DE102010026229A1

DE102010026229A1 - Pendelstützensystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang

Info

Publication number: DE102010026229A1
Application number: DE102010026229A
Authority: DE
Inventors: Michael Garden City Fsadni
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2009-07-09
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2011-01-20
Also published as: US20110005854A1; US8215444B2; CN201841930U

Abstract

Ein Pendelstützensystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang umfasst ein erstes Befestigungsauge, das sich an einer Antriebsstrangkomponente befindet, und einen Befestigungshalter, der einen integralen Buchsenstab aufweist, wobei der Befestigungshalter an dem ersten Befestigungsauge angebracht ist. Ein Steuerlenker weist eine erste Buchse, die mit dem integralen Buchsenstababschnitt des Befestigungshalters in Eingriff steht, und eine zweite Buchse, die mit einem Bauelement eines Fahrzeugs in Eingriff steht, auf.

Description

Hintergrund der Offenbarung
Gebiet der Offenbarung
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Pendelstütze zum Verhindern unerwünschter axial gerichteter Drehung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs.
Stand der Technik
Kraftfahrzeugantriebsstränge, insbesondere Antriebsstränge, die mit Vorderradantriebfahrzeugen genutzt werden und einen Motor sowie eine Getriebe aufweisen, die in einer herkömmlichen Ost-West-Konfiguration eingebaut sind – d. h. mit der Kurbelwelle des Motors senkrecht zur Längsmittellinie des Fahrzeugs – nutzen Pendelstützen, um unerwünschte Drehung des Motors und des Getriebes um eine Achse zu verhindern, die, wenn sie nicht mit der Mittelachse der Kurbelwelle des Motors zusammenfällt, zumindest parallel dazu ist.
Bekannte Pendelstützen eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs nutzen ein Haltersystem zum Anbringen der Stütze an dem Getriebe oder dem Motor, mit Haltern, die einen separaten Stab zum Verbinden von Lenkerbuchsen umfassen. Solche Stäbe sind durch ein Befestigungsmittel angebracht, das den Stab einer ausreichenden Reibkraft an seinen Enden aussetzen soll, um einen Schlupf zwischen dem Rest des Halters und dem Stab selbst zu verhindern. Wenn die an dem Stab durch das Befestigungsmittel ausgeübte Klemmkraft aus welchem Grund auch immer verloren geht oder sogar ab dem Zeitpunkt der Erstmontage ungenügend ist, bewirkt der sich ergebende Schlupf zwischen dem Buchsenstab und dem Großteil des Halters häufig ein Ausfallen eines Teils der Pendelstütze; in manchen Fällen kann ein solches Ausfallen beträchtliche Kosten und Unannehmlichkeiten erzeugen.
Es wäre wünschenswert, eine Pendelstütze vorzusehen, die einen Schlupf zwischen einer Steuerlenkerbuchse und dem Haltersystem, die an einem Motor oder Getriebe angebracht sind, verhindern.
Zusammenfassung der Offenbarung
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Pendelstützensystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang ein an einer Antriebsstrangkomponente angeordnetes erstes Befestigungsauge und einen Befestigungshalter, der einen integralen Buchsenstab aufweist, wobei der Befestigungshalter an dem ersten Befestigungsauge angebracht ist. Ein Steuerlenker weist eine erste Buchse, die mit dem integralen Buchsenstab in Eingriff steht, sowie eine zweite Buchse, die mit dem Bauteil des Fahrzeugs in Eingriff steht, auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der integrale Buchsenstab mit dem Befestigungshalter einstückig.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung könnte das erste Befestigungsauge sich an einem Getriebe des Fahrzeugs oder einem Motor des Fahrzeugs befinden, wobei der Steuerlenker im Allgemeinen parallel zur Längsmittellinie des Fahrzeugs ist.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung kann ein Pendelstützen-Befestigungshalter ein einteiliges U-förmiges Element mit einer Anzahl von Türmen umfassen, die angebohrt sind, um Befestigungsmittel aufzunehmen, die sich in ein Befestigungsauge erstrecken, das auf einer Antriebsstrangkomponente konfiguriert ist, wobei sich ein Brückenabschnitt zwischen Außenenden der Türme erstreckt und wobei einer der Türme als integraler Buchsenstab konfiguriert ist. Alternativ kann der Befestigungshalter als einteiliges Element konfiguriert sein, das ein Fußteil mit mindestens drei sich durch das Fußteil und in ein Antriebsstrang-Befestigungsauge erstreckenden Befestigungsmitteln aufweist, und wobei sich eines der Befestigungsmittel durch einen Buchsenstab erstreckt, wobei der Stab mit dem Fußteil einteilig ist.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung weist ein Steuerlenker eine erste Buchse, die einen ringförmigen Elastomerisolator mit einer mittleren Bohrung umfasst, der mit einem integralen Buchsenstab in Eingrifft steht, und eine zweite Buchse, die mit einer Bauelement des Fahrzeugs in Eingriff steht, auf.
Ein Vorteil eines vorliegenden Pendelstützensystems liegt darin, dass die Anzahl an Teilen, die zum Einbauen des Systems erforderlich sind, verglichen mit bekannten Systemen kleiner ist.
Ein noch anderer Vorteil eines Pendelstützensystems gemäß der vorliegenden Offenbarung liegt darin, dass verglichen mit bekannten alternativen Systemen ohne Ausfall des Systems auf das System höhere Lasten angelegt werden können.
Ein noch anderer Vorteil des vorliegenden Pendelstützensystems liegt darin, dass die geringere Anzahl von Komponenten, die erforderlich sind, die Fertigungs-, Versand-, Lagerungs- und Lagerhaltungskosten verringern.
Andere Vorteile sowie Merkmale des vorliegenden Systems werden für den Leser dieser Beschreibung offenkundig.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugantriebsstrangs mit einem Pendelstützensystem gemäß der vorliegenden Offenbarung.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Pendelstützensystems gemäß der vorliegenden Offenbarung.
3 veranschaulicht einen Befestigungshalter und einen Steuerlenker eines Pendelstützensystems gemäß der vorliegenden Offenbarung.
4 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Pendelstützensystems gemäß der vorliegenden Offenbarung.
Eingehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Wie in 1 gezeigt weist ein Kraftfahrzeugantriebsstrang 10, der einen Vierzylindermotor 14 und ein Getriebe 18 aufweist, eine mittlere Längsmittellinie A auf und umfasst auch ein Pendelstützensystem. Demgemäß umfasst das Getriebe 18 ein erstes Befestigungsauge 22, an dem ein Befestigungshalter 26 angebaut ist. Einzelzeiten des Befestigungshalters 26 sind in 2 und 3 gezeigt. Der Fachmann wird im Hinblick auf diese Offenbarung erkennen, dass das vorliegende Pendelstützensystem nicht nur mit dem veranschaulichten Vierzylindermotor brauchbar ist, sondern auch mit anderen Arten von Motoren, die eine andere Anzahl von Zylindern aufweisen, einschließlich Motoren mit V-Block- und Reihenkonfiguration.
Wie in 2 gezeigt umfasst der Befestigungshalter 26 einen ersten Turm 30 und einen zweiten Turm 34, der als integraler Buchsenstab dient. Die Türme 30 und 34 sind angebohrt, um Befestigungsmittel aufzunehmen, die sich in das erste Befestigungsauge 22 des Getriebes 18 erstrecken. Der Befestigungshalter 26 umfasst auch einen Brückenabschnitt 38, der sich zwischen Außenenden der Türme 30 und 34 erstreckt. Da der Befestigungshalter 26 einteilig ist, ist es insbesondere bei Aufnahme des integralen Buchsenstabs 34 als zweiter Turm nicht möglich, dass ein innerer Abschnitt einer Buchse, der mit einem (in 3 und 4 bei 42 gezeigten) Steuerlenker verbunden ist, bezüglich des Halters 26 rutscht.
Einzelheiten des Steuerlenkers 42 sind zunächst in 3 gezeigt. Im Allgemeinen umfasst der Steuerlenker einen Träger 44 mit einer ersten Buchse 50, die an den integralen Buchsenstab 34 gedrückt wird, und mit einer zweiten Buchse 58, die in das große Ende 56 des Trägers 44 gedrückt wird. Das große Ende 56 des Steuerlenkers 42 ist an einem Bauelement 46 des Fahrzeugs (2 und 4) durch eine Durchsteckschraube (nicht gezeigt) befestigt, die durch das Bauelement 46, das in 2 und 3 als Bügel gezeigt ist, sowie durch eine mittlere Bohrung, die in der zweiten Buchse 58 ausgebildet ist, tritt. Der Fachmann wird im Hinblick auf diese Offenbarung erkennen, dass das Bauelement 46 als Hilfsrahmen oder als andere robuste strukturelle Komponente konfiguriert sein könnte.
4 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, bei der ein Befestigungshalter 60 einen Fußteil 62 mit einer Anzahl von Durchbrüchen 66 zum Anbringen des Befestigungshalters 60 an Komponenten wie dem Getriebe 22 aufweist. Der Fußteil 62 weist auch einen darin integrierten Buchsenstab 70 auf, durch den ein Befestigungsmittel 71 in das erste Befestigungsauge 22 des Getriebes 18 tritt. Der Steuerlenker 44 wird in 4 mittels eines Befestigungsmittels 71, das wie vorstehend erwähnt durch die Mitte des Stabs 70 getrieben ist, mit dem Halter 60 in Kontakt gehalten.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung können die erste und die zweite Buchse, die in dem Steuerlenker 44 verwendet werden, aus Elastomermaterialien wie Urethanmaterialien und anderen Arten von Verbund- sowie Elastomer- und Nichtelastomer-Buchsenmaterialien konfiguriert sein, die dem Fachmann bekannt und durch diese Offenbarung nahe gelegt sind. Unabhängig von dem gewählten jeweiligen Buchsenmaterial bietet die Ausführungsform von 4 die Vorteile der in 2 und 3 gezeigten Ausführungsform, da die Ausführungsform von 4 auch einen integralen Buchsenstab 70 aufweist, der einen Schlupf zwischen dem mittleren Abschnitt der ersten Buchse bzw. der Buchse kleinen Endes 50 und dem Halter 60 verhindert.
Das vorstehende System wurde gemäß den relevanten rechtlichen Anforderungen beschrieben, somit ist die Beschreibung eher von beispielhafter als von beschreibender Natur. Änderungen und Abwandlungen der offenbarten Ausführungsformen können für den Fachmann nahe liegen und in den Schutzumfang der Offenbarung fallen. Demgemäß kann der gewährte Umfang an Rechtsschutz nur durch Lesen der folgenden Ansprüche ermittelt werden.

Claims

Pendelstützensystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, welches umfasst: ein erstes Befestigungsauge, das sich auf einer Antriebsstrangkomponente befindet; einen Befestigungshalter, der einen integralen Buchsenstab aufweist, wobei der Befestigungshalter an dem ersten Befestigungsauge angebracht ist; und einen Steuerlenker mit einer ersten Buchse, die mit dem integralen Buchsenstab in Eingriff steht, und einer zweiten Buchse, die mit einem Bauelement des Fahrzeugs in Eingriff steht.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das erste Befestigungsauge auf einem Getriebe des Fahrzeugs befindet.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der integrale Buchsenstab mit dem Befestigungshalter einteilig ist.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement des Fahrzeugs einen Hilfsrahmen umfasst.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Buchse und die zweite Buchse Elastomermaterialien umfassen.
Pendelstütze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Buchse und die zweite Buchse Urethanmaterial umfassen.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungshalter ein einteiliges U-förmiges Element mit mehreren Türmen, die angebohrt sind, um Befestigungsmittel aufzunehmen, die sich in das Befestigungsauge der Antriebsstrangkomponente erstrecken, sowie einen Brückenabschnitt, der sich zwischen Außenenden der Türme erstreckt, umfasst und wobei einer der Türme als der integrale Buchsenstab konfiguriert ist.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungshalter als einteiliges Element mit einem Fußteil konfiguriert ist, das mindestens drei sich durch den Fußteil erstreckende Befestigungsmittel aufweist, und wobei sich eines der mindestens drei Befestigungsmittel durch den Buchsenstab erstreckt und wobei der Buchsenstab mit dem Fußteil einteilig ist.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Buchse an den integralen Buchsenstab gepresst ist.
Pendelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerlenker eine Pendeleinschränkkraft entlang einer Achse anlegt, die im Allgemeinen parallel zu einer Längsmittellinie des Antriebsstrangs ist.
Pendelstützensystem für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, welches umfasst: ein erstes Befestigungsauge, das sich auf einem Getriebe befindet; einen einteiligen Befestigungshalter, der aufweist: einen integralen Buchsenstab, wobei der Befestigungshalter ein U-förmiges Element mit zwei Türmen aufweist, die angebohrt sind, um Schraubbefestigungsmittel aufzunehmen, die sich in das Getriebe erstrecken, und einen Brückenabschnitt, der sich zwischen Außenenden der Türme erstreckt, und wobei einer der Türme als der integrale Buchsenstab konfiguriert ist; und einen Steuerlenker mit einer ersten Buchse, die einen ringförmigen Elastomerisolator mit einer mittigen Bohrung umfasst, die mit dem integralen Buchsenstab in Eingriff steht, und einer zweiten Buchse, die mit einem Bauelement des Fahrzeugs in Eingriff steht.
Pendelstütze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauelement des Fahrzeug einen Hilfsrahmen umfasst.
Pendelstütze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der ringförmige Elastomerisolator an den integralen Buchsenstab gepresst ist.
Pendelstütze nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerlenker eine Pendeleinschränkkraft entlang einer Achse ausübt, die im Allgemeinen parallel zu einer Längsmittellinie des Antriebsstrangs ist.