DE102010054253B4

DE102010054253B4 - Wet-running motor vehicle friction clutch

Info

Publication number: DE102010054253B4
Application number: DE102010054253.9A
Authority: DE
Inventors: Michael Kühnle; Peter Droll; Dr.-Ing. Movlazada Parviz
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-12-22
Filing date: 2010-12-13
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2030-12-14
Also published as: DE102010054253A1

Abstract

Nasslaufende Kraftfahrzeugreibkupplung, insbesondere Lamellenkupplung, mit zumindest einem an einem Reibbelagträger angeordneten Reibbelag, welcher zumindest an einer Reibfläche an einen zugeordneten Reibpartner anpressbar ist und an der Reibfläche kühlmittelführende Vertiefungen (1) zur Kühlung des Reibbelags aufweist, wobei zumindest ein durch verschleißbedingten Abrieb an der Reibfläche zur Beaufschlagung mit Kühlmittel freischaltbarer Kanal (2) oder eine durch verschleißbedingten Abrieb an der Reibfläche zur Beaufschlagung mit Kühlmittel freischaltbare Vertiefung (2) zur Kühlung des Reibbelags vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag sowohl an der Reibfläche als auch an der Oberfläche seiner von dieser abgewandten Seite mehrere als Kühlnuten (1, 2) ausgeführte Vertiefungen aufweist, wobei die an der Reibfläche ausgebildeten Kühlnuten (1) ein Primär-Kühlnutsystem und die an der Oberfläche der von der Reibfläche abgewandten Seite des Reibbelags ausgebildeten Kühlnuten (2) ein Sekundär-Kühlnutsystem bilden.

Wet-running motor vehicle friction clutch, in particular multi-plate clutch, with at least one arranged on a Reibbelagträger friction lining which is at least on a friction surface to an associated Reibpartner pressed and on the friction surface coolant-carrying recesses (1) for cooling the friction lining, wherein at least one wear-related abrasion on the friction surface for activating with coolant freischaltbarer channel (2) or by abrasion-related abrasion on the friction surface for acting on coolant unlockable recess (2) is provided for cooling the friction lining, characterized in that the friction lining both on the friction surface and on the surface of his this opposite side has a plurality of cooling grooves (1, 2) running recesses, wherein formed on the friction surface cooling grooves (1) a primary Kühlnutsystem and on the surface of the side facing away from the friction surface of the friction lining s formed cooling grooves (2) form a secondary Kühlnutsystem.

Description

Die Erfindung betrifft eine nasslaufende Kraftfahrzeugreibkupplung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a wet-running motor vehicle friction clutch having the features according to the preamble of claim 1.

Die DE 695 32 812 T2 offenbart eine derartige nasslaufende Kraftfahrzeugreibkupplung. Die EP 1 659 306 A1 , die DE 602 10 172 T2 , die DE 196 03 596 A1 sowie die DE 195 00 814 A1 offenbaren nasslaufende Reibungskupplungen.The DE 695 32 812 T2 discloses such a wet-running automotive friction clutch. The EP 1 659 306 A1 , the DE 602 10 172 T2 , the DE 196 03 596 A1 as well as the DE 195 00 814 A1 reveal wet-running friction clutches.

Eine nasslaufende Kraftfahrzeugreibkupplung ist aus DE 100 08 167 A1 bekannt dort ist eine schlupfende Reibkupplung beschrieben, die mindestens ein Paar nasslaufende Reibflächen aufweist. Mindestens eine der Reibflächen weist ölführende Vertiefungen in Form von Nuten oder Kanälen auf. Nachteilig wirkt sich bei dieser Ausgestaltung der Umstand aus, das die Standzeit der Reibflächen insbesondere von der Tiefe der in die Reibfläche eingebrachten Nuten oder Kanäle abhängt. Die Tiefe der Nuten oder Kanäle wird durch die maximale Leckage bzw. den maximalen Kühlölstrom begrenzt. Dadurch sind die Standzeiten der in dieser Weise ausgeführten Reibbeläge, insbesondere bei starkem Verschleiß, deutlich begrenzt.A wet-running motor vehicle friction clutch is off DE 100 08 167 A1 There is known a slipping friction clutch, which has at least one pair of wet-running friction surfaces. At least one of the friction surfaces has oil-carrying depressions in the form of grooves or channels. The disadvantage of this embodiment is the fact that the service life of the friction surfaces depends, in particular, on the depth of the grooves or channels introduced into the friction surface. The depth of the grooves or channels is limited by the maximum leakage or the maximum cooling oil flow. As a result, the service life of running in this way friction linings, especially in heavy wear, significantly limited.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, bei einer nasslaufenden Kraftfahrzeugreibungskupplung der vorgenannten Art, das Verschleißverhalten der Reibungsbeläge zu verbessern.It is therefore an object of the invention, in a wet-running motor vehicle friction clutch of the aforementioned type, to improve the wear behavior of the friction linings.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of claim 1.

Es wird vorgeschlagen, zumindest einen oder mehrere durch verschleißbedingten Abrieb an der Reibfläche zur Beaufschlagung mit Kühlmittel freischaltbare Kanäle im Reibbelag und/oder eine oder mehrere Vertiefungen an der Oberfläche der der Reibfläche abgewandten Seite des Reibbelags vorzusehen. Denkbar ist auch, mehrere Kanäle in Richtung der Reibbelagdicke in unterschiedlicher Tiefe im Reibbelag, insbesondere in mehreren Reibbelagschichten, gestaffelt auszubilden, die mit fortlaufendem Verschleiß nacheinander freigeschaltet werden. Da die erfindungsgemäß vorgesehenen Kanäle erst durch den Abrieb an den Reibflächen an zumindest einer Stelle an der Reibfläche zur Kühlmittelbeaufschlagung freigelegt werden, kann so mit fortdauerndem Verschleiß eine ausreichende Kühlung der Reibbeläge gewährleistet werden. Auf diese Weise wird eine verschleißtolerante Reibbelagskühlung erreicht. Auch bei auftretendem extremem Verschleiß wird durch das Freischalten eines oder mehrerer mit Kühlmittel beaufschlagbarer Kanäle oder Vertiefungen eine ausreichend Kühlleistung bei fortdauerndem Verschleiß sichergestellt. Hierdurch werden die Standzeiten der Reibbeläge deutlich erhöht. Es ist auch möglich, einen im Vergleich mit konventionellen Reibbelägen stärker verschleißenden, aber kostengünstiger herstellbaren Reibbelag zu verwenden. Denkbar ist auch, den Verschleiß an den Reibbelägen gezielt zur oberflächlichen Belagerneuerung und somit zur Vermeidung von Rupfschwingungen (Shudder) einzusetzen.It is proposed to provide at least one or more channels in the friction lining which can be released by wear-caused abrasion on the friction surface for application of coolant and / or one or more depressions on the surface of the friction surface facing away from the friction surface. It is also conceivable to form a plurality of channels in the direction of the friction lining thickness at different depths in the friction lining, in particular in a plurality of friction lining layers, staggered, which are sequentially released with continuous wear. Since the inventively provided channels are exposed only by the abrasion of the friction surfaces at at least one point on the friction surface for Kühlmittelbeaufschlagung, so sufficient cooling of the friction linings can be ensured with continued wear. In this way, a wear-tolerant friction lining cooling is achieved. Even when extreme wear occurs sufficient cooling performance is ensured by releasing one or more acted upon with coolant channels or wells with continued wear. As a result, the service life of the friction linings are significantly increased. It is also possible to use a friction lining that is more wear-resistant than conventional friction linings, but that can be produced at lower cost. It is also conceivable to use the wear on the friction linings specifically for superficial lining renewal and thus to avoid picking vibrations (Shudder).

Gemäß der Erfindung weist der Reibbelag sowohl an der Reibfläche als auch an der Oberfläche seiner von der Reibfläche abgewandten Seite mehrere als Kühlnuten ausgeführte Vertiefungen auf. Dabei bilden die an der Reibfläche angeordneten Kühlnuten ein Primär-Kühlnutsystem und die an der von der Reibfläche abgewandten Seite des Reibbelags ausgebildeten Kühlnuten ein Sekundär-Kühlnutsystem aus. Der Reibbelag wird zunächst durch das Primär-Kühlsystem gekühlt. Mit fortdauerndem Verschleiß der Kühlnuten des Primär-Kühlsystems wird das Sekundär-Kühlsystem zur Sicherstellung einer ausreichenden Kühlung des Reibbelags beim Erreichen eines bestimmten Verschleißzustands der Reibflächen durch Abrieb an der Reibfläche automatisch freigeschaltet. Ein solches Doppelkühlnutsystem ist beispielsweise durch beidseitiges Einprägen der Kühlnuten an der Reibfläche des Reibbelags und an der von dieser abgewandten Seite in einem Schritt besonders einfach herstellbar. Über ihre Tiefe kann das Freischalten der Kühlnuten in Abhängigkeit eines bestimmten Verschleißzustands der Reibflächen eingestellt werden.According to the invention, the friction lining on both the friction surface and on the surface of its side facing away from the friction surface has a plurality of recesses designed as cooling grooves. In this case, the cooling grooves arranged on the friction surface form a primary cooling groove system and the cooling grooves formed on the side of the friction lining facing away from the friction surface form a secondary cooling groove system. The friction lining is first cooled by the primary cooling system. With continued wear of the cooling grooves of the primary cooling system, the secondary cooling system to ensure adequate cooling of the friction lining when reaching a certain state of wear of the friction surfaces is automatically released by abrasion on the friction surface. Such Doppelkühlnutsystem is particularly easy to produce, for example, by embossing the cooling grooves on both sides of the friction surface of the friction lining and on the side facing away from this in one step. About their depth, the activation of the cooling grooves can be adjusted depending on a certain state of wear of the friction surfaces.

Die Kühlmittelbeaufschlagung der durch Abrieb freigeschalteten Kühlnuten des Reibbelags kann auf einfache Weise über zumindest eine zu diesen komplementär ausgebildete mit Kühlmittel beaufschlagbare Öffnung am Reibpartner erfolgen, wobei im angepressten Zustand des Reibbelags die freigeschalteten Kühlnuten über die Öffnung oder über mehrere Öffnungen permanent mit Kühlmittel beaufschlagbar sind.The Kühlmittelbeaufschlagung of the activated by abrasion cooling grooves of the friction lining can be done in a simple manner via at least one of these complementarily acted upon with coolant opening on the friction partner, wherein in the pressed state of the friction lining, the enabled cooling grooves on the opening or over a plurality of openings are permanently acted upon with coolant.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Reibbelag ringförmig an einem als Stahllamelle ausgebildeten Reibbelagträger einer Lamellenkupplung ausgebildet, wobei ein zur Stahllamelle koaxial angeordneter Anpresskolben an der Reibfläche des Reibbelags axial anpressbar ist. An der Reibfläche ist ein aus mehreren über den Umfang verteilt angeordneten Kühlnuten bestehendes Primär-Kühlnutsystem vorgesehen ist, welches über radiale Öffnungen am Außen- und Innenumfang des Reibbelags mit Kühlmittel beaufschlagbar ist. Der Reibbelag weist an seiner von der Reibfläche abgewandten Seite ein aus mehreren Kühlnuten bestehendes Sekundär-Kühlnutsystem auf. Dabei sind am Anpresskolben mehrere mit Kühlmittel beaufschlagbare Öffnungen auf gleicher radialer Höhe mit den Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems am Reibbelag angeordnet, wobei die Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems über die Öffnungen am Anpresskolben permanent mit Druckmittel beaufschlagbar sind.In a further particularly preferred embodiment of the invention, the friction lining is annularly formed on a designed as a steel plate friction lining carrier of a multi-plate clutch, wherein a steel plate coaxially arranged pressing piston on the friction surface of the friction lining is axially pressed. On the friction surface of a plurality of distributed over the circumference arranged cooling grooves existing primary Kühlnutsystem is provided, which can be acted upon via radial openings on the outer and inner circumference of the friction lining with coolant. The friction lining has on its side facing away from the friction surface on a plurality of cooling grooves existing secondary Kühlnutsystem. In this case, a plurality of coolant acted upon openings are arranged at the same radial height with the cooling grooves of the secondary Kühlnutsystems the friction lining on the contact pressure, wherein the Cooling grooves of the secondary Kühlnutsystems over the openings at the Anpresskolben are permanently acted upon by pressure medium.

Vorzugsweise weist das Primär-Kühlnutsystem an der Reibfläche des Reibbelags mehrere in Umfangsrichtung durch bestimmte Zwischenräume voneinander beabstandet über den Umfang verteilt angeordnete Kühlnuten und das Sekundär-Kühlsystem an der der Reibfläche abgewandten Seite des Reibbelags mehrere jeweils in den Zwischenräumen ausgebildete Kühlnuten auf. Auf diese Weise können die Kühlnuten des Primär-Kühlnutsystems und die Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems sich in ihrer Tiefe jeweils überschneidend oder überlappend ausgebildet werden. Hierdurch wird bei fortgeschrittenem Verschleiß an den Kühlnuten des Primär-Kühlnutsystems an den Reibflächen des Reibbelags in einem Übergangsbereich vor dem Erreichen des Mindest-Kühlmittelstroms an der Verschleißgrenze des Primär-Kühlnutsystems das Sekundär-Kühlnutsystem freigeschaltet und eine ausreichende Kühlung des Reibbelags sichergestellt.Preferably, the primary Kühlnutsystem on the friction surface of the friction lining a plurality of circumferentially spaced by certain spaces spaced around the circumference arranged cooling grooves and the secondary cooling system on the side facing away from the friction surface of the friction lining on each formed in the interstices cooling grooves on. In this way, the cooling grooves of the primary cooling groove system and the cooling grooves of the secondary cooling groove system can be formed overlapping or overlapping in depth. As a result, the secondary Kühlnutsystem is released at advanced wear on the cooling grooves of the primary Kühlnutsystems to the friction surfaces of the friction lining in a transition region before reaching the minimum coolant flow at the wear limit of the primary Kühlnutsystems and ensures sufficient cooling of the friction lining.

Die Kühlnuten des Primär-Kühlnutsystems und des Sekundär-Kühlnutsystems sind bevorzugt als sich jeweils in Umfangsrichtung erstreckende Schlangennuten ausgeführt. Diese bilden jeweils an einem Ende am radial inneren Umfang des Reibbelags eine Öffnung, wobei die Schlangennuten des Primär-Kühlnutsystems jeweils an ihrem anderen Ende eine Öffnung am radial äußeren Umfang des Reibbelags bilden, während die Schlangennuten des Sekundär-Kühlsystems jeweils einen sich an der radial äußeren Seite der Schlangennut über deren Umfangslänge bogenförmig erstreckenden Endabschnitt aufweisen.The cooling grooves of the primary Kühlnutsystems and the Sekundärkühlnutsystems are preferably designed as each extending in the circumferential direction serpentine grooves. These form in each case at one end on the radially inner circumference of the friction lining an opening, wherein the serpentine grooves of the primary Kühlnutsystems each at its other end form an opening on the radially outer periphery of the friction lining, while the serpentine grooves of the secondary cooling system each one at the radially have outer side of the serpentine groove over the circumferential length arcuately extending end portion.

Bevorzugt sind die mit Kühlmittel beaufschlagbaren Öffnungen am Anpresskolben und die Endabschnitte der Schlangennuten des Sekundär-Kühlnutsystems an den Reibbelägen auf gleicher radialer Höhe bezogen auf die Rotationsachse der Kraftfahrzeugreibkupplung angeordnet. Dabei ist vorzugsweise der Winkelabstand der Öffnungen in Umfangsrichtung kleiner als die Umfangslänge der Endabschnitte. Dadurch wird eine permanente Überdeckung der Endabschnitte durch die Öffnungen gewährleistet, wodurch im angepressten Zustand des Anpresskolbens die freigeschalteten Endabschnitte permanent über die Öffnungen am Anpresskolben mit Druckmittel beaufschlagt werden.Preferably, the acted upon by coolant openings on the pressure piston and the end portions of the serpentine grooves of the secondary Kühlnutsystems are arranged on the friction linings at the same radial height relative to the axis of rotation of the motor vehicle friction clutch. In this case, preferably, the angular distance of the openings in the circumferential direction is smaller than the circumferential length of the end portions. As a result, a permanent overlap of the end portions is ensured by the openings, whereby the released end portions are permanently acted upon in the pressed state of the Anpresskolbens via the openings on the pressing piston with pressure medium.

Die Öffnungen am Anpresskolben können als einfach herstellbare axiale Durchgangsbohrung ausgeführt werden. Zur Beeinflussung des Durchflussverhaltens des Kühlmittelstroms kann können die Öffnungen auch als Düse oder als Messblenden ausgeführt sein.The openings on the pressure piston can be designed as easily produced axial through-hole. In order to influence the flow behavior of the coolant flow, the openings can also be designed as a nozzle or as a metering orifice.

Zur Ausbildung einer so genannten doppelseitigen Reiblammelle kann an den beiden voneinander abgewandten axialen Seiten an der Stahllamelle jeweils ein Reibbelag vorgesehen sein. Bevorzugt sind hierbei die jeweils an der der Stahllamelle zugewandten Seite der Reibbeläge ausgebildeten Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems an den voneinander abgewandten axialen Seiten der Stahllamelle fluchtend zueinander angeordnet. Dabei sind an der Stahllamelle über den Umfang verteilt angeordnete, jeweils die Endabschnitte der beidseitig angeordneten Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems verbindende axiale Durchgangsöffnungen vorgesehen. Über die Durchgangsöffnung können die Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystem des an der einen Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelags durch die freigeschalteten Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems des an der jeweils anderen Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelags mit Kühlmittel beaufschlagt werden.To form a so-called double-sided friction plate, a friction lining may be provided on each of the two axial sides facing away from the steel plate. In this case, the cooling grooves of the secondary cooling groove system, which are each formed on the side of the friction linings facing the steel disk, are preferably arranged in alignment with one another on the axial sides of the steel disk facing away from one another. In this case, distributed over the circumference, each of the end portions of the both sides arranged cooling grooves of the secondary Kühlnutsystems axial passage openings are provided on the steel plate. Through the passage opening, the cooling grooves of the secondary Kühlnutsystem arranged on one side of the steel plate friction lining can be acted upon by the enabled cooling grooves of the secondary Kühlnutsystems arranged on the other side of the steel plate friction lining with coolant.

Nach einer weiteren erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind zwei koaxial hintereinander liegende Stahllamellen vorgesehen, die axial zwischen dem Anpresskolben und einem Kupplungsdeckel angeordnet sind. Hierbei sind die Stahllamellen als so genannte einseitige Reiblamellen ausgebildet und weisen jeweils nur an einer ihrer beiden axialen Seiten einen Reibbelag auf. Bevorzugt sind bei dieser Ausgestaltungsform der Reibbelag einer ersten Stahllamelle einer Gegenreibfläche am Anpresskolben und der Reibbelag der zweiten Stahllamelle einer Gegenreibfläche an der ersten Stahllamelle sowie ein Reibbelag am Kupplungsdeckel einer Gegenreibfläche an der zweiten Stahllamelle zugeordnet. In weiterhin bevorzugter Ausgestaltung sind die Kühlnuten der Sekundär-Kühlnutsysteme der Reibbeläge auf gleicher radialer Höhe bezogen auf die Rotationsachse der Kraftfahrzeugreibkupplung zueinander angeordnet. Bevorzugt sind an den Stahllamellen im Bereich der Endabschnitte der Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems der Reibbeläge der Stahllamellen an diesen jeweils über den Umfang verteilte axiale Durchgangsöffnungen vorgesehen. Dabei gewährleisten die Durchgangsöffnungen an den Gegenreibflächen der Stahllamellen eine Überdeckung der dort angepressten Endabschnitte der Kühlnuten der Sekundär-Kühlnutsysteme der den Gegenreibflächen zugeordneten Reibbeläge. Auf diese Weise wird die Kühlmittelversorgung der Sekundär-Kühlnutsysteme der an den Stahllamellen und am Kupplungsdeckel angeordneten Reibbeläge durch die mit Kühlmittel beaufschlagten Öffnungen am Anpresskolben sichergestellt. According to a further embodiment of the invention, two coaxially one behind the other steel plates are provided, which are arranged axially between the pressing piston and a clutch cover. Here, the steel plates are designed as so-called one-sided friction plates and each have only at one of its two axial sides a friction lining. In this embodiment, the friction lining of a first steel plate of a counter-friction surface on the pressing piston and the friction lining of the second steel plate of a counter-friction surface on the first steel plate and a friction lining on the clutch cover of a counter-friction surface on the second steel plate are preferably associated. In a further preferred embodiment, the cooling grooves of the secondary Kühlnutsysteme the friction linings at the same radial height relative to the axis of rotation of the Kraftfahrzeugreibkupplung are arranged to each other. The friction linings of the steel lamellae are preferably provided on the steel lamellae in the region of the end sections of the cooling grooves of the secondary cooling groove system at these axial through-openings distributed over the circumference. In this case, the passage openings on the counter-friction surfaces of the steel lamellae ensure overlapping of the end sections of the cooling grooves of the secondary cooling-groove systems pressed there against the friction linings assigned to the counter-friction surfaces. In this way, the coolant supply to the secondary Kühlnutsysteme arranged on the steel plates and the clutch cover friction linings is ensured by the acted upon with coolant openings on the pressure piston.

Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung eines an einem Reibbelagträger einer nasslaufende Kraftfahrzeugreibkupplung, insbesondere Lamellenkupplung, angeordneten Reibbelags, der an der Reibfläche kühlmittelführende Vertiefungen zur Kühlung des Reibbelags aufweist, vorgeschlagen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zunächst in einem ersten Schritt die stahllamellenseitigen Vertiefungskonturen für das Sekundär-Kühlnutsystem eingebracht werden, beispielsweise durch Prägen der Vertiefungen an der Oberfläche der der Stahllamelle zugewandten Seite des Reibbelags. Das Einbringen der Konturen für das Primär-Kühlnutsystem an der Reibfläche des Reibbelags und das Ankleben des Reibbelags an seiner der Stahllamelle zugewandten Seite können in einem zweiten Schritt durchgeführt werden. Da bei dieser Vorgehensweise das Primär-Kühlnutsystem im letzten Arbeitsschritt aufgebracht wird, werden mögliche Setzungen am Primär-Kühlnutsystem im Herstellungsprozess vermieden. Zur Kompensation eines Setzverhaltens am Sekundär-Kühlnutsystem durch den nachfolgenden zweiten Bearbeitungsschritt kann das Sekundär-Kühlnutsystem mit vorgehaltener Kühlnuttiefe eingebracht werden.According to a further aspect of the invention, a method for producing a friction lining arranged on a friction lining carrier of a wet-running motor vehicle friction clutch, in particular a multi-disc clutch, is applied to the friction surface Coolant-carrying recesses for cooling the friction lining proposed. According to the invention, initially the steel lamella-side depression contours for the secondary cooling groove system are introduced in a first step, for example by embossing the depressions on the surface of the steel lamella facing side of the friction lining. The introduction of the contours for the primary cooling groove system on the friction surface of the friction lining and the gluing of the friction lining on its side facing the steel blade can be carried out in a second step. Since in this procedure the primary cooling groove system is applied in the last working step, possible settlements on the primary cooling groove system are avoided in the production process. To compensate for a setting behavior on the secondary Kühlnutsystem by the subsequent second processing step, the secondary Kühlnutsystem can be introduced with vorhalter Kühlnuttiefe.

Eine andere Möglichkeit zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Reibbelags besteht darin, in einem ersten Schritt zunächst die Vertiefungskonturen sowohl für das Primär-Kühlnutsystem als auch für das Sekundär-Kühlnutsystem gleichzeitig an der Stahllamelle einzubringen. Das Ankleben des Reibbelags an der Stahllamelle erfolgt dann in einem zweiten Schritt. Diese Methode hat den Vorteil, dass im letzten Schritt zum Ankleben des Reibbelags an der Stahllamelle eine geringere Kompression notwendig ist als zum Einbringen der Vertiefungskonturen der Kühlnuten am Reibbelag. Dadurch ist es möglich, ein nachträgliches Setzverhalten sowohl an den Kühlnuten des Primär-Kühlnutsystem als auch an den Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystem zu vermindern oder sogar zu vermeiden. Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand der beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:

1 eine Seitenansicht einer Stahllamelle einer nasslaufenden Lamellenkupplung,
2 einen schematischen Teilschnitt einer Lamellenkupplung in einem ersten Ausführungsbeispiel,
3 eine Seitenansicht des Anpresskolbens der Lamellenkupplung aus 2,
4 einen schematischen Teilschnitt einer Lamellenkupplung in einem zweiten Ausführungsbeispiel,
5 die Darstellung der Durchflussmenge durch eine Kühlnut in Abhängigkeit des Verschleißzustandes des Reibbelags in einem Diagramm.

Another possibility for producing a friction lining according to the invention is to first introduce the recess contours for the primary cooling groove system as well as for the secondary cooling groove system at the same time on the steel plate in a first step. The gluing of the friction lining on the steel lamella then takes place in a second step. This method has the advantage that in the last step for adhering the friction lining to the steel plate less compression is necessary than for introducing the depression contours of the cooling grooves on the friction lining. This makes it possible to reduce or even avoid a subsequent setting behavior both on the cooling grooves of the primary cooling groove system and on the cooling grooves of the secondary cooling groove system. The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 a side view of a steel plate of a wet-running multi-plate clutch,
2 a schematic partial section of a multi-plate clutch in a first embodiment,
3 a side view of the Anpresskolbens the multi-plate clutch 2 .
4 a schematic partial section of a multi-plate clutch in a second embodiment,
5 the representation of the flow rate through a cooling groove as a function of the state of wear of the friction lining in a diagram.

In 1 ist eine Stahllamelle einer nasslaufenden Lamellenkupplung in einer axialen Seitenansicht dargestellt. Die Stahllamelle weist an ihrem Innenumfang eine Verzahnung zur drehfesten Verbindung mit einer Welle, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, auf. Stirnseitig ist an der Stahllamelle ein ringförmiger drehfest mit dieser verbundener Reibbelag angeordnet. Der Reibbelag ist als ein so genannter Papierbelag ausgeführt. Denkbar ist auch, einen Reibbelag aus anderen Materialien zu verwenden, z.B. einen Kohlenstofffaserbelag oder einen aus Graphit hergestellten Reibbelag.In 1 a steel blade of a wet-running multi-plate clutch is shown in an axial side view. The steel plate has on its inner periphery a toothing for non-rotatable connection with a shaft, such as a transmission input shaft on. On the front side, an annular non-rotatably connected with this friction lining is arranged on the steel plate. The friction lining is designed as a so-called paper covering. It is also conceivable to use a friction lining made of other materials, for example a carbon fiber covering or a friction lining made of graphite.

An der Reibfläche des Reibbelages sind über den Umfang verteilt sechs sich in Umfangsrichtung erstreckende jeweils durch umfangsseitige Zwischenräumen beabstandet voneinander angeordnete als Schlangennuten ausgeführte Kühlnuten 1 vorgesehen. Diese sind jeweils als oberflächliche axiale Vertiefung an der Reibfläche ausgeführt und bilden am Außenumfang der Stahllamelle mit einem Ende und am Innenumfang mit dem anderen Ende jeweils eine Öffnung 5, 6. Über die Öffnungen kann Kühlmittel in die Schlangennuten ein- bzw. ausströmen. Im Ausführungsbeispiel wird an der Stahllamelle ein Druckgefälle von radial außen nach radial innen erzeugt, so dass das Kühlmittel am Außenumfang ein- und am Innenumfang wieder austritt. Dadurch entsteht in den Schlangennuten ein Kühlmittelstrom zur Kühlung der Reibbeläge. Auf diese Weise bilden die reibflächenseitigen Schlangennuten ein Primär-KühlnutsystemOn the friction surface of the friction lining are distributed over the circumference six circumferentially extending spaced respectively by circumferential gaps spaced from each other running as Schlangennuten cooling grooves 1 intended. These are each designed as a superficial axial recess on the friction surface and form on the outer circumference of the steel blade with one end and the inner circumference with the other end in each case an opening 5 . 6 , Coolants can flow into or out of the snake grooves via the openings. In the exemplary embodiment, a pressure gradient from radially outward to radially inward is produced on the steel lamella, so that the coolant enters the outer circumference and exits again on the inner circumference. This creates a coolant flow in the serpentine grooves for cooling the friction linings. In this way, the friction surface side serpentine grooves form a primary cooling groove system

In den umfangsseitigen Zwischenräumen zwischen den reibflächenseitigen Schlangennuten ist an der der Reibfläche abgewandten, d.h. an der der Stahllamelle zugewandten Seite des Reibbelags jeweils eine als sich in Umfangsrichtung erstreckende Schlangennut ausgeführte Kühlnut 2 vorgesehen, die durch gestrichelte Linien angedeutet sind. Diese Schlangennuten sind jeweils ebenfalls als oberflächliche Vertiefungen an der von der Reibfläche abgewandten Stahllamellenseite der Reibbeläge ausgeführt und weisen im Wesentlichen die gleiche Form wie die reibflächenseitigen Schlangennuten auf. Im Unterschied zu den reibflächenseitigen Schlangennuten weisen die stahllamellenseitigen Schlangennuten jeweils einen radial außen in Umfangsrichtung bogenförmig über die gesamte Umfangslänge der Schlangennut verlaufenden Endabschnitt 8 auf. Da die Kühlnuten 2 auf der der Reibfläche abgewandten Seite des Reibbelags angeordnet, sind sie zur Reibfläche hin abgeschlossen und werden erst durch den verschleißbedingten Abrieb an der Reibfläche, abhängig von der Kühlnuttiefe der Kühlnuten 2, freigelegt und dadurch zur Kühlmittelbeaufschlagung an den Endabschnitten 8 freigeschaltet. An Öffnungen 7 am Innenumfang des Reibbelags tritt das Kühlmittel aus den Kühlnuten 2 wieder aus. Auf diese Weise bilden die stahllamellenseitigen Schlangennuten ein Sekundär-Kühlnutsystem.In the peripheral spaces between the friction surface side serpentine grooves facing away from the friction surface, ie on the side facing the steel plate side of the friction lining in each case designed as extending in the circumferential direction serpentine groove cooling groove 2 provided, which are indicated by dashed lines. These serpentine grooves are each likewise designed as superficial depressions on the steel disc side of the friction linings facing away from the friction surface and have essentially the same shape as the serrated serpentine grooves. In contrast to the friction surface side serpent grooves, the steel fin side serpentine grooves each have a radially outwardly in the circumferential direction arcuately extending over the entire circumferential length of the serpentine groove end portion 8th on. Because the cooling grooves 2 arranged on the side facing away from the friction surface of the friction lining, they are closed to the friction surface and are only by the wear-related abrasion on the friction surface, depending on the cooling groove depth of the cooling grooves 2 , exposed and thereby coolant to the end portions 8th unlocked. At openings 7 on the inner circumference of the friction lining, the coolant exits the cooling grooves 2 out again. In this way, the steel fin side serpentine grooves form a secondary cooling groove system.

2 zeigt in einem Teilschnitt entlang der Linie A-A die als doppelseitige Reiblamelle ausgeführte Stahllamelle aus 1 in einer nasslaufenden Lamellenkupplung angeordnet. Diese weist axial beidseitig ringförmige Reibbeläge der in 1 beschriebenen Art auf und ist axial mittig zwischen einem Kupplungsdeckel 10 und einem durch Druckmittel beaufschlagbaren Anpresskolben 4 angeordnet. Durch eine von dem Anpresskolben 4 aufgebrachte axiale Anpresskraft wird die Stahllamelle zwischen diesem und dem Kupplungsdeckel 10 komprimiert. Dabei werden die Reibbeläge an die diesen zugeordneten ringförmigen Gegenreibflächen am Kupplungsdeckel 10 und am Anpresskolben 4 angepresst. Zwischen der Außenseite des Anpresskolbens 4 und dem radial inneren Bereich der Lamellenkupplung, der radial durch den Innenumfang der Stahllamelle mit der Verzahnung und durch die Reibbeläge sowie axial durch die Innenseite des Anpresskolbens 4 einerseits und die Innenseite des Kupplungsdeckels 10 begrenzt wird, entsteht ein Druckmittel-Druckgefälle. Als Druckmittel wird üblicherweise das Getriebeöl des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs verwendet, das zugleich als Kühlmittel zur Kühlung der Reibbeläge während der Schlupfphase der Lamellenkupplung dient. Zum Anpressen des Anpresskolbens 4 erzeugt die Getriebeölpumpe an der Anpresskolbenaußenseite einen axialen Anpressdruck. Durch den dabei entstehenden Überdruck strömt das Getriebeöl radial außen zwischen Anpresskolben 4 und Kupplungsdeckel 10 und weiter am Außenumfang des Stahllamelle in die dortigen Öffnungen 6 der reibflächenseitigen Schlangennuten an den Reibbelägen und tritt an den Öffnungen 5 am Innenumfang der Stahllamelle wieder aus. Auf diese Weise entsteht ein kontinuierlicher Kühlmittelstrom im Primär-Kühlnutsystem zur Kühlung der Reibbeläge. 2 shows in a partial section along the line AA as a double-sided friction plate executed steel lamella 1 arranged in a wet-running multi-plate clutch. This has axially on both sides annular friction linings in 1 described type and is axially centered between a clutch cover 10 and a pressure piston acted upon by pressure 4 arranged. By one of the pressure piston 4 applied axial contact force is the steel plate between this and the clutch cover 10 compressed. In this case, the friction linings are assigned to the associated annular counter friction surfaces on the clutch cover 10 and the pressure piston 4 pressed. Between the outside of the pressure piston 4 and the radially inner portion of the multi-plate clutch, radially through the inner circumference of the steel plate with the teeth and through the friction linings and axially through the inside of the Anpresskolbens 4 on the one hand and the inside of the clutch cover 10 is limited, creates a pressure medium pressure gradient. As a pressure medium usually the transmission oil of the internal combustion engine of the motor vehicle is used, which also serves as a coolant for cooling the friction linings during the slip phase of the multi-plate clutch. For pressing the pressure piston 4 generates the transmission oil pump on the Anpresskolbenaußenseite an axial contact pressure. Due to the resulting overpressure, the transmission oil flows radially outward between the pressure pistons 4 and clutch cover 10 and continue on the outer circumference of the steel blade in the local openings 6 the Reibflächenseitigen snake grooves on the friction linings and occurs at the openings 5 on the inner circumference of the steel plate again. In this way, a continuous flow of coolant in the primary Kühlnutsystem for cooling the friction linings.

Durch den Verschleiß an den Reibflächen der Reibbeläge vermindert sich die axiale Dicke der Reibbeläge, wodurch sich auch die axiale Tiefe der Kühlnuten 1 des Primär-Kühlnutsystems verringert. Mit fortdauerndem Verschleiß an den Reibbelägen verkleinert sich hierdurch der Strömungsquerschnitt dieser Kühlnuten 1, wodurch der Kühlmittelstrom reduziert wird und damit die Kühlleistung an den Reibbelägen abnimmt. Ab einem gewissen Verschleißzustand werden die Kühlnuten 2 des Sekundär-Kühlnutsystems freigelegt und auf diese Weise verschleißbedingt freigeschaltet. Am Anpresskolben 4 sind radial außen im Bereich der Gegenreibflächen über den Umfang verteilte durchgehende axiale Bohrungen ausgeführte Öffnungen 3 vorgesehen, die auf gleicher radialer Höhe bezogen auf die Rotationsachse der Kraftfahrzeugreibkupplung mit den Endabschnitten 8 des Sekundär-Kühlnutsystems des an der dem Anpresskolben 4 zugewandten Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelags ausgebildet sind und mit diesen kommunizieren (3). Dadurch werden die Kühlnuten 2 des Sekundär-Kühlnutsystems durchströmt und der Reibbelag gekühlt. Die Anzahl der Bohrungen am Anpresskolben 4 ist so gewählt, dass zumindest immer eine der Bohrungen den Endabschnitten des Sekundär-Kühlnutsystems axial gegenüberliegt und so deren kontinuierliche Kühlmittelversorgung sichergestellt ist. Hierzu ist der Winkelabstand in Umfangsrichtung zwischen den Bohrungen kleiner als die Umfangslänge der Endabschnitte 8 ausgeführt. Auf diese Weise wird eine permanente Überdeckung der Endabschnitte 8 durch die Bohrungen am Anpresskolben 4 gewährleistet.The wear on the friction surfaces of the friction linings reduces the axial thickness of the friction linings, which also reduces the axial depth of the cooling grooves 1 of the primary Kühlnutsystems reduced. With continued wear on the friction linings, this reduces the flow cross section of these cooling grooves 1 , whereby the coolant flow is reduced and thus decreases the cooling capacity of the friction linings. From a certain state of wear, the cooling grooves 2 exposed the secondary Kühlnutsystems and released in this way due to wear. At the pressure piston 4 are radially outward in the area of the counter-friction surfaces distributed over the circumference through axial holes executed openings 3 provided at the same radial height relative to the axis of rotation of the motor vehicle friction clutch with the end portions 8th the secondary Kühlnutsystems of at the Anpresskolben 4 facing side of the steel plate arranged friction linings are formed and communicate with these ( 3 ). This will cause the cooling grooves 2 flows through the secondary Kühlnutsystems and cooled the friction lining. The number of holes on the pressure piston 4 is chosen so that at least one of the bores is axially opposite the end portions of the secondary Kühlnutsystems and so their continuous coolant supply is ensured. For this purpose, the angular distance in the circumferential direction between the holes is smaller than the circumferential length of the end portions 8th executed. In this way, a permanent overlap of the end sections 8th through the holes on the pressure piston 4 guaranteed.

Die Endabschnitte 8 der Kühlnuten 2 der an der Stahllamelle beidseitig angeordneten Sekundär-Kühlnutsysteme sind fluchtend zueinander angeordnet. Im Bereich des umfangseitigen Endes dieser Endabschnitte 8 sind an der Stahllamelle jeweils verbindende über den Umfang verteilte als axiale Durchgangsbohrungen ausgeführte Durchgangsöffnungen 9 ausgebildet. Über die Durchgangsbohrungen 9 erfolgt die Kühlmittelversorgung des Sekundär-Kühlnutsystems des an der vom Anpresskolben 4 abgewandten Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelags mittelbar über das freigeschaltete Sekundär-Kühlnutsystem des an der dem Anpresskolben 4 zugewandten Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelags, das seinerseits über die als Bohrungen ausgeführten Öffnungen 3 am Anpresskolben 4 mit Kühlmittel beaufschlagt wird.The end sections 8th the cooling grooves 2 the bilaterally arranged on the steel plate secondary Kühlnutsysteme are aligned with each other. In the area of the peripheral end of these end sections 8th are each connected to the steel plate connecting distributed over the circumference as axial through holes running through holes 9 educated. About the through holes 9 the coolant supply of the secondary Kühlnutsystems takes place at the of the Anpresskolben 4 facing away from the steel plate arranged Reibbelags indirectly via the unlocked secondary Kühlnutsystem of at the Anpresskolben 4 facing side of the steel plate arranged friction lining, in turn, over the openings designed as holes 3 on the pressure piston 4 is acted upon with coolant.

Die axialen Tiefen der Kühlnuten 1, 2 des Primär- und Sekundär-Kühlnutsystems sind derart ausgebildet, dass sich diese in axialer Richtung in einem bestimmten Maß überschneiden. Durch diese Überlappung wird im fortgeschrittenen Stadium des Verschleißes vor Erreichen der Mindestdurchflussgrenze des Primär-Kühlnutsystems in einer Übergangsphase eine ausreichende Kühlung des Reibbelags sichergestellt werden. In dieser Übergangsphase erfolgt die Kühlung der Reibbeläge sowohl durch das Primär-Kühlnutsystems und als auch durch das Sekundär-Kühlnutsystems.The axial depths of the cooling grooves 1 . 2 the primary and secondary Kühlnutsystems are designed such that they overlap in the axial direction to a certain extent. Due to this overlap, adequate cooling of the friction lining in a transitional phase will be ensured in the advanced stage of wear before the minimum flow limit of the primary cooling groove system is reached. In this transitional phase, the friction linings are cooled both by the primary cooling groove system and by the secondary cooling groove system.

In 4 ist in einem weiteren Teilschnitt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Lamellenkupplung dargestellt. Bei dieser Ausführungsform sind zwei Stahllamellen axial zwischen Kupplungsdeckel 10 und Anpresskolben 4 angeordnet. Die Stahllamellen sind als einseitige Reiblamellen ausgeführt und weisen an ihren dem Anpresskolben 4 zugewandten axialen Seiten jeweils einseitig angeordnete Reibbeläge der in 1 beschriebenen Art auf. Die dem Anpresskolben 4 axial zugewandte erste Stahllamelle ist über einen ersten Lamellenkorb 13 drehfest mit dem Kupplungsdeckel 10 verbunden, während die zweite Stahllamelle über einen zweiten Lamellenkorb 14 mit dem Anpresskolben 4 in drehstarrer Verbindung steht. An ihren den Reibbelägen abgewandten axialen Seiten weisen die Stahllamellen jeweils eine in Stahl ausgeführte ringförmige Gegenreibfläche auf. Dabei ist der Reibbelag der zweiten Stahllamelle der Gegenreibfläche der ersten Stahllamelle axial gegenüberliegend zugeordnet. An der Innenseite des Kupplungsdeckels 10 ist ein weiterer Reibbelag der in 1 beschriebenen Art angeordnet, der einer zugeordneten Reibfläche an der zweiten Stahllamelle gegenüberliegt. Bei einem axialen Komprimieren des Lamellenpakets durch den Anpresskolben 4 werden die Reibbeläge an die jeweils zugeordneten Gegenreibflächen an diesem und an den Stahllamellen angepresst. Die Reibbeläge sind derart angeordnet, dass die Endabschnitte 8 der Kühlnuten 2 des Sekundär-Kühlnutsystems jeweils auf gleicher radialer Höhe bezogen auf die Rotationsachse der Fahrzeugreibkupplung liegen. Im Bereich der Endabschnitte 8 der Kühlnuten des Sekundär-Kühlnutsystems der Reibbeläge an den Stahllamellen sind jeweils axiale Durchgangsbohrungen 11, 12 vorgesehen. Die Endabschnitte 8 des Sekundär-Kühlnutsystems der an die Gegenreibflächen der Stahllamellen angepressten Reibbeläge werden dabei von den Durchgangsbohrungen 11, 12 überdeckt und können mit Kühlmittel aus den Endabschnitten 8 der über die Durchgangsbohrungen 11, 12 verbundenen Sekundär-Kühlnutsysteme mit Kühlmittel beaufschlagt werden. Um zwischen den Durchgangsbohrung 11, 12 und den Endabschnitten 8 eine permanente Überdeckung zu gewährleisten, sind die Durchgangsbohrungen 11, 12, ähnlich wie die Bohrungen am Anpresskolben 4, mit einem Winkelabstand in Umfangsrichtung ausgeführt, der kleiner ist als die Umfangslänge der jeweils an den Gegenreibflächen der Stahllamellen angepressten Endabschnitte 8.In 4 is shown in a further partial section, another embodiment of a multi-plate clutch. In this embodiment, two steel plates are axially between the clutch cover 10 and pressing piston 4 arranged. The steel plates are designed as one-sided friction plates and point to their the Anpresskolben 4 facing axial sides in each case arranged on one side friction linings of 1 described type. The pressure piston 4 axially facing first steel plate is via a first lamellar basket 13 rotatably with the clutch cover 10 connected while the second steel plate via a second lamellar basket 14 with the pressure piston 4 is in torsionally rigid connection. On their axial sides facing away from the friction linings, the steel lamellae each have an annular counter-friction surface made in steel. The friction lining of the second steel plate is the counter friction surface of the first steel plate assigned axially opposite. On the inside of the clutch cover 10 is another friction lining of the 1 arranged type, which is opposite to an associated friction surface on the second steel plate. When axially compressing the disk pack by the pressing piston 4 The friction linings are pressed against the respectively assigned counter friction surfaces on this and on the steel plates. The friction linings are arranged such that the end sections 8th the cooling grooves 2 of the secondary Kühlnutsystems each lie at the same radial height relative to the axis of rotation of the vehicle friction clutch. In the area of the end sections 8th the cooling grooves of the secondary Kühlnutsystems the friction linings to the steel plates are each axial through holes 11 . 12 intended. The end sections 8th of the secondary Kühlnutsystems the pressed against the counter-friction surfaces of the steel plates friction linings are thereby from the through holes 11 . 12 covered and can with coolant from the end sections 8th the over the through holes 11 . 12 connected secondary Kühlnutsysteme be acted upon with coolant. To between the through hole 11 . 12 and the end sections 8th To ensure a permanent overlap, are the through holes 11 . 12 , similar to the holes on the pressure piston 4 , With an angular distance in the circumferential direction, which is smaller than the circumferential length of each pressed against the counter-friction surfaces of the steel blades end portions 8th ,

Sobald durch fortdauernden Verschleiß die Endabschnitte 8 der Kühlnuten der Sekundär-Kühlnutsysteme am Reibbelag der ersten Stahllamelle durch Abrieb freigelegt und freigeschaltet sind und über die Bohrungen im Anpresskolben 4 mit Kühlmittel beaufschlagt werden, können die freigeschalteten Sekundär-Kühlnutsysteme an der zweiten Stahllamelle und die freigeschalteten Sekundär-Kühlnutsysteme am Kupplungsdeckel 10 über die Durchgangsbohrungen 11, 12 an den Stahllamellen mit Kühlmittel versorgt werden. Auf diese Weise ist es möglich, die Sekundär-Kühlnutsysteme der drei in Reihe geschalteten Reibbeläge über die Bohrungen im Anpresskolben 4 mit Kühlmittel zu versorgen.Once through continuous wear the end sections 8th the cooling grooves of the secondary Kühlnutsysteme the friction lining of the first steel plate are exposed by abrasion and released and through the holes in the pressing piston 4 can be acted upon with coolant, the enabled secondary Kühlnutsysteme on the second steel plate and the enabled secondary Kühlnutsysteme the clutch cover 10 over the through holes 11 . 12 be supplied with coolant at the steel plates. In this way it is possible, the secondary Kühlnutsysteme the three series-connected friction linings on the holes in the pressing piston 4 to supply with coolant.

Hierbei kann die Kühlung der Reibbeläge an deren Verschleißverhalten individuell angepasst werden, insbesondere durch die Größe des Kühlnutquerschnitts und das Maß der Überschneidung bzw. der Überlappung der Kühlnuttiefen des Primär- und des Sekundär-Kühlnutsystems. Beispielsweise kann in den in den 2 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispielen das Maß der Überschneidung zwischen den Kühlnuten 1, 2 des Primär- und des Sekundär-Kühlsystems an dem, dem Anpresskolben 4 zugewandten Reibbelag, größer eingestellt werden als an dem an der vom Anpresskolben abgewandten Seite der Stahllamelle angeordneten Reibbelag (2) bzw. als am Reibbelag an der zweiten Stahllamelle ( 4). Genauso kann im Ausführungsbeispiel gemäß 4 der Reibbelag an der zweiten Stahllammelle ein größeres Maß an Überdeckung gegenüber dem Reibbelag am Kupplungsdeckel 10 aufweisen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Kühlnuten 2 des Sekundär-Kühlnutsystems des Reibbelags an der ersten Stahllamelle immer zuerst freigeschaltet werden, um die Kühlmittelversorgung der Sekundär-Kühlnutsysteme der übrigen Reibbeläge über die Durchgangsbohrungen 11, 12 an den Stahllamellen sicherzustellen.Here, the cooling of the friction linings can be individually adapted to their wear behavior, in particular by the size of the Kühlnutquerschnitts and the degree of overlap or overlap of the cooling groove depths of the primary and the Sekundär-Kühlnutsystems. For example, in the in the 2 to 4 illustrated embodiments, the degree of overlap between the cooling grooves 1 . 2 of the primary and secondary cooling system on the, the pressure piston 4 facing friction lining to be set larger than at the arranged on the side facing away from the pressing piston side of the steel plate friction lining ( 2 ) or as the friction lining on the second steel plate ( 4 ). Similarly, in the embodiment according to 4 the friction lining on the second steel plate a greater degree of overlap with respect to the friction lining on the clutch cover 10 exhibit. In this way it is ensured that the cooling grooves 2 the secondary Kühlnutsystems the friction lining on the first steel plate are always first enabled to the coolant supply to the secondary Kühlnutsysteme the remaining friction linings on the through holes 11 . 12 to ensure the steel blades.

5 zeigt in einem Diagramm qualitativ den Kühlmittelvolumenstrom durch eine Kühlnut in Abhängigkeit von der Abnahme der Gesamtdicke des Reibbelags aufgrund des Verschleißes für ein am Reibbelag erfindungsgemäß ausgebildetes Doppelkühlnutsystem. Unter einem Doppelnutsystem ist hierbei eine Anordnung aus einem an der Reibfläche des Reibbelags ausgebildeten Primär-Kühlnutsystems und einem an der von der Reibfläche abgewandten, der Stahllamelle zugewandten Seite des Reibbelags ausgebildeten Sekundär-Kühlnutsystems zu verstehen. Primär-Kühlnutsystem und Sekundär-Kühlnutsystem können in der in den 1 bis 4 beschriebenen Weise als Schlangennuten ausgebildet sein. Alternativ können die Kühlnutsysteme hierbei auch in beliebig anderer als der beschriebenen Schlangenform ausgeführt sein. 5 shows in a diagram qualitatively the coolant volume flow through a cooling groove as a function of the decrease in the total thickness of the friction lining due to wear for a friction lining according to the invention designed Doppelkühlnutsystem. Under a double-groove system here is an arrangement of a trained on the friction surface of the friction lining primary Kühlnutsystems and on the side facing away from the friction surface, the steel plate facing side of the friction lining formed secondary Kühlnutsystems to understand. Primary cooling groove system and secondary cooling groove system can be found in the 1 to 4 be described manner as serpentine grooves. Alternatively, the Kühlnutsysteme can be carried out in any other than the snake shape described here.

Ausgehend vom unverschlissenen Zustand der Reibbeläge im Nullpunkt des Diagramms sinkt der Kühlmittelvolumenstrom mit fortlaufendem Verschleiß im Primär-Kühlnutsystem an der Reibfläche des Reibbelags kontinuierlich ab. Bei einem bestimmten Abrieb Reibbelags wird die zulässige Mindestdurchflussgrenze des Kühlmittelvolumenstroms im Primär-Kühlnutsystem erreicht. Wird diese Grenze durch weiteren Verschleiß an den Reibbelägen unterschritten ist eine ordnungsgemäße Kühlung der Reibbeläge nicht mehr gewährleistet. Diese Mindestgrenze markiert daher die Standzeit eines mit einem konventionellen Ein-Nut-System an der Reibfläche ausgeführten Reibbelags. Durch ein in der oben beschriebenen Weise verschleißbedingtes Freischalten des Sekundär-Kühlnutsystems des Reibbelags in einer Übergangsphase vor Erreichen der Mindestdurchflussgrenze wird ein sprunghafter Anstieg des Kühlmittelvolumenstroms in den Reibbelägen erreicht. In der Übergangsphase erfolgt die Kühlung des Reibbelags wegen der Überschneidung der Kühlnuttiefen der Kühlnuten 1, 2 des Primär- und des Sekundär-Kühlnutsystems durch beide Kühlnutsysteme. Der sprunghafte Anstieg des Kühlmittelvolumenstroms entsteht dadurch, dass in der Übergangsphase noch ein Restkühlmittelstrom durch den sich immer weiter reduzierenden Strömungsquerschnitt des Primär-Kühlnutsystems strömt. Der Gesamt-Kühlmittelstrom, der durch die Reibbeläge fließt, ist dabei in der Übergangsphase am höchsten, d.h. zunächst etwas höher als im unverschlissenen Zustand der Reibbeläge. Ist der Verschleiß noch weiter fortgeschritten, sind die Kühlnuten 1 des Primär-Kühlnutsystems vollständig abgetragen. Dabei strömt Kühlmittel nur noch durch das Sekundär-Kühlnutsystem. In dieser Phase erreicht der Kühlmittelstrom in den Reibbelägen eine ähnliche Größe wie im unverschlissenen Zustand der Reibbeläge und sinkt erst durch weiteren Verschleiß wieder ab bis die zulässige Mindestdurchflussgrenze des Kühlmittelvolumenstroms und damit die Verschleißgrenze des Reibbelags am Sekundär-Kühlnutsystems erreicht ist. Dabei ist erkennbar, dass bei einem mit einem erfindungsgemäßen Doppelnutsystem ausgerüsteten Reibbelag der nutzbare Bereich des Reibbelags gegenüber dem konventionellen Einnut-Systems deutlich vergrößert werden kann, wodurch die Standzeit des Reibbelags erheblich verlängert wird.Starting from the unworn state of the friction linings at the zero point of the diagram, the coolant volume flow continuously decreases with continuous wear in the primary cooling groove system on the friction surface of the friction lining. For a given abrasion friction lining, the permissible minimum flow limit of the coolant volume flow in the primary cooling groove system is reached. If this limit is undershot by further wear on the friction linings, proper cooling of the friction linings is no longer guaranteed. This minimum limit therefore marks the service life of a friction lining designed with a conventional single-groove system on the friction surface. By a wear-induced in the manner described above, the release of the secondary Kühlnutsystems the friction lining in a transition phase before reaching the minimum flow limit a sudden increase in the coolant flow rate is achieved in the friction linings. In the transition phase, the cooling of the friction lining is due to the overlap of the cooling groove depths of the cooling grooves 1 . 2 the primary and secondary Kühlnutsystems by both Kühlnutsysteme. The sudden increase in the coolant volume flow is due to the fact that in the transition phase, a residual coolant flow still flows through the ever-reducing flow cross-section of the primary cooling groove system. The total coolant flow flowing through the friction linings is highest in the transitional phase, ie initially slightly higher than in the unworn state of the friction linings. If the wear has progressed even further, the cooling grooves are 1 completely removed from the primary cooling groove system. In this case, coolant flows only through the secondary Kühlnutsystem. In this phase, the coolant flow in the friction linings reaches a size similar to that in the unworn state of the friction linings and only decreases again through further wear until the permissible minimum flow limit of the coolant volume flow and thus the wear limit of the friction lining on the secondary cooling groove system is reached. It can be seen that in the case of a friction lining equipped with a double-groove system according to the invention, the usable area of the friction lining can be significantly increased compared to the conventional single-groove system, whereby the service life of the friction lining is considerably increased.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kühlnutcooling groove
22: Kühlnutcooling groove
33: Öffnungopening
44: Anpresskolbenpressing pistons
55: Öffnungopening
66: Öffnungopening
77: Öffnungopening
88th: Endabschnittend
99: DurchgangsöffnungThrough opening
1010: Kupplungsdeckelclutch cover
1111: DurchgangsöffnungThrough opening
1212: DurchgangsöffnungThrough opening
1313: Lamellenkorblamella cage
1414: Lamellenkorblamella cage

Claims

Wet-running motor vehicle friction clutch, in particular multi-plate clutch, with at least one arranged on a Reibbelagträger friction lining which is at least on a friction surface to an associated Reibpartner pressed and on the friction surface coolant-carrying recesses (1) for cooling the friction lining, wherein at least one wear-related abrasion on the friction surface for activating with coolant freischaltbarer channel (2) or by abrasion-related abrasion on the friction surface for acting on coolant unlockable recess (2) is provided for cooling the friction lining, characterized in that the friction lining both on the friction surface and on the surface of his this opposite side has a plurality of cooling grooves (1, 2) running recesses, wherein formed on the friction surface cooling grooves (1) has a primary Kühlnutsystem and on the surface of the side facing away from the friction surface of the Reibbela gs formed cooling grooves (2) form a secondary Kühlnutsystem.

Wet-running motor vehicle friction clutch after Claim 1 , characterized in that in the pressed-on state of the friction lining via at least one be acted upon with coolant opening (3) on the friction partner, the enabled cooling grooves (2) of the secondary Kühlnutsystems be acted upon with coolant.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 1 to 2 , characterized in that the friction lining is annularly formed on a steel plate of a multi-plate clutch, wherein a steel plate coaxially arranged Anpresskolben (4) on the friction surface of the friction lining is axially pressed and on the friction surface of a plurality of distributed over the circumference arranged cooling grooves (1) existing primary Kühlnutsystem is provided, which is acted upon via radial openings (5, 6) on the inner and outer circumference of the friction lining with coolant, and the friction lining on its side facing away from the friction surface has a plurality of cooling grooves (2) existing secondary Kühlnutsystem , Wherein the released cooling grooves (2) of the secondary cooling system in the pressed-on state of the friction lining with a plurality on the pressing piston (4) to the cooling grooves (2) arranged to communicate with coolant acting on openings (3) permanently communicate.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the cooling grooves (1) of the primary cooling system are circumferentially spaced by certain circumferential spaces spaced apart circumferentially around the friction surface of the friction lining and the cooling grooves (2) of the secondary cooling system on the surface of the friction surface facing away from the friction lining are each arranged in the circumferential spaces.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the cooling grooves (1) of the primary cooling system and the cooling grooves (2) of the secondary cooling system are each formed in their depths overlapping.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the cooling grooves (1) of the primary cooling system and the cooling grooves (2) of the secondary cooling system are designed as respectively extending in the circumferential direction serpentine grooves, each at one end on the radially inner periphery the friction lining form an opening (5, 7), wherein the serpentine grooves of the primary cooling system at its other end form an opening (6) on the radially outer periphery of the friction lining and the serpentine grooves of the secondary cooling system respectively at the radially outer side of the Snake groove over the circumferential length arcuately extending end portion (8).

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 3 to 6 , characterized in that the openings (3) are formed on the pressing piston (4) as an axial through hole.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 3 to 7 , characterized in that the steel plate has at its two opposite axial sides in each case a friction lining, wherein on the friction linings in each case the cooling grooves (2) of the secondary cooling system distributed over the circumference formed axial passage openings (9) on the steel plate together stand.

Wet-running motor vehicle friction clutch according to one of Claims 3 to 8th , characterized in that two coaxially one behind the other steel plates are arranged axially between the Anpresskolben (4) and the clutch cover (10), wherein the steel plates each have on their the pressing piston (4) facing the axial side a friction lining and the friction lining of the first steel plate a The friction lining of the second steel plate of a Gegenreibfläche the first steel plate is assigned and the clutch cover (10) has a Gegenreibfläche on the second steel plate associated friction lining and in the region of the end portions (8) of the cooling grooves (2) of the secondary Kühlnutsystems the friction linings on the steel plates are distributed over the circumference arranged axial passage openings (11,12) have.