DE102010036169A1

DE102010036169A1 - Clutch disk for friction clutch of motor vehicle, has lining spring segments whose corrugations are limited between two lining rivets in circumferential direction for riveting friction linings with lining spring segments

Info

Publication number: DE102010036169A1
Application number: DE102010036169A
Authority: DE
Inventors: Michael Kessler
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2009-09-21
Filing date: 2010-09-02
Publication date: 2011-03-24
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: DE102010036169B4

Abstract

The disk (1) has a driver part (2) connected with a transmission input shaft of a transmission in a torque proof manner. Two friction linings (6, 7) are laid together and respectively provided with friction surfaces. The friction surfaces are engaged with complementary mating friction surfaces of a pressure plate or a pressure plate of a friction clutch in a controlled manner. Corrugations (10, 11) of lining spring segments (4, 5) are limited between two lining rivets (9) in a circumferential direction for riveting the friction linings with the lining spring segments.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung mit einem mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehfest verbundenen Mitnehmerteil und mit zwei aneinander gelegten Reibbelägen mit jeweils einer Reibfläche, die voneinander abgewandt einen Reibschluss mit einer Anpressplatte beziehungsweise einer Druckplatte der Reibungskupplung bilden und an deren der Reibfläche abgewandten Seite mittels an dem Mitnehmerteil fest aufgenommenen, über den Umfang verteilten und jeweils paarweise aneinander gelegten Belagfedersegmenten axial elastisch und drehfest miteinander vernietet sind.The invention relates to a clutch disc for a friction clutch with a rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission driver part and two juxtaposed friction linings each having a friction surface facing away from each other form a frictional engagement with a pressure plate or a pressure plate of the friction clutch and the side facing away from the friction surface are riveted axially elastic and non-rotatably with each other by means of firmly attached to the driver part, distributed over the circumference and each pairwise laid pad spring segments.

Derartige Kupplungsscheiben sind beispielsweise aus der DE 10 2005 003 507 A1 bekannt. Die Reibbeläge dieser Kupplungsscheiben werden mit Hilfe von Belagfedersegmenten an das Mitnehmerteil, das starr ausgebildet oder einen Drehschwingungsdämpfer aufweisen kann, angebunden. Um eine gute und homogene Übertragung von Moment während des Einkuppelns der Reibungskupplung zu erzielen, sind diese Belagfedersegmente in axiale Richtung gewellt ausgeführt und bilden die sogenannte Belagfederung. Dabei hat sich die paarweise einander zugewandte Anordnung von Belagfedersegmenten als vorteilhaft erwiesen. Die Eigenschaft der Belagfederung wird insbesondere durch Wahl der Materialdicke sowie die Höhe und Form der Wellung der Belagfedersegmente vorgegeben.Such clutch plates are for example from the DE 10 2005 003 507 A1 known. The friction linings of these clutch discs are connected by means of pad spring segments to the driver part, which may be rigid or may have a torsional vibration damper. In order to achieve a good and homogeneous transmission of torque during the engagement of the friction clutch, these pad spring segments are designed to be wavy in the axial direction and form the so-called pad suspension. In this case, the pairwise facing arrangement of pad spring segments has proven to be advantageous. The property of the padding suspension is determined in particular by selecting the material thickness and the height and shape of the corrugation of the pad spring segments.

Dabei weisen die Reibbeläge selbst ebenfalls axial elastische Eigenschaften auf, deren Ursache insbesondere in geringen Verzügen beziehungsweise Welligkeiten der Reibbeläge zu finden ist. Die wirksame axiale Elastizität der Belagfederung ergibt sich damit als Reihenschaltung zwischen den gewellten Belagfedersegmenten und der Eigenfederung der beiden Reibbeläge. Der Beitrag der axialen Elastizität der Reibbeläge zur gesamten Belagfederung führt dabei zu einem zusätzlichen axialen Federweg bei geringen Kräften. Abhängig von der Anfangssteifigkeit der Belagfederung der Belagfedersegmente entsteht dadurch über den Belagfederweg ein mehr oder weniger großer Knick in der Belagfederung, der sich während des Einkuppelns der Reibungskupplung durch unerwünschte Momentenschwankungen insbesondere bei Anfahrten eines mit der entsprechenden Reibungskupplung ausgestatteten Kraftfahrzeugs mit geringen Anfahrmomenten negativ bemerkbar macht. Da die axiale Elastizität der Reibbeläge nur unter vergleichsweise hohem Aufwand eingeschränkt werden kann, wurde vorgeschlagen, den Knick durch eine Reduzierung der Dicke der Belagfedersegmente zu reduzieren. Da allerdings die Belagfedersegmente das über die Reibungskupplung zu übertragende Moment übertragen müssen, ist eine Reduktion der Dicke der Belagfedersegmente nicht in allen Anwendungsfällen möglich.In this case, the friction linings themselves also have axially elastic properties, the cause of which can be found, in particular, in slight distortions or undulations of the friction linings. The effective axial elasticity of the lining suspension thus results as a series connection between the corrugated lining spring segments and the inherent resilience of the two friction linings. The contribution of the axial elasticity of the friction linings to the entire lining suspension leads to an additional axial travel at low forces. Depending on the initial stiffness of the lining suspension of the lining spring segments, this results in a more or less large kink in the lining suspension, which is negatively noticeable during the engagement of the friction clutch by unwanted torque fluctuations, especially when starting a motor vehicle equipped with the corresponding friction clutch with low starting torques. Since the axial elasticity of the friction linings can be limited only with comparatively high effort, it has been proposed to reduce the kink by reducing the thickness of the lining spring segments. However, since the pad spring segments must transmit the torque to be transmitted via the friction clutch, a reduction in the thickness of the pad spring segments is not possible in all applications.

Eine ebenfalls zur Verringerung der axialen Steifigkeit der Belagfederung führende Reduktion der Anzahl der wirksamen Wellungen eines Belagfedersegments hat sich ebenfalls nicht als zielführend erwiesen. Als weitere Maßnahme zur Reduzierung der Momentenschwankungen bei kleinen zu übertragenden Momenten wurde daher die Reduzierung der Aufstellhöhe einzelner Wellungen oder der Wegfall einzelner Wellungen im Belagfedersegment vorgeschlagen. Wird die Aufstellhöhe einer Wellung reduziert, tritt diese bezüglich der Aufstellhöhe, also deren axialer Höhe der Wellamplitude bei einem höheren zu übertragenden Moment in Kontakt mit dem Belag, so dass bei diesem Moment eine plötzliche Erhöhung der Steifigkeit des Belagfedersegments eintritt, die zu einem Knick in der Belagfederungskennlinie bei erhöhtem Moment führt. Wird die Anzahl der Wellungen eines Belagfedersegments erniedrigt, indem beispielsweise eine Wellung durch einen ebenen Bereich ersetzt wird, so kann dieser ebene Bereich des Belagfedersegments beim Einfedern bei sich schließender Reibungskupplung verformt werden und eine Wellung erzeugen. Diese kann ähnlich wie eine Wellung mit reduzierter Höhe bei höheren zu übertragenden Momenten mit dem Reibbelag in Kontakt kommen und ebenfalls zu einem Knick in der Belagfederungskennlinie bei entsprechend erhöhtem zu übertragendem Moment führen.A reduction in the number of effective corrugations of a pad spring segment which likewise leads to a reduction in the axial stiffness of the pad spring suspension has likewise not proved expedient. As a further measure to reduce the torque fluctuations in small moments to be transmitted, therefore, the reduction of the installation height of individual corrugations or the elimination of individual corrugations in the pad spring segment has been proposed. If the altitude of a corrugation is reduced, this occurs with respect to the installation height, ie the axial height of the Wellamplitude at a higher torque to be transmitted in contact with the coating, so that at this moment a sudden increase in the stiffness of Belagfedersegments occurs, leading to a kink in the pad spring characteristic at elevated torque leads. If the number of corrugations of a pad spring segment is reduced, for example, by a corrugation being replaced by a flat region, then this flat region of the pad spring segment can be deformed during compression during a closing friction clutch and produce a corrugation. This can similar to a corrugation with reduced height at higher moments to be transmitted with the friction lining in contact and also lead to a kink in the pad spring characteristic at a correspondingly increased moment to be transmitted.

Es ergibt sich daher die Aufgabe, eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung vorzuschlagen, die bei unveränderter Materialdicke der Belagfedersegmente eine Reduzierung der Anfangssteigung der Belagfederung ermöglicht. Dabei sollte ein Knick in der aus dem axial elastischen Verhalten der Reibbeläge und die axiale Elastizität der Belagfedersegmente gebildeten Belagfederkennlinie vermieden oder zumindest entschärft werden.It therefore results in the task of proposing a clutch disc for a friction clutch, which allows a change in the initial pitch of the pad spring with unchanged material thickness of the pad spring segments. In this case, a kink should be avoided or at least mitigated in the formed from the axial elastic behavior of the friction linings and the axial elasticity of the pad spring segments Belagfederkennlinie.

Eine Reduktion der Anfangssteigung der Federsegmente lässt sich unter Beibehaltung der Blechdicke nur durch Reduktion der Anzahl der wirksamen Wellungen erzielen. Dies funktioniert aber nur dann ohne negative Auswirkung auf höhere Anfahrmomente, wenn gleichzeitig verhindert wird, dass aus einem ursprünglich ebenen Bereich beim Einfedern eine Wellung entsteht, die schlagartig mit dem Belag in Kontakt kommt. Bei Doppelsegmenten lässt sich dies erreichen, wenn die beiden Segmente im Bereich des Plateaus miteinander verbunden werden. Dies kann z. B. durch einen Niet erreicht werden, der die beiden Segmente im Bereich des Plateaus verbindet. Aufgrund der Symmetrie der beiden Segmente entsteht beim Einfedern von jedem Segment ein Zug auf den Niet, wobei sich die Kräfte gegenseitig aufheben.A reduction of the initial pitch of the spring segments can be achieved while maintaining the sheet thickness only by reducing the number of effective corrugations. However, this only works without a negative effect on higher starting torques, if it is prevented at the same time that from an originally flat area during compression a corrugation occurs, which comes abruptly into contact with the covering. For double segments, this can be achieved by connecting the two segments in the area of the plateau. This can be z. B. can be achieved by a rivet that connects the two segments in the plateau. Due to the symmetry of the two segments, a compression of each segment results in a pull on the rivet, whereby the forces cancel each other out.

Daher bleibt der vernietete Bereich stets in der Mitte. Im Bereich außerhalb des Niets entsteht beim Einfedern ebenfalls eine leichte Wellung. Diese kommt aber erst viel später in Kontakt mit dem Belag. Außerdem entsteht dieser Kontakt zunächst nur punktförmig. Damit wird ein negativer Einfluss auf die Momentenschwankung bei höheren Anfahrmomenten ausgeschlossen. Im Gegensatz zum Stand der Technik wo Niete in Segmenten einerseits zur kraftschlüssigen Verbindung zwischen Segment und Belag und andererseits als Wuchtmöglichkeit für die Kupplungsscheibe Anwendung finden, dient dieser Niet einzig der Beeinflussung der Belagfederungskennlinie und damit zur Reduktion der Momentenschwankung beim Anfahren des Fahrzeugs. Therefore, the riveted area always stays in the middle. In the area outside the rivet, a slight undulation also occurs during compression. However, this comes in contact with the rubber much later. In addition, this contact is initially only punctiform. This excludes a negative influence on the torque fluctuation at higher starting torques. In contrast to the prior art where rivets in segments on the one hand for non-positive connection between segment and pad and on the other hand as a balancing possibility for the clutch disc application, this rivet is only the influence of the pad spring characteristic and thus to reduce the torque fluctuation when starting the vehicle.

Die Aufgabe wird durch eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung mit einem mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehfest verbundenen Mitnehmerteil und mit zwei aneinandergelegten Reibbelägen mit jeweils einer Reibfläche, die voneinander abgewandt einen Reibschluss mit einer Anpressplatte beziehungsweise einer Druckplatte der Reibungskupplung bilden und an deren der Reibfläche abgewandten Seite mittels an dem Mitnehmerteil fest aufgenommenen, über den Umfang verteilten und jeweils paarweise aneinander gelegten Belagfedersegmenten axial elastisch und drehfest miteinander vernietet sind, gelöst, wobei eine Wellung der Belagfedersegmente in Umfangsrichtung betrachtet zwischen zwei Belagnieten zur Vernietung zumindest eines Reibbelags mit einem Paar Belagfedersegmente begrenzt wird. Durch die Begrenzung der Wellung der Belagfederung zwischen – in Umfangsrichtung betrachtet – zwei Belagnieten werden ein dort gegebenenfalls bei höheren zu übertragenden Momenten sich aufwellender planer Bereich beziehungsweise ein mit einer kleinen Wellung versehener Bereich gehindert, eine Wellung zu bilden, die beim Einfedern der durch die Wellung in anderen Bereichen der Belagfedersegmente gebildeten Belagfederung einen unerwünschten Kontakt mit dem axial benachbarten Bereich eines Reibbelags und infolge der sich damit einstellenden Erhöhung der Steifigkeit der Belagfederung beim entsprechenden zu übertragenden Moment einen Knick in der Belagfederkennlinie bildet, der bei Überfahren entlang des Belagfederwegs zu unerwünschten Momentenänderungen führt.The object is formed by a clutch disc for a friction clutch with a rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission driver part and two juxtaposed friction linings, each having a friction surface facing away from frictional engagement with a pressure plate or a pressure plate of the friction clutch and on the side facing away from the friction surface by means of firmly fixed to the driver part, distributed over the circumference and in pairs juxtaposed pad spring segments are axially elastic and non-rotatably riveted together, with a corrugation of Belagefedersegmente viewed in the circumferential direction between two Belagnieten for riveting at least one friction lining with a pair of pad spring segments is limited. By limiting the corrugation of the lining suspension between - viewed in the circumferential direction - two Belagnieten a where appropriate at higher moments to be transmitted flaring planner area or provided with a small corrugation area prevented to form a corrugation, which during compression by the corrugation In other areas of the pad spring segments formed pad suspension unwanted contact with the axially adjacent region of a friction lining and due to the thus adjusting increasing the stiffness of the pad spring at the corresponding torque to be transmitted forms a kink in the pad spring characteristic, which leads to undesirable torque changes when driving over the pad spring travel ,

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel einer Kupplungsscheibe werden die Belagfedersegmente im Bereich eines Belagniets jeweils zueinander zur Bildung der Belagfederung in Form einer axial elastischen Wellung axial beabstandet. Zur Vermeidung zusätzlicher die Steifigkeit unkontrolliert erhöhender Wellungen wird zudem in Umfangsrichtung betrachtet zwischen zwei Belagnieten zumindest ein Segmentniet zur spielfreien Verbindung der beiden Belagfedersegmente vorgesehen. Auf diese Weise werden die Wellungen zur Bildung der Belagfederung an den Belagnieten vorgesehen, an denen zugleich zumindest ein Reibbelag vernietet ist. Dabei kann über den Umfang betrachtet die Vernietung der Reibbeläge alternierend vorgenommen werden. Dies bedeutet, dass jeweils ein Reibbelag über den Umfang abwechselnd mittels eines Belagniets an den axial zueinander beabstandeten, eine Wellung bildenden Belagfedersegmenten vernietet ist. Hierbei kann der Belagniet als Stufenniet ausgebildet sein, der die Belagfedersegmente zueinander axial beabstandet. Zur Begrenzung beziehungsweise Verhinderung der Wellung der Belagfedersegmente zwischen den Belagnieten ist zumindest ein Segmentniet vorgesehen, der die Belagfedersegmente vorzugsweise spielfrei miteinander verbindet. Es versteht sich, dass die Belagfedersegmente im Sinne einer spielfreien Verbindung auch in anderer Weise axial formschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise verhakt oder verschweißt sein können. Je nach Betrachtungsweise kann der Bereich eines Belagfedersegments zwischen zwei Wellungen an dem Belagniet als plane Fläche, als Einsenkung oder als Plateau betrachtet werden. Der entsprechend bezeichnete Bereich zeichnet sich dabei dadurch aus, dass eine Kontaktfläche oder -stelle zwischen den beiden Belagfedersegmenten geschaffen wird, an denen die beiden in Umfangsrichtung betrachtet ein Paar bildenden Belagfedersegmente mittels dem Segmentniet vorzugsweise axial spielfrei miteinander verbunden werden.According to an advantageous embodiment of a clutch disc, the lining spring segments in the region of a Belagniets each axially spaced apart to form the lining suspension in the form of an axially elastic corrugation. To avoid additional stiffness uncontrolled increasing corrugations considered at least one segment rivet for play-free connection of the two pad spring segments is also provided in the circumferential direction between two Belagnieten. In this way, the corrugations are provided to form the lining suspension on Belagnieten where at least one friction lining is riveted at the same time. The riveting of the friction linings can be carried out alternately over the circumference. This means that in each case a friction lining is riveted alternately over the circumference by means of a Belagniets on the axially spaced, a corrugation forming pad spring segments. Here, the Belagniet may be formed as a step rivet, which axially spaced the pad spring segments. In order to limit or prevent the corrugation of the lining spring segments between the lining rivets, at least one segment rivet is provided which preferably connects the lining spring segments to one another without backlash. It is understood that the pad spring segments in the sense of a backlash-free connection in other ways axially positively connected to each other, for example, hooked or welded. Depending on the point of view, the area of a lining spring segment between two corrugations on the Belagniet can be regarded as a plane surface, as a depression or as a plateau. The correspondingly designated region is characterized in that a contact surface or point is created between the two pad spring segments, on which the two considered in the circumferential direction a pair forming pad spring segments are connected by means of the Segmentniet preferably axially backlash.

Zur Ausbildung einer die Belagfederung bildenden Wellung können die ein Paar einander zugewandter Belagfedersegmente bildenden Elemente vorzugsweise spiegelsymmetrisch zueinander gewellt sein, so dass die Bäuche der Wellungen jeweils den größtmöglichen axialen Abstand der Belagfedersegmente zueinander bilden. Alternativ kann ein Belagfedersegment eines Paares plan und das andere Belagfedersegment gewellt sein. Im Fall einer einseitigen Belagfederung, also bei einer Verwendung einer Paarung aus über den Umfang angeordneten gewellten und axial gegenüber diesen angeordneten planen Belagfedersegmenten, wie sie beispielsweise in Zweischeibenkupplungen mit zwei auf derselben Getriebeeingangswelle drehfest verbundenen Kupplungsscheiben mit den entsprechenden Druck- und Anpressplatten zum Einsatz kommen, kann alternativ ein Segmentniet vorgesehen sein, der beide Belagfedersegmente im Bereich des Plateaus mit demjenigen Reibbelag verbindet, der dem planen Belagfedersegment benachbart ist. Der andere Reibbelag weist vorzugsweise eine rückseitige Aussparung oder eine Öffnung im Bereich des Segmentniets auf.In order to form a corrugation forming the lining suspension, the elements forming a pair of facing spring segments may preferably be corrugated with mirror symmetry relative to one another, so that the bellies of the corrugations each form the greatest possible axial distance between the lining spring segments. Alternatively, one pad spring segment of one pair may be flat and the other pad spring segment may be undulating. In the case of a one-sided pad suspension, so when using a pair of arranged over the circumference corrugated and axially opposed to these planar pad spring segments, as used for example in two-disc clutches with two on the same transmission input shaft rotatably connected clutch discs with the corresponding pressure and pressure plates, Alternatively, a segment rivet may be provided, which connects both pad spring segments in the region of the plateau with that friction lining which is adjacent to the planar pad spring segment. The other friction lining preferably has a rear-side recess or an opening in the region of the segment rivet.

Ein oder beide Reibbeläge können im Bereich eines Segmentniets eine Öffnung aufweisen. In vorteilhafter Weise kann eine Vernietung der Belagfedersegmente miteinander mittels der Segmentniete zugleich mit der Vernietung der Reibbeläge mit den Belagfedersegmenten mittels der Belagniete und/oder gegebenenfalls zusammen mit der Vernietung der Belagfedersegmente an dem Mitnehmerteil erfolgen. Alternativ kann die Vernietung der Belagfedersegmente mittels der Segmentniete separat erfolgen. Insbesondere zur Vermeidung einer Schwächung der Reibbeläge durch zusätzliche Öffnungen kann zumindest ein Reibbelag im Bereich eines Segmentniets eine Aussparung unter Beibehalt einer geschlossenen Reibfläche aufweisen. Die Vernietung der Belagfedersegmente mittels der Segmentniete erfolgt dabei vor der Vernietung der Reibbeläge mit den Belagfedersegmenten, beispielsweise zusammen mit der Vernietung der Belagfedersegmente mit dem Mitnehmerteil, wobei die Reibbeläge nachfolgend mit den Belagfedersegmenten vernietet werden.One or both friction linings may have an opening in the region of a segment rivet. Advantageously, a riveting of the pad spring segments with each other by means of Segment rivet at the same time with the riveting of the friction linings with the pad spring segments by means of Belagniete and / or possibly together with the riveting of the pad spring segments on the driver part done. Alternatively, the riveting of the pad spring segments by means of segment rivets can be done separately. In particular, in order to avoid weakening of the friction linings by means of additional openings, at least one friction lining in the area of a segment rivet can have a recess while retaining a closed friction surface. The riveting of the pad spring segments by means of the segment rivet is carried out before the riveting of the friction linings with the pad spring segments, for example together with the riveting of the pad spring segments with the driver part, wherein the friction linings are subsequently riveted to the pad spring segments.

Die Segmentniete können so ausgestaltet sein, dass mit diesen zugleich zumindest ein Reibbelag vernietet wird. Über den Umfang betrachtet wechseln damit ein Belagniet mit axial zueinander beabstandeten Bereichen eines Belagfedersegments mit einem Segmentniet mit aufeinander liegenden Bereichen eines Belagfedersegments ab, wobei beide beispielsweise hintereinander folgend denselben Reibbelag, jeweils einen Reibbelag abwechselnd und/oder über den Umfang beliebig beide Reibbeläge mit den Belagfedersegmenten vernieten.The segment rivets can be designed so that at least one friction lining is riveted with these at the same time. When viewed over the circumference, a Belagniet with axially spaced regions of a lining spring segment intersects with a segment rivet with superimposed regions of a lining spring segment, both alternately following the same friction lining, one friction lining alternately and / or both friction linings with the lining spring segments rivet.

Nach dem erfinderischen Gedanken können zumindest einer der verwendeten Segmentniete ein Hohlniet und/oder zumindest ein Segmentniet ein Vollniet sein. Die Verwendung beider Nietformen kann zum Wuchten der Kupplungsscheibe genutzt werden.According to the inventive idea, at least one of the segment rivets used may be a hollow rivet and / or at least one segment rivet may be a solid rivet. The use of both rivet shapes can be used to balance the clutch disc.

Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, wenn jeweils ein Reibbelag ausschließlich mit einem Belagfedersegment vernietet ist, wobei die Reibbeläge über den Umfang abwechselnd mittels jeweils eines Belagniets mit dem zugehörigen Belagfedersegment vernietet sind. Auf diese Weise kann anstatt eines Stufenniets, an dessen Stufen jeweils ein Reibbelag an das zugehörige Belagfedersegment angelegt wird, verzichtet und ein einfacher Belagniet verwendet werden. Die Verbindung der Belagfedersegmente untereinander erfolgt mittels der Segmentniete. Diese Art der Vernietung hat sich insbesondere bei Doppelkupplungen in Doppelkupplungsgetrieben als vorteilhaft erwiesen, da hier jede Kupplungsscheibe während eines hohen Anteils der Fahrzeit nicht in Reibeingriff mit der zugehörigen Reibungskupplung steht, das heißt, deren Belagfederung nicht vorgespannt ist. Durch Vibrationen in diesem nicht vorgespannten Zustand können hohe Belastungen auf die Belagvernietung einwirken. Bei der Verwendung eines Belagniets in Form eines Stufenniets befindet sich der Schließkopf, beispielsweise in Form einer Spreizvernietung, auf dem Nietboden des Reibbelags. Bei der hier vorgeschlagenen Vernietung befindet sich dagegen der Setzkopf auf dem Nietboden des Belags. Der Setzkopf hat eine bessere, gleichmäßigere Auflage am Nietboden, so dass dieser den Nietboden besser gegenüber dem Belagfedersegment abstützt. Ein alternatives Ausführungsbeispiel sieht vor, eine Wellung zwischen den Belagnieten mit einer verminderten oder gleichen Aufstellhöhe gegenüber den Aufstellhöhen der Wellungen am Belagniet vorzusehen, wobei einzelne Wellungen in ihrer radialen Ausdehnung stark reduziert werden. Diese Wellungen haben beispielsweise zu Beginn der Einfederung bei geringen zu übertragenden Momenten nur einen kleinen Kontaktbereich mit einem der Reibbeläge, beispielsweise im Bereich des Außendurchmessers der Kupplungsscheibe. Dadurch kann die Anfangssteigung der Belagfederkennlinie deutlich reduziert werden. Im Laufe der Einfederung weitet sich der Kontaktbereich sukzessive aus. Dies führt dazu, dass die Steifigkeit der Belagfedersegmente kontinuierlich zunimmt. Damit kann vermieden werden, dass ein Knick in der Belagfederungskennlinie entsteht, der zu erhöhten Momentenschwankungen führen würde. Hierzu wird insbesondere vorgeschlagen zwischen zwei an den Belagnieten angeordneten Wellungen in Umfangsrichtung betrachtet zwischen den Belagnieten eine zusätzliche Wellung vorzusehen, deren eine Kontaktfläche zu dem der Wellung benachbarten Reibbelag geringer als die Kontaktfläche einer der am Belagniet angeordneten Wellung ist. Diese Wellung ist vorzugsweise auf einen radial äußeren Bereich des Belagfedersegments begrenzt.It has also proved to be advantageous if each friction lining is riveted exclusively with a pad spring segment, wherein the friction linings are riveted over the circumference alternately by means of a respective Belagniets with the associated pad spring segment. In this way, instead of a step rivet, at the stages of which a respective friction lining is applied to the associated pad spring segment, dispensed and a simple Belagniet be used. The connection of the lining spring segments with each other by means of the segment rivet. This type of riveting has proven to be particularly advantageous for dual clutches in dual-clutch transmissions, since here each clutch disc is not in frictional engagement with the associated friction clutch during a high proportion of travel time, that is, the lining suspension is not biased. Vibrations in this unbiased state can cause high stresses on the lining riveting. When using a Belagniets in the form of a stepped rivet, the closing head, for example in the form of a Spreizvernietung, on the Nietboden the friction lining. In the riveting proposed here, however, the setting head is on the Nietboden of the covering. The setting head has a better, more uniform support on the rivet bottom, so that it better supports the Nietboden against the pad spring segment. An alternative embodiment provides to provide a corrugation between the Belagnieten with a reduced or the same installation height against the installation heights of the corrugations on Belagniet, with individual corrugations are greatly reduced in their radial extent. These corrugations, for example, at the beginning of the deflection at low torque to be transmitted only a small contact area with one of the friction linings, for example in the range of the outer diameter of the clutch disc. As a result, the initial pitch of the pad spring characteristic can be significantly reduced. In the course of the spring deflection, the contact area gradually expands. As a result, the stiffness of the pad spring segments increases continuously. This can be avoided that a kink in the pad spring characteristic curve arises, which would lead to increased torque fluctuations. For this purpose, it is proposed, in particular, to provide an additional corrugation between two corrugations arranged on the belt rivets between the belt rivets, one contact surface of which is less than the contact surface of one of the corrugations arranged on the belt shaft. This corrugation is preferably limited to a radially outer region of the pad spring segment.

Bei diesem alternativen Ausführungsbeispiel kann auf zusätzliche Segmentniete verzichtet werden. Die zwischen den Wellungen an den Belagnieten angeordnete mittlere Wellung besitzt eine Aufstellhöhe, die beispielsweise denjenigen an den Belagnieten im Wesentlichen entspricht. Damit diese mittlere Wellung im Wesentlichen ohne Beitrag zur axialen Steifigkeit der Belagfederung ist, weist diese vorzugsweise neben der radial nur teilweise ausgebildeten, vorzugsweise am Außenumfang der Kupplungsscheibe angeordneten Kontaktfläche zum benachbarten Reibbelag einen lediglich schwach gewellten oder planen Bereich in Richtung des Segmentfußes des Belagfedersegments zur Befestigung an dem Mitnehmerteil auf. Durch die am Außenumfang angeordnete mittlere Wellung und die Vernietung der Belagfedersegmente mit dem Mitnehmerteil wird der plane beziehungsweise schwach gewellte Bereich radial außerhalb des Segmentfußes während dem Einfedern der Belagfedersegmente bei Verspannung durch Druck- und Anpressplatte über den gesamten über die Reibungskupplung zu übertragenden Momentenbereich so flach gehalten, dass ein Kontakt mit dem benachbarten Reibbelag über diesen Momentenbereich unterdrückt und eine kontinuierliche Belagfederung ohne Knick dargestellt werden kann.In this alternative embodiment, additional segment rivets can be dispensed with. The intermediate corrugation arranged between the corrugations on the lining rivets has a set-up height which, for example, essentially corresponds to that at the lining rivets. In order for this mean corrugation to have substantially no contribution to the axial rigidity of the padding suspension, it preferably has only slightly corrugated or flat areas in the direction of the segment base of the padding spring segment for attachment, in addition to the contact surface for the adjacent friction pad which is only partially formed radially, preferably on the outer circumference of the clutch disc on the driver part on. By arranged on the outer circumference middle corrugation and the riveting of the pad spring segments with the driver part of the plane or weakly wavy region is kept radially outward of the Segmentfußes during compression of the pad spring segments in tension by pressure and pressure plate over the entire over the friction clutch to be transmitted torque range so flat in that contact with the adjacent friction lining is suppressed over this range of moments and a continuous pad suspension can be displayed without kink.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 13 illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 eine Ansicht einer Kupplungsscheibe mit einander zugewandten, mittels Segmentnieten kontaktierten Belagfedersegmenten, 1 a view of a clutch disc with facing, contacted by segment rivets pad spring segments,

2 einen Teilschnitt der Kupplungsscheibe der 1, 2 a partial section of the clutch disc of 1 .

3 eine der Kupplungsscheibe der 1 ähnliche Kupplungsscheibe mit geänderten Reibbelägen in Ansicht, 3 one of the clutch disc the 1 similar clutch disc with modified friction linings in view,

4 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe der 3, 4 a partial section through the clutch disc of 3 .

5 eine den Kupplungsscheiben der 1 und 3 ähnliche Kupplungsscheibe mit geänderten Segmentnieten, 5 a the clutch discs of 1 and 3 similar clutch disc with modified segment rivets,

6 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe der 5, 6 a partial section through the clutch disc of 5 .

7 eine den Kupplungsscheiben der 1, 3 und 5 ähnliche Kupplungsscheibe mit Paaren unterschiedlich ausgestalteter Belagfedersegmente in Ansicht, 7 a the clutch discs of 1 . 3 and 5 similar clutch disc with pairs of differently designed pad spring segments in view,

8 einen Teilschnitt der Kupplungsscheibe der 7, 8th a partial section of the clutch disc of 7 .

9 eine Abänderung der Kupplungsscheibe der 7 und 8 mit mittels der Segmentniete vernietetem Reibbelag im Teilschnitt, 9 a modification of the clutch disc of 7 and 8th with riveted by riveting the segment rivet in partial section,

10 eine Ansicht einer Kupplungsscheibe mit verringerter Wellung zwischen den Belagnieten in Ansicht, 10 a view of a clutch disc with reduced corrugation between the bellows rivets in view,

11 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe der 10, 11 a partial section through the clutch disc of 10 .

12 eine der Kupplungsscheibe der 1 ähnliche Kupplungsscheibe mit geänderten Reibbelägen in Ansicht und 12 one of the clutch disc the 1 similar clutch disc with modified friction linings in view and

13 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe der 12. 13 a partial section through the clutch disc of 12 ,

Die 1 zeigt die Kupplungsscheibe 1 in Ansicht mit dem mit einer Getriebeeingangswelle radial innen drehfest verbindbaren Mitnehmerteil 2, einer Mehrzahl über den Umfang verteilter, mit dem Mitnehmerteil 2 mittels der Niete 3 verbundener Belagfedersegmente 4, 5 sowie zwei gegeneinander angeordneten Reibbelägen 6, 7, von denen der in der Ansicht obere Reibbelag 7 der Aufsicht auf die Belagfedersegmente 4, 5 wegen teilweise ausgebrochen dargestellt ist.The 1 shows the clutch disc 1 in view with the radially inwardly rotatably connectable with a transmission input shaft driver part 2 , a plurality distributed over the circumference, with the driver part 2 by means of the rivet 3 connected pad spring segments 4 . 5 and two mutually opposed friction linings 6 . 7 , of which the one in the view upper friction lining 7 the supervision of the pad spring segments 4 . 5 because of partially broken out.

Das Mitnehmerteil 2 ist ohne Drehschwingungsdämpfer dargestellt, kann jedoch in weiteren Ausführungsbeispielen wie die anderen gezeigten Ausführungsbeispiele mit einem radial zwischen der Nabe 8 und den Belagfedersegmenten 4, 5 angeordneten Drehschwingungsdämpfer versehen sein. Jeweils zwei axial aneinander gelegte Belagfedersegmente 4, 5 bilden über den Umfang verteilte Paare. Dabei bilden die Belagfedersegmente 4, 5 im Bereich der Verbindung mit den Reibbelägen 6, 7 mittels der Belagniete 9 jeweils eine Wellung 10, 11, die axial in entgegengesetzte Richtung ausgerichtet sind und dadurch einen Bauch bilden, der die Reibbeläge 6, 7 axial beabstandet und infolge der axial elastischen, vorzugsweise aus Blech hergestellten Belagfedersegmente eine Belagfederung ausbildet, mittels der die Reibbeläge gegeneinander entgegen der Wirkung der durch die Belagfedersegmente 4, 5 gebildeten Belagfederkennlinie zusammengedrückt werden können. Auf diese Weise erfolgt der Reibschluss der Reibflächen der Reibbeläge 6, 7, mit den komplementären Gegenreibflächen der Druck- beziehungsweise Anpressplatte der Reibungskupplung in kontrollierter Weise. Die Belagfedersegmente 4, 5 sind in diesem Ausführungsbeispiel gleichteilig ausgeführt und spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet.The driver part 2 is shown without torsional vibration damper, but may in other embodiments, as the other embodiments shown with a radially between the hub 8th and the pad spring segments 4 . 5 arranged torsional vibration damper be provided. Each two axially juxtaposed pad spring segments 4 . 5 form circumferentially distributed pairs. The lining spring segments form this 4 . 5 in the area of the connection with the friction linings 6 . 7 by means of the floor rivet 9 one corrugation each 10 . 11 which are axially aligned in opposite directions and thereby form a belly, which the friction linings 6 . 7 axially spaced and formed as a result of the axially elastic, preferably made of sheet metal pad spring segments a lining suspension, by means of which the friction linings against each other against the action of the through the pad spring segments 4 . 5 formed Belagfederkennlinie can be compressed. In this way, the frictional engagement of the friction surfaces of the friction linings takes place 6 . 7 , With the complementary Gegenreibflächen the pressure or pressure plate of the friction clutch in a controlled manner. The pad spring segments 4 . 5 are executed in the same embodiment in this embodiment and arranged mirror-symmetrically to each other.

Zur Vermeidung eines Ausbauchens der in Umfangsrichtung zwischen den Wellungen 10, 11 vorgesehenen Kontaktfläche 12 sind die Belagfedersegmente in diesem Bereich jeweils mittels eines Segmentniets 13 spielfrei und axial fest miteinander verbunden.To avoid bulging in the circumferential direction between the corrugations 10 . 11 provided contact surface 12 are the pad spring segments in this area each by means of a segment rivet 13 clearance-free and axially fixed to each other.

Die genaue Abfolge der Vernietung wird aus der 2 deutlich, die einen Teilschnitt der Kupplungsscheibe 1 der 1 entlang des Umfangs der Belagfedersegmente 4, 5 auf radialer Höhe der Belagniete 9 und der Segmentniete 13 zeigt. Die axial aufeinander gelegten Belagfedersegmente 4, 5 werden mittels der als Stufenniet ausgebildeten Belagniete 9 axial beabstandet, so dass die axial einander entgegen gerichteten Wellungen 10, 11 abgestützt werden. Die Richtung der Vernietung erfolgt dabei über den Umfang abwechselnd, so dass die Reibbeläge 6, 7 über den Umfang abwechselnd mit den Belagfedersegmenten 4, 5 vernietet werden. Jedes Belagfedersegment 4, 5 weist dabei eine Nietstelle für jeden Reibbelag 6, 7 auf. Die in Umfangsrichtung zwischen den Belagnieten 9 platzierten Segmentniete 13 sind als Hohlniete 15 ausgebildet und verpressen die Belagfedersegmente 4, 5 aufeinander, so dass sich diese bei einer axialen Belastung der Belagfedersegmente 4, 5 beim Einfedern der Reibbeläge 6, 7 unter axialer Belastung entlang der Belagfederkennlinie nicht aufwölben und daher keine Wellung an der Kontaktfläche 12 ausbilden können, die unter Erhöhung der axialen Steifigkeit in Kontakt mit dem jeweils benachbarten Reibbelag 6, 7 tritt. Die Segmentniete 13 sind dabei gegenüber den Belagnieten 9 auf größerem Durchmesser angeordnet.The exact sequence of the riveting will be from the 2 clearly, a partial section of the clutch disc 1 of the 1 along the circumference of the pad spring segments 4 . 5 at the radial height of the lining rivet 9 and the segment rivet 13 shows. The axially superimposed pad spring segments 4 . 5 be by means of trained as step riveting Belagniete 9 axially spaced, so that the axially oppositely directed corrugations 10 . 11 be supported. The direction of the riveting takes place alternately over the circumference, so that the friction linings 6 . 7 over the circumference alternately with the pad spring segments 4 . 5 be riveted. Each pad spring segment 4 . 5 has a riveting point for each friction lining 6 . 7 on. The circumferentially between the Belagnieten 9 placed segment rivets 13 are as hollow rivets 15 formed and pressed the pad spring segments 4 . 5 on top of each other so that they are at an axial load of the pad spring segments 4 . 5 during compression of the friction linings 6 . 7 under axial load along the Do not bulge the lining spring characteristic and therefore no corrugation at the contact surface 12 can form, increasing the axial stiffness in contact with the respective adjacent friction lining 6 . 7 occurs. The segment rivet 13 are in front of the Belagnieten 9 arranged on a larger diameter.

Beide Reibbeläge 6, 7 sind im Bereich der Segmentniete 13 durchgestellt, das heißt, sie weisen Öffnungen 14 auf, so dass die Vernietung der Belagfedersegmente 4, 5 aufeinander mittels der Segmentniete 13 gleichzeitig mit der Vernietung der Reibbeläge 6, 7 auf den Belagfedersegmenten 4, 5 vorgenommen werden kann.Both friction linings 6 . 7 are in the area of segment rivets 13 put through, that is, they have openings 14 on, allowing the riveting of the pad spring segments 4 . 5 on each other by means of the segment rivet 13 simultaneously with the riveting of the friction linings 6 . 7 on the pad spring segments 4 . 5 can be made.

Im Unterschied hierzu zeigen die 3 und 4 bei ansonsten gegenüber der in den 1 und 2 gezeigten Kupplungsscheibe 1 gleichem Aufbau die Kupplungsscheibe 1a in Ansicht beziehungsweise im Teilschnitt. Hierbei wird im Bereich der Segmentniete 13 lediglich eine Aussparung 14a in den Reibbelägen 6a, 7a vorgesehen, die einen Kontakt der Segmentniete 13 mit den Reibbelägen zwar verhindert, jedoch keine Öffnung der Reibbeläge 6a, 7a erfordert und dadurch keine Verminderung der Reibfläche der Reibbeläge 6a, 7a erforderlich macht.In contrast, the show 3 and 4 in otherwise opposite in the 1 and 2 shown clutch disc 1 Same structure, the clutch disc 1a in view or in partial section. This is in the area of segment rivets 13 only a recess 14a in the friction linings 6a . 7a provided that a contact of the segment rivet 13 Although with the friction linings prevented, but no opening of the friction linings 6a . 7a requires and thereby no reduction of the friction surface of the friction linings 6a . 7a required.

Im Unterschied zu der in den 1 und 2 gezeigten Kupplungsscheibe 1 weist die in den 5 und 6 in Ansicht beziehungsweise im Teilschnitt dargestellte Kupplungsscheibe 1b bei ansonsten gleicher Ausbildung Segmentniete 13a auf, die als Vollniete 16 ausgebildet sind. Es versteht sich, dass auch die Kupplungsscheibe 1a der 3 und 4 entsprechende Vollniete aufweisen kann. Im Weiteren kann es vorteilhaft sein, in einer Kupplungsscheibe Vollniete und Hohlniete insbesondere dann zu verwenden, wenn die Segmentniete zum Wuchten der Kupplungsscheibe verwendet werden sollen.Unlike in the 1 and 2 shown clutch disc 1 has the in the 5 and 6 in view or in partial section shown clutch disc 1b with otherwise identical training segment rivets 13a on that as a solid rivet 16 are formed. It is understood that also the clutch disc 1a of the 3 and 4 may have corresponding full rivets. Furthermore, it may be advantageous to use solid rivets and hollow rivets in particular in a clutch disc, if the segment rivets are to be used for balancing the clutch disc.

Die 7 zeigt eine Ansicht der Kupplungsscheibe 1c, die sich gegenüber den Kupplungsscheiben 1, 1a, 1b der vorangehenden Figuren durch unterschiedliche, jeweils ein Paar aneinander angeordneter Belagfedersegmente 4a, 5a unterscheidet. Hierbei ist das Belagfedersegment 4a im Wesentlichen plan ausgebildet und das Belagfedersegment 5a bildet im Bereich der Belagniete 9 Wellungen 11 auf, die in Umfangsrichtung durch eine Kontaktierung der Belagfedersegmente 4a, 5a mittels der Segmentniete 13, die Voll- und/oder Hohlniete sein können, getrennt werden. Dabei ergeben sich zwei vorteilhafte Ausführungsvarianten, die aus den in den 8 und 9 gezeigten Teilschnitten deutlich werden.The 7 shows a view of the clutch disc 1c facing the clutch discs 1 . 1a . 1b of the preceding figures by different, in each case a pair of adjacently arranged pad spring segments 4a . 5a different. Here is the pad spring segment 4a essentially plan formed and the pad spring segment 5a forms in the area of the Belagniete 9 undulations 11 on, in the circumferential direction by contacting the lining spring segments 4a . 5a by means of the segment rivet 13 , which may be solid and / or hollow rivets, to be separated. This results in two advantageous embodiments, from the in the 8th and 9 shown sections become clear.

8 zeigt eine Vernietung der Belagfedersegmente 4a, 5a mittels der Segmentniete 13. Die Reibbeläge 6, 7 können dabei – wie gezeigt – entsprechend 2 durchgestellt sein oder lediglich entsprechend 4 lediglich Aussparungen aufweisen. 8th shows a riveting of the pad spring segments 4a . 5a by means of the segment rivet 13 , The friction linings 6 . 7 can - as shown - accordingly 2 be through or just according 4 only have recesses.

9 zeigt eine Vernietung der der Belagfedersegmente 4a, 5a mittels der Segmentniete 13, wobei an dem plan am Belagfedersegment 4a anliegenden Reibbelag 6b ein Ansatz 17 vorgesehen ist, mittels dessen der Reibbelag 6b zusammen mit den Belagfedersegmenten 4a, 5a mittels der Segmentniete 13 vernietet ist. 9 shows a riveting of the pad spring segments 4a . 5a by means of the segment rivet 13 , Wherein the plan on the pad spring segment 4a adjacent friction lining 6b an approach 17 is provided, by means of which the friction lining 6b together with the pad spring segments 4a . 5a by means of the segment rivet 13 riveted.

Die 10 zeigt die Kupplungsscheibe 1d in Ansicht. Im Unterschied zu den zuvor in den 1 bis 9 gezeigten Ausführungsbeispielen kommt die Kupplungsscheibe 1d ohne Segmentniete aus, indem eine – in Umfangsrichtung gesehen – zwischen den Wellungen 10, 11 der Belagfedersegmente 4b, 5b angeordnete mittlere Wellung 18 bezüglich ihrer wirksamen Kontaktfläche 19 zu den Reibbelägen 6, 7 begrenzt wird, so dass der Beitrag der mittleren Wellung 18 klein gegenüber dem Beitrag zur Steifigkeit der Wellungen 10, 11 der Belagfedersegmente 4b, 5b ist. In dem gezeigten Beispiel ist die mittlere Wellung 18 auf einen radialen Abschnitt 20 im Bereich des Außenumfangs der Kupplungsscheibe 1d beschränkt. Durch Materialumformung kann dieser Abschnitt bezüglich seiner Aufstellhöhe vorgegeben werden, wobei die sich der mittleren Wellung 18 nach radial innen bis zum Segmentfuß 21 folgenden Bereiche 22 so gering aufgestellt oder plan ausgebildet sind, dass kein Kontakt mit dem Reibbelag 6 im Falle des Belagfedersegments 4b und dem Reibbelag 7 im Falle des Belagfedersegments 5b und damit keine weitere Steifigkeitserhöhung der Belagfederkennlinie auftritt.The 10 shows the clutch disc 1d in view. In contrast to the previously in the 1 to 9 the embodiments shown, the clutch disc comes 1d without segment rivets made by one - seen in the circumferential direction - between the corrugations 10 . 11 the pad spring segments 4b . 5b arranged mean curl 18 with respect to their effective contact surface 19 to the friction linings 6 . 7 is limited, so that the contribution of the middle curl 18 small compared to the contribution to the rigidity of the corrugations 10 . 11 the pad spring segments 4b . 5b is. In the example shown, the mean corrugation 18 on a radial section 20 in the area of the outer circumference of the clutch disc 1d limited. By material deformation, this section can be specified in terms of its installation height, which is the mean curl 18 radially inward to the segment foot 21 following areas 22 placed so low or plan are formed that no contact with the friction lining 6 in the case of the pad spring segment 4b and the friction lining 7 in the case of the pad spring segment 5b and thus no further increase in rigidity of the pad spring characteristic occurs.

11 zeigt die Kupplungsscheibe 1d der 10 im Teilschnitt mit dem Mitnehmerteil 2 und den am Segmentfuß 21 mittels der Niete 3 aufgenommenen Belagfedersegmenten 4b, 5b. Der Schnitt verläuft durch die mittlere Wellung 18, die lediglich an dem am Außenumfang der Kupplungsscheibe 1d angeordneten Abschnitt 20 der Belagfedersegmente 4b, 5b in Kontakt zu den Reibbelägen 6, 7 tritt. 11 shows the clutch disc 1d of the 10 in partial section with the driver part 2 and the at the segment foot 21 by means of the rivet 3 recorded pad spring segments 4b . 5b , The cut runs through the middle corrugation 18 , which only on the outer periphery of the clutch disc 1d arranged section 20 the pad spring segments 4b . 5b in contact with the friction linings 6 . 7 occurs.

Die 12 zeigt ein bezüglich der Kupplungsscheibe 1 der 1 leicht abgeändertes Ausführungsbeispiel der Kupplungsscheibe 1e in Ansicht. In Zusammenschau mit dem in der 13 dargestellten Teilschnitt der Kupplungsscheibe 1e ist erkennbar, dass die Belagfedersegmente 4, 5 mittels der Segmentniete 13 miteinander verbunden sind und dazwischen jeweils über den Umfang abwechselnd mit den Belagfedersegmenten 4, 5 vernietet sind. Durch die Vernietung jeweils eines Reibbelags 6, 7 mit einem Belagfedersegment 4, 5 kann auf einen als Stufenniet ausgebildeten Belagniet 9 (1) verzichtetet werden und ein einfacher Belagniet 9a verwendet werden.The 12 shows a respect to the clutch disc 1 of the 1 slightly modified embodiment of the clutch disc 1e in view. In synopsis with that in the 13 Partial section of the clutch disc shown 1e it can be seen that the pad spring segments 4 . 5 by means of the segment rivet 13 are interconnected and in between each over the circumference alternately with the pad spring segments 4 . 5 riveted. By riveting one friction lining each 6 . 7 with a pad spring segment 4 . 5 can on a trained as Stufenniet Belagniet 9 ( 1 ) and a simple Belagniet 9a be used.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kupplungsscheibeclutch disc
1a1a: Kupplungsscheibeclutch disc
1b1b: Kupplungsscheibeclutch disc
1c1c: Kupplungsscheibeclutch disc
1d1d: Kupplungsscheibeclutch disc
1e1e: Kupplungsscheibeclutch disc
22: Mitnehmerteildriver part
33: Nietrivet
44: BelagfedersegmentLining spring segment
4a4a: BelagfedersegmentLining spring segment
4b4b: BelagfedersegmentLining spring segment
55: BelagfedersegmentLining spring segment
5a5a: BelagfedersegmentLining spring segment
5b5b: BelagfedersegmentLining spring segment
66: Reibbelagfriction lining
6a6a: Reibbelagfriction lining
6b6b: Reibbelagfriction lining
77: Reibbelagfriction lining
7a7a: Reibbelagfriction lining
88th: Nabehub
99: BelagnietBelagniet
9a9a: BelagnietBelagniet
1010: Wellungcurl
1111: Wellungcurl
1212: Kontaktflächecontact area
1313: SegmentnietSegmentniet
13a13a: SegmentnietSegmentniet
1414: Öffnungopening
14a14a: Aussparungrecess
1515: Hohlnietrivet
1616: VollnietRivet
1717: Ansatzapproach
1818: Wellungcurl
1919: Kontaktflächecontact area
2020: Abschnittsection
2121: SegmentfußSegmentfuß
2222: BereichArea

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102005003507 A1 [0002]

Claims

Clutch disc ( 1 . 1a . 1b . 1c . 1d . 1e ) for a friction clutch with a rotatably connected to a transmission input shaft of a transmission driver part ( 2 ) and with two adjacent friction linings ( 6 . 6a . 6b . 7 . 7a ), each having a friction surface which faces away from one another form a frictional connection with a pressure plate or a pressure plate of the friction clutch and on whose side facing away from the friction surface by means of on the driver part ( 2 ) firmly received, distributed over the circumference and in each case in pairs juxtaposed pad spring segments ( 4 . 4a . 4b . 5 . 5a . 5b ) are axially resiliently and non-rotatably riveted together, characterized in that a corrugation ( 10 . 11 ) of the pad spring segments ( 4 . 4a . 4b . 5 . 5a . 5b ) viewed in the circumferential direction between two Belagnieten ( 9 . 9a ) for riveting at least one friction lining ( 6 . 6a . 6b . 7 . 7a ) with a pair of pad spring segments ( 4 . 4a . 4b . 5 . 5a . 5b ) is limited.

Clutch disc ( 1 . 1a . 1b . 1c . 1e ) according to claim 1, characterized in that the lining spring segments ( 4 . 4a . 5 . 5a ) in the area of a Belagniet ( 9 . 9a ) are spaced apart and viewed in the circumferential direction between two Belagnieten ( 9 . 9a ) at least one segment rivet ( 13 ) provided for play-free connection of the two pad spring segments ( 4 . 4a . 5 . 5a ).

Clutch disc ( 1 . 1a . 1b . 1e ) according to claim 2, characterized in that pairs of the pad spring segments ( 4 . 5 ) are mirror-symmetrical to each other.

Clutch disc ( 1c ) according to claim 2, characterized in that a pad spring segment ( 4a ) one pair plan and the other pad spring segment ( 5a ) is corrugated.

Clutch disc ( 1 . 1b . 1c . 1e ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that at least one friction lining ( 6 . 6b . 7 ) in the region of a segment rivet ( 13 ) an opening ( 14 ) having.

Clutch disc ( 1a ) according to one of claims 2 to 5, characterized in that at least one friction lining ( 6a . 7a ) in the region of a segment rivet ( 13 ) a recess ( 14a ) while maintaining a closed friction surface.

Clutch disc ( 1c ) according to one of claims 2 to 7, characterized in that with the segment rivet ( 13 ) at least one friction lining ( 6b ) is riveted.

Clutch disc ( 1 . 1a . 1c . 1e ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the segment rivets ( 13 ) a hollow rivet ( 15 ).

Clutch disc ( 1b ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least one of the segment rivets ( 13a ) a solid rivet ( 16 ).

Clutch disc ( 1e ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that in each case a friction lining ( 6 . 7 ) exclusively with a pad spring segment ( 4 . 5 ) is riveted, wherein the friction linings ( 6 . 7 ) alternately over the circumference by means of a respective Belagniets ( 9a ) with the associated pad spring segment ( 4 . 5 ) are riveted.

Clutch disc ( 1d ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that between two at the Belagnieten ( 9 ) arranged corrugations ( 10 . 11 ) viewed in the circumferential direction between the Belagnieten ( 9 ) an additional mean corrugation ( 18 ) with at least one contact surface ( 19 ) is provided, whose at least one contact surface ( 19 ) to that of the central corrugation ( 18 ) adjacent friction lining ( 6 . 7 ) less than one contact surface of the Belagniet ( 9 ) corrugation ( 10 . 11 ).

Clutch disc ( 1d ) according to claim 11, characterized in that the middle corrugation ( 18 ) on a radially outer portion of the pad spring segment ( 4b . 5b ) is limited.