DE102010060880A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor (2), der aus einem Kraftstofftank (7) mit Kraftstoff versorgt wird, und mit einer regenerierbaren Filtereinrichtung (6) zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank (7). Um die Eigenschaften von Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystemen im Betrieb von Kraftfahrzeugen weiter zu verbessern, wird Kraftstoff in dem Kraftstofftank (7) zum Ausdampfen angeregt, bevor oder während die Filtereinrichtung (6) regeneriert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor, der aus einem Kraftstofftank mit Kraftstoff versorgt wird, und mit einer regenerierbaren Filtereinrichtung zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift De 10 2007 002 188 A1 sind vielfältige Maßnahmen bekannt, um die Eigenschaften von Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystemen im Betriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und einer Filtereinrichtung zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen zu verbessern. Aus dem US-Patent US 5,522,368 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung bekannt, um Luft in den Kraftstoff einzublasen. Dadurch soll die Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff verbessert werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Eigenschaften von Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystemen im Betrieb von Kraftfahrzeugen weiter zu verbessern.
  • Die Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor, der aus einem Kraftstofftank mit Kraftstoff versorgt wird, und mit einer regenerierbaren Filtereinrichtung zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank, dadurch gelöst, dass Kraftstoff in dem Kraftstofftank zum Ausdampfen angeregt wird, bevor oder während die Filtereinrichtung regeneriert wird. Die Filtereinrichtung umfasst zum Beispiel eine Aktivkohlefiltereinrichtung, die in einer Beladungsphase Kohlenwasserstoffdämpfe absorbiert, die in einer Regenerationsphase durch Spülen mit Frischluft desorbiert werden. Durch das gezielte Anregen des Kraftstoffs im Kraftstofftank zum Ausdampfen kann die Reinigungswirkung beim Regenerieren der Filtereinrichtung deutlich verbessert werden.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass Gasblasen in dem Kraftstoff im Kraftstofftank erzeugt werden, um den Kraftstoff in dem Kraftstofftank zum Ausdampfen anzuregen, bevor oder während die Filtereinrichtung regeneriert wird. Bei den Gasblasen handelt es sich zum Beispiel um Luftblasen, die in dem Kraftstoff erzeugt werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass Gas in den Kraftstoff im Kraftstofftank eingeleitet wird, um Gasblasen in dem Kraftstoff zu erzeugen, bevor oder während die Filtereinrichtung regeneriert wird. Das Gas kann zum Beispiel mit Hilfe einer Pumpe, zum Beispiel einer elektrischen Pumpe, in den Kraftstoff in dem Kraftstofftank eingeleitet werden.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass Luft in den Kraftstoff im Kraftstofftank eingeblasen wird, um Luftblasen in dem Kraftstoff zu erzeugen, bevor oder während die Filtereinrichtung regeneriert wird. Durch das aktive Einblasen von Luft wird auf einfache Art und Weise erreicht, dass in dem Kraftstofftank enthaltene Luft mit mehr Kohlenwasserstoff-Molekülen gesättigt wird.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivkohlefiltereinrichtung gespült wird, um die Filtereinrichtung zu regenerieren. Dabei werden die in der Aktivkohlefiltereinrichtung gebundenen Kraftstoffdämpfe dem Verbrennungsmotor zugeleitet, um sie dort zu verbrennen und die Filtereinrichtung somit zu leeren.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass das Anregen des Kraftstoffs in dem Kraftstofftank zum Ausdampfen vor, während oder nach dem Regenerieren der Filtereinrichtung gestoppt wird.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist.
  • In der einzigen beiliegenden Figur ist ein Tankentlüftungssystem eines Kraftfahrzeugs, dargestellt, das gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren betrieben werden kann.
  • In 1 weist ein Hybrid-Antrieb 1 für ein im Übrigen nicht dargestelltes Hybrid-Fahrzeug einen Verbrennungsmotor 2 sowie einen ebenfalls nicht dargestellten Elektromotor auf. Das Hybrid-Fahrzeug ist dabei vorzugsweise als Full-Hybrid-Fahrzeug ausgebildet, das sowohl rein verbrennungsmotorisch als auch rein elektromotorisch betrieben werden kann. Anstelle des Hybrid-Fahrzeugs kann auch ein Kraftfahrzeug nur mit dem Verbrennungsmotor 3 verwendet werden.
  • Der Verbrennungsmotor 2 weist einen Ansaugtrakt 3 auf und ist mit einer Abgasanlage 4 verbunden. Der Ansaugtrakt 3 führt dem Verbrennungsmotor 2 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch zu, welches im Verbrennungsmotor 2 verbrannt wird. Danach verlassen die Verbrennungsprodukte den Verbrennungsmotor 2 und gelangen über die Abgasanlage 4 in die Umgebung.
  • In den Ansaugtrakt 3 mündet eine Saugleitung 5, die anderenends mit einer Filtereinrichtung 6 verbunden ist. Die Saugleitung 5 und die Filtereinrichtung 6 sind Bestandteil eines Tankentlüftungssystems, welches darüber hinaus einen Kraftstofftank 7 umfasst.
  • Die Filtereinrichtung 6 weist ein regenerierbares beziehungsweise spülbares Filtermaterial 8 auf und ist in einer vom Kraftstofftank 7 in die Umgebung führende und mittels einer Ventileinrichtung 9 absperrbaren Tankentlüftungsleitung 10 angeordnet. Eine weitere Ventileinrichtung 9 ist in der Saugleitung 5 zwischen dem Ansaugtrakt 3 des Verbrennungsmotors 2 und der Filtereinrichtung 6 angeordnet.
  • Die aus dem Kraftstoff ausdampfenden Kohlenwasserstoffe gelangen über die Tankentlüftungsleitung 10 in die Filtereinrichtung 6 und werden dort vom Filtermaterial 8, beispielsweise einem Aktivkohlefilter, an einem Austreten in die Umgebung gehindert.
  • Ist das Filtermaterial 8 mit Kohlenwasserstoffen gesättigt, so wird ein Spülen beziehungsweise Regenerieren desselben erforderlich, wozu eine Steuereinrichtung 11 vorgesehen ist, die die Ventileinrichtung 9, 9' im Bedarfsfall betätigt, das heißt öffnet und dadurch Umgebungsluft durch das Filtermaterial 8 und die Saugleitung 5 dem Ansaugtrakt 3 zuführt.
  • Durch das Spülen von Umgebungsluft durch die Tankentlüftungsleitung 10 und das Filtermaterial 8 wird letzteres regeneriert und für die erneute Aufnahme von aus dem Kraftstoff ausgedampften Kohlenwasserstoffen vorbereitet.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird vorgeschlagen, während des Spülens des Filtermaterials 8 in der Filtereinrichtung 6 zusätzlich Luft in den Kraftstoff im Kraftstofftank 7 einzublasen, beispielsweise unter Verwendung einer elektrischen Pumpe. Dadurch wird mehr Kraftstoff zum Ausdampfen angeregt, wodurch der Spülvorgang effektiver wird, da die Luft stärker mit Kraftstoffdämpfen gesättigt ist. Nach dem Spülvorgang wird das Einblasen von Luft dann wieder gestoppt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007002188 A1 [0002]
    • DE 5522368 [0002]

Claims (7)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor (2), der aus einem Kraftstofftank (7) mit Kraftstoff versorgt wird, und mit einer regenerierbaren Filtereinrichtung (6) zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen aus dem Kraftstofftank (7), dadurch gekennzeichnet, dass Kraftstoff in dem Kraftstofftank (7) zum Ausdampfen angeregt wird, bevor oder während die Filtereinrichtung (6) regeneriert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Gasblasen in dem Kraftstoff im Kraftstofftank (7) erzeugt werden, um den Kraftstoff in dem Kraftstofftank (7) zum Ausdampfen anzuregen, bevor oder während die Filtereinrichtung (6) regeneriert wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Gas in den Kraftstoff im Kraftstofftank (7) eingeleitet wird, um Gasblasen in dem Kraftstoff zu erzeugen, bevor oder während die Filtereinrichtung (6) regeneriert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas mit Hilfe einer Pumpe in den Kraftstoff im Kraftstofftank (7) eingeleitet wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Luft in den Kraftstoff im Kraftstofftank (7) eingeblasen wird, um Luftblasen in dem Kraftstoff zu erzeugen, bevor oder während die Filtereinrichtung (6) regeneriert wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivkohlefiltereinrichtung gespült wird, um die Filtereinrichtung (6) zu regenerieren.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anregen des Kraftstoff in dem Kraftstofftank (7) zum Ausdampfen vor, während oder nach dem Regenerieren der Filtereinrichtung (6) gestoppt wird.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5522368A (en) 1994-04-22 1996-06-04 Electro-Mechanical R & D Corp. Apparatus and method for improving fuel efficiency of diesel engines
DE102007002188A1 (de) 2007-01-16 2008-07-17 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Fahrzeug

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