DE3434007A1

DE3434007A1 - Friction-lining fastening

Info

Publication number: DE3434007A1
Application number: DE19843434007
Authority: DE
Inventors: Karl Heinz 8720 Schweinfurt Werner
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1984-09-15
Filing date: 1984-09-15
Publication date: 1986-03-20

Abstract

The invention relates to a friction-lining fastening for a clutch disc. Of the two friction rings, one is connected firmly and directly to a carrier plate. Arranged between the carrier plate and the opposite friction ring there is in each case a spring segment which is riveted to the carrier plate in a central area and which, starting from this central area, in each case forms a corrugation peak in both circumferential directions, the spring segment being riveted in the area of the corrugation peak to the corresponding friction ring and this rivet holding the spring segment in the relaxed condition in each case by engaging behind a corresponding opening in the carrier plate. The riveting of this lining fastening can be performed from one side and the fastening is particularly stable in relation to distortion and is compact in the axial direction.

Description

RelbbelagbefestigungRelb covering attachment

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibbelagbefestigung, Insbesondere für Kupplungsscheiben von Kraftfahrzeug-Relbungskupplungen, bestehend u. a. aus einem Satz Federsegmente, die In Umfangsrichtung gewellt ausgeführt sind, aus am Umfang verteilten Nleten, welche einerseits die Federsegmente mit den beiderseits der Federsegmente angeordneten Reibringen verbinden und andererseits eine axiale Fangelnrichtung der Federsegmente darstellen.The invention relates to a friction lining fastening, in particular for clutch disks of motor vehicle release clutches, consisting of a. the end a set of spring segments, which are designed to be corrugated in the circumferential direction, from am Circumference distributed Nleten, which on the one hand the spring segments with both sides the spring segments arranged friction rings connect and on the other hand an axial Represent the catching direction of the spring segments.

Aus der deutschen Patentschrift 23 61 127 ist eine Reibbelagbefestigung der obengenannten Bauart bekannt. Bei dieser bekannten Reibbelagbefestigung werden die Niete wechselseitig verbaut und auch wechselseitig vernietet. Gleichzeitig stützen sle slch mit demjenigen Nietkopf, der die Fangeinrichtung darstellt und der gegebenenfalls die Vorspannung der Federsegmente bestimmt, direkt am Reibmaterial des Reibringes In einer abgesetzten Bohrung ab. Dadurch ist einerselts der Nletvorgang recht aufwendig und andererseits besteht die Gefahr, daß die abgesetzte Bohrung im Reibmaterlal nur dann dauerhaft die Vorspannkraft aufnimmt bzw. die Fangfunktion übernimmt, wenn an dieser Stelle noch ein großer Restquerschnitt vorgesehen wird.From the German patent 23 61 127 is a friction lining of the above type known. In this known friction lining attachment the rivets are installed alternately and also riveted alternately. Support at the same time same with that rivet head that represents the catching device and that, if applicable the preload of the spring segments is determined directly on the friction material of the friction ring In a stepped hole. As a result, the opening process is quite time-consuming and on the other hand there is the risk that the stepped hole in the friction material only then permanently absorbs the pre-tensioning force or takes over the catching function if a large residual cross-section is provided at this point.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Reibbelagbefestigung zu erstellen, welche sowohl hohen thermischen Belastungen standhält und die Verzugsgefahr auf ein Mlndestmaß reduziert als auch einfach in der Herstellung ist und einen möglicht geringen axialen Platzbedarf benötigt.It is therefore the object of the present invention to provide a friction lining attachment to create which both high thermal Withstands loads and the risk of warpage is reduced to a minimum and also easy to manufacture and requires as little axial space as possible.

Dlese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Durch die Verbindung des einen Pselbrlnges mit einem Trägerblech Ist es möglich, sämtliche Stufenniete von einer Seite her einzusetzen und von der anderen Seite her zu vernleten. Dadurch wird der Nietvorgang wesentlich erleichtert. Zum anderen stützt sich der Kopf dleses Stufenniets direkt am Trägerblech ab, so daß an dieser Stelle keine erhöhte Belastung des Reibmaterials stattfindet. Dabei kann das Trägerblech dünner ausgeführt werden als der notwendige überstand vom Relbmaterial. Dadurch blelbt die Variationsmöglichkeit der Einstellung der Vorspannung der Federsegmente von der Vorspannung null bis zu einem gewünschten Wert voll erhalten.The object is according to the invention by the characterizing part of the main claim solved. By connecting one pillar ring to a carrier plate, it is possible to use all step rivets from one side and from the other To be riveted to the side. This makes the riveting process much easier. To the others the head of the step rivet is supported directly on the carrier plate, so that there is no increased stress on the friction material at this point. Here can the carrier sheet must be made thinner than the necessary protrusion from the relb material. As a result, the possibility of varying the setting of the preload of the spring segments becomes unavailable fully obtained from zero bias to a desired value.

Als weiterer Vorteil dieser Ausführung Ist festzustellen, daß der mit dem Trägerblech direkt verbundene Reibring vorzugsweise dem Schwungrad zugewandt Ist. Eine solche Anordnung bringt insofern Vorteile im Betrleb der Reibungskupplung, als im wesentlichen der gegenüberliegende Relbring beim Ein- und Auskuppelvorgang die Federbewegung ausführt und somit zum Trennen der Kupplung die Nabe mit Ihrer Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle nicht verschoben werden muß.Another advantage of this design is that the friction ring directly connected to the carrier plate preferably facing the flywheel Is. Such an arrangement has advantages in terms of the operation of the friction clutch, as essentially the opposite Relbring when engaging and disengaging executes the spring movement and thus the hub with your to disconnect the clutch The toothing on the transmission input shaft does not have to be shifted.

Eine weitere Möglichkeit zur Verringerung der Herstellungskosten und zur Verrlngerung des notwendigen Bauraumes ist darin zu sehen, daß der direkt mit dem Federsegment vernietete Reibring um das Maß des Federweges dünner ausgeführt werden kann als der andere Reibrlng. Damit können die Kosten deutlich abgesenkt werden, da an einer Kupplungsscheibe der Kostenanteil der Reibring besonders hoch Ist.Another way to reduce manufacturing costs and to increase the required installation space it can be seen that the directly with The friction ring riveted to the spring segment is made thinner by the amount of spring travel than the other friction ring. This can reduce costs significantly because the cost share of the friction ring is particularly high on a clutch disc Is.

Die Federsegmente können dabei belspielsweise über radial nach Innen weisende Bereiche direkt mit dem Belagträger der Kupplungsscheibe verbunden sein. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, das Trägerblech durch Verlängerung nach radial innen gleichzeitig als drehmomentübertragendes Bauteil zwlschen der Nabe und den Reibringen auszubilden.The spring segments can, for example, radially inward facing areas directly with the lining carrier of the clutch disc tied together be. However, it is also easily possible to extend the carrier plate radially inward at the same time as a torque-transmitting component between the Train hub and the friction rings.

Die Erfindung wird anschließend anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Im elnzelnen: Fig. 1 den Teillängsschnitt durch eine Relbungskupplung In Prlnzipdarstel lung; Fig. 2 den Schnitt II-II gemäß Fig. 1; Fig. 3 Ansicht eines Federsegmentes; Fig. 4 die Teilansicht einer Kupplungsscheibe; Fig. 5 den Schnitt V-V gemäß Fig. 4 durch eine Kupplungsscheibe, bei welcher das Trägerblech des einen Reibringes direkt mit der Nabe fest verbunden ist.The invention is then illustrated using two exemplary embodiments explained in more detail. In detail: FIG. 1 shows the partial longitudinal section through a Relbungskupplung In Prlnzipdarstel ment; FIG. 2 the section II-II according to FIG. 1; 3 shows a view of a spring segment; 4 shows a partial view of a clutch disc; Fig. 5 shows the section V-V according to FIG. 4 through a clutch disc in which the The carrier plate of a friction ring is firmly connected directly to the hub.

Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Relbungskupplung in üblicher Bauform. Das Schwungrad 7 Ist direkt an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigt und weist ein Kupplungsgehäuse 8 auf. Innerhalb des Gehäuses 8 Ist eine Anpreßplatte 9 vorgesehen, die axial verschlebbar, aber drehfest gegenüber dem Kupplungsgehäuse 8 gelagert Ist. Sie wird beispielsweise von einer Membranfeder 10 beaufschlagt und in Richtung auf das Schwungrad 7 belastet. Zwischen der Anpreßplatte 9 und dem Schwungrad 7 Ist eine Kupplungsscheibe 5 ein spannbar, die u. a. aus einem Belagträger 4 besteht und die in nicht dargestellter Weise drehfest, aber axial verschlebbar auf einer Getriebeeingangswelle sitzt. Diese Verbindung ist übllcherweise durch eine Verzahnung hergestellt. Der Belagträger 4 ist mit den am Umfang verteilten Federsegmenten 3 durch Niete 6 fest verbunden. Die Federsegmente 3 sind wiederum über Niete 12 mit den Reibringen 1 und 2 verbunden. Nähere Einzelheiten dieser Verbindung gehen aus Fig. 2 hervor. Dlese Fig. 2 zelgt den Schnitt II-II gemäß Fig. 1 durch den Bereich der Kupplungsscheibe 5, In welchem die verschiedenen Niete angeordnet sind.Fig. 1 shows the upper half of a longitudinal section through a Relbungskupplung in the usual design. The flywheel 7 is directly on the crankshaft of the internal combustion engine and has a clutch housing 8. Inside the housing 8 is a Pressure plate 9 is provided, which can be moved axially, but non-rotatably with respect to the clutch housing 8 is stored. It is acted upon, for example, by a diaphragm spring 10 and loaded in the direction of the flywheel 7. Between the pressure plate 9 and the flywheel 7 If a clutch disc 5 can be tensioned, which inter alia. consists of a lining carrier 4 and in a manner not shown rotatably, but axially movable on one Transmission input shaft is seated. This connection is usually through a toothing manufactured. The lining carrier 4 is provided with the spring segments 3 distributed around the circumference firmly connected by rivets 6. The spring segments 3 are in turn with rivets 12 the friction rings 1 and 2 connected. Further details of this connection are not available Fig. 2 emerges. 2 shows the section II-II according to FIG. 1 through the area of the clutch disc 5, in which the various rivets are arranged.

Der Reibring 1, der direkt dem Schwungrad 7 zugewandt Ist, Ist fest mit einem Trägerblech 13, beispielsweise durch Kleben, verbunden. Elne Nietverbindung kann an dieser Stelle ebenfalls vorgesehen sein. An dleses Trägerblech 13 legt sich jedes Federsegment 3 mit seinem mittleren Bereich an und ist mit Ihm durch Niete 12 fest verbunden. Ausgehend von dlesem Niet 12 erstreckt slch das Federsegment 3, wie auch aus Fig. 3 ersichtlich, in beide Umfangsrichtungen und bildet dort jeweils einen Wellenberg. Im Bereich dieser Wellenberge ist jedes Federsegment 3 mit dem anderen Reibring 2 über ein Stufenniet 11 verbunden. Alle diese Stufennlete 11 sind gleichsinnig verbaut, und zwar verbinden sie seinerseits den Reibring 2 fest mit den Wellenbergen des Federsegmentes 3, sie durchdringen in Richtung auf das Schwungrad 7 zu mit ihren Schäften 15 eine entsprechende Öffnung Im Trägerblech 13 und hintergrelfen dieses Trägerblech mit ihrem Kopf 16. Dabei Ist In dlesem Bereich des Kopfes 16 der Reibring 1 entsprechend frelgestellt. Der Zusammenbau der dargestellten Reibringbefestigung erfolgt in der Gestalt, daß die Stufenniete 11 von der Seite des Schwungrades 7 her durch die Öffnung im Trägerblech 3 hindurchgesteckt werden, wodurch sie gleichzeitig auch mit Ihrem zur Vernietung vorgesehenen Schaft entsprechende Öffnungen sowohl Im Federsegment 3 als auch Im anderen Reibring 2 durchdringen. Beim Vernietungsvorgang wird dann der auf der gegenüberliegenden Seite angeordnete Schlleßkopf 14 angeformt.The friction ring 1, which is directly facing the flywheel 7, is fixed connected to a carrier plate 13, for example by gluing. Elne riveted connection can also be provided at this point. At dleses carrier plate 13 lies down each spring segment 3 with its central area and is riveted to him 12 firmly connected. Starting from this rivet 12, the spring segment extends 3, as can also be seen from FIG. 3, in both circumferential directions and forms there in each case a wave crest. In the area of these wave crests each spring segment 3 is with the other friction ring 2 connected via a step rivet 11. All of these stages are 11 installed in the same direction, namely they in turn connect the friction ring 2 firmly with the wave crests of the spring segment 3, they penetrate in the direction of the flywheel 7 to with their shafts 15 a corresponding opening in the support plate 13 and backgrelfen this carrier plate with its head 16. It is in this area of the head 16 the friction ring 1 correspondingly freed. The assembly of the friction ring attachment shown takes place in the form that the stepped rivet 11 from the side of the flywheel 7 be inserted through the opening in the carrier plate 3, making them at the same time also with your intended for riveting shaft appropriate openings both In the spring segment 3 as well as in the other friction ring 2 penetrate. During the riveting process the closing head 14 arranged on the opposite side is then molded on.

Die Vernletung kann somit von der einen Seite her erfolgen. Die Vorspannung der Federsegmente 3 ergibt slch nun aus der axialen Erstreckung des Schaftes 15 einerseits sowle aus der Materialstärke des Trägerbleches sowle die ursprüngliche Form des Federsegmentes 3 andererseits. Die Material stärke des Relbringes2 kann dabei entgegen der Darstellung von Fig. 2 geringer ausgeführt sein, da auf dieser Seite der Schließkopf 14 der Stufennlete 11 keine Federbewegung in das Material des elbrings hinein ausführt. An dieser Stelle sei erwähnt, daß die Federsegmente 3 belm Vernleten nicht unbedingt mit einer Vorspannung beaufschlagt seln müssen. Wichtig ist die Fangfunktion der Stufenniete 11, die bei hoher thermischer Belastung verhindern, daß sich die Reibringe werfen und daß somit der vorgesehene Ausrückweg der Kupplung nicht ausreicht, um eine einwandfreie Trennung durchzuführen.The piping can thus be done from one side. The bias of the spring segments 3 now results from the axial extension of the shaft 15 on the one hand, both from the material thickness of the carrier plate and the original Shape of the spring segment 3 on the other hand. The material strength of the Relbringes2 can in contrast to the illustration of FIG Side of the closing head 14 of the stepped complete 11 no spring movement in the material of the elbrings into it. At this point it should be mentioned that the spring segments 3 belm Vernleten do not necessarily have to be pretensioned. The catching function of the stepped rivet 11, which is important when there is a high thermal load impede, that the friction rings throw and that thus the intended The clutch release travel is insufficient to achieve proper separation.

In den Figuren 4 und 5 ist eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit des Erfindungsgedankens wiedergegeben. Es ist in Teilansicht und im Längsschnitt eine Kupplungsscheibe wledergegeben, bel welcher die Stufenniete 11 in der bereits beschriebenen Form mit Federsegmenten 18 verbunden sind. Sie durchdringen entsprechend den Figuren 1 bis 3 das Trägerblech 13 in entsprechenden Öffnungen und hintergreifen es mit einem entsprechenden Kopf. Im vorliegenden Fall sind allerdings die Federsegmente 18 nicht direkt mit der Nabe der Kupplungsscheibe verbunden, sondern diese Funktion übernimmt das Trägerblech 13, welches radial nach innen verlängert ausgeführt ist und direkt über Niete 19 mit der Nabe 17 fest verbunden ist. Die Funktion der Reibbelagbefestigung ist die gleiche wie bereits anhand der Figuren 1 bis 3 beschrieben.In FIGS. 4 and 5, there is a further possible embodiment of the inventive idea reproduced. It is in partial view and in longitudinal section a clutch disc is given, bel which the step rivet 11 in the already described form are connected to spring segments 18. They penetrate accordingly Figures 1 to 3, the support plate 13 engage in corresponding openings and behind it with a corresponding head. In the present case, however, are the spring segments 18 is not connected directly to the hub of the clutch disc, but this function takes over the carrier plate 13, which is designed to be extended radially inward and is firmly connected directly to the hub 17 via rivets 19. The function of the friction lining attachment is the same as already described with reference to FIGS. 1 to 3.

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Claims

PATENTANS PROCHE 1. Friction lining fastening, especially for clutch disks of motor vehicle friction clutches, consisting of, inter alia. from a set of spring segments, which are corrugated in the circumferential direction, made of rivets distributed around the circumference, which on the one hand the spring segments with the one on both sides of the spring segments arranged Connect friction lengths and on the other hand an axial catching device of the spring segments represent, characterized in that one of the belden friction rings (1) on one The carrier plate (13) is attached, the spring segments (3, 18) between the carrier plate (13) and the other friction ring (2) are arranged, each spring segment (3, 18) in one middle area with its wave trough on the carrier plate (13) is firmly riveted and with selenium peaks pointing in circumferential directions over step rivets (11) on the one hand is firmly connected to the other Relbring (2) and to the shaft (15) of the step rivet (11) has an opening in the carrier plate (13) to limit the rebound travel penetrates and this backgrelft with the head (16).

2. Friction lining attachment according to claim 1, characterized in that the one with the carrier plate (13) directly connected Relbring (1), preferably the Is facing the flywheel (7).

3. Friction lining attachment according to Claims 1 and 2, characterized in that that the one friction ring (2) approximately by the amount of the spring travel of the spring segment (3, 18) is made weaker than the other friction ring (1).

4. Friction lining attachment according to Claims 1 to 3, characterized in that that the spring segments (3) over radially inwardly facing areas with a lining carrier (4) or the like are connected to the clutch disc.

5. Friction lining attachment according to Claims 1 to 3, characterized in that that the carrier plate (13) by extending radially inward at the same time as a torque-transmitting Component between the hub (17) and friction rings (1, 2) is formed.