DE102010015604A1

DE102010015604A1 - Doppelkupplungsgetriebe

Info

Publication number: DE102010015604A1
Application number: DE102010015604A
Authority: DE
Inventors: Craig S. Ypsilanti Ross; Scott H. Ypsilanti Wittkopp; Edward W. Rochester Hills Mellet
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-04-22
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2010-12-02
Also published as: CN101871508B; US8302500B2; US20100269610A1; CN101871508A

Abstract

Ein Getriebe umfasst ein Eingangselement, ein Ausgangselement, eine erste und zweite Welle, eine erste und zweite Vorgelegewelle, mehrere koplanare Zahnradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen mehrere Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung. Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und mehrere Vorwärtsgänge zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement bereitzustellen.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 61/171,690, die am 22. April 2009 eingereicht wurde und die hiermit durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit mit aufgenommen ist.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Getriebe und genauer ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe, das drei Achsen aufweist, um sechs Gänge herzustellen, von denen einer ein Rückwärtsgang sein könnte.
HINTERGRUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt liefern lediglich Hintergrundinformation, die mit der vorliegenden Offenbarung in Beziehung steht, und brauchen keinen Stand der Technik zu bilden.
Ein typisches Mehrganggetriebe mit Vorgelegewellen und koplanaren Zahnradsätzen benutzt Vorgelegewellenzahnräder mit einem unterschiedlichen, dedizierten Zahnradpaar oder -satz, um jeden Vorwärtsgang zu erreichen. Dementsprechend beträgt die bei dieser typischen Konstruktion erforderliche Gesamtzahl von Zahnrädern das Zweifache der Zahl von Vorwärtsgängen plus drei für Rückwärts. Dies benötigt eine große. Zahl von erforderlichen Zahnradpaaren, insbesondere bei Getrieben, die eine relativ große Zahl von Vorwärtsgängen aufweisen.
Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es in der Technik einen Bedarf für ein Getriebe, das einen verbesserten Bauraum aufweist, während es gewünschte Übersetzungsverhältnisse und Drehmomentbereiche bereitstellt.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe bereit, das mit einem Eingangselement verbindbar ist und ein Ausgangselement, ein erstes und zweites Getriebeeingangswellenelement, eine erste und zweite Vorgelegewelle, mehrere koplanare Zahnradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen mehrere Synchronanordnungen und eine Doppelkupplungsanordnung. Das Getriebe ist betreibbar, um zumindest einen Rückwärtsgang und mehrere Vorwärtsgänge zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement bereitzustellen.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe sechs koplanare Zahnradsätze.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe fünf koplanare Zahnradsätze.
Gemäß einem nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst das Getriebe vier Synchronanordnungen.
Gemäß einem nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfassen die vier Synchronanordnungen zwei Zweiwege-Synchroneinrichtungen.
Gemäß einem nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfassen die vier Synchronanordnungen zwei Einweg-Synchroneinrichtungen.
Gemäß einem nochmals anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Getriebe betreibbar, um zumindest fünf Vorwärtsgänge bereitzustellen.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Getriebe ein Getriebegehäuse, fünf Zahnradsätze, ein erstes und zweites Getriebeeingangselement, eine erste und zweite Vorgelegewelle, eine Doppelkupplungsanordnung und vier Synchroneinrichtungen auf.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, der zweite Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, der dritte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein Rückwärtszahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad, der vierte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, und der fünfte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das erste Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert. Jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zweite Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert. Jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden. Das zweite Getriebeeingangselement ist konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement und umgibt das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Vorgelegewelle in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Die zweiten Zahnräder des dritten, des vierten und des fünften Zahnradsatzes sind jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Vorgelegewelle in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und die zweiten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes sind selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Doppelkupplungsanordnung ein Kupplungsgehäuse auf, das mit einem Ausgang einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden. Das Kupplungsgehäuse ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert;
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Synchroneinrichtung ausgestaltet, um das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die dritte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die vierte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist das Getriebe ein Getriebegehäuse, sechs Zahnradsätze, ein erstes und zweites Getriebeeingangselement, eine erste und zweite Vorgelegewelle, eine Doppelkupplungsanordnung und vier Synchroneinrichtungen auf.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, der zweite Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, der dritte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein Rückwärtszahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad, der vierte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad, der fünfte Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und der sechste Zahnradsatz umfasst ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das erste Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert. Jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zweite Getriebeeingangselement drehbar in dem Getriebegehäuse gelagert. Jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes ist drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden. Das zweite Getriebeeingangselement ist konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement und umgibt das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Vorgelegewelle in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Die zweiten Zahnräder des vierten und des fünften Zahnradsatzes sind jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar, und das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes ist zur Rotation um die erste Vorgelegewelle gelagert.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Vorgelegewelle in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet und parallel zu diesen gelegen. Das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und die zweiten Zahnräder des ersten, des zweiten und des sechsten Zahnradsatzes sind selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Doppelkupplungsanordnung ein Kupplungsgehäuse auf, das mit einem Ausgang einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden. Das Kupplungsgehäuse ist in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Synchroneinrichtung ausgestaltet, um das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die dritte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die vierte Synchronanordnung ausgestaltet, um das zweite Zahnrad des sechsten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung in Verbindung genommen mit den begleitenden Zeichnungen leicht deutlich werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
1 ist ein schematisches Schaubild einer Ausführungsform eines Fünfganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist ein schematisches Schaubild einer anderen Ausführungsform eines Fünfganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung, das die Synchroneinrichtungs- und Ausgangszahnradlagen darstellt;
3 ist ein schematisches Schaubild einer nochmals anderen Ausführungsform eines Fünfganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung; und
4 ist ein schematisches Schaubild einer nochmals anderen alternativen Ausführungsform eines Fünfganggetriebes gemäß der vorliegenden Erfindung, das die Synchroneinrichtungs- und Ausgangszahnradlagen darstellt.
BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Mehrganggetriebe allgemein durch Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist mit einem Eingangselement 12 verbindbar und umfasst eine Zahnradanordnung 20. Die Zahnradanordnung 20 umfasst verschiedene Wellen oder Wellenelemente, koplanare kämmende Zahnradsätze, eine Doppelkupplungsanordnung und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen, wie es hierin beschrieben wird. Zum Beispiel umfasst die Zahnradanordnung 20 eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 22, eine zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 24, eine erste Vorgelegewelle 28 und eine zweite Vorgelegewelle 30. Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 24 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 ist und über dieser liegt. Die erste und zweite Vorgelegewelle 28, 30 sind von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 22, 24 beabstandet und liegen parallel zu diesen. Außerdem sind die erste und zweite Vorgelegewelle 28, 30 durch zusätzliche Zahnräder und/oder Wellen (die nicht gezeigt sind) mit einer Achsantriebsanordnung (die nicht gezeigt ist) verbindbar, die ausgestaltet ist, um ein Paar Straßenräder (die nicht gezeigt sind) anzutreiben. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 22, 24 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 28 definiert eine zweite Drehachse und die zweite Vorgelegewelle 30 definiert eine dritte Drehachse.
Eine Doppelkupplungsanordnung 32 ist zwischen das Eingangselement 12 und das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 22, 24 geschaltet. Die Doppelkupplungsanordnung 32 umfasst ein Kupplungsgehäuse 34, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 12 verbindbar ist. Die Doppelkupplungsanordnung 32 könnte eine Trocken- oder Naßkupplungsanordnung sein. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 32 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 36 und 38 auf. Die Kupplungselemente 36 und 38 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 34 ausgestaltet, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 36, 38 und dem Kupplungsgehäuse 34 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 36 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden, und das Kupplungselement 38 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 36 mit dem Kupplungsgehäuse 34 das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten Getriebeeingangswellenelement 22. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 38 mit dem Kupplungsgehäuse 34 verbindet das Eingangselement 12 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24.
Die Zahnradanordnung 20 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90. Die koplanaren Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90 umfassen kämmende Zahnradpaare: Zahnrad 42 und Zahnrad 44, Zahnrad 52 und Zahnrad 54, Zahnrad 62 und Zahnrad 64, Zahnrad 72 und Zahnrad 74, Zahnrad 82 und Zahnrad 84 bzw. Zahnrad 92 und Zahnrad 94. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Zahnräder 42 und 52 entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24 verbindbar. Die Zahnräder 62, 72, 82, 92 sind entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 22 verbindbar. Die Zahnräder 44, 54 und 64 sind entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 30 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 30 verbindbar. Ferner sind die Zahnräder 74, 84 und 94 entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 28 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 28 verbindbar. Die einzelnen Zahnräder der koplanaren Zahnradsätze 40, 50, 60, 70, 80 und 90 sind unabhängig und selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 22, dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 24, der ersten Vorgelegewelle 28 oder der zweiten Vorgelegewelle 30 durch Synchronanordnungen verbindbar, wie es nachstehend weiter beschrieben wird. Natürlich zieht die vorliegende Erfindung andere selektiv betätigbare Einrichtungen als Synchroneinrichtungen zum Verbinden von Zahnrädern mit Wellen in Betracht.
Nun unter Bezugnahme auf 2 ist eine andere Ausführungsform eines Mehrganggetriebes allgemein mit Bezugszeichen 100 angegeben. Das Getriebe 100 ist mit einer Eingangswelle oder einem Eingangswellenelement 112 verbindbar und umfasst ein Ausgangszahnrad oder ein Ausgangselement 114. Das Eingangselement 112 ist ständig mit einer Maschine (die nicht gezeigt ist) oder einem anderen Drehmoment erzeugenden Aggregat verbunden, um ein Antriebsdrehmoment an das Eingangselement 112 zu liefern. Das Ausgangselement 114 treibt eine Achsantriebsanordnung 116 drehbar an. Genauer umfasst die Achsantriebsanordnung 116 einen Differenzialzahnradsatz, der mit einem Differenzialgehäuse 117 gekoppelt und in diesem gelagert ist. Das Differenzialgehäuse 117 ist mit dem Ausgangselement 114 gekoppelt und wird von diesem drehbar angetrieben. Ferner überträgt das Differenzialgehäuse 117 Drehmoment, das von dem Ausgangselement 114 abgegeben wird, auf den Differenzialzahnradsatz, der drehbar mit einer ersten und zweiten Seitenachse 118, 119 gekoppelt ist, und weiter auf Straßenräder (die nicht gezeigt sind), die mit den Seitenachsen 118, 119 gekoppelt sind.
Das Getriebe 100 umfasst ein Gehäuse 120, das eine Zahnradanordnung 122 zumindest teilweise umschließt. Wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform umfasst die Zahnradanordnung 122 des Getriebes 100 eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 124, eine zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 126, eine erste Vorgelegewelle 128 und eine zweite Vorgelegewelle 130. Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 126 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 ist und über dieser liegt. Die erste und zweite Vorgelegewelle 128, 130 sind jeweils von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 124, 126 beabstandet und liegen parallel zu diesen. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 124, 126 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 128 definiert eine zweite Drehachse und die zweite Vorgelegewelle 130 definiert eine dritte Drehachse.
Eine Doppelkupplungsanordnung 132 ist zwischen das Eingangselement 112 und das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 124, 126 geschaltet. Die Doppelkupplungsanordnung 132 könnte eine Trocken- oder Naßkupplungsanordnung sein. Die Doppelkupplungsanordnung 132 umfasst ein Kupplungsgehäuse 134, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 112 verbindbar ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 132 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 136 und 138 auf. Die Kupplungselemente 136 und 138 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 134 ausgestaltet, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 136, 138 und dem Kupplungsgehäuse 134 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 136 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden, und das Kupplungselement 138 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 136 mit dem Kupplungsgehäuse 134 das Eingangselement 112 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten Getriebeeingangswellenelement 124. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 138 mit dem Kupplungsgehäuse 134 verbindet das Eingangselement 112 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126.
Die Zahnradanordnung 122 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190. Der koplanare Zahnradsatz 140 umfasst Zahnrad 142 und Zahnrad 144. Zahnrad 142 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden und kämmt mit Zahnrad 144. Zahnrad 144 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 verbindbar. Zahnradsatz 140 ist benachbart zu einer Wand 148 des Getriebegehäuses 120 angeordnet, d. h. an einer Front oder Seite des Getriebes 100 nahe bei der Doppelkupplungsanordnung 132.
Der koplanare Zahnradsatz 150 umfasst Zahnrad 152 und Zahnrad 154. Zahnrad 152 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126 verbunden und kämmt mit Zahnrad 154. Zahnrad 154 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 verbindbar. Zahnradsatz 150 ist benachbart zu Zahnradsatz 140 angeordnet.
Der koplanare Zahnradsatz 190 umfasst Zahnrad 192, Zahnrad 194 und Zahnrad 196. Zahnrad 192 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 124 verbunden. Zahnrad 194 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 130 verbindbar und kämmt mit Zahnrad 196. Zahnrad 196 ist gelagert durch und frei, um an und unabhängig von der ersten Vorgelegewelle 128 zu rotieren, und kämmt mit Zahnrad 192 und Zahnrad 194. Alternativ kann Zahnrad 196 an einem Stift (der nicht gezeigt ist) gelagert sein und kann frei sein, um diesen zu rotieren. Es ist festzustellen, dass das Zahnrad 192 eine separate Zahnradstruktur sein kann, die an dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 befestigt ist, oder Zahnradzähne/Kerbverzahnungen, die an einer Außenfläche des ersten Getriebeeingangswellenelements 124 gebildet sind, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zahnradsatz 190 ist benachbart zu Zahnradsatz 150 angeordnet.
Der koplanare Zahnradsatz 170 umfasst Zahnrad 172 und Zahnrad 174. Zahnrad 172 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 124 verbunden und kämmt mit Zahnrad 174. Zahnrad 174 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 128 verbindbar. Zahnradsatz 170 ist benachbart zu Zahnradsatz 170 gelegen.
Der koplanare Zahnradsatz 180 umfasst Zahnrad 182 und Zahnrad 184. Zahnrad 182 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden und kämmt mit Zahnrad 184. Zahnrad 184 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 128 verbindbar. Zahnradsatz 180 ist benachbart zu Zahnradsatz 170 angeordnet.
Der koplanare Zahnradsatz 160 umfasst Zahnrad 162 und Zahnrad 164. Zahnrad 162 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 verbunden und kämmt mit Zahnrad 164. Zahnrad 164 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 verbindbar. Zahnradsatz 160 ist zwischen Zahnradsatz 180 und einer Endwand 200 des Getriebes 100 angeordnet.
Es ist festzustellen, dass die Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190 in der Reihenfolge umgeordnet werden können, ohne von der Intention der Erfindung abzuweichen.
Ferner ist ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 202 drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 128 verbunden. Ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 204 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 130 verbunden. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 202 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 114 zu kämmen, und das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 204 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 114 zu kämmen. Jedoch kämmen das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 202 und das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 204 nicht miteinander. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 202 ist zwischen Zahnrad 174 und Endwand 148 des Getriebegehäuses 120 angeordnet. Das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 204 ist zwischen Zahnrad 144 und Endwand 148 des Getriebegehäuses 120 angeordnet. Das Ausgangselement 114 ist koplanar mit dem ersten und zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 202, 204 und zwischen dem Zahnradsatz 140 und der Endwand 148 des Getriebegehäuses 120 angeordnet.
Das Getriebe 100 umfasst ferner mehrere selektiv betätigbare Synchronanordnungen 210, 212, 214 und 216. Die Synchroneinrichtungen 212 und 216 sind einseitige Synchroneinrichtungen, die im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist) umfassen, die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in entweder eine eingerückte Position oder eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist Synchroneinrichtung 212 selektiv betätigbar, um Zahnrad 194 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu verbinden, und Synchroneinrichtung 216 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 164 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 130 zu verbinden. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Synchroneinrichtungen 212, 216 nur einen Aktuator auf.
Die Synchroneinrichtungen 210 und 214 sind doppelseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist), die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in zumindest zwei eingerückte Positionen und eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist Synchroneinrichtung 210 selektiv betätigbar, um Zahnrad 144 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 154 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu verbinden. Synchroneinrichtung 214 ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 174 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 128 zu verbinden, und ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 184 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 128 zu verbinden.
Das Getriebe 100 ist in der Lage, Drehmoment von der Eingangswelle 112 auf das Ausgangselement 114 in zumindest fünf Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und zumindest einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung 132 und einer oder mehrerer der Synchronanordnungen 210, 212, 214 und 216 erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist.
Es ist festzustellen, dass jeder einzelne Zahnradsatz 140, 150, 160, 170, 180 und 190 bei selektiver Einrückung der Synchronanordnungen 210, 212, 214 und 216 ein oder mehrere Vorwärts- und/oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse bereitstellt. Welche Synchroneinrichtung und welcher Zahnradsatz einem besonderen Vorwärts- oder Rückwärtsgang zugeordnet ist, kann jedoch variieren, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Um beispielsweise das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit der ersten Getriebeeingangswelle 124 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 212 wird eingerückt, um Zahnrad 194 mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu verbinden. Genauer wird Eingangsdrehmoment von der Eingangswelle 112 durch die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die erste Getriebeeingangswelle 124, durch Zahnrad 192 auf Zahnrad 196, durch Zahnrad 196 auf Zahnrad 194, von Zahnrad 194 auf Synchroneinrichtung 212, von Synchroneinrichtung 212 auf die zweite Vorgelegewelle 130, von der zweiten Vorgelegewelle 130 auf Übertragungszahnrad 204, von Übertragungszahnrad 204 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 von Achsantriebsanordnung 116 übertragen.
Um ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 1. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 124 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 216 wird aktiviert, um Zahnrad 164 mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu koppeln. Eingangsdrehmoment von dem Eingangs element 112 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 132 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 124 zum Zahnrad 162 übertragen. Zahnrad 162 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 164, das das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 130 durch Synchroneinrichtung 216 überträgt, und von der zweiten Vorgelegewelle 130 auf Übertragungszahnrad 204 und von Übertragungszahnrad 204 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 der Achsantriebsanordnung 116.
Um ein zweites Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 2. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 138 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 126, die Zahnrad 142 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 210 wird aktiviert, um Zahnrad 144 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 130 zu koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch die Doppelkupplungsanordnung 132 auf das zweite Getriebeeingangswellenelement 126 zum Zahnrad 142 übertragen. Zahnrad 142 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 144, das das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 130 durch Synchroneinrichtung 210 überträgt, und von der zweiten Vorgelegewelle 130 auf Übertragungszahnrad 204 und von Übertragungszahnrad 204 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 der Achsantriebsanordnung 116.
Um ein drittes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 3. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit der ersten Getriebeeingangswelle 124, die Zahnrad 182 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 214 wird eingerückt, um Zahnrad 184 mit der ersten Vorgelegewelle 128 zu koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch die Doppel kupplungsanordnung 132 auf die erste Getriebeeingangswelle 124 zum Zahnrad 182 übertragen. Zahnrad 182 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 184, das das Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle 128 durch Synchroneinrichtung 214 überträgt, und von der ersten Vorgelegewelle 128 auf Übertragungszahnrad 202 und von Übertragungszahnrad 202 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 von Achsantriebsanordnung 116.
Um ein viertes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 4. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 138 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 126, das Zahnrad 152 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 210 wird aktiviert, um Zahnrad 154 mit der zweiten Vorgelegewelle 130 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die zweite Getriebeeingangswelle 126 zum Zahnrad 152 übertragen. Zahnrad 152 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 154, das das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 130 durch Synchroneinrichtung 210 überträgt, und von der zweiten Vorgelegewelle 130 auf Übertragungszahnrad 204 und von Übertragungszahnrad 204 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 von Achsantriebsanordnung 116.
Um ein fünftes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 5. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 136 eingerückt, um das Eingangselement 112 mit der ersten Getriebeeingangswelle 124, die Zahnrad 172 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 214 wird aktiviert, um Zahnrad 174 mit der ersten Vorgelegewelle 128 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 112 durch die Doppelkupplungsanordnung 132 auf die erste Getriebeeingangswelle 124 zum Zahnrad 172 übertragen. Zahnrad 172 überträgt Drehmoment auf Zahn rad 174, das das Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle 128 durch Synchroneinrichtung 214 überträgt, und von der ersten Vorgelegewelle 128 auf Übertragungszahnrad 202 und von Übertragungszahnrad 202 auf Ausgangszahnrad 114 und von Ausgangszahnrad 114 auf Differenzialgehäuse 117 von Achsantriebsanordnung 116.
Wieder ist festzustellen, dass jeder der Zahnradsätze der Zahnradsätze 140, 150, 160, 170, 180 und 190 gewechselt werden kann, um ein bestimmtes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu erzeugen, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von Drehmomentverhältnissen (d. h. das Verhältnis von Drehmoment des Ausgangselements 114 zu dem des Eingangselements 112) durch die Auswahl von Zähnezahlen der Zahnräder des Getriebes 100 erreichbar ist. Diese Anordnung bietet die Gelegenheit, eine reduzierte Getriebelänge im Vergleich mit anderen Getrieben zu erreichen.
Nun unter Bezugnahme auf 3 ist eine nochmals andere Ausführungsform eines Mehrganggetriebes allgemein mit Bezugszeichen 300 angegeben. Das Getriebe 300 ist mit einem Eingangselement 312 verbindbar und umfasst eine Zahnradanordnung 320. Die Zahnradanordnung 320 umfasst verschiedene Wellen oder Wellenelemente, koplanare kämmende Zahnradsätze, eine Doppelkupplungsanordnung und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen, wie es hierin beschrieben wird. Zum Beispiel umfasst die Zahnradanordnung 320 eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 322, eine zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 324, eine erste Vorgelegewelle 328 und eine zweite Vorgelegewelle 330. Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 324 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 322 ist und über dieser liegt. Die erste und zweite Vorgelegewelle 328, 330 sind von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 322, 324 beabstandet und liegen parallel zu diesen. Außerdem sind die erste und zweite Vorgelegewelle 328, 330 durch zusätzliche Zahnräder und/oder Wellen (die nicht gezeigt sind) mit einer Achsantriebsanordnung (die nicht gezeigt ist) verbindbar, die ausgestaltet ist, um ein Paar Straßenräder (die nicht gezeigt sind) anzutreiben. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 322, 324 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 328 definiert eine zweite Drehachse und die zweite Vorgelegewelle 330 definiert eine dritte Drehachse.
Eine Doppelkupplungsanordnung 332 ist zwischen das Eingangselement 312 und das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 322, 324 geschaltet. Die Doppelkupplungsanordnung 332 umfasst ein Kupplungsgehäuse 334, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 312 verbindbar ist. Die Doppelkupplungsanordnung 332 könnte eine Trocken- oder Naßkupplungsanordnung sein. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 332 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 336 und 338 auf. Die Kupplungselemente 336 und 338 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 334 ausgestaltet, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 336, 338 und dem Kupplungsgehäuse 334 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 336 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 322 verbunden, und das Kupplungselement 338 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellen element 324 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 336 mit dem Kupplungsgehäuse 334 das Eingangselement 312 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten Getriebeeingangswellenelement 322. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 338 mit dem Kupplungsgehäuse 334 verbindet das Eingangselement 312 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 324.
Die Zahnradanordnung 320 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 340, 350, 360, 370 und 380. Die koplanaren Zahnradsätze 340, 350, 360, 370 und 380 umfassen kämmende Zahnradpaare: Zahnrad 342 und Zahnrad 344, Zahnrad 352 und Zahnrad 354, Zahnrad 362, 366 und Zahnrad 364, Zahnrad 372 und Zahnrad 374 bzw. Zahnrad 382 und Zahnrad 384. In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die Zahnräder 342 und 352 entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 324 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 324 verbindbar. Die Zahnräder 362, 372, 382 sind entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 322 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 322 verbindbar. Die Zahnräder 344, 354 und 366 sind entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 330 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 330 verbindbar. Ferner sind die Zahnräder 364, 374 und 384 entweder drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 328 verbunden oder selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 328 verbindbar. Die einzelnen Zahnräder der koplanaren Zahnradsätze 340, 350, 360, 370 und 380 sind unabhängig und selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 322, dem zweiten Getriebe eingangswellenelement 324, der ersten Vorgelegewelle 328 oder der zweiten Vorgelegewelle 330 durch Synchronanordnungen verbindbar, wie es nachstehend weiter beschrieben wird. Natürlich zieht die vorliegende Erfindung andere selektiv betätigbare Einrichtungen als Synchroneinrichtungen zum Verbinden von Zahnrädern mit Wellen in Betracht.
Nun unter Bezugnahme auf 4 ist eine nochmals andere Ausführungsform eines Mehrganggetriebes allgemein mit Bezugszeichen 400 angegeben. Das Getriebe 400 ist mit einer Eingangswelle oder einem Eingangswellenelement 412 verbindbar und umfasst ein Ausgangszahnrad oder ein Ausgangselement 414. Das Eingangselement 412 ist ständig mit einer Maschine (die nicht gezeigt ist) oder einem anderen Drehmoment erzeugenden Aggregat verbunden, um ein Antriebsdrehmoment an das Eingangselement 412 zu liefern. Das Ausgangselement 414 treibt eine Achsantriebsanordnung 416 drehbar an. Genauer umfasst die Achsantriebsanordnung 416 einen Differenzialzahnradsatz, der mit einem Differenzialgehäuse 417 gekoppelt und in diesem gelagert ist. Das Differenzialgehäuse 417 ist mit dem Ausgangselement 414 gekoppelt und wird von diesem drehbar angetrieben. Ferner überträgt das Differenzialgehäuse 417 Drehmoment, das von dem Ausgangselement 414 abgegeben wird, auf den Differenzialzahnradsatz, der drehbar mit einer ersten und zweiten Seitenachse 418, 419 gekoppelt ist, und weiter auf Straßenräder (die nicht gezeigt sind), die mit den Seitenachsen 418, 419 gekoppelt sind.
Das Getriebe 400 umfasst ein Gehäuse 420, das eine Zahnradanordnung 422 zumindest teilweise umschließt. Wie bei der oben beschriebenen Ausführungsform umfasst die Zahnradanordnung 422 des Getriebes 400 eine erste Getriebeeingangswelle oder ein erstes Getriebeeingangswellenelement 424, eine zweite Getriebeeingangswelle oder ein zweites Getriebeeingangswellenelement 426, eine erste Vorgelegewelle 428 und eine zweite Vorgelegewelle 430. Die zweite Getriebeeingangswelle oder das zweite Getriebeeingangswellenelement 426 ist eine Hohlwelle, die konzentrisch mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 424 ist und über dieser liegt. Die erste und zweite Vorgelegewelle 428, 430 sind jeweils von dem ersten und zweiten Getriebeeingangswellenelement 424, 426 beabstandet und liegen parallel zu diesen. Die erste und zweite Getriebeeingangswelle 424, 426 definieren eine erste Drehachse, die erste Vorgelegewelle 428 definiert eine zweite Drehachse und die zweite Vorgelegewelle 430 definiert eine dritte Drehachse.
Eine Doppelkupplungsanordnung 432 ist zwischen das Eingangselement 412 und das erste und zweite Getriebeeingangswellenelement 424, 426 geschaltet. Die Doppelkupplungsanordnung 432 umfasst ein Kupplungsgehäuse 434, das zur gemeinsamen Rotation mit dem Eingangselement 412 verbindbar ist. Ferner weist die Doppelkupplungsanordnung 432 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben 436 und 438 auf. Die Kupplungselemente 436 und 438 sind zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 434 ausgestaltet, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen 436, 438 und dem Kupplungsgehäuse 434 Reibplatten montiert oder auf andere Weise damit gekoppelt, die Wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Das Kupplungselement 436 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle oder dem ersten Getriebeeingangswellenelement 424 verbunden, und das Kupplungselement 438 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Getriebeeingangswelle oder dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 426 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung des Kupplungselements 436 mit dem Kupplungsgehäuse 434 das Eingangselement 412 zur gemeinsamen Rotation mit den ersten Getriebeeingangswellenelement 424. Die selektive Einrückung des Kupplungselements 438 mit dem Kupplungsgehäuse 434 verbindet das Eingangselement 412 zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 426.
Die Zahnradanordnung 422 umfasst auch mehrere koplanare kämmende Zahnradsätze 440, 450, 460, 470 und 480. Der koplanare Zahnradsatz 440 umfasst Zahnrad 442 und Zahnrad 444. Zahnrad 442 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 426 verbunden und kämmt mit Zahnrad 444. Zahnrad 444 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 430 verbindbar. Zahnradsatz 440 ist benachbart zu einer Wand 448 des Getriebegehäuses 420 angeordnet, d. h. an einer Front oder Seite des Getriebes 400 nahe bei der Doppelkupplungsanordnung 432.
Der koplanare Zahnradsatz 450 umfasst Zahnrad 452 und Zahnrad 454. Zahnrad 452 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 426 verbunden und kämmt mit Zahnrad 454. Zahnrad 454 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 430 verbindbar. Zahnradsatz 450 ist benachbart zu Zahnradsatz 440 angeordnet.
Der koplanare Zahnradsatz 460 umfasst Zahnrad 462, Zahnrad 464 und Zahnrad 466. Zahnrad 462 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 424 verbunden. Zahnrad 464 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 430 verbindbar und kämmt mit Zahnrad 466. Zahnrad 466 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 428 verbindbar und kämmt mit Zahnrad 462 und Zahnrad 464. Es ist festzustellen, dass Zahnrad 462 eine separate Zahnradstruktur sein kann, die an dem ersten Getriebeeingangswellenelement 424 befestigt ist, oder Zahnradzähne/Kerbverzahnungen, die an einer Außenfläche des ersten Getriebeeingangswellenelements 424 gebildet sind, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Zahnradsatz 460 ist benachbart zu Zahnradsatz 450 angeordnet.
Der koplanare Zahnradsatz 480 umfasst Zahnrad 482 und Zahnrad 484. Zahnrad 482 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 424 verbunden und kämmt mit Zahnrad 484. Zahnrad 484 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 428 verbindbar. Zahnradsatz 480 ist benachbart zu Zahnradsatz 460 gelegen.
Der koplanare Zahnradsatz 470 umfasst Zahnrad 472 und Zahnrad 474. Zahnrad 472 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Getriebeeingangswelle 424 verbunden und kämmt mit Zahnrad 474. Zahnrad 474 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 428 verbindbar. Zahnradsatz 470 ist zwischen Zahnradsatz 480 und einer Endwand 500 des Getriebes 400 angeordnet.
Es ist festzustellen, dass die Zahnradsätze 440, 450, 460, 470 und 480 in der Reihenfolge umgeordnet werden können, ohne von der Intention der Erfindung abzuweichen.
Ferner ist ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 502 drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 428 verbunden. Ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 504 ist drehfest und zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 430 verbunden. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 502 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 414 zu kämmen, und das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 504 ist ausgestaltet, um mit Ausgangselement 414 zu kämmen. Jedoch kämmen das erste Vorgelege wellen-Übertragungszahnrad 502 und das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 504 nicht miteinander. Das erste Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 502 ist zwischen Zahnrad 466 und Endwand 448 des Getriebegehäuses 420 angeordnet. Das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 504 ist zwischen Zahnrad 444 und Endwand 448 des Getriebegehäuses 420 angeordnet. Das Ausgangselement 414 ist koplanar mit dem ersten und zweiten Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad 502, 504 und zwischen dem Zahnradsatz 440 und der Endwand 448 des Getriebegehäuses 420 angeordnet.
Das Getriebe 400 umfasst ferner mehrere selektiv betätigbare Synchronanordnungen 510, 512, 514 und 516. Die Synchroneinrichtungen 512 und 514 sind einseitige Synchroneinrichtungen, die im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist) umfassen, die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in entweder eine eingerückte Position oder eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Synchroneinrichtung 512 selektiv betätigbar, um Zahnrad 464 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 430 zu verbinden, und Synchroneinrichtung 514 ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 466 zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Vorgelegewellenelement 428 zu verbinden. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Synchroneinrichtungen 512, 514 nur einen Aktuator auf.
Die Synchroneinrichtungen 510 und 516 sind doppelseitige Synchroneinrichtungen und umfassen im Allgemeinen eine Schaltgabel (die nicht gezeigt ist), die von einem Aktuator (der nicht gezeigt ist) bidirektional in zumindest zwei eingerückte Positionen und eine neutrale oder ausgerückte Position umgesetzt wird. In der vorliegenden Ausführungsform ist Synchroneinrichtung 510 selektiv betätigbar, um Zahnrad 444 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 430 zu verbinden, und ist selektiv betätigbar, um Zahnrad 454 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle 430 zu verbinden. Synchroneinrichtung 516 ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 474 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 428 zu verbinden, und ist selektiv einrückbar, um Zahnrad 484 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle 428 zu verbinden.
Das Getriebe 400 ist in der Lage, Drehmoment von der Eingangswelle 412 auf das Ausgangselement 414 in zumindest fünf Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und zumindest einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung 432 und einer oder mehrerer der Synchronanordnungen 510, 512, 514 und 516 erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist.
Es ist festzustellen, dass jeder einzelne Zahnradsatz 440, 450, 460, 470 und 480 bei selektiver Einrückung der Synchronanordnungen 510, 512, 514 und 516 ein oder mehrere Vorwärts- und/oder Rückwärtsübersetzungsverhältnisse bereitstellt. Welche Synchroneinrichtung und welcher Zahnradsatz einem besonderen Vorwärts- oder Rückwärtsgang zugeordnet ist, kann jedoch variieren, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Um beispielsweise das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen, wird Kupplungselement 436 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit der ersten Getriebeeingangswelle 424 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 512 wird eingerückt, um Zahnrad 464 mit der zweiten Vorgelegewelle 430 zu verbinden. Genauer wird Eingangsdrehmoment von der Eingangs welle 412 durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf die erste Getriebeeingangswelle 424, durch Zahnrad 462 auf Zahnrad 466, durch Zahnrad 466 auf Zahnrad 464, von Zahnrad 464 auf Synchroneinrichtung 512, von Synchroneinrichtung 512 auf die zweite Vorgelegewelle 430, von der zweiten Vorgelegewelle 430 auf Übertragungszahnrad 504, von Übertragungszahnrad 504 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416 übertragen.
Um ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 1. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 436 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit dem ersten Getriebeeingangswellenelement 424 zu koppeln, und Synchroneinrichtung 514 wird aktiviert, um Zahnrad 466 mit der ersten Vorgelegewelle 428 zu koppeln. Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 412 wird durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf das erste Getriebeeingangswellenelement 424 zum Zahnrad 462 übertragen. Zahnrad 462 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 466, das das Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle 428 durch Synchroneinrichtung 514 überträgt, und von der ersten Vorgelegewelle 428 auf Übertragungszahnrad 502 und von Übertragungszahnrad 502 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416.
Um ein zweites Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 2. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 438 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit der zweiten Getriebeeingangswelle 426, die Zahnrad 452 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 510 wird aktiviert, um Zahnrad 454 mit dem zweiten Vorgelegewellenelement 430 zu koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 412 durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf das zweite Getriebe eingangswellenelement 426 zum Zahnrad 452 übertragen. Zahnrad 452 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 454, das das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 430 durch Synchroneinrichtung 510 überträgt, und von der zweiten Vorgelegewelle 430 auf Übertragungszahnrad 504 und von Übertragungszahnrad 504 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416.
Um ein drittes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 3. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 436 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit der ersten Getriebeeingangswelle 424, die Zahnrad 472 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 516 wird eingerückt, um Zahnrad 474 mit der ersten Vorgelegewelle 428 zu koppeln. Dementsprechend wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 412 durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf die erste Getriebeeingangswelle 424 zum Zahnrad 472 übertragen. Zahnrad 472 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 474, das das Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle 428 durch Synchroneinrichtung 516 überträgt, und von der ersten Vorgelegewelle 428 auf Übertragungszahnrad 502 und von Übertragungszahnrad 502 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416.
Um ein viertes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 4. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 438 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit dem zweiten Getriebeeingangswellenelement 426, das Zahnrad 442 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 510 wird aktiviert, um Zahnrad 444 mit der zweiten Vorgelegewelle 430 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 412 durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf die zweite Getriebeeingangswelle 426 zum Zahnrad 442 übertragen. Zahnrad 442 überträgt Drehmoment auf Zahn rad 444, das das Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle 430 durch Synchroneinrichtung 510 überträgt, und von der zweiten Vorgelegewelle 430 auf Übertragungszahnrad 504 und von Übertragungszahnrad 504 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416.
Um ein fünftes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (d. h. einen 5. Gang) herzustellen, wird Kupplungselement 436 eingerückt, um das Eingangselement 412 mit der ersten Getriebeeingangswelle 424, die Zahnrad 482 rotiert, zu koppeln, und Synchroneinrichtung 516 wird aktiviert, um Zahnrad 484 mit der ersten Vorgelegewelle 428 zu koppeln. Somit wird Eingangsdrehmoment von dem Eingangselement 412 durch die Doppelkupplungsanordnung 432 auf die erste Getriebeeingangswelle 424 zum Zahnrad 482 übertragen. Zahnrad 482 überträgt Drehmoment auf Zahnrad 484, das das Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle 428 durch Synchroneinrichtung 516 überträgt, und von der ersten Vorgelegewelle 428 auf Übertragungszahnrad 502 und von Übertragungszahnrad 502 auf Ausgangszahnrad 414 und von Ausgangszahnrad 414 auf Differenzialgehäuse 417 von Achsantriebsanordnung 416.
Wieder ist festzustellen, dass jeder der Zahnradsätze der Zahnradsätze 440, 450, 460, 470 und 480 gewechselt werden kann, um ein bestimmtes Vorwärts- und Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu erzeugen, ohne vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von Drehmomentverhältnissen (d. h. das Verhältnis von Drehmoment des Ausgangselements 414 zu dem des Eingangselements 412) durch die Auswahl von Zähnezahlen der Zahnräder des Getriebes 400 erreichbar ist. Diese Anordnung bietet die Gelegenheit, eine reduzierte Getriebelänge im Vergleich mit anderen Getrieben zu erreichen.
Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung im Schutzumfang der beigefügten Ansprüche erkennen.

Claims

Getriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse; eine Doppelkupplungsanordnung, die ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einer Maschine verbindbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist; einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz, wobei der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der zweite Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der dritte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein Rückwärtszahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad umfasst, der vierte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, und der fünfte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst; ein erstes Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden ist; ein zweites Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, wobei jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement ist und das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise umgibt; eine erste Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei die zweiten Zahnräder des dritten, des vierten und des fünften Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine zweite Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und die zweiten Zahnräder des ersten und des zweiten Zahnradsatzes selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind; vier Synchronanordnungen zum selektiven Koppeln von zumindest einem der zweiten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes mit der ersten Vorgelegewelle und dem Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und der zweiten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes mit der zweiten Vorgelegewelle; und wobei die kombinierte selektive Einrückung der Doppelkupplungsanordnung das Doppelkupplungsgehäuse mit zumindest einem von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement verbindet, und die selektive Einrückung von zumindest einer der vier Synchronanordnungen zumindest einen von fünf Vorwärtsgängen und zumindest einen Rückwärtsgang herstellt.
Getriebe nach Anspruch 1, wobei die Doppelkupplungsanordnung eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung umfasst, wobei die zweite Kupplung ausgestal tet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die vier Synchronanordnungen eine erste Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des zweiten Zahnrads des ersten Zahnradsatzes mit der zweiten Vorgelegewelle umfassen, um ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 2, wobei die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die erste Synchroneinrichtung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 2, wobei die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die zweite Synchroneinrichtung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 2, wobei die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die dritte Synchroneinrichtung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 2, wobei die erste Kupplung der Doppelkupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die vierte Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 2, wobei die erste Kupplung der Doppelkupplung ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei die vierte Synchronanordnung der vier Synchronanordnungen ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen.
Getriebe nach Anspruch 1, das ferner ein erstes Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad umfasst, das an der ersten Vorgelegewelle zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle befestigt ist, und wobei das Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad Drehmoment von der Vorgelegewelle auf eine Achsantriebsanordnung überträgt, und ein zweites Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad, das an der zweiten Vorgelegewelle zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle befestigt ist, und wobei das zweite Vorgelegewellen-Übertragungszahnrad Drehmoment von der zweiten Vorgelegewelle auf die Achsantriebsanordnung überträgt.
Getriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse; einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz, wobei der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der zweite Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der dritte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein Rückwärtszahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad umfasst, der vierte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, und der fünfte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst; ein erstes Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten und fünften Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden ist; ein zweites Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, wobei jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement ist und das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise umgibt; eine erste Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangsele ment beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei die zweiten Zahnräder des dritten, des vierten und des fünften Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine zweite Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und die zweiten Zahnräder des ersten und des zweiten Zahnradsatzes selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine Doppelkupplungsanordnung, die ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einem Ausgang einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei das Kupplungsgehäuse in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist; eine erste Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine zweite Synchroneinrichtung, die ausgestaltet ist, um das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine dritte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden; und eine vierte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.
Getriebe, umfassend: ein Getriebegehäuse; einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz, wobei der erste Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der zweite Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, der dritte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad und ein Rückwärtszahnrad in Kämmung mit dem zweiten Zahnrad umfasst, der vierte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst, und der fünfte Zahnradsatz ein erstes Zahnrad in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad umfasst; ein erstes Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, und wobei jedes der ersten Zahnräder des dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement verbunden ist; ein zweites Getriebeeingangselement, das in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist, wobei jedes der ersten Zahnräder des ersten und zweiten Zahnradsatzes drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement verbunden ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement ist und das erste Getriebeeingangselement zumindest teilweise umgibt; eine erste Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei die zweiten Zahnräder des vierten und des fünften Zahnradsatzes jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind, und das zweite Zahnrad des dritten Zahnradsatzes zur Rotation um die erste Vorgelegewelle gelagert ist; eine zweite Vorgelegewelle, die in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes und die zweiten Zahnräder des ersten, des zweiten und des sechsten Zahnradsatzes selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind; eine Doppelkupplungsanordnung, die ein Kupplungsgehäuse aufweist, das mit einem Ausgang einer Maschine verbindbar ist, eine erste Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und eine zweite Kupplung, die ausgestaltet ist, um das Kupplungsgehäuse selektiv mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und wobei das Kupplungsgehäuse in dem Getriebegehäuse drehbar gelagert ist; eine erste Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des ersten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein zweites Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein viertes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die zweite Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem zweiten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine zweite Synchroneinrichtung, die ausgestaltet ist, um das Rückwärtszahnrad des dritten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein Rückwärtsüberset zungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden; eine dritte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des vierten Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein fünftes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden, und/oder das zweite Zahnrad des fünften Zahnradsatzes selektiv mit der ersten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein drittes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden; und eine vierte Synchronanordnung, die ausgestaltet ist, um das zweite Zahnrad des sechsten Zahnradsatzes selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle zu verbinden und somit ein erstes Übersetzungsverhältnis herzustellen, wenn die erste Kupplung der Doppelkupplungsanordnung eingerückt ist, um das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung mit dem ersten Getriebeeingangselement zu verbinden.