DE102004012548B3 - Crash safety system for protecting occupant of car against side impact and rollover has airbag at side edge of roof and spring under side member of seat to tilt it sideways away from door - Google Patents

Crash safety system for protecting occupant of car against side impact and rollover has airbag at side edge of roof and spring under side member of seat to tilt it sideways away from door Download PDF

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Abstract

The first crash protection system is an airbag (12) mounted at the edge (7) of the roof (1) above the side window (6). The second crash protection system is a spring (13) on the seat mounting (5) adjacent to the door (2) to tilt the seat (3) away from the door when electronic control circuits sense a side impact or rollover. The seat hinges (15) about an axis on a seat mounting (4) close to and parallel to the longitudinal axis (14) of the car. The seat is fitted with a seatbelt (16) with three fastening points (17-19).

Description

Die Anmeldung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug für den Fall eines Überschlags mit einer Sensoreinrichtung zum Detektieren eines Überschlags des Fahrzeugs und mit einer der Sensoreinrichtung nachgeschalteten Signalverarbeitungseinheit zum Verarbeiten der von der Sensoreinrichtung gelieferten Informationen und Auslösen eines Insassenschutzsystems, wobei das Insassenschutzsystem ein erstes und ein zweites Schutzsystem aufweist, deren Aktivierung jeweils durch die Signalverarbeitungseinheit bewirkbar ist, wobei das erste Schutzsystem frühestens zu einem Zeitpunkt ausgelöst wird, ab dem ein Überschlag durch die Signalverarbeitungseinheit als sicher detektiert gilt, und wobei das zweite Schutzsystem in einer Unsicherheitsphase vor der sicheren Detektion eines Überschlags ausgelöst wird, um die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems sicherzustellen.The The application relates to an occupant protection device in a vehicle for the Case of a rollover with a sensor device for detecting a flashover of the vehicle and with one of the sensor device downstream Signal processing unit for processing the from the sensor device supplied information and triggering an occupant protection system, wherein the occupant protection system includes a first and a second protection system whose activation in each case by the signal processing unit is feasible, with the first protection system at the earliest at a time triggered becomes, from that a rollover through the signal processing unit is considered to be safely detected, and wherein the second protection system in an uncertainty phase before the safe Detection of a rollover triggered to ensure the protective effect of the first protection system.

Eine solche Insassenschutzvorrichtung ist aus der EP 1 270 337 A1 bekannt.Such occupant protection device is from the EP 1 270 337 A1 known.

Die Anzahl so genannter Sports Utility Vehicles (SUV) und kleiner Nutzfahrzeuge verzeichnet hohe Zuwachsraten. Die meisten schwerwiegenden Verletzungen der Insassen sind bei diesen Fahrzeugen durch einen Überschlag, der auch als Rollover bezeichnet wird, verursacht. Die Schwere der Unfälle ist bei Überschlägen größer als bei irgendwelchen anderen Arten von Unfällen, da bislang keine ausreichend zuverlässigen und wirksamen Schutzsysteme zur Verfügung stehen.The Number of so-called sports utility vehicles (SUV) and small commercial vehicles records high growth rates. Most serious injuries the occupants are in these vehicles by a rollover, which is also referred to as Rollover caused. The severity of Accidents is larger than for any other types of accidents, as there are not enough reliable and effective protection systems are available.

Als Überrollschutz-Schutzsysteme sind vorwiegend so genannte „Seiten-Curtain-Airbags", Seiten-Airbags und Sicherheitsgurt-Vorspannsysteme bekannt. Die Aktivierung eines solchen Schutzsystems durch eine Signalverarbeitungseinheit wird gewöhnlicherweise auf der Basis von Algorithmen getroffen, die die Lateral- und Vertikal-Beschleunigung sowie die Drehrate des Fahrzeuges als Eingangsgrößen berücksichtigen.As a rollover protection systems are mainly so-called "side-curtain airbags", side airbags and seatbelt pretensioner systems. The activation of such a protection system by a signal processing unit usually becomes based on algorithms that take the lateral and vertical acceleration as well consider the rate of turn of the vehicle as input variables.

Die Auslöse-Algorithmen der Schutzsysteme fokussieren sich dabei überwiegend auf die Detektion der Drehbewegung des Fahrzeuges um die Fahrzeuglängsachse oder -querachse. Wenn ein Überschlag erwartet wird, besteht die Hauptaufgabe der Schutzsysteme darin, den Fahrzeuginsassen innerhalb des Fahrzeuges zu halten und das Verletzungsrisiko beim Aufprall auf die Innenstruktur des Fahrzeuges zu reduzieren. Besonders gefährdet sind bei einem Überschlag der Kopf, der Oberkörper, die Arme sowie der Nackenbereich eines Insassen. Die Schwierigkeit besteht darin, den Auslösezeitpunkt der Schutzsysteme derart festzulegen, dass eine Aktivierung des Schutzsystems erfolgen kann, bevor die Distanz zwischen dem Insassen und einem Fahrzeugteil (insbesondere dem Seitenfenster) geringer ist als die Ausdehnungen des Schutzsystems, z.B. des oben genannten Curtain-Airbags.The Triggering algorithms The protection systems focus mainly on the detection the rotational movement of the vehicle about the vehicle longitudinal axis or transverse axis. If a rollover is expected, the main task of the protection systems is to to keep the vehicle occupants inside the vehicle and that Risk of injury when impacting on the internal structure of the vehicle to reduce. Particularly at risk are in a rollover the head, the upper body, the arms as well as the neck area of an occupant. The difficulty is the triggering time of the Define protection systems such that activation of the protection system can be done before the distance between the occupant and one Vehicle part (in particular the side window) is lower than that Extentions of the protection system, e.g. of the above curtain airbag.

Der Insassenschutz bei einem Rollover gestaltet sich deshalb so schwierig, da z.B. ein seitlicher Überschlag des Fahrzeuges erst in einer Situation als sicher erkannt werden kann, in der das Fahrzeug bereits eine beträchtliche Schräglage eingenommen hat, wobei der Oberkörper, und insbesondere der Kopf, des Insassen bereits weit zur Fahrzeugaußenseite hin ausgelenkt sind, so dass die Distanz zwischen dem Insassen und dem Fahrzeugteil kaum noch größer oder sogar bereits geringer als die Ausdehnungen des Schutzsystems ist. Im Gegen satz zu Schutzsystemen, die den Insassen bei einem Seitencrash schützen sollen, sind deshalb früher reagierende Schutzsysteme bzw. schneller arbeitende Sensoreinrichtungen und Auswerteeinrichtungen notwendig.Of the Occupant protection during a rollover is therefore so difficult since e.g. a lateral rollover of the vehicle can be recognized as safe only in a situation can, in which the vehicle has already taken a considerable tilt, the upper body, and in particular the head, the occupant already far to the vehicle outside are deflected so that the distance between the occupant and the vehicle part barely larger or even less than the dimensions of the protection system. In contrast to protection systems, the occupants in a side crash protect are therefore earlier Reactive protection systems or faster-working sensor devices and evaluation necessary.

Aus der US 5,149,165 ist ein für einen Seitenaufprall optimiertes Schutzsystem bekannt, bei dem nach Detektion eines Seitenaufpralls die der Fahrzeugaußenseite zugewandte Seite eines Fahrzeugsitzes nach oben angehoben wird. Durch das einseitige rotatorische Anheben des der Aufprallseite zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes wird bezweckt, den Fahrzeuginsassen aus dem Bereich der maximalen Eindringung des aufprallenden Objektes zu entfernen. Es wird dabei davon ausgegangen, dass der Sitz soweit angehoben werden kann, dass das in die Außenseite eindringende Objekt unterhalb des Insassen bzw. des Fahrzeugsitzes eindringt. Hierdurch soll die Wahrscheinlichkeit eines direkten Kontaktes des eindringenden Objektes mit dem Brustbereich reduziert werden. Weiterhin soll der Sitz selbst als Energie absorbierendes Element einen Teil der Aufprallenergie aufnehmen. Die in der US 5,149,165 beschriebene Anordnung bietet einem Insassen im Falle eines Überschlages jedoch einen nur unzureichenden Schutz. Dies liegt einerseits daran, dass die Sensoreinrichtung nur die Intrusion eines Kollisionsobjektes detektiert, nicht aber die für einen Fahrzeugüberschlag relevanten dynamischen Fahrdaten. Andererseits wird auch der Aufprall eines Insassen mit einem Karosseriebauteil nicht unterbunden.From the US 5,149,165 is an optimized for a side impact protection system is known in which after detection of a side impact, the vehicle outside facing side of a vehicle seat is lifted upwards. The unilateral rotational lifting of the impact side facing the vehicle seat is intended to remove the vehicle occupant from the area of maximum penetration of the impacting object. It is assumed that the seat can be raised so far that the penetrating into the outside object penetrates below the occupant or the vehicle seat. This is intended to reduce the likelihood of direct contact of the penetrating object with the chest area. Furthermore, the seat itself should absorb some of the impact energy as an energy absorbing element. The in the US 5,149,165 However, the arrangement described offers an inmate in the case of a rollover but insufficient protection. On the one hand, this is due to the fact that the sensor device only detects the intrusion of a collision object, but not the dynamic travel data relevant for a vehicle breakdown. On the other hand, the impact of an occupant with a body component is not suppressed.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein zuverlässiges Schutzsystem für den Fall eines seitlichen Überschlages eines Fahrzeuges anzugeben, das einerseits einen zuverlässigen Schutz der Insassen gewährleistet und andererseits eine hohe Kosteneffizienz aufweist.It It is therefore an object of the present invention to provide a reliable protection system for the Case of a lateral rollover indicate a vehicle, on the one hand reliable protection of Inmates ensured and on the other hand has a high cost efficiency.

Diese Aufgabe wird mit einer Insassenschutzvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich jeweils aus den abhängigen Patentansprüchen.These Task is with an occupant protection device with the features of claim 1. Advantageous embodiments will be apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist bei einer gattungsgemäßen das zweite Schutzsystem derart ausgebildet, dass zumindest eine Seite eines Fahrzeugsitzes elektromotorisch nach oben anhebbar ist, um eine rotatorische Bewegung des Fahrzeugsitzes um eine parallel zu der Fahrzeuglängsachse verlaufenden Achse herbeizuführen.According to the invention is at a generic that second protection system designed such that at least one side a vehicle seat can be raised by an electric motor up to a rotational movement of the vehicle seat about a parallel to the vehicle's longitudinal axis to bring about extending axis.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass nach dem Ansprechen der Sensoreinrichtung, z.B. auf Grund einer detektierten Fahrzeugdynamik eine gewisse Unsicherheitsphase besteht, in der nicht mit Sicherheit entschieden werden kann, ob ein Überschlag stattfindet oder nicht. Zum Beispiel kann das Fahrzeug durch geeignete Lenkbewegungen des Fahrers oder elektronische Regelsysteme wieder stabilisiert werden. Wird, wie dies bislang beim Stand der Technik der Fall ist, unmittelbar nach Detektion kritischer Fahrzeugdynamikwerte das erste Schutzsystem, bei dem es sich um ein irreversibles Schutzsystem, wie z.B. einen Curtain- oder Side-Airbag handelt, ausgelöst, und kann das Fahrzeug wieder stabilisiert werden, so muss eine Instandsetzung des ersten Schutzsystems in einer Werkstatt erfolgen. Diese ist mit beträchtlichen Kosten verbunden.Of the Invention is based on the finding that after the response the sensor device, e.g. due to a detected vehicle dynamics there is a certain uncertainty phase in which not with certainty It can be decided whether a rollover takes place or not. For example, the vehicle may by suitable Steering movements of the driver or electronic control systems again be stabilized. Will, as so far in the prior art the case is immediately after detection of critical vehicle dynamics values the first protection system, which is an irreversible protection system, such as. a curtain or side airbag is triggered, and If the vehicle can be stabilized again, repair of the vehicle must be carried out first protection system in a workshop. This is with considerable Costs connected.

Die Erfindung sieht nun vor, das erste, irreversible Schutzsystem erst nach dieser Unsicherheitsphase auszulösen, wenn eine Stabilisierung des Fahrzeuges durch Eingriffe des Fahrers oder elektronische Regelsysteme nicht mehr möglich ist und ein Überschlag unvermeidlich ist. Dies bedeutet, dass das erste Schutzsystem gegenüber den bekannten Vorgehensweisen sehr viel später seit der ersten Detektion der kritischen Fahrzeugdynamikwerte ausgelöst wird.The The invention now provides for the first, irreversible protection system after this uncertainty phase trigger if stabilization of the vehicle by intervention of the driver or electronic control systems not possible anymore is and a rollover is inevitable. This means that the first protection system over the known procedures much later since the first detection critical vehicle dynamics values are triggered.

Wie eingangs beschrieben, hätte dies ohne zusätzlichen Maßnahmen zur Folge, dass der Oberkörper bzw. der Kopf eines Insassen bereits gefährlich nahe zu der Fahrzeugaußenseite ausgelenkt ist, so dass die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems eventuell nicht mehr ausgenutzt werden kann. Zu diesem Zweck ist ein zweites Schutzsystem vorgesehen, das in der Unsicherheitsphase der seitlichen Verlagerung des Insassen, d.h. seines Oberkörpers und Kopfes, entgegenwirkt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass trotz des im Verhältnis späten Auslösezeitpunkts des eigentlichen, ersten Schutzsystems, ein ausreichender Abstand zwischen Insassen und Fahrzeugkarosserie gewährleistet ist, wodurch die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems voll zur Geltung kommen kann. Kann das Fahrzeug während der Unsicherheitsphase jedoch wieder stabilisiert werden, so dass kein Überschlag stattfindet, so findet keine Auslösung des ersten, irreversiblen und teuer zu reparierenden, Schutzsystems statt. Stattdessen wurde lediglich das zweite Schutzsystem ausgelöst. Mit der Erfindung können somit die bislang verwendeten Sensoreinrichtungen, die erst relativ spät einen Überschlag detektieren, weiterhin eingesetzt werden, wobei gleichzeitig der Schutz für die Insassen erhöht ist.As described at the beginning, would have this without additional activities as a result, the upper body or the head of an occupant already dangerously close to the vehicle outside is deflected, so the protective effect of the first protection system may not be exploitable. For this purpose is a second protection system provided in the uncertainty phase the lateral displacement of the occupant, i. his upper body and Head, counteracts. In this way it is ensured that despite the relative late triggering time the actual, first protection system, a sufficient distance between occupant and vehicle body is ensured, causing the Protective effect of the first protection system can come to full advantage. Can the vehicle while However, the uncertainty phase can be stabilized again, so that no rollover takes place, so finds no triggering of the first, irreversible and expensive to repair, protection system instead. Instead, only became triggered the second protection system. With the invention can thus the sensor devices used so far, the only relatively late a rollover detect, continue to be used, at the same time the Protection for the Inmates increased is.

Dies wird dadurch erreicht, dass das zweite Schutzsystem reversibel ausgelegt ist und nach seiner Auslösung in den Ausgangszustand zurück versetzbar ist, so dass eine sofortige neue Einsatzbereitschaft sichergestellt ist. Der besondere Vorteil des Vorgehens besteht darin, dass bei einer Vermei dung des Überschlages (was nur während der Unsicherheitsphase möglich ist) keine Kosten für die Wiederinstandsetzung der Insassenschutzvorrichtung entstehen.This is achieved by making the second protection system reversible is and after its release back to the initial state is transferable, allowing an immediate new operational readiness is ensured. The special advantage of the procedure exists in that in avoiding the rollover (which only during the Uncertainty phase possible is) no costs for the restoration of the occupant protection device arise.

Besonders vorteilhaft ist, dass die seitliche Anhebung des Fahrzeugsitzes elektromotorisch erfolgt. In vielen modernen Fahrzeugen weisen die Fahrzeugsitze eine elektrische Sitzhöhenverstellung auf, deren Motoren gleichzeitig für die Rotationsbewegung des Fahrzeugsitzes im Falle eines drohenden Überschlages herangezogen werden können. Das zweite Schutzsystem und die Insassenschutzvorrichtung kann damit ohne zusätzliche Komponenten bereitgestellt werden.Especially It is advantageous that the lateral elevation of the vehicle seat electromotive takes place. In many modern vehicles, the vehicle seats an electric seat height adjustment, whose engines simultaneously for the rotational movement of the vehicle seat in the event of an imminent rollover can be used. The second protection system and the occupant protection device can with it without additional Components are provided.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das zweite Schutzsystem derart ausgebildet, dass zumindest eine Seite eines Fahrzeugsitzes nach oben anhebbar ist, um eine rotatorische Bewegung des Fahrzeugsitzes um eine parallel zu der Fahrzeuglängsachse verlaufenden Achse herbeizuführen. Das Anheben des Fahrzeugsitzes nach oben auf zumindest einer Seite sorgt dafür, dass die Rotationsbewegung des Fahrzeuges infolge eines möglichen seitlichen Überschlags nicht zu einer zu schnellen Verringerung des Abstandes zwischen dem Insassen und dem Fahrzeug führt, so dass das erste Schutzsystem seine Wirkung noch voll entfalten kann.According to one preferred embodiment of the invention is the second protection system formed such that at least one side of a vehicle seat is lifted up to a rotational movement of the vehicle seat about an axis parallel to the vehicle longitudinal axis bring about. Lifting the vehicle seat up on at least one side makes sure that the rotational movement of the vehicle due to a possible lateral rollover not too fast reduction of the distance between the Inmates and the vehicle leads, so that the first protection system still fully develops its effect can.

Vorzugsweise ist das zweite Schutzsystem derart ausgestaltet, dass die seitliche Anhebung des Fahrzeugsitzes einseitig, bevorzugt auf der Fahrzeugaußenseite, erfolgt. Die erwünschte Bewegung des Fahrzeugsitzes und damit des Insassen nach oben und zur Fahrzeuginnenseite hin kann gegebenenfalls dadurch unterstützt werden, dass die andere Seite des Fahrzeugsitzes gleichzeitig nach unten bewegt wird. Auf diese Weise kann in kurzer Zeit ein relativ schnelles seitliches Verschwenken bzw. Kippen des Fahrzeugsitzes und des Insassen erfolgen.Preferably the second protection system is designed such that the lateral Raising the vehicle seat on one side, preferably on the outside of the vehicle, he follows. The desired Movement of the vehicle seat and thus the occupant up and to the vehicle interior may possibly be assisted by that the other side of the vehicle seat at the same time down is moved. In this way, in a short time a relatively fast lateral pivoting or tilting of the vehicle seat and the occupant respectively.

Eine besonders gute Effizienz des zweiten Schutzsystems ergibt sich dann, wenn dieses einen Sicherheitsgurt aufweist, der beim Auslösen des zweiten Schutzsystems gestrafft wird. Die Gurtstraffung hat zur Folge, dass der Oberkörper des Fahrzeuginsassen an die Sitzlehen gepresst wird. Dadurch ist sichergestellt, dass bei dem Verschwenken der Lehne auch der Oberkörper und damit der besonders schützenswerte Kopf von den Karosserieteilen der Fahrzeugseite entfernt wird.A particularly good efficiency of the second Protection system results when it has a safety belt, which is tightened when the second protection system is triggered. The belt tightening has the consequence that the upper body of the vehicle occupant is pressed against the Sitzlehen. This ensures that during the pivoting of the backrest and the upper body and thus the particularly worth protecting head is removed from the body parts of the vehicle side.

Dies ist insbesondere dann sichergestellt, wenn die Befestigungs- und/oder Umlenkpunkte des Sicherheitsgurtes in oder an dem Fahrzeugsitz integriert sind.This is particularly ensured when the attachment and / or Deflection points of the safety belt integrated in or on the vehicle seat are.

Weitere Merkmale, Vorteile und Zweckmäßigkeiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:Further Features, benefits and benefits The invention will be explained below with reference to the figures. It demonstrate:

1 einen vereinfachten, schematischen Schnitt durch ein Fahrzeug, wobei die Vorderseite eines Sitzes betrachtet wird, und wobei ein zweites Schutzsystem zum einseitigen Anheben des Fahrersitzes dargestellt ist, 1 a simplified, schematic section through a vehicle, wherein the front of a seat is considered, and wherein a second protection system for one-sided lifting the driver's seat is shown,

2 ein Blockdiagramm zur Erläuterung des Systemaufbaus der Insassenschutzvorrichtung, und 2 a block diagram for explaining the system structure of the occupant protection device, and

3 einen Zeitstrahl, anhand dem das der Erfindung zu Grunde liegende Verfahren hervorgeht. 3 a timeline, based on the basis of the invention underlying method.

In der 1 ist eine Insassenschutzvorrichtung für den Fall eines seitlichen Überschlages eines Fahrzeuges darge stellt. Die Insassenschutzvorrichtung besteht aus einem ersten Schutzsystem 12, das gemäß der vorliegenden 1 in Form eines Curtain-Airbags ausgebildet ist, welcher in einem seitlichen Bereich 7 des Dachhimmels integriert ist und sich im Falle einer Auslösung sich vor ein Fenster 6 ausbreitet. Die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems kann durch einen, z.B. in der Tür-Außenseite 2 integrierten Seiten-Airbag unterstützt werden. Als erstes Schutzsystem kommen prinzipiell alle aus dem Stand der Technik bekannten Schutzvorrichtungen in Betracht, die aktiv den Aufprall eines Insassen auf Karosserieteile der Fahrzeugaußenseite verhindern oder zumindest abmildern.In the 1 is an occupant protection device in the event of a side rollover of a vehicle Darge presents. The occupant protection device consists of a first protection system 12 , which according to the present 1 is formed in the form of a curtain airbag, which in a lateral area 7 the headliner is integrated and, in the event of a trip, in front of a window 6 spreads. The protective effect of the first protection system can by one, for example in the door outside 2 integrated side airbag are supported. As a first protection system, in principle, all known from the prior art protections into consideration that actively prevent the impact of an occupant on body parts of the vehicle outside or at least mitigate.

Die Insassenschutzvorrichtung weist darüber hinaus ein zweites Schutzsystem 13 auf. Das zweite Schutzsystem 13 ist in erster Linie durch ein Mittel zum Anheben der Außenseite ei nes Sitzes 3 gebildet. In der Figur ist dies exemplarisch durch das mit den Bezugszeichen 13 versehene Federelement dargestellt. Auf welche Weise das Mittel zum Anheben des Sitzes 3 ausgestaltet ist, ist für die Erfindung prinzipiell unerheblich. Bevorzugt werden solche Mittel verwendet, die reversibel sind und nach ihrer Auslösung ohne aufwendige Reparatur in ihren Ausgangszustand zurück versetzt werden können. In der 1 ist das Mittel zum Anheben des Sitzes 3 zwischen der Sitzfläche und einer Sitzbefestigung 5 angeordnet. Da der Sitz 3 bei einer Auslösung des Mittels zum Anheben des Sitzes 13 mit seiner Sitzbefestigung 4 weiter verbunden bleibt, ergibt sich eine parallel zur Fahrzeuglängsachse 14 entstehende Drehbewegung. Der Drehpunkt liegt bei einer gemäß 1 ausgebildeten Konstruktion im Bereich der Sitzbefestigung 4.The occupant protection device also has a second protection system 13 on. The second protection system 13 is primarily by means for lifting the outside of a seat 3 educated. In the figure, this is exemplified by the reference numeral 13 provided spring element shown. In what way the means for lifting the seat 3 is configured, is irrelevant to the invention in principle. Preference is given to using agents which are reversible and, after their release, can be returned to their original state without expensive repair. In the 1 is the means for lifting the seat 3 between the seat and a seat attachment 5 arranged. Because the seat 3 at a release of the means for lifting the seat 13 with its seat attachment 4 remains connected, results in a parallel to the vehicle longitudinal axis 14 resulting rotational movement. The fulcrum is in accordance with 1 trained construction in the field of seat attachment 4 ,

In einer konkreten Ausgestaltung könnte das Mittel zum Anheben des Sitzes durch die im Rahmen einer elektrischen Sitzhöhenverstellung vorhandenen Elektromotoren gebildet sein. Während der im Bereich der Sitzbefestigung 5 angeordnete Elektromotor die Sitzaußenseite nach oben bewegt, könnte ein im Bereich der Sitzbefestigung 4 angeordneter Elektromotor gleichzeitig die Sitzinnenseite nach unten bewegen, so dass sich eine Dreh-Schwenkbewegung ergibt, durch die sich der Sitz und somit der Insasse von dem Fenster 6 weg bewegt.In a specific embodiment, the means for lifting the seat could be formed by the present in the context of an electric seat height adjustment electric motors. While in the field of seat attachment 5 arranged electric motor moves the seat outside up, could be in the field of seat attachment 4 arranged electric motor simultaneously move the inner side of the seat down, so that there is a rotary-pivoting movement through which the seat and thus the occupant of the window 6 moved away.

Damit die Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Fahrzeuginsassen und dem Fenster 6 auch zuverlässig geschieht, weist das zweite Schutzsystem einen an dem Sitz 3 befestigten Sicherheitsgurt 16 auf, der beim Auslösen des zweiten Schutzsystems gestrafft wird. Der Sicherheitsgurt 16 ist an Befestigungspunkten 17,18 sowie an einem eine Umlenkung darstellenden Gurtschloss 19 an der Sitzaußenseite angebracht. Eine konventionelle Befestigung des Sicherheitsgurts an der B-Säule und dem Fahrzeugboden würde die Wirksamkeit der Insassenschutzvorrichtung auch nicht beeinträchtigen. Durch das Straffen des Sicherheitsgurtes 16 wird bewirkt, dass der Insasse, insbesondere mit seinem Rücken, an die Sitzlehne gedrückt wird. Die feste Verbindung mit der Rückenlehne des Sitzes 3 stellt sicher, dass Oberkörper und Kopf vom Fenster 6 weg bewegt werden.Thus, the increase in the distance between the vehicle occupant and the window 6 also happens reliably, the second protection system has a on the seat 3 fastened seat belt 16 which is tightened when the second protection system is triggered. The safety belt 16 is at attachment points 17 . 18 as well as on a belt lock representing a deflection 19 attached to the seat outside. Conventional attachment of the seat belt to the B-pillar and the vehicle floor would also not compromise the effectiveness of the occupant protection device. By tightening the seat belt 16 is causing the occupant, in particular with his back, is pressed against the seat back. The firm connection with the backrest of the seat 3 Make sure your upper body and head are away from the window 6 be moved away.

Der Systemaufbau der erfindungsgemäßen Insassenschutzvorrichtung geht besser aus dem Blockdiagramm der 2 hervor. Die Insassenschutzeinrichtung weist eine Sensoreinrichtung 8 auf, die beispielsweise aus mehreren an verschiedenen Orten platzierten Sensoren bestehen kann, welche z.B. jeweils Vertikal- und/oder Lateral-Beschleunigungen und/oder eine Drehrate des Fahrzeuges erfassen. Die von der Sensoreinrichtung 8 ermittelten Informationen werden an eine mit dieser verbundene Signalverarbeitungseinheit 9 übertragen, die aus den gemessenen Größen die Fahrzeugdynamik ermittelt. Die Signalverarbeitungseinheit 9 ist insbesondere in der Lage festzustellen, ob ein Überschlag droht. Abhängig von den ermittelten Informationen löst die Signalverarbeitungseinheit in zwei Schritten zunächst das zweite Schutzsystem 13 und gegebenenfalls das erste Schutzsystem 12 aus.The system structure of the occupant protection device according to the invention is better understood from the block diagram of 2 out. The occupant protection device has a sensor device 8th on, for example, may consist of several placed at different locations sensors, for example, each vertical and / or lateral accelerations and / or detect a rate of turn of the vehicle. The of the sensor device 8th The information obtained is sent to a signal processing unit connected to it 9 transmitted, which determines the vehicle dynamics from the measured variables. The signal processing unit 9 is in particular able to determine whether a rollover threatens. Depending on the information obtained, the signal processing unit first solves in two steps the second protection system 13 and optionally the first protection system 12 out.

Die zeitliche Abfolge des Auslösens des ersten und zweiten Schutzsystems wird anhand 3 beschrieben. Zum Zeitpunkt t0 werden von der Sensoreinrichtung 8 Informationen an die Signalverarbeitungseinheit 9 übertragen, anhand derer die Signalverarbeitungseinheit 9 einen drohenden Überschlag ermittelt. Bis zum Zeitpunkt t1 besteht eine sogenannte Unsicherheitsphase, in der durch die Signalverarbeitungseinheit 9 nicht mit letztendlicher Sicherheit bestimmt werden kann, ob ein Überschlag unvermeidlich ist oder nicht. Während der Unsicherheitsphase kann das Fahrzeug durch geschicktes Eingreifen des Fahrers oder elektronische Eingriffe gegebenenfalls wieder stabilisiert werden, wodurch ein Überschlag vermieden wird. Um einen sicheren Schutz der Insassen zu gewährleisten, geht die Informationseinheit 9 während dieser Unsicherheitsphase zunächst davon aus, dass der Überschlag unvermeidlich ist. Es wird deshalb das in 1 beschriebene zweite Schutzsystem aktiviert, welches durch das einseitige, seitliche Anheben des Sitzes den Abstand zwischen dem Insassen und der Karosserie vergrößert. Diese Vergrößerung des Abstandes ermöglicht es in vorteilhafter Weise, dass die Auslösung des eigentlichen, ersten Schutzsystems bis zum Zeitpunkt t1 verzögert werden kann, ab dem ein Überschlag als unvermeidlich detektiert wurde. Kann das Fahrzeug während der Unsicherheitsphase somit stabilisiert werden, unterbleibt eine Auslösung des ersten Schutzsystems. Teure Instandhaltungsreparaturen können dadurch vermieden werden. Wird jedoch der Zeitpunkt t1 überschritten, zu dem die Signalverarbeitungseinheit einen Überschlag detektiert, so veranlasst sie das Auslösen des ersten Schutzsystems. Das Auslösen muss spätestens bis zum Zeitpunkt t2 erfolgen, damit dieses zum Zeitpunkt t3 spätestens aktiv ist und den Schutz des Insassen gewährleisten kann.The timing of the triggering of the first and second protection system is based on 3 described. At time t0 are from the sensor device 8th Information to the signal processing unit 9 transmitted, by which the signal processing unit 9 a threatening rollover determined. Until time t1 there is a so-called uncertainty phase in which the signal processing unit 9 can not be determined with ultimate certainty whether a rollover is inevitable or not. During the uncertainty phase, the vehicle may be stabilized again by skillful driver intervention or electronic intervention, thereby avoiding a rollover. To ensure a safe protection of the occupants, the information unit goes 9 During this uncertainty phase, it initially assumes that the rollover is inevitable. It will therefore be the in 1 described second protection system which increases the distance between the occupant and the body by the one-sided, lateral lifting of the seat. This increase in the distance makes it possible in an advantageous manner that the triggering of the actual, first protection system can be delayed until the time t1, from which a rollover was detected as inevitable. If the vehicle can thus be stabilized during the uncertainty phase, a triggering of the first protection system will be omitted. Expensive maintenance repairs can be avoided. However, if the time t1 is exceeded at which the signal processing unit detects a rollover, it causes the triggering of the first protection system. The triggering must take place at the latest by the time t2, so that it is active at the latest at the time t3 and can ensure the protection of the occupant.

Claims (6)

Insassenschutzvorrichtung in einem Fahrzeug für den Fall eines Überschlags mit einer Sensoreinrichtung (8) zum Detektieren eines Überschlags des Fahrzeugs und mit einer der Sensoreinrichtung (8) nachgeschalteten Signalverarbeitungseinheit (9) zum Verarbeiten der von der Sensoreinrichtung (8) gelieferten Informationen und Auslösen eines Insassenschutzsystems (12,13), wobei das Insassenschutzsystem (12,13) ein erstes und ein zweites Schutzsystem (13) aufweist, deren Aktivierung jeweils durch die Signalverarbeitungseinheit (9) bewirkbar ist, wobei das erste Schutzsystem (12) frühestens zu einem Zeitpunkt ausgelöst wird, ab dem ein Überschlag durch die Signalverarbeitungseinheit (9) als sicher detektiert gilt, und wobei das zweite Schutzsystem (13) in einer Unsicherheitsphase vor der sicheren Detektion eines Überschlags ausgelöst wird, um die Schutzwirkung des ersten Schutzsystems (12) sicherzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schutzsystem (13) derart ausgebildet ist, dass zumindest eine Seite eines Fahrzeugsitzes (3) elektromotorisch nach oben anhebbar ist, um eine rotatorische Bewegung des Fahrzeugsitzes (3) um eine parallel zu der Fahrzeuglängsachse (14) verlaufenden Achse (4) herbeizuführen.Occupant protection device in a vehicle in the event of a rollover with a sensor device ( 8th ) for detecting a rollover of the vehicle and with one of the sensor device ( 8th ) downstream signal processing unit ( 9 ) for processing by the sensor device ( 8th ) and triggering an occupant protection system ( 12 . 13 ), wherein the occupant protection system ( 12 . 13 ) a first and a second protection system ( 13 ) whose activation is in each case by the signal processing unit ( 9 ), the first protection system ( 12 ) is triggered at the earliest at a time from which a flashover by the signal processing unit ( 9 ) is detected as safely detected, and wherein the second protection system ( 13 ) is triggered in an uncertainty phase before the safe detection of a rollover in order to increase the protective effect of the first protection system ( 12 ), characterized in that the second protection system ( 13 ) is formed such that at least one side of a vehicle seat ( 3 ) is liftable by an electric motor up to a rotational movement of the vehicle seat ( 3 ) about a parallel to the vehicle longitudinal axis ( 14 ) axis ( 4 ). Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schutzsystem (13) derart ausgestaltet ist, dass die seitliche Anhebung des Fahrzeugsitzes (3) einseitig erfolgt.Protection device according to claim 1, characterized in that the second protection system ( 13 ) is configured such that the lateral elevation of the vehicle seat ( 3 ) on one side. Schutzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schutzsystem (13) derart ausgestaltet ist, dass die seitliche Anhebung des Fahrzeugsitzes (3) auf der Fahrzeugaußenseite erfolgt.Protection device according to claim 2, characterized in that the second protection system ( 13 ) is configured such that the lateral elevation of the vehicle seat ( 3 ) takes place on the vehicle outside. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schutzsystem (13) einen Sicherheitsgurt (16) aufweist, der beim Auslösen des zweiten Schutzsystems (13) gestrafft wird.Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the second protection system ( 13 ) a safety belt ( 16 ) which, when the second protection system ( 13 ) is streamlined. Schutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungs- und/oder Umlenkpunkte (17,18,19) des Sicherheitsgurts (16) in oder an dem Fahrzeugsitz (3) integriert sind.Protective device according to claim 4, characterized in that the fastening and / or deflection points ( 17 . 18 . 19 ) of the seatbelt ( 16 ) in or on the vehicle seat ( 3 ) are integrated. Schutzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schutzsystem (12) einen Curtain-Airbag oder einen Sidebag umfasst.Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the first protection system ( 12 ) comprises a curtain airbag or a sidebag.
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