DE102010032055A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010032055A1 DE102010032055A1 DE102010032055A DE102010032055A DE102010032055A1 DE 102010032055 A1 DE102010032055 A1 DE 102010032055A1 DE 102010032055 A DE102010032055 A DE 102010032055A DE 102010032055 A DE102010032055 A DE 102010032055A DE 102010032055 A1 DE102010032055 A1 DE 102010032055A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- overflow
- chamber
- working
- piston
- fresh charge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
- F02B33/22—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L15/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. with reciprocatory slide valves, other than provided for in groups F01L17/00 - F01L29/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/06—Engines characterised by precombustion chambers with auxiliary piston in chamber for transferring ignited charge to cylinder space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
Bei einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Arbeitszylinder (22) mit einer von einem Arbeitskolben (18) begrenzten Arbeitskammer (36) mit einem Einlassventil (54) und einem Auslassventil (50), wenigstens einem Verdichterzylinder (20) mit einer von einem Verdichterkolben (16) begrenzten Verdichterkammer (34) mit einem Frischladungseinlassventil (46), einer Überströmeinrichtung mit wenigstens einer von einem Überströmkolben (84) begrenzten Überströmkammer (80), die mit der Verdichterkammer (34) über einen Überströmdurchlass (92) verbunden ist, in dem ein Überströmventil (106) angeordnet ist, und die mit der Arbeitskammer (36) mittelbar oder unmittelbar über einen Ausschubdurchlass (96) verbunden ist, in dem das Einlassventil (54) angeordnet ist, wobei die Bewegung der Kolben (16, 18, 84) und der Betrieb der Ventile (46, 106, 54) derart aufeinander abgestimmt ist, dass in der Verdichterkammer (34) verdichtete Frischladung in die Überströmkammer (80) übergeschoben wird und aus der Überströmkammer in die Arbeitskammer (36) ausgeschoben wird, führt der Überströmdurchlass 92 durch einen Kühler 100.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie eine nach einem solchen Verfahren arbeitende Brennkraftmaschine.
- In den unabhängigen Patentansprüchen wird von der
WO2009/083 182 1 , die der genannten Druckschrift entnommen ist, dargestellte Brennkraftmaschine beschrieben, die eine Kurbelwelle10 mit zwei benachbarten Kurbeln aufweist, die über je ein Pleuel12 bzw.14 mit einem Verdichterkolben16 bzw. einem Arbeitskolben18 verbunden sind. Der Verdichterkolben16 ist innerhalb eines Verdichterzylinders20 beweglich. Der Arbeitskolben ist innerhalb eines Arbeitszylinders22 beweglich, wobei der Arbeitszylinder22 vorzugsweise mit einem Zylinderrohr24 ausgekleidet ist. - Nach oben hin sind die Zylinder, die bevorzugt innerhalb eines gemeinsamen Zylindergehäuses
28 ausgebildet sind, mittels eines Zylinderkopfes30 verschlossen, der in einem die beiden Zylinder20 und22 überlappenden Bereich eine Stirnwand32 aufweist, die Teilbereiche der Zylinder20 und22 nach oben abschließt und einen im Zylinderkopf30 ausgebildeten Überströmzylinder33 nach unten abschließt. - Zwischen dem Verdichterkolben
16 und dem Zylinderkopf30 ist eine in1 nicht bezeichnete Verdichterkammer34 ausgebildet, deren Volumen in der in1 dargestellten oberen Totpunktstellung des Verdichterkolbens16 zumindest annähernd Null ist. Zwischen dem Arbeitskolben18 und dem Zylinderkopf30 ist eine Arbeitskammer36 ausgebildet, in die ein Einspritzventil38 einragt. - In dem Überströmzylinder
33 ist ein Überströmkolben40 bewegbar, der eine Überströmkammer42 begrenzt. - In dem Zylinderkopf
30 ist ein Frischluft- bzw. Frischladungseinlasskanal44 ausgebildet, in dem ein Frischladungseinlassventil46 arbeitet, das die Verbindung zwischen dem Frischladungseinlasskanal44 und der Verdichterkammer34 steuert. Der Begriff „Frischladung” umfasst die Inhalte „reine Frischluft” und „Frischluft mit zugesetztem Brennstoff und/oder Restgas”. - In dem Zylinderkopf
30 ist weiter ein Auslasskanal48 ausgebildet, in dem ein Auslassventil50 arbeitet, das die Verbindung zwischen der Arbeitskammer36 und dem Auslasskanal48 steuert. - In der Stirnwand
32 ist eine die Verdichterkammer34 mit der Überströmkammer42 verbindende Überströmöffnung ausgebildet, in der ein Überströmventil52 arbeitet, das bei einer Bewegung weg von der Verdichterkammer öffnet. Ein Schaft des Überströmventils52 ist in dem Überströmkolben40 unter Abdichtung beweglich geführt, wobei das Überströmventil52 gegen die Kraft einer Feder53 in den Überströmkolben40 hinein bewegbar ist und vorzugsweise mit begrenztem Hub aus dem Überströmkolben40 heraus bewegbar ist. - In einer weiteren Öffnung der Stirnwand
32 , die die Überströmkammer42 mit der Arbeitskammer36 verbindet, arbeitet ein Einlassventil54 , dessen Schaft durch den Überströmkolben40 unter Abdichtung beweglich durchgeführt ist. - Zur Betätigung der Ventile
46 ,50 und54 dienen ein Frischladungseinlassnocken56 , ein Auslassnocken58 und ein Einlassnocken60 . Der Überströmkolben40 wird von einem Überströmnocken62 betätigt. - Die Nocken sind in zweckentsprechender Weise an einer oder mehreren Nockenwellen ausgebildet, die vorzugsweise von der Kurbelwelle
10 mit gleicher Drehzahl wie die der Kurbelwelle angetrieben werden. - Die Funktion der Brennkraftmaschine ist in der genannten
WO2009/083182 22 im Verdichterzylinder20 vom Verdichterkolben16 verdichtet wird und in die Überströmkammer42 übergeschoben wird, wo sie vom Überströmkolben40 zunächst weiter verdichtet wird und dann durch das offene Einlassventil54 hindurch in die Arbeitskammer36 ausgeschoben wird und dort nach oder unter Zugabe von Kraftstoff mittels des Einspritzventils38 verbrennt. Alternativ oder zusätzlich kann der Frischladung bereits stromoberhalb des Einlassventils54 im Frischladungseinlasskanal44 oder in der Verdichterkammer34 oder in der Überströmkammer42 Kraftstoff zugegeben werden, so dass durch das offene Einlassventil54 hindurch brennfähiges Gemisch in die Arbeitskammer36 „eingespritzt” wird und dort unter Fremdzündung oder Selbstzündung verbrennt. Die Verdichtung der Frischladung außerhalb der Arbeitskammer verbessert den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine. Die Zugabe von Kraftstoff zu der Frischladung stromoberhalb des Einlassventils54 führt zu einer ausgezeichneten Gemischaufbereitung, die wiederum Voraussetzung für eine vollständige und weitgehend schadstofffreie Verbrennung ist. - Bei bestimmten Kraftstoffen besteht, wenn sie der Frischladung stromoberhalb des Einlassventils
54 zugegeben werden, die Gefahr einer Selbstentzündung bereits in der Überströmkammer aufgrund der hohen dort auftretenden Verdichtungsendtemperatur. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Verfahren und die gattungsgemäße Brennkraftmaschine derart weiterzubilden, dass die Gefahr einer Selbstentzündung des Gemisches stromoberhalb des Einlassventils
54 herabgesetzt ist. - Der das Verfahren betreffende Teil der Erfindungsaufgabe wird mit den Merkmalen des Anpruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche 2 und 3 sind auf vorteilhafte Durchführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens gerichtet.
- Der die Brennkraftmaschine betreffende Teil der Erfindungsaufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst.
- Die Ansprüche 5 bis 10 sind auf vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine gerichtet.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
- In den Figuren stellen dar:
-
1 eine schematische Schnittansicht einer bereits erläuterten, bekannten Brennkraftmaschine, -
2 eine der1 entsprechende Ansicht einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, -
3 eine Detailansicht der2 und -
4 die Brennkraftmaschine gemäß2 betreffende Steuerzeitdiagramme. - Die Brennkraftmaschine gemäß
2 entspricht in großen Bereichen der der1 . Sich entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen wie in1 belegt, so dass im Folgenden nur die Unterschiede zur Brennkraftmaschine gemäß1 erläutert werden. - Ein wesentlicher Unterschied zwischen der Brennkraftmaschine gemäß
1 und2 liegt darin, dass bei der Ausführungsform gemäß2 im Zylinderkopf30 zwei Überströmkammern80 und82 angeordnet sind, in denen je ein Überströmkolben84 und86 arbeitet, der von einem eigenen Überströmnocken88 und90 bewegt wird. Die Überströmkammer84 ist mit der Verdichterkammer34 über einen Überströmdurchlass92 verbunden. Die Überströmkammer82 ist mit der Überströmkammer80 über einen Überströmdurchlass94 verbunden. Von der Überströmkammer82 führt ein Ausschubdurchlass96 , in dem das Einlassventil54 arbeitet, in die Arbeitskammer36 . - Die Überströmkammern
80 ,82 , Überströmkolben84 ,86 , Überströmdurchlässe92 ,94 sowie der Ausschubdurchlass96 und die in den Durchlässen angeordneten Ventile bilden eine Überströmeinrichtung. Anhand der3 wird der Aufbau der Überströmdurchlässe92 und94 genauer erläutert. - Der Überströmdurchlass
92 ist durch eine Durchgangsöffnung98 gebildet, die durch eine Wand des Zylinderkopfes30 hindurchführt und die Verdichterkammer34 mit der Überströmkammer80 verbindet. In die Durchgangsöffnung98 ist ein Kühler100 eingesetzt, dessen Wärmetauscherkanäle102 den eigentlichen Fluiddurchlass zwischen Verdichterkammer34 und Überströmkammer80 bilden. Der der Überströmkammer80 zugewandte Rand der Durchgangsöffnung98 bildet einen Ventilsitz104 für den Ventilteller eines Rückschlagventils106 , das gegen die Kraft einer nicht dargestellten Schließfeder öffnet, wenn der Druck in der Überströmkammer80 kleiner ist als in der Verdichterkammer34 . - Der Überströmdurchlass
94 ist in seinem Grundaufbau ähnlich dem Überströmdurchlass92 und weist eine Durchgangsöffnung108 in einer die Überströmkammern80 und82 trennenden Wand des Zylinderkopfes30 auf. In die Durchgangsöffnung108 ist ein Kühler110 eingesetzt, dessen Wärmetauscherkanäle112 den Fluiddurchlass zwischen den Überströmkammern bilden. Der der Überströmkammer82 zugewandte Rand der Durchgangsöffnung108 bildet einen Ventilsitz für den Teller eines Rückschlagventils116 , das gegen die Kraft einer nicht dargestellten Schließfeder öffnet, wenn der Druck in der Überströmkammer82 niedriger ist als der Druck in der Überströmkammer80 . - Die den Rückschlagventilen
106 und116 zugeordneten, nicht dargestellten Schließfedern sind hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Anordnung an sich bekannt und können beispielsweise den Schaft des jeweiligen Ventilgliedes umgebende Schraubenfedern sein, die in den Kühler integriert sind und sich zwischen dem Kühler und einem Bund des Schaftes abstützen. Die Schließfedern sind derart ausgelegt, dass die Vorspannkraft, mit der das jeweilige Ventilglied gegen seinen Sitz gedrängt wird, verhältnismäßig klein ist, so dass bereits eine geringe, am geschlossenen Ventilglied in dessen Öffnungsrichtung wirksame Druckdifferenz zu einer Ventilöffnung fuhrt. - Die Konstruktion des Überströmdurchlasses
92 ist vorteilhafterweise derart, dass das minimale Volumen der Verdichterkammer34 im OT des Verdichterkolbens16 klein ist, vorteilhafterweise weniger als 15%, noch vorteilhafter weniger als 1% des Maximalvolumens der Verdichterkammer im UT des Verdichterkolbens beträgt. - Die Oberseite des Ventilgliedes des Rückschlagventils
106 ist in dessen geschlossenem Zustand bündig mit einem es gegebenenfalls umgebenden Randbereich des Bodens der Überströmkammer80 , so dass sich der Überströmkolben84 in seinem UT (in2 befindet sich der Überströmkolben84 nahe seinem OT) unmittelbar an das Ventilglied heranbewegt und das Restvolumen der Überströmkammer80 im UT des Überströmkolbens84 , das durch einen gegebenenfalls vorhandenen Toleranzspalt zwischen dem Überströmkolben84 und dem Ventilglied sowie das Volumen der Wärmetauscherkanäle112 gegeben ist, weniger als 15%, vorteilhafterweise weniger als 1% des Maximalvolumens der Überströmkammer80 beträgt. Wie aus2 ersichtlich, ist der Überströmkolben84 derart konstruiert, dass in seinem UT sich der oder die Kolbenringe unmittelbar oberhalb des Überströmdurchlasses94 befinden und den Kühler110 nicht überfahren. - Das Ventilglied des Rückschlagventils
116 ist derart ausgebildet, dass es im geschlossenen Zustand bündig mit der Innenwand der Überströmkammer82 verläuft, so dass hier praktisch kein Restvolumen vorhanden ist. Der oder die Kolbenringe des Überströmkolbens86 sind derart angeordnet, dass sie das Rückschlagventil116 nicht überfahren. Das Volumen der Überströmkammer82 beträgt im OT des Überströmkolbens86 (die in den2 und3 dargestellte Stellung des Überströmkolbens86 ) vorteilhafterweise weniger als 15%, noch vorteilhafter weniger als 1% des Maximalvolumens der Überströmkammer82 . Dies wird insbesondere durch zweckentsprechende Konstruktion des Ausschubdurchlasses96 erreicht. - Die Darstellung der
2 ist schematisch. Alle Nocken können auf einer gemeinsamen Nockenwelle angeordnet sein, die von der Kurbelwelle10 drehangetrieben wird und mit gleicher Drehzahl wie die Kurbelwelle10 dreht. - Die Funktion der Brennkraftmaschine gemäß
2 wird im Folgenden anhand der Steuerzeitdiagramme gemäß4 erläutert, wobei die Abszisse die Stellung der Kurbelwelle in Grad (°KW) angibt. Der Arbeitskolben18 (Heißkolben) befindet sich bei 180° KW in seinem OT. Der Verdichterkolben16 (Kaltkolben) befindet sich bei 270° KW in seinem OT. - Die Kurven geben Folgendes an:
Kurve I (gepunktet): Hub des Frischlufteinlassventils46
Kurve II (gestrichelt): Hub des Überströmkolbens84 (Kaltüberströmkolben); Hub entspricht dem Volumen der Überströmkammer80 ;
Kurve III (strichgepunktet): Hub des Überströmkolbens86 (Heißüberströmkolben); Hub entspricht dem Volumen der Überströmkammer82 ;
Kurve IV (gekreuzelt): Hub des Einlassventils54 (Heißüberströmventil);
Kurve V (durchgezogen): Hub des Auslassventils50 . - Sei angenommen, der Verdichterkolben
16 (Kaltkolben) befinde sich bei 270° KW in seinem oberen Totpunkt, in dem das Volumen der Verdichterkammer34 annähernd Null ist und die gesamte verdichtete Frischladung bei geschlossenem Frischladungseinlassventil46 durch den Überströmdurchlass92 hindurch unter Abkühlung in die Überströmkammer80 übergeschoben wurde. Der Überströmkolben84 (Kaltüberströmkolben) befindet sich im OT des Verdichterkolbens16 etwa in seiner gemäß2 maximal angehobenen Stellung, in der das Volumen der Überströmkammer80 maximal ist. - Der Überströmkolben
84 beginnt seine Abwärtsbewegung und verdichtet die in der Überströmkammer80 befindliche Frischladung. Bei etwa 330° KW beginnt der Überströmkolben86 (Heißüberströmkolben) seine Aufwärtsbewegung, so dass die in der Überströmkammer80 verdichtete Frischluft durch den Überströmdurchlass94 hindurch unter Abkühlung in die in ihrem Volumen zunehmende Überströmkammer82 (Heißüberströmkammer) bei offenem Rückschlagventil116 überströmt. Bei etwa 80° KW hat sich der Überströmkolben84 in seine unterste Stellung bewegt, so dass praktisch die gesamte verdichtete Frischladung in der Überströmkammer82 ist, deren Überströmkolben86 in seiner obersten Stellung ist, in der er von etwa 90° KW bis etwa 160° KW infolge entsprechender Konturierung des Überströmnockens90 verharrt. Ab etwa 160° KW bewegt sich der Überströmkolben86 mit steiler Flanke in seinen UT, wobei sich bei etwa 180° KW das Einlassventil54 (Heißüberströmventil) öffnet und die maximal verdichtete Frischladung durch den Ausschubdurchlass96 in die Arbeitskammer36 ausgeschoben wird. Kurz vor 220° KW ist das Volumen der Überströmkammer82 minimal. Kurz danach schließt das Einlassventil54 , so dass unter Abwärtsbewegung des Arbeitskolbens18 (Heißkolben) die in die Arbeitskammer36 ausgeschobene verdichtete Frischladung unter Arbeitsabgabe verbrennt. Bevor der Arbeitskolben18 seinen UT erreicht, beginnt bei etwa 350° KW das Auslassventil50 zu öffnen und schließt bei etwa 100° KW, so dass in der Arbeitskammer36 verbleibendes Restgas vom Arbeitskolben18 weiter verdichtet wird. - Bereits bei 300° KW beginnt die Öffnung des Frischladungseinlassventils
46 , so dass bei der Abwärtsbewegung des Verdichterkolbens16 Frischluft bzw. Frischladung in die Verdichterkammer34 einströmt und der geschilderte Zyklus erneut beginnt. - Die beispielhaft geschilderten Steuerzeiten können verändert werden, solange das Grundprinzip der geschilderten Brennkraftmaschine aufrechterhalten wird, nämlich Überschieben verdichteter Frischladung aus der Verdichterkammer
34 in die Überströmkammer80 unter Abkühlung beim Durchströmen des Überströmdurchlasses92 ; Überschieben der in der Überströmkammer80 befindlichen Frischladung unter Abkühlung im Überströmdurchlass94 in die Überströmkammer82 und Ausschieben der in der Überströmkammer82 befindlichen Frischladung unter weiterer Verdichtung durch den Ausschubdurchlass96 hindurch bei offenem Einlassventil54 in die Arbeitskammer36 bzw. den Brennraum. - Insbesondere wenn der Frischladung bereits im Frischladungseinlasskanal
44 oder in der Verdichterkammer34 Kraftstoff zugesetzt wird, ist es vorteilhaft, wenn sich der Überströmkolben86 mit steiler Flanke abwärts bewegt und die maximal verdichtete Frischladung, die aufgrund der Zwischenkühlungen durch die Kühler100 und110 unter ihrer Selbstentzündungstemperatur gehalten wird, rasch in die Arbeitskammer36 „eingespritzt” wird und dort unter weiterer Erhitzung zündet. Bei Verwendung von Dieselkraftstoff wird eine vollständige und rußfreie Verbrennung erzielt. - Die geschilderte Maschine kann auch mit Fremdzündung und/oder Direkteinspritzung in die Arbeitskammer
36 betrieben werden. - Für die Konstruktion der Überströmdurchlässe
92 und94 sowie des Ausschubdurchlasses96 sind dem Fachmann zweckentsprechende Konstruktionen geläufig, mit denen geringe Restvolumina und bei den Überströmkanälen eine hohe Kühlwirksamkeit erzielt werden. - Anstelle eines Überströmdurchlasses
92 mit einem Kühler100 und einem Rückschlagventil106 können mehrere Überströmdurchlässe mit Kühlern und Rückschlagventilen zum Einsatz kommen und/oder der Durchfluss durch einen Kühler kann mittels mehrerer Rückschlagventile gesperrt oder freigegeben werden. - Anstelle des einen Überströmdurchlasses
94 können mehrere Überströmdurchlässe zwischen den Überströmkammern80 und82 ausgebildet werden. - Die Bewegung des Überströmkolbens
86 ist, wie aus4 ersichtlich, insbesondere durch Folgendes gekennzeichnet:
Der zeitliche Verlauf des Ausschiebens bzw. Einblasens der verdichteten Frischladung aus der Überströmkammer82 in die Arbeitskammer36 (Verbrennungskammer) bestimmt wesentlich den Verlauf der Verbrennung. Deshalb ist die Ausschiebefunktion relativ steil. Das Ausschieben (Einblasen) beginnt bevorzugt zwischen etwa 10° bis etwa 0° vor dem OT des Arbeitskolben18 (Heißkolbens) und endet bevorzugt zwischen etwa 30° und 40° nach OT des Arbeitskolbens18 . Um dies zu erreichen verharrt der Überströmkolben86 in seinem OT und seinem UT über verhältnismäßig lange Zeiträume, so dass ausgeprägte Plateaus entstehen. - Die Phasenverschiebung zwischen Verdichterkolben
16 und Arbeitskolben18 ist bevorzugt derart gewählt, dass sich ein möglichst hoher Ausgleich der zweiten Motorordnung im Triebwerk ergibt. Bevorzugte Werte sind 90° oder 270° Nacheilung des Arbeitskolbens18 (Heißkolbens). Bei einem Wert von 90° sind allerdings die Zeitfenster zur Überströmung von der Verdichterseite (Kaltseite) zur Arbeitsseite (Heißseite) sehr gering, so dass eine Nacheilung des Arbeitskolbens18 von 270° bevorzugt ist. Die durch diese Anordnung entstehenden Anregungen der ersten Ordnung können durch entsprechende Ausgleichsmassen an den Nockenwellen ausgeglichen werden, da der beschriebene Motor bevorzugt mit zwei gegensinnig mit Kurbelwellendrehzahl drehenden Nockenwellen arbeitet. - Da die Aufwärtsbewegung des Überströmkolbens
84 prozesstechnisch an die Bewegung des Verdichterkolbens16 gekoppelt ist, und die Ausschiebebewegung des Überströmkolbens86 an den Arbeitskolben18 gekoppelt ist, ergibt sich durch die Wahl der Phasenverschiebung zwischen der Bewegung des Arbeitskolbens18 und der Bewegung des Verdichterkolbens16 die Rastphase (Plateaulänge) in der Bewegung des Überströmkolbens86 . - In vereinfachender Abwandlung kann lediglich eine Überströmkammer ähnlich der Überströmkammer
42 der Ausführungsform gemäß1 verwendet werden und der Überströmdurchlass aus der Verdichterkammer34 in die einzige Überströmkammer gestaltet werden wie der Überströmdurchlass92 , d. h. mit wirksamer Kühlung der überströmenden Frischladung. - Die Kühler
100 und110 können in ein Kühlsystem integriert sein, mit dem weitere Bereiche der Brennkraftmaschine gekühlt werden oder können von einem Kühlmittel durchströmt werden, das in einem eigenen Kreislauf von Umgebungsluft gekühlt wird. - Anhand der
2 wurde eine Brennkraftmaschine mit zwei in Reihe angeordneten Überströmkammern beschrieben. Es können auch mehr als zwei Überströmkammern in Reihe angeordnet sein. - Das maximale Volumen der an die Verdichterkammer
34 angrenzenden Überströmkammer80 beträgt beispielsweise zwischen 5% und 15%, also z. B. 10% des maximalen Volumens der Verdichterkammer34 . Jede auf eine Überströmkammer folgende weitere Überströmkammer hat beispielsweise ein maximales Volumen, das beispielsweise 30% bis 50%, z. B. 40% des maximalen Volumens der vorausgehenden Überströmkammer beträgt. - Die Erfindung wurde vorstehend am Beispiel einer Brennkraftmaschine mit einem Verdichterzylinder und einem Arbeitszylinder geschildert. Es können jeweils mehrere Verdichterzylinder/Arbeitszylindereinheiten vorgesehen sein, die beispielsweise mit einer gemeinsamen Kurbelwelle verbunden sind. Auch ist es möglich, einem Arbeitszylinder mehrere Verdichterzylinder zuzuordnen.
- Bezugszeichenliste
-
- 10
- Kurbelwelle
- 12
- Pleuel
- 14
- Pleuel
- 16
- Verdichterkolben
- 18
- Arbeitskolben
- 20
- Verdichterzylinder
- 22
- Arbeitszylinder
- 24
- Zylinderrohr
- 28
- Zylindergehäuse
- 30
- Zylinderkopf
- 32
- Stirnwand
- 33
- Überströmzylinder
- 34
- Verdichterkammer
- 36
- Arbeitskammer
- 38
- Einspritzventil
- 40
- Überströmkolben
- 42
- Überströmkammer
- 44
- Frischladungseinlasskanal
- 46
- Frischladungseinlasskanal
- 48
- Auslasskanal
- 50
- Auslassventil
- 52
- Überströmventil
- 53
- Feder
- 54
- Einlassventil
- 56
- Frischladungsnocken
- 58
- Auslassnocken
- 60
- Einlassnocken
- 62
- Überströmnocken
- 80
- Überströmkammer
- 82
- Überströmkammer
- 84
- Überströmkolben
- 86
- Überströmkolben
- 88
- Überströmnocken
- 90
- Überströmnocken
- 92
- Überströmdurchlass
- 94
- Überströmdurchlass
- 96
- Ausschubdurchlass
- 98
- Durchgangsöffnung
- 100
- Kühler
- 102
- Wärmetauscherkanäle
- 104
- Ventilsitz
- 106
- Rückschlagventil
- 108
- Durchgangsöffnung
- 110
- Kühler
- 112
- Wärmetauscherkanäle
- 114
- Ventilsitz
- 116
- Rückschlagventil
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2009/083182 [0002, 0012]
Claims (10)
- Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Arbeitszylinder mit einer von einem Arbeitskolben begrenzten Arbeitskammer mit einem Einlassventil und einem Auslassventil, einem Verdichterzylinder mit einer von einem Verdichterkolben begrenzten Verdichterkammer mit einem Frischladungseinlassventil und einem Überströmventil, und einer Überströmkammer, die bei offenem Überströmventil mit der Verdichterkammer verbunden ist und bei offenem Einlassventil mit der Arbeitskammer verbunden ist, enthaltend folgende Schritte: – Einströmen von Frischladung in die Verdichterkammer unter Volumenzunahme der Verdichterkammer, – Verdichten von in der Verdichterkammer befindlicher Frischladung unter Volumenverminderung der Verdichterkammer, – Überschieben der verdichteten Frischladung in die Überströmkammer, – Ausschieben der in der Überströmkammer befindlichen verdichteten Frischladung in die Arbeitskammer, – Verbrennen der in der Arbeitskammer befindlichen Frischladung unter Volumenvergrößerung der Arbeitskammer und Umwandlung von thermischer Energie in mechanische Arbeitsleistung und – Ausstoßen der verbrannten Ladung unter Volumenverkleinerung der Arbeitskammer, dadurch gekennzeichnet, dass die verdichtete Frischladung bei dem Überströmen aus der Verdichterkammer in die Überströmkammer gekühlt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei mehrere Überströmkammer in Reihe angeordnet sind, die verdichtete Frischladung aus der Verdichterkammer in eine erste der Überströmkammern übergeschoben wird, aus der ersten Überströmkammer in eine jeweils nachfolgende Überströmkammer ausgeschoben wird und beim Überströmen aus einer Überströmkammer in eine nachfolgende Überströmkammer gekühlt wird, und die verdichtete Frischladung aus der letzten der Überströmkammern in die Arbeitskammer ausgeschoben wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Frischladung stromoberhalb des Einlassventils Kraftstoff zugesetzt wird, so dass bei offenem Einlassventil brennfähiges Gemisch in die Arbeitskammer ausgeschoben wird, das in der Arbeitskammer verbrennt.
- Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Arbeitszylinder (
22 ) mit einer von einem Arbeitskolben (18 ) begrenzten Arbeitskammer (36 ) mit einem Einlassventil (54 ) und einem Auslassventil (50 ), wenigstens einem Verdichterzylinder (20 ) mit einer von einem Verdichterkolben (16 ) begrenzten Verdichterkammer (34 ) mit einem Frischladungseinlassventil (46 ), einer Überströmeinrichtung mit wenigstens einer von einem Überströmkolben (84 ) begrenzten Überströmkammer (80 ), die mit der Verdichterkammer (34 ) über einen Überströmdurchlass (92 ) verbunden ist, in dem ein Überströmventil (106 ) angeordnet ist, und die mit der Arbeitskammer (36 ) mittelbar oder unmittelbar über einen Ausschubdurchlass (96 ) verbunden ist, in dem das Einlassventil (54 ) angeordnet ist, wobei die Bewegung der Kolben (16 ,18 ,84 ) und der Betrieb der Ventile (46 ,106 ,54 ) derart aufeinander abgestimmt ist, dass in der Verdichterkammer (34 ) verdichtete Frischladung in die Überströmkammer (80 ) übergeschoben wird und aus der Überströmkammer in die Arbeitskammer (36 ) ausgeschoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Überströmdurchlass (92 ) durch einen Kühler (100 ) führt. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, wobei die Überströmeinrichtung mehrere in Reihe angeordnete, jeweils von einem Überströmkolben (
84 ,86 ) begrenzte Überströmkammern (80 ,82 ) enthält, die jeweils über einen durch einen Kühler (110 ) führenden Überströmdurchlass (94 ) miteinander verbunden sind, der mittels eines Überströmventils (116 ) absperrbar ist, und deren erste Überströmkammer (80 ) mit der Verdichterkammer (34 ) und deren letzte Überströmkammer (82 ) mit der Arbeitskammer36 verbunden ist. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, wobei ein Überströmdurchlass durch benachbarte Kammern verbindende Wärmetauscherkanäle (
102 ,112 ) eines Kühlers (100 ,110 ) gebildet ist, der in einer Durchgangsöffnung (98 ,108 ) angeordnet ist, die durch eine an die jeweils zugehörigen Kammern angrenzende Wand führt. - Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, wobei die Überströmventile als Rückschlagventile (
106 ,116 ) ausgebildet sind, die in eine jeweils hintere der in Reihe angeordneten Überströmkammern öffnen. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei das minimale Volumen der Verdichterkammer oder einer Überströmkammer kleiner als 15%, bevorzugt kleiner als 5% und noch bevorzugter kleiner als 1% des maximalen Volumens der jeweiligen Kammer beträgt.
- Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 8, wobei das maximale Volumen der an die Verdichterkammer (
34 ) angrenzenden Überströmkammer (80 ) kleiner als das der Verdichterkammer ist und die maximalen Volumina der Überströmkammern (80 ,82 ) in Strömungsrichtung abnehmen. - Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 9, wobei der Verdichterkolben (
16 ) und der Arbeitskolben (18 ) über Pleuel mit einer Kurbelwelle (10 ) verbunden sind und der bzw. die Überströmkolben (84 ,86 ) und mittels Nocken (88 ,90 ) betätigbar sind, die von der Kurbelwelle antreibbar sind.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010032055.2A DE102010032055B4 (de) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
JP2013519992A JP2013531180A (ja) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | 内燃機関の運転方法および内燃機関 |
PCT/EP2011/003417 WO2012010265A2 (de) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
CN201180035723.XA CN103154463B (zh) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | 内燃机操作方法及内燃机 |
EP11733583.6A EP2596219A2 (de) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
US13/811,545 US20130118426A1 (en) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | Method for Operating an Internal Combustion Engine and an Internal Combustion Engine |
KR1020137003741A KR20130044323A (ko) | 2010-07-23 | 2011-07-08 | 내연 엔진을 작동시키는 방법 및 내연 엔진 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010032055.2A DE102010032055B4 (de) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010032055A1 true DE102010032055A1 (de) | 2012-01-26 |
DE102010032055A9 DE102010032055A9 (de) | 2012-04-19 |
DE102010032055B4 DE102010032055B4 (de) | 2015-01-08 |
Family
ID=44628627
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010032055.2A Expired - Fee Related DE102010032055B4 (de) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20130118426A1 (de) |
EP (1) | EP2596219A2 (de) |
JP (1) | JP2013531180A (de) |
KR (1) | KR20130044323A (de) |
CN (1) | CN103154463B (de) |
DE (1) | DE102010032055B4 (de) |
WO (1) | WO2012010265A2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020097569A1 (en) * | 2018-11-09 | 2020-05-14 | Tour Engine, Inc. | Transfer mechanism for a split-cycle engine |
US11230965B2 (en) | 2013-07-17 | 2022-01-25 | Tour Engine, Inc. | Spool shuttle crossover valve and combustion chamber in split-cycle engine |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6494662B2 (ja) * | 2014-01-20 | 2019-04-03 | ツアー エンジン インコーポレーティッド | 可変容積移送シャトルカプセル・弁機構 |
CN104405498B (zh) * | 2014-10-24 | 2017-01-25 | 廖玮 | 一种变压缩比增容循环活塞式内燃机 |
CN105065077B (zh) * | 2015-08-03 | 2017-09-08 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 一种分体式内燃机燃烧缸气门锁 |
CN104989524A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-10-21 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 分体式单缸双活塞内燃机 |
CN105020002A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-04 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 内燃机的借力压缩缸 |
CN105114177B (zh) * | 2015-08-03 | 2019-06-14 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 一种分体式双缸内燃机 |
CN105114175A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-12-02 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 分体式双缸内燃机的动力传递系统 |
CN105114176A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-12-02 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 一种内燃机的动力传递系统 |
CN105020003A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-04 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 一种分体式内燃机 |
CN105134365A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-12-09 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 内燃机的防爆然装置 |
CN105020012A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-04 | 湖州新奥利吸附材料有限公司 | 一种油电混合动力的分体式内燃机 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH96539A (de) * | 1918-03-07 | 1922-10-16 | Ferranti Sebastian Ziani De | Wärmekraftmaschine. |
DE2410948C3 (de) * | 1974-03-07 | 1978-11-02 | Kiener Und Borst Ohg, 7322 Schloss Ramsberg | Brennkraftmaschinen-Arbeitsverfahren und nach diesem Verfahren arbeitende Brennkraftmaschinenanlage |
US4299090A (en) * | 1979-03-24 | 1981-11-10 | Motoren-Und- Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Internal combustion engine with at least two exhaust gas turbochargers |
WO2009083182A2 (de) | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Meta Motoren- Und Energie- Technik Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
DE102007061976B4 (de) * | 2007-12-21 | 2010-02-25 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1690080A (en) * | 1926-07-15 | 1928-10-30 | Michell Crankless Engines Corp | Supercharger internal-combustion engine and method of supercharging |
JPS5759409B2 (de) * | 1974-04-03 | 1982-12-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | |
EP0126463A1 (de) * | 1983-05-18 | 1984-11-28 | Oskar Dr.-Ing. Schatz | Verfahren zum Einbringen der Ladeluft in den Zylinder eines Verbrennungsmotors und Motor zur Durchführung des Verfahrens |
JPS6038124U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-16 | ダイハツ工業株式会社 | 過給式多気筒内燃機関 |
DE3631284C1 (de) * | 1986-09-13 | 1987-04-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine mit niedrigem Verdichtungsverhaeltnis in denZylindern |
US5103645A (en) * | 1990-06-22 | 1992-04-14 | Thermon Manufacturing Company | Internal combustion engine and method |
BR9407045A (pt) * | 1993-06-26 | 1996-08-13 | Univ Coventry | Motor de combustao interna e processo de acionamento do mesmo |
GB9605557D0 (en) * | 1996-03-16 | 1996-05-15 | Univ Coventry | Internal combustion engine |
US6951211B2 (en) * | 1996-07-17 | 2005-10-04 | Bryant Clyde C | Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle and method |
FR2779480B1 (fr) * | 1998-06-03 | 2000-11-17 | Guy Negre | Procede de fonctionnement et dispositif de moteur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono energie, ou en bi energie bi ou tri modes d'alimentation |
US6543225B2 (en) * | 2001-07-20 | 2003-04-08 | Scuderi Group Llc | Split four stroke cycle internal combustion engine |
JP2007127005A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関 |
JP4858300B2 (ja) * | 2007-05-15 | 2012-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 分割行程サイクルエンジン |
-
2010
- 2010-07-23 DE DE102010032055.2A patent/DE102010032055B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-07-08 US US13/811,545 patent/US20130118426A1/en not_active Abandoned
- 2011-07-08 KR KR1020137003741A patent/KR20130044323A/ko not_active Application Discontinuation
- 2011-07-08 JP JP2013519992A patent/JP2013531180A/ja active Pending
- 2011-07-08 EP EP11733583.6A patent/EP2596219A2/de not_active Withdrawn
- 2011-07-08 WO PCT/EP2011/003417 patent/WO2012010265A2/de active Application Filing
- 2011-07-08 CN CN201180035723.XA patent/CN103154463B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH96539A (de) * | 1918-03-07 | 1922-10-16 | Ferranti Sebastian Ziani De | Wärmekraftmaschine. |
DE2410948C3 (de) * | 1974-03-07 | 1978-11-02 | Kiener Und Borst Ohg, 7322 Schloss Ramsberg | Brennkraftmaschinen-Arbeitsverfahren und nach diesem Verfahren arbeitende Brennkraftmaschinenanlage |
US4299090A (en) * | 1979-03-24 | 1981-11-10 | Motoren-Und- Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Internal combustion engine with at least two exhaust gas turbochargers |
WO2009083182A2 (de) | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Meta Motoren- Und Energie- Technik Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine |
DE102007061976B4 (de) * | 2007-12-21 | 2010-02-25 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
KRAMER, W.: Indirekte Ladeluftkühlung bei Diesel- und Ottomotoren. MTZ, 02/2006, S. 104-109.-ISSN 0024-8525 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11230965B2 (en) | 2013-07-17 | 2022-01-25 | Tour Engine, Inc. | Spool shuttle crossover valve and combustion chamber in split-cycle engine |
WO2020097569A1 (en) * | 2018-11-09 | 2020-05-14 | Tour Engine, Inc. | Transfer mechanism for a split-cycle engine |
US11668231B2 (en) | 2018-11-09 | 2023-06-06 | Tour Engine, Inc. | Transfer mechanism for a split-cycle engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010032055B4 (de) | 2015-01-08 |
DE102010032055A9 (de) | 2012-04-19 |
EP2596219A2 (de) | 2013-05-29 |
JP2013531180A (ja) | 2013-08-01 |
CN103154463A (zh) | 2013-06-12 |
US20130118426A1 (en) | 2013-05-16 |
CN103154463B (zh) | 2015-05-20 |
WO2012010265A2 (de) | 2012-01-26 |
KR20130044323A (ko) | 2013-05-02 |
WO2012010265A3 (de) | 2012-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010032055B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine | |
DE202006020546U1 (de) | Gegenkolbenmotoren mit Schiebebüchsen und Gaswechselsteuerung | |
EP1961943A1 (de) | Brennkraftmotor | |
DE102012206372A1 (de) | Mengengeregelte 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb der 4-Takt-Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE102014204447A1 (de) | Motorbetriebsverfahren und Kraftfahrzeug | |
DE102015214107A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine mit einem Verdichter und einem zusätzlichen Kompressor | |
DE102004005518A1 (de) | Verfahren zum Steuern des Betriebes einer aufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine sowie Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE102014006032A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors | |
DE10306457B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Heizleistungserhöhung bei Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren | |
DE102013006703A1 (de) | Verbrennungsmotor mit Nachexpansion des Arbeitsgases im Teillastbereich | |
DE102016005538B3 (de) | Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
DE102004050225A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102006039924B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Umwandeln von Verbrennungswärmeenergie in mechanische Energie | |
EP3519684B1 (de) | Hubkolben-verbrennungskraftmaschine mit vorrichtung zum steigern ihres drehmomentes | |
DE102009049755A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Kolbenbrennkraftmaschine sowie Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE102015009898A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine | |
DE102007061976B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine | |
DE4418286C2 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102010007749B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine | |
DE102017203951B4 (de) | Brennkraftmaschine | |
WO2016112936A1 (de) | Dieselmotor und verfahren zum starten eines dieselmotors | |
DE102014008643B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
DE102013009292A1 (de) | Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit optionaler Vergrößerung des Expansionsvolumens und Nachexpansion und entsprechende Verfahren | |
DE102019127495A1 (de) | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit variabler Zweitakt-Mehrtakt-Umschaltung | |
DE102013005566B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Verdichtungszylinder und einem Arbeitszylinder sowie Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KRAMER BARSKE SCHMIDTCHEN PATENTANWAELTE PARTG, DE Representative=s name: KRAMER - BARSKE - SCHMIDTCHEN, 80687 MUENCHEN, DE Representative=s name: KRAMER - BARSKE - SCHMIDTCHEN, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |