Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastenträger zur Montage an einer Kugelkopf-Anhängerkupplung eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a load carrier for mounting on a ball-head trailer coupling of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
Grundsätzlich können Lasten außerhalb eines Kraftfahrzeugs wie ein Personenwagen auf dessen Dach oder an dessen Fahrzeugheck insbesondere auf dessen Anhängerkupplung transportiert werden. Dachtransportsysteme haben hierbei den grundsätzlichen Nachteil, dass Lasten auf Dachhöhe angehoben und zusätzlich über das Dach geschwenkt werden müssen, was beispielsweise im Fall einen Fahrrads einen erheblichen Kraftaufwand voraussetzt. Darüber hinaus erhöht sich durch die Dachlast beträchtlich der Luftwiderstand und trägt somit zu einem gesteigerten Kraftstoffverbrauch bei. Letztlich besteht beim Hantieren der Last in Dachhöhe immer das Risiko einer unabsichtlichen Beschädigung des Fahrzeugs.In principle, loads outside a motor vehicle, such as a passenger car, can be transported on its roof or on its rear, especially on its trailer hitch. Roof transport systems here have the fundamental disadvantage that loads raised at the roof level and must be additionally pivoted on the roof, which, for example, in the case of a bicycle requires considerable effort. In addition, increased by the roof load considerably air resistance and thus contributes to increased fuel consumption. Ultimately, there is always the risk of unintentional damage to the vehicle when handling the load at roof level.
Aus diesem Grund setzen sich Hecktragesysteme zum Außentransport von Lasten immer mehr auf dem Markt durch. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um ein starres Rahmengestell als Lastauflager, an dem eine Kupplung angeordnet ist, die mit der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung bestehend aus einem Kupplungshals, an dessen freiem Ende ein Kugelkopf ausgeformt ist, in einen Klemmeingriff (Reibschluss) gebracht werden kann.For this reason, rear carry-on systems for transporting loads outside are becoming more and more popular on the market. This is essentially a rigid frame as a load bearing on which a clutch is arranged, which can be brought into a clamping engagement (frictional engagement) with the vehicle-mounted trailer hitch consisting of a coupling neck, at the free end of which a ball head is formed.
In der Regel wird hierfür das Rahmengestell bei geöffneter Kupplung auf den Kugelkopf der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung aufgesetzt bzw. eingekuppelt und in einer vorbestimmten, vorzugsweise horizontalen Ausrichtung (manuell) gehalten. Anschließend wird die rahmengestellseitige Kupplung vorzugsweise bestehend aus zwei Kugelkalotten oder Ringen sowie einer Spannvorrichtung geschlossen und mittels eines Hebelgetriebes verspannt. Die Spannkraft ist dabei so groß gewählt, dass die dabei sich einstellende Reibschlussverbindung ein Verschwenken des Rahmengestells am Kugelkopf verhindert.In general, for this purpose, the frame is placed with the clutch open on the ball head of the vehicle-mounted trailer hitch or engaged and held in a predetermined, preferably horizontal orientation (manually). Subsequently, the frame-frame-side coupling is preferably closed consisting of two spherical caps or rings and a clamping device and clamped by means of a lever mechanism. The clamping force is chosen so large that the thereby adjusting frictional connection prevents pivoting of the frame on the ball head.
Aus der DE 699 05 676 T2 ist ein gattungsgemäßer Lastenträger zur Montage an einer Kugelkopf-Anhängerkupplung eines Fahrzeugs mittels einer trägerseitigen Kupplung bekannt, die an einem Ende eines Balken-förmigen Basiselements angeordnet ist, an dessen anderem Endabschnitt eine Anlenkeinheit vorgesehen ist, an der beidseits des Basiselements jeweils ein Auflagerrahmen für Lasten angelenkt sind, derart, dass die beiden Auflagerrahmen um jeweils eine längs des Basiselements verlaufende Schwenkachse zwischen einer zusammengeklappten Parkposition und einer aufgeklappten Transportposition verschwenkbar sind.From the DE 699 05 676 T2 a generic load carrier for mounting on a ball-hitch of a vehicle by means of a carrier-side coupling is known, which is arranged at one end of a beam-shaped base member, at the other end portion a Ankekeinheit is provided, on both sides of the base member each have a support frame for loads are hinged, such that the two support frames are pivotable about each one along the base element extending pivot axis between a folded parking position and an unfolded transport position.
Ferner offenbart die DE 202 14 388 U1 einen Lastenträger dieser Art, mit ebenfalls einem, am Fahrzeugheck montierbaren Basiselement, an dessen freiem Ende eine Schwenkachse angeordnet ist, an der ein Trageinrichtung nach hinten schwenkbar gelagert ist. Dadurch ist es möglich, die Trageinrichtung bezüglich des Fahrzeugs nach hinten weg zu schwenken, um einen Zugang beispielsweise zum Kofferraum des Fahrzeugs zu schaffen.Further, the DE 202 14 388 U1 a load carrier of this type, also with a, at the rear of the vehicle mountable base element, at the free end of a pivot axis is arranged on which a support means is pivotally mounted to the rear. This makes it possible to pivot the carrying device with respect to the vehicle to the rear, in order to provide access, for example, to the trunk of the vehicle.
Schließlich ist aus der DE 44 29 788 A1 ein kupplungsgebundener Lastenträger bekannt, der mittels einer Kupplungseinrichtung an einer fahrzeugseitigen Kugelkopf-Kupplung montierbar ist und im Bereich der Kupplungseinrichtung um den Kugelkopf wahlweise nach hinten geschwenkt werden kann.Finally, out of the DE 44 29 788 A1 a clutch-bound load carrier known which can be mounted by means of a coupling device on a vehicle-side ball-head coupling and can be selectively pivoted to the rear in the region of the coupling device to the ball head.
Angesichts dieses Stands der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lastenträger dieser Gattung zu schaffen, der eine höhere Funktionalität aufweist. Insbesondere soll ein Lastenträger bereitgestellt werden, der zum Einen durch ein geeignetes Zusammenklappen einen geringen Verstauraum benötigt und zum Anderen eine gute Zugänglichkeit beispielsweise an den Kofferraum eines Fahrzeugs erlaubt.In view of this state of the art, it is the object of the present invention to provide a load carrier of this type, which has a higher functionality. In particular, a load carrier is to be provided, which on the one hand requires a small storage space by a suitable folding and on the other hand allows good accessibility, for example, to the trunk of a vehicle.
Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Lastenträger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche nennen vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes.The above object is achieved by a load carrier with the features of claim 1. The dependent claims call advantageous developments of the subject invention.
Ein Grundgedanke der Erfindung besteht demzufolge darin, die trägerseitige Kupplung an einem Ende eines Balken-förmigen Basiselements anzuordnen, an dessen anderem Endabschnitt eine Anlenkeinheit vorgesehen ist, an der beidseits des Basiselements (1) jeweils ein Auflagerrahmen für Lasten angelenkt sind, derart, dass die beiden Auflagerrahmen um jeweils eine längs des Basiselements verlaufende Schwenkachse zwischen einer zusammengeklappten Parkposition und einer aufgeklappten Transportposition verschwenkbar sind. Erfindungsgemäß besteht jeder Auflagerahmen aus einem zentralen Lagerstutzen, der sich an seinem freien Ende in zwei parallel sich erstreckende, den jeweiligen Lagerstutzen verlängernde Lagerschalen gabelt. Jeder zentrale Lagerstutzen ist dabei an seinem dem Basiselement zugewandten Ende um seine Längsachse drehbar in jeweils einer Schwenkschale gelagert ist, die wiederum zusammen mit den Auflagerrahmen um jeweils eine der Schwenkachsen verschwenkbar gelagert sind. Auf diese Weise kann der Auflagerahmen in eine Verstauposition zusammengeklappt und ferner in an einem Fahrzeugheck montierten zustand nach hinten weg gedreht werden.A basic idea of the invention therefore consists in arranging the carrier-side coupling at one end of a beam-shaped base element, at the other end portion of which a coupling unit is provided, on which both sides of the base element ( 1 ) are articulated in each case a support frame for loads, such that the two support frames are pivotable about one respective longitudinal axis of the base member extending pivot axis between a folded parking position and an unfolded transport position. According to the invention, each support frame consists of a central bearing neck, which forks at its free end into two parallel extending, the respective bearing neck lengthening bearing shells. Each central bearing stub is rotatably mounted at its end facing the base member about its longitudinal axis in each case a pivot shell, which in turn are pivotally mounted together with the support frame about one of the pivot axes. In this way, the support frame can be folded into a stowed position and further rotated in mounted on a vehicle rear condition to the rear.
Dadurch wird ein unabhängig von der Kupplung am Basiselement angeordneter Abklappmechanismus zum wahlweisen Verschwenken der Auflagerrahmen in Fahrtrichtung des Trägers ausgebildet, wobei vorzugsweise ein am Heck des Trägers gelagertes Trittpedal vorgesehen ist, das über einen Getriebezug mit dem Abklappmechanismus für dessen Freigabe/Arretierung wirkverbunden ist.As a result, an independent of the coupling arranged on the base member Abklappmechanismus designed for selectively pivoting the support frame in the direction of travel of the wearer, preferably provided at the rear of the support pedal is provided, which is operatively connected via a gear train with the Abklappmechanismus for its release / locking.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert.The invention will be explained below with reference to a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.
1 zeigt einen Fahrzeugheckträger gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung als Perspektivenansicht von schräg, vorne in seiner Einkuppel- bzw. Parkposition, 1 shows a vehicle rear carrier according to a preferred embodiment of the invention as a perspective view of obliquely, front in its Einkuppel- or parking position,
2 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugheckträger als Perspektivenansicht von schräg, hinten in einer Spannposition, 2 shows the vehicle rear carrier according to the invention as a perspective view of obliquely, behind in a clamping position,
3 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugheckträger als Perspektivenansicht von schräg, vorne in einer Spannposition, 3 shows the vehicle rear carrier according to the invention as a perspective view of obliquely, front in a clamping position,
4 zeigt den erfindungsgemäßen Fahrzeugheckträger als Perspektivenansicht von schräg, vorne in einer Fixier- bzw. Transportposition und 4 shows the vehicle rear carrier according to the invention as a perspective view of obliquely, front in a fixing or transport position and
5 zeigt eine Stabilisierungsvorrichtung im vergrößerten Längsschnitt im Fall einer Einkupplungsposition der Spannvorrichtung. 5 shows a stabilizing device in enlarged longitudinal section in the case of a coupling position of the clamping device.
Der erfindungsgemäße kupplungsgebundene Fahrzeugheckträger, wie er in der 1 perspektivisch dargestellt ist, hat im Wesentlichen ein Basiselement oder Basisträger 1 vorzugsweise in Form einer Strebe oder eines Balkens mit einem im Querschnitt geschlossenen Kastenprofil, an dessen einem axialen (zur Anhängerkupplung zugewandten) Ende eine Kupplung 2 sowie eine Stabilisierungsvorrichtung 3 angeordnet ist, wie sie nachfolgend noch detaillierter beschrieben werden. Am axial anderen freien Endabschnitt des Basisträgers 1 ist eine Anlenkeinheit in Form von zwei axial voneinander beabstandeten, jeweils senkrecht zum Basisträger 1 sich erstreckenden Halteplatten 4 angeschweißt, zwischen denen beidseits des Basisträgers 1 jeweils Schwenkachsen oder Schwenkzapfen 5 eingesetzt sind, die parallel zueinander sowie seitlich längs des Basisträgers 1 verlaufen. An den Schwenkachsen 5 sind jeweils ein Auflagerrahmen 6, 7 beidseits des Basisträgers 1 angelenkt, derart, dass die Auflagerrahmen 6, 7 in eine Parkposition gemäß der 1 zusammenklappbar sind, in der die Rahmen 6, 7 im Wesentlichen parallel zueinander zu liegen kommen, sowie in eine Transportposition aufklappbar sind, in der die beiden Auflagerrahmen 6, 7 eine gemeinsame, im Wesentlichen plane Auflagerfläche definieren. Diese Position ist Gegenstand der 4.The clutch-bound vehicle rear carrier according to the invention, as shown in the 1 is shown in perspective, essentially has a base member or base support 1 preferably in the form of a strut or a beam with a box section closed in cross-section, at its one axial (facing the trailer hitch) end of a clutch 2 and a stabilizing device 3 is arranged, as described in more detail below. At the axially other free end portion of the base support 1 is a Anlenkkeinheit in the form of two axially spaced apart, each perpendicular to the base support 1 extending holding plates 4 welded, between those on both sides of the basic carrier 1 each pivot axis or pivot pin 5 are used, which are parallel to each other and laterally along the base support 1 run. At the swivel axes 5 are each a support frame 6 . 7 on both sides of the basic carrier 1 hinged, such that the support frame 6 . 7 in a parking position according to the 1 are collapsible, in which the frames 6 . 7 to come to lie substantially parallel to each other, as well as in a transport position are hinged, in which the two support frame 6 . 7 define a common, substantially planar bearing surface. This position is the subject of 4 ,
Wie aus der 1 weiter zu entnehmen ist, besteht jeder Auflagerrahmen 6, 7 aus einem zentralen Lagerstutzen 8, der um seine Längsachse drehbar in einer Schwenkschale 9 gelagert ist, die wiederum jeweils an eine Schwenkachse 5 auf einer Seite des Basisträgers 5 anscharniert sind, um wie ein Buch auf- und zugeklappt werden zu können. Im Bereich der Schwenkschalen 9 (unterhalb der Schwenkachsen 5) weist der Basisträger 1 gemäß der 2 eine durchgehende Querbohrung 10 (senkrecht zu den Schwenkachsen 5 ausgerichtet) auf, in die eine Verbindungshülse 11 drehbar eingesteckt und axial gesichert ist. Unterhalb der Querbohrung 10 sind am Basisträger 1 beidseits Einrastlaschen 12 angeschweißt, die mit nicht gezeigten, manuell lösbaren Rasthaken an den Schwenkschalen 9 in Rasteingriff kommen, wenn diese in die vorstehend genannten Transportposition gemäß der 4 aufgeklappt sind. Die Verbindungshülse 11 ist ferner so positioniert und dimensioniert, dass die zentralen (rohrförmigen) Lagerstutzen 8, die in den Schwenkschalen 9 drehbar gelagert sind, in aufgeklappter Position der Auflagerrahmen 6, 7 axial in die Verbindungshülse 11 beidseits (endseitig) formschlüssig eingesteckt sind, um ein Drehmoment übertragen zu können. Das freie Ende jedes Lagerstutzens 8 gabelt sich in zwei parallel sich erstreckende, den jeweiligen Lagerstutzen 8 verlängernde Lagerschalen 13, welche den statischen Unterbau einer nicht weiter dargestellten Verschalung vorzugsweise aus Kunststoff bilden, die wiederum die Auflagerfläche für eine zu transportierende Last, wie beispielsweise Fahrräder darstellt.Like from the 1 can be further seen, there is every support frame 6 . 7 from a central bearing neck 8th which rotates about its longitudinal axis in a pivoting shell 9 is mounted, in turn, each to a pivot axis 5 on one side of the basic carrier 5 hinged to be opened and closed like a book. In the area of swivel shells 9 (below the pivot axes 5 ) indicates the base carrier 1 according to the 2 a continuous transverse bore 10 (perpendicular to the pivot axes 5 aligned) into which a connecting sleeve 11 rotatably inserted and secured axially. Below the cross hole 10 are at the base carrier 1 on both sides latching tabs 12 welded, with not shown, manually releasable latching hooks on the swivel cups 9 come into latching engagement, if this in the above transport position according to the 4 are unfolded. The connection sleeve 11 is also positioned and dimensioned so that the central (tubular) bearing neck 8th in the swivel shells 9 are rotatably mounted, in the unfolded position of the support frame 6 . 7 axially in the connecting sleeve 11 on both sides (end) are positively inserted to transmit torque. The free end of each bearing neck 8th forks into two parallel extending, the respective bearing neck 8th lengthening bearing shells 13 , which preferably form the static substructure of a casing, not shown, from plastic, which in turn represents the support surface for a load to be transported, such as bicycles.
An der Verbindungshülse 11 ist überdies eine Stützstange 15 drehfest über daran (an der Stange 15) ausgeformte Laschen befestigt, die beidseits den Basisträger 1 (U-förmig) umgreifen und an der Verbindungshülse 11 axial gesichert sind. Die Stützstange 15 erstreckt sich dabei im Wesentlichen senkrecht zur Auflagerfläche und ist mit nicht weiter gezeigten Montage-/Halteschellen an ihrem freien Endabschnitt versehen. Diese Stützstange 15 ist beispielsweise für den aufrechten Transport von Fahrrädern erforderlich, die auf der Auflagerfläche parallel zueinander sowie quer zur vordefinierten Fahrtrichtung des Trägers abgestellt sind.At the connection sleeve 11 is also a support bar 15 rotatable about it (on the pole 15 ) formed tabs, both sides of the base support 1 (U-shaped) embrace and on the connection sleeve 11 are axially secured. The support bar 15 extends substantially perpendicular to the support surface and is provided with mounting / holding clips not shown further at its free end portion. This support bar 15 is required for example for the upright transport of bicycles, which are parked on the support surface parallel to each other and transverse to the predefined direction of travel of the wearer.
Innerhalb des (hohlen) Basisträgers 1 ist im Bereich zwischen den beiden axial beabstandeten Halteplatten 4 ein Rastmechanismus (in den Figuren lediglich der Rasthaken 15a sichtbar) untergebracht, der mit der Stützstange 15 in Rasteingriff steht oder bringbar ist und diese in der Transportposition gemäß der 4 hält. In dieser Position erstreckt sich die Auflagerfläche im Wesentlichen parallel zum Basisträger 1 (horizontal). An dem Rastmechanismus ist eine Handhabe beispielsweise in Form eines schwenkbar am Basisträger 1 gehaltenen Trittpedals 14 angelenkt, das sich nach hinten über das freie Ende des Basisträgers 1 hinaus erstreckt, und das bei manueller Betätigung (Treten des Pedals 14 mit dem Fuß) die Verrastung zur Stützstange 15 freigibt. In diesem Fall lässt sich die Verbindungshülse 11 innerhalb der Querbohrung 10 verdrehen, wodurch die Lagerstutzen 8 sowie die daran angeschlossenen Lagerschalen 13 in den Schwenkschalen 9 um deren Längsachse mit gedreht werden und sich die von den Lagerschalen 13 definierte Auflagerfläche nach hinten neigt bzw. verkippt.Inside the (hollow) base carrier 1 is in the area between the two axially spaced retaining plates 4 a locking mechanism (in the figures, only the latching hook 15a visible), with the support bar 15 is in locking engagement or can be brought and these in the transport position according to 4 holds. In this position, the support surface extends substantially parallel to the base support 1 (horizontal). At the locking mechanism is a handle, for example in the form of a pivotable on the base support 1 held pedal 14 hinged, extending backwards over the free end of the base 1 extends, and at Manual operation (pedaling the pedal 14 with the foot) the catch to the support rod 15 releases. In this case, the connection sleeve can be 11 inside the cross hole 10 twist, causing the bearing neck 8th and the associated bearing shells 13 in the swivel shells 9 to be rotated about the longitudinal axis and that of the bearing shells 13 defined bearing surface tilts or tilts to the rear.
Schließlich ist an der Stützstange 15 eine Art Fangvorrichtung beispielsweise in Form von Fangriemen fixiert (nicht weiter gezeigt), die ein Verdrehen der Verbindungshülse 11 nur bis zu einem bestimmten Verdrehwinkel zulässt. Alternativ oder zusätzlich ist es aber auch möglich, die Verbindungshülse 11 mit einer Hinterschneidung auszubilden, die mit einer entsprechenden Hinterschneidung in der Querbohrung 10 in Anschlag kommt, um die Drehbewegung zu begrenzen.Finally, on the support bar 15 fixed a kind of safety gear, for example in the form of lanyard (not shown), the twisting of the connecting sleeve 11 only up to a certain angle of rotation permits. Alternatively or additionally, it is also possible, the connection sleeve 11 with an undercut, with a corresponding undercut in the transverse bore 10 comes into abutment to limit the rotational movement.
D. h. wird das vorstehend genannte Pedal 12 getreten, um die Auflagerfläche durch Drehen der Verbindungshülse 11 nach hinten abzukippen, folgen die Stützstange 15 mit den daran gekoppelten Lagerschalen 13 und damit die darauf abgestellten Fahrräder dieser Abkippbewegung, ohne dass diese von der nunmehr geneigten Auflagerfläche abgleiten.Ie. becomes the aforementioned pedal 12 Treaded to the bearing surface by turning the connecting sleeve 11 tipping back, follow the support bar 15 with the bearing shells coupled thereto 13 and thus the bicycles parked on this Abkippbewegung, without these slide off the now inclined support surface.
Im Nachfolgenden werden nunmehr die Kupplung 2 sowie die Stabilisierungsvorrichtung 3 näher beschrieben.In the following, now the clutch 2 and the stabilizing device 3 described in more detail.
Die Kupplung 2 hat vorliegend zwei Kupplungselemente, nämlich eine feste am Basiselement 1 fixierte oder daran voreinstellbar gehaltene, jedoch nicht zu betätigende Teilkugelschale oder Kalotte 16 und einen zu betätigenden Spannbügel 17, der schwenkbar am Basiselement 1 gelagert ist.The coupling 2 in the present case has two coupling elements, namely a fixed to the base element 1 fixed or pre-adjustable held, but not operated Teilkugelschale or dome 16 and a clamping bracket to be operated 17 , which pivots on the base element 1 is stored.
Im Konkreten ist am vorderen axialen Ende des Basiselements 1 eine Endplatte 18 quer zum Basiselement 1 angeschweißt, die partiell randseitig über das Kastenprofil des Basiselements 1 vorragt. An der Endplatte 18, insbesondere an deren einem Seitenrandbereich ist wiederum die Kugelkalotte 16 fixiert oder einstückig daran ausgebildet, derart, dass sich deren konkave Wirk- oder Anlagefläche im Wesentlichen senkrecht zur Endplatte 18 erstreckt und somit dem gegenüberliegenden Seitenrandbereich der Endplatte 18 zugewandt ist. In der Endplatte 18 ist hinter der Kugelkalotte 16 eine Durchgangsbohrung 19 ausgeformt, in der eine Exzenterwelle 24 drehbar gelagert ist, wobei an einem axialen Ende der Exzenterwelle 24 eine Kardanwelle 20 auf- oder eingesteckt ist. Diese Kardanwelle 20 erstreckt sich dabei seitlich sowie längs des Basiselements 1 bis zu einer der Halteplatten 4 (jene der Kupplung bzw. der Endplatte 18 am nächsten liegende Halteplatte 4), in der ebenfalls eine Durchgangsbohrung zur Lagerung der Kardanwelle 20 ausgeformt ist. Am hintersten Ende der Kardanwelle 20 unmittelbar hinter der Halteplatte 4 ist ein Rasthebel 21 drehfest auf der Kardanwelle 20 fixiert. Dieser Rasthebel 21 hat eine vordefiniert geformte Kontaktkulisse oder ein Zahnsegment (nur andeutungsweise in der 4 dargestellt), deren Funktion nachfolgend noch im Einzelnen beschrieben wird. Darüber hinaus ist der Rasthebel 21 durch eine Feder 21a in eine Drehrichtung hin zur Transportposition des auf dieser Seite des Basiselements 1 angeordneten Auflagerrahmens 7 vorgespannt.Specifically, at the front axial end of the base member 1 an end plate 18 transverse to the base element 1 welded, the partially edge over the box section of the base element 1 projects. At the end plate 18 , in particular at one side edge region is again the spherical cap 16 fixed or integrally formed thereon, such that their concave active or contact surface substantially perpendicular to the end plate 18 extends and thus the opposite side edge region of the end plate 18 is facing. In the end plate 18 is behind the spherical cap 16 a through hole 19 formed, in which an eccentric shaft 24 is rotatably mounted, wherein at one axial end of the eccentric shaft 24 a propshaft 20 is attached or plugged in. This cardan shaft 20 extends laterally and along the base member 1 up to one of the holding plates 4 (that of the clutch or the end plate 18 closest holding plate 4 ), in which also has a through hole for supporting the propeller shaft 20 is formed. At the rearmost end of the cardan shaft 20 immediately behind the retaining plate 4 is a locking lever 21 rotatably on the cardan shaft 20 fixed. This locking lever 21 has a predefined contact or a toothed segment (only hinted at in the 4 shown) whose function will be described in detail below. In addition, the locking lever 21 by a spring 21a in a direction of rotation towards the transport position of the on this side of the base member 1 arranged Auflagerrahmens 7 biased.
An diesem Auflagerrahmen 7 und insbesondere an dessen Schwenkschale 9 ist ein Mitnehmer 22 in Form eines Eingriffsbolzens mit daran drehbar gelagerter Rastklinke (Eingriffsnocke) angeordnet, der bei einem vorbestimmten Schwenkwinkel in Richtung hin zur Transportposition mit der Kontaktkulisse in Anlage (Rasteingriff) kommt. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der Rasthebel 21 an seinem freien Ende zu einem Stützfinger 23 abgekrümmt ist, der sich bei Verschwenken des Auflagerrahmens 7 aus der Transportposition in Richtung hin zur Parkposition ab einem bestimmten Schwenkwinkel an der Schwenkschale 9 abstützt, wodurch der Rasthebel 21 entgegen seiner Federvorspannung für die Restschwenkbewegung mitgenommen wird.At this support frame 7 and in particular on its pivoting shell 9 is a driver 22 arranged in the form of an engaging bolt with rotatably mounted latching pawl (engagement cam), which comes at a predetermined pivot angle in the direction of the transport position with the contact link in engagement (detent engagement). At this point it should be noted that the locking lever 21 at its free end to a support finger 23 is curved, which is when pivoting the support frame 7 from the transport position in the direction of the parking position from a certain pivot angle on the pivoting shell 9 supports, whereby the locking lever 21 is taken against its spring bias for the residual pivoting movement.
Am gegenüberliegenden vorderen Ende der Kardanwelle 20 ist das Excenterbauteil 24 in Form der Excenterwelle oder eines Spannnockens (nicht im Detail dargestellt) angeordnet, dessen exzentrische Wirkmantelflächen sich bei Verdrehen der Kardanwelle 20 in Querrichtung des Trägers von der Rückseite der Kugelkalotte 16 achsparallel wegbewegt. In dieses Excenterbauteil 24 ist der Spannbügel 17 drehbar an dessen Wirkmantelflächen eingehängt, sodass sich dieser bei Drehung des Excenterbauteils 24 zur Kalotte 16 hin- oder von dieser wegbewegt. In anderen Worten ausgedrückt bildet das Excenterbauteil 24 eine Art Kurbelgetriebe zur Transformation einer Rotationsbewegung der Kardanwelle 20 in eine Translationsbewegung des daran eingehängten Spannbügels 17 senkrecht zur Drehachse des Excenterbauteils 24.At the opposite front end of the cardan shaft 20 is the Excenterbauteil 24 in the form of the eccentric shaft or a clamping cam (not shown in detail), whose eccentric active lateral surfaces are formed when the propshaft is rotated 20 in the transverse direction of the carrier from the back of the spherical cap 16 moved away axially parallel. In this Excenterbauteil 24 is the clamp 17 rotatably mounted on the active shell surfaces, so that this upon rotation of the eccentric 24 to the dome 16 moved away from or away from this. In other words, forms the Excenterbauteil 24 a kind of crank gear for transforming a rotational movement of the propeller shaft 20 in a translational movement of the hinged thereto hanger 17 perpendicular to the axis of rotation of the eccentric component 24 ,
Im Konkreten hat der Spannbügel 17 eine U-Form, an dessen Schenkeln jeweils ein Lagerauge ausgebildet ist, durch die das Excenterbauteil 24 drehbar eingesteckt und axial gesichert ist. Somit kann der Spannbügel 17 um das Excenterbauteil 24 drehen und dabei die Kugelkalotte 16 wahlweise übergreifen.In concrete terms, the clamp has 17 a U-shape, on whose legs in each case a bearing eye is formed, through which the eccentric component 24 rotatably inserted and secured axially. Thus, the clamping bracket 17 around the Excenterbauteil 24 turn while the spherical cap 16 optionally overlap.
Des Weiteren ist an dem Spannbügel 17 eine Stange oder Pleuel 25 versetzt zu den Lageraugen angelenkt, mittels welchem der Spannbügel 17 um das Excenterbauteil wahlweise geschwenkt werden kann. Das freie Ende des Pleuel 25 ist auf einer Torsionsstange oder -stab 26 drehbar gelagert, der wiederum in der Endplatte 18 sowie an der der Endplatte 18 unmittelbar gegenüberliegenden Halteplatte 4 auf der bezüglich der Kardanwelle 20 anderen (abgewandten) Seite des Basiselements 1 dezentral (exzentrisch) drehbar gelagert ist. Durch Drehen der Torsionsstange 26 wird das Pleuel 25 axial verschoben, was wiederum in eine Drehbewegung des Spannbügels 17 um das Excenterbauteil 24 konvertiert wird.Furthermore, on the clamping bracket 17 a rod or connecting rod 25 offset articulated to the bearing eyes, by means of which the clamping bracket 17 can be pivoted to the eccentric component either. The free end of the connecting rod 25 is on one Torsion bar or rod 26 rotatably mounted, which in turn in the end plate 18 as well as at the end plate 18 immediately opposite holding plate 4 on the propshaft 20 other (opposite) side of the base element 1 decentralized (eccentric) is rotatably mounted. By turning the torsion bar 26 becomes the connecting rod 25 axially displaced, which in turn results in a rotational movement of the tension bow 17 around the Excenterbauteil 24 is converted.
Das hintere (dem Pleuel 25 abgewandte) Ende der Torsionsstange 26 ist mit dem auf diese Seite des Basiselements 1 schwenkbar gelagerten Auflagerrahmen 6 und insbesondere dessen Schwenkschale 9 verbunden, derart, dass bei Zusammenklappen des Auflagerrahmens 6 in dessen Parkposition der Spannbügel 17 in seine Einkupplungsposition verschwenkt wird, in der sich der Spannbügel 17 im Wesentlichen über und/oder hinter der Kalotte 16 anordnet und bei Aufklappen des Auflagerrahmens 6 in dessen Auflager- bzw. Transportposition der Spannbügel 17 in eine Verspannposition verschwenkt wird, in der sich der Spannbügel 17 (bezüglich des Kugelkopfs) im Wesentlichen gegenüber der Kalotte 16 ausrichtet.The rear (the connecting rod 25 opposite) end of the torsion bar 26 is with that on this side of the base element 1 pivotally mounted support frame 6 and in particular its pivoting shell 9 connected, such that upon collapse of the support frame 6 in the parking position of the clamping bracket 17 is pivoted into its coupling position, in which the clamping bracket 17 essentially above and / or behind the calotte 16 arranges and when unfolding the Auflagerrahmens 6 in its Auflager- or transport position of the clamping bracket 17 is pivoted into a clamping position in which the clamping bracket 17 (with respect to the ball head) substantially opposite the calotte 16 aligns.
Die Stabilisierungsvorrichtung 3 besteht vorliegend im Wesentlichen aus einem vorzugsweise kragenförmigen (teilkreisförmigen) Anschlagsvorsprung oder Anschlagsleiste 27, die an der Endplatte 18 ausgebildet oder fixiert ist und eine Anlagefläche hat, die im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Trägers weist. Die Leiste 27 ist dezentral zur Kalotte 16 platziert. In anderen Worten ausgedrückt, hat die Kalotte 18 ein Zentrum, das sich bezüglich des Kastenprofils des Basiselements 1 auf einer vorbestimmte Höhe, vorzugsweise oberhalb des Basiselements 1 befindet. Die Leiste 27 ist hinsichtlich dieses Zentrums nach unten um einen vorbestimmten Höhenabstand verlagert. Der Effekt dieser besonderen Geometrie wird nachfolgend im Rahmen der Funktionsbeschreibung des erfindungsgemäßen Lastenheckträgers genauer erläutert.The stabilization device 3 in the present case essentially consists of a preferably collar-shaped (part-circular) stop projection or stop strip 27 at the end plate 18 is formed or fixed and has a contact surface, which points in the direction of travel of the wearer substantially. The bar 27 is decentralized to the calotte 16 placed. In other words, the calotte has 18 a center that extends with respect to the box profile of the base element 1 at a predetermined height, preferably above the base member 1 located. The bar 27 is shifted downwards by a predetermined height distance with respect to this center. The effect of this particular geometry will be explained in more detail below in the context of the functional description of the loadback carrier according to the invention.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Leiste 27 V-förmig oder teilkreisförmig, vorzugsweise halbkreisförmig, derart, dass ein äußerer Teilabschnitt der Leiste 27 (ein Schenkel der V-Form) diametral einem Wirkflächenabschnitt der Kalotte 16 gegenüber liegt. Hierzu wird insbesondere auf die 5 verwiesen, in der die Relativlage bzw. die Lagebeziehung zwischen der Kalotte 16 und dem Anschlag 27 dargestellt ist. Demzufolge ist die vorbestimmte Fahrtrichtung des Trägers schräg aus der Bildebene der 5 heraus. Der Anschlag 27 ist als V-förmig sich erstreckende Leiste ausgebildet mit Öffnung der V-Form in die definierte Fahrtrichtung. Quer zur definierten Fahrtrichtung ist die konkave Wirkfläche. der Kalotte 16 ausgerichtet, deren Zentrum oberhalb der Leiste 27 platziert ist. Das Excenterbauteil 24 ist auf der der Wirkfläche abgewandten Seite der Kalotte 16 längs der Fahrtrichtung an der Kalotte 16 rotierbar gelagert. Der Spannbügel 17 ist wiederum schwenkbar am Excenterbauteil 24 gelagert und umgreift die Kalotte 16, derart, dass er aus einer Position oberhalb der Kalotte 16 gemäß der 5 in eine Position zentral gegenüber der Kalotte 16 schwenkbar ist.In the present embodiment, the bar extends 27 V-shaped or partially circular, preferably semicircular, such that an outer portion of the strip 27 (one leg of the V-shape) diametrically an active surface portion of the calotte 16 is opposite. This is in particular on the 5 referenced, in which the relative position or the positional relationship between the calotte 16 and the stop 27 is shown. Consequently, the predetermined direction of travel of the carrier obliquely out of the image plane of 5 out. The stop 27 is designed as a V-shaped extending bar with opening of the V-shape in the defined direction of travel. The concave effective surface is transverse to the defined direction of travel. the dome 16 aligned, whose center is above the ledge 27 is placed. The Excenterbauteil 24 is on the side facing away from the effective surface of the dome 16 along the direction of travel on the calotte 16 rotatably mounted. The clamp 17 is in turn pivotable on Excenterbauteil 24 stored and surrounds the calotte 16 , so that he is from a position above the calotte 16 according to the 5 in a position centrally opposite the calotte 16 is pivotable.
Die Funktionen des erfindungsgemäßen Lastenheckträgers werden nachfolgend beschrieben:
Wird der erfindungsgemäße Lastenheckträger nicht gebraucht, befinden sich seine beiden bezüglich des Basiselements 1 gegenüberliegenden Auflagerrahmen 6, 7 in zusammengeklappter Parkposition gemäß der 1. In dieser Position ist der Verspannmechanismus der Kupplung 2 bestehend aus dem Excenterbauteil 24 und dem Spannbügel 17 gelöst und der Spannbügel 17 in seine Einkupplungsposition oberhalb der Kalotte 16 verschwenkt. In diesem Zustand kann der erfindungsgemäße Träger an eine fahrzeugseitige Anhängerkupplung herkömmlichen (in der Regel genormten) Aufbaus, d. h. bestehend aus Kugelkopf K und Hals H (siehe 5) angekuppelt werden.The functions of the payload carrier according to the invention are described below:
If the loadback carrier according to the invention is not needed, its two are relative to the base element 1 opposite support frame 6 . 7 in folded parking position according to the 1 , In this position is the tensioning mechanism of the clutch 2 consisting of the eccentric component 24 and the clamp 17 solved and the clamp 17 in its coupling position above the calotte 16 pivoted. In this state, the carrier according to the invention to a vehicle-mounted trailer hitch conventional (usually standardized) structure, ie consisting of ball head K and neck H (see 5 ) are coupled.
Hierfür wird der Träger einfach auf die fahrzeugseitige Anhängerkupplung im Wesentlichen horizontal aufgesetzt. Bei diesem Vorgang kommt der Kugelkopf K in der Kalotte 16 in Anlage. Wird der Träger nunmehr vom Benutzer losgelassen, erfährt das Basiselement 1 eine geringfügige Abklappbewegung (Verschwenkung) nach hinten, solange, bis der leistenförmige Anschlag 27 den Kugelkopf K untergreift und sich gegen den Kupplungshals H unmittelbar unterhalb des Kugelkopfs K abstützt. In dieser Lage drückt die Leiste 27 gegen des Hals H, um die Abklappbewegung zu blockieren. Die für das Kräftegleichgewicht erforderliche Gegenkraft wird durch die Kalotte 16 aufgebracht, deren konkave Wirkfläche zumindest abschnittsweise in einem Winkel ungleich 90° zur definierten Fahrtrichtung des Trägers ausgerichtet ist und damit einen Kraftvektor entgegen der Fahrtrichtung auf den Kugelkopf K anlegt. Diese im Wesentlichen horizontale Lage des Basiselements 1 kann somit zwar ohne Zutun des Benutzers gehalten werden – sie ist jedoch nur bedingt stabil. In anderen Worten ausgedrückt, kann in diesem Zustand der Lastenheckträger einfach von der Anhängerkupplung wieder abgenommen werden. Außerdem kann der Träger horizontal auf der Anhängerkupplung zur Seite geschwenkt werden.For this purpose, the carrier is simply placed horizontally on the vehicle-mounted trailer hitch substantially. In this process, the ball head K comes in the dome 16 in Appendix. If the carrier is now released by the user, learns the base member 1 a slight Abklappbewegung (pivoting) to the rear, until the strip-shaped stop 27 engages under the ball head K and is supported against the coupling neck H immediately below the ball head K. In this position presses the bar 27 against the neck H, to block the Abklappbewegung. The counterforce required for the balance of power is through the calotte 16 applied, the concave effective surface is at least partially aligned at an angle not equal to 90 ° to the defined direction of travel of the wearer and thus creates a force vector against the direction of travel on the ball K. This substantially horizontal position of the base element 1 can thus be kept without user intervention - but it is only conditionally stable. In other words, in this state, the load carrier can be easily removed from the trailer hitch again. In addition, the carrier can be pivoted horizontally on the trailer hitch to the side.
Wie insbesondere aus der 5 zu entnehmen ist, sind in diesem Stabilisierungsvorgang ausschließlich die feststehende, nicht zu betätigende Kalotte 16 und der nicht zu betätigende leistenförmige Anschlag 27 beteiligt. Der Spannbügel 17 ist in seine Einkupplungsposition zurückverschwenkt, in der er keinen Kontakt mit der fahrzeugseitigen Kupplung erhält. D. h. die Stabilisierung wird ausschließlich durch nicht zu betätigende Bauteile bewerkstelligt, die demzufolge fest auf eine bestimmte Relativlage (vorzugsweise horizontal) eingestellt sind, die für eine Stabilisierung des Trägers vor dessen Verspannung optimal und verschleißfrei ist.As in particular from the 5 it can be seen in this stabilization process, only the fixed, not to be operated dome 16 and the non-actuated strip-shaped stop 27 involved. The clamp 17 is pivoted back into its Einkupplungsposition in which he receives no contact with the vehicle-mounted coupling. Ie. the stabilization is accomplished exclusively by non-actuated components, which are thus fixed to a certain relative position (preferably horizontal), which is optimal and wear-free for a stabilization of the carrier prior to its bracing.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass an Stelle der Kalotte 16 auch ein anderes Bauteil beispielsweise mit zwei getrennten Wirkflächen vorgesehen werden kann, wobei eine Wirkfläche quer zur Fahrtrichtung und die andere Wirkfläche entgegen der Fahrtrichtung ausgerichtet ist.At this point it should be noted that in place of the calotte 16 It is also possible to provide another component, for example with two separate active surfaces, one active surface being oriented transversely to the direction of travel and the other active surface being aligned counter to the direction of travel.
Um den erfindungsgemäßen Lastenheckträger zu fixieren, muss zuerst der Spannbügel aus seiner Einkupplungsposition in seine Verspannposition verschwenkt werden. Hierfür wird der eine Auflagerrahmen 6 am Basiselement 1 in seine Transportposition verschwenkt, in der sich seine Auflagerfläche im Wesentlichen horizontal ausrichtet. Diese Schwenkbewegung wird über den exzentrisch gelagerten Torsionsstab 26 in eine Translationsbewegung des daran gelagerten Pleuels 25 übertragen, die wiederum in eine Schwenkbewegung des Spannbügels 17 umgesetzt wird. Mit Erreichen der Transportposition hat auch der Spannbügel 17 seine Verspannposition eingenommen, in der er der Kalotte 16 diametral gegenüber liegt.In order to fix the rear cargo carrier according to the invention, first the clamping bracket must be pivoted from its Einkupplungsposition in its bracing. For this purpose, the one support frame 6 at the base element 1 pivoted into its transport position, in which its bearing surface is aligned substantially horizontally. This pivoting movement is via the eccentrically mounted torsion bar 26 in a translational movement of the connecting rod mounted thereon 25 transferred, in turn, in a pivoting movement of the tension bracket 17 is implemented. When reaching the transport position also has the clamping bracket 17 his bracing position taken in which he the calotte 16 is diametrically opposite.
In diesem Zustand hat der Spannbügel 17 aber immer noch keinen (Anlage-)Kontakt mit dem Kugelkopf K der Anhängerkupplung. Im Gegenteil ist der Spannbügel 17 radial vom Kugelkopf K beabstandet, wobei der Abstand vom aktuellen Kugelkopfdurchmesser abhängig ist.In this state, the clamping bracket has 17 but still no (investment) contact with the ball head K of the trailer hitch. On the contrary, the clamping bracket 17 spaced radially from the ball head K, wherein the distance from the current ball head diameter is dependent.
Nunmehr wird der andere Auflagerrahmen 7 aus seiner Parkposition gemäß der 1 in seine Transportposition gemäß der 4 verschwenkt. Dieser Schwenkbewegung folgt der Rasthebel 21 infolge seiner Federvorspannung und rotiert hierbei die Kardanwelle 20 solange, bis sich der Spannbügel 17 durch das Excenterbauteil 24 an den Kugelkopf K angelegt hat. In diesem Augenblick stoppt die Mitschwenkbewegung des Rasthebels 21 in einem bestimmten Schwenkwinkel in Abhängigkeit vom Abstand zwischen Spannbügel 17 und Kugelkopf K und damit in Abhängigkeit vom Kugelkopfdurchmesser.Now the other support frame 7 from his parking position according to the 1 in its transport position according to the 4 pivoted. This pivotal movement follows the locking lever 21 due to its spring preload and thereby rotates the propeller shaft 20 until the clamp is up 17 through the eccentric component 24 has applied to the ball head K. At this moment stops the Mitschwenkbewegung the locking lever 21 in a certain swing angle as a function of the distance between the clamp 17 and ball head K and thus depending on the ball head diameter.
Bei weiterer Verschwenkung des Auflagerrahmens 7 in Richtung seiner Transportposition kommt bei Erreichen eines weiteren vorbestimmten Schwenkwinkels der Mitnehmer 22, d. h. die auf dem Mitnahmebolzen gelagerte Rastklinke mit der Kulisse an dem Rasthebel 21 in Kontakt. Die Kulisse ist dabei so geformt, dass der Kontaktschluss mit der am Bolzen gelagerten Rastklinke 22 immer in im Wesentlichen dem selben Schwenkwinkel des Auflagerahmens 7 erfolgt unabhängig davon, in welchem Schwenkwinkel sich der Rasthebel 21 bei in Anlage kommen des Spannbügels 17 mit dem Kugelkopf K befindet. Auf diese Weise wird eine automatische Anpassung der Spannvorrichtung der Kupplung 2 an unterschiedliche Kugelkopfdurchmesser erreicht.Upon further pivoting of the support frame 7 in the direction of its transport position comes when reaching another predetermined pivot angle of the driver 22 , ie the latch mounted on the driving pin with the backdrop on the locking lever 21 in contact. The scenery is shaped so that the contact closure with the latch mounted on the bolt 22 always in substantially the same pivot angle of the support frame 7 regardless of the angle at which the locking lever 21 when in abutment of the tension bracket 17 with the ball head K is located. In this way, an automatic adjustment of the clamping device of the clutch 2 reached to different ball head diameter.
Für den verbleibenden Schwenkweg des Auflagerrahmens 7 bis zu seiner Transportposition wird der Rasthebel 21 von der am Bolzen gelagerten Rastklinke 22 wieder mitgenommen, wobei durch die hierbei erzeugte Rotation der Kardanwelle 20 der Spannbügel 17 zugbelastet wird und den Kugelkopf K zwischen sich und der Kalotte 16 verspannt. Die hierbei erforderliche Federspannwirkung wird durch eine Torsion der Kardanwelle 20 und/oder eine Biegung des Rasthebels 21 erzeugt. Bei Erreichen der Transportposition verrastet der Auflagerrahmen 7 mit der zugehörigen Einrastlasche 12, wodurch der Montagevorgang des Trägers an der fahrzeugseitigen Anhängerkupplung abgeschlossen ist.For the remaining swing path of the support frame 7 up to its transport position, the locking lever 21 from the latch mounted on the bolt 22 taken back, whereby by the generated thereby rotation of the propeller shaft 20 the clamping bracket 17 train is loaded and the ball head K between them and the calotte 16 braced. The case required spring tension is caused by a torsion of the propeller shaft 20 and / or a bend of the locking lever 21 generated. When the transport position is reached, the support frame latches 7 with the associated latching tab 12 , whereby the mounting operation of the carrier is completed on the vehicle-mounted trailer hitch.
In diesem Zustand können nun Lasten beispielsweise in Form von Fahrrädern aufgeladen werden, die an der Stützstange 15 fixiert werden. Um an den Kofferraum oder die Heckklappe des Fahrzeugs zu gelangen, kann das Pedal 14 betätigt werden, wodurch ein Verschwenken der Auflagerfläche und damit der darauf gelagerten Fahrräder nach hinten freigegeben wird.In this state, loads can now be charged, for example in the form of bicycles, on the support rod 15 be fixed. To access the trunk or the tailgate of the vehicle, the pedal can 14 be actuated, whereby a pivoting of the support surface and thus the bicycles mounted thereon is released to the rear.
Die Demontage des Trägers erfolgt in der entgegengesetzten Reihenfolge der vorstehend beschriebenen Montageschritte.The disassembly of the carrier takes place in the opposite order of the assembly steps described above.
