DE102009035015A1 - Twist-beam rear axle for motor vehicle, has cross beam comprising torsion profile, and semi-trailing arms arranged at ends of cross beam, where torsion profile of cross beam is filled by handbrake cable - Google Patents

Twist-beam rear axle for motor vehicle, has cross beam comprising torsion profile, and semi-trailing arms arranged at ends of cross beam, where torsion profile of cross beam is filled by handbrake cable Download PDF

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Abstract

The axle (1) has a cross beam (2) comprising a torsion profile, where semi-trailing arms (3) are arranged at ends of the cross beam. The torsion profile of the cross beam is filled by a handbrake cable (12) that is guided through a borehole (16), where the borehole penetrates through wall sections (14, 15) of the torsion profile of the cross beam. A guide sleeve (13) for the handbrake cable is arranged in the borehole in a fixed manner, where the borehole is formed at distance to welded joints. The torsion profile is formed by a hollow profile that is opened or closed in cross section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, gemäß der Merkmalskombination des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a torsion beam axle for a vehicle, in particular motor vehicle, according to the feature combination of claim 1

Verbundlenkerachsen sind seit geraumer Zeit bekannt, und bestehen im Wesentlichen aus zwei Längslenkern, die mit einem torsionsweichen Querträger fest verbunden, vorzugsweise verschweißt sind.Torsion beam axles have been known for some time, and consist essentially of two Trailing arms, with a torsionally soft cross member firmly connected, preferably welded.

Aus der DE 10 2007 043 A1 ist eine derartige Verbundlenkerachse bekannt, wobei das eine Ende eines jeden Längslenkers mittels eines Lagerbocks, hier als Anlaufkörper bezeichnet, schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert und am anderen Ende des Längslenkers ein Radträger zur drehbaren Lagerung eines Fahrzeugrades angeordnet ist.From the DE 10 2007 043 A1 Such a torsion beam axle is known, wherein the one end of each trailing arm by means of a bearing block, referred to here as a starter body, pivotally mounted on the vehicle body and disposed at the other end of the trailing arm a wheel for rotatably supporting a vehicle wheel.

Aus der DE 40 23 047 C2 ist des Weiteren eine Handbremsvorrichtung mit einem frei liegenden Handbremsseil bekannt, welches unterhalb des Achskörpers einer Verbundlenkerachse zur Radbremse geführt ist. Eine solche Anordnung des Handbremsseiles birgt jedoch gerade im Bereich besagten Achskörpers, insbesondere des Querträgers, der neuerdings durch ein relativ hohes Profil gebildet ist, wodurch das Handbremsseil nahe der Bodengrenzlinie angeordnet ist, die Gefahr, durch Steinschlag oder andere von außen auf das Handbremsseil wirkende nachteilige Umstände beschädigt oder gar zerstört zu werden. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.From the DE 40 23 047 C2 Furthermore, a handbrake device with an exposed handbrake cable is known, which is guided below the axle of a torsion beam axle to the wheel brake. However, such an arrangement of the handbrake cable entails straight in the region of said axle body, in particular the cross member, which is now formed by a relatively high profile, whereby the handbrake cable is located near the bottom boundary line, the risk of falling by stone or other from the outside on the handbrake cable disadvantageous Circumstances damaged or even destroyed. This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, derart weiterzubilden, dass eine Beschädigung eines im Bereich besagter Verbundlenkerachse geführten Handbremsseiles durch Steinschlag oder andere von außen auf das Handbremsseil wirkende nachteilige Umstände weitestgehend verhindert ist. Ferner soll eine einfache und kostengünstige Montage besagten Handbremsseiles im Bereich der Verbundlenkerhinterachse gewährleistet sein.task the invention is a composite beam axle for a vehicle, in particular motor vehicle, develop such that a damage a guided in the region of said composite beam axis Handbrake cables by rockfall or others from the outside As far as possible acting on the handbrake cable adverse circumstances is prevented. Furthermore, a simple and inexpensive Assembly of said handbrake cable in the region of the torsion-beam rear axle to be guaranteed.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch eine Verbundlenkerachse für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem durch ein Torsionsprofil gebildeten Querträger, an dessen beiden Enden je ein Längslenker angeordnet ist, wobei das Torsionsprofil des Querträgers von zumindest einem Handbremsseil durchdrungen ist.Solved is the task by a twist beam axle for a vehicle, in particular motor vehicle, with a through a torsion profile formed cross member, at the two ends depending on a trailing arm is arranged, wherein the torsion profile of the cross member is penetrated by at least one handbrake cable.

Durch diese Maßnahme ist gerade im Bereich des Querträgers, welcher im Hinblick auf den Stand der Technik neuerdings durch ein relativ hohes Profil gebildet ist und somit eine geringe Beabstandung zur Bodengrenzlinie aufweist, eine gegen Steinschlag oder dgl. mehr geschützte Führung des Handbremsseiles realisiert.By this measure is just in the area of the cross member, which in the light of the prior art by a relatively high profile is formed and thus a small spacing to the bottom boundary line, one against falling rocks or the like. More protected management of the handbrake cable realized.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The Subclaims describe preferred developments or Embodiments of the invention.

Danach kann das Torsionsprofil des Querträgers durch ein im Querschnitt offenes oder geschlossenes Hohlprofil gebildet sein, welches ein geringes Gewicht aufweist und leicht und kostengünstig herstellbar ist. Wie die Erfindung weiter vorsieht, kann das Handbremsseil durch eine vornehmlich in Fahrzeuglängsrichtung weisende, gegenüberliegende Wandungsabschnitte des Torsionsprofils des Querträgers durchdringende Bohrung hindurch geführt sein, wodurch die Montage des Handbremsseils erleichtert ist, indem dasselbe durch besagte Bohrung hindurch gefädelt wird. Vorteilhaft kann dabei in der Bohrung eine Führungshülse für das Handbremsseil angeordnet sei, um die Montage des Handbremsseils weiter zu erleichtern und dasselbe vor Beschädigung an etwaigen scharfen Kanten der Wandung des Torsionsprofils zu bewahren. Besagte Führungshülse kann vorteilhafterweise einenends am zugeordneten Wandungsabschnitt sowohl radial als auch axial fest und anderends am zugeordneten Wandungsabschnitt zumindest axial verschieblich angeordnet sein. Durch diese Maßnahme respektive die einseitige radiale sowie axiale Festlegung der Führungshülse am Torsionsprofil sind etwaige Beschädigungen an derselben durch die Verformung des Torsionsprofils während des Betriebs des Fahrzeugs und daraus sich ergebenden Verspannungen der Führungshülse vermieden. Weiter vorteilhaft kann die Führungshülse verdrehfest in der Bohrung angeordnet sein, wodurch ebenfalls nachteilige Verspannungen der Führungshülse und damit einhergehende etwaige Beschädigungen derselben und des Handbremsseils vermieden sind. Vorteilhaft sollte die Bohrung beabstandet zu angrenzenden Schweißverbindungen angeordnet sein, um eine Schwächung des Verbundes aus Querträger und Längslenker zu vermeiden. Insoweit wurde im Rahmen von Versuchen gefunden, dass besagte Beabstandung mindestens 5 mm betragen sollte. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn der Querträger in einem Anschlussbereich zu einem Längslenker von dem Handbremsseil durchdrungen ist. Besagter Anschlussbereich zu einem Längslenker kann dabei durch einen Bereich am Querlenker gebildet sein, an dem ein den Querträger und den Längslenker verbindendes Schottblech am Querträger festgelegt ist. In diesem Bereich sind eine Verformung des Torsionsprofils des Querträgers und etwaige daraus resultierende nachteilige Auswirkungen auf das durch das Torsionsprofil hindurchgeführte Handbremsseil minimiert. Des Weiteren ist durch besagtes Schottblech die an sich durch die Bohrung für das Handbremsseil erzeugte Schwächung des Torsionsprofils vorteilhaft aufgehoben. Ferner bietet es sich an, im besagten Anschlussbereich zu einem Längslenker eine Eckversteifung zwischen dem Längslenker und dem Querträger vorzusehen, welche beispielsweise durch einen an sich bekannten Federteller gebildet sein kann. Durch eine solche Maßnahme ist im Hinblick auf das durch das Torsionsprofil des Querträgers hindurchgeführte Handbremsseil in diesem Bereich die Verformung des Torsionsprofils vorteilhaft noch weiter verringert. Schließlich wird es als vorteilhaft erachtet, wenn eine etwaige der Bohrung axial vorgeordnete und/oder nachgeordnete Anbindung des Handbremsseils an der Verbundlenkerachse oder einem anderen geeigneten Bauteil derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Bohrung und besagte Anbindung nahezu in einer Flucht liegen. Hierdurch ist verhindert, dass das Handbremsseil im Betrieb des Fahrzeugs eine nachteilige Verformung, beispielsweise durch Abknicken desselben erfährt.Thereafter, the Torsionsprofil the cross member may be formed by a cross-sectionally open or closed hollow profile, which has a low weight and is easy and inexpensive to produce. As the invention further provides, the handbrake cable may be passed through a predominantly in the vehicle longitudinal direction facing opposite wall portions of the torsion profile of the cross member piercing bore, whereby the assembly of the hand brake cable is facilitated by the same is threaded through said bore. Advantageously, a guide sleeve for the handbrake cable may be arranged in the bore in order to further facilitate the assembly of the handbrake cable and to protect it against damage to any sharp edges of the wall of the torsion profile. Said guide sleeve can advantageously be arranged at one end on the associated wall portion both radially and axially fixed and the other end on the associated wall portion at least axially displaceable. By this measure, respectively, the one-sided radial and axial location of the guide sleeve on the torsion profile any damage to the same by the deformation of the Torsionsprofils during operation of the vehicle and resulting tension of the guide sleeve are avoided. Further advantageously, the guide sleeve can be arranged rotationally in the bore, which also disadvantageous distortions of the guide sleeve and associated possible damage to the same and the handbrake cable are avoided. Advantageously, the bore should be spaced from adjacent welds to avoid weakening of the composite of cross member and trailing arm. In that regard, it was found in experiments that said spacing should be at least 5 mm. To be particularly advantageous has been found when the cross member is penetrated in a connection region to a trailing arm of the handbrake cable. Said connection region to a trailing arm can be formed by a region on the control arm on which a cross member and the trailing arm connecting bulkhead is fixed to the cross member. In this area, a deformation of the torsion profile of the cross member and any resulting adverse effects on the passed through the torsion profile hand brake cable are minimized. Furthermore, the weakening of the torsion profile produced by the bore for the handbrake cable is advantageous due to said bulkhead plate canceled. It also makes sense to provide in said connection area to a trailing arm a corner reinforcement between the trailing arm and the cross member, which may be formed for example by a known spring plate. By such a measure, the deformation of the torsion profile is advantageously further reduced in this area in view of the guided through the torsion profile of the cross member hand brake cable in this area. Finally, it is considered advantageous if any of the bore axially upstream and / or downstream connection of the handbrake cable to the torsion beam axle or other suitable component is arranged and designed such that the bore and said connection are almost in alignment. This prevents that the handbrake cable during operation of the vehicle undergoes an adverse deformation, for example, by bending the same.

Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Verbundlenkerachse der vorbeschriebenen Art.The Invention also relates to a vehicle, in particular motor vehicle, with a twist beam axle of the type described above.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert Es zeigen:The Invention will now be described schematically with reference to the drawings illustrated embodiment explained in more detail Show it:

1 die perspektivische Ansicht von schräg oben auf einen Endabschnitt einer erfindungsgemäß ausgebildeten Verbundlenkerachse, und 1 the perspective view obliquely from above on an end portion of an inventively designed twist beam axle, and

2 der besagte Endabschnitt der Verbundlenkerachse nach 1 in einer perspektivischen Ansicht von schräg unten. 2 the said end portion of the torsion beam axle after 1 in a perspective view obliquely from below.

Die 1 und 2 zeigen der Einfachheit halber lediglich einen Endabschnitt einer beidenends weitestgehend identisch ausgebildeten Verbundlenkerachse 1, vorliegend einen linken Endabschnitt einer Verbundlenkerhinterachse eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs.The 1 and 2 show, for the sake of simplicity, only one end portion of a torsion beam axle formed largely identically 1 , Present a left end portion of a torsion beam rear axle of a vehicle, in particular motor vehicle.

Die Verbundlenkerachse 1 ist ihrerseits im Wesentlichen durch einen als Torsionsprofil ausgebildeten Querträger 2, an dessen beiden Enden je ein auch als Achslenker bezeichneter Längslenker 3 angeordnet ist, gebildet. Das Torsionsprofil ist vorliegend durch ein im Querschnitt nach unten offenes Hohlprofil gebildet und unter Zuhilfenahme eines Schottbleches 4 mit dem Längslenker 3 vorzugsweise durch Schweißung fest verbunden.The torsion beam axle 1 is in turn essentially by a designed as a torsion cross member 2 , at the two ends of each one also referred to as axle control trailing arm 3 is arranged, formed. The torsion profile is presently formed by a hollow profile which is open in cross-section downwards and with the aid of a bulkhead plate 4 with the trailing arm 3 preferably firmly connected by welding.

Der Längslenker 3 trägt seinerseits einenends einen schwenkbar an demselben gelagerten und mit der nicht näher dargestellten Fahrzeugkarosserie fest verbindbaren Lagerbock 5. Anderenends trägt der Längslenker 3 insbesondere einen an sich bekannten Radträger 6 sowie eine an sich bekannte Radbremse 7. Des Weiteren sind ein sich am Längslenker 3 abstützender Stoßdämpfer 8 sowie eine Achsfeder 9 in Form einer Schraubenfeder gezeigt, wobei sich besagte Achsfeder 9 auf einem Federteller 10 abstützt, der seinerseits sowohl am Längslenker 3 als auch am Querträger 2 festgelegt, vorzugsweise mit denselben durch Schweißung fest verbunden ist und im Anschlussbereich derselben sozusagen eine Eckversteifung 11 des Verbundes aus Querträger 2 und Längslenker 3 ausbildet.The trailing arm 3 in turn carries at one end a pivotally mounted on the same and firmly connected to the vehicle body not shown bearing block 5 , At the other end is the trailing arm 3 in particular a wheel carrier known per se 6 as well as a known wheel brake 7 , Furthermore, one is on the trailing arm 3 supporting shock absorber 8th as well as an axle spring 9 shown in the form of a coil spring, said axle spring 9 on a spring plate 10 supported, in turn, both the trailing arm 3 as well as on the crossbeam 2 fixed, preferably with the same by welding is firmly connected and in the connection area thereof, so to speak, a corner stiffening 11 of the composite of cross member 2 and trailing arm 3 formed.

Wie den 1 und 2 weiter zu entnehmen ist, ist das Torsionsprofil des Querträgers 2 im Anschlussbereich desselben an den Längslenker 3 von zumindest einem an sich bekannten Handbremsseil 12 durchdrungen, welches von vorn nach hinten zur Radbremse 7 geführt ist.Like that 1 and 2 it can be seen further, is the Torsionsprofil of the cross member 2 in the connection area of the same to the trailing arm 3 of at least one known handbrake cable 12 penetrated, which from front to back to the wheel brake 7 is guided.

Das Handbremsseil 12 ist hierbei durch eine Führungshülse 13 hindurchgeführt, die ihrerseits in einer vornehmlich in Fahrzeuglängsrichtung weisenden, gegenüberliegende, vorliegend in Fahrzeughochrichtung weisende Wandungsabschnitte 14, 15 des Torsionsprofils des Querträgers 2 durchdringenden Bohrung 16 angeordnet ist.The handbrake cable 12 is here by a guide sleeve 13 passed, which in turn in a vehicle longitudinally facing, opposite, in this case pointing in the vehicle vertical direction wall sections 14 . 15 the torsion profile of the cross member 2 penetrating bore 16 is arranged.

Besagte Führungshülse 13 kann beispielsweise aus einem Kunststoff, einem Metallblech oder einem Elastomer bestehen und ist einenends am zugeordneten Wandungsabschnitt 14 sowohl radial als auch axial fest und anderenends am zugeordneten Wandungsabschnitt 15 zumindest axial verschieblich angeordnet. Ferner hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Führungshülse 13 verdrehfest innerhalb der Bohrung 16 zu positionieren, welches beispielsweise mittels an sich bekannter mechanischer Befestigungselemente und/oder durch die Formgebung der Bohrung 16 und der der in derselben gelagerten Führungshülse 13 bewerkstelligt ist. So bietet es sich beispielsweise an, die Bohrung 16 und die Führungshülse 13 mit zueinander korrespondierenden rechteckigen oder quadratischen Querschnitten auszubilden. Die Vorteile einer derart angeordneten und ausgebildeten Führungshülse 13 wurden bereits oben beschrieben.Said guide sleeve 13 may for example consist of a plastic, a metal sheet or an elastomer and is at one end on the associated wall section 14 both radially and axially fixed and the other end on the associated wall section 15 arranged at least axially displaceable. Furthermore, it has proved to be useful, the guide sleeve 13 rotationally fixed within the bore 16 to position, which for example by means of known mechanical fasteners and / or by the shape of the bore 16 and the guide sleeve mounted in the same 13 accomplished. For example, it makes sense to drill 16 and the guide sleeve 13 form with each other corresponding rectangular or square cross-sections. The advantages of such arranged and trained guide sleeve 13 have already been described above.

Um einer nachteilige Schwächung des Verbundes aus Querträger 2 und Längslenker 3 durch besagte Bohrung 16 im Torsionsprofil des Querträgers 2 zu begegnen, ist die Bohrung 16, wie bereits oben angedeutet, im besagten Anschlussbereich des Querträgers 2 an den Längslenker 3 angeordnet und sollte ferner beabstandet zu angrenzenden, hier nicht näher dargestellten Schweißverbindungen respektive Schweißnähten angeordnet sein. Eine Beabstandung der Bohrung 16 zu besagten Schweißverbindungen von mindestens 5 mm wird als angemessen erachtet.To an adverse weakening of the composite of cross member 2 and trailing arm 3 through said hole 16 in the torsion profile of the cross member 2 to counter, is the hole 16 , as already indicated above, in said connection region of the cross member 2 to the trailing arm 3 arranged and should also be spaced from adjacent, here not shown welds respectively welds arranged. A spacing of the hole 16 to said welded joints of at least 5 mm is considered appropriate.

Der Anschlussbereich des Querträgers 2 an den Längslenker 3 definiert sich vorliegend durch einen Bereich am Querträger 2, an dem das den Querträger 2 und den Längslenker 3 verbindende Schottblech 4 festgelegt ist und/oder durch einen Bereich zwischen dem Längslenker 3 und dem Ende des am Torsionsprofil des Querträgers 2 festgelegten Federtellers 10.The connection area of the crossbeam 2 at the trailing arm 3 defines here by an area on the cross member 2 at which the cross member 2 and the trailing arm 3 connecting partition plate 4 is fixed and / or by an area between the trailing arm 3 and the end of the torsion profile of the cross member 2 fixed spring plate 10 ,

Wie den 1 und 2 schließlich noch zu entnehmen ist, ist der Bohrung 16 respektive der in derselben angeordneten Führungshülse 13 eine Anbindung 17 für das Handbremsseil 12 an der Verbundlenkerachse 1, vorliegend am Lagerbock 5 vorgeordnet, wobei die Bohrung 16 und die besagte Anbindung 17 nahezu in einer Flucht liegen.Like that 1 and 2 Finally, it can be seen, is the hole 16 respectively, in the same arranged guide sleeve 13 a connection 17 for the handbrake cable 12 on the torsion beam axle 1 , present on the bearing block 5 upstream, with the bore 16 and the said connection 17 almost in flight.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
VerbundlenkerachseBeam axle
22
Querträgercrossbeam
33
LängslenkerTrailing arm
44
SchottblechSchott sheet
55
Lagerbockbearing block
66
Radträgerwheel carrier
77
Radbremsewheel brake
88th
Stoßdämpfershock absorber
99
Achsfederaxle spring
1010
Federtellerspring plate
1111
Eckversteifunggusset
1212
HandbremsseilHandbrake cable
1313
Führungshülseguide sleeve
1414
Wandungsabschnitt (Querträger 2)wall section (Cross member 2)
1515
Wandungsabschnitt (Querträger 2)wall section (Cross member 2)
1616
Bohrungdrilling
1717
Anbindungconnection

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102007043 A1 [0003] - DE 102007043 A1 [0003]
  • - DE 4023047 C2 [0004] - DE 4023047 C2 [0004]

Claims (14)

Verbundlenkerachse (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem durch ein Torsionsprofil gebildeten Querträger (2), an dessen beiden Enden je ein Längslenker (3) angeordnet ist, wobei das Torsionsprofil des Querträgers (2) von zumindest einem Handbremsseil (12) durchdrungen ist.Twist-beam axle ( 1 ) for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a cross member formed by a torsion profile ( 2 ), at both ends of each a trailing arm ( 3 ) is arranged, wherein the torsion profile of the cross member ( 2 ) of at least one handbrake cable ( 12 ) is penetrated. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil des Querträgers (2) durch ein im Querschnitt offenes oder geschlossenes Hohlprofil gebildet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the Torsionsprofil the cross member ( 2 ) is formed by a cross-sectionally open or closed hollow profile. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Handbremsseil (12) durch eine vornehmlich in Fahrzeuglängsrichtung weisende gegenüberliegende Wandungsabschnitte (14, 15) des Torsionsprofils des Querträgers (2) durchdringende Bohrung (16) hindurch geführt ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the handbrake cable ( 12 ) by a predominantly pointing in the vehicle longitudinal direction opposite wall sections ( 14 . 15 ) of the torsion profile of the cross member ( 2 ) penetrating bore ( 16 ) is guided through. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bohrung (16) eine Führungshülse (13) für das Handbremsseil (12) angeordnet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 3, characterized in that in the bore ( 16 ) a guide sleeve ( 13 ) for the handbrake cable ( 12 ) is arranged. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass besagte Führungshülse (13) einenends am zugeordneten Wandungsabschnitt (14) sowohl radial als auch axial fest und anderends am zugeordneten Wandungsabschnitt (15) zumindest axial verschieblich angeordnet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 4, characterized in that said guide sleeve ( 13 ) at one end on the associated wall section ( 14 ) both radially and axially fixed and the other end on the associated wall section ( 15 ) is arranged at least axially displaceable. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (13) verdrehfest in der Bohrung (16) angeordnet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the guide sleeve ( 13 ) rotationally fixed in the bore ( 16 ) is arranged. Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bohrung (16) beabstandet zu angrenzenden Schweißverbindungen angeordnet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to one of claims 3 to 6, characterized in that the bore ( 16 ) spaced from adjacent welds. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass besagte Beabstandung mindestens 5 mm beträgt.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 7, characterized in that said spacing is at least 5 mm. Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (2) in einem Anschlussbereich zu einem Längslenker (3) von dem Handbremsseil (12) durchdrungen ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the cross member ( 2 ) in a connection area to a trailing arm ( 3 ) of the handbrake cable ( 12 ) is penetrated. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass besagter Anschlussbereich zu einem Längslenker (3) durch einen Bereich am Querlenker (2) gebildet ist, an dem ein den Querträger (2) und den Längslenker (3) verbindendes Schottblech (4) am Querträger (2) festgelegt ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 9, characterized in that said connection area to a trailing arm ( 3 ) through an area on the control arm ( 2 ) is formed, on which a cross member ( 2 ) and the trailing arm ( 3 ) partition plate ( 4 ) on the cross member ( 2 ). Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass besagter Anschlussbereich zu einem Längslenker (3) eine Eckversteifung (11) zwischen dem Längslenker (3) und dem Querträger (2) aufweist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 9 or 10, characterized in that said connection area to a trailing arm ( 3 ) a corner reinforcement ( 11 ) between the trailing arm ( 3 ) and the cross member ( 2 ) having. Verbundlenkerachse (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass besagte Eckversteifung (11) durch einen Federteller (10) gebildet ist.Twist-beam axle ( 1 ) according to claim 11, characterized in that said Eckversteifung ( 11 ) by a spring plate ( 10 ) is formed. Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine etwaige der Bohrung (16) axial vorgeordnete und/oder nachgeordnete Anbindung (17) des Handbremsseils (12) an der Verbundlenkerachse (1) oder einem anderen geeigneten Bauteil derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Bohrung (16) und besagte Anbindung (17) nahezu in einer Flucht liegen.Twist-beam axle ( 1 ) according to one of claims 3 to 12, characterized in that any of the bore ( 16 ) axially upstream and / or downstream connection ( 17 ) of the handbrake cable ( 12 ) on the torsion beam axle ( 1 ) or another suitable component is arranged and formed such that the bore ( 16 ) and said connection ( 17 ) are almost in flight. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Verbundlenkerachse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.Vehicle, in particular motor vehicle, with a torsion beam axle ( 1 ) according to one of claims 1 to 13.
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