 3 as a whole can be ensured.

Aus einer Zusammenschau von 1 und 2 ist erkennbar, dass der Längenbereich L2 in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Ausnehmung 10 und dem vorderen Querelement 5 angeordnet ist, wobei sich der Längenbereich L2 in Fahrzeuglängsrichtung von vorne nach hinten verjüngt beziehungsweise umgekehrt betrachtet in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne erweitert, sodass der Längenbereich L2 trichterförmig ausgebildet ist. Hierdurch können beispielsweise bei einem Frontalaufprall besonders vorteilhaft unfallbedingte Lasten zunächst durch das vordere Querelement 5 aufgenommen und daraufhin von dem vorderen Querelement 5 auf den Längenbereich L2 und von diesem auf den Längenbereich L1, insbesondere über den Längenbereich L3, übertragen werden, wobei diese Übertragung von unfallbedingten Lasten in 2 durch Pfeile 15 veranschaulicht ist. In Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne betrachtet, erweitert sich der Längenbereich L2 sowohl hinsichtlich seiner in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Erstreckung auch als hinsichtlich seiner in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Erstreckung, sodass sozusagen der Längenbereich L2 in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne betrachtet sowohl höher als auch breiter wird. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Abstützung des vorderen Querelements 5 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an dem Längenbereich L2 und somit an dem Längselement 4 gewährleistet werden.From a synopsis of 1 and 2 it can be seen that the length range L2 in the vehicle longitudinal direction between the recess 10 and the front cross member 5, with the longitudinal area L2 narrowing from front to rear in the longitudinal direction of the vehicle or, conversely, widening in the longitudinal direction of the vehicle from rear to front, so that the longitudinal area L2 is funnel-shaped. In this way, for example in the event of a frontal collision, accident-related loads can be particularly advantageously absorbed first by the front transverse element 5 and then transferred from the front transverse element 5 to the longitudinal area L2 and from there to the longitudinal area L1, in particular via the longitudinal area L3, with this transmission of accident-related loads in 2 illustrated by arrows 15. Viewed from the rear to the front in the longitudinal direction of the vehicle, the length range L2 increases both in terms of its extent running in the transverse direction of the vehicle and in terms of its extent running in the vertical direction of the vehicle, so that the length range L2 in the longitudinal direction of the vehicle, viewed from the back to the front, becomes both higher and wider. As a result, a particularly advantageous support of the front transverse element 5 to the rear in the longitudinal direction of the vehicle can be ensured on the length region L2 and thus on the longitudinal element 4 .

Bei dem in den Figuren veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist der Radlenker 2 eine sogenannte Zugstrebe, welche insbesondere während eines Betriebs des Kraftfahrzeugs hauptsächlich Zugkräfte aufnimmt, insbesondere bei einem Fahren und/oder Bremsen des Kraftfahrzeugs, sodass der Radlenker 2 bei dem genannten Betrieb hauptsächlich auf Zug belastet wird. Eine Vorwärtsfahrtrichtung des Kraftwagens, welcher in die Vorwärtsfahrtrichtung vorwärtsgefahren wird, fällt mit der Fahrzeuglängsrichtung zusammen und ist in 1 durch einen Pfeil 16 veranschaulicht. Außerdem ist in 1 ausschnittsweise eine insbesondere als Motorlängsträger ausgebildeter Längsträger 17 des Aufbaus erkennbar. Durch die Verjüngung des Längenbereichs L2 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin beziehungsweise durch die Erweiterung des Längenbereichs L2 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin kann ein in Fahrzeughochrichtung verlaufender Abstand zwischen dem Achsträger 3 und dem Längsträger 17 besonders gering gehalten werden, sodass ein verbleibender, in Fahrzeughochrichtung verlaufender Abstand zwischen dem Achsträger 3 und dem Längsträger 17 durch einen in Fahrzeughochrichtung vorteilhaft kurzen Turm überbrückt werden kann, welcher beispielsweise separat von dem Achsträger 3 und separat von dem Längsträger 17 ausgebildet ist und jeweils, insbesondere direkt, mit dem Längsträger 17 und dem Achsträger 3 verbunden sein kann.In the exemplary embodiment illustrated in the figures, the check rail 2 is a so-called tension strut, which mainly absorbs tensile forces, in particular during operation of the motor vehicle, in particular when the motor vehicle is driving and/or braking, so that the check rail 2 is mainly subjected to a tensile load during said operation . A forward travel direction of the motor vehicle, which is driven forward in the forward travel direction, coincides with the vehicle front-rear direction and is in 1 illustrated by an arrow 16. In addition, 1 A detail of a longitudinal member 17 of the body, designed in particular as an engine longitudinal member, can be seen. By narrowing the longitudinal area L2 backwards in the longitudinal direction of the vehicle or by expanding the longitudinal area L2 in the longitudinal direction of the vehicle forwards, a distance running in the vehicle vertical direction between the axle carrier 3 and the side member 17 can be kept particularly small, so that a remaining distance running in the vehicle vertical direction between the axle carrier 3 and the longitudinal carrier 17 can be bridged by a tower, which is advantageously short in the vertical direction of the vehicle, which, for example, is designed separately from the axle carrier 3 and separately from the longitudinal carrier 17 and can be connected, in particular directly, to the longitudinal carrier 17 and the axle carrier 3 can.

Des Weiteren ist das Längselement 4 bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel als ein Profil ausgebildet, welches zumindest in dem Längenbereich L1 und vorzugsweise auch in dem Längenbereich L3 einen, insbesondere geschlossenen, Hohlquerschnitt aufweist. Der Hohlquerschnitt ist dabei teilweise durch ein erstes Schalenelement 18 und teilweise durch ein zweites Schalenelement 19 des Längselements 4 begrenzt, wobei die Schalenelemente 18 und 19 zusammengesetzt sind und hierdurch beispielsweise den Hohlquerschnitt des Längselements 4 vollständig begrenzen. Die Schalenelemente 18 und 19 werden auch als Halbschalen bezeichnet. Beispielweise ist das Schalenelement 18 in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Schalenelements 19 angeordnet, sodass das Schalenelement 18 auch als Oberschale und das Schalenelement 19 auch als Unterschale bezeichnet wird. Es ist erkennbar, dass die Ausnehmung 10 durch das Schalenelement 18 und/oder das Schalenelement 19 gebildet beziehungsweise begrenzt ist. Beispielsweise sind die Schalenelemente 18 und 19 separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschweißt. Durch die Anordnung des Lagers 8 in der Ausnehmung 10 ist das auch als Lenkerlager, Strebenlager oder Zugstrebenlager bezeichnete Lager 8 besonders vorteilhaft in das vorzugsweise als Längsprofil ausgebildete Längselement 4 eingebettet. Von dem Längselement 4 abstehende Konsolen, über die der Radlenker 2 an der das Längselement 4 angebunden werden könnte, können somit vermieden werden, sodass eine besonders bauraumgünstige Anbindung des Lagers 8 und über das Lager 8 des Radlenkers an den Achsträger 3 dargestellt werden kann.Furthermore, in the exemplary embodiment shown in the figures, the longitudinal element 4 is designed as a profile which has a particularly closed hollow cross-section at least in the length region L1 and preferably also in the length region L3. The hollow cross section is delimited partly by a first shell element 18 and partly by a second shell element 19 of the longitudinal element 4 , the shell elements 18 and 19 being assembled and thereby completely delimiting the hollow cross section of the longitudinal element 4 , for example. The shell elements 18 and 19 are also referred to as half shells. For example, the shell element 18 is arranged above the shell element 19 in the vertical direction of the vehicle, so that the shell element 18 is also referred to as the upper shell and the shell element 19 is also referred to as the lower shell. It can be seen that the recess 10 is formed or delimited by the shell element 18 and/or the shell element 19 . For example, the shell elements 18 and 19 are formed separately from one another and are connected to one another, in particular welded to one another. Due to the arrangement of the bearing 8 in the recess 10, the bearing 8, also referred to as a link bearing, strut bearing or tension strut bearing, is particularly advantageously embedded in the longitudinal element 4, which is preferably designed as a longitudinal profile. Consoles protruding from the longitudinal element 4, via which the check rail 2 could be connected to the longitudinal element 4, can thus be avoided, so that a particularly space-efficient connection of the bearing 8 and via the bearing 8 of the check rail to the axle carrier 3 can be achieved.

Besonders gut aus 3 ist erkennbar, dass der Längenbereich L2 an sich einen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin und somit zu dem Querelement 5 hin offenen Hohlquerschnitt 20 aufweist. Hierzu ist beispielsweise das Längselement 4 in dem Längenbereich L2 aufgetulpt. Mit anderen Worten ist beispielsweise der in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne offene Hohlquerschnitt 20 durch eine Auftulpung des Längselements 4, insbesondere in dem Längenbereich L2, realisiert. Durch diese Auftulpung nimmt der Längenbereich L2 in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne betrachtet in seiner in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Erstreckung und/oder in seiner in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Erstreckung zu. Insbesondere dann, wenn der Längenbereich L2 in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne betrachtet in seiner in Fahrzeughochrichtung verlaufenden Erstreckung zunimmt, kann der auch als z-Versatz bezeichnete, in Fahrzeughochrichtung beziehungsweise in vertikaler Richtung verlaufende Abstand zwischen dem Längselement 4 und dem Längsträger 17 besonders gering gehalten werden.Particularly good looking 3 it can be seen that the length region L2 itself has a hollow cross section 20 which is open towards the front in the longitudinal direction of the vehicle and thus towards the transverse element 5 . For this purpose, for example, the longitudinal element 4 is flared in the length region L2. In other words, for example, the hollow cross section 20 that is open toward the front in the longitudinal direction of the vehicle is realized by a bulging of the longitudinal element 4, in particular in the length region L2. As a result of this bulging, the length region L2 increases in its extent running in the transverse direction of the vehicle and/or in its extent running in the vertical direction of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, viewed from the rear to the front. In particular, when the length region L2 in the longitudinal direction of the vehicle, viewed from the back to the front, increases in its extent running in the vertical direction of the vehicle, the distance between the longitudinal element 4 and the longitudinal member 17, also referred to as the z offset, running in the vertical direction of the vehicle or in the vertical direction, can be kept particularly small become.

Außerdem ist es denkbar, dass in dem Hohlquerschnitt 20 ein Befestigungselement zumindest teilweise aufgenommen ist, mittels welchem das Lager 8 an dem Längselement 4 gehalten ist. Hierdurch ist eine besonders vorteilhafte Zugänglichkeit zu dem Befestigungselement insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung von vorne realisiert. Insbesondere ist das Befestigungselement ein Schraubelement, mittels welchem eine Verschraubung realisiert ist, mittels welcher das Lager 8 an dem Längselement 4 gehalten ist. Außerdem ermöglicht der sich in Fahrzeuglängsrichtung von hinten nach vorne erweiternde Längenbereich L2 eine vorteilhafte Abstützung des Querelements 5 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten. Beispielsweise umgibt oder umschließt der Längenbereich L2 das Querelement 5 insbesondere in um die Fahrzeugquerrichtung verlaufender Umfangsrichtung des Querelements 5 zumindest teilweise, sodass eine besonders vorteilhafte Abstützung des Querelements 5 an dem Längselement 4 realisiert werden kann. In 3 ist die Fahrzeuglängsrichtung mit x und die Fahrzeugquerrichtung mit y bezeichnet. Außerdem ist die Fahrzeughochrichtung mit z bezeichnet. Der zuvor genannte, verbleibende, in Fahrzeughochrichtung verlaufende Abstand zwischen dem Längselement 4 und dem Querträger 17 ist in 3 mit a bezeichnet.It is also conceivable for a fastening element to be at least partially accommodated in the hollow cross section 20, by means of which the bearing 8 is held on the longitudinal element 4. A particularly advantageous accessibility to the fastening element, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, is realized from the front as a result. In particular, the fastening element is a screw element, by means of which a screw connection is realized, by means of which the bearing 8 is held on the longitudinal element 4 . In addition, the length region L2, which widens from the rear to the front in the longitudinal direction of the vehicle, enables advantageous support of the transverse element 5 to the rear in the longitudinal direction of the vehicle. For example, the length region L2 at least partially surrounds or encloses the transverse element 5 in particular in the circumferential direction of the transverse element 5 running around the vehicle transverse direction, so that a particularly advantageous support of the transverse element 5 on the longitudinal element 4 can be implemented. In 3 the longitudinal direction of the vehicle is denoted by x and the transverse direction of the vehicle by y. In addition, the vertical direction of the vehicle is denoted by z. The above-mentioned remaining distance between the longitudinal element 4 and the cross member 17 running in the vertical direction of the vehicle is in 3 marked with a.

BezugszeichenlisteReference List

11: Lagerungsanordnungstorage arrangement
22: Radlenkercheck handlebar
33: Achsträgeraxle carrier
44: Längselementlongitudinal element
55: Querelementtransverse element
66: Doppelpfeildouble arrow
77: Doppelpfeildouble arrow
88th: Lagercamp
99: Lagerbereichstorage area
1010: Ausnehmungrecess
1111: Wandungwall
1212: PfeilArrow
1313: PfeilArrow
1414: Wandungsbereichwall area
1515: PfeilArrow
1616: PfeilArrow
1717: Längsträgerside members
1818: Schalenelementshell element
1919: Schalenelementshell element
2020: Hohlquerschnitthollow section
AA: AbstandDistance
L1L1: erster Längenbereichfirst length range
L2L2: zweiter Längenbereichsecond length range
L3L3: dritter Längenbereichthird length range

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

EP 2990308 A1 [0002]
EP 3297891 B1 [0002]
EP 2697082 B1 [0002]

Claims

Bearing arrangement (1) of at least one wheel control arm (2) for a wheel suspension on an axle support (3) of a motor vehicle, in which the wheel control arm (2) is articulated on the axle support (3) by means of a bearing (8) which has two in the vehicle transverse direction ( 7) has longitudinal elements (4) spaced apart from one another and at least one transverse element (5) via which the longitudinal elements (4) are connected to one another, characterized in that at least one of the longitudinal elements (4) has two length regions (L1, L2) and one between the Length areas (L1, L2) arranged recess (10) in which the bearing (8) is accommodated.

Storage arrangement (1) after claim 1 , characterized in that the recess (10) in the vertical direction of the vehicle at the bottom and/or at the top is covered by a wall area (14) of the axle support (3) and is thereby closed.

Storage arrangement (1) after claim 1 or 2 , characterized in that the wheel control arm (2), starting from the bearing (8), extends out of the recess (10) in a first direction (12) running in a plane spanned by the vehicle transverse direction (7) and the vehicle longitudinal direction (6). , which is closed by a wall (11) of the axle support (3) in a second direction (13) running in the plane and opposite the first direction (12).

Mounting arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that one of the longitudinal areas (L1, L2) is arranged in the vehicle longitudinal direction (6) between the transverse element (5) and the recess (10) and in the vehicle longitudinal direction (6) from the front tapered backwards.

Storage arrangement (1) after claim 4 , characterized in that a first extension running in the transverse direction (7) of the vehicle and/or a second extension running in the vertical direction of the vehicle of the one length region (L2) decreases in the vehicle longitudinal direction (6) viewed from the front to the rear, as a result of which the one length region (L2 ) in the vehicle longitudinal direction (6) tapers from front to back.

Storage arrangement (1) after claim 4 or 5 , characterized in that one longitudinal area (L2) is connected directly to the transverse element (5).

Storage arrangement (1) according to one of Claims 4 until 6 , characterized in that one longitudinal region (L2) has a hollow cross-section (20) open to the front in the longitudinal direction (6) of the vehicle.

Storage arrangement (1) after claim 7 , characterized in that in the hollow cross section (20) at least one fastening element is at least partially arranged, by means of which the bearing (8) is held on the one longitudinal element (4).

Bearing arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the recess (10) is formed at least partially by an upper shell (18) and/or by a lower shell (19) of one longitudinal element (4).

Motor vehicle with at least one mounting arrangement (1) according to one of the preceding claims.