DE102010053487A1 - Adjustable connection for connecting rod of motor vehicle to motor vehicle body, is provided with connecting rod that has body-sided bearing positions designed in shape of ball joint - Google Patents

Adjustable connection for connecting rod of motor vehicle to motor vehicle body, is provided with connecting rod that has body-sided bearing positions designed in shape of ball joint Download PDF

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Abstract

The adjustable connection is provided with a connecting rod (10) that has body-sided bearings (14,16) designed in shape of a ball joint and having a bearing (20) and is mounted on the vehicle body by a bearing pin (22). The bearing pin is continuously adjustable by a unit based on the vehicle body. The bearing pin is formed wedge-shaped in its end regions (24,26) reaching out ball joints. The chocks (28,30) are arranged between the end regions of the bearing pin and the vehicle body.

Description

Die Erfindung betrifft eine verstellbare Anbindung eines Lenkers eines Kraftfahrzeugs an einen Kraftfahrzeugaufbau gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to an adjustable connection of a handlebar of a motor vehicle to a motor vehicle body according to the specified in the preamble of claim 1. Art.

Es ist bekannt zur Einstellung der Fahrwerksparameter, wie Radsturz, Nachlauf und/oder Spur, die aufbauseitige(n) Lagerstelle(n) eines Lenkers verstellbar auszubilden. Bei der Anbindung eines Querlenkers an den Kraftfahrzeugaufbau ist dies häufig durch eine so genannte ”Bone-Anbindug” realisiert. Diese Anbindung zeichnet sich durch einen Lagerzapfen aus, der mit zwei Schrauben an den. Fahrzeugaufbau angeschraubt ist. Der Querlenker ist durch ein Gummilager an diesen Lagerzapfen fest angebunden. Zum Einstellen der Fahrwerksparameter wird bei der Fahrzeugmontage mit Unterlegscheiben gearbeitet, die zwischen Kraftfahrzeugaufbau und Lagerzapfen gesetzt werden. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass diese Fahrwerkseinstellung zeitaufwändig unflexibel ist.It is known to adjust the suspension parameters, such as camber, caster and / or lane, the body-side (s) bearing (s) of a handlebar adjustable form. When connecting a wishbone to the vehicle body, this is often realized by a so-called "Bone-Anbindug". This connection is characterized by a bearing pin, which with two screws on the. Vehicle body is screwed. The wishbone is firmly connected to this bearing pin by a rubber bearing. To adjust the suspension parameters, the vehicle assembly is done with washers, which are placed between the vehicle body and journals. A disadvantage here proves that this suspension setting is time-consuming inflexible.

Eine flexible, stufenlose Verstellung der aufbauseitigen Lagerstelle eines Lenkers zur Einstellung des Radsturz-, Nachlauf- und/oder Spurwinkels ist in der DE 296 20 913 U1 offenbart. Hierfür ist in das Lagerauge der aufbauseitigen Lagerstelle des Lenkers eine Buchse eingesetzt, in die ein Zapfen mit einer versetzten Durchgangsöffnung zur Aufnahme eines Lagerzapfens angeordnet ist. Der Lagerzapfen ist an zwei Lagerstellen drehbar am Kraftfahrzeugaufbau gehalten. Eine Drehung des Lagerzapfens und die damit verbundene Drehung des Zapfens in der Buchse bewirkt eine Verstellung der aufbauseitigen Lagerstelle des Lenkers in Bezug zum Kraftfahrzeugaufbau; die Lage bzw. der Abstand des Lagerzapfens in Bezug zum Kraftfahrzeugaufbau bleibt unverändert. Als nachteilig erweist sich hierbei der hohe konstruktive Aufwand zur Herstellung der Verstellung.A flexible, continuous adjustment of the body-side bearing a handlebar for adjusting the Radsturz-, caster and / or toe angle is in the DE 296 20 913 U1 disclosed. For this purpose, a bushing is inserted into the bearing eye of the body-side bearing of the link, in which a pin is arranged with an offset passage opening for receiving a journal. The journal is rotatably supported at two bearings on the vehicle body. A rotation of the journal and the associated rotation of the pin in the socket causes an adjustment of the body-side bearing of the handlebar in relation to the motor vehicle body; the position or the distance of the journal with respect to the motor vehicle body remains unchanged. The disadvantage here is the high design effort to produce the adjustment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine verstellbare Anbindung eines Lenkers eines Kraftfahrzeugs an einen Kraftfahrzeugaufbau gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art unter Vermeidung der genannten Nachteile derart weiterzubilden, dass eine vereinfachte Verstellung des Lenkers ermöglicht ist.The invention has the object of providing an adjustable connection of a handlebar of a motor vehicle to a motor vehicle structure according to the type specified in the preamble of claim 1 while avoiding the disadvantages mentioned in such a way that a simplified adjustment of the handlebar is possible.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is solved by the characterizing features of claim 1 in conjunction with its preamble features.

Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The dependent claims form advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise umfasst der mittels einer verstellbaren Anbindung an einem Kraftfahrzeugaufbau gelagerte Lenker mindestens eine in Form eines Gelenkauges ausgebildete, ein Lager aufweisende aufbauseitige Lagerstelle und ist mittels einem das Lager und das Gelenkauge der aufbauseitigen Lagerstelle durchfassenden Lagerzapfen am Kraftfahrzeugaufbau () gelagert ist.In known manner, the handlebar mounted by means of an adjustable connection to a motor vehicle body comprises at least one body-side bearing formed in the shape of a joint eye and has a bearing pin which engages the bearing and the eye of the body-side bearing on the vehicle body (10).

Erfindungsgemäß ist der Lagerzapfen im Bezug zum Kraftfahrzeugaufbau über Mittel stufenlos verstellbar ausgebildet. Durch die stufenlose Verstellung des gesamten Lagerzapfens in Bezug um Kraftfahrzeugaufbau und der damit verbundenen Verstellung der aufbauseitigen Lagerstelle in Bezug zum Kraftfahrzeugaufbau ist in vorteilhafter Weise eine konstruktiv einfache Lenkerverstellung ermöglicht, da eine – nach dem Stand der Technik für eine stufenlose Verstellung notwendige exzentrische Lagergestaltung – nicht mehr erforderlich ist.According to the invention, the bearing journal is designed to be infinitely adjustable with respect to the motor vehicle body via means. Due to the stepless adjustment of the entire journal in relation to motor vehicle body and the associated adjustment of the body-side bearing with respect to the motor vehicle structure a structurally simple handlebar adjustment is advantageously possible because a - necessary according to the prior art for a continuous adjustment eccentric bearing design - not more is needed.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die über das Gelenkauge hinausreichenden Endbereiche des Lagerzapfens keilförmig ausgebildet und zwischen den keilförmig ausgebildeten Endbereichen des Lagerzapfens und dem Kraftfahrzeugaufbau ist jeweils ein Unterlegkeil angeordnet. Mittels einer entsprechenden Verschiebung der Unterlegkeile in Bezug zu den keilförmig ausgebildeten Endbereichen des Lagerzapfens ist nunmehr auf eine einfach Art und Weise eine stufenlose Verstellung des Lagerzapfens damit der aufbauseitigen Lagerstelle des Lenkers gewährleistet.According to one embodiment of the invention, the over the joint eye reaching out end portions of the bearing pin are wedge-shaped and between the wedge-shaped end portions of the journal and the motor vehicle body each a chock is arranged. By means of a corresponding displacement of the chocks in relation to the wedge-shaped end portions of the journal is now ensured in a simple way a continuous adjustment of the journal so that the body-side bearing of the handlebar.

Vorzugsweise weisen hierbei die Endbereiche des Lagerzapfens jeweils eine Durchgangsbohrung und die Unterlegkeile jeweils ein Langloch auf, wobei der Lagerzapfen mittels einer die Durchgangsbohrung der Endbereiche des Lagerzapfens sowie das Langloch der Unterlegkeile durchfassende Schraubverbindung mit dem Kraftfahrzeugaufbau kraftschlüssig verbunden ist. Diese Art der Ausbildung der Schraubverbindung erweist sich vorteilhaft, da für eine Lenkerverstellung lediglich ein Lösen der Schraubverbindung, d. h. ohne Entnahme des Schraubbolzens, ermöglicht ist.Preferably, in this case, the end portions of the bearing journal each have a through hole and the chocks each have a slot, wherein the bearing pin is frictionally connected by means of a through hole of the end portions of the journal and the slot of the chocks comprehensive threaded connection with the motor vehicle body. This type of training of the screw proves advantageous because only a loosening of the screw connection, d. H. without removal of the bolt, is possible.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung stehen die Unterlegkeile mit einer Spannschraube in Wirkverbindung. Die Spannschraube steht hierbei derart mit den Unterlegkeilen in Wirkverbindung, dass über die Spannschraube eine Relativbewegung zwischen Unterlegkeilen und Endbereichen des Gelenkbolzens initiierbar ist. Die Spannschraube hat den vorteilhaften Effekt, dass zum einen ein verlustsicherer Halt der Unterlegkeile gewährleistet ist und zum anderen eine genaue Positionierung der Unterlegkeile und damit eine Feinverstellung des Lagerbolzens ermöglicht ist.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the chocks are in operative connection with a clamping screw. The clamping screw is in this case in operative connection with the chocks that a relative movement between chocks and end portions of the hinge pin can be initiated via the clamping screw. The clamping screw has the advantageous effect that on the one hand a loss-secure hold of the chocks is guaranteed and on the other hand, an accurate positioning of the chocks and thus a fine adjustment of the bearing pin is possible.

Vorzugsweise sind die sich gegenüberliegenden Oberflächen der Unterlegkeile und der Endbereiche des Lagerzapfens strukturiert ausgebildet. Aufgrund dieser strukturierten Oberflächengestaltung ist ein erhöhter Reibwert zwischen den Endbereichen des Lagerzapfens und den Unterlegkeilen realisiert, so dass nach Verschrauben von Lagerzapfen und Unterlegkeile eine hohe Festigkeit der Schraubverbindung gewährleistet ist.Preferably, the opposing surfaces of the chocks and the end portions of the trunnion are structured. Due to this structured surface design, an increased coefficient of friction between the end regions of the journal and the chocks is realized, so that a high strength of the screw is ensured after bolting bearing journals and chocks.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.Further advantages, features and possible applications of the present invention will become apparent from the following description in conjunction with the embodiment shown in the drawing.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben.The invention will be described in more detail below with reference to the embodiment shown in the drawing.

In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordnete Bezugszeichen verwendet.In the description, in the claims and in the drawing, the terms and associated reference numerals used in the list of reference numerals below are used.

In der Zeichnung bedeutet:In the drawing:

1 eine schematische Darstellung eine Querlenkers mit einer erfindungsgemäßen verstellbaren aufbauseitigen Lagerstelle. 1 a schematic representation of a control arm with an adjustable body-side bearing according to the invention.

1 zeigt mehr oder minder schematisch einen insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichneten Querlenker für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. 1 shows more or less schematically a total with the reference numeral 10 designated wishbone for a suspension of a motor vehicle.

Der Querlenker 10 umfasst vorliegend eine radseitige Lagerstelle 12, zwei aufbauseitige Lagerstellen 14, 16 sowie eine sich zwischen der radseitigen Lagerstelle 12 und den aufbauseitigen Lagerstellen 14, 16 erstreckende Lenkerbasis 18.The wishbone 10 in the present case comprises a wheel-side bearing 12 , two body-side bearings 14 . 16 and one between the wheel-side bearing 12 and the body-side bearings 14 . 16 extending handlebar base 18 ,

Während die mit der Bezugsziffer 14 bezeichnete aufbauseitige Lagerstelle vorliegend dem Stand der Technik ausgebildet ist, zeigt das aufbauseitige Lager 16 die neue, erfindungsgemäße Lagerstelle.While those with the reference number 14 designated body-side bearing in the present case is formed of the prior art, shows the body-side bearing 16 the new, inventive bearing.

In bekannter Art und Weise ist die aufbauseitige Lagerstelle 16 in Form eines Gelenkauges ausgebildet, in dem ein Lager 20 geführt ist. Das Lager 20 wird von einem Gelenkbolzen 22 durchfasst, dessen Endbereiche 24, 26 über das Lager 22 hinausstehen.In a known manner, the body-side bearing is 16 formed in the form of a Gelenkauges in which a bearing 20 is guided. The warehouse 20 is from a hinge pin 22 covered, whose end areas 24 . 26 over the camp 22 protrude.

Die Endbereiche 24, 26 des Lagerzapfens 22 sind hierbei keilförmig ausgebildet. Zwischen einem, hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellten, Kraftfahrzeugaufbau und den keilförmig ausgebildeten Endbereichen 24, 26 des Lagerzapfens 22 sind Unterlegkeile 28, 30 angeordnet.The end areas 24 . 26 of the journal 22 are in this case wedge-shaped. Between a, not shown here for reasons of clarity, motor vehicle body and the wedge-shaped end portions 24 . 26 of the journal 22 are chocks 28 . 30 arranged.

Hierbei weisen die Unterlegkeile 28, 30 jeweils ein Langloch und die Endbereiche 24, 26 jeweils eine, fluchtend zu den Langlöchern ausgerichtete Durchgangsbohrung auf, über die mittels eines Schraubbolzens eine Befestigung mit dem – hier nicht dargestellten Kraftfahrzeugaufbau – ermöglicht ist.Here are the chocks 28 . 30 one slot each and the end areas 24 . 26 each one, in alignment with the slots aligned through bore, on the means of a bolt fastening with the - not shown here motor vehicle body - is possible.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der aufbauseitigen Lagerstelle 16 ist nunmehr auf eine einfache Art und Weise über eine Verschiebung der Unterlegkeile 28, 30 in Bezug zu den Endbereichen 24, 26 des Lagerzapfens 22 eine stufenlose Verstellung des Lagerzapfens 22 und damit der Lagerstelle 16 initiierbar.Due to the inventive design of the body-side bearing 16 is now in a simple way about a shift of the chocks 28 . 30 in relation to the end areas 24 . 26 of the journal 22 a continuous adjustment of the journal 22 and thus the depository 16 be initiated.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Lenkerhandlebars
1212
radseitige LagerstelleWheel-side bearing point
1414
aufbauseitige Lagerstellebody-side bearing point
1616
aufbauseitige Lagerstellebody-side bearing point
1818
Lenkerbasishandlebar base
2020
Lagercamp
2222
Lagerzapfenpivot
2424
keilförmiger Endbereich des Lagerzapfenswedge-shaped end portion of the journal
2626
keilförmiger Endbereich des Lagerzapfenswedge-shaped end portion of the journal
2828
Unterlegkeilchock
3030
Unterlegkeilchock

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 29620913 U1 [0003] DE 29620913 U1 [0003]

Claims (5)

Verstellbare Anbindung eines Lenkers (10) eines Kraftfahrzeugs an einen Kraftfahrzeugaufbau, wobei der Lenker (10) mindestens eine in Form eines Gelenkauges ausgebildete, ein Lager (20) aufweisende aufbauseitige Lagerstelle (14, 16) aufweist und mittels einem, das Lager (20) und das Gelenkauge der aufbauseitigen Lagerstelle (14, 16) durchfassenden Lagerzapfen (22) am Kraftfahrzeugaufbau gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (22) in Bezug zum Kraftfahrzeugaufbau über Mittel (28, 30) stufenlos verstellbar ist.Adjustable connection of a handlebar ( 10 ) of a motor vehicle to a motor vehicle body, wherein the handlebar ( 10 ) at least one formed in the form of a Gelenkauges, a bearing ( 20 ) body-side bearing ( 14 . 16 ) and by means of one, the bearing ( 20 ) and the joint eye of the body-side bearing ( 14 . 16 ) through bearing journals ( 22 ) is mounted on the motor vehicle body, characterized in that the bearing journal ( 22 ) in relation to motor vehicle construction via means ( 28 . 30 ) is infinitely adjustable. Verstellbare Anbindung eines Lenkers (10) eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (22) in seinen über das Gelenkauge hinausreichenden Endbereichen (24, 26) keilförmig ausgebildet ist, und dass zwischen den keilförmigen Endbereichen (24, 26) des Lagerzapfens (22) und dem Kraftfahrzeugaufbau jeweils ein Unterlegkeil (28, 30) angeordnet ist.Adjustable connection of a handlebar ( 10 ) of a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the bearing journal ( 22 ) in its over the joint eye reaching out end regions ( 24 . 26 ) is wedge-shaped, and that between the wedge-shaped end regions ( 24 . 26 ) of the journal ( 22 ) and the motor vehicle body each a chock ( 28 . 30 ) is arranged. Verstellbare Anbindung eines Lenkers (10) eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Endbereiche (24, 26) des Lagerzapfens (22) jeweils eine Durchgangsbohrung und die Unterlegkeile (28, 30) jeweils ein Langloch aufweisen und dass der Lagerzapfen (22) mittels einer die Durchgangsbohrung der Endbereiche (24, 26) des Lagerzapfens (22) sowie das Langloch der Unterlegkeile (28, 30) durchfassenden Schraubverbindung mit dem Kraftfahrzeugaufbau kraftschlüssig verbunden ist.Adjustable connection of a handlebar ( 10 ) of a motor vehicle according to claim 2, characterized in that the end regions ( 24 . 26 ) of the journal ( 22 ) each have a through hole and the chocks ( 28 . 30 ) each have a slot and that the journal ( 22 ) by means of a through-bore of the end regions ( 24 . 26 ) of the journal ( 22 ) and the slot of the wheel chocks ( 28 . 30 ) through bolted connection with the motor vehicle body is non-positively connected. Verstellbare Anbindung eines Lenkers (10) eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlegkeile (28, 30) mit einer Spannschraube in Wirkverbindung stehen.Adjustable connection of a handlebar ( 10 ) of a motor vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the wheel chocks ( 28 . 30 ) are in operative connection with a clamping screw. Verstellbare Anbindung eines Lenkers (10) eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlegkeile (28, 30) und die Endbereiche (24, 26) des Lagerzapfens in ihren sich gegenüberliegenden Oberflächen strukturiert ausgebildet sind.Adjustable connection of a handlebar ( 10 ) of a motor vehicle according to claim 2 to 4, characterized in that the wheel chocks ( 28 . 30 ) and the end regions ( 24 . 26 ) of the journal are structured in their opposite surfaces.
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