DE102014208250A1

DE102014208250A1 - Arrangement for fastening a trailing arm on a motor vehicle rear axle and motor vehicle rear axle with such an arrangement

Info

Publication number: DE102014208250A1
Application number: DE102014208250.1A
Authority: DE
Inventors: Ingo Winter
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-04-30
Filing date: 2014-04-30
Publication date: 2015-11-05

Abstract

Die Erfindung betrifft u.a. eine Anordnung zur Befestigung eines Längslenkers (2) an einer Kraftfahrzeughinterachse (1), welcher Längslenker (2) als Doppelblattfeder mit zwei übereinander verlaufenden separaten Federschenkeln (2a, 2b) ausgebildet ist, wobei die Federschenkel (2a, 2b) mittels Endabschnitten (4a, 4b; 6a, 6b) zum einen an einem Fahrzeugaufbau und zum anderen an einem Querträger (3) der Kraftfahrzeughinterachse (1) befestigt sind. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass die dem Querträger (3) zugeordneten Endabschnitte (6a, 6b) der Federschenkel (2a, 2b) einen Kreisbogen ausbilden und den Querträger (3) in entgegengesetzter Richtung teilweise umschlingen sowie, sich an die Außenkontur des Querträgers (3) anschmiegend, mittels eines gemeinsamen mechanischen Befestigungsmittels (17) am Querträger (3) befestigt sind.The invention relates, inter alia. an arrangement for fastening a trailing arm (2) to a motor vehicle rear axle (1), which trailing arm (2) is formed as a double leaf spring with two separate spring legs (2a, 2b) running one above the other, wherein the spring legs (2a, 2b) by means of end portions (4a, 4b, 6a, 6b) on the one hand to a vehicle body and on the other to a cross member (3) of the motor vehicle rear axle (1) are attached. It is advantageously provided that the end sections (6a, 6b) of the spring limbs (2a, 2b) associated with the cross member (3) form a circular arc and partially wrap around the cross member (3) in the opposite direction and engage the outer contour of the cross member (3). fitting, by means of a common mechanical fastener (17) on the cross member (3) are attached.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Längslenkers an einer Kraftfahrzeughinterachse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 der Erfindung betrifft dieselbe ferner eine Kraftfahrzeughinterachse mit einer derartigen Anordnung. The invention relates to an arrangement for fastening a trailing arm on a motor vehicle rear axle according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 10 of the invention further relates to a motor vehicle rear axle with such an arrangement.

Kraftfahrzeughinterachsen sind in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. So beschreibt die DE 10 2008 062 901 A1 eine Verbundlenker-Hinterachse für ein Kraftfahrzeug, welche zwei Längslenker und einen biegesteifen, jedoch torsionsweichen Querträger umfasst. Die Längslenker sind jeweils mit einem vorderen Endabschnitt an einen Fahrzeugaufbau ankoppelbar und weisen an einem hinteren Endabschnitt einen Radträger auf. Weiterhin ist aus der WO 87/06540 A1 eine Kraftfahrzeughinterachse aus einem faserverstärkten Kunststoff bekannt, bei der Längslenker in Form von Doppelblattfedern aus faserverstärktem Kunststoff jeweils mit einem Endabschnitt an einen Querträger anschließen. Schließlich beschreibt eine bis dato unveröffentlichte Anmeldung der Anmelderin ( DE Az.: 10 2012 021 434.0 ) eine Kraftfahrzeughinterachse mit einem rohrförmig ausgebildeten Querträger, welcher im Bereich zwischen den Anbindungsstellen von Längslenkern vorzugsweise einen Kreisquerschnitt aufweist. Jeder Längslenker ist als Doppelblattfeder mit zwei übereinander laufenden, in einem Mittelabschnitt voneinander beabstandet und ungehindert einfedernden Federschenkeln gebildet. An einem Endabschnitt der Federschenkel ist jeweils zumindest ein Befestigungsauge angeformt, welches auf einen Endabschnitt des Querträgers aufgesteckt und an diesem befestigt ist. An das jeweilige Befestigungsauge schließt der zugeordnete Mittelabschnitt des bestreffenden Federschenkels tangential an. Die anderen Enden der Federschenkel sind zusammengeführt und gemeinsam mit dem Fahrzeugaufbau verspannt. Sowohl der Querträger als auch die Federschenkel können aus einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise aus CFK (CFK = carbonfaserverstärker Kunststoff) oder aus GFK (GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff) bestehen. Motor vehicle rear axles are known in a wide variety of embodiments. That's how it describes DE 10 2008 062 901 A1 a torsion beam rear axle for a motor vehicle, which comprises two trailing arms and a rigid, but torsionally soft cross member. The trailing arms can each be coupled to a vehicle body with a front end section and have a wheel carrier at a rear end section. Furthermore, from the WO 87/06540 A1 a motor vehicle rear axle made of a fiber-reinforced plastic, connect in the trailing arm in the form of double leaf springs made of fiber-reinforced plastic, each with an end portion to a cross member. Finally, a previously unpublished application by the Applicant ( DE Az .: 10 2012 021 434.0 ) a motor vehicle rear axle with a tubular cross member, which preferably has a circular cross section in the region between the attachment points of trailing arms. Each trailing arm is formed as a double leaf spring with two superimposed running, in a central portion spaced from each other and unhindered spring-loaded spring legs. At one end portion of the spring legs at least one fastening eye is formed in each case, which is attached to an end portion of the cross member and secured thereto. At the respective attachment eye of the associated central portion of the respective spring leg connects tangentially. The other ends of the spring legs are brought together and clamped together with the vehicle body. Both the cross member and the spring leg can be made of a fiber-reinforced plastic, for example CFRP (carbon fiber reinforced plastic) or GFK (fiberglass reinforced plastic).

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung zur Befestigung eines Längslenkers in Form einer Doppelblattfeder an einer Kraftfahrzeughinterachse anzugeben, welche bei Beibehaltung der Vorteile des Standes der Technik eine vereinfachte Ausbildung der Federschenkel der Doppelblattfeder sowie eine prozesssichere Montage derselben an einem Querträger der Kraftfahrzeughinterachse erlaubt. The object of the invention is to provide an arrangement for attachment of a trailing arm in the form of a double leaf spring on a motor vehicle rear axle, which allows maintaining the advantages of the prior art, a simplified design of the spring legs of the double leaf spring and a process-safe installation thereof on a cross member of the motor vehicle rear axle.

Ausgehend von einer Anordnung zur Befestigung eines Längslenkers an einer Kraftfahrzeughinterachse, welcher Längslenker als Doppelblattfeder mit zwei übereinander verlaufenden separaten Federschenkeln ausgebildet ist, wobei die Federschenkel mittels Endabschnitten zum einen an einem Fahrzeugaufbau und zum anderen an einem Querträger der Kraftfahrzeughinterachse befestigt sind, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass die dem Querträger zugeordneten Endabschnitte der Federschenkel einen Kreisbogen ausbilden und den Querträger in entgegengesetzter Richtung teilweise umschlingen sowie, sich an die Außenkontur des Querträgers anschmiegend, mittels eines gemeinsamen mechanischen Befestigungsmittels am Querträger befestigt sind. Based on an arrangement for fastening a trailing arm on a motor vehicle rear axle, which trailing arm is formed as a double leaf spring with two superimposed separate spring legs, wherein the spring legs are secured by end portions on one to a vehicle body and the other to a cross member of the motor vehicle rear axle, the task is solved in that the cross member associated end portions of the spring legs form a circular arc and partially wrap around the cross member in the opposite direction and, adhering to the outer contour of the cross member are fixed by means of a common mechanical fastener on the cross member.

In Lösung der gestellten Aufgabe weisen im Hinblick auf den Stand der Technik die Federschenkel des als Doppelblattfeder ausgebildeten Längslenkers eine äußerst einfache Gestalt auf, welche mit einer äußerst einfachen und kostengünstigen Fertigung derselben einhergeht. Überdies ist die Montage der Federschenkel am Querträger der Kraftfahrzeughinterachse einfach und kostengünstig bewerkstelligbar. In solution of the problem, in view of the prior art, the spring legs of the trained as a double leaf spring trailing arm on a very simple shape, which is accompanied by an extremely simple and inexpensive production thereof. Moreover, the assembly of the spring legs on the cross member of the motor vehicle rear axle is easy and inexpensive bewerkstelligbar.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung. The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist das mechanische Befestigungsmittel durch eine Schelle mit einem auf die besagten Endabschnitte im montierten Zustand klemmend einwirkenden Grundkörper gebildet. Durch die kreisbogenförmige Ausgestaltung der Endabschnitte der Federschenkel ist mittels des klemmend wirkenden Grundkörpers vorteilhaft Formschluss mit Kraftschluss der Fügeverbindung kombiniert. Eine mechanisch einfache und funktionssichere Ausführungsform besagter Klemmung erzielt man dadurch, dass der Grundkörper der Schelle mittels zumindest einer Befestigungsschraube am Querträger festgelegt ist. Um eine besonders feste Fügeverbindung zwischen der Schelle und dem Querträger zu bewirken, ist vorgesehen, dass der Querträger zumindest abschnittsweise rohrförmig ausgebildet ist und der zumindest einen Befestigungsschraube eine in den Hohlraum des zumindest abschnittsweise rohrförmigen Querträgers axial eingesteckte Befestigungshülse zugeordnet ist, welche Befestigungshülse eine mit der Befestigungsschraube korrespondierende Gewindebohrung aufweist, die ihrerseits koaxial zu einer von der Befestigungsschraube durchsetzen Durchgangsbohrung des Grundkörpers und des Querträgers angeordnet ist. Durch besagte Durchgangsbohrung des Querträgers ist überdies die Füge- bzw. Befestigungsstelle am Querträger eindeutig definiert. Alternativ zu oder bevorzugt in Kombination mit vorstehender Fügemaßnahme ist vorgesehen, dass die Schelle als Bügel-Schelle ausgebildet ist, welche zumindest einen Befestigungsbügel aufweist, der seinerseits den Querträger teilweise umschlingt und dessen Bügelenden mit dem Grundkörper der Schelle fest, jedoch lösbar verbunden sind. Durch diese Maßnahme ist ein weiter verbesserter Fügeverbund realisierbar. Um den Fügeverbund noch fester auszubilden, sind die besagten Endabschnitte zum freien Ende der Federschenkel hin keilförmig erweitert ausgebildet. Die besagten Endabschnitte sind dabei zum freien Ende der Federschenkel hin in eine oder in mehrere Richtungen keilförmig erweitert ausgebildet. In Kombination mit einem Grundkörper, der zumindest eine Formschlussaufnahme aufweist, welche formkomplementär zu den besagten Endabschnitten keilförmig ausgebildet ist, ist auch in Längsrichtung der Federschenkel gesehen respektive bei Zugbelastung immer ein wirkungsvoller Formschluss zwischen dem Grundkörper und den Federschenkeln gewährleistet. Besonders vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Anordnung für Längslenker und/oder Querträger der gattungsgemäßen Art aus einem faserverstärkten Kunststoff einsetzbar. Thereafter, the mechanical fastening means is formed by a clamp with a clamping body acting on said end portions in the assembled state basic body. Due to the circular arc-shaped configuration of the end portions of the spring leg is advantageously combined by means of the clamping body acting positive connection with adhesion of the joint connection. A mechanically simple and reliable embodiment of said clamping is achieved in that the base body of the clamp is fixed by means of at least one fastening screw on the cross member. In order to effect a particularly firm joint connection between the clamp and the cross member, it is provided that the cross member is at least partially tubular and at least one fastening screw is assigned in the cavity of at least partially tubular cross member axially inserted mounting sleeve, which mounting sleeve with a Fastening screw corresponding threaded bore, which in turn is arranged coaxially to one of the fastening screw passing through hole of the main body and the cross member. Through said through hole of the cross member, the joining or fastening point on the cross member is also clearly defined. As an alternative to or preferably in combination with the above joining measure is provided that the clamp is designed as a bracket clamp which has at least one mounting bracket, which in turn partially wraps around the cross member and the temple ends with the main body of the Clamp fixed, but are releasably connected. By this measure, a further improved joining compound can be realized. In order to make the joining compound even stronger, said end portions are wedge-shaped widened towards the free end of the spring legs. The said end portions are widened wedge-shaped in one or more directions toward the free end of the spring legs. In combination with a base body which has at least one form-fitting receptacle, which is wedge-shaped in shape complementary to the said end portions, as seen in the longitudinal direction of the spring leg, respectively, always ensures an effective positive connection between the main body and the spring legs with tensile load. Particularly advantageous arrangement according to the invention for trailing arm and / or cross member of the generic type of fiber-reinforced plastic is used.

Die Erfindung betrifft auch eine Kraftfahrzeughinterachse mit einer Anordnung der vorbeschriebenen Art. The invention also relates to a motor vehicle rear axle with an arrangement of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. Show it:

1 eine perspektivische Darstellung einer Kraftfahrzeughinterachse mit zwei Längslenkern nach dem Stand der Technik im Hinblick auf deren Anbindung am Hinterwagen eines Kraftfahrzeugs, 1 a perspective view of a motor vehicle rear axle with two trailing arms according to the prior art with regard to their connection to the rear of a motor vehicle,

2 eine perspektivische Einzeldarstellung des Längslenkers nach 1, 2 a perspective single representation of the trailing arm after 1 .

3 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Befestigung eines Längslenkers an einer Kraftfahrzeughinterachse, 3 a perspective view of an inventive arrangement for attachment of a trailing arm on a motor vehicle rear axle,

4 eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung, 4 a sectional view of the fastening arrangement according to the invention,

5 und 6 die Befestigungsanordnung nach 3 und 4 in zwei sich nacheinander einstellenden Montagezuständen, und 5 and 6 the fastening arrangement according to 3 and 4 in two successively adjusting assembly states, and

7 ein Befestigungselement der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung in einer perspektivischen Einzeldarstellung. 7 a fastening element of the fastening arrangement according to the invention in a perspective individual representation.

Die in 1 dargestellte Kraftfahrzeughinterachse 1 weist zwei Längslenker 2 sowie einen diese verbindenden Querträger 3 auf. Jeder Längslenker 2 ist mit einem ersten fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 4 an einem der besseren Übersichtlichkeit im Detail nicht zeichnerisch dargestellten Fahrzeugaufbau, vorliegend an je einem Längsträger 5 desselben befestigt. Des Weiteren ist jeder Längslenker 2 mit einem zweiten fahrzeugheckseitigen Endabschnitt 6 am Querträger 3 verdrehfest befestigt. Der Querträger 3 ist rohrförmig ausgebildet, wobei im Bereich zwischen den Anbindungsstellen der Längslenker 2 ein Kreisquerschnitt vorgesehen ist. Des Weiteren umfasst die Kraftfahrzeughinterachse 1 zwei Radträger 7 zur Lagerung je eines Fahrzeugrads 8. Überdies greift je Fahrzeugrad 8 ein Schwingungsdämpfer 9 an der Fahrzeughinterachse 1 an. Die Radträger 7 sind jeweils mit dem Querträger 3 starr verbunden. Die Längslenker 2 und der Querträger 3 bestehen bevorzugt aus einem faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise aus CFK (CFK = carbonfaserverstärker Kunststoff) und/oder aus GFK (GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff). Demgegenüber können die Längslenker 2 und/oder der Querträger 3 auch aus einem Metall, insbesondere Leichtmetall, beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung bestehen. In the 1 shown motor vehicle rear axle 1 has two trailing links 2 and a cross member connecting them 3 on. Each trailing arm 2 is with a first vehicle front end portion 4 on one of the better clarity in detail not graphically illustrated vehicle body, in this case on a respective longitudinal member 5 the same attached. Furthermore, every trailing arm is 2 with a second vehicle rear end portion 6 on the cross member 3 secured against rotation. The crossbeam 3 is tubular, wherein in the region between the attachment points of the trailing arm 2 a circular cross-section is provided. Furthermore, the motor vehicle rear axle includes 1 two wheel carriers 7 for storage of each vehicle wheel 8th , Moreover, each vehicle wheel engages 8th a vibration damper 9 at the vehicle rear axle 1 at. The wheel carriers 7 are each with the cross member 3 rigidly connected. The trailing arm 2 and the cross member 3 are preferably made of a fiber-reinforced plastic, for example CFRP (carbon fiber reinforced plastic) and / or GRP (GFRP = glass fiber reinforced plastic). In contrast, the trailing arm 2 and / or the cross member 3 also made of a metal, in particular light metal, for example, aluminum or an aluminum alloy.

Gemäß 2 weist jeder der Längslenker 2 zwei separate und übereinander verlaufende Federschenkel 2a, 2b auf. Beide Federschenkel 2a, 2b erstrecken sich überwiegend in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung). Sie sind zumindest in einem Mittelabschnitt 10, 11 zwischen dem ersten und dem zweiten Endabschnitt 4, 6 des Längslenkers 2 in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) voneinander beabstandet ausgebildet und dort nicht miteinander verbunden, so dass diese voneinander ungehindert einfedern können. Hierdurch wird je Längslenker 2 eine sogenannte Doppelblattfeder gebildet. Über den Abstand zwischen den beiden Federschenkeln 2a, 2b sowie durch die Formgebung der Federschenkel 2a, 2b kann die Federrate der Kraftfahrzeughinterachse 1 bei gleichzeitigem oder wechselseitigem Einfedern abgestimmt werden. According to 2 points each of the trailing arms 2 two separate and superimposed spring legs 2a . 2 B on. Both spring legs 2a . 2 B extend predominantly in the vehicle longitudinal direction (X direction). They are at least in a middle section 10 . 11 between the first and second end portions 4 . 6 of the trailing arm 2 formed in the vehicle vertical direction (Z direction) spaced from each other and there not connected to each other, so that they can deflect from each other unhindered. This is per trailing arm 2 formed a so-called double leaf spring. About the distance between the two spring legs 2a . 2 B and by the shape of the spring legs 2a . 2 B can the spring rate of the motor vehicle rear axle 1 be co-ordinated with simultaneous or reciprocal deflection.

Bei einer Kurvenfahrt kommt es zu einem wechselseitigen Einfedern der Fahrzeugräder 8. Das kurvenaußenseitige Fahrzeugrad 8 federt dabei ein, während das kurveninnenseitige Fahrzeugrad 8 ausfedert. Dabei ist eine elastische Biegeverformung der Längslenker 2 und deren Federschenkel 2a, 2b um eine in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) verlaufende Biegeachse zu verzeichnen (nicht zeichnerisch dargestellt). Der Querträger 3 besitzt demgegenüber eine deutlich größere Torsions- und Biegesteifigkeit und kann dementsprechend als torsions- und biegesteif bezeichnet werden. Die Seitenkraftabstützung erfolgt über die Längslenker 2, die mit ihren ersten Endabschnitten 4 aufbauseitig fest eingespannt und in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) biegesteif sind. When cornering, there is a mutual compression of the vehicle wheels 8th , The curve outside vehicle wheel 8th it springs while the inside of the vehicle wheel 8th rebounds. Here is an elastic bending deformation of the trailing arm 2 and their spring legs 2a . 2 B to record a bending axis running in the vehicle transverse direction (Y direction) (not shown in the drawing). The crossbeam 3 In contrast, has a much greater torsional and bending stiffness and can therefore be referred to as torsion and bending stiff. The lateral force support via the trailing arm 2 that with their first end sections 4 firmly clamped on the body side and rigid in vehicle transverse direction (Y direction).

Insoweit sind die Federschenkel 2a, 2b jeweils nach Art einer Blattfeder und überwiegend streifenförmig ausgebildet. Gemäß 2 weist jeder Federschenkel 2a, 2b bevorzugt ein etwa rechteckiges Querschnittsprofil auf. Das Querschnittsprofil beschränkt sich jedoch nicht auf eine rechteckige Gestalt, sondern erfasst auch hiervon abweichende Gestaltungen, sofern zwei übereinander verlaufende, in vertikaler Richtung beabstandete Federelemente (Federschenkel 2a, 2b) ausgebildet werden, die in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) biegesteif und um eine in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gerichtete Biegeachse biegeweich sind. In that regard, the spring legs 2a . 2 B each formed in the manner of a leaf spring and predominantly strip-shaped. According to 2 everyone points spring leg 2a . 2 B preferably an approximately rectangular cross-sectional profile. However, the cross-sectional profile is not limited to a rectangular shape, but also covers deviating designs, provided that two superimposed extending, vertically spaced spring elements (spring legs 2a . 2 B ) are formed, which in bending in the vehicle transverse direction (Y-direction) are bendable and about a bending direction in the vehicle transverse direction (Y-direction) bending axis.

Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel nach dem Stand der Technik bildet der dem Querträger 3 zugeordnete Endabschnitt 6a des untenliegende Federschenkels 2a im Bereich des zweiten Endabschnitts 6 des Längslenkers 2 zwei gabelförmig angeordnete Seitenwangen 12, 13 aus, welche wiederum jeweils ein Befestigungsauge 14a, 14b ausbilden. Zwischen den besagten Seitenwangen 12, 13 des untenliegenden Federschenkels 2a ist ein als Befestigungsauge 15 ausgebildeter zweiter Endabschnitt 6b des oben liegenden Federschenkels 2b aufgenommen. Die Befestigungsaugen 14a, 14b; 15 sind auf einen Endabschnitt des Querträgers 2 aufgesteckt bzw. aufsteckbar. Die Befestigungsaugen 14a, 14b; 15 sind bevorzugt kraftschlüssig mittels nicht zeichnerisch dargestellter mechanischer Befestigungselemente, wie Befestigungsschrauben, oder stoffschlüssig durch Klebung am Querträger 2 drehfest befestigt bzw. befstigbar. An den Befestigungsaugen 14a, 14b; 15 schließen sich einstückig die besagten Mittelabschnitte 10, 11 der Federschenkel 2a, 2b jeweils tangential an. Die anderen, dem ersten Endabschnitt 4 des Längslenkers 2 zugeordneten Endabschnitte 4a, 4b der Federschenkel 2a, 2b sind zusammengeführt und unter Vermittlung eines mit dem Fahrzeugaufbau, vorliegend mit dessen Längsträger 5 fest, jedoch lösbar verbundenen, bevorzugt verschraubten Lagerbocks 16 gemeinsam verspannt, wobei die besagten Federschenkel-Enden vorzugsweise aufeinander aufliegen (1, 2). Die Ausbildung der besagten Befestigungsaugen 14a, 14b; 15 bedarf eines erhöhten Aufwandes. At the in 2 illustrated embodiment of the prior art forms the cross member 3 associated end section 6a the underlying spring leg 2a in the region of the second end section 6 of the trailing arm 2 two bifurcated side cheeks 12 . 13 out, which in turn each a fastening eye 14a . 14b form. Between the said side cheeks 12 . 13 of the underlying spring leg 2a is as a fastening eye 15 trained second end portion 6b of the upper spring leg 2 B added. The fastening eyes 14a . 14b ; 15 are on an end portion of the cross member 2 attached or attachable. The fastening eyes 14a . 14b ; 15 are preferably non-positively by means of non-illustrated mechanical fasteners, such as fastening screws, or cohesively by gluing on the cross member 2 rotatably attached or befstigbar. At the attachment eyes 14a . 14b ; 15 close integrally said middle sections 10 . 11 the spring leg 2a . 2 B each tangent to. The others, the first end section 4 of the trailing arm 2 associated end sections 4a . 4b the spring leg 2a . 2 B are merged and mediated by one with the vehicle body, in this case with its side members 5 fixed, but releasably connected, preferably bolted bearing blocks 16 clamped together, said spring leg ends preferably lie on each other ( 1 . 2 ). The formation of the said fastening eyes 14a . 14b ; 15 requires an increased effort.

Um diesen Aufwand zu minimieren, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass gemäß den 3 bis 6 zum einen die dem Querträger 3 zugeordneten zweiten Endabschnitte 6a, 6b der übereinander angeordneten Federschenkel 2a, 2b nunmehr einen Kreisbogen ausbilden und den Querträger 3 in entgegengesetzter Richtung teilweise umschlingen und zum anderen die besagten zweiten Endabschnitte 6a, 6b sich an die Außenkontur des Querträgers 3 anschmiegen und mittels eines gemeinsamen mechanischen Befestigungsmittels 17 am Querträger 3 befestigt sind. Die zweiten Endabschnitte 6a, 6b bilden sozusagen freie Enden mit vorliegend Rechteckquerschnitt und demgemäß keine Befestigungsaugen 14a, 14b; 15 nach dem Stand der Technik aus, wodurch die Herstellung der Federschenkel 2a, 2b enorm vereinfacht ist. To minimize this effort, the invention provides that according to the 3 to 6 on the one hand, the cross member 3 associated second end portions 6a . 6b the stacked spring leg 2a . 2 B now form a circular arc and the cross member 3 partially wrap around in the opposite direction and secondly said second end portions 6a . 6b to the outer contour of the cross member 3 clinging and using a common mechanical fastener 17 on the cross member 3 are attached. The second end sections 6a . 6b form, so to speak, free ends with present rectangular cross-section and accordingly no attachment eyes 14a . 14b ; 15 according to the prior art, whereby the production of the spring legs 2a . 2 B is enormously simplified.

Vorliegend umschlingen die zweiten Endabschnitte 6a, 6b die Außenkontur des Querträgers 3 derart, dass deren Stirnflächen 18, 19 beabstandet voneinander angeordnet sind (vgl. insbes. 4 und 6). In der besagten Beabstandung ist eine Befestigungsschraube 20 angeordnet, vermittels derer das vorerwähnte mechanische Befestigungsmittel 17 am Querträger 3 befestigt ist/wird. Das besagte Befestigungsmittel 17 ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform durch eine Schelle mit einem auf die zweiten Endabschnitte 6a, 6b der Federschenkel 2a, 2b im montierten Zustand klemmend einwirkenden Grundkörper 21 gebildet. Die Befestigungsschraube 20 durchsetzt dabei eine orthogonal zur Längsachse des rohrförmigen Querträgers 3 mit Kreisquerschnitt angeordnete erste Durchgangsbohrung 22 im Grundkörper 21 sowie eine zweite Durchgangsbohrung 23 im Querträger 3, welche ihrerseits in der besagten Beabstandung, d. h. zwischen den Stirnflächen 18, 19 der Federschenkel 2a, 2b angeordnet ist (vgl. insbes. 3–5). Der Schraubenbolzen 20a der Befestigungsschraube 20 ist von einer in den Hohlraum 24 des rohrförmigen Querträgers 3 axial eingesteckten Befestigungshülse 25 mit Gewindebohrung 25a aufgenommen (vgl. insbes. 4 und 7). Wird die Befestigungsschraube 20 angezogen, wird der Grundkörper 21 des Befestigungsmittels 17 gegen den Querträger 3 gezogen und klemmt dadurch die zweiten Endabschnitte 6a, 6b der Federschenkel 2a, 2b. In the present case, the second end sections wrap around 6a . 6b the outer contour of the cross member 3 such that their end faces 18 . 19 spaced apart from each other are arranged (see. 4 and 6 ). In the said spacing is a fixing screw 20 arranged, by means of which the aforementioned mechanical fastening means 17 on the cross member 3 is / is attached. The said fastener 17 is in a preferred embodiment by a clamp with a on the second end portions 6a . 6b the spring leg 2a . 2 B in the mounted state clamping body acting 21 educated. The fixing screw 20 passes through an orthogonal to the longitudinal axis of the tubular cross member 3 Circular cross section arranged first through hole 22 in the main body 21 and a second through hole 23 in the cross member 3 , which in turn in the said spacing, ie between the end faces 18 . 19 the spring leg 2a . 2 B is arranged (see. 3 - 5 ). The bolt 20a the fixing screw 20 is from one in the cavity 24 of the tubular cross member 3 axially inserted mounting sleeve 25 with threaded hole 25a recorded (see esp. 4 and 7 ). Will the fixing screw 20 attracted, becomes the basic body 21 of the fastener 17 against the crossbeam 3 pulled and thereby clamps the second end portions 6a . 6b the spring leg 2a . 2 B ,

Wie insbesondere den 3 und 4 zu entnehmen ist, weist der Grundkörper 21 des Befestigungsmittels 17 eine schüsselförmige Gestalt mit einem Boden 21a und mit zwei Seitenwänden 21b auf. Hierdurch ist eine Formschlussaufnahme 26 geschaffen, welche formkomplementär zu den Endabschnitten 6a, 6b der Federschenkel 2a, 2b ausgebildet ist. Der Boden 21a schmiegt sich dabei an die Deckflächen der Endabschnitte 6a, 6b der Federschenkel 2a, 2b an, wogegen die Seitenflächen der Endabschnitte 6a, 6b von den Seitenwänden 21b des Grundkörpers 21 fixiert werden. In der Zusammenschau mit der zweiten Durchgangsbohrung 23 im Querträger 3 ist durch diese Maßnahme die Befestigungsstelle für die Federschenkel 2a, 2b am Querträger 3 eindeutig definiert. As in particular the 3 and 4 can be seen, the body has 21 of the fastener 17 a bowl-shaped figure with a bottom 21a and with two side walls 21b on. This is a positive connection 26 created, which form complementary to the end sections 6a . 6b the spring leg 2a . 2 B is trained. The floor 21a nestles against the top surfaces of the end sections 6a . 6b the spring leg 2a . 2 B on the other hand, the side surfaces of the end portions 6a . 6b from the side walls 21b of the basic body 21 be fixed. In synopsis with the second through-hole 23 in the cross member 3 is the attachment point for the spring legs by this measure 2a . 2 B on the cross member 3 clearly defined.

Wie den 3 und 4 weiter zu entnehmen ist, ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel die Schelle des Weiteren als Bügel-Schelle ausgebildet, welche zwei Befestigungsbügel 27 aufweist, die den Querträger 3 teilweise umschlingt und deren Bügelenden 27a mit dem Grundkörper 21 der Schelle fest, jedoch lösbar verbunden sind. Die Bügelenden 27a sind dabei als Gewindebolzenbolzen ausgebildet, die ihrerseits jeweils eine Durchgangsbohrung 28 im Grundkörper 21 durchsetzen und mittels einer Mutter 29 am Grundkörper 21 festgelegt sind. Durch diese Maßnahme ist der Fügeverbund weiter verbessert. Like that 3 and 4 can be seen further, according to this embodiment, the clamp is further formed as a bracket clamp, which two mounting bracket 27 having the cross member 3 partially wraps around and their temple ends 27a with the main body 21 the clamp firmly but are releasably connected. The temple ends 27a are designed as threaded bolt bolts, which in turn each have a through hole 28 in the main body 21 prevail and by means of a mother 29 at the base body 21 are fixed. By this measure, the joint assembly is further improved.

Um den Fügeverbund noch fester auszubilden, sind gemäß den 4–6 die besagten Endabschnitte 6a, 6b der Federschenkel 2a, 2b zum freien Ende derselben hin keilförmig erweitert ausgebildet. Vorliegend ist die keilförmige Erweiterung 30 orthogonal zur Längsachse des Querträgers 3 vorgesehen. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese konkrete Ausgestaltung der besagten Endabschnitte 6a, 6b, sondern erfasst auch eine Ausbildung, bei der dieselben in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) keilförmig erweitert sind. Eine Kombination beider Varianten ist durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst (nicht zeichnerisch dargestellt). Da der Grundkörper 21 der Schelle eine Formschlussaufnahme 26 aufweist, welche formkomplementär zu den besagten Endabschnitten 6a, 6b und demgemäß ebenfalls keilförmig ausgebildet ist, ist auch in Längsrichtung der Federschenkel 2a, 2b gesehen respektive bei Zugbelastung immer ein wirkungsvoller Formschluss zwischen dem Grundkörper 21 und den Federschenkeln 2a, 2b gewährleistet. To make the joining compound even firmer, are in accordance with the 4 - 6 the said end sections 6a . 6b the spring leg 2a . 2 B formed wedge-shaped to the free end of the same. In the present case is the wedge-shaped extension 30 orthogonal to the longitudinal axis of the cross member 3 intended. However, the invention is not limited to this specific embodiment of the said end sections 6a . 6b but also detects a training in which the same in the vehicle transverse direction (Y-direction) are widened wedge-shaped. A combination of both variants is also covered by the invention (not shown in the drawing). As the main body 21 the clamp a positive connection 26 which is complementary in shape to the said end sections 6a . 6b and accordingly also wedge-shaped, is also in the longitudinal direction of the spring leg 2a . 2 B seen respectively in tension always an effective form fit between the body 21 and the spring legs 2a . 2 B guaranteed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Kraftfahrzeughinterachse Motor vehicle rear axle
2 2: Längslenker Trailing arm
2a 2a: Federschenkel spring leg
2b 2 B: Federschenkel spring leg
3 3: Querträger crossbeam
4 4: erster Endabschnitt (Längslenker 2) first end portion (trailing arm 2 )
4a 4a: erster Endabschnitt (Federschenkel 2a)first end portion (spring leg 2a )
4b 4b: erster Endabschnitt (Federschenkel 2b) first end portion (spring leg 2 B )
5 5: Längsträger longitudinal beams
6 6: zweiter Endabschnitt (Längslenker 2)second end portion (trailing arm 2 )
6a 6a: zweiter Endabschnitt (Federschenkel 2a)second end portion (spring leg 2a )
6b 6b: zweiter Endabschnitt (Federschenkel 2b) second end portion (spring leg 2 B )
7 7: Radträger wheel carrier
8 8th: Fahrzeugrad vehicle
9 9: Schwingungsdämpfer vibration
10 10: Mittelabschnitt (Federschenkel 2a) Middle section (spring leg 2a )
11 11: Mittelabschnitt (Federschenkel 2b) Middle section (spring leg 2 B )
12 12: Seitenwange side cheek
13 13: Seitenwange side cheek
14a 14a: Befestigungsauge fastening eye
14b 14b: Befestigungsauge fastening eye
15 15: Befestigungsauge fastening eye
16 16: Lagerbock bearing block
17 17: Befestigungsmittel fastener
18 18: Stirnfläche face
19 19: Stirnfläche face
20 20: Befestigungsschraube fixing screw
20a 20a: Schraubenbolzen bolt
21 21: Grundkörper (Befestigungsmittel 17) Basic body (fastening means 17 )
21a 21a: Boden ground
21b 21b: Seitenwände side walls
22 22: erste Durchgangsbohrung (Grundkörper 21)first through hole (basic body 21 )
23 23: zweite Durchgangsbohrung (Querträger 3)second through hole (cross member 3 )
24 24: Hohlraum (Querträger 3) Cavity (cross member 3 )
25 25: Befestigungshülse mounting sleeve
25a 25a: Gewindebohrung threaded hole
26 26: Formschlussaufnahme Form-fitting receptacle
27 27: Befestigungsbügel mounting bracket
27a 27a: Bügelende Ironing end
28 28: Durchgangsbohrung Through Hole
29 29: Mutter mother
30 30: keilförmige Erweiterung (Endabschnitte 6a, 6b) wedge-shaped extension (end sections 6a . 6b )

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008062901 A1 [0002]
WO 87/06540 A1 [0002]
DE 102012021434 [0002]

Claims

Arrangement for fastening a trailing arm ( 2 ) on a motor vehicle rear axle ( 1 ), which trailing arm ( 2 ) as a double leaf spring with two superimposed separate spring legs ( 2a . 2 B ), wherein the spring legs ( 2a . 2 B ) by means of end sections ( 4a . 4b ; 6a . 6b ) on the one hand on a vehicle body and on the other to a cross member ( 3 ) of the motor vehicle rear axle ( 1 ) are fastened, characterized in that the cross member ( 3 ) associated end portions ( 6a . 6b ) of the spring leg ( 2a . 2 B ) form a circular arc and the cross member ( 3 ) in the opposite direction partially wrap around and, to the outer contour of the cross member ( 3 ), by means of a common mechanical fastener ( 17 ) on the cross member ( 3 ) are attached.

Arrangement according to claim 1, characterized in that the mechanical fastening means ( 17 ) by a clamp with a on the said end portions ( 6a . 6b ) in the mounted state, a clamping body ( 21 ) is formed.

Arrangement according to claim 2, characterized in that the basic body ( 21 ) of the clamp by means of at least one fastening screw ( 20 ) on the cross member ( 3 ).

Arrangement according to claim 3, characterized in that the cross member ( 3 ) is at least partially tubular and the at least one fastening screw ( 20 ) one in the cavity ( 24 ) of the at least partially tubular cross member ( 3 ) axially inserted mounting sleeve ( 25 ), which mounting sleeve ( 25 ) one with the fixing screw ( 20 ) corresponding threaded hole ( 25a ), which in turn is coaxial with one of the fastening screw ( 20 ) pass through bore ( 22 . 23 ) of the basic body ( 21 ) and the cross member ( 3 ) is arranged.

Arrangement according to one of claims 2 to 4, characterized in that the clamp is designed as a bracket clamp, which at least one mounting bracket ( 27 ), in turn, the cross member ( 3 ) and its temple ends ( 27a ) with the basic body ( 21 ) of the clamp, but are releasably connected.

Arrangement according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the said end sections ( 6a . 6b ) to the free end of the spring legs ( 2a . 2 B ) are wedge-shaped widened out.

Arrangement according to claim 6, characterized in that the said end sections ( 6a . 6b ) to the free end of the spring legs ( 2a . 2 B ) are wedge-shaped widened in one or more directions.

Arrangement according to claim 7, characterized in that the base body ( 21 ) at least one positive fit ( 26 ) for the said end sections ( 6a . 6b ) which are complementary in shape to the said end sections ( 6a . 6b ) is wedge-shaped.

Arrangement according to one of claims 1 to 8, characterized in that the trailing arm ( 2 ) and / or the cross member ( 3 ) consist of a fiber-reinforced plastic.

Motor vehicle rear axle ( 1 ) with an arrangement according to one of claims 1 to 9.