DE102011010739A1

DE102011010739A1 - Protective device for passenger car, has detection device, by which under riding of barrier is detected, where barrier is arranged in area of windshield of passenger car

Info

Publication number: DE102011010739A1
Application number: DE201110010739
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Inf. Bauer Martin
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2011-02-09
Publication date: 2012-08-09

Abstract

The protective device (52) has a detection device (54,56,58), by which under riding of a barrier (16) is detected. The barrier is arranged in area of windshield (30) of a passenger car (10). A seating system (48) is provided with a seat cushion and a backrest (62), which is moved relative to the seat cushion in a protective position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen gemäß Patentanspruch 1.The invention relates to a protective device for a passenger car according to claim 1.

Aus dem Straßenverkehr ist es bekannt, dass eine Unterfahrung einer Barriere durch einen Personenkraftwagen zu schwerwiegenden Verletzungen von Insassen des Personenkraftwagens führen kann. Die Barriere weist dabei einen Bereich auf, welcher auf Höhe einer Windschutzscheibe und zumindest im Wesentlichen höher als eine Bordkante des Personenkraftwagens angeordnet ist. In Hochrichtung des Personenkraftwagens unterhalb dieses ersten Bereichs der Barriere ist kein Bereich oder ein demgegenüber in Vorwärtsfahrtrichtung des Personenkraftwagens zurückversetzter Bereich der Barriere gegeben. Dadurch prallt der Personenkraftwagen auf die Barriere nicht zunächst mit einem in Fahrzeuglängsrichtung vor der Windschutzscheibe gelegenen Bereich des Personenkraftwagens sondern trifft zumindest nahezu ausschließlich mit der Windschutzscheibe und einem Windschutzscheibenrahmen sowie einem vorderen Dachrahmen auf die Barriere auf. So kann die Barriere unerwünscht weit in eine Fahrgastzelle, in welcher sich die Insassen aufhalten, eindringen und schwerwiegende Verletzungen der Insassen verursachen.From road traffic, it is known that an underrun of a barrier by a passenger car can lead to serious injuries to occupants of the passenger car. The barrier has an area which is arranged at the height of a windshield and at least substantially higher than a curb of the passenger car. In the vertical direction of the passenger car below this first area of the barrier there is no area or a region of the barrier set back in the forward direction of travel of the passenger car. As a result, the passenger car does not initially hit the barrier with a region of the passenger vehicle located in front of the windshield in the vehicle longitudinal direction but strikes the barrier at least almost exclusively with the windshield and a windshield frame and a front roof frame. Thus, the barrier can undesirably penetrate far into a passenger compartment in which the occupants reside and cause serious injury to the occupants.

Die DE 10 2004 012 548 B3 offenbart eine Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug für den Fall eines Überschlags mit einer Sensoreinrichtung zum Detektieren eines Überschlags des Fahrzeugs, und mit einer der Sensoreinrichtung nachgeschalteten Signalverarbeitungseinheit zum Verarbeiten der von der Sensoreinheit gelieferten Information und Auslösen eines Insassenschutzsystems, wobei das Insassenschutzsystem ein erstes und ein zweites Schutzsystem aufweist, deren Aktivierung jeweils durch die Signalverarbeitungseinheit bewirkbar ist. Das erste Schutzsystem wird frühestens zu einem Zeitpunkt ausgelöst zu dem ein Überschlag durch die Signalverarbeitungseinheit als sicher detektiert gilt, wobei das zweite Schutzsystem in einer Unsicherheitsphase vor der sicheren Detektion eines Überschlags ausgelöst wird, um die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems sicherzustellen. Dabei ist das zweite Schutzsystem derart ausgebildet, dass zumindest eine Seite eines Fahrzeugsitzes elektromotorisch nach oben anhebbar ist, um eine rotatorische Bewegung des Fahrzeugsitzes um eine parallel zu der Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse herbeizuführen. Auch diese Insassenschutzvorrichtung bietet keinen Schutz vor einem Unterfahren einer Barriere durch das Fahrzeug.The DE 10 2004 012 548 B3 discloses an occupant protection device in a vehicle in the event of a rollover with a sensor device for detecting a rollover of the vehicle, and having a signal processing unit downstream of the sensor device for processing the information supplied by the sensor unit and triggering an occupant protection system, wherein the occupant protection system comprises a first and a second protection system whose activation can be effected by the signal processing unit. The first protection system is triggered at the earliest at a time when a rollover by the signal processing unit is detected as safely detected, wherein the second protection system is triggered in an uncertainty phase before the safe detection of a rollover to ensure the protective effect of the first protection system. In this case, the second protection system is designed such that at least one side of a vehicle seat can be raised by an electric motor to bring about a rotational movement of the vehicle seat about an axis extending parallel to the vehicle longitudinal axis. Also, this occupant protection device provides no protection against understeer of a barrier by the vehicle.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen bereitzustellen, welche einen verbesserten Unfallschutz insbesondere hinsichtlich einer Unterfahrung einer Barriere durch den Personenkraftwagen ermöglicht.It is therefore an object of the present invention to provide a protective device for a passenger car, which allows improved accident protection, in particular with regard to a passing under a barrier by the passenger car.

Diese Aufgabe wird durch eine Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a protective device for a passenger car having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung für einen Personenkraftwagen umfasst zumindest eine Erfassungseinrichtung, mittels welcher ein Unterfahren einer teilweise im Bereich einer Windschutzscheibe des Personenkraftwagens angeordneten Barriere erfassbar ist. Die Schutzeinrichtung umfasst zudem wenigstens eine Sitzanlage, insbesondere einen Fahrzeugsitz, welche ein Sitzpolster und eine Rückenlehne umfasst, die im Fall des erfassten Unterfahrens relativ zum Sitzpolster in eine Schutzstellung bewegbar ist. In der Schutzstellung schließt die Rückenlehne mit dem Sitzpolster einen größeren Winkel ein als in einer Sitzstellung. Durch Bewegen der Rückenlehne in die Schutzstellung relativ zu dem Sitzpolster kann ein Insasse der Sitzanlage, insbesondere des Fahrzeugsitzes, zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend und bevorzugt vollständig, aus dem Bereich der Windschutzscheibe verbracht werden, indem der Insasse zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung nach unten mit der Rückenlehne mitbewegt wird.A protective device according to the invention for a passenger vehicle comprises at least one detection device by means of which an underride of a barrier partially arranged in the region of a windshield of the passenger car can be detected. The protective device also comprises at least one seat system, in particular a vehicle seat, which comprises a seat cushion and a backrest, which in the case of the detected underrun is movable relative to the seat cushion in a protective position. In the protective position, the backrest encloses a larger angle with the seat cushion than in a sitting position. By moving the backrest in the protective position relative to the seat cushion, an occupant of the seat, in particular of the vehicle seat, at least partially, in particular predominantly and preferably completely, be spent out of the windscreen by the occupant at least substantially in the vehicle vertical direction down with the Backrest is moved.

So kann die Barriere, welche bei einem Aufprall des Personenkraftwagens auf die Barriere in eine Fahrgastzelle, in welcher sich der Insasse aufhält, in Fahrzeughochrichtung oberhalb einer Bordkante des Personenkraftwagens eindringt, den Insassen nicht oder nur sehr geringfügig berühren und damit verletzen, da dieser infolge der Bewegung mit der Rückenlehne der in die Fahrgastzelle eindringenden Barriere ausgewichen ist. Dadurch ist ein verbesserter Unfallschutz des Personenkraftwagens bereitgestellt, welcher den zumindest einen Insassen des Personenkraftwagens vor schwerwiegenden Verletzungen im Falle eines Unterfahrens der Barriere schützt.Thus, the barrier, which in case of an impact of the passenger car on the barrier in a passenger compartment in which the occupant enters, penetrates in the vehicle vertical direction above a curb of the passenger car, the occupant or only very slightly touch and injure, as this due to the Movement with the backrest of the penetrating into the passenger compartment barrier has avoided. As a result, an improved accident protection of the passenger car is provided, which protects the at least one occupant of the passenger car from serious injury in the event of an underrun of the barrier.

Bei der Schutzstellung handelt es sich beispielsweise um eine Endstellung eines Verstellbereichs der Rückenlehne relativ zu dem Polster, in welcher eine maximale sogenannte Liegestellung der Rückenlehne eingestellt ist und in welche die Rückenlehne einen maximal einstellbaren Winkel mit dem Sitzpolster einschließt.The protective position is, for example, an end position of an adjustment range of the backrest relative to the upholstery, in which a maximum so-called lying position of the backrest is set and in which the backrest encloses a maximally adjustable angle with the seat cushion.

Die Sitzanlage umfasst beispielsweise ein Rückhalteelement, insbesondere einen Gurt, welcher im Falle des erfassten Unterfahrens gespannt wird, um den Insassen in Richtung der Rückenlehne mit Kraft zu beaufschlagen und den Insassen somit an der Rückenlehne zu halten, insbesondere bei ihrer Bewegung in die Schutzstellung. Durch ein solches Straffen des Gurts wird der Insasse an bzw. in die Rückenlehne gezogen und/oder gepresst und mit der Rückenlehne in die Schutzstellung bewegt.The seat system includes, for example, a retaining element, in particular a belt, which is tensioned in the case of the detected underride, with the occupant in the direction of the backrest Apply force and thus keep the occupant to the backrest, especially in their movement into the protective position. By such a tightening of the belt, the occupant is pulled on or in the backrest and / or pressed and moved with the backrest in the protective position.

Bevorzugt ist die Rückenlehne in Abhängigkeit von einer Besetzung wenigstens eines in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Sitzanlage angeordneten Sitzplatzes in die Schutzstellung bewegbar. Bei der Sitzanlage handelt es sich beispielsweise um einen Frontsitz des Personenkraftwagens, hinter welchem eine Rücksitzbank angeordnet ist. Zumindest eine geeigneter Sensor wie beispielsweise ein Kraftmesser und/oder eine Lichtschranke der Erfassungseinrichtung oder einer weiteren Erfassungseinrichtung der Schutzeinrichtung kann dabei erfassen, ob zumindest ein Insasse auf der Rücksitzbank sitzt. Sitzt auf dem hinter der Sitzanlage angeordneten Sitzplatz bzw. auf der Rücksitzbank keine Person bzw. keine Personen, so kann die Rückenlehne mit einer besonders hohen Geschwindigkeit in die Schutzstellung bewegt werden, ohne auf dem Sitzplatz bzw. auf der Rücksitzbank sitzende Personen zu verletzen oder diesen Schmerzen zuzufügen.Preferably, the backrest is movable into the protective position as a function of occupying at least one seat arranged behind the seat in the vehicle longitudinal direction. The seat system is, for example, a front seat of the passenger car, behind which a rear seat is arranged. At least one suitable sensor such as, for example, a force meter and / or a light barrier of the detection device or a further detection device of the protection device can detect whether at least one occupant is seated on the rear seat. If no person or persons are seated on the seat arranged behind the seat system or on the rear seat bench, the seat back can be moved into the protection position at a particularly high speed without injuring persons sitting on the seat or on the rear seat bench or the latter To inflict pain.

Mittels der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung ist insbesondere ein Unterfahren eines Lastkraftwagens oder eines Anhängers eines solchen Lastkraftwagens als die Barriere erfassbar und im Falle eines solchen Unterfahrens der zumindest eine Insasse vor schwerwiegenden Verletzungen zu schützen.By means of the protective device according to the invention in particular a driving under a truck or a trailer of such a truck is detectable as the barrier and in the case of such a driving the at least one occupant to protect against serious injuries.

Umfasst der Personenkraftwagen beispielsweise zwei Frontsitze, welche in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet angeordnet sind, so versteht es sich, dass die Schutzeinrichtung beide Frontsitze umfasst und eine jeweilige Rückenlehne beider Frontsitze bei einer Erfassung eines Unterfahrens einer Barriere in die Schutzstellung bewegbar sind, um gegebenenfalls beide in den jeweiligen Frontsitzen sitzende Frontpassagiere vor schwerwiegenden Verletzungen, insbesondere in einem Kopf- und/oder Brust- und/oder Schulterbereich zu schützen.If, for example, the passenger car comprises two front seats which are arranged at a distance from one another in the vehicle transverse direction, then it is understood that the protective device comprises both front seats and a respective backrest of both front seats can be moved into the protective position upon detecting a passing of a barrier, if necessary both into the vehicle Front passengers sitting front seats to protect against serious injury, especially in a head and / or chest and / or shoulder area.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the figure description and / or shown alone in the figure can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or alone, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in der Figur eine schematische Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit einer Schutzeinrichtung, mittels welcher Insassen des Personenkraftwagens bei einem Unterfahrens eines Lastkraftwagens vor schwerwiegenden Verletzungen zu schützen sind.The drawing shows in the figure a schematic side view of a passenger car with a protective device, by means of which occupants of the passenger car are to protect against heavy injuries when driving under a truck.

Die Figur zeigt einen Personenkraftwagen 10, welcher auf einer Fahrbahn 12 in Vorwärtsfahrtrichtung gemäß einem Richtungspfeil 14 fährt. In Vorwärtsfahrtrichtung gemäß dem Richtungspfeil 14 vor dem Personenkraftwagen 10 befindet sich ein Lastkraftwagen 16, welcher sich ebenfalls auf der Fahrbahn 12 befindet und welcher sich relativ zu dem Personenkraftwagen 10 auf diesen gemäß einem Richtungspfeil 18 zu bewegt. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn sich auch der Lastkraftwagen 16 in seiner Vorwärtsfahrtrichtung gemäß einem Richtungspfeil 20 bewegt, der Personenkraftwagen 10 jedoch eine demgegenüber höhere Geschwindigkeit aufweist. Ebenso kann vorgesehen sein, dass der Lastkraftwagen 16 relativ zur Fahrbahn 12 steht, oder dass sich der Lastkraftwagen 16 in einer Rückwärtsfahrt gemäß dem Richtungspfeil 18 befindet.The figure shows a passenger car 10 , which is on a roadway 12 in the forward direction according to a directional arrow 14 moves. In the forward direction according to the directional arrow 14 in front of the passenger car 10 there is a truck 16 , which is also on the road 12 located and which is relative to the passenger car 10 on this according to a directional arrow 18 too moved. This may for example be the case, even if the truck 16 in its forward direction according to a directional arrow 20 moved, the passenger car 10 however, has a higher speed on the other hand. Likewise, it can be provided that the truck 16 relative to the roadway 12 stands, or that the truck 16 in a reverse drive according to the directional arrow 18 located.

Wie der Figur zu entnehmen ist, weist der Lastkraftwagen 16 eine nicht unbeträchtliche Höhe auf. Eine Ladekante 22 des Lastkraftwagens 16 weist dabei in Fahrzeughochrichtung gemäß einem Richtungspfeil 24 des Lastkraftwagens 16 und des Personenkraftwagens 10 einen besonders großen Abstand H von der Fahrbahn 12 auf. Bezogen auf die Fahrbahn 12 ist die Ladekante 22 höher angeordnet als eine Bordkante 26 des Personenkraftwagens 10. Die Ladekante 22 sowie ein hinteres Ende 28 des Lastkraftwagens 10 sind somit zumindest bereichsweise in einem Bereich einer Windschutzscheibe 30, eines korrespondierenden Windschutzscheibenrahmens 32 sowie eines Dachrahmens 34 des Personenkraftwagens 10 angeordnet.As the figure can be seen, the truck 16 a not inconsiderable height. A loading sill 22 of the truck 16 points in the vehicle vertical direction according to a directional arrow 24 of the truck 16 and the passenger car 10 a particularly large distance H from the road 12 on. Relative to the roadway 12 is the loading sill 22 arranged higher than a curb 26 of the passenger car 10 , The loading sill 22 as well as a rear end 28 of the truck 10 are thus at least partially in an area of a windshield 30 , a corresponding windshield frame 32 as well as a roof frame 34 of the passenger car 10 arranged.

Wie ferner der Figur zu entnehmen ist, ist ein Abstand D in Fahrzeuglängsrichtung des Lastkraftwagens 16 gemäß einem Richtungspfeil 36 von dem hinteren Ende 28 zu einem hinteren Ende 38 eines Rads 40 des Lastkraftwagens 16 größer als ein Abstand d in Fahrzeuglängsrichtung des Personenkraftwagens 10 gemäß dem Richtungspfeil 36 von einem vorderen Ende 42 bis zu einer vorderen Kante 44 der Windschutzscheibe 30 des Personenkraftwagens 10. Dies bedeutet, dass der Personenkraftwagen 10 bei einem Aufprall auf den Lastkraftwagen 16 diesen unterfahren würde. Somit prallt der Personenkraftwagen 10 nicht zunächst mit einem in Fahrzeuglängsrichtung vor der Windschutzscheibe 30 angeordneten Bereich auf den Lastkraftwagen 16, beispielsweise auf das Rad 40, auf. Vielmehr prallt der Personenkraftwagen 10 zumindest nahezu ausschließlich mit der Windschutzscheibe 30, dem Windschutzscheibenrahmen 32 und dem Dachrahmen 34 auf das hintere Ende 28 des Lastkraftwagens 16 auf. Somit kann im Falle des Unterfahrens eine in Fahrzeuglängsrichtung vor der Windschutzscheibe 30 vorgesehene Knautschzone des Personenkraftwagens 10 nicht aktiv werden, um Aufprallenergie in Verformungsenergie umzuwandeln.Further, as the figure can be seen, is a distance D in the vehicle longitudinal direction of the truck 16 according to a directional arrow 36 from the back end 28 to a rear end 38 a wheel 40 of the truck 16 greater than a distance d in the vehicle longitudinal direction of the passenger car 10 according to the directional arrow 36 from a front end 42 up to a front edge 44 the windshield 30 of the passenger car 10 , This means that the passenger car 10 in a crash on the truck 16 would go under this. Thus, the passenger car bounces 10 not initially with a vehicle in front of the windshield 30 arranged area on the truck 16 on the bike, for example 40 , on. Rather, the passenger car bounces 10 at least almost exclusively with the windshield 30 , the windshield frame 32 and the roof frame 34 on the rear end 28 of the truck 16 on. Thus, in the case of Unterfahren a in the vehicle longitudinal direction in front of the windshield 30 provided crumple zone of the passenger car 10 do not become active to convert impact energy into deformation energy.

Bei einer entsprechenden Relativgeschwindigkeit des Lastkraftwagens 16 zu dem Personenkraftwagen 10 kann es dann dazu kommen, dass der Lastkraftwagen 10 mit seinem hinteren Ende 28 unerwünscht weit in eine Fahrgastzelle 46 des Personenkraftwagens 10 eindringt und somit einen auf einem Frontsitz 48 sitzende Person 50 besonders stark verletzen würde.At a corresponding relative speed of the truck 16 to the passenger car 10 can it then happen that the truck 10 with its rear end 28 undesirably far into a passenger compartment 46 of the passenger car 10 penetrates and thus one in a front seat 48 sitting person 50 hurt particularly badly.

Um derartige starke Verletzungen insbesondere eines Kopf-, Brust- und/oder Schulterbereichs der Person 50 zu vermeiden, umfasst der Personenkraftwagen 10 eine Schutzreinrichtung 52, welche drei Sensoren 54, 56 und 58 umfasst, welche in Fahrzeughochrichtung des Personenkraftwagens 10 gemäß dem Richtungspfeil 34 übereinander angeordnet sind. Erfasst der unterste Sensor 54 keinen Unfall und keinen Aufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, wie beispielsweise auf den Lastkraftwagen 16, und erfassen der oberste Sensor 58 sowie der mittlere, auf Höhe der Windschutzscheibe 30 angeordnete Sensor 56 einen solchen Unfall bzw. Aufprall, so kann auf die geschilderte Unterfahren des Lastkraftwagens 16 durch den Personenkraftwagen rückgeschlossen werden.To such strong injuries in particular a head, chest and / or shoulder area of the person 50 To avoid includes the passenger car 10 a protection device 52 which three sensors 54 . 56 and 58 includes, which in vehicle vertical direction of the passenger car 10 according to the directional arrow 34 are arranged one above the other. Captures the bottom sensor 54 no accident and no impact of the passenger car on a barrier, such as on the truck 16 , and capture the topmost sensor 58 as well as the middle, at the height of the windshield 30 arranged sensor 56 Such an accident or impact, so may on the described underride of the truck 16 be deduced by the passenger car.

Weitere in der Figur nicht gezeigte Sensoren erkennen im Vorfeld, ob sich weitere Personen auf einer Rücksitzbank 60 des Personenkraftwagens 10 aufhalten, welche in Fahrzeuglängsrichtung des Personenkraftwagens 10 hinter dem fahrerseitigen Frontsitz 48 sowie gegebenenfalls einem beifahrerseitigen Frontsitz wie dem Frontsitz 48 aufhalten. Halten sich auf der Rücksitzbank 60 keine Personen auf und wird das geschilderte Unterfahren erfasst, so wird eine Rückenlehne 62 des Frontsitzes 48 bzw. werden Rückenlehnen der Frontsitze 48 mit einer größtmöglichen Geschwindigkeit in eine Schutzstellung bewegt, in welcher die Rückenlehne 48 mit einem Sitzpolster, auf welchem die Person 50 sitzt, einen größeren, insbesondere einen maximal einstellbaren, Winkel einschließen als in einer in der Figur gezeigten Sitzstellung der Rückenlehne 62 bzw. der Rückenlehnen 62.Further sensors, not shown in the figure, recognize in advance whether there are more persons on a rear bench seat 60 of the passenger car 10 stopping, which in the vehicle longitudinal direction of the passenger car 10 behind the driver's side front seat 48 and optionally a passenger-side front seat such as the front seat 48 stop them. Hold on to the rear seat 60 no people on and the described underride is detected, so is a backrest 62 of the front seat 48 or are backrests of the front seats 48 Moves at a maximum speed in a protective position in which the backrest 48 with a seat cushion on which the person 50 sits, a larger, in particular a maximum adjustable angle include as in a seat position of the backrest shown in the figure 62 or the backrests 62 ,

Zusätzlich werden Anschnallgurte des Frontsitzes 48 gestrafft, so dass die Person 50 unter Kraftbeaufschlagung an der Rückenlehne 62 gehalten und mit der Rückenlehne 62 in die Schutzstellung bewegt wird. Durch das Bewegen der Rückenlehne 62 und der Person 50 mit dieser in die Schutzstellung wird die Person 50 zumindest im Wesentlichen, bevorzugt vollständig, aus dem Bereich der Windschutzscheibe 30 bewegt, so dass sich die Person 50 in der Schutzstellung der Rückenlehne 62 unterhalb der Bordkante 26 befindet. So kann der Lastkraftwagen 16 besonders weit in die Fahrgastzelle 46 gemäß dem Richtungspfeil 18 eindringen, ohne dass die Person 50 schwerwiegend verletzt wird. Somit stellt die Schutzeinrichtung 52 einen besonders hohen Unfallschutz im Falle eines Unterfahrens des Lastkraftwagens 16 bereit.In addition, seat belt straps will be added 48 streamlined, leaving the person 50 under load on the backrest 62 held and with the backrest 62 is moved to the protective position. By moving the backrest 62 and the person 50 with this in the protective position becomes the person 50 at least substantially, preferably completely, out of the area of the windshield 30 moves, so that the person 50 in the protective position of the backrest 62 below the curb 26 located. So can the truck 16 especially far into the passenger compartment 46 according to the directional arrow 18 invade without the person 50 is seriously injured. Thus, the protection device 52 a particularly high level of accident protection in the event of driving under the truck 16 ready.

In einer weiteren, hier nicht dargestellten Ausführungsvariante verfährt der Frontsitz 48 bei einem Frontanprall zusätzlich in Richtung Fahrzeugfront. Auf diese Weise ergibt sich ein maximal möglicher Verstellwinkel für die Rückenlehne 62.In a further, not shown embodiment, the front seat moves 48 in the event of a frontal collision, also towards the front of the vehicle. In this way, a maximum possible adjustment angle for the backrest results 62 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004012548 B3 [0003]

Claims

Protective device ( 52 ) for a passenger car ( 10 ), with at least one detection device ( 54 . 56 . 58 ), by means of which a driving under a partially in the field of a windshield ( 30 ) of the passenger car ( 10 ) arranged barrier ( 16 ) is detectable, and with at least one seating system ( 48 ), which a seat cushion and a backrest ( 62 ), which in the case of the detected underride is movable relative to the seat cushion in a protective position in which the backrest ( 62 ) includes a greater angle with the seat cushion than in a sitting position.

Protective device ( 52 ) according to claim 1, characterized in that the protective position is an end position of an adjustment of the backrest ( 62 ), in which the backrest ( 62 ) includes with the seat cushion a maximum adjustable angle.

Protective device ( 52 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the seating system ( 48 ) as a front seat ( 48 ) is trained.

Protective device ( 52 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 62 ) depending on a cast of at least one in the vehicle longitudinal direction ( 36 ) behind the seat ( 48 ) arranged seat ( 60 ) is movable into the protective position.

Protective device ( 52 ) according to one of the preceding claims, characterized in that by means of the detection device ( 54 . 56 . 58 ) driving under a commercial vehicle ( 16 ), in particular a lorry ( 16 ) or a trailer for a truck ( 16 ), as the barrier ( 16 ) is detectable.

Protective device ( 52 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the detection device ( 54 . 56 . 58 ) at least three sensors ( 54 . 56 . 58 ) in the vertical direction of the 24 ) are arranged one above the other.

Protective device ( 52 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 62 ) is movable by means of compressed air and / or mechanically and / or explosively in the protective position.