DE102010027373A1

DE102010027373A1 - Pedestrian safety device for use in vehicle to absorb impact of pedestrian, has clamping net clamped by clamping element such that region between disk and body component is overstretched

Info

Publication number: DE102010027373A1
Application number: DE201010027373
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Dipl.-Ing.(FH) Baumann
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-07-16
Filing date: 2010-07-16
Publication date: 2011-03-17

Abstract

The device has a clamping net (3) arranged outside a disk (1.2), where edge (3.1) of the clamping net is fastened to a body component (1.1) and another edge (3.2) is fastened to a clamping element (2) i.e. bowden cable, which is arranged at vehicle structure components (1.3, 1.4). The clamping net is clamped by the clamping element such that a region between the disk and the body component is overstretched. The clamping element is coupled with a release device, and the clamping net is extended over width of the disk.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fußgängerschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, welches Fahrzeugstrukturbauteile, eine Scheibe und ein von der Scheibe beabstandetes Karosseriebauteil umfasst, wobei die Scheibe von den Fahrzeugstrukturbauteilen seitlich begrenzt ist.The invention relates to a pedestrian protection device for a vehicle comprising vehicle structural components, a disc and a body component spaced from the disc, the disc being laterally delimited by the vehicle structural components.

Eine Fußgängerschutzvorrichtung, welche im Frontbereich eines Fahrzeuges angeordnet ist, dient dazu, einen Aufprall eines Fußgängers oder Fahrradfahrers zu dämpfen, um eine aus dem Aufprall resultierende Verletzungsschwere zu verringern. Bei einem Aufprall sind Beine und Kopf des Fußgängers besonders gefährdet. Untersuchungen zeigen außerdem Korrelationen zwischen Fußgängergröße, Fahrzeugtyp, Geschwindigkeit und dem Verletzungsbild.A pedestrian protection device, which is arranged in the front region of a vehicle, serves to dampen a collision of a pedestrian or cyclist in order to reduce an injury severity resulting from the impact. In an impact, legs and head of the pedestrian are particularly vulnerable. Investigations also show correlations between pedestrian size, vehicle type, speed and the injury pattern.

Aus der DE 20 2004 001 682 U1 ist eine Fußgängerschutzvorrichtung an einem Fahrzeug bekannt. Die Fußgängerschutzvorrichtung umfasst ein Karosserieblech des Fahrzeuges, eine elastische Schicht, die am Karosserieblech des Fahrzeuges angebracht ist, und einen Gasgenerator mit einem Kanal, um ein Aufblasgas zwischen das Karosserieblech des Fahrzeuges und die elastische Schicht, welche einen aufgeblasenen Zustand und einen nicht aufgeblasenen Zustand aufweist, zu leiten. Im aufgeblasenen Zustand bilden die elastische Schicht und das Karosserieblech des Fahrzeuges einen Puffer, bei dem die elastische Schicht eine erste Wand des Puffers und das Karosserieblech des Fahrzeuges eine zweite Wand des Puffers bilden.From the DE 20 2004 001 682 U1 a pedestrian protection device on a vehicle is known. The pedestrian protection apparatus comprises a body panel of the vehicle, an elastic layer attached to the body panel of the vehicle, and a gas generator having a passage for supplying an inflation gas between the body panel of the vehicle and the elastic layer having an inflated state and a deflated state to lead. When inflated, the elastic layer and the body panel of the vehicle form a buffer in which the elastic layer forms a first wall of the buffer and the body panel of the vehicle forms a second wall of the buffer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Fußgängerschutzvorrichtung für ein Fahrzeug anzugeben.The invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved pedestrian protection device for a vehicle.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Bei einer Fußgängerschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, welches Fahrzeugstrukturbauteile, eine Scheibe und ein von der Scheibe beabstandetes Karosseriebauteil umfasst, ist die Scheibe von den Fahrzeugstrukturbauteilen seitlich begrenzt. Erfindungsgemäß ist außerhalb der Scheibe ein Spannnetz angeordnet, wobei ein erster Rand des Spannnetzes an dem Karosseriebauteil und ein gegenüberliegender zweiter Rand an einem Spannelement befestigt ist, welches an den Fahrzeugstrukturbauteilen angeordnet ist und wobei das Spannnetz mittels des Spannelementes derart spannbar ist, dass zumindest ein Bereich zwischen der Scheibe und dem Karosseriebauteil überspannbar ist.In a pedestrian protection device for a vehicle, comprising vehicle structural components, a disk, and a body component spaced from the disk, the disk is laterally bounded by the vehicle structural components. According to the invention, a tensioning net is arranged outside the disk, wherein a first edge of the tensioning network is fastened to the body component and an opposite second edge to a tensioning element which is arranged on the vehicle structural components and wherein the tensioning network can be tensioned by means of the tensioning element such that at least one area between the disc and the body component is overstretched.

Bei der Scheibe kann es sich um eine Frontschutzscheibe, eine Heckscheibe oder eine Seitenscheibe handeln, wobei das Karosseriebauteil eine Motorabdeckhaube, eine Heckklappe oder eine Türverkleidung sein kann.The windshield may be a front windshield, a rear window or a side window, where the body component may be an engine hood, a tailgate or a door trim.

Mittels der Fußgängerschutzvorrichtung in Form des Spannnetzes ist auf einfache Weise ein Schutz eines Fußgängers bei einem Aufprall auf das Fahrzeug in vorteilhafter Weise erhöht, ohne dass eine Steifigkeit des Karosseriebauteiles verringert ist. Dabei bildet das Spannnetz ein spannbares Fangnetz, mit dem eine Verletzungsschwere des Fußgängers bei einem Aufprall auf das Fahrzeug, insbesondere eine Kopfverletzungsschwere, verringert ist.By means of the pedestrian protection device in the form of the tensioning network, protection of a pedestrian in the event of a collision with the vehicle is advantageously increased in an advantageous manner, without a rigidity of the body component being reduced. In this case, the tensioning network forms a tensionable safety net, with which an injury severity of the pedestrian in the event of an impact on the vehicle, in particular a head injury severity, is reduced.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch einen vorderen Bereich eines Fahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung im deaktivierten Zustand in einer Draufsicht, und 1 schematically a front portion of a vehicle with a pedestrian protection device according to the invention in the deactivated state in a plan view, and

2 schematisch diesen vorderen Bereich des Fahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung im aktivierten Zustand in einer Draufsicht. 2 schematically this front portion of the vehicle with the pedestrian protection device according to the invention in the activated state in a plan view.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

In 1 ist ein vorderer Bereich eines Fahrzeuges 1 in einer Draufsicht dargestellt. Gezeigt sind eine Motorhaube als Karosseriebauteil 1.1, eine von dem Karosseriebauteil 1.1 in üblicher Weise beabstandete Scheibe 1.2, nämlich eine Frontscheibe, die zwischen zwei Fahrzeugstrukturbauteilen 1.3, 1.4 angeordnet ist, sowie ein Fahrzeugdach 1.5. Bei den Fahrzeugstrukturbauteilen 1.3, 1.4 handelt es sich um tragende Elemente des Fahrzeugrohbaus, nämlich dessen A-Säulen.In 1 is a front area of a vehicle 1 shown in a plan view. Shown are a hood as a body part 1.1 , one of the bodywork component 1.1 in the usual way spaced disc 1.2 namely, a windshield that is between two vehicle structural components 1.3 . 1.4 is arranged, and a vehicle roof 1.5 , For the vehicle structural components 1.3 . 1.4 it is a load-bearing element of the vehicle body, namely its A-pillars.

Das Fahrzeug 1 verfügt über eine Fußgängerschutzvorrichtung, mittels welcher Verletzungen eines Fußgängers, der auf das Fahrzeug 1 prallt, zumindest verringert sind.The vehicle 1 has a pedestrian protection device, by means of which injuries to a pedestrian on the vehicle 1 bounces, at least are reduced.

Die Fußgängerschutzvorrichtung umfasst ein Spannelement 2, ein in 2 gezeigtes Spannetz 3 sowie einen nicht näher dargestellten Auslösemechanismus.The pedestrian protection device comprises a tensioning element 2 , one in 2 shown clamping net 3 and a trigger mechanism, not shown.

An einem ersten Fahrzeugstrukturelement 1.3 ist das Spannelement 2, welches als Seilzug ausgeführt ist, an einem Befestigungspunkt befestigt. Das Spannelement 2 ist im Bereich der Fahrzeugstrukturelemente 1.3 und 1.4 seitlich neben der Scheibe 1.2 und im Bereich des unteren Randes der Scheibe 1.2 unterhalb derselben geführt. Dabei ist das Spannelement 2 im Bereich eines so genannten Wischerschachtes des Fahrzeuges 1 geführt, so dass das Sichtfeld von Fahrzeuginsassen zunächst nicht eingeschränkt ist. Das Spannelement 2 erstreckt sich also unterhalb einer der Scheibe 1.2 zugewandten Kante des Karosseriebauteiles 1.1, von dieser verdeckt zwischen den Fahrzeugstrukturelementen 1.3 und 1.4.On a first vehicle structural element 1.3 is the tension element 2 , which is designed as a cable attached to an attachment point. The tensioning element 2 is in the area of Vehicle structural elements 1.3 and 1.4 laterally next to the disc 1.2 and in the area of the lower edge of the disc 1.2 led below it. Here is the clamping element 2 in the area of a so-called wiper shaft of the vehicle 1 guided, so that the field of view of vehicle occupants is initially not limited. The tensioning element 2 So it extends below one of the disc 1.2 facing edge of the bodywork component 1.1 , covered by this between the vehicle structural elements 1.3 and 1.4 ,

An dem zweiten Fahrzeugstrukturelement 1.4 ist ein Umlenkpunkt P angeordnet, an dem das Spannelement 2 umgelenkt und im deaktivierten Zustand der Fußgängerschutzvorrichtung befestigt ist.On the second vehicle structural element 1.4 a deflection point P is arranged at which the clamping element 2 deflected and fixed in the deactivated state of the pedestrian protection device.

Das Spannnetz 3 ist mit seinem ersten Rand 3.1 unterhalb des Karosseriebauteiles 1.1 befestigt. An dem Spannelement 2 ist ein zweiter Rand 3.2 des Spannnetzes 3 befestigt, welches sich über die Breite b der Scheibe 1.2 erstreckt. Im deaktivierten Zustand der Fußgängervorrichtung ist das Spannnetz 3 unterhalb des Karosseriebauteiles 1.1 im Wischerschacht angeordnet, also nicht sichtbar.The tension net 3 is with its first edge 3.1 below the bodywork component 1.1 attached. On the clamping element 2 is a second edge 3.2 of the tensioning network 3 attached, which extends across the width b of the disc 1.2 extends. In the deactivated state of the pedestrian device is the tension network 3 below the bodywork component 1.1 arranged in the wiper shaft, so not visible.

Bei dem Spannnetz 3 handelt es sich um ein textiles Flächengebilde, welches durch Maschen gebildet ist. Alternativ dazu kann das Spannnetz 3 auch aus einem anderen geeigneten Material gebildet sein.At the tension net 3 it is a textile fabric which is formed by stitches. Alternatively, the tensioning net 3 also be formed from another suitable material.

Das Spannelement 2 und das Spannnetz 3 sind so unterhalb des Karosseriebauteiles 1.1 in Form der Motorabdeckhaube verlegt, dass weder das öffnen und Schließen des Karosseriebauteiles 1.1 noch die Funktion eines Wischers beeinträchtigt sind.The tensioning element 2 and the tension net 3 are so below the bodywork component 1.1 in the form of the engine cover, it relocates neither the opening nor closing of the bodywork component 1.1 still the function of a wiper are impaired.

Im Bereich des Umlenkpunktes P ist der Auslösemechanismus angeordnet, mittels welchem eine in 2 gezeigte Zugkraft F auf das Spannelement 2 ausübbar ist. Der Auslösemechanismus kann hierzu beispielsweise mechanisch mittels eines Stellmotors, pyrotechnisch und/oder pneumatisch ausgeführt sein.In the region of the deflection point P of the trigger mechanism is arranged, by means of which a in 2 shown pulling force F on the clamping element 2 exercisable. For this purpose, the triggering mechanism can be designed, for example, mechanically by means of a servomotor, pyrotechnically and / or pneumatically.

Vorzugsweise weisen die beiden Fahrzeugstrukturelemente 1.3, 1.4 im Bereich der Führung des Spannelementes 2 Abdeckungen auf, die in der 1 nicht dargestellt sind.Preferably, the two vehicle structural elements 1.3 . 1.4 in the area of the guide of the clamping element 2 Covers on in the 1 are not shown.

In 2 ist die Fußgängervorrichtung, die das Spannelement 2 und das Spannnetz 3 sowie den Auslösemechanismus umfasst, im aktivierten Zustand gezeigt.In 2 is the pedestrian device, which is the tension element 2 and the tension net 3 and the triggering mechanism, shown in the activated state.

Mittels des Auslösemechanismus wirkt die Zugkraft F auf das Spannelement 2, wodurch dieses gespannt wird. Durch die wirkende Zugkraft F wird das Spannelement 2 derart gespannt, dass es mit dem daran befestigten Spannnetz 3 aus dem Bereich unterhalb des Karosseriebauteiles 1.1 herausgezogen wird, so dass sich das Spannelement 2 über einen unteren Bereich der Scheibe 1.2 erstreckt. Dabei wirkt die Zugkraft F so lange auf das Spannelement 2, bis das Spannelement 2 zwischen dem Befestigungspunkt an dem ersten Fahrzeugstrukturelement 1.3 und dem Umlenkpunkt P an dem zweiten Fahrzeugstrukturelement 1.4 gestrafft ist. Das an dem Spannelement 2 und an der Unterseite des Karosseriebauteiles 1.1 befestigte Spannnetz 3 wird somit ebenfalls gestrafft und überspannt einen Bereich der Scheibe 1.2 sowie einen Bereich zwischen der Scheibe 1.2 und dem Karosseriebauteil 1.3, dem Wischerschacht. Bevorzugt ist das Spannnetz 3 in einem vorgebbaren Maß flexibel ausgebildet. Das gespannte Spannnetz 3 ist mit Ausnahme seines oberen, zweiten Randes 3.2 von der Scheibe 1.2 beabstandet und derart straff gespannt, dass es eine ausreichende Dämpfwirkung bei einem Personenaufprall ausweist.By means of the trigger mechanism, the tensile force F acts on the clamping element 2 , whereby this is tensioned. By acting tensile force F is the clamping element 2 so tense that it with the attached tensioning net 3 from the area below the bodywork component 1.1 is pulled out, so that the clamping element 2 over a lower area of the disc 1.2 extends. The tensile force F acts as long on the clamping element 2 until the tensioning element 2 between the attachment point to the first vehicle structural element 1.3 and the turning point P on the second vehicle structural element 1.4 is streamlined. That on the clamping element 2 and at the bottom of the bodywork component 1.1 fixed tension net 3 is thus also tightened and spans an area of the disc 1.2 as well as an area between the disk 1.2 and the bodywork component 1.3 , the wiper shaft. The tensioning net is preferred 3 formed flexible in a predetermined amount. The tense tension net 3 is with the exception of its upper, second edge 3.2 from the disk 1.2 spaced and stretched so tight that it has a sufficient damping effect in a personal impact.

Das Spannnetz 3 ist mittels des Spannelementes 2 bei einem detektierten Aufprall einer Person im Frontbereich des Fahrzeuges 1 spannbar. Hierzu sind an dem Fahrzeug 1, insbesondere im Frontbereich, nicht näher dargestellte Sensoreinheiten, beispielsweise magnetostriktive Sensoren und/oder Drucksensoren, angeordnet, mittels derer der Aufprall erfassbar ist. Die erfassten Signale sind einer Steuereinheit zuführbar, welche die Signale auswertet, wobei eine momentane Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges 1 ebenfalls ermittelt wird. Ist ein Aufprall detektiert und weist das Fahrzeug 1 eine zur Auslösung des Spannnetzes 3 vorgegebene Mindestgeschwindigkeit auf, wird von der Steuereinheit ein Steuersignal erzeugt. Mittels des Steuersignals ist der Auslösemechanismus zum Spannen des Spannelementes 2 mit Spannnetz 3 ansteuerbar.The tension net 3 is by means of the clamping element 2 in a detected impact of a person in the front of the vehicle 1 tensioned. For this purpose are on the vehicle 1 , In particular in the front area, sensor units, not shown in detail, for example, magnetostrictive sensors and / or pressure sensors, arranged by means of which the impact is detected. The detected signals can be supplied to a control unit, which evaluates the signals, wherein a current driving speed of the vehicle 1 is also determined. Is an impact detected and rejects the vehicle 1 one for triggering the tensioning network 3 predetermined minimum speed, a control signal is generated by the control unit. By means of the control signal is the trigger mechanism for clamping the clamping element 2 with tension net 3 controllable.

Dadurch, dass der Bereich der Scheibe 1.2 sowie der Bereich zwischen der Scheibe 1.2 und dem Karosseriebauteil 1.1 mittels des Spannnetzes 3 überspannt ist, ist vermieden, dass die Person mit deren Kopf oder einem anderen Körperteil bei einem Aufprall, bei welchem das Fahrzeug 1 die vorgegebene Mindestgeschwindigkeit zur Auslösung aufweist, auf den Bereich der Scheibe 1.2 und den Bereich zwischen der Scheibe 1.2 und dem Karosseriebauteil 1.1 prallt. Mittels des Spannnetzes 3 ist ein Aufprall der Person dämpfbar, so dass Verletzungen der Person zumindest verringert sind.In that the area of the disc 1.2 as well as the area between the disk 1.2 and the bodywork component 1.1 by means of the tensioning network 3 It is avoided that the person with their head or other body part in a collision, in which the vehicle 1 the predetermined minimum speed for triggering, on the area of the disc 1.2 and the area between the disk 1.2 and the bodywork component 1.1 rebounds. By means of the tensioning net 3 is an impact of the person dampened, so that injuries to the person are at least reduced.

Handelt es sich bei dem Karosseriebauteil 1.1 um eine aktive Motorhaube, die mittels eines Mechanismus bei einem Anprall einer Person zumindest bereichsweise angehoben wird, um einen Aufprall der Person auf die Scheibe 1.2 zu verhindern, kann das Spannen des Spannnetzes 3 gleichzeitig mit der Auslösung der aktiven Motorhaube oder auch kurz nach dem Auslösen der aktiven Motorhaube erfolgen.Is it the body component 1.1 an active hood, which is at least partially raised by means of a mechanism in a collision of a person to a collision of the person on the disc 1.2 To prevent, tensioning the tensioning network 3 simultaneously with the Activation of the active bonnet or shortly after the activation of the active bonnet.

Alternativ zur Verwendung des Spannnetzes 3 zur Dämpfung des Aufpralls der Person kann eine faltbare Aufprallebene, die aus einem geeigneten Material gebildet ist, als Aufprallschutz eingesetzt werden.Alternatively to the use of the tensioning net 3 To cushion the impact of the person a collapsible Aufprallebene, which is formed of a suitable material, are used as impact protection.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 202004001682 U1 [0003]

Claims

Pedestrian protection device for a vehicle ( 1 ), which vehicle structural components ( 1.3 . 1.4 ), a disk ( 1.2 ) and one of the disc ( 1.2 ) spaced body component ( 1.1 ), wherein the disc ( 1.2 ) of the vehicle structural components ( 1.3 . 1.4 ) is laterally limited, characterized in that outside the disc ( 1.2 ) a tensioning net ( 3 ), wherein a first edge ( 3.1 ) of the tensioning network ( 3 ) on the bodywork component ( 1.1 ) and an opposite second edge ( 3.2 ) on a tensioning element ( 2 ) attached to the vehicle structural components ( 1.3 . 1.4 ) and wherein the tensioning net ( 3 ) by means of the tensioning element ( 2 ) is tensioned such that at least one area between the disc ( 1.2 ) and the body component ( 1.1 ) is overstretched.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the tensioning element ( 2 ) is a cable.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the tensioning element ( 2 ) is coupled to a triggering device.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning net ( 3 ) over a width (b) of the disk ( 1.2 ) is extendable or extended.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning net ( 3 ) is automatically tensioned in a detected impact of a pedestrian.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning net ( 3 ) with detected impact and in dependence of a predeterminable driving speed of the vehicle ( 1 ) is tensionable.

Pedestrian protection device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first edge ( 3.1 ) of the tensioning network ( 3 ) is attached to a Motorabdeckhaube and that the clamping element ( 2 ) on A-pillars of the vehicle ( 1 ) is attached.