DE102010028322A1

DE102010028322A1 - Verfahren zum Verbinden zweier Fahrzeugbauteile

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Publication number: DE102010028322A1
Application number: DE102010028322A
Authority: DE
Inventors: Maik Hammer; Johann Niekerk; Thomas Herzinger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2011-11-03

Abstract

Verfahren zum Verbinden eines ersten Fahrzeugbauteils mit einem zweiten Fahrzeugbauteil, mit folgenden Schritten: • Aneinandersetzen und Vorfixieren der beiden Fahrzeugbauteile, wobei diese an mindestens einer ersten Verbindungsstelle mittels einer ersten lösbaren Bauteilverbindung zusammengesteckt und unverschieblich miteinander verbunden werden und an mindestens einer zweiten Verbindungsstelle mittels einer zweiten lösbaren Bautenverbindung zusammengesteckt und in einer Verschieberichtung verschieblich relativ zueinander miteinander verbunden werden, und • fest Verbinden, insbesondere Verschweißen, der vorfixierten Fahrzeugbauteile.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden zweier Fahrzeugbauteile gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Zum relevanten Stand der Technik der vorliegenden Erfindung zählt insbesondere die ältere, nicht vorveröffentlichte deutsche Patentanmeldung DE 10 2009 049 602.5 der Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.
In der Großserienfertigung von Fahrzeugkarosserien werden eine Vielzahl einzelner Karosserieteile sowie Anbauteile, wie z. B. Halterungen etc. weitgehend automatisiert zusammengebaut. Bei einem Fügevorgang werden zwei oder mehrere Karosserieteile zunächst relativ zueinander positioniert und anschließend miteinander verbunden, z. B. durch Schweißen, Clinchen oder durch andere Fügeverfahren. Um einen vorgebenen Fügespalt einzuhalten, ist eine aufwändige Spann- und Fixiertechnik erforderlich, die individuell für die zu fügenden Bauteile konzipiert und eingestellt werden muss. Die Spanntechnik fixiert die zu fügenden Bauteile in kaltem Zustand. Werden die Bauteile anschließend miteinander verschweißt, so können die dabei auftretenden Wärmedehnungen zu einer Relativverschiebung der Bauteile führen. Häufig ändert sich dabei der Fügespalt, was sich ungünstig auf die Festigkeit der Schweißverbindung auswirkt.
Bei der eingangs erwähnten DE 10 2009 049 602.5 geht es um eine lose Vorfixierung zweier fest miteinander zu verbindender Bauteile. Hierzu ist an dem einen Bauteil ein abstehendes kugelförmiges Formschlusselement vorgesehen, das in eine z. B. schlüssellochartig gestaltete Ausnehmung des zweiten Bauteils eingreift. Die beiden miteinander zu verbindenden Bauteile werden zusammengesetzt und anschließend relativ zueinander verschoben. Durch das Verschieben wird ein Formschluss zwischen dem kugelförmigen und Formschlusselement und der schlüssellochartigen Ausnehmung erzeugt. Durch den Formschluss werden die beiden Bauteile hinreichend fest und in definierter Position relativ zueinander vorfixiert, so dass sie anschließend ohne weitere Spannwerkzeuge fest miteinander verbunden werden können, z. B. durch Schweißen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Verbinden, insbesondere zum Verschweißen zweier Fahrzeugbauteile anzugeben, bei dem die zu verbindenden Bauteile in einfacher und vorteilhafter Weise relativ zueinander vorpositioniert werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, zwei miteinander zu verbindende bzw. zu verschweißende Fahrzeugbauteile durch Steck- bzw. Klemmverbindungen vorzupositionieren und in lösbarer Weise vorzufixieren und anschließend dauerhaft fest, insbesondere stoffschlüssig, zu verbinden. Dauerhaft fest können die beiden Fahrzeugbauteile z. B. durch Schweißen, Löten oder durch andere Verbindungstechniken miteinander verbunden werden.
Der Begriff ”Fahrzeugbauteil” ist äußerst breit zu interpretieren. Er umfasst eine Vielzahl von Arten von Bauteilen, die es bei der Herstellung eines Fahrzeugs zu verbinden gilt, insbesondere aber nicht ausschließlich Karosseriebauteile, sondern auch andere Bauteile, wie z. B. sogenannte „Anbauteile” (Halteeinrichtungen für Nebenaggregate, etc).
Die zu verbindenden Fahrzeugbauteile werden zunächst aneinander gesetzt und zusammengesteckt. Im zusammengesteckten Zustand werden sie, ähnlich wie dies von Steckbaukästen aus dem Spielwarenbereich bekannt ist, durch einzelne ”Klemmelemente” zusammengehalten und auf diese Weise relativ zueinander (vor-)fixiert.
Das Vorpositionieren bzw. Vorfixieren erfolgt mittels mindestens einer „ersten lösbaren Bauteilverbindung” an einer „ersten Verbindungsstelle” und mittels mindestens einer „zweiten lösbaren Bauteilverbindung” an einer von der ersten Verbindungsstelle beabstandeten „zweiten Verbindungsstelle”. Die Fahrzeugbauteile können auch durch mehrere „erste Bauteilverbindungen” und/oder mehrere „zweite Bauteilverbindungen” (vor-)montiert werden.
An einer „ersten Verbindungsstelle” sind die beiden Fahrzeugbauteile unverschieblich miteinander verbunden. An einer „zweiten Verbindungsstelle” hingegen sind sie in einer Verschieberichtung verschieblich relativ zueinander miteinander verbunden werden.
Ein wesentlicher Vorteil einer derartigen Bauteilvorfixierung ist darin zu sehen, dass die beiden zu fügenden Fahrzeugbauteile ”schwimmend” vorfixiert sind. „Schwimmend” bedeutet, dass die zweite Bauteilverbindung eine gewisse Relativverschiebung der beiden Bauteile ermöglicht. Die erste Bauteilverbindung kann dabei als ”Festlager” und die zweite Bauteilverbindung als ”Verschiebe- bzw. Loslager” interpretiert werden, das eine Relativverschiebung in mindestens einer konstruktiv vorgegebenen Richtung ermöglicht. Die zweite Bauteilverbindung ist vorzugsweise derart gestaltet und angeordnet, dass ihr Verschiebefreiheitsgrad ermöglicht, dass sich bei einem Schweißprozess auftretende Wärmedehnungen weitgehend ungehindert entfalten können. Unbeabsichtigte Veränderungen des Fügespalts werden somit vermieden, was eine qualitativ hochwertige Schweißverbindung ermöglicht.
Auch bei einer schwimmenden Vorfixierung kann vorgesehen sein, dass die beiden Fahrzeugbauteile in ihrer Gesamtheit betrachtet nach dem Zusammenstecken an den Fixierelementen in Richtungen, die quer zur Einführrichtung in sind, spielfrei miteinander verbunden, d. h. in ihrer Gesamtheit unverschieblich relativ zueinander fixiert sind.
Zusätzlich zu einer Klemmverbindung kann zwischen den Fixierelementen ein in Einführrichtung wirkender Formschluss vorgesehen sein, insbesondere ein „Hinterschnitt” des männlichen und des weiblichen Fixierelements. Ein derartiger Formschluss muss aber nicht notwendigerweise vorgesehen sein.
Vorzugsweise wird mindestens eine der mindestens zwei „Steck- bzw. Klemmverbindungen” (Bauteilverbindungen) gebildet durch ein von einem der beiden Fahrzeugbauteile abstehendes ”männliches” Fixierelement und ein an dem anderen Fahrzeugbauteil vorgesehenes ”weibliches” Fixierelement, das zur Aufnahme des männlichen Fixierelements vorgesehen ist. Durch Einführen des männlichen Fixierelements in einer Einführvorrichtung in das weibliche Fixierelement kann an den beiden Fixierelementen eine Klemmverbindung zwischen den beiden Fahrzeugbauteile hergestellt werden.
Gemäß der Erfindung weist das männliche Fixierelement teilweise oder ganz die Form einer Kugel bzw. einer Kugelkalotte oder teilweise oder ganz eine kugelähnliche Form auf. Bei dem männlichen Fixierelement kann es sich insbesondere um eine Kugel oder um eine Kugelkalotte aus Vollmaterial handeln, insbesondere um eine Stahl- oder Aluminiumkugel.
Der Begriff „Kugel” bzw. ”kugelähnlich” ist hier äußerst breit zu interpretieren und nicht auf den mathematischen Begriff einer Kugel- oder Kugelkalottengeometrie beschränkt. Die Begriffe „Kugel” bzw. „Kugelähnlich” können z. B. im Sinne von „konvex gewölbt” interpretiert werden. Sie umfassen ganz allgemein ”runde” bzw. ”gewölbte”, insbesondere ”konvex gewölbte” Geometrien”.
Vorzugsweise ist das kugelförmige oder kugelähnlich gestaltete männliche Fixierelement rotationssymmetrisch bezüglich einer Normalenrichtung eines oder beider Fahrzeugbauteile an der Stelle des männlichen Fixierelements.
Ein derart gestaltetes männliches Fixierelement kann sehr einfach mit dem zweiten Fahrzeugbauteil zusammengesteckt werden. Durch eine runde, kantenlose oder weitgehend kantenlose Geometrie des männlichen Fixierelements minimiert sich die Gefahr, dass sich die beiden Fahrzeugbauteile beim Zusammenstecken an ihren Fixierelementen ungewollt verhaken bzw. verkanten.
Der Begriff ”weibliches Fixierelement” ist ebenfalls äußerst breit auszulegen. Umfasst sind grundsätzlich alle konstruktiven Gestaltungen, die es ermöglichen, das männliche Fixierelement in einer Einführrichtung aufzunehmen und festzuklemmen.
Gemäß der Erfindung weist das männliche Fixierelement ein zumindest geringes Übermaß in Bezug auf das weibliche Fixierelement auf. Ein Übermaß kann insbesondere in einer Richtung vorgesehen sein, die senkrecht zur Einführrichtung ist. Aufgrund des Übermaßes bleiben die beiden Fahrzeugbauteile nach dem Zusammenstecken an den Fixierelementen lösbar zusammengeklemmt. Um ein Zusammenstecken zu ermöglichen und im zusammengesteckten Zustand eine hinreichende Klemmkraft aufrecht erhalten zu können, müssen die beiden Fixierelemente – oder zumindest eines der beiden Fixierelemente – eine gewisse ”Mindestelastizität” aufweisen. Wird als männliches Fixierelement eine ”Vollkugel” bzw. „Vollkugelkalotte” mit vergleichsweise geringer Elastizität verwendet, so kann die für ein Zusammenstecken erforderliche Mindestelastizität durch eine entsprechend elastische Gestaltung des weiblichen Fixierelements erreicht werden.
Das weibliche Fixierelement kann durch ein in dem zweiten Fahrzeugbauteil vorgesehenes ”Durchgangsloch” gebildet sein. Der Begriff ”Durchgangsloch” ist breit zu interpretieren und nicht per se auf eine bestimmte Lochgeometrie beschränkt. Das Durchgangsloch kann z. B. kreisförmig sein oder eine von einer Kreisform abweichende Geometrie aufweisen, wie z. B. eine im Wesentlichen quadratische Geometrie, eine drei-, vier- oder mehreckförmige Geometrie, wobei die ”Ecken” gerundet sein können.
Wie bereits erwähnt, können die beiden Fahrzeugbauteile über mehrere derartige Bauteilverbindungen relativ zueinander (vor-)fixiert werden. Dementsprechend kann an einem der beiden Fahrzeugbauteile mindestens ein „weiteres männliches Fixierelement” vorgesehen sein, das ebenfalls teilweise oder ganz die Form einer Kugel bzw. teilweise oder ganz eine kugelähnliche Form hat und das in einer bzw. in derselben Einführrichtung wie das erste männliche Fixierelement in ein zugeordnetes „weiteres weibliches Fixierelement” eingeführt werden kann bzw. eingeführt ist, das an dem betreffenden anderen Fahrzeugbauteil vorgesehen ist.
Das mindestens eine weitere weibliche Fixierelement kann durch einen Schlitz bzw. durch ein längliches Durchgangsloch gebildet sein, in dem das weitere männliche Fixierelement in einer Längsrichtung des Schlitzes bzw. des länglichen Durchgangslochs verschieblich ist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist an einem Rand des das weibliche Fixierelement bildenden Durchgangslochs mindestens ein von dem zweiten Fahrzeugbauteil abstehendes, biegeelastisches Klemmelement vorgesehen.
Das Klemmelement übt von außen her eine im Wesentlichen quer zur Einführrichtung wirkende Klemmkraft auf eine Außenseite des männlichen Fixierelements aus. Das Klemmelement kann das männliche Fixierelement hintergreifen. Dies muss aber nicht unbedingt der Fall sein. Im Falle eines Hinterschnitts kommt es beim Zusammenfügen, d. h. beim Zusammenstecken der beiden Fixierelemente zu einem „Überdrücken” und somit zu einem hörbaren Einrasten des männlichen Fixierelements in bzw. an dem weiblichen Fixierelement.
Bei dem Klemmelement kann es sich um einen sich entlang des gesamten Rands des Durchgangslochs erstreckenden Klemmkragen handeln. Alternativ dazu kann auch lediglich ein sich über einen Umfangsabschnitt erstreckendes Klemmkragenelement vorgesehen sein. Ferner können entlang des Durchgangslochs mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Klemmkrägen vorgesehen sein, die das männliche Fixierelement jeweils auf einem Umfangsabschnitt oder jeweils an einer Umfangsstelle von außen her berühren. Es kann auch vorgesehen sein, dass lediglich ein Teil der vorgesehenen Klemmkrägen von außen her gegen das männliche Fixierelement drückt.
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Klemmkragen bzw. die Klemmkrägen in Einführrichtung bzw. entgegen der Einführrichtung von dem zweiten Fahrzeugbauteil absteht bzw. abstehen. Der mindestens eine Klemmkragen muss nicht ganz senkrecht in Bezug auf das zweite Fahrzeugteil stehen, sondern kann leicht schräg angestellt werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass der mindestens eine Klemmkragen mit der Oberfläche des zweiten Fahrzeugbauteils einen Winkel im Bereich einschließt, der im Bereich zwischen 80° und 90° liegt.
Bei dem ersten und/oder bei dem zweiten Fahrzeugbauteil kann es sich um ein Blechbauteil, insbesondere um ein Karosseriebauteil handeln. Das das weibliche Fixierelement bildende Durchgangsloch kann aus dem zweiten Fahrzeugbauteil ausgestanzt sein. Bei dem Klemmkragen kann es sich um einen ”umgebogenen” bzw. ”hochgestellten” Abschnitt des ausgestanzten Durchgangslochs handeln.
Bei einem oder bei beiden der Fahrzeugteile kann es sich insbesondere um Tiefziehteile handeln. Das mindestens eine weibliche Fixierelement, das z. B. durch ein Durchgangsloch gebildet sein kann, kann unmittelbar im Tiefziehwerkzeug ausgestanzt oder in einem nachfolgenden Fertigungsschritt hergestellt werden.
Die beiden vorfixierten Fahrzeugbauteile werden nach der Vorfixierung fest miteinander verbunden, z. B. in einem „einseitigen Fügeverfahren”. Einseitige Fügeverfahren haben den Vorteil, dass die Fügestelle bzw. der Fügebereich nur von einer Seite her und nicht notwendigerweise von beiden (gegenüberliegenden) Seiten her zugänglich sein muss, was aus Platzgründen gerade im Karosseriebau nicht immer der Fall ist. In Betracht kommende einseitige Fügeverfahren sind z. B. thermische Fügeverfahren wie Laserschweißen konventionell (mit oder ohne Zusatzmaterial), „Remote Laserschweißen”, MIG-, MAG-Schweißen, WIG-Löten, Plasma-Schweißen, Löten, Stoßpunkten (Einseitiges RP-Schweißverfahren) oder kalte, mechanische Fügeverfahren, wie etwa Direktverschrauben, Blindnieten, Clinchen, Bolzensetzen oder Kleben.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung werden die beiden vorfixierten Fahrzeugbauteile über eine längliche Schweißnaht dauerhaft fest miteinander verbunden. Zur Vermeidung von Wärmespannungen beim während des Schweißens sollte der Verschiebefreiheitsgrad der zweiten Bauteilverbindung(en) im Wesentlichen parallel, insbesondere koaxial zur Längsrichtung der Schweißnaht sein, so dass die beim Verschweißen auftretende Hauptdehnungsrichtung parallel zur Richtung des Verschiebefreiheitsgrads ist.
Vorzugsweise werden die beiden Fahrzeugbauteile mittels eines fokussierten Laserstrahls (Laserstrahlschweißen) miteinander verschweißt. Laserschweißen ist ein thermisches Fügeverfahren, bei dem über einen Laserstrahl thermische Energie in die zu verschweißenden Bauteile eingebracht wird. Da der Laserstrahl stark fokussiert ist, schmelzen die beiden Bauteile nur lokal auf und verschweißen an der Aufschmelzstelle miteinander. Die Energiedichte wird dabei durch die Laserleistung, die Fokussierung des Laserstrahls und durch die relative Bewegung des Laserstrahls zum Werkstück eingestellt. Die Bewegung kann konventionell” durch Bewegung der Schweißoptik und/oder durch Strahlablenkung über einen oder mehrere Spiegel erfolgen. Im Unterschied zum Widerstandspunktschweißverfahren muss beim Laserschweißen der ”Bauteilverbund” nicht von beiden Seiten her mittels einer Schweißzange zugänglich sein. Vielmehr kann von einer einzigen Seite her gearbeitet werden.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 Ein Blech mit einer aufgeschweißten Stahlkugel;
2, 3 ein Blech mit einem Durchgangsloch mit umlaufenden Klemmkragen;
4–6 verschiedene Ausführungsbeispiele mit unterschiedlichen Klemmkrägen; und
7 zwei schwimmend aneinander fixierte Bauteile gemäß der Erfindung; und
8 das Grundprinzip der Erfindung zweier durch Laserstrahlschweißen miteinander zu verbindender Fahrzeugbauteile.
1 zeigt ein erstes Blech 1, auf das eine Stahlkugel 2 aufgeschweißt ist.
Die 2, 3 zeigen ein zweites Blech 3, in das ein Durchgangsloch 4 gestanzt ist, welches einen umgebogenen Kragen 5 aufweist, der als Klemmkragen fungiert. Das Durchgangsloch 4 bzw. der Klemmkragen 5 haben einen geringfügig kleineren Durchmesser als die Kugel 2. Der Klemmkragen ist jedoch hinreichend elastisch, so dass die Kugel in das bzw. durch das Durchgangsloch 4 hindurch gesteckt werden kann.
Das Durchgangsloch 4 kann, wie in den 2, 3 gezeigt, eine annähernd viereckige bzw. quadratische Form haben. Im Falle einer annähernd quadratischen Druchgangslochgeometrie, drückt der Klemmkragen 5 punktförmig an vier jeweils ca. 90° voneinander beabstandeten Stellen von außen her gegen die Kugel 2.
4 zeigt die beiden Bleche 1, 3 in zusammengestecktem Zustand. Die an dem Blech 1 fixierte Kugel wurde von unten her durch das Durchgangsloch 4 hindurchgesteckt. Der Klemmkragen 5 drückt im Wesentlichen quer zu einer Einführrichtung 6 von außen her gegen die Kugel 2. Die beiden Bleche 1, 3 sind damit in Richtungen, die quer zur Einführvorrichtung 6 sind, fest und im Wesentlichen spielfrei relativ zueinander positioniert.
5 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem anstatt eines umlaufenden Klemmkragens in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt mehrere zahnartige Klemmkragenelemente 5a, 5b, 5c vorgesehen sind.
Beim Ausführungsbeispiel der 6 sind lediglich zwei derartige zahnartige Klemmkragenelemente 5a, 5b vorgesehen, die in Umfangsrichtung ca. 180° voneinander beabstandet sind. Die beiden Klemmkragenelemente 5a, 5b sind auf einander gegenüberliegenden Seiten der Kugel 2 angeordnet.
7 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem auf einem ersten Blech 1 beabstandet voneinander eine erste Kugel 2a und eine zweite Kugel 2b angeordnet sind. Die beiden Kugeln 2a, 2b können auf das Blech 1 aufgeschweißt sein.
In dem zweiten Blech 3 ist ein erstes der Kugel 2a zugeordnetes rechteckiges bzw. quadratisches Durchgangsloch 4a vorgesehen, das einen umlaufenden Klemmkragen 5 aufweist, ähnlich wie er in den 2–4 gezeigt ist. Im Bereich der Kugel 2a sind die beiden Bleche 1, 3 somit fest quer zur Einführrichtung relativ zueinander fixiert.
Bei dem zweiten Durchgangsloch 4b hingegen handelt es sich um ein längliches Durchgangsloch, mit zwei in Lochlängsrichtung verlaufenden Klemmkrägen 5a, 5b, die voneinander gegenüberliegenden Seiten her gegen die Außenseite der Kugel 2b drücken. Bei der in 7 gezeigten Anordnung sind die Bleche ”schwimmend” aneinander fixiert. Durch das Langloch 4b werden Spannungen zwischen den Befestigungsstellen vermieden.
Die beiden Bleche 1, 3 können einfach zusammengesteckt und anschließend z. B. durch Schweißen dauerhaft fest miteinander verbunden werden. Die beim Schweißen auftretenden Wärmedehnungen werden aufgrund der schwimmenden Anordnung der beiden Bleche ”automatisch” ausgeglichen.
8 zeigt ein Ausführungsbeispiel, sehr ähnlich zu dem der 7. Eine erste Bauteilverbindung 7 ist durch eine auf das Blech 1 aufgeschweißte Kugel 2a gebildet, die durch ein in dem zweiten Blech 3 vorgesehenes rechteckiges bzw. quadratisches Durchgangsloch 4a hindurchgesteckt ist. Eine zweite Bauteilverbindung 8 ist durch eine auf das erste Blech 1 aufgeschweißte Kugel 2b gebildet, welche durch das längliche Durchgangsloch 4b gesteckt ist.
Die beiden Bleche sind somit in Richtung des Pfeils 9 schwimmend vorfixiert. Mittels einer Laserschweißeinrichtung 10, die eine Fokussieroptik 11 aufweist, wird eine Schweißnaht 12 erzeugt, die parallel zu der Richtung des Pfeils 9 ist. Die Schweißnaht 12 wird hier im Bereich zwischen den beiden Bauteilverbindungen 7, 8 erzeugt. Die beim Laserschweißen auftretenden Wärmedehnungen können aufgrund der schwimmenden Fixierung der beiden Bleche 1, 3 problemlos ausgeglichen werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102009049602 [0002, 0004]

Claims

Verfahren zum Verbinden eines ersten Fahrzeugbauteils (1) mit einem zweiten Fahrzeugbauteil (2), mit folgenden Schritten: – Aneinandersetzen und Vorfixieren der beiden Fahrzeugbauteile (1, 3), wobei diese an mindestens einer ersten Verbindungsstelle mittels einer ersten lösbaren Bauteilverbindung (7) zusammengesteckt und unverschieblich miteinander verbunden werden und an mindestens einer zweiten Verbindungsstelle mittels einer zweiten lösbaren Bauteilverbindung (8) zusammengesteckt und in einer Verschieberichtung (9) verschieblich relativ zueinander miteinander verbunden werden, und – fest Verbinden, insbesondere Verschweißen, der vorfixierten Fahrzeugbauteile (1, 3).
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bauteilverbindung (8) derart gestaltet wird, dass beim fest Verbinden auftretende Wärmedehnungen sich in Verschieberichtung (9) entfalten können.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verschweißen eine längliche Schweißnaht (12) erzeugt wird, die im Wesentlichen parallel, insbesondere koaxial zu der Verschieberichtung (9) ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschweißen mittels eines fokussierten Laserstrahls erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der beiden Bauteilverbindungen (7, 8) hergestellt wird durch – ein von einem der beiden Fahrzeugbauteile (1) abstehendes männliches Fixierelement (2a, 2b), das teilweise oder ganz die Form einer Kugel oder teilweise oder ganz eine kugelähnliche Form hat, und – ein an dem anderen Fahrzeugbauteil (3) vorgesehenes weibliches Fixierelement (4a, 4b), das zur Aufnahme des männlichen Fixierelements (2a, 2b) vorgesehen ist, wobei durch Einführen des männlichen Fixierelements (2a, 2b) in einer Einführrichtung (6) in das weibliche Fixierelement (4a, 4h) eine Klemmverbindung der beiden Fixierelemente (2a, 4a; 2b, 4b) hergestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das männliche Fixierelement (2) im Wesentlichen quer zu Einführvorrichtung (6) ein Übermaß in Bezug auf das weibliche Fixierelement (4, 5) aufweist, so dass die beiden Fahrzeugbauteile (1, 3) an den Fixierelementen (2, 4, 5) aneinander geklemmt werden.
Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass weibliche Fixierelement (4, 5) durch ein in dem zweiten Fahrzeugbauteil (3) vorgesehenes Durchgangsloch (4) gebildet ist.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (4) eine von einer Kreisform abweichende Form hat.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Form des Durchgangslochs (4) einem Mehreck, insbesondere einem Dreieck, Rechteck bzw. Quadrat ähnelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Fahrzeugbauteile (1, 3) im Bereich der Fixierelemente (2, 4, 5) in Richtungen quer zur Einführrichtung (6) unverschieblich relativ zueinander fixiert sind.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das weibliche Fixierelement (4b) durch einen Schlitz bzw. durch ein längliches Durchgangsloch gebildet ist, in dem das zugeordnete männliche Fixierelement (2b) in einer Längsrichtung des Schlitzes bzw. des länglichen Durchgangslochs (4b) verschiebbar ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Rand des Durchgangslochs (4, 4a, 4b) mindestens ein von dem zweiten Fahrzeugbauteil (3) abstehendes, biegeelastisches Klemmelement (5, 5a, 5b, 5c) vorgesehen ist, das von außen her eine im Wesentlichen quer zur Einführrichtung (6) wirkende Klemmkraft auf eine Außenseite des männlichen Fixierelements (2, 2a, 2b) ausübt.
Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (5, 5a, 5b, 5c) das zugeordnete männliche Fixierelement (2, 2a, 2b) formschlüssig hintergreift.
Verfahren nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Klemmelement (5) um einen sich entlang des gesamten Rands des Durchgangslochs (4) erstreckenden Klemmkragen (5) handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass entlang des Rands des Durchgangslochs (5) mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Klemmkrägen (5a, 5b, 5c) vorgesehen sind, die auf einem Umfangsabschnitt das männliche Fixierelement (2, 2a, 2b) von außen her berühren.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmkragen bzw. die Klemmkrägen (5, 5a, 5b, 5c) in einer Einführrichtung (6) bzw. entgegen der Einführrichtung (6) von dem zweiten Fahrzeugbauteil (3) absteht bzw. abstehen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem ersten und/oder bei dem zweiten Fahrzeugbauteil um ein Blechbauteil, insbesondere um ein Stahl- oder Aluminiumbauteil, handelt.
Fahrzeugbauteile nach einem Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem ersten und/oder bei dem zweiten Fahrzeugbauteil um ein Karosseriebauteil handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchgangsloch (4, 4a, 4b) aus dem zweiten Fahrzeugbauteil (3) ausgestanzt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem mindestens einen Klemmkragen (5, 5a, 5b, 5c) um einen umgebogenen Abschnitt des zweiten Fahrzeugbauteils (3) handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem männlichen Fixierelement (2a, 2b) um ein vollständig aus Metall, insbesondere aus Stahl oder Aluminium bestehendes Element handelt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das männliche Fixierelement (2, 2a, 2b) stoffschlüssig mit dem ersten Fahrzeugbauteil (1) verbunden ist, insbesondere dass das männliche Fixierelement (2, 2a, 2b) an das erste Fahrzeugbauteil (1) angeschweißt ist.