DE102010036898A1 - Load rear carrier for connection to ball head trailer coupling of passenger car by inertial-side clutch for transportation of bicycle, has counter force element for transferring force to head against direction of travel of carrier - Google Patents
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Abstract
Description
Gegenstand der ErfindungSubject of the invention
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhängerkupplungs-gebundenen Fahrzeugheckträger beispielsweise zum Transport von Fahrrädern und/oder anderen Lasten und insbesondere einen Heckträger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a trailer coupling-bound vehicle rear carrier, for example for the transport of bicycles and / or other loads and in particular a rear carrier according to the preamble of
Technischer Hintergrund der ErfindungTechnical background of the invention
Grundsätzlich können Lasten außerhalb eines Kraftfahrzeugs wie ein Personenwagen auf dessen Dach oder an dessen Fahrzeugheck insbesondere auf dessen Anhängerkupplung transportiert werden. Dachtransportsysteme haben hierbei den grundsätzlichen Nachteil, dass Lasten auf Dachhöhe angehoben und zusätzlich über das Dach geschwenkt werden müssen, was beispielsweise im Fall einen Fahrrads einen erheblichen Kraftaufwand voraussetzt. Darüber hinaus erhöht sich durch die Dachlast beträchtlich der Luftwiderstand und trägt zu einem gesteigerten Kraftstoffverbrauch bei. Letztlich besteht beim Hantieren der Last in Dachhöhe immer das Risiko einer unabsichtlichen Beschädigung des Fahrzeugs.In principle, loads outside a motor vehicle, such as a passenger car, can be transported on its roof or on its rear, in particular on its trailer hitch. Roof transport systems here have the fundamental disadvantage that loads raised at the roof level and must be additionally pivoted on the roof, which, for example, in the case of a bicycle requires considerable effort. In addition, the roof load considerably increases aerodynamic drag and contributes to increased fuel consumption. Ultimately, there is always the risk of unintentional damage to the vehicle when handling the load at roof level.
Aus diesem Grund setzen sich Hecktragesysteme zum Außentransport von Lasten immer mehr auf dem Markt durch. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um ein starres Rahmengestell als Lastauflager, an dem eine Kupplung angeordnet ist, die mit der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung bestehend aus einem Kupplungshals, an dessen freiem Ende ein Kugelkopf ausgeformt ist, in einen Klemmeingriff (Reibschluss) gebracht werden kann.For this reason, rear carry-on systems for transporting loads outside are becoming more and more popular on the market. This is essentially a rigid frame as a load bearing on which a clutch is arranged, which can be brought into a clamping engagement (frictional engagement) with the vehicle-mounted trailer hitch consisting of a coupling neck, at the free end of which a ball head is formed.
In der Regel wird hierfür das Rahmengestell bei geöffneter Kupplung auf den Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung aufgesetzt bzw. eingekuppelt und in einer vorbestimmten, vorzugsweise horizontalen Ausrichtung (manuell) gehalten.In general, for this purpose, the frame is placed with the clutch open on the ball head of the vehicle-mounted trailer hitch or engaged and held in a predetermined, preferably horizontal orientation (manually).
Anschließend wird die rahmengestellseitige Kupplung vorzugsweise bestehend aus zwei Kugelkalotten oder Ringen sowie einer Spannvorrichtung geschlossen und mittels eines Hebelgetriebes verspannt. Die Spannkraft ist dabei so groß gewählt, dass die dabei sich einstellende Reibschlussverbindung ein Verschwenken des Rahmengestells am Kugelkopf verhindert.Subsequently, the frame-frame-side coupling is preferably closed consisting of two spherical caps or rings and a clamping device and clamped by means of a lever mechanism. The clamping force is chosen so large that the thereby adjusting frictional connection prevents pivoting of the frame on the ball head.
Aber auch bei diesem bekannten System ergibt sich das Problem, dass beim Aufsetzten des notwendiger Weise stabilen (starren) und damit in der Regel recht schweren Rahmengestells der Benutzer den Heckträger im Wesentlichen horizontal halten und ausbalancieren muss, solange, bis die Kugelkalotten geschlossen und vorgespannt sind. Auch hierfür ist ein bestimmter Kraftaufwand erforderlich, der nicht von jedem Benutzer erbracht werden kann.But even with this known system, there is the problem that when placing the necessary way stable (rigid) and thus usually quite heavy frame the user must hold the rear carrier substantially horizontal and balance, until the spherical caps are closed and biased , Again, a certain amount of force is required, which can not be provided by each user.
Ein weiteres Problem stellt sich bei der Verspannung der trägerseitigen Kupplung selbst. Wie hierzu vorstehend bereits angedeutet wurde, muss die fahrzeugseitige Anhängerkupplung, d. h. deren Kugelkopf mit einer bestimmten Kraft zwischen den den Kugelkopf umschließenden Kupplungselementen wie beispielsweise die Kugelkalotten eingespannt werden, um eine Flächenkraft zu erzeugen, die wiederum eine vorbestimmte Reibkraft zwischen Kugelkopf und Kalotten bewirkt. Die Höhe der Reibkraft ist entscheidend darüber, ob der Heckträger stabil Lastkräfte in die Anhängerkupplung auch während der Fahrt einleiten kann. Die hierbei aufzuwendende Vorspannkraft ist so beträchtlich, dass trotz Einsatz von Getrieben und langen Hebeln immer noch eine nicht geringe Muskelkraft erforderlich ist, die viele Benutzer einfach überfordert.Another problem arises in the tension of the carrier-side coupling itself. As already indicated above, the vehicle-mounted trailer hitch, d. H. whose ball head are clamped with a certain force between the ball head enclosing coupling elements such as the spherical caps in order to produce a surface force, which in turn causes a predetermined frictional force between the ball head and calotte. The amount of frictional force is crucial to whether the rear carrier can initiate stable load forces in the trailer hitch while driving. The hereby applied biasing force is so considerable that despite the use of gears and long levers still a not inconsiderable muscle power is required, which simply overwhelmed many users.
Stand der TechnikState of the art
Um dieses Schwierigkeit zu verringern, gibt es im einschlägigen Stand der Technik einige konstruktive Anstrengungen zur verbesserten (ergonomischeren) Anordnung der Betätigungshebel für die Heckträgerkupplung wie auch für eine funktionellere Kupplung selbst.To alleviate this difficulty, there are some design efforts in the art to improve (more ergonomically) the actuating levers for the rear carrier clutch, as well as for a more functional clutch itself.
So ist es beispielweise aus dem Prospekt der Firma Thule bezüglich ihres Heckträgers „EuroPower” bekannt, den Betätigungshebel für die Heckträgerkupplung in Form eines Schwenkhebels in Fahrzeuglängsrichtung auszurichten und somit den Griffabschnitt des Betätigungshebels von der Heckseite des Trägers gut erreichbar zu platzieren. In diesem Fall kann der Benutzer nach Aufsetzen des Rahmengestells auf die fahrzeugseitige Anhängerkupplung den Träger mit einer Hand in der horizontalen Position gut halten und mit der anderen Hand den Betätigungshebel für die Kupplung ergonomisch sinnvoll zu sich herziehen und dabei nach unten verschwenken.Thus, it is for example from the prospectus of the company Thule with respect to their rear carrier "EuroPower" known to align the operating lever for the rear carrier coupling in the form of a pivot lever in the vehicle longitudinal direction and thus to place the handle portion of the operating lever easily accessible from the rear side of the carrier. In this case, after placing the frame on the vehicle-mounted trailer hitch, the user can hold the carrier well with one hand in the horizontal position and, with the other hand, draw the operating lever for the clutch ergonomically and swing it downwards.
Zusätzlich sieht dieser bekannte Fahrzeugheckträger bereits ein weiteres Betätigungspedal vor, dass auf einen Heckträger integrierten Schwenkmechanismus einwirkt. Wird das Betätigungspedal nach unten getreten, kommt hierdurch der Schwenkmechanismus frei, wodurch das Rahmengestell um einen zentralen Träger, an dem die Kupplung angeordnet ist, nach hinten verschwenkt (gekippt) werden kann. Auf diese Weise kann auch bei aufgelasteten Fahrrädern ein Zugang beisplelsweise zum Kofferraum oder zur Heckklappe des Fahrzeugs geschaffen werden, der ausreicht, um die Heckklappe oder den Kofferraumdeckel zu öffnen/schließen. Das Fußpedal hat sich hierbei in sofern als vorteilhaft erwiesen, da bei dessen unachtsamer Betätigung die plötzlich nach hinten kippende Last den hierbei aufrecht stehenden Benutzer nicht ernsthaft treffen und ggf. verletzen kann.In addition, this known vehicle rear carrier already provides another operating pedal that acts on a rear carrier integrated swivel mechanism. When the operating pedal is stepped down, this releases the pivoting mechanism, whereby the frame can be pivoted (tilted) about a central support on which the coupling is arranged. In this way, access to the trunk or to the tailgate of the vehicle can be created even in loaded bicycles, which is sufficient to open / close the tailgate or the boot lid. The foot pedal has in this case as beneficial proved, because in its careless operation, the suddenly tilting back load can not seriously injure the user standing upright and possibly injure.
Eine weiterreichende Lösung sieht beispielsweise die
Im Konkreten hat die trägerseitige Kupplung gemäß diesem Stand der Technik eine starre Kalotte, die an einen Rahmengestell des Heckträgers montiert ist und deren Wirkfläche in Fahrtrichtung (d. h. zum Fahrzeugheck hin) ausgerichtet ist, sowie einen in Fahrzeuglängsrichtung schwenkbaren Spannbügel, der mittels des Betätigungshebels sowie eines zwischengeschalteten Rastmechanismus verschwenkbar ist. Um den Fahrzeugheckträger auf die Anhängerkupplung des Fahrzeugs aufzusetzen, wird der Betätigungshebel entgegen der Fahrtrichtung gezogen, wodurch der damit verrastete Spannbügel gegen eine Federkraft so verschwenkt wird, dass der Kugelkopf in die trägerseitige Kupplung gelange kann. Durch Führen des Betätigungshebels zum Fahrzeug oder durch Loslassen wird der Spannbügel durch die Federkraft über den Kugelkopf geschwenkt.Specifically, the carrier-side coupling according to this prior art has a rigid cap, which is mounted on a frame of the rear carrier and whose active surface in the direction of travel (ie towards the rear of the vehicle) is aligned, as well as a pivotable in the vehicle longitudinal direction, which by means of the operating lever and a intermediate latching mechanism is pivotable. In order to set up the vehicle rear carrier on the trailer hitch of the vehicle, the actuating lever is pulled against the direction of travel, whereby the thus latched clamping bracket is pivoted against a spring force so that the ball head can get into the carrier-side coupling. By guiding the operating lever to the vehicle or by releasing the clamping bracket is pivoted by the spring force on the ball head.
Die starre Kalotte ist so ausgebildet, dass sie auch mit dem Kupplungshals der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung in Anlage kommt. Lässt ein Bediener nunmehr den Heckträger los, wirken auf die starre Kalotte im Bereich des Kupplungshalses Druckkräfte und auf den (bezüglich des Kugelkopfs) gegenüberliegenden Bügel Zugkräfte, derart, dass der Heckträger im Wesentlichen in der eingestellten Lage (vorzugsweise horizontal) stabilisiert wird. Nunmehr kann der Betätigungshebel nach hinten, unten (entgegen der Fahrzeuglängsrichtung) gezogen werden, wobei die über einen Rastmechanismus bestehende Verbindung zwischen dem Betätigungshebel und dem Spannbügel getrennt wird und dadurch ein Exzentergetriebe aktiviert wird.The rigid dome is designed so that it comes into contact with the coupling neck of the vehicle-mounted trailer hitch. If an operator now releases the rear carrier, compressive forces act on the rigid dome in the region of the coupling neck and tensile forces on the opposite (with respect to the ball head) temples, such that the rear carrier is substantially stabilized in the set position (preferably horizontally). Now, the operating lever can be pulled backwards, downwards (counter to the vehicle longitudinal direction), wherein the existing connection via a locking mechanism between the actuating lever and the clamping bracket is separated and thereby an eccentric gear is activated.
Aus der vorstehenden Beschreibung des weiteren Stands der Technik wird deutlich, dass der Heckträger für ein Verspannen der Kupplung nicht mehr festgehalten werden muss, sodass der Bediener seine gesamte Aufmerksamkeit und Körperkraft auf den Verspannvorgang selbst, d. h. das Umlegen des Betätigungshebels lenken kann. Dennoch ist es bei diesem bekannten Heckträger erforderlich, dass mit oder unmittelbar nach dem Aufsetzen der heckträgerseitigen Kupplung auf den Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung der trägerseitige Spannbügel bezüglich der starren Kalotte hinter den Kugelkopf greift, um den Heckträger zu stabilisieren. Dies erfordert eine entsprechende Aufsetztechnik sowie eine präzise Schwenkmechanik des Spannbügels, um so wenig wie möglich Spiel zuzulassen.From the above description of the further prior art, it is clear that the rear carrier no longer needs to be held for a bracing of the clutch, so that the operator all his attention and physical force on the bracing itself, d. H. can deflect the folding of the operating lever. Nevertheless, it is necessary in this known rear carrier that engages with or immediately after placing the rear carrier side coupling on the ball head of the vehicle-side trailer hitch of the carrier-side clamping bracket with respect to the rigid cap behind the ball to stabilize the rear carrier. This requires a corresponding Aufsetztechnik and a precise pivoting mechanism of the tension bracket to allow as little as possible game.
Ferner wird auch bei diesem bekannten Heckträger ein separater Betätigungshebel verwendet, der in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich der Kupplung schwenkbar gelagert ist, d. h. sich in geöffnetem Zustand im Wesentlichen vertikal über der Kupplung ausrichtet. In dieser Position muss ein Bediener über den Heckträger greifen, um an den Betätigungshebel zu gelangen. Bei einer Heckträgertiefe, ausgelegt für zwei oder ggf. drei Fahrräder ist dies noch möglich, bei tieferen Trägern, etwa für vier Räder wird diese Betätigungsweise jedoch problematisch und für manche Bediener nicht mehr ausführbar.Furthermore, a separate operating lever is also used in this known rear carrier, which is pivotally mounted in the vehicle longitudinal direction in the coupling, d. H. Aligns substantially vertically over the coupling in the open state. In this position, an operator must grip over the rear carrier to access the operating lever. At a rear carrier depth, designed for two or possibly three bicycles, this is still possible, but at lower levels, for four wheels, this mode of operation is problematic and no longer feasible for some operators.
Allgemeine Darstellung der ErfindungGeneral presentation of the invention
Angesichts dieser Problematik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Heckträger dieser Gattung zu schaffen, der eine höhere Funktionalität aufweist. Ein bevorzugtes Ziel ist es, die Handhabbarkeit des Heckträgers zu verbessern. Ein weiteres bevorzugtes Ziel ist es, die zur Montage des Heckträgers an einer fahrzeugseitigen Anhängerkupplung gemäß vorstehend genanntem Aufbau aufzuwendende Muskelkraft zu verringern. Ferner ist es ein bevorzugtes Ziel der vorliegenden Erfindung, den Heckträger für eine Vielzahl von Anhängerkupplungen der Kugelkopfbauart passend zu gestalten, deren Kugelkopfdurchmesser ggf. unterschiedlich sind. Schließlich sollte in vorteilhafter Weise der erfindungsgemäße Heckträger möglichst sicher in seinem Gebrauch sein.In view of this problem, it is the object of the present invention to provide a rear carrier of this type, which has a higher functionality. A preferred aim is to improve the manageability of the rear carrier. Another preferred aim is to reduce the effort required for mounting the rear carrier on a vehicle-mounted trailer hitch according to the above-mentioned structure muscle strength. Further, it is a preferred object of the present invention to make the rear carrier suitable for a variety of towbars of the ball head type whose ball head diameters may be different. Finally, the rear carrier according to the invention should advantageously be as safe as possible in its use.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Heckträger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die weiteren Ziele werden durch die vorteilhaften Aspekte des Erfindungsgegenstands erreicht, die ggf. auch als unabhängige Detaillösungen individuell beansprucht werden können.The above object is achieved by a rear carrier with the features of
Der Grundgedanke der Erfindung besteht gemäß einem Aspekt darin, die Spannvorrichtung der trägerseitigen Kupplung und die Stabilisierungsvorrichtung zum Stabilisieren des Heckträgers in einer vordefinierten Position (im Wesentlichen horizontal) nach dem Aufsetzen des Trägers auf die fahrzeugseitige Kupplung jedoch vor dem Betätigen der Kupplung und insbesondere deren Spannvorrichtung als funktionell sowie konstruktiv getrennte Baugruppen auszubilden. Dadurch ist es möglich, die Spannvorrichtung für den Aufsetzvorgang in eine Position zu bewegen, in der sie keinen Kontakt mit der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung bekommt, also an dem Stabilisierungsvorgang nicht beteiligt ist. Somit kann die Stabilisierungsvorrichtung für den Aufsetzvorgang optimiert werden, um diesen zu erleichtern und die Spannvorrichtung kann für den Fixiervorgang des Trägers an der Anhängerkupplung optimiert werden, um diesen für den Benutzer zu erleichtern. D. h., die Stabilisierungsvorrichtung zum selbständigen (losen) Halten des noch nicht reibschlüssig fixierten Trägers auf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung sieht zieht im Wesentlichen zwei Elemente vor, die unabhängig zur Spannvorrichtung der trägerseitigen Kupplung ausgebildet sind. Eines dieser Elemente wirkt zumindest anteilig in vordefinierter Fahrtrichtung auf den Kugelhals (unmittelbar unterhalb des Kugelkopfs) der Anhängerkupplung und das andere dieser Elemente wird zumindest anteilig entgegen der vordefinierten Fahrtrichtung des Trägers auf die Anhängerkupplung, vorzugsweise auf den Kugelkopf. Beide Elemente sind dabei zueinander höhenbeabstandet, sodass diese einem Drehmoment entgegenwirken können.The basic idea of the invention is in one aspect, the tensioner of the carrier-side coupling and the stabilizing device for stabilizing the rear carrier in a predefined position (substantially horizontal) after placing the carrier on the vehicle-side coupling, however, before operating the Form coupling and in particular their clamping device as a functionally and structurally separate modules. This makes it possible to move the clamping device for the placement process in a position in which it gets no contact with the vehicle-mounted trailer hitch, so is not involved in the stabilization process. Thus, the stabilizer can be optimized for the placement process to facilitate this and the tensioner can be optimized for the attachment of the carrier to the trailer hitch to facilitate this for the user. In other words, the stabilizing device for the independent (loose) holding of the carrier, which has not yet been frictionally fixed, on the vehicle-mounted trailer coupling essentially draws two elements which are formed independently of the clamping device of the carrier-side coupling. One of these elements acts at least partially in a predefined direction of travel on the ball neck (immediately below the ball head) of the trailer hitch and the other of these elements is at least partially against the predefined direction of travel of the wearer on the trailer hitch, preferably on the ball head. Both elements are höhenbeabstandet each other so that they can counteract a torque.
Konkreter ausgedrückt hat der erfindungsgemäße Lastenheckträger, der an eine Kugelkopf-Anhängerkupplung eines Fahrzeugs mittels einer trägerseitigen Kupplung anschließbar ist, zumindest zwei mit der Anhängerkupplung zusammenwirkende Kupplungselemente, von denen eines über eine erste Handhabe zwischen einer Einkupplungsposition und einer Spannposition bewegbar ist. Als Einkupplungsposition ist eine Position zu verstehen, in der das zu betätigende, bewegbare Kupplungselement keinen Kontakt mit der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung hat oder erhält. Als Spannposition ist eine Position definiert, in der das zu betätigende, bewegbare Kupplungselement eine Lage relativ zum Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung bzw. des anderen Kupplungselements einnimmt, in es mit einer Vorspannkraft beaufschlagt wird oder beaufschlagbar ist, um dadurch den Heckträger über eine Reibschlussverbindung an der fahrzeugseitigen Kupplung zu fixieren. D. h. die Spannposition ist eine unmittelbare Vorstufe zur genannten Reibschlussposition.More specifically, the present invention has the rear carrier, which is connectable to a ball-hitch of a vehicle by means of a carrier-side coupling, at least two cooperating with the trailer hitch coupling elements, one of which is movable via a first handle between a Einkupplungsposition and a clamping position. As Einkupplungsposition is to be understood a position in which the actuated, movable coupling element has no contact with the vehicle-mounted trailer hitch or receives. As a clamping position, a position is defined in which the operable, movable coupling element occupies a position relative to the ball head of the vehicle-mounted trailer hitch or the other coupling element, it is acted upon in a biasing force or is acted upon, thereby the rear carrier via a frictional connection on the to fix the vehicle-side coupling. Ie. the clamping position is an immediate precursor to the said frictional engagement position.
Ferner hat der Lastenträger eine Stabilisierungsvorrichtung für dessen (losen) Stabilisierung in einer vorbestimmten, vorzugsweise im Wesentlichen horizontalen Position, wenn sich das eine zu betätigende, bewegbare Kupplungselement in seiner Einkupplungsposition gemäß vorstehender Definition befindet, also nicht mit der Anhängerkupplung in Kontakt geraten kann/soll. Erfindungsgemäß umfasst die Stabilisierungsvorrichtung unter anderem einen in eine vordefinierte Fahrtrichtung des Trägers ausgerichteten, vorzugsweise teilkreisförmigen oder teilkreisförmig wirkenden (V-förmigen) Anschlag (Leiste/Vorsprung) am Lastenheckträger, der dafür angepasst ist, unterhalb des Kugelkopfs am Hals der fahrzeugseitigen Kupplung in Anlage zu kommen sowie ein weiteres Gegenkraftelement, vorzugsweise das andere (nicht zu betätigende) Kupplungselement, das beispielhaft die Form einer Kugelkalotte hat und bezüglich seiner Wirkfläche(n) im Wesentlichen quer zur vorbestimmten Fahrtrichtung ausgerichtet ist, d. h. im Wesentlichen senkrecht zum Anschlag steht.Further, the load carrier has a stabilizing device for its (loose) stabilization in a predetermined, preferably substantially horizontal position, when the one to be actuated, movable coupling element is in its Einkupplungsposition according to the above definition, so can not get in touch with the trailer hitch , According to the invention, the stabilization device comprises, inter alia, a stop (ledge / projection) aligned with a predefined direction of travel of the carrier, preferably part-circular or partially circular (V-shaped) on the rear cargo carrier adapted to engage below the ball head at the neck of the vehicle-side coupling come as well as another counterforce element, preferably the other (not operable) coupling element, which for example has the form of a spherical cap and is aligned with respect to its active surface (s) substantially transverse to the predetermined direction of travel, d. H. is substantially perpendicular to the stop.
Entscheidend bei der erfindungsgemäßen Stabilisierungsvorrichtung ist es demnach, dass zumindest zwei nicht zu betätigende (ggf. jedoch einmalig an die Geometrie der Anhängerkupplung einstellbare) Anschläge am Lastenträger vorgesehen sind, zwischen denen die fahrzeugseitige Anhängerkupplung eingesetzt wird, derart, dass eine Kraft in Fahrtrichtung auf den Kupplungshals und eine Kraft entgegen der Fahrtrichtung auf die Anhängerkupplung, vorzugsweise den Kupplungskopf der Anhängerkupplung aufbringbar ist – also im Höhenabstand zur Kraft in Fahrtrichtung angeordnet ist.Decisive in the stabilizing device according to the invention, it is therefore that at least two non-actuated (but optionally adjustable to the geometry of the trailer hitch) stops on the load carrier are provided, between which the vehicle-mounted trailer hitch is used, such that a force in the direction of travel on the Coupling neck and a force against the direction of travel on the trailer hitch, preferably the coupling head of the trailer hitch can be applied - that is arranged at a height distance from the force in the direction of travel.
Die Wirkfläche des Gegenkraftelements ist folglich so ausgebildet, dass sie die Anhängerkupplung, vorzugsweise den Kugelkopf bezüglich des Anschlags zumindest teilweise hintergreift, derart, dass sie eine Druckkraft(-komponente) auf die Anhängerkupplung, vorzugsweise den Kugelkopf entgegen der vordefinierten Fahrtrichtung des Trägers übertragen kann. Darüber hinaus bildet das Gegenkraftelement ggf. einen in Querrichtung wirkende Positionierfläche, welche den Träger in der korrekten zentralen Lage bezüglich der Anhängerkupplung positioniert. Das sich hieraus ergebende Drehmoment wirkt einer Schwenkbewegung des Trägers um den Kugelkopf entgegen und stabilisiert diesen in einer vorbestimmten (horizontalen) Ausrichtung.The active surface of the counterforce element is thus designed so that it at least partially engages behind the trailer hitch, preferably the ball head with respect to the stop, such that it can transmit a compressive force (component) on the trailer hitch, preferably the ball head against the predefined direction of travel of the carrier. In addition, the counterforce element optionally forms a transversely acting positioning surface which positions the carrier in the correct central position with respect to the trailer hitch. The resulting torque counteracts pivotal movement of the carrier about the ball head and stabilizes it in a predetermined (horizontal) orientation.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Lastenträgers ist das manuell bewegbare Kupplungselement ein schwenkbar am Träger gelagerter, vorzugsweise U-förmiger Spannbügel, dessen Schwenkachse sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung erstreckt und der in Spannposition in Richtung zum anderen Kupplungselement unter dazwischen Einklemmen des Kugelkopfs der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung anspannbar ist. D. h. die Schwenkrichtung des Spannbügels ist erfindungsgemäß nicht in Fahrtrichtung sondern quer dazu vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass der Spannbügel bei Belastung des Trägers mit einer Transportlast nicht zusätzlich auf Zug belastet wird und daher seine Belastungsgrenze nicht überschritten werden kann. D. h. die Verspannung des Spannbügels quer zur vordefinierten Fahrtrichtung erweist sich als günstiger im Kraftfluss.According to a preferred embodiment of the load carrier, the manually movable coupling element is a pivotally mounted on the support, preferably U-shaped clamping bracket, the pivot axis extends substantially in the direction of travel and is clamped in the clamping position in the direction of the other coupling element with intervening pinching the ball head of the vehicle-mounted trailer hitch , Ie. the pivoting direction of the tension bow is inventively not provided in the direction of travel but transversely thereto. This has the advantage that the clamping bracket is not additionally loaded on train under load of the carrier with a transport load and therefore its load limit can not be exceeded. Ie. the tension of the tension bow transversely to the predefined direction of travel proves to be more favorable in the power flow.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Bewegung der Spannvorrichtung zwischen der Einkupplungs- und Verspannposition sowie das Betätigen der Spannvorrichtung für ein Fixieren/Lösen des Trägers an/von der Anhängerkupplung getrennt voneinander mittels zweier unabhängiger Handhaben erfolgt. Hierdurch wird die Mechanik der Betätigungseinrichtung vereinfacht und deren Zuverlässigkeit gesteigert. According to another aspect of the invention, it is provided that the movement of the tensioning device between the Einkupplungs- and bracing position and the operation of the tensioning device for fixing / releasing the carrier to / from the trailer coupling is carried out separately by means of two independent handles. As a result, the mechanics of the actuator is simplified and increased their reliability.
Hierfür hat es sich als besonders günstig erwiesen, den erfindungsgemäßen Lastenträger mit einem zentralen Basiselement auszubilden, an dem die trägerseitige Kupplung, die Stabilisierungsvorrichtung sowie zwei schwenkbar am Basiselement gelagerte Auflagerrahmen für die Last angeordnet sind, die zwischen einer Parkposition und einer Auflagerposition verschwenkbar sind. Diese Konstruktion erlaubt es nunmehr, den einen der Auflagerrahmen als die erste Handhabe zum Verschwenken des Spannbügels zwischen seiner Einkupplungs- und Spannposition und den anderen der Auflagerrahmen als eine zweite Handhabe zum Anspannen des Spannbügels vorzusehen. Damit entfallen zusätzliche Hebel oder Handräder, welche vom Träger vorragen und damit eine potentielle Gefahrenquelle für Verletzungen bilden. Auch verringert sich die Zahl der Bauteile, wodurch sich das Gewicht des Trägers verkleinert und damit dessen Handhabbarkeit verbessert. Unabhängig davon trägt diese Maßnahme deutlich zur Verbesserung der Trägerästhetik bei. Schließlich haben die Auflagerrahmen eine erhebliche Auskragung, wodurch ein großer Hebelarm geschaffen wird. Dies trägt dazu bei, die notwendige Muskelkraft für ein Verspannen der trägerseitigen Kupplung zu verringern.For this purpose, it has proved to be particularly advantageous to form the load carrier according to the invention with a central base element, on which the carrier-side coupling, the stabilizing device and two pivotally mounted on the base member support frame for the load are arranged, which are pivotable between a parking position and a support position. This construction now makes it possible to provide one of the support frames as the first handle for pivoting the tension bow between its engagement and tensioning position and the other of the bearing frames as a second handle for tensioning the tension bow. This eliminates additional levers or hand wheels, which protrude from the carrier and thus form a potential source of injury. Also reduces the number of components, which reduces the weight of the wearer and thus improves its handling. Regardless, this measure contributes significantly to the improvement of the carrier aesthetics. Finally, the support frame have a substantial projection, creating a large lever arm is created. This helps to reduce the necessary muscular force for bracing the carrier-side coupling.
Um die Klappbewegungen der Auflagerrahmen am Basiselement auf die Kupplung zu übertragen, ist der eine Auflagerrahmen vorzugsweise über einen Torsionsstab und einem nachgelagerten Pleuel mit dem Spannbügel für dessen Verschwenken wirkverbunden und der andere Auflagerrahmen vorzugsweise mit einem Rastmechanismus gekoppelt, an den eine Kardanstange/-welle für eine Drehmomentübertragung auf ein Kurbelgetriebe wie beispielsweise eine Exzenter- oder eine Nockenvorrichtung angeschlossen ist, über die eine Anspannkraft auf den Spannbügel aufbringbar ist. Dabei können der Torsionsstab und die Kardanwelle längs sowie beidseits des Basiselements und ggf. sogar innerhalb des Basiselements verlaufen.To transfer the folding movements of the support frame on the base member to the coupling, the one support frame is preferably operatively connected via a torsion bar and a downstream connecting rod with the clamping bracket for the pivoting and the other support frame preferably coupled to a latching mechanism to which a Kardanstange / shaft for a torque transmission is connected to a crank mechanism such as an eccentric or a cam device, via which a tensioning force can be applied to the clamping bracket. In this case, the torsion bar and the cardan shaft can extend along and on both sides of the base element and possibly even within the base element.
Auch hat es sich gezeigt, dass Anhängerkupplungen unterschiedliche Kugelkopfdurchmesser aufweisen können, an die der Lastenheckträger angepasst werden muss. Es ist daher sinnvoll, dass diese Anpassung quasi automatisch vom Träger selbst ausgeführt wird. Daher hat der Rastmechanismus gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung einen Rasthebel, an dem eine definierte Mitnahmekulisse (beispielsweise ein Zahnsegment) ausgeformt ist, die in Abhängigkeit vom notwendigen Stellweg für ein Anlegen des Spannbügels aus seiner Spannposition an den Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung (Fixierposition) bei einem entsprechenden Aufklappwinkel des anderen Auflagerrahmens mit einem an diesem Auflagerrahmen angeordneten Mitnahmeglied (zum Beispiel eine an einem Bolzen drehbar gelagerte Einrastklinke oder Nocke) in Eingriff kommt, um durch die Rest-Aufklappbewegung eine Mindestanspannung unabhängig vom Kugelkopfdurchmesser zu gewährleisten.It has also been shown that trailer hitches can have different ball head diameters, to which the load carrier has to be adapted. It therefore makes sense that this adaptation is carried out almost automatically by the carrier itself. Therefore, the locking mechanism according to another aspect of the invention, a detent lever on which a defined entrainment link (for example, a toothed segment) is formed, depending on the necessary travel for applying the tension bow from its clamping position to the ball head of the vehicle-mounted trailer hitch (fixing) at a corresponding Aufklappwinkel of the other support frame with an arranged on this support frame driving element (for example, on a bolt rotatably mounted latching pawl or cam) is engaged to ensure by the residual Aufklappbewegung a minimum tension regardless of the ball head diameter.
Schließlich ist es gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung vorgesehen, einen unabhängig von der Kupplung am Basiselement angeordneten Abklappmechanismus zum wahlweisen Verschwenken der Auflagerrahmen in Fahrtrichtung des Trägers und ein am Heck des Trägers gelagertes Trittpedal vorzusehen, das über einen Getriebezug mit dem Abklappmechanismus für dessen Freigabe/Arretierung wirkverbunden ist.Finally, it is provided according to another aspect of the invention, a arranged independently of the clutch on the base element Abklappmechanismus for selectively pivoting the support frame in the direction of travel of the wearer and provided at the rear of the wearer pedal provided via a gear train with the Abklappmechanismus for its release / Lock is operatively connected.
Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert.The invention will be explained below with reference to a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.
Der erfindungsgemäße kupplungsgebundene Fahrzeugheckträger, wie er in der
Wie aus der
An der Verbindungshülse
Innerhalb des (hohlen) Basisträgers
Schließlich ist an der Stützstange
D. h. wird das vorstehend genannte Pedal
Im Nachfolgenden werden nunmehr die Kupplung
Die Kupplung
Im Konkreten ist am vorderen axialen Ende des Basiselements
An diesem Auflagerrahmen
Am gegenüberliegenden vorderen Ende der Kardanwelle
Im Konkreten hat der Spannbügel
Des Weiteren ist an dem Spannbügel
Das hintere (dem Pleuel
Die Stabilisierungsvorrichtung
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Leiste
Die Funktionen des erfindungsgemäßen Lastenheckträgers werden nachfolgend beschrieben:
Wird der erfindungsgemäße Lastenheckträger nicht gebraucht, befinden sich seine beiden bezüglich des Basiselements
If the loadback carrier according to the invention is not needed, its two are relative to the
Hierfür wird der Träger einfach auf die fahrzeugseitige Anhängerkupplung im Wesentlichen horizontal aufgesetzt. Bei diesem Vorgang kommt der Kugelkopf K in der Kalotte
Wie insbesondere aus der
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass an Stelle der Kalotte
Um den erfindungsgemäßen Lastenheckträger zu fixieren, muss zuerst der Spannbügel aus seiner Einkupplungsposition in seine Verspannposition verschwenkt werden. Hierfür wird der eine Auflagerrahmen
In diesem Zustand hat der Spannbügel
Nunmehr wird der andere Auflagerrahmen
Bei weiterer Verschwenkung des Auflagerrahmens
Für den verbleibenden Schwenkweg des Auflagerrahmens
In diesem Zustand können nun Lasten beispielsweise in Form von Fahrrädern aufgeladen werden, die an der Stützstange
Die Demontage des Trägers erfolgt in der entgegengesetzten Reihenfolge der vorstehend beschriebenen Montageschritte.The disassembly of the carrier takes place in the opposite order of the assembly steps described above.
Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemäß getrennte Ausbildung von Kupplung (Spannvorrichtung) und Stabilisierungsvorrichtung, die Betätigung der Stabilisierungsvorrichtung und Kupplung mittels der schwenkbaren Rahmen, wie auch der Abklappmechanismus Erfindungsaspekte darstellen, die getrennt voneinander bei einem Lastenheckträger einsetzbar sind und daher auch unabhängig voneinander sowie einzeln beispielsweise im Rahmen von möglichen Teilungsanmeldungen beansprucht werden können, die sich der Anmelder hiermit ausdrücklich vorbehalten will.Finally, it should be noted that the present invention separate training of coupling (tensioning device) and stabilizing device, the operation of the stabilization device and coupling by means of the pivoting frame, as well as the Abklappmechanismus represent aspects of the invention that can be used separately from each other in a load carrier and therefore also independently can be claimed individually, for example, in the context of possible divisional applications, which the applicant hereby expressly reserves.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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