DE102010041014A1 - Batteriesystem mit variabel einstellbarer Zwischenkreisspannung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriesystem mit variabel einstellbarer Zwischenkreisspannung und ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Batteriesystems.
- Stand der Technik
- Es zeichnet sich ab, dass in Zukunft sowohl bei stationären Anwendungen als auch bei Fahrzeugen wie Hybrid- und Elektrofahrzeugen vermehrt Batteriesysteme zum Einsatz kommen werden. Um die für eine jeweilige Anwendung gegebenen Anforderungen an Spannung und zur Verfügung stellbare Leistung erfüllen zu können, werden eine hohe Zahl von Batteriezellen in Serie geschaltet. Da der von einer solchen Batterie bereitgestellte Strom durch alle Batteriezellen fließen muss und eine Batteriezelle nur einen begrenzten Strom leiten kann, werden oft zusätzlich Batteriezellen parallel geschaltet, um den maximalen Strom zu erhöhen. Dies kann entweder durch Vorsehen von mehreren Zellwickeln innerhalb eines Batteriezellengehäuses oder durch externes Verschalten von Batteriezellen geschehen.
- Das Prinzipschaltbild eines üblichen elektrischen Antriebssystems, wie es beispielsweise in Elektro- und Hybrid-Fahrzeugen oder auch in stationären Anwendungen wie bei der Rotorblattverstellung von Windkraftanlagen zum Einsatz kommt, ist in
1 dargestellt. Eine Batterie10 ist an einen Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen, welcher durch einen Kondensator11 gepuffert wird. An den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen ist ein Pulswechselrichter12 , der über jeweils zwei schaltbare Halbleiterventile und zwei Dioden an drei Ausgängen gegeneinander phasenversetzte Sinusspannungen für den Betrieb eines elektrischen Antriebsmotors13 bereitstellt. Die Kapazität des Kondensators11 muss groß genug sein, um die Spannung im Gleichspannungszwischenkreis für eine Zeitdauer, in der eines der schaltbaren Halbleiterventile durchgeschaltet wird, zu stabilisieren. In einer praktischen Anwendung wie einem Elektrofahrzeug ergibt sich eine hohe Kapazität im Bereich von mF. -
2 zeigt die Batterie10 der1 in einem detaillierteren Blockschaltbild. Eine Vielzahl von Batteriezellen sind in Serie sowie optional zusätzlich parallel geschaltet, um eine für eine jeweilige Anwendung gewünschte hohe Ausgangsspannung und Batteriekapazität zu erreichen. Zwischen den Pluspol der Batteriezellen und ein positives Batterieterminal14 ist eine Lade- und Trenneinrichtung16 geschaltet. Optional kann zusätzlich zwischen den Minuspol der Batteriezellen und ein negatives Batterieterminal15 eine Trenneinrichtung17 geschaltet werden. Die Trenn- und Ladeeinrichtung16 und die Trenneinrichtung17 umfassen jeweils ein Schütz18 beziehungsweise19 , welche dafür vorgesehen sind, die Batteriezellen von den Batterieterminals abzutrennen, um die Batterieterminals spannungsfrei zu schalten. Aufgrund der hohen Gleichspannung der seriengeschalteten Batteriezellen ist andernfalls erhebliches Gefährdungspotential für Wartungspersonal oder dergleichen gegeben. In der Lade- und Trenneinrichtung16 ist zusätzlich ein Ladeschütz20 mit einem zu dem Ladeschütz20 in Serie geschalteten Ladewiderstand21 vorgesehen. Der Ladewiderstand21 begrenzt einen Aufladestrom für den Kondensator11 , wenn die Batterie an den Gleichspannungszwischenkreis angeschlossen wird. Hierzu wird zunächst das Schütz18 offen gelassen und nur der Ladeschütz20 geschlossen. Erreicht die Spannung am positiven Batterieterminal14 die Spannung der Batteriezellen, kann das Schütz19 geschlossen und gegebenenfalls das Ladeschütz20 geöffnet werden. Die Schütze18 ,19 und das Ladeschütz20 erhöhen die Kosten für eine Batterie10 nicht unerheblich, da hohe Anforderungen an ihre Zuverlässigkeit und an die von ihnen zu führenden Ströme gestellt werden. - Offenbarung der Erfindung
- Erfindungsgemäß wird daher ein Batteriesystem mit einer Batterie, einem mit der Batterie verbundenen Gleichspannungszwischenkreis, einem mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbundenen Wechselrichter und einem mit dem Wechselrichter verbundenen elektrischen Motor vorgeschlagen. Der Gleichspannungszwischenkreis enthält einen Kondensator und die Batterie einen Batteriemodulstrang mit einer Mehrzahl von in Serie geschatteten Batteriemodulen und eine Steuereinheit. Jedes Batteriemodul umfasst eine Koppeleinheit und wenigstens eine zwischen einen ersten Eingang und einen zweiten Eingang der Koppeleinheit geschaltete Batteriezelle. Die Koppeleinheit ist ausgebildet, auf ein erstes Steuersignal hin die wenigstens eine Batteriezelle zwischen ein erstes Terminal des Batteriemoduls und ein zweites Terminal des Batteriemoduls zu schalten und auf ein zweites Steuersignal hin das erste Terminal mit dem zweiten Terminal zu verbinden. Die Steuereinheit ist ausgebildet, das erste Steuersignal an eine variable Anzahl von Batteriemodulen des Batteriemodulsstranges und das zweite Steuersignal an die verbleibenden Batteriemodule des Batteriemodulstranges auszugeben und so eine Spannung des Gleichspannungszwischenkreises variabel einzustellen.
- Die Erfindung besitzt den Vorteil, dass eine Spannung des Gleichspannungszwischenkreises variabel eingestellt und so an unterschiedliche Betriebssituationen angepasst werden kann. Auf diese Weise können Drehmoment beziehungsweise Drehzahl des elektrischen Motors in einem größeren Maße unabhängig von der jeweiligen Leistung des Motors eingestellt werden. Die Spannung des Gleichspannungszwischenkreises kann so optimal für den jeweils aktuellen Betriebszustand des elektrischen Motors, z. B. in einem Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges, eingestellt werden. Außerdem wird die Zuverlässigkeit des Batteriesystems erhöht, weil defekte Batteriemodule, also Batteriemodule, deren wenigstens eine Batteriezelle defekt ist, deaktiviert werden können. Unter Zuverlässigkeit versteht man die Fähigkeit eines Systems, für eine vorgegebene Zeit korrekt zu arbeiten. Wird ein Batteriemodul deaktiviert, steht dem Batteriesystem nicht mehr die maximal mögliche Spannung des Gleichspannungszwischenkreises zur Verfügung. Dies führt aber in einem Antriebssystem nicht zu einem Ausfall des gesamten Systems, sondern nur zu einem Betrieb mit reduzierter Leistung.
- Besonders bevorzugt ist die Batterie dabei direkt mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbunden, das heißt, es sind keine Lade- und Trenneinrichtung
16 und Trenneinrichtung17 , wie in2 gezeigt, vorgesehen. Diese Lade- und Trenneinrichtungen16 ,17 müssen hohen Anforderungen entsprechen und auch unter Last eine sichere Abtrennung der Batterie ermöglichen. Weil die Koppeleinheiten jedoch bereits eine solche Abtrennfunktion bieten, wird es möglich, die Batteriekontakte spannungsfrei zu schalten, indem die Koppeleinheiten entsprechend angesteuert werden. Aus diesem Grund ist davon auszugehen, dass die Forderung nach solchen Trenneinrichtungen nicht aufrechterhalten wird, da die erwünschte Sicherheit der Gesamtanordnung auch ohne galvanische Trennung erreicht wird. Selbst eine fehlerhafte Serienschaltung von mehreren Halbleiterschaltern in den Koppeleinheiten, beispielsweise aufgrund eines Durchlegierens von pn-Übergängen, kann nicht dazu führen, dass unzulässig hohe Spannungen an den Anschlüssen der Batterie anliegen. - Um die Betriebssicherheit zu erhöhen, kann bei einer Ausführungsvariante des Batteriesystems wenigstens eine der Koppeleinheiten des Batteriemodulstranges ausgebildet sein, das erste Terminal des jeweiligen Batteriemoduls vom zweiten Terminal auf ein drittes Steuersignal hin voneinander und von der wenigstens einen Batteriezelle abzutrennen. Hierbei wird das Batteriemodul mit der Koppeleinheit hochohmig geschaltet, das heißt, es werden beide Pole des Batteriemoduls elektrisch nicht leitend geschaltet und somit abgekoppelt. In Kombination mit der vorhergehenden Ausführungsform kann die Sicherheit werter erhöht werden, weil bis zur doppelten Anzahl Schalter sperrend geschaltet sein kann. Dieses Merkmal der Ausführungsform der Erfindung kann aber auch unabhängig von Sicherheitsaspekten verwirklicht werden.
- Die Koppeleinheit kann einen ersten Ausgang aufweisen und ausgebildet sein, auf das erste Steuersignal hin entweder den ersten Eingang oder den zweiten Eingang mit dem Ausgang zu verbinden. Der Ausgang ist dabei mit einem der Terminals des Batteriemoduls und einer von erstem oder zweitem Eingang mit dem anderen der Terminals des Batteriemoduls verbunden. Eine solche Koppeleinheit kann mit dem Einsatz von nur zwei Schaltern, bevorzugt Halbleiterschaltern wie MOSFETs oder IGBTs, realisiert werden.
- Alternativ kann die Koppeleinheit einen ersten Ausgang und einen zweiten Ausgang aufweisen und ausgebildet sein, auf das erste Steuersignal hin den ersten Eingang mit dem ersten Ausgang und den zweiten Eingang mit dem zweiten Ausgang zu verbinden. Dabei ist die Koppeleinheit außerdem ausgebildet, auf das zweite Steuersignal hin den ersten Eingang vom ersten Ausgang und den zweiten Eingang vom zweiten Ausgang abzutrennen und den ersten Ausgang mit dem zweiten Ausgang zu verbinden. Diese Ausführungsform benötigt einen etwas höheren Schaltungsaufwand (gewöhnlich drei Schalter), koppelt aber die Batteriezellen des Batteriemoduls an dessen beiden Polen ab, so dass bei einer drohenden Tiefentladung oder einer Beschädigung eines Batteriemoduls dessen Batteriezellen spannungsfrei geschaltet und so im fortwährenden Betrieb der Gesamtanordnung gefahrlos ausgetauscht werden können.
- Die Steuereinheit kann eine Batteriezelldiagnoseeinheit enthalten, die mit den Batteriezellen der Batteriemodule verbunden oder verbindbar ist. Die Batteriezelldiagnoseeinheit ist dabei ausgebildet, einen Alterungszustand der Batteriezellen zu bestimmen. Die Steuereinheit ist dann ausgebildet, das zweite Steuersignal an Batteriemodule auszugeben, für deren Batteriezellen die Batteriezelldiagnoseeinheit einen Alterungszustand bestimmt hat, der größer als ein vorbestimmter maximaler Alterungszustand ist. Die Batteriezelldiagnoseeinheit kann beliebige bekannte Diagnoseverfahren anwenden, um den Alterungszustand einer Batteriezelle oder einer Gruppe von Batteriezellen zu bestimmen. So können charakteristische Parameter der Batteriezellen wie Zellspannung, Zelltemperatur, Batteriestrom, dynamische Änderung der Zellspannung bei Lastwechsel und dergleichen erfasst und ausgewertet werden. übertrifft der für eine Batteriezelle oder mehrere Batteriezellen eines Batteriemoduls festgestellte Alterungszustand den vorbestimmten maximalen Alterungszustand, wird das Batteriemodul inaktiv geschaltet, seine Ausgänge also überbrückt. Dies kann vorteilhaft im Rahmen eines Cell-Balancings oder aber zum Schutz der Batteriezellen vor Tiefentladung eingesetzt werden.
- Besonders bevorzugt sind die Batteriezeilen Lithium-Ionen-Batteriezellen. Lithium-Ionen-Batteriezellen besitzen die Vorteile einer hohen Zellspannung und eines hohen Energiegehaltes in einem gegebenen Volumen.
- Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Batteriesystem gemäß dem ersten Erfindungsaspekt, bei dem der elektrische Motor ausgebildet ist, das Kraftfahrzeug anzutreiben.
- Ein dritter Aspekt der Erfindung führt ein Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems mit einer Batterie, einem mit der Batterie verbundenen Gleichspannungszwischenkreis, einem mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbundenen Wechselrichter und einem mit dem Wechselrichter verbundenen elektrischen Motor ein. Die Batterie enthält dabei eine Mehrzahl von Batteriezellen. Das Verfahren weist wenigstens die folgenden Schritte auf:
Abkoppeln einer Anzahl von Batteriezellen;
Überbrücken der Anzahl von Batteriezellen; und
Serienschalten der verbleibenden Batteriezellen,
so dass eine Spannung des Gleichspannungszwischenkreises variabel eingestellt wird. - Das Verfahren kann zusätzliche Schritte des Bestimmens eines Alterungszustandes der Batteriezellen und des Vergleichens der Alterungszustände der Batteriezellen mit einem vorgegebenen maximalen Alterungszustand enthalten, wobei die Anzahl von Batteriezellen genau diejenigen Batteriezellen umfasst, deren Alterungszustand größer als der maximale Alterungszustand ist.
- Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktional gleichartige Komponenten bezeichnen. Es zeigen:
-
1 ein elektrisches Antriebssystem gemäß dem Stand der Technik, -
2 ein Blockschaltbild einer Batterie gemäß dem Stand der Technik, -
3 eine erste Ausführung einer Koppeleinheit zum Einsatz in der erfindungsgemäßen Batterie, -
4 eine mögliche schaltungstechnische Umsetzung der ersten Ausführungsform der Koppeleinheit, -
5A und5B zwei Ausführungsformen eines Batteriemoduls mit der ersten Ausführungsform der Koppeleinheit, -
6 eine zweite Ausführungsform einer Koppeleinheit zum Einsatz in der erfindungsgemäßen Batterie, -
7 eine mögliche schaltungstechnische Umsetzung der zweiten Ausführungsform der Koppeleinheit, -
8 eine Ausführungsform eines Batteriemoduls mit der zweiten Ausführungsform der Koppeleinheit, und -
9 eine Batterie für den Einsatz in dem erfindungsgemäßen Batteriesystem. - Ausführungsformen der Erfindung
-
3 zeigt eine erste Ausführung einer Koppeleinheit30 zum Einsatz in dem erfindungsgemäßen Batteriesystem. Die Koppeleinheit30 besitzt zwei Eingänge31 und32 sowie einen Ausgang33 und ist ausgebildet, einen der Eingänge31 oder32 mit dem Ausgang33 zu verbinden und den anderen abzukoppeln. -
4 zeigt eine mögliche schaltungstechnische Umsetzung der ersten Ausführungsform der Koppeleinheit30 , bei der ein erster und ein zweiter Schalter35 beziehungsweise36 vorgesehen sind. Jeder der Schalter35 ,36 ist zwischen einen der Eingänge31 beziehungsweise32 und den Ausgang33 geschaltet. Diese Ausführungsform bietet den Vorteil, dass auch beide Eingänge31 ,32 vom Ausgang33 abgekoppelt werden können, so dass der Ausgang33 hochohmig wird, was beispielsweise im Fall einer Reparatur oder Wartung nützlich sein kann. Zudem können die Schalter35 ,36 einfach als Halbleiterschalter wie z. B. MOSFETs oder IGBTs verwirklicht werden. Halbleiterschalter haben den Vorteil eines günstigen Preises und einer hohen Schaltgeschwindigkeit, so dass die Koppeleinheit30 innerhalb einer geringen Zeit auf ein Steuersignal beziehungsweise eine Änderung des Steuersignals reagieren kann. - Die
5A und5B zeigen zwei Ausführungsformen eines Batteriemoduls40 mit der ersten Ausführungsform der Koppeleinheit30 . Eine Mehrzahl von Batteriezellen11 ist zwischen die Eingänge der Koppeleinheit30 in Serie geschaltet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf eine solche Serienschaltung von Batteriezellen11 beschränkt, es kann auch nur eine einzelne Batteriezelle11 vorgesehen sein oder aber eine Parallelschaltung oder gemischt-seriell-parallele Schaltung von Batteriezellen11 . Im Beispiel der5A sind der Ausgang der Koppeleinheit30 mit einem ersten Terminal41 und der negative Pol der Batteriezellen11 mit einem zweiten Terminal42 verbunden. Es ist jedoch eine beinahe spiegelbildliche Anordnung wie in5B möglich, bei der der positive Pol der Batteriezellen11 mit dem ersten Terminal41 und der Ausgang der Koppeleinheit30 mit dem zweiten Terminal42 verbunden sind. -
6 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Koppeleinheit50 zum Einsatz in dem erfindungsgemäßen Batteriesystem. Die Koppeleinheit50 besitzt zwei Eingänge51 und52 sowie zwei Ausgänge53 und54 . Sie ist ausgebildet, entweder den ersten Eingang51 mit dem ersten Ausgang53 sowie den zweiten Eingang52 mit dem zweiten Ausgang54 zu verbinden (und den ersten Ausgang53 vom zweiten Ausgang54 abzukoppeln) oder aber den ersten Ausgang53 mit dem zweiten Ausgang54 zu verbinden (und dabei die Eingänge51 und52 abzukoppeln). Bei bestimmten Ausführungsformen der Koppeleinheit50 kann diese außerdem ausgebildet sein, beide Eingänge51 ,52 von den Ausgängen53 ,54 abzutrennen und auch den ersten Ausgang53 vom zweiten Ausgang54 abzukoppeln. Nicht vorgesehen ist jedoch, sowohl den ersten Eingang51 mit dem zweiten Eingang52 zu verbinden. -
7 zeigt eine mögliche schaltungstechnische Umsetzung der zweiten Ausführungsform der Koppeleinheit50 , bei der ein erster, ein zweiter und ein dritter Schalter55 ,56 und57 vorgesehen sind. Der erste Schalter55 ist zwischen den ersten Eingang51 und den ersten Ausgang53 geschaltet, der zweite Schalter56 ist zwischen den zweiten Eingang52 und den zweiten Ausgang54 und der dritte Schalter57 zwischen den ersten Ausgang53 und den zweiten Ausgang54 geschaltet. Diese Ausführungsform bietet ebenfalls den Vorteil, dass die Schalter55 ,56 und57 einfach als Halbleiterschalter wie z. B. MOSFETs oder IGBTs verwirklicht werden können. Halbleiterschalter haben den Vorteil eines günstigen Preises und einer hohen Schaltgeschwindigkeit, so dass die Koppeleinheit50 innerhalb einer geringen Zeit auf ein Steuersignal beziehungsweise eine Änderung des Steuersignals reagieren kann. - Die
8 zeigt eine Ausführungsform eines Batteriemoduls60 mit der zweiten Ausführungsform der Koppeleinheit50 . Eine Mehrzahl von Batteriezellen11 ist zwischen die Eingänge einer Koppeleinheit50 in Serie geschaltet. Auch diese Ausführungsform des Batteriemoduls60 ist nicht auf eine solche Serienschaltung von Batteriezellen11 beschränkt, es kann wiederum auch nur eine einzelne Batteriezelle11 vorgesehen sein oder aber eine Parallelschaltung oder gemischt-seriell-parallele Schaltung von Batteriezellen11 . Der erste Ausgang der Koppeleinheit50 ist mit einem ersten Terminal61 und der zweite Ausgang der Koppeleinheit40 ist mit einem zweiten Terminal62 verbunden. Das Batteriemodul60 bietet gegenüber dem Batteriemodul40 der5A und5B den Vorteil, dass die Batteriezellen11 durch die Koppeleinheit50 von der restlichen Batterie beidseitig abgekoppelt werden können, was einen gefahrlosen Austausch im laufenden Betrieb ermöglicht, da an keinem Pol der Batteriezellen11 die gefährliche hohe Summenspannung der restlichen Batteriemodule der Batterie anliegt. -
9 zeigt eine Ausführungsform der Batterie des erfindungsgemäßen Batteriesystems. Die Batterie weist einen Batteriemodulstrang70 mit einer Mehrzahl von Batteriemodulen40 oder60 auf, wobei vorzugsweise jedes Batteriemodul40 oder60 dieselbe Anzahl von Batteriezellen11 in identischer Weise verschaltet enthält. Generell kann der Batteriemodulstrang70 jede Zahl von Batteriemodulen40 oder60 größer 1 enthalten. Auch können an den Polen des Batteriemodulstranges70 zusätzlich Lade- und Trenneinrichtungen und Trenneinrichtungen wie bei2 vorgesehen sein, wenn Sicherheitsbestimmungen dies erfordern. Allerdings sind solche Trenneinrichtungen erfindungsgemäß nicht notwendig, weil eine Abkopplung der Batteriezellen11 von den Batterieanschlüssen durch die in den Batteriemodulen40 oder60 enthaltenen Koppeleinheiten30 oder50 erfolgen kann. - Die Erfindung besitzt außer den bereits genannten Vorteilen den weiteren Vorteil, dass sie sehr einfach modular aus einzelnen Batteriemodulen mit integrierter Koppeleinheit aufgebaut werden kann. Dadurch wird die Verwendung von Gleichteilen (Baukastenprinzip) möglich.
Claims (10)
- Ein Batteriesystem mit einer Batterie, einem mit der Batterie verbundenen Gleichspannungszwischenkreis, einem mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbundenen Wechselrichter und einem mit dem Wechselrichter verbundenen elektrischen Motor, wobei der Gleichspannungszwischenkreis einen Kondensator und die Batterie einen Batteriemodulstrang (
70 ) mit einer Mehrzahl von in Serie geschalteten Batteriemodulen (40 ,60 ) und eine Steuereinheit enthält, jedes Batteriemodul (40 ,60 ) eine Koppeleinheit (30 ,50 ) und wenigstens eine zwischen einen ersten Eingang (31 ,51 ) und einen zweiten Eingang (32 ,52 ) der Koppeleinheit (30 ,50 ) geschaltete Batteriezelle (11 ) umfassend, und wobei die Koppeleinheit (30 ,50 ) ausgebildet ist, auf ein erstes Steuersignal hin die wenigstens eine Batteriezelle (11 ) zwischen ein erstes Terminal (41 ,61 ) des Batteriemoduls (40 ,60 ) und ein zweites Terminal (42 ,62 ) des Batteriemoduls (40 ,60 ) zu schalten und auf ein zweites Steuersignal hin das erste Terminal (41 ,61 ) mit dem zweiten Terminal (42 ,62 ) zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit ausgebildet ist, das erste Steuersignal an eine variable Anzahl von Batteriemodulen (40 ,60 ) des Batteriemodulsstranges (70 ) und das zweite Steuersignal an die verbleibenden Batteriemodule (40 ,60 ) des Batteriemodulstranges (70 ) auszugeben und so eine Spannung des Gleichspannungszwischenkreises variabel einzustellen. - Das Batteriesystem gemäß Anspruch 1, bei dem die Batterie direkt mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbunden ist.
- Das Batteriesystem gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem wenigstens eine der Koppeleinheiten (
30 ,50 ) des Batteriemodulstranges (70 ) ausgebildet ist, das erste Terminal (41 ,61 ) des jeweiligen Batteriemoduls (40 ,60 ) vom zweiten Terminal (42 ,62 ) auf ein drittes Steuersignal hin voneinander und von der wenigstens einen Batteriezelle (11 ) abzutrennen. - Das Batteriesystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Koppeleinheit (
30 ) einen ersten Ausgang (33 ) aufweist und ausgebildet ist, auf das erste Steuersignal hin entweder den ersten Eingang (31 ) oder den zweiten Eingang (32 ) mit dem ersten Ausgang (33 ) zu verbinden. - Das Batteriesystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Koppeleinheit (
50 ) einen ersten Ausgang (53 ) und einen zweiten Ausgang (54 ) aufweist und ausgebildet ist, auf das erste Steuersignal hin den ersten Eingang (51 ) mit dem ersten Ausgang (53 ) und den zweiten Eingang (52 ) mit dem zweiten Ausgang (54 ) zu verbinden und auf das zweite Steuersignal hin den ersten Eingang (51 ) vom ersten Ausgang (53 ) und den zweiten Eingang (52 ) vom zweiten Ausgang (54 ) abzutrennen und den ersten Ausgang (53 ) mit dem zweiten Ausgang (54 ) zu verbinden. - Das Batteriesystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Steuereinheit eine Batteriezelldiagnoseeinheit enthält, die mit den Batteriezellen (
11 ) der Batteriemodule (40 ,60 ) verbunden oder verbindbar und ausgebildet ist, einen Alterungszustand der Batteriezellen (11 ) zu bestimmen, wobei die Steuereinheit ausgebildet ist, das zweite Steuersignal an Batteriemodule (40 ,60 ) auszugeben, für deren Batteriezellen (11 ) die Batteriezelldiagnoseeinheit einen Alterungszustand bestimmt hat, der größer als ein vorbestimmter maximaler Alterungszustand ist. - Das Batteriesystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Batteriezellen (
11 ) Lithium-Ionen-Batteriezellen sind. - Ein Kraftfahrzeug mit einem Batteriesystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der elektrische Motor ausgebildet ist, das Kraftfahrzeug anzutreiben.
- Ein Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems mit einer Batterie, einem mit der Batterie verbundenen Gleichspannungszwischenkreis, einem mit dem Gleichspannungszwischenkreis verbundenen Wechselrichter und einem mit dem Wechselrichter verbundenen elektrischen Motor, wobei die Batterie eine Mehrzahl von Batteriezellen (
11 ) enthält, mit den folgenden Schritten: Abkoppeln einer Anzahl von Batteriezellen (11 ); Überbrücken der Anzahl von Batteriezellen (11 ); und Serienschalten der verbleibenden Batteriezellen (11 ), so dass eine Spannung des Gleichspannungszwischenkreises variabel eingestellt wird. - Das Verfahren gemäß dem vorhergehenden Anspruch, mit zusätzlichen Schritten des Bestimmens eines Alterungszustandes der Batteriezellen (
11 ) und des Vergleichens der Alterungszustände der Batteriezellen (11 ) mit einem vorgegebenen maximalen Alterungszustand, wobei die Anzahl von Batteriezellen (11 ) genau diejenigen Batteriezellen (11 ) umfasst, deren Alterungszustand größer als der maximale Alterungszustand ist.
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