DE102011006874A1

DE102011006874A1 - Vehicle axle device, has connection region provided among carrier, leaf spring and damper strut by force applying system, where rotational torque is partially compensatable in region of body-side attachment of strut and acting at carrier

Info

Publication number: DE102011006874A1
Application number: DE102011006874A
Authority: DE
Inventors: Gabriele Fruhmann; Volker Wagner; Stephan Pollmeyer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2011-04-06
Filing date: 2011-04-06
Publication date: 2012-10-11
Also published as: CN102729749A; CN102729749B; RU2012113239A

Abstract

The device (1) has a wheel (2) fastened at a wheel carrier, and a damper strut (3) defining a vehicle body-side. A connection region is spaced between a transverse leaf spring (13) and the carrier based on a resulting force application point (6) of tire contact force (F2) acting in a region of the wheel in a vehicle transverse direction. The force is applied in the connection region that is provided among the carrier, the spring and the strut by an applying system (15). Rotational torque is partially compensatable in a region of the body-side attachment of the strut and acting at the carrier.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachsvorrichtung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The invention relates to a Fahrzeugachsvorrichtung according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.

Aus der US 6 530 587 B2 ist eine Fahrzeugachsvorrichtung bzw. eine Mc-Pherson-Radaufhängung bekannt, die aus einem Längslenker zur Aufnahme von Längskräften, einem Querlenker, in dessen Bereich die Spur stabilisiert wird und Seitenkräfte aufgenommen werden, einem radführenden Dämpferbein und einer radführenden Querblattfeder, die die Funktion einer Aufbaufeder und eines Stabilisators erfüllt, besteht.From the US Pat. No. 6,530,587 B2 a vehicle axle device or a McPherson suspension is known, which consists of a trailing arm for receiving longitudinal forces, a wishbone, in the area of which the track is stabilized and lateral forces are absorbed, a wheel-guiding damper strut and a wheel-guiding transverse leaf spring, the function of a bodybuilder and a stabilizer is satisfied.

Ein großes Problem von Radaufhängungen mit radführender Querblattfeder und radführendem Dämpferbein stellt ein Drehmoment dar, welches in eine Fahrzeugachsvorrichtung über einen Hochkrafthebelarm eingeleitet wird, der einem auf eine von einer Fahrzeugquerrichtung und einer Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene projizierten Abstand zwischen der Federkraft und einer Radaufstandskraft entspricht. Dieses Drehmoment stützt sich vor allem im Bereich des radführenden Dämpferbeines ab und verursacht eine Querkraft zwischen einer Kolbenstange und einer Kolbenstangenführung des Dämpferbeines und zwischen einem Dämpferrohr und einem Kolben, wodurch sich das Ansprechverhalten des Dämpferbeines durch eine unerwünschte Klemmkraft zwischen der Kolbenstange und der Kolbenstangenführung und zwischen dem Dämpferrohr und dem Kolben verschlechtert.A major problem of suspension systems with wheel-guiding transverse leaf spring and wheel-guiding damper strut is a torque which is introduced into a vehicle axle device via a Hochkrafthebelarm corresponding to a projected in a plane defined by a vehicle transverse direction and a vehicle longitudinal direction plane projected distance between the spring force and a Radaufstandskraft. This torque is supported mainly in the region of the wheel-guiding strut and causes a transverse force between a piston rod and a piston rod guide of the shock absorber leg and between a damper tube and a piston, whereby the response of the damper leg by an undesirable clamping force between the piston rod and the piston rod guide and between the damper tube and the piston deteriorated.

Nachfolgend wird die Entstehung der Querkraft zwischen der Kolbenstange und der Kolbenstangenführung des Dämpferbeines anhand einer an sich bekannten und als McPherson-Radaufhängung mit radführendem Dämpferbein 3 ausgeführten Fahrzeugachsvorrichtung 1 näher erläutert, von der ein Teil in 1 schematisiert dargestellt ist.Below is the emergence of the transverse force between the piston rod and the piston rod guide of the shock absorber leg using a known and McPherson suspension with radführendem strut 3 executed vehicle axle device 1 explained in more detail, of which a part in 1 is shown schematically.

Die Fahrzeugachsvorrichtung 1 ist mit einem Rad 2 und dem in an sich bekannter Art und Weise damit verbundenen Dämpferbein 3, welches einen Zylinder 4 und eine darin längs verschieblich angeordnete Kolbenstange 5 umfasst, ausgebildet. Eine in einem resultierenden Kraftangriffspunkt 6 am Rad 2 angreifende Reifenaufstandskraft F2 erzeugt zusammen mit einem Hochkrafthebelarm b ein am Dämpferbein 3 angreifendes Drehmoment, das größtenteils durch eine im Bereich des fahrzeugkarosserieseitig festlegbaren Endes 7 der Kolbenstange 5 wirkende Stützkraft F7 und einen Hebelarm 8 kompensiert wird, wobei der Hebelarm 8 einem Abstand zwischen dem fahrzeugkarosserieseitig festgelegten Ende 7 der Kolbenstange 5 und einem hierzu abgewandten Ende 9 des Zylinders 4 entspricht.The vehicle axle device 1 is with a wheel 2 and the shock absorber leg associated therewith in a manner known per se 3 which is a cylinder 4 and a longitudinally displaceably arranged piston rod 5 includes, trained. One in a resulting force application point 6 at the wheel 2 Tightening tire force F2 produced together with a Hochkrafthebelarm b on the shock absorber leg 3 acting torque, largely by an in the range of the vehicle body side fixable end 7 the piston rod 5 acting support force F7 and a lever arm 8th is compensated, the lever arm 8th a distance between the vehicle body side fixed end 7 the piston rod 5 and an end facing away from it 9 of the cylinder 4 equivalent.

Aus der im Bereich des Endes 7 der Kolbenstange 5 wirkenden Stützkraft F7 resultieren wiederum an der Kolbenstange 5 im Bereich einer Kolbenstangenführung 10 und im Bereich eines fest mit der Kolbenstange 5 verbundenen und im Zylinder 4 längsverschieblich angeordneten Kolben 11 angreifende Reaktionskräfte F10 und F11, wobei die Reaktionskraft F10 der Klemmkraft zwischen der Kolbenstange 5 und der Kolbenstangenführung 10 entspricht. Dabei ist das Ansprechverhalten des Dämpferbeines 3 umso schlechter, je größer die Reaktionskräfte F10/F11 sind, da grundsätzlich zuerst eine im Bereich zwischen der Kolbenstange 5 und der Kolbenstangenführung 10 bzw. dem Kolben 11 und dem Rohr 4 wirkende Haftreibungskraft zu überwinden ist, bevor sich die Kolbenstange 5 in Bezug auf den Zylinder 4 in Bewegung setzen kann.Out of the end 7 the piston rod 5 acting support force F7 in turn result on the piston rod 5 in the area of a piston rod guide 10 and in the area of one fixed to the piston rod 5 connected and in the cylinder 4 longitudinally displaceably arranged piston 11 acting reaction forces F10 and F11, wherein the reaction force F10 of the clamping force between the piston rod 5 and the piston rod guide 10 equivalent. Here is the response of the shock absorber leg 3 the worse, the greater the reaction forces F10 / F11 are, since in principle first one in the region between the piston rod 5 and the piston rod guide 10 or the piston 11 and the tube 4 acting static friction is overcome before the piston rod 5 in relation to the cylinder 4 can set in motion.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugachsvorrichtung mit radführendem Dämpferbein und radführender Querblattfeder zur Verfügung zu stellen, mit welcher ein gutes Ansprechverhalten eines Dämpferbeines realisierbar ist.The present invention is therefore an object of the invention to provide a Fahrzeugachsvorrichtung with radführendem damper strut and wheel-guiding transverse leaf spring, with which a good response of a shock absorber leg can be realized.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Fahrzeugachsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a vehicle axle device having the features of patent claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung mit einem Radträger sowie mit wenigstens einer sich in Einbaulage im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden und mit dem Radträger verbundenen radführenden Querblattfeder und wenigstens einem mit dem Radträger gekoppeltem und radführendem Dämpferbein, wobei am Radträger wenigstens ein Rad befestigbar ist und das Dämpferbein fahrzeugkarosserieseitig festlegbar ist, ist ein Verbindungsbereich zwischen der Querblattfeder und dem Radträger zu einem resultierenden Kraftangriffspunkt der im Bereich eines Rades angreifenden Reifenaufstandskraft zumindest in Fahrzeugquerrichtung beabstandet. Ein an dem Radträger angreifendes Drehmoment, das einem Produkt aus der Reifenaufstandskraft und einem Hebelarm entspricht, der eine Projektion des Abstandes zwischen dem Verbindungsbereich der Querblattfeder und dem Kraftangriffspunkt der Reifenaufstandskraft in eine durch die Fahrzeugquerrichtung und einer Fahrzeuglängsrichtung aufgespannten Ebene darstellt, ist im Bereich der fahrzeugkarosserieseitigen Festlegung des Dämpferbeines abstützbar.In the vehicle axle device according to the invention with a wheel carrier and at least one in the installation position substantially in the vehicle transverse direction extending and connected to the wheel carrier transverse leaf spring and at least one coupled to the wheel and radführendem damper strut, at the wheel at least one wheel is fastened and the shock absorber leg vehicle body side fixed is a connection area between the transverse leaf spring and the wheel carrier to a resultant point of force application of the attacking in the region of a wheel tire contact force, at least in the vehicle transverse direction spaced. A torque applied to the wheel carrier, which corresponds to a product of the tire treading force and a lever arm, which is a projection of the distance between the connecting portion of the transverse leaf spring and the force application point of the tire treading force in a plane defined by the vehicle transverse direction and a vehicle longitudinal direction, is in the area of the vehicle body side Determination of the shock absorber leg supportable.

Erfindungsgemäß ist eine Einrichtung vorgesehen, über die in den Verbund zwischen dem Radträger, der Querblattfeder und dem Dämpferbein eine Kraft einleitbar ist, mittels der das im Bereich der fahrzeugkarosserieseitigen Anbindung des Dämpferbeines abzustützende und am Radträger angreifende Drehmoment zumindest teilweise kompensierbar ist.According to the invention, a device is provided by means of which a force can be introduced into the assembly between the wheel carrier, the transverse leaf spring and the strut by means of which the torque to be supported in the region of the vehicle body-side connection of the strut and engaging the wheel carrier is at least partially compensated.

Durch die erfindungsgemäße Verringerung der im Bereich des Dämpferbeines angreifenden Querkräfte einer Fahrzeugachsvorrichtung mit radführender Querblattfeder und radführendem Dämpferbein wird ein Ansprechverhalten des Dämpferbeines im Vergleich zu bekannten Fahrzeugachsvorrichtungen auf konstruktiv einfache Art und Weise verbessert, wobei das Dämpferbein in Konstruktionslage bzw. in Einbaulage dann vollständig querkraftfrei vorliegt, wenn die von der Einrichtung eingeleitete Kraft die im Bereich der fahrzeugkarosserieseitigen Anbindung des Dämpferbeines wirkende Stützquerkräfte vollständig kompensiert. Due to the inventive reduction of acting in the region of the strut transverse forces of a vehicle axle device with wheel-guiding transverse leaf spring and radführendem strut, a response of the strut compared to known Fahrzeugachsvorrichtungen improved in a structurally simple way, the strut in construction position or installation position is then completely free of lateral forces if the force introduced by the device completely compensates for the lateral forces acting in the region of the vehicle body-side connection of the shock absorber leg.

Bei einer konstruktiv einfachen und kostengünstigen Ausführungsform der Fahrzeugachsvorrichtung umfasst die Einrichtung eine Torsionsfeder, die mit der Querblattfeder und dem Radträger verbunden ist und in Einbaulage zwischen dem Radträger und der Querblattfeder vorgespannt ist, um die Kraft zur Kompensation der am Dämpferbein angreifenden Querkraft in den Verbund zwischen dem Radträger, der Querblattfeder und dem Dämpferbein einzuleiten.In a structurally simple and inexpensive embodiment of the vehicle axle device, the device comprises a torsion spring which is connected to the transverse leaf spring and the wheel carrier and is biased in installation position between the wheel carrier and the transverse leaf spring to the force to compensate for the force acting on the damper strut lateral force in the composite between to initiate the wheel carrier, the transverse leaf spring and the strut.

Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung ist die Torsionsfeder mit einem fest mit der Querblattfeder gekoppelten Führungslager der Querblattfeder verbunden und somit bauraumgünstig in den Verbindungsbereich der Querblattfeder mit dem Radträger integrierbar.In a refinement of the vehicle axle device according to the invention, the torsion spring is connected to a guide bearing of the transverse leaf spring which is firmly coupled to the transverse leaf spring and can thus be integrated into the connecting region of the transverse leaf spring with the wheel carrier in a space-saving manner.

Eine besonders bauraumgünstige Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung sieht vor, dass die Torsionsfeder aus einem Elastomer hergestellt ist, das fest mit einer Außenhülse und mit einer Innenhülse verbunden ist, wobei die Außenhülse mit einem Lagerschuh eines Führungslagers der Querblattfeder und die Innenhülse mit dem Radträger fest gekoppelt ist, und wobei die Kraft durch Verdrehen der Außenhülse gegenüber der Innenhülse und einem damit einhergehenden Verspannen der Torsionsfeder während einer Montage der Einrichtung der Verbund aufprägbar ist.A particularly space-saving embodiment of the vehicle axle device according to the invention provides that the torsion spring is made of an elastomer which is firmly connected to an outer sleeve and an inner sleeve, wherein the outer sleeve with a bearing shoe of a guide bearing of the transverse leaf spring and the inner sleeve is fixedly coupled to the wheel carrier , and wherein the force can be impressed by rotating the outer sleeve relative to the inner sleeve and a consequent distortion of the torsion spring during assembly of the device of the composite.

Bei einer weiteren bauraumgünstigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung ist die Torsionsfeder als ein rohrförmiges Bauteil ausgeführt, das einenends mit dem Radträger und anderenends mit einer Außenhülse eines Gummilagers der Querblattfeder am Radträger verbunden ist, wobei die Außenhülse über ein gummielastisches Bauteil mit einer Innenhülse wirkverbunden ist, die mit der Querblattfeder fest gekoppelt ist, und wobei die Kraft durch Verdrehen und einem damit einhergehenden Vorspannen des rohrförmigen Bauteils während einer Montage der Einrichtung dem Verbund aufprägbar ist.In another space-saving embodiment of the invention Fahrzeugachsvorrichtung the torsion spring is designed as a tubular member which is connected at one end to the wheel and the other end with an outer sleeve of a rubber bearing of the transverse leaf spring on the wheel, wherein the outer sleeve is operatively connected via a rubber-elastic member with an inner sleeve, the is fixedly coupled to the transverse leaf spring, and wherein the force can be imposed by twisting and a consequent biasing of the tubular member during assembly of the device to the composite.

Eine konstruktiv einfache und ebenfalls mit geringem Bauraumbedarf realisierbare weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung mit einem zwischen dem Dämpferelement und der Querblattfeder angeordnetem und federelastisch ausgeführtem Hebelelement ausgeführt ist, das in einem definierten Abstand zum Verbindungsbereich zwischen dem Radträger und der Querblattfeder mit dem Dämpferbein verbunden ist und in Einbaulage eine Vorspannung aufweist, um dem Verbund die Kraft aufzuprägen.A structurally simple and also with low space requirement realizable further embodiment of the vehicle axle device according to the invention is characterized in that the device is designed with a arranged between the damper element and the transverse leaf spring and resiliently executed lever element, in a defined distance to the connection region between the wheel and the transverse leaf spring is connected to the damper strut and in installation position has a bias to impart the force to the composite.

Bei einer hierzu alternativen und konstruktiv einfach aufgebauten und kostengünstig herstellbaren sowie auf einfache Art und Weise in bestehende Fahrzeugachssysteme integrierbaren weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung ist die Einrichtung mit einem in einem ersten Endbereich fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagertem Hebelelement ausgebildet, das in einem zweiten Endbereich über ein als Zugfeder ausgeführtes und in Einbaulage vorgespanntes Federelement mit dem Dämpferbein verbunden ist und dessen in Richtung des Dämpferbeines gerichtete Schwenkbewegung durch einen im Bereich des Dämpferbeines vorgesehenen Anschlag begrenzt ist.In this case, an alternative and structurally simple design and inexpensive to produce and integratable into existing Fahrzeugachssysteme further embodiment of Fahrzeugachsvorrichtung the device according to the invention with a vehicle body in a first end rotatably mounted lever member is formed in a second end region via a tension spring executed and biased in mounting position spring element is connected to the damper strut and directed in the direction of the damper strut pivotal movement is limited by a provided in the region of the damper strut stop.

Die Einrichtung ist bei einer weiteren alternativen und einfach montierbaren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung mit einem zwei einen Winkel miteinander einschließende Hebelarme umfassenden Hebelelement ausgebildet, das im Verbindungsbereich der Hebelarme fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagert ist, wobei eine in Richtung des Dämpferbeines gerichtete Schwenkbewegung des ersten Hebelarmes durch einen im seitlichen Bereich des Dämpferbeines vorgesehenen Anschlag begrenzt ist und der zweite Hebelarm mit einem Mitnahmebereich des Dämpferbeines derart zusammenwirkt, dass dem Hebelelement während eines Einfederns des Rades durch Anlage zwischen dem zweiten Hebelarm und dem Mitnahmebereich eine den federelastisch ausgeführten ersten Hebelarm gegen den Anschlag führende Drehbewegung aufgeprägt wird, wobei die Hebelarme während des Einfederns des Rades in eine den Verbund die Kraft aufprägende Vorspannlage überführt werden.The device is formed in a further alternative and easy mountable embodiment of the vehicle axle device according to the invention with a two angle enclosing lever arms comprehensive lever element which is rotatably mounted vehicle body side in the connecting region of the lever arms, wherein directed in the direction of the damper strut pivotal movement of the first lever arm by a in side area of the damper strut provided stop is limited and the second lever arm cooperates with a driving portion of the strut so that the lever member during a deflection of the wheel by abutment between the second lever arm and the driving portion a resiliently executed first lever arm against the stop leading rotational movement is impressed , Wherein the lever arms are transferred during compression of the wheel in a composite force imprinting the biasing position.

Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden. Die jeweiligen Merkmalskombinationen stellen hinsichtlich der Weiterbildung des Gegenstandes nach der Erfindung keine Einschränkung dar, sondern weisen im Wesentlichen lediglich beispielhaften Charakter auf.Both the features specified in the claims and the features specified in the following exemplary embodiments of the vehicle axle device according to the invention are each suitable for use alone or in any combination with each other to further develop the object according to the invention. The respective feature combinations represent no limitation with respect to the development of the subject matter according to the invention, but essentially have only an exemplary character.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele zugunsten der Übersichtlichkeit für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden. Further advantages and advantageous embodiments of the vehicle axle device according to the invention will become apparent from the claims and the embodiments described in principle below with reference to the drawings, the same reference numerals are used in the description of the various embodiments in favor of clarity for construction and functionally identical components.

Es zeigt:It shows:

1 eine stark schematisierte Teildarstellung einer aus dem Stand der Technik bekannten und als McPherson-Radaufhängung ausgeführten Fahrzeugachsvorrichtung; 1 a highly schematic partial representation of a known from the prior art and designed as McPherson suspension vehicle axle device;

2 eine vereinfachte Darstellung einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung mit einer eine Torsionsfeder umfassenden Einrichtung, über die in einen Verbund zwischen einem Radträger, einer Querblattfeder und einem Dämpferbein eine Kraft einleitbar ist, mittels der das im Bereich der fahrzeugkarosserieseitigen Anbindung des Dämpferbeines abzustützende und am Radträger angreifende Drehmoment zumindest teilweise kompensierbar ist; 2 a simplified representation of a first embodiment of the vehicle axle device according to the invention with a device comprising a torsion over which in a composite between a wheel, a transverse leaf spring and a damper strut a force can be introduced by means of the in the region of the vehicle body side connection of the shock absorber leg and attacking the wheel carrier Torque is at least partially compensated;

3 eine detaillierte Darstellung der Fahrzeugachsvorrichtung gemäß 2; 3 a detailed view of the vehicle axle device according to 2 ;

4 eine vergrößerte Einzelansicht eines Führungslagers der Querblattfeder der Fahrzeugachsvorrichtung gemäß 3, in das die Einrichtung integriert ist; 4 an enlarged single view of a guide bearing of the transverse leaf spring of the vehicle axle device according to 3 in which the device is integrated;

5 eine schematisierte Teilseitenansicht des Führungslagers der Querblattfeder in mit dem Radträger montiertem Zustand bei nicht vorgespannter Torsionsfeder der Einrichtung; 5 a schematic partial side view of the guide bearing of the transverse leaf spring mounted in the wheel carrier state with non-biased torsion spring of the device;

6 eine 5 entsprechende Darstellung in vorgespanntem Betriebszustand der Torsionsfeder der Einrichtung; 6 a 5 corresponding representation in pretensioned operating state of the torsion spring of the device;

7 eine stark schematisiere Teilansicht einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung, bei welcher die Einrichtung eine als ein rohrförmiges Bauteil ausgeführte Torsionsfeder aufweist; 7 a highly schematized partial view of another embodiment of the vehicle axle device according to the invention, in which the device comprises a designed as a tubular member torsion spring;

8 eine 2 entsprechende Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung, bei der die Einrichtung mit einem zwischen dem Dämpferbein und der Querblattfeder angeordneten und federelastisch ausgeführten Hebelelement ausgebildet ist; 8th a 2 corresponding representation of another embodiment of the vehicle axle device according to the invention, in which the device is arranged with a arranged between the damper strut and the transverse leaf spring and resiliently executed lever element;

9 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung, bei der die Einrichtung mit einem in einem ersten Endbereich fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagerten Hebelement ausgebildet ist, das in einem zweiten Endbereich über ein als Zugfeder ausgeführtes und in Einbaulage vorgespanntes Federelement mit dem Dämpferbein verbunden ist; und 9 a further embodiment of the vehicle axle device according to the invention, in which the device is formed with a vehicle body side in a first end rotatably mounted lifting element, which is connected in a second end region via a spring designed as a tension spring and biased in installation position spring element with the strut; and

10 eine Einzeldarstellung des Dämpferbeines einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fahrzeugachsvorrichtung, wobei die Einrichtung mit einem zwei einen Winkel miteinander einschließende Hebelarme umfassenden Hebelelement ausgebildet ist, das im Verbindungsbereich der Hebelarme fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagert ist. 10 an individual view of the shock absorber leg of another embodiment of the vehicle axle device according to the invention, wherein the device is formed with a two lever at an angle including lever arms comprehensive lever element which is rotatably mounted vehicle body side in the connecting region of the lever arms.

2 bis 6 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer Fahrzeugachsvorrichtung 1 mit einem Radträger 12 sowie mit einer sich in Einbaulage im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung y erstreckenden und mit dem Radträger 12 verbundenen radführenden Querblattfeder 13 und ein mit dem Radträger 12 gekoppeltem und radführendem Dämpferbein 3, wobei die Querblattfeder 13 auf der zu der in 2 dargestellten Fahrzeugseite gegenüberliegenden Fahrzeugseite ebenfalls in der nachfolgend näher beschriebenen Art und Weise mit einem weiteren in der Zeichnung nicht näher gezeigten Radträger verbunden ist. 2 to 6 show a first embodiment of a vehicle axle device 1 with a wheel carrier 12 as well as with a in the installed position substantially in the vehicle transverse direction y extending and with the wheel 12 connected wheel-guiding transverse leaf spring 13 and one with the wheel carrier 12 coupled and wheel-guiding strut 3 , where the transverse leaf spring 13 on the to the in 2 represented opposite side of the vehicle also in the manner described in more detail below with another in the drawing not shown in detail wheel carrier is connected.

Des Weiteren ist am Radträger 12 ein Rad 2 befestigt und das Dämpferbein 3 ist im Bereich eines Endes 7 einer Kolbenstange 5 fahrzeugkarosserieseitig festgelegt. Ein Verbindungsbereich 14 zwischen der Querblattfeder 13 und dem Radträger 12 ist von einem resultierenden Kraftangriffspunkt 6 der im Bereich des Rades angreifenden Radaufstandskraft F2 in Fahrzeugquerrichtung y beabstandet. Ein an dem Radträger 12 angreifendes Drehmoment, das einem Produkt aus der Reifenaufstandskraft F2 und einem Hebelarm b entspricht, der eine Projektion des Abstandes zwischen dem Verbindungsbereich 14 der Querblattfeder 13 und dem Kraftangriffspunkt 6 der Reifenaufstandskraft F2 in eine durch die Fahrzeugquerrichtung y und einer Fahrzeuglängsrichtung x aufgespannten Ebene darstellt, ist im Bereich der Fahrzeugkarosserieseitigen Festlegung des Dämpferbeines 3 bzw. des Endes 7 der Kolbenstange 5 in zu 1 näher beschriebener Art und Weise abstützbar.Furthermore, on the wheel carrier 12 a wheel 2 attached and the strut 3 is in the range of an end 7 a piston rod 5 fixed on the vehicle body side. A connection area 14 between the Transverse leaf spring 13 and the wheel carrier 12 is from a resultant force application point 6 the wheel contact force F2 acting in the region of the wheel is spaced in the vehicle transverse direction y. One on the wheel carrier 12 acting torque corresponding to a product of the tire contact force F2 and a lever arm b, which is a projection of the distance between the connecting portion 14 the transverse leaf spring 13 and the force application point 6 is the tire contact force F2 in a plane spanned by the vehicle transverse direction y and a vehicle longitudinal direction x, is in the area of the vehicle body side fixing the damper leg 3 or the end 7 the piston rod 5 in to 1 supported manner described in more detail.

Um im Bereich einer Kolbenstangenführung 10 des Dämpferbeines 3 aus dem aktuell anliegenden Drehmoment jeweils resultierende Reaktionskräfte F10 zwischen der Kolbenstangenführung 10 und der Kolbenstange 5 zumindest teilweise kompensieren zu können, ist die Fahrzeugachsvorrichtung 1 im Verbindungsbereich 14 zwischen der Querblattfeder 13 und dem Radträger 12 mit einer Einrichtung 15 ausgeführt, über die in den Verbund zwischen dem Radträger 12, der Querblattfeder 13 und dem Dämpferbein 3 eine Kraft einleitbar ist, mittels der das im Bereich der fahrzeugkarosserieseitigen Anbindung des Dämpferbeines 3 abzustützende und am Radträger 12 angreifende Drehmoment zumindest teilweise kompensierbar ist.In the area of a piston rod guide 10 the shock absorber leg 3 respectively resulting reaction forces F10 between the piston rod guide from the currently applied torque 10 and the piston rod 5 At least partially compensate, is the Fahrzeugachsvorrichtung 1 in the connection area 14 between the transverse leaf spring 13 and the wheel carrier 12 with a device 15 running over in the bond between the wheel carrier 12 , the transverse leaf spring 13 and the strut 3 a force can be introduced by means of the in the region of the vehicle body-side connection of the shock absorber leg 3 to be supported and on the wheel carrier 12 acting torque is at least partially compensated.

Hierfür umfasst die Einrichtung 15 eine in 3 schematisiert dargestellte Torsionsfeder 16, die mit der Querblattfeder 13 und dem Radträger 12 verbunden ist und in Einbaulage zwischen dem Radträger 12 und der Querblattfeder 13 eine derartige Vorspannung aufweist, dass das Dämpferbein 3 in Konstruktionslage bzw. in Einbaulage im Bereich des Endes 7 querkraftfrei ist, d. h. dass eine im Bereich des Endes 7 aus dem am Radträger 12 angreifenden Drehmoment resultierende Stützkraft F7 klein ist oder im Wesentlichen gleich Null ist. Letztgenannte Anforderung ist dann erfüllt, wenn das über die Torsionsfeder 16 in den Verbund zwischen dem Radträger 12, der Querblattfeder 13 und dem Dämpferbein 3 eine Kraft eingeleitet wird, die einem Quotienten aus dem Drehmoment und dem Hebelarm b entspricht. Die über die Torsionsfeder 16 im vorgespannten Einbauzustand eingeleitete Kraft bzw. das daraus resultierende Torsionsmoment wirkt ebenfalls auf das Dämpferbein 3, da dieses fest mit dem Radträger 12 verbunden ist.This includes the facility 15 one in 3 schematically shown torsion spring 16 that with the transverse leaf spring 13 and the wheel carrier 12 is connected and in installation position between the wheel carrier 12 and the transverse leaf spring 13 such a bias that the damper strut 3 in construction position or in installation position in the area of the end 7 is free of lateral forces, ie one in the area of the end 7 from the on the wheel carrier 12 acting torque F7 is small or substantially equal to zero. The latter requirement is fulfilled if that via the torsion spring 16 in the bond between the wheel carrier 12 , the transverse leaf spring 13 and the strut 3 a force is introduced which corresponds to a quotient of the torque and the lever arm b. The over the torsion spring 16 force introduced in the preloaded installation state or the resulting torsional moment also acts on the strut 3 as this is fixed to the wheel carrier 12 connected is.

Die Torsionsfeder 16 ist vorliegend mit einem fest mit der Querblattfeder 13 gekoppelten Führungslager 17 der Querblattfeder 13 verbunden, wobei die Torsionsfeder 16 in der in 5 und 6 näher dargestellten Art und Weise aus einem Elastomer hergestellt ist, das fest mit einer Außenhülse 18 und einer Innenhülse 19 des Führungslagers 17 gekoppelt ist. Die Außenhülse 18 ist in einen Lagerschuh 20 des Führungslagers 17 eingepresst, während die Innenhülse 19 mit dem Radträger 12 verschraubt ist. 5 zeigt die als Elastomer ausgeführte Torsionsfeder 16 in entspanntem Betriebszustand, während die Torsionsfeder 16 durch Verdrehen der Außenhülse 18 gegenüber der Innenhülse 19 in der vorgespannten Konstruktionslage der Fahrzeugachsvorrichtung 1 bzw. in der Einbaulage der Fahrzeugachsvorrichtung 1 in 6 gezeigt ist, in der das Elastomer bzw. die Torsionsfeder 16 verformt ist und so in den Verbund zwischen dem Radträger 12, der Querblattfeder 13 und dem Dämpferbein 3 eine Kraft bzw. ein daraus resultierendes Torsionsmoment einleitet, um das am Radträger 12 angreifende Drehmoment zur Herstellung eines wenigstens annähernd querkraftfreien Betriebszustandes des Dämpferbeines 3 wenigstens annähernd zu kompensieren.The torsion spring 16 is present with a fixed to the transverse leaf spring 13 coupled guide bearings 17 the transverse leaf spring 13 connected, the torsion spring 16 in the in 5 and 6 is shown in more detail made of an elastomer that is fixed to an outer sleeve 18 and an inner sleeve 19 of the leadership camp 17 is coupled. The outer sleeve 18 is in a bearing shoe 20 of the leadership camp 17 pressed in while the inner sleeve 19 with the wheel carrier 12 is screwed. 5 shows the designed as an elastomer torsion spring 16 in relaxed operating condition while the torsion spring 16 by turning the outer sleeve 18 opposite the inner sleeve 19 in the prestressed construction position of the vehicle axle device 1 or in the installation position of the vehicle axle device 1 in 6 is shown, in which the elastomer or the torsion spring 16 is deformed and so in the bond between the wheel carrier 12 , the transverse leaf spring 13 and the strut 3 initiates a force or a resulting torsional moment to that on the wheel 12 acting torque for producing an at least approximately lateral force-free operating state of the shock absorber leg 3 at least approximately compensate.

7 zeigt den Radträger 12 und die Einrichtung 15 eines weiteren Ausführungsbeispieles der Fahrzeugachsvorrichtung 1, bei welchem die Torsionsfeder 16 als ein rohrförmiges Bauteil ausgeführt ist, das einenends mit dem Radträger 12 und anderenends mit einer Außenhülse 21 eines Gummilagers 22 der Querblattfeder 13 am Radträger 12 verbunden ist. Die Außenhülse 21 ist über ein in der Außenhülse 21 angeordnetes gummielastisches Bauteil 23 mit einer Innenhülse 24 fest verbunden, die wiederum mit der Querblattfeder 13 über eine Verschraubung fest gekoppelt ist. Die Torsionsfeder wird während der Montage durch Verdrehen des rohrförmigen Bauteiles 16 vorgespannt und bewirkt so ein zum am Radträger 12 angreifenden Drehmoment entgegenwirkendes Drehmoment zwischen dem Radträger 12 und der Querblattfeder 13, wobei die von der Torsionsfeder 16 in den Verbund zwischen dem Radträger 12, der Querblattfeder 13 und dem Dämpferbein 3 eingeleitete Kraft bzw. das draus resultierende Drehmoment die am Dämpferbein 3 angreifenden Querkräfte, insbesondere die Reaktionskraft F10, in Abhängigkeit der Auslegung der Torsionsfeder 16 zumindest teilweise kompensiert und das Dämpferbein 3 mit einem gewünschten Ansprechverhalten zur Verfügung stellt. 7 shows the wheel carrier 12 and the device 15 a further embodiment of the vehicle axle device 1 in which the torsion spring 16 is designed as a tubular member, the one end with the wheel carrier 12 and at the other end with an outer sleeve 21 a rubber camp 22 the transverse leaf spring 13 on the wheel carrier 12 connected is. The outer sleeve 21 is about one in the outer sleeve 21 arranged rubber-elastic component 23 with an inner sleeve 24 firmly connected, in turn, with the transverse leaf spring 13 is firmly coupled via a screw. The torsion spring is during assembly by turning the tubular member 16 biased and causes such a to the wheel 12 acting torque counteracting torque between the wheel carrier 12 and the transverse leaf spring 13 , where by the torsion spring 16 in the bond between the wheel carrier 12 , the transverse leaf spring 13 and the strut 3 introduced force or the resulting torque on the shock absorber leg 3 acting transverse forces, in particular the reaction force F10, depending on the design of the torsion spring 16 at least partially compensated and the strut 3 with a desired response.

Bei dem in 8 gezeigten weiteren Ausführungsbeispiel der Fahrzeugachsvorrichtung 1 ist die Einrichtung 15 mit einem zwischen dem Dämpferbein 3 und der Querblattfeder 13 angeordnetem und federelastisch ausgeführtem Hebelelement 25 ausgebildet, das einen Zusatzarm der Querblattfeder 13 darstellt und das in einem definierten Abstand s zum Verbindungsbereich 14 zwischen dem Radträger 12 und der Querblattfeder 13 mit dem Zylinder 4 des Dämpferbeines 3 verbunden ist. Das Hebelelement 25 weist in Einbaulage der Fahrzeugachsvorrichtung 1 eine Vorspannung auf, um dem Verbund zwischen dem Radträger 12, der Querblattfeder 13 und dem Dämpferbein 3 die zur Kompensation der Querkräfte am Dämpferbein 3 erforderliche Kraft aufzuprägen. Über das Hebelelement 25 wird eine in Fahrzeugquerrichtung y in Bezug auf eine Fahrzeugmitte nach außen gerichtete Kraft in das Dämpferbein 3 eingeleitet, wobei das Dämpferbein 3 bei entsprechender Auslegung des Hebelementes 25 vollständig querkraftfrei darstellbar ist. Um das Dämpferbein 3 vollständig querkraftfrei darstellen zu können, muss die über das Hebelelement 25 in den Verbund eingeleitete Kraft dem Quotienten aus dem Produkt des Hebelarmes b und der Reifenaufstandskraft F1 und dem definierten Abstand s entsprechen.At the in 8th shown another embodiment of the vehicle axle device 1 is the device 15 with one between the strut 3 and the transverse leaf spring 13 arranged and elastically executed lever element 25 formed, which is an additional arm of the transverse leaf spring 13 represents and that at a defined distance s to the connection area 14 between the wheel carrier 12 and the transverse leaf spring 13 with the cylinder 4 the shock absorber leg 3 connected is. The lever element 25 points in installation position of the vehicle axle device 1 a bias on to the bond between the wheel carrier 12 , the transverse leaf spring 13 and the strut 3 to compensate for the lateral forces on the strut 3 to impose required force. About the lever element 25 becomes a force directed outward in vehicle transverse direction y with respect to a vehicle center in the damper strut 3 initiated, with the damper leg 3 with appropriate design of the lifting element 25 completely free of lateral forces can be displayed. To the shock absorber leg 3 To be able to represent completely free of lateral forces, must be via the lever element 25 force introduced into the composite correspond to the quotient of the product of the lever arm b and the tire contact force F1 and the defined distance s.

Bei der in 9 dargestellten weiteren Ausführungsform der Fahrzeugachsvorrichtung 1 ist die Einrichtung 15 mit einem in einem ersten Endbereich 26 fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagertem Hebelelement 27, dessen Drehpunkt 26 karosserieseitig festgelegt ist und das in einem zweiten Endbereich 28 über ein als Zugfeder ausgeführtes und in Einbaulage der Fahrzeugachsvorrichtung vorgespanntes Federelement 29 mit dem Zylinder 4 des Dämpferbeines 3 verbunden. Eine in Richtung des Dämpferbeines 3 gerichtete Schwenkbewegung des Hebelelementes 27 ist durch einen im Bereich des Zylinders 4 des Dämpferbeines 3 vorgesehenen Anschlag 30 begrenzt, sodass bei einem Einfedern des Rades 2 die Federkraft des Federelementes 29 ansteigt und damit auch die über den Hebel aufgebrachte und zur Kompensation der Dämpferquerkräfte vorgesehene Kompensationskraft ansteigt. Das Ansteigen der Federkraft des Federelementes 29 ist von Vorteil, da den beim Einfedern steigenden Dämpferquerkräften eine proportional ansteigende Kompensationskraft entgegengesetzt wird und somit das Ansprechverhalten des Dämpferbeines 3 weiter gesteigert wird.At the in 9 illustrated further embodiment of the vehicle axle device 1 is the device 15 with one in a first end area 26 Vehicle body side rotatably mounted lever element 27 whose fulcrum 26 body side is fixed and that in a second end 28 via a spring element designed as a tension spring and pretensioned in the installed position of the vehicle axle device 29 with the cylinder 4 of shock absorber leg 3 connected. One in the direction of the shock absorber leg 3 directed pivoting movement of the lever element 27 is through one in the area of the cylinder 4 the shock absorber leg 3 provided stop 30 limited, so at a compression of the wheel 2 the spring force of the spring element 29 increases and thus also increases the force applied via the lever and provided to compensate for the Dämpferquerkräfte compensation force. The increase in the spring force of the spring element 29 is advantageous because the damper lateral forces increasing during compression are opposed by a proportionally increasing compensation force and thus the response of the damper strut 3 is further increased.

10 zeigt das Dämpferbein 3 und die Einrichtung 15 einer weiteren Ausführungsform der Fahrzeugachsvorrichtung 1 in einer stark schematisierten Einzelansicht, bei der die Einrichtung 15 mit einem zwei einen Winkel miteinander einschließende Hebelarme 31, 32 umfassenden Hebelelement 33 ausgebildet ist. Das Hebelelement 33 ist im Verbindungsbereich 34 der Hebelarme 31 und 32 fahrzeugkarosserieseitig drehbar gelagert, wobei eine in Richtung des Dämpferbeines 3 bzw. dessen Zylinders 4 gerichtete Schwenkbewegung des ersten Hebelarmes 31 durch einen im seitlichen Bereich des Zylinders 4 des Dämpferbeines 3 vorgesehenen Anschlag 35 begrenzt ist. Der zweite Hebelarm 32 wirkt mit einem im Bereich des Zylinders 4 des Dämpferbeines 3 vorgesehenen Mitnahmebereiches 36 derart zusammen, dass dem Hebelelement 33 während eines Einfederns des Rades 2 durch Anlage zwischen dem zweiten Hebelarm 32 und dem Mitnahmebereich 36 eine den ersten Hebelarm 31 gegen den Anschlag 35 führende Drehbewegung aufgeprägt wird. 10 shows the shock absorber leg 3 and the device 15 a further embodiment of the vehicle axle device 1 in a highly schematized single view, in which the device 15 with a two lever angles enclosing an angle 31 . 32 comprehensive lever element 33 is trained. The lever element 33 is in the connection area 34 the lever arms 31 and 32 Vehicle body side rotatably mounted, with one in the direction of the damper strut 3 or its cylinder 4 directed pivoting movement of the first lever arm 31 through one in the lateral area of the cylinder 4 the shock absorber leg 3 provided stop 35 is limited. The second lever arm 32 works with one in the area of the cylinder 4 the shock absorber leg 3 intended driving range 36 such that the lever element 33 during a compression of the wheel 2 by abutment between the second lever arm 32 and the takeaway area 36 one the first lever arm 31 against the attack 35 leading rotational movement is imprinted.

Der Drehpunkt des Hebelelementes 33 ist wie bei der Ausführungsform der Fahrzeugachsvorrichtung 1 gemäß 9 wiederum aufbaufest ausgeführt und der erste Hebelarm 31 drückt seitlich gegen den Zylinder 4 des Dämpferbeines 3. Der andere Hebelarm 32 wird beim Einfedern des Rades 2 im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung z gedrückt, wobei während des Hochdrückens die die am Dämpferbein 3 angreifenden Querkräfte kompensierende Kraft im Bereich des ersten Hebelarmes 31 erzeugt wird. Zumindest der erste Hebelarm 31 ist vorliegend elastisch ausgeführt, damit der erste Hebelarm aufgrund der kinematischen Zusammenhänge nicht mit dem Dämpferbein 3 verklemmt.The pivot point of the lever element 33 is like the embodiment of the vehicle axle device 1 according to 9 again built up and the first lever arm 31 presses against the side of the cylinder 4 the shock absorber leg 3 , The other lever arm 32 is when the bike bounces 2 pressed in the vehicle vertical direction z, wherein during the pushing up the on the strut 3 acting transverse forces compensating force in the region of the first lever arm 31 is produced. At least the first lever arm 31 is in this case made elastic, so that the first lever arm due to the kinematic relationships not with the damper strut 3 jammed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FahrzeugachsvorrichtungFahrzeugachsvorrichtung
22: Radwheel
33: Dämpferbeindamper strut
44: Zylindercylinder
55: Kolbenstangepiston rod
66: KraftangriffspunktForce application point
77: Ende der KolbenstangeEnd of the piston rod
88th: Hebelarmlever arm
99: Ende des ZylindersEnd of the cylinder
1010: KolbenstangenführungPiston rod guide
1111: Kolbenpiston
1212: Radträgerwheel carrier
1313: QuerblattfederTransverse leaf spring
1414: Verbindungsbereichconnecting area
1515: EinrichtungFacility
1616: Torsionsfedertorsion spring
1717: Führungslagerguide bearing
1818: Außenhülseouter sleeve
1919: Innenhülseinner sleeve
2020: Lagerschuhbearing shoe
2121: Außenhülseouter sleeve
2222: GummilagerRubber bearing
2323: gummielastisches Bauteilrubber-elastic component
2424: Innenhülseinner sleeve
2525: Hebelelementlever member
2626: erster Endbereichfirst end area
2727: Hebelelementlever member
2828: zweiter Endbereichsecond end area
2929: Federelementspring element
3030: Anschlagattack
3131: erster Hebelarmfirst lever arm
3232: zweiter Hebelarmsecond lever arm
3333: Hebelelementlever member
3434: Verbindungsbereichconnecting area
3535: Anschlagattack
3636: Mitnahmebereichdriving region
bb: Hochkrafthebelarmvertical force lever arm
F2F2: ReifenaufstandskraftTire contact force
F7F7: Stützkraftsupporting force
F10F10: Reaktionskraftreaction force
F11F11: Reaktionskraftreaction force
ss: definierter Abstanddefined distance
xx: FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
yy: FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
zz: FahrzeughochrichtungVehicle vertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 6530587 B2 [0002]

Claims

Vehicle axle device ( 1 ) with a wheel carrier ( 12 ) and with at least one in the installation position substantially in the vehicle transverse direction extending and with the wheel carrier ( 12 ) connected wheel-guiding transverse leaf spring ( 13 ) and at least one with the wheel carrier ( 12 ) coupled and radführendem damper strut ( 3 ), whereby on the wheel carrier ( 12 ) at least one wheel is fastened and the damper strut ( 3 ) vehicle body side is fixed, wherein a connection area ( 14 ) between the transverse leaf spring ( 13 ) and the wheel carrier ( 12 ) to a resultant force application point ( 6 ) the tire contact force (F2) engaging in the region of a wheel is spaced apart at least in the vehicle transverse direction (y), and wherein one on the wheel carrier ( 12 ) acting torque corresponding to a product of the tire contact force (F2) and a lever arm (b), which is a projection of the distance between the connecting region (F2) 14 ) of the transverse leaf spring ( 13 ) and the force application point ( 6 ) of the tire contact force (F2) in a plane defined by the vehicle transverse direction (y) and a vehicle longitudinal direction (x), in the area of the vehicle body-side fixing of the strut ( 3 ), characterized in that a device ( 15 ) is provided, via which in the composite between the wheel carrier ( 12 ), the transverse leaf spring ( 13 ) and the strut ( 3 ) a force can be introduced by means of which in the region of the vehicle body-side connection of the strut ( 3 ) to be supported and on the wheel carrier ( 12 ) engaging torque is at least partially compensated.

Vehicle axle device according to claim 1, characterized in that the device ( 15 ) a torsion spring ( 16 ) connected to the transverse leaf spring ( 13 ) and the wheel carrier ( 12 ) and in installation position between the wheel carrier ( 12 ) and the transverse leaf spring ( 13 ) is biased.

Fahrzeugachsvorrichtung according to claim 2, characterized in that the torsion spring ( 16 ) with a fixed to the transverse leaf spring ( 13 ) coupled guide bearings ( 17 ) of the transverse leaf spring ( 13 ) connected is.

Fahrzeugachsvorrichtung according to claim 2 or 3, characterized in that the torsion spring ( 16 ) is made of an elastomer which is fixed to an outer sleeve ( 18 ) and with an inner sleeve ( 19 ), wherein the outer sleeve ( 18 ) with a bearing shoe ( 20 ) of the guide camp ( 17 ) and the inner sleeve ( 19 ) with the wheel carrier ( 12 ) is fixedly coupled, and wherein the force by turning the outer sleeve ( 18 ) relative to the inner sleeve ( 19 ) during assembly of the device ( 15 ) imprintable on the composite.

Fahrzeugachsvorrichtung according to claim 2 or 3, characterized in that the torsion spring ( 16 ) is designed as a tubular member which at one end with the wheel carrier ( 12 ) and at the other end with an outer sleeve ( 21 ) of a rubber bearing ( 22 ) of the transverse leaf spring ( 13 ) on the wheel carrier ( 12 ), wherein the outer sleeve ( 21 ) via a rubber-elastic component ( 23 ) with an inner sleeve ( 24 ) operatively connected to the transverse leaf spring ( 13 ) is fixedly coupled, wherein the force by rotating the tubular member ( 16 ) during assembly of the device ( 15 ) imprintable on the composite.

Vehicle axle device according to claim 1, characterized in that the device ( 15 ) with a between the strut ( 3 ) and the transverse leaf spring ( 13 ) arranged and elastically executed lever element ( 25 ) is formed, which at a defined distance (s) to the connection area ( 14 ) between the wheel carrier ( 12 ) and the transverse leaf spring ( 13 ) with the strut ( 3 ) is connected and in installation position has a bias to impart the force to the composite.

Vehicle axle device according to claim 1, characterized in that the device ( 15 ) with one in a first end region ( 26 ) vehicle body side rotatably mounted lever element ( 27 ) formed in a second end region ( 28 ) via a designed as a tension spring and biased in mounting position spring element ( 29 ) with the strut ( 3 ) is connected and whose in the direction of the damper strut ( 3 ) directed pivoting movement through a in the region of the damper strut ( 3 ) ( 30 ) is limited.

Vehicle axle device according to claim 1, characterized in that the device ( 15 ) with a lever arms enclosing two angles ( 31 . 32 ) comprehensive lever element ( 33 ) is formed in the connection area ( 34 ) of the lever arms ( 31 . 32 ) is rotatably mounted on the vehicle body side, one in the direction of the strut ( 3 ) directed pivoting movement of the first lever arm ( 31 ) by a in the lateral region of the strut ( 3 ) ( 35 ) is limited and the second lever arm ( 32 ) with a driving range ( 36 ) of the strut ( 3 ) cooperates such that the lever element ( 33 ) during a compression of the wheel ( 2 ) by abutment between the second lever arm ( 32 ) and the takeaway area ( 36 ) a first spring-elastic lever arm ( 31 ) against the attack ( 35 ) is impressed leading rotary motion, wherein the lever arms ( 31 . 32 ) during the compression of the wheel ( 2 ) are transferred into a pretensioning layer which imposes the force on the composite.