DE102010020877A1

DE102010020877A1 - Double cylinder two-stroke engine with DC flush

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Publication number: DE102010020877A1
Application number: DE201010020877
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2030-05-19
Also published as: EP2572088A1; WO2011144293A1; DE102010020877B4

Abstract

Zweitaktmotor, der mindestens einen ersten Zylinder mit einer Einlassöffnung für Frischluft und mindestens einen parallel neben dem ersten Zylinder angeordneten zweiten Zylinder mit einer Auslassöffnung für Abgas, einen in dem ersten Zylinder über eine erste Pleuelstange beweglich angeordneten Einlasskolben, der einen ersten Zylinderraum begrenzt, einen in dem zweiten Zylinder über eine zweite Pleuelstange beweglich angeordneten Auslasskolben, der einen zweiten Zylinderraum begrenzt, einen den ersten und zweiten Zylinder abdichtenden Zylinderkopf, der den ersten und zweiten Zylinderraum begrenzt, einen den ersten und zweiten Zylinderraum verbindenden Überströmkanal, einen Kraftstoffeinlass sowie eine Kurbelwelle mit mindestens zwei Kurbelwellenzapfen aufweist, wobei die parallel angeordneten Zylinder entlang der Langsachse der Kurbelwelle angeordnet sind.Two-stroke engine, which has at least one first cylinder with an inlet opening for fresh air and at least one second cylinder arranged in parallel next to the first cylinder with an outlet opening for exhaust gas, an inlet piston movably arranged in the first cylinder via a first connecting rod, which delimits a first cylinder chamber, an in the second cylinder via a second connecting rod movably arranged exhaust piston which delimits a second cylinder chamber, a cylinder head sealing the first and second cylinders, which delimits the first and second cylinder chambers, an overflow channel connecting the first and second cylinder chambers, a fuel inlet and a crankshaft with at least has two crankshaft journals, the cylinders arranged in parallel being arranged along the longitudinal axis of the crankshaft.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Doppelzylinder-Zweitakt-Motor.The present invention relates to a double cylinder two-stroke engine.

Bei einem Zweitaktmotor liegt bei gleicher Zylinderzahl gegenüber einem Viertaktmotor die doppelte Zündfrequenz vor. Es ergibt sich dadurch eine verbesserte Laufruhe.In a two-stroke engine with the same number of cylinders compared to a four-stroke engine is twice the ignition frequency. This results in an improved smoothness.

Diese Vorteile können jedoch nicht die Nachteile gegenüber dem Viertaktmotor aufwiegen. Dies sind beispielsweise die Schadstoffemissionen und der Verschleiß. Die Schadstoffemissionen entstehen durch die Spülverluste bzw. die unvollkommene Zylinderausspülung der Umkehrspülung.However, these advantages can not outweigh the disadvantages over the four-stroke engine. These are, for example, pollutant emissions and wear. The pollutant emissions are caused by the flushing losses or the imperfect cylinder flushing of the reverse flush.

Es sind Zweitakt-Motoren bekannt, die als Gegenkolbenmotor ausgelegt sind. Bei solchen Gegenkolbenmotoren befinden sich die Kolben flach gegenüber in einer Linie. Die zwei Kolben arbeiten im selben Zylinder gegeneinander und teilen sich einen gemeinsamen Brennraum in der Mitte des Zylinders. Die Ein- und Auslassschlitze liegen an entgegengesetzten Enden des Brennraums und werden von den Kolben in der Nähe ihrer äußeren Totpunkte freigegeben. Hierdurch erreicht man eine Gleichstromspülung und damit einen Gasaustausch, der praktisch ebenso vollständig ist wie bei einem Viertakt-Motor. Allerdings unterscheidet sich der Aufbau wesentlich von einem konventionellen Hubkolbenmotor. Der Motor verfügt über zwei außen liegende Kurbelwellen. Pro Zylinder sind zwei Pleuel und zwei Kolben vorhanden. Bei dieser Bauart kann also auf eine Nockenwelle samt Ventile verzichtet werden.There are known two-stroke engines, which are designed as opposed piston engine. In such opposed piston engines, the pistons are flat against each other in a line. The two pistons work in the same cylinder against each other and share a common combustion chamber in the middle of the cylinder. The inlet and outlet slots are at opposite ends of the combustion chamber and are released by the pistons near their outer dead centers. This achieves a DC purge and thus a gas exchange, which is practically as complete as in a four-stroke engine. However, the structure differs significantly from a conventional reciprocating engine. The engine has two external crankshafts. There are two connecting rods and two pistons per cylinder. In this type can therefore be dispensed with a camshaft and valves.

Bei den Gegenkolbenmotoren sind Ausführungen mit einer oder mit zwei Kurbelwellen bekannt. Im ersten Falle muss mindestens einer der beiden Kolben über lange Pleuel mit der Kurbelwelle verbunden sein. Dies vergrößert die schwingenden Massen und ist ungünstig für die maximale Drehzahl und damit für die Maximalleistung des Motors. Im zweiten Falle müssen die Kurbelwellen aufwendig miteinander verbunden werden. Als Nachteil bei den bekannten Gegenkolbenmotoren ist daher die komplizierte Konstruktion anzusehen.In the opposed piston engines versions with one or two crankshafts are known. In the first case, at least one of the two pistons must be connected to the crankshaft via long connecting rods. This increases the oscillating masses and is unfavorable for the maximum speed and thus for the maximum power of the engine. In the second case, the crankshafts have to be complexly connected with each other. The disadvantage of the known opposed piston engines is therefore to be regarded as the complicated construction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweitakt-Motor bereitzustellen, der eine kompakte Bauart erlaubt, ohne die Vorteile von Zweitakt-Motoren einzubüßen.The invention has for its object to provide a two-stroke engine that allows a compact design without sacrificing the benefits of two-stroke engines.

Die Aufgabe wird durch einen Zweitaktmotor mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden den Gegenstand der Unteransprüche.The object is achieved by a two-stroke engine with the features of claim 1. Advantageous embodiments form the subject of the dependent claims.

Der erfindungsgemäße Zweitaktmotor weist mindestens einen ersten Zylinder mit einer Einlassöffnung für Frischluft und mindestens einen parallel neben dem ersten Zylinder angeordneten zweiten Zylinder mit einer Auslassöffnung für Abgas auf. Ferner ist ein in dem ersten Zylinder über eine erste Pleuelstange beweglich angeordneter Einlasskolben vorgesehen, der einen ersten Zylinderraum begrenzt, sowie ein in dem zweiten Zylinder über eine zweite Pleuelstange beweglich angeordneter Auslasskolben, der einen zweiten Zylinderraum begrenzt. Der erfindungsgemäße Zweitaktmotor weist außerdem einen den ersten und zweiten Zylinder abdichtenden und den ersten und zweiten Zylinderraum begrenzenden Zylinderkopf, einen den ersten und zweiten Zylinderraum verbindenden Überströmkanal, einen Kraftstoffeinlass sowie eine Kurbelwelle mit mindestens zwei Kurbelwellenzapfen auf, wobei die parallel angeordneten Zylinder entlang der Längsachse der Kurbelwelle angeordnet sind.The two-stroke engine according to the invention has at least one first cylinder with an inlet opening for fresh air and at least one second cylinder arranged parallel to the first cylinder with an outlet opening for exhaust gas. Furthermore, an inlet piston which is movably arranged in the first cylinder via a first connecting rod and which delimits a first cylinder space, and an outlet piston movably arranged in the second cylinder via a second connecting rod which delimits a second cylinder space are provided. The two-stroke engine according to the invention also has a cylinder head sealing the first and second cylinders and defining the first and second cylinder chambers, an overflow channel connecting the first and second cylinder chambers, a fuel inlet and a crankshaft having at least two crankshaft journals, the cylinders arranged in parallel along the longitudinal axis of the cylinder Crankshaft are arranged.

Der erfindungsgemäße Zweitaktmotor erlaubt eine kompakte Bauweise. Die Vorteile eines Zweitakt-Gegenkolbenmotors bleiben erhalten. Die nachteilige zweite Kurbelwelle entfällt. Die Ausrichtung der Kurbelwelle relativ zu den zu einem Zylinderpaar angeordneten Zylinder ermöglicht die Verwendung gleicher Bauteile für beide Zylinder und somit eine hohe Flexibilität bei der Auslegung des Motors.The two-stroke engine according to the invention allows a compact design. The advantages of a two-stroke piston engine remain. The disadvantageous second crankshaft is eliminated. The orientation of the crankshaft relative to the cylinder arranged to a pair of cylinders allows the use of identical components for both cylinders and thus a high flexibility in the design of the engine.

Bevorzugt ist der erfindungsgemäße Zweitaktmotor ein Flugzeugmotor. Der Motor kann auch in anderen Fahrzeugen Verwendung finden sowie stationär betrieben werden.Preferably, the two-stroke engine according to the invention is an aircraft engine. The engine can also be used in other vehicles and operated stationary.

In einer bevorzugten Ausgestaltung umfassen die Kurbelwellenzapfen zumindest einen einem ersten Zylinder zugeordneten Einlasskurbelwellenzapfen und einen einem zweiten Zylinder zugeordneten Auslasskurbelwellenzapfen.In a preferred embodiment, the crankshaft journals comprise at least one inlet crankshaft journal assigned to a first cylinder and an outlet crankshaft journal assigned to a second cylinder.

Bevorzugt steuert der Einlasskolben den Einlass und der Auslasskolben den Auslass des Frisch- bzw. Abgases. Dies ist realisierbar, indem der Auslasskolben dem Einlasskolben vorauseilt, was bewirkt, dass der Auslasskolben beim Arbeitshub zum unteren Totpunkt zuerst die Auslassöffnung freigibt, wodurch eine Druckentlastung der Zylinder erfolgt. Ein Spülvorgang mit Frischluft beginnt. Folglich schließt auch der Auslasskolben den Auslass zuerst, so dass eine vorgegebene Aufladung der Zylinder erfolgen kann. Eine solche Gleichstromspülung verringert beim Zweitaktmotor die Probleme mit der Spülung, indem sie den Auslasskanal nach dem Arbeitstakt früher öffnen und beim Füllen des Zylinders früher schließen lässt. Es entsteht ein unsymmetrisches Steuerdiagramm. Bevorzugt sind hierzu der Einlasskurbelwellenzapfen und der Auslasskurbelwellenzapfen um etwa 5° bis 20°, weiter bevorzugt 10° versetzt zueinander in der Kurbelwelle angeordnet.Preferably, the inlet piston controls the inlet and the outlet piston controls the outlet of the fresh or exhaust gas. This is achievable by the exhaust piston leading the inlet piston causing the exhaust piston to first release the exhaust port during the stroke to bottom dead center, thereby relieving the pressure on the cylinders. A flushing process with fresh air begins. Consequently, the outlet piston also closes the outlet first, so that a predetermined charging of the cylinder can take place. Such a DC purge reduces the problems with scavenging in the two-stroke engine by opening the exhaust port earlier after the power stroke and closing earlier when filling the cylinder. The result is an asymmetrical control diagram. For this purpose, the inlet crankshaft journal and the outlet crankshaft journal are preferably arranged offset by approximately 5 ° to 20 °, more preferably 10 °, in the crankshaft.

Der Zylinderkopf kann an einem oberen Flansch mit den Zylindern verschweißt sein. Der obere Flansch kann den Zylindern, dem Zylinderkopf oder einem Zylindergehäuse zugeordnet sein. The cylinder head may be welded to the cylinders at an upper flange. The upper flange may be associated with the cylinders, the cylinder head or a cylinder housing.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Zylinderkopf mit Rippen zur Verstärkung und Kühlung versehen. Alternativ oder zusätzlich können an den Zylindern derartige Rippen angeordnet sein.In a preferred embodiment, the cylinder head is provided with ribs for reinforcement and cooling. Alternatively or additionally, such ribs may be arranged on the cylinders.

Die Zylinder können an einem unteren Flansch mit einem Kurbelgehäuse verbunden sein.The cylinders may be connected to a crankcase at a lower flange.

Bevorzugt ist der Kraftstoffeinlass in dem Zylinderkopf angeordnet. So kann der Kraftstoffeinlass zu keiner Zeit von einem der Kolben verschlossen werden. Auch die Anordnung kann so gewählt werden, dass der Kraftstoff im Wesentlichen in die Mitte der Brennkammer eingespritzt wird. Hierzu kann der Kraftstoffeinlass bevorzugt in dem Überströmkanal angeordnet sein. Der Kraftstoffeinlass kann eine Muffe für eine Kraftstoffeinspritzung sein.Preferably, the fuel inlet is arranged in the cylinder head. Thus, the fuel inlet can never be closed by one of the pistons. The arrangement can also be chosen so that the fuel is injected substantially in the middle of the combustion chamber. For this purpose, the fuel inlet may preferably be arranged in the overflow channel. The fuel inlet may be a sleeve for fuel injection.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Überströmkanal an einem Ende der Zylinder durch einen gewölbten Zylinderkopf gebildet. Dies vereinfacht die Konstruktion und das Volumen der durch den ersten und zweiten Zylinderraum und den Überströmkanal gebildeten Brennkammer kann in der gewünschten Größe definiert werden.In a preferred embodiment, the overflow channel is formed at one end of the cylinder by a curved cylinder head. This simplifies the construction and the volume of the combustion chamber formed by the first and second cylinder chambers and the overflow channel can be defined in the desired size.

Der erste Zylinder und der zweite Zylinder können in einem gemeinsamen Doppelzylindergehäuse gebildet sein. Das Gehäuse kann einteilig geformt sein. Durch eine solche Bauweise kann für die parallelen Zylinder eine gemeinsame Trennwand zwischen den Zylindern gebildet sein. Die Stabilität eines solchen Doppelzylinders kann so erhöht werden.The first cylinder and the second cylinder may be formed in a common double cylinder housing. The housing may be integrally molded. Such a construction can be formed for the parallel cylinder, a common partition between the cylinders. The stability of such a double cylinder can be increased.

Der erste und zweite Zylinder können gemeinsam von einer Wandung, beispielsweise einem Blechmantel, umschlossen sein, wobei zwischen der Wandung und den Zylindern ein Hohlraum für eine Flüssigkeitskühlung gebildet ist. Bevorzugt wird dann auch der Raum zwischen den Zylindern von Flüssigkeit durchspült.The first and second cylinders may be jointly enclosed by a wall, for example a metal jacket, wherein a cavity for liquid cooling is formed between the wall and the cylinders. Preferably, the space between the cylinders is then flushed with liquid.

Eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Zweitaktmotors wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert:A preferred embodiment of the two-stroke engine according to the invention is explained in more detail with reference to the following figures:

1 zeigt im Schnitt einen erfindungsgemäßen Zweitaktmotor 1 shows in section a two-stroke engine according to the invention

2 zeigt schematisch einen erfindungsgemäßen Zweitaktmotor mit zwei Zylinderpaaren 2 schematically shows a two-stroke engine according to the invention with two pairs of cylinders

3a zeigt im Schnitt einen Zylinderkopf nach der Erfindung 3a shows in section a cylinder head according to the invention

3b zeigt im Schnitt den Zylinderkopf aus 3a in einer Seitenansicht 3b shows in section the cylinder head 3a in a side view

3c zeigt den Zylinderkopf aus 3a in einer Draufsicht 3c shows the cylinder head 3a in a top view

Der in 1 dargestellte Zweitaktmotor, beispielsweise ein Dieselmotor, weist einen ersten Zylinder 10 und einen zweiten Zylinder 20 auf, die parallel nebeneinander angeordnet sind. Die Zylinder 10, 20 sind durch einen gemeinsamen Zylinderkopf 31 miteinander verbunden. In dem ersten Zylinder 10 ist ein Einlasskolben 11 geführt, der über eine erste Pleuelstange 14 (nur zum Teil angedeutet) mit einer Kurbelwelle 4 verbunden ist. Analog ist in dem zweiten Zylinder 20 ein Auslasskolben 21 geführt und über eine zweite Pleuelstange 24 mit der Kurbelwelle 4 verbunden.The in 1 shown two-stroke engine, for example, a diesel engine, has a first cylinder 10 and a second cylinder 20 on, which are arranged parallel to each other. The cylinders 10 . 20 are through a common cylinder head 31 connected with each other. In the first cylinder 10 is an inlet piston 11 led, which has a first connecting rod 14 (only partially indicated) with a crankshaft 4 connected is. Analog is in the second cylinder 20 an outlet piston 21 guided and over a second connecting rod 24 with the crankshaft 4 connected.

Die Kurbelwelle 4 weist einen Einlasskurbelwellenzapfen 41 auf, an dem die erste Pleuelstange 14 des Einlasskolbens 11 geführt ist. Entsprechend ist die zweite Pleuelstange 24 des Auslasskolbens 21 an einem Auslasskurbelwellenzapfen 42 der Kurbelwelle 4 geführt. Die Kurbelwellenzapfen 41, 42 sind im gleichen Radius von der Drehachse der Kurbelwelle 4 angeordnet, jedoch ist der Auslasskurbelwellenzapfen 42 gegenüber dem Einlasskurbelwellenzapfen 41 um einige Winkelgrade versetzt auf einem durch den Radius beschriebenen Kreis in der Kurbelwelle 4 angeordnet. Dies bewirkt, dass der Auslasskolben 21 dem Einlasskolben 11 im Betrieb vorauseilt. Die Zylinder 10, 20 weisen an einem der Kurbelwelle zugewandten Ende je zwei Ausnehmungen 37 auf, die den Pleuelstangen 14, 24 Platz bieten, wenn die Kolben 11, 21 sich auf halbem Wege zwischen ihrem oberen und unteren Totpunkt befinden, die zugeordneten Kurbelwellenzapfen 41, 42 also aus der Figurenebene hinaus oder in diese hinein bewegt werden. Alternativ kann auch der Zapfen für das obere Pleuellager im Kolben 11, 21 zum inneren Totpunkt hin versetzt werden, wodurch auf die Ausnehmungen 37 verzichtet werden kann.The crankshaft 4 has an intake crankshaft journal 41 on, on which the first connecting rod 14 of the inlet piston 11 is guided. Accordingly, the second connecting rod 24 of the outlet piston 21 at an outlet crankshaft journal 42 the crankshaft 4 guided. The crankshaft journals 41 . 42 are in the same radius from the axis of rotation of the crankshaft 4 arranged, however, is the outlet crankshaft journal 42 opposite the intake crankshaft journal 41 offset by a few degrees on a circle in the crankshaft described by the radius 4 arranged. This causes the outlet piston 21 the inlet piston 11 leading the way in operation. The cylinders 10 . 20 have two recesses at one end facing the crankshaft 37 on that the connecting rods 14 . 24 Provide space when the pistons 11 . 21 located midway between their top and bottom dead centers, the associated crankshaft journals 41 . 42 that is, out of the plane of the figure or into it. Alternatively, the pin for the upper connecting rod bearing in the piston 11 . 21 be offset towards the inner dead center, causing the recesses 37 can be waived.

In dem ersten Zylinder 10 ist ein erster Zylinderraum 12 definiert, der zur Kurbelwelle 4 hin, in der Figur nach unten, durch den Einlasskolben 11 begrenzt ist. Der Auslasskolben 21 begrenzt einen in dem zweiten Zylinder 20 definierten zweiten Zylinderraum 22. Zu einer der Kurbelwelle 4 fernen Seite der Zylinder 10, 20 hin, in der Figur nach oben, sind der erste Zylinderraum 12 und der zweite Zylinderraum 22 durch den Zylinderkopf 31 begrenzt. In dem Zylinderkopf 31 ist ein Überströmkanal 32 vorgesehen, der den ersten Zylinderraum 12 mit dem zweiten Zylinderraum 22 verbindet, so dass die beiden Kolben 11, 21 in ihrem oberen Totpunkt mit dem Zylinderkopf 31 eine gemeinsame Brennkammer bilden.In the first cylinder 10 is a first cylinder room 12 defined to the crankshaft 4 down, in the figure down, through the inlet piston 11 is limited. The outlet piston 21 limits one in the second cylinder 20 defined second cylinder space 22 , To one of the crankshaft 4 far side of the cylinder 10 . 20 towards the top, in the figure, are the first cylinder space 12 and the second cylinder space 22 through the cylinder head 31 limited. In the cylinder head 31 is an overflow channel 32 provided the first cylinder space 12 with the second cylinder space 22 connects, so the two pistons 11 . 21 in its top dead center with the cylinder head 31 form a common combustion chamber.

Zum Verdichten laufen die zwei Kolben 11, 21 auf den Zylinderkopf 31 zu, bis die dieseltypische Kompressionshitze erreicht ist. Dann wird Kraftstoff durch eine in dem Zylinderkopf 31 angeordnete Muffe 33 in die Brennkammer geleitet, und der Arbeitstakt beginnt. Nach der Zündung laufen beide Kolben 11, 21 nach unten und vollziehen den Arbeitshub. Der Auslasskolben 21 öffnet zuerst die Auslassöffnung 23, so dass sich der Restdruck abbauen kann. Erst dann öffnet der Einlasskolben 11 die Einlassöffnung 13, und Frischgas strömt, z. B. durch einen Ladedruck getrieben, in den ersten Zylinder 10 hinein und schiebt das Altgas hinaus. Bei immer noch freigegebner Einlassöffnung 13 wird die Auslassöffnung 23 geschlossen, wodurch vermieden wird, dass Frischgase verloren gehen, was beim normalen Zweitakter der Fall ist und dort zu höherem Verbrauch führt. Es wird weiter Frischgas in die Zylinder 10, 20 gedrückt, was zur Aufladung führt. Nachdem auch die Einlassöffnung 13 wieder durch den Einlasskolben 11 verdeckt wurde, beginnt die Verdichtung.To compress the two pistons run 11 . 21 on the cylinder head 31 until the diesel typical compression heat is reached. Then fuel is through one in the cylinder head 31 arranged sleeve 33 passed into the combustion chamber, and the power stroke begins. After ignition, both pistons run 11 . 21 down and carry out the working stroke. The outlet piston 21 first open the outlet opening 23 , so that the residual pressure can be reduced. Only then does the inlet piston open 11 the inlet opening 13 , and fresh gas flows, z. B. driven by a boost pressure, in the first cylinder 10 into and push the old gas out. With the inlet still open 13 becomes the outlet opening 23 closed, thereby avoiding that fresh gases are lost, which is the case with the normal two-stroke and there leads to higher consumption. There will be more fresh gas in the cylinder 10 . 20 pressed, which leads to charging. After also the inlet opening 13 again through the inlet piston 11 was covered, the compression begins.

Die Zylinder 10, 20 sind an einem unteren Flansch 36 mit dem Kurbelgehäuse 5 verbunden. Die Zylinder 10, 20 sind ferner von einer an dem unteren Flansch 36 und einem oberen Flansch 35 angeschweißten Wandung 38 umgeben. Zwischen Außenwänden der Zylinder 10, 20 und der Wandung 38 ist ein Hohlraum 39 gebildet, der zur Kühlung des Motors mit einem Kühlmittel gefüllt ist oder durchspült wird.The cylinders 10 . 20 are on a lower flange 36 with the crankcase 5 connected. The cylinders 10 . 20 are further from one to the lower flange 36 and an upper flange 35 welded wall 38 surround. Between outer walls of the cylinders 10 . 20 and the wall 38 is a cavity 39 is formed, which is filled to cool the engine with a coolant or is flushed through.

In 2 ist schematisch eine Anordnung mit zwei Zylinderpaaren dargestellt, die je einen ersten Zylinder 10 und einen zweiten Zylinder 20 aufweisen. Hierbei sind die Kurbelwellenzapfen 41, 42 so an der Kurbelwelle 4 angeordnet, dass sich die Kolben 11, 21 (in 2 nicht dargestellt) eines Zylinderpaares 10, 20 nahe ihrem unteren Totpunkt befinden während sich die Kolben 11, 21 des anderen Zylinderpaares 10, 20 nahe ihrem oberen Totpunkt befinden. Die versetzte Anordnung der Auslasskurbelwellenzapfen 42 zu den Einlasskurbelwellenzapfen 41 ist auch zu erkennen. Es wird auch klar, dass die Anzahl der Zylinderpaare 10, 20 beliebig erweitert werden kann. Die Reihenfolge der Zylinder 10, 20 kann dann auch vertauscht werden, so dass beispielsweise die ersten bzw. zweiten Zylinder 10, 20 zweier Zylinderpaare benachbart sind und die Einlass- bzw. Auslassöffnungen 13, 23 gegenüberliegen. Gezeigt ist in 2 eine spiegelbildliche Anordnung der Zylinderpaare mit einander zugewandten Einlassöffnungen, so dass zwischen den ersten Zylindern 10 ein gemeinsamer Sammler (nicht dargestellt) für die Ladeluft angebracht werden kann. Auch die Ausrichtung der Zylinderpaare kann variiert werden, indem die Zylinderpaare in beliebigen Winkeln radial um die Drehachse der Kurbelwelle 4 herum angeordnet werden, z. B. zu einem Sternmotor bzw. Doppelsternmotor.In 2 is schematically shown an arrangement with two pairs of cylinders, each having a first cylinder 10 and a second cylinder 20 exhibit. Here are the crankshaft journals 41 . 42 so on the crankshaft 4 arranged that the pistons 11 . 21 (in 2 not shown) of a cylinder pair 10 . 20 near their bottom dead center while the pistons are located 11 . 21 of the other cylinder pair 10 . 20 near their top dead center. The staggered arrangement of the outlet crankshaft journals 42 to the intake crankshaft journals 41 is also visible. It also becomes clear that the number of pairs of cylinders 10 . 20 can be extended as desired. The order of the cylinders 10 . 20 can then be reversed, so that, for example, the first and second cylinder 10 . 20 two pairs of cylinders are adjacent and the inlet and outlet openings 13 . 23 are opposite. Shown is in 2 a mirror image arrangement of the cylinder pairs with mutually facing inlet openings, so that between the first cylinders 10 a common collector (not shown) for the charge air can be attached. The orientation of the cylinder pairs can also be varied by the cylinder pairs at arbitrary angles radially around the axis of rotation of the crankshaft 4 be arranged around, z. B. to a radial engine or double star engine.

Die 3a, 3b und 3c zeigen einen Zylinderkopf 31 gemäß der Erfindung. Der Zylinderkopf 31 schließt die nur angedeutet dargestellten Zylinder 10, 20 auf der der Kurbelwelle 4 abgewandten Seite ab. Er kann einen halbovalen oder trapezförmigen Querschnitt aufweisen. In dem Zylinderkopf 31 können eine oder mehrere Muffen 33 zur Kraftstoffeinspritzung vorgesehen sein. Auch eine nicht dargestellte Zündeinrichtung kann darin angeordnet sein. Ferner ist der Zylinderkopf mit Rippen 34 versehen, die seine Oberfläche vergrößern und somit eine Kühlung begünstigen. Außerdem tragen die Rippen 34 zur Stabilität bei. An dem oberen Flansch 35 ist der Zylinderkopf 31 mit den Zylindern 10, 20 oder mit einem die Zylinder 10, 20 bildenden Doppelzylindergehäuse 3 verbunden.The 3a . 3b and 3c show a cylinder head 31 according to the invention. The cylinder head 31 closes the cylinder indicated only indicated 10 . 20 on the crankshaft 4 away from the side. It can have a semi-oval or trapezoidal cross-section. In the cylinder head 31 can have one or more sleeves 33 be provided for fuel injection. Also, an igniter, not shown, may be arranged therein. Furthermore, the cylinder head with ribs 34 provided, which increase its surface and thus promote cooling. Also wear the ribs 34 to stability. At the upper flange 35 is the cylinder head 31 with the cylinders 10 . 20 or with one the cylinders 10 . 20 forming double-cylinder housing 3 connected.

Claims

Two-stroke engine, which has • at least one first cylinder ( 10 ) with an inlet opening ( 13 ) for fresh air and at least one parallel next to the first cylinder ( 10 ) arranged second cylinder ( 20 ) with an outlet opening ( 23 ) for exhaust gas, • one in the first cylinder ( 10 ) via a first connecting rod ( 14 ) movably arranged inlet piston ( 11 ), which has a first cylinder space ( 12 ), one in the second cylinder ( 20 ) via a second connecting rod ( 24 ) movably arranged outlet piston ( 21 ), which has a second cylinder space ( 22 ), one the first and second cylinders ( 10 . 20 ) sealing cylinder head ( 31 ), the first and second cylinder space ( 12 . 22 ), one the first and second cylinder space ( 12 . 22 ) connecting overflow channel ( 32 ), • a fuel inlet ( 33 ) and • a crankshaft ( 4 ) with at least two crankshaft journals ( 41 . 42 ), wherein the parallel arranged cylinder ( 10 . 20 ) along the longitudinal axis of the crankshaft ( 4 ) are arranged.

Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that it is designed as an aircraft engine.

Two-stroke engine according to claim 1 or 2, characterized in that the crankshaft journals ( 41 . 42 ) at least one first cylinder ( 10 ) associated intake crankshaft journals ( 41 ) and a second cylinder ( 20 ) associated with exhaust crankpin ( 42 ).

Two-stroke engine according to claim 3, characterized in that the intake crankshaft journal ( 41 ) and the exhaust crankshaft journal ( 42 ) around about 5 ° to 20 ° offset from each other in the crankshaft ( 4 ) are arranged.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the inlet piston ( 11 ) the inlet and the outlet piston ( 21 ) controls the outlet of the fresh or exhaust gas.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the cylinder head ( 31 ) on an upper flange ( 35 ) with the cylinders ( 10 . 20 ) is welded.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that the cylinder head ( 31 ) and / or the cylinders ( 10 . 20 ) with ribs ( 34 ) is provided for reinforcement and cooling / are.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cylinders ( 10 . 20 ) on a lower flange ( 36 ) with a crankcase ( 5 ) are connected.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fuel inlet ( 33 ) in the cylinder head ( 31 ) is arranged.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 9, characterized in that the fuel inlet a sleeve ( 33 ) for a fuel injection.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the overflow channel ( 32 ) at one end of the cylinder ( 10 . 20 ) by a curved cylinder head ( 31 ) is formed.

Two-stroke engine according to claim 11, characterized in that the fuel inlet ( 33 ) in the overflow channel ( 32 ) is arranged.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that the first cylinder ( 10 ) and the second cylinder ( 20 ) in a common double cylinder housing ( 3 ) are formed.

Two-stroke engine according to one of claims 1 to 13, characterized in that the first and second cylinders ( 10 . 20 ) together by a wall ( 38 ) are enclosed, wherein between the wall and the cylinders a cavity ( 39 ) is formed for a liquid cooling.