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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs, eine Kühlervorrichtung für ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs. Eine hier vorgestellte Vorrichtung bzw. Kühlervorrichtung kann beispielsweise in einem Schienenfahrzeug zum Abreinigen von Pflanzenfasern von einem Kühlergitter eingesetzt werden.
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Um zu verhindern, dass Fasern tief in Luftrippen eines Kühlers eindringen, hat sich der Einsatz von Luftfiltern, z. B. feinmaschigen Edelstahlgittern, bewährt, die mit einem abgedichteten Rahmen auf der Lufteintrittsseite des Kühlers befestigt werden können. Ein derartiges Luftfilter bzw. Gitter lässt sich mit einem Industriestaubsauger reinigen, und es ist eine einfache optische Kontrolle des dahinterliegenden Kühlers möglich.
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Bei hohem Luftdurchsatz und gleichzeitig hohem Anteil an leichten Pflanzenfasern in der Kühlluft kann sich das feinmaschige Gitter im Laufe eines Tages zusetzen, wodurch sich Kühlluftmenge und Kühlleistung deutlich reduzieren. Der zuverlässige Betrieb des Fahrzeugs ist dann unter Umständen nur noch durch tägliche Wartung, d. h. Reinigung des Filters oder Gitters, zu gewährleisten.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zum Reinigen eines Luftfilters sowie eine verbesserte Kühlvorrichtung zu schaffen.
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Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 1, eine Kühlervorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 7 sowie ein Verfahren zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 11 gelöst.
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Der erfindungsgemäße Ansatz basiert auf der Erkenntnis, dass bei einem Einsatz von Druckluft zum Abreinigen des Luftfilters ein Wartungsintervall bis zur nächsten Reinigung des Kühlers auf mehrere Tage verlängert werden kann, auch zu Zeiten mit einem hohen Anteil an Fasern in der Kühlluft. Eine Vorrichtung gemäß dem hier vorgestellten Ansatz kann mit auf dem Fahrzeug vorhandenen Energiequellen betrieben werden und einfach und robust aufgebaut sein, so dass sie nicht selbst Gegenstand von intensiver Wartungsarbeit zu werden braucht.
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Bei einem Einsatz bei Schienenfahrzeugen bietet der erfindungsgemäße Ansatz den Vorteil, dass Druckluft bereits zur Verfügung steht, da sie bei nahezu allen Schienenfahrzeugen im Bremssystem genutzt wird. Eine Ansteuerung kann über wartungsarme Magnetventile erfolgen. Zudem erlauben die strömungsgünstige Form und der vorzugsweise geringe Durchmesser der Rohre eine geringe Bautiefe, da der Kühlluftstrom nur wenig behindert wird. Ferner können auch übermäßige Verschmutzungen nicht zum Verstopfen, Beschädigen oder sonstigen Ausfall der erfindungsgemäßen Vorrichtungen führen. Diese können auch bei geringen Stückzahlen kostengünstig hergestellt und auch an bestehenden Fahrzeugen nachgerüstet werden.
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Der erfindungsgemäße Ansatz trägt der Problematik Rechnung, dass moderne elektrische und dieselbetriebene Treibzüge durch zunehmende Leistungsfähigkeit und einen hohen Luftbedarf für die Kühlung der Antriebskomponenten geprägt sind, während gleichzeitig ein Wunsch der Betreiber der Triebfahrzeuge nach möglichst langen Wartungsintervallen besteht. Der hier vorgestellte Ansatz kann dazu beitragen, dass diese beiden Sachverhalte nicht mehr regelmäßig zu einem Zielkonflikt führen, z. B. wenn im Sommer die Kühlluft in manchen Gebieten einen hohen Anteil leichter Pflanzenfasern von beispielsweise Pappeln, Löwenzahn, etc. aufweist. So lagern sich insbesondere bei sogenannten Unterflurkühlanlagen, die unter dem Wagenboden angeordnet sind, die Fasern am Kühlereintritt ab und können den Luftdurchsatz durch den Kühler erheblich behindern. Mit dem hier vorgestellten Ansatz kann die erforderliche Kühlleistung wieder hergestellt werden, ohne dass dazu die Faserrückstände auf der Lufteintrittsseite des Kühlers je nach Witterung und Einsatzgebiet bis zu einmal täglich manuell abgesaugt werden müssen. Somit entspricht der hier vorgestellte Ansatz den Anforderungen eines wirtschaftlichen Betriebs der Fahrzeuge, die Mindestintervalle für die Wartung von mehreren Tagen vorsehen.
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Die vorliegende Erfindung schafft eine Vorrichtung zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs, mit folgendem Merkmal: einer Rohreinrichtung mit einem Anschluss zum Zuführen von Druckluft und einer Mehrzahl von Düsen zum Ausstoßen der Druckluft in Richtung des Luftfilters, um den Luftfilter abzureinigen.
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Die Vorrichtung zum Abreinigen kann beispielsweise an einem Treibzug eines Schienenfahrzeugs oder an einem Waggon eines Schienenfahrzeugs angeordnet sein. So kann die die Vorrichtung zum Kühlen eines Antriebs des Schienenfahrzeugs und alternativ oder zusätzlich zur Innenraumkühlung des Schienenfahrzeugs eingesetzt werden. Bei dem Abreinigen mittels Druckluft kann die Druckluft durch die Düsen auf eine den Düsen zugewandte Seite des Luftfilters aufgebracht werden, so dass z. B. Pflanzenfasern auf der von den Düsen abgewandten Seite Luftfilters abgehoben werden können und zu Boden fallen. Das Luftfilter kann beispielsweise durch Fahrtwind mit Außenluft beaufschlagt werden. Bei dem Luftfilter kann es sich um ein feinmaschiges Vlies oder Gitter handeln, das geeignet ist, z. B. Faserstoffe unterschiedlicher Größen aus der Außenluft herauszufiltern. Die Vorrichtung kann in Strömungsrichtung des durch den Luftfilter zu reinigenden Luftstroms hinter dem Luftfilter angeordnet sein. Somit kann die aus den Düsen entweichende Druckluft der Strömungsrichtung des Luftstroms entgegengesetzt sein. Die Rohreinrichtung kann z. B. ein oder mehrere miteinander verbundene Rundrohre aufweisen, die von der Druckluft durchströmt werden können. Die Düsen können durch Öffnungen in der Rohreinrichtung gebildet sein, so dass die die Rohreinrichtung durchströmende Druckluft durch die Düsen entlassen werden kann, um das Luftfilter zu beaufschlagen. Der Anschluss zum Zuführen der Druckluft zu der Rohreinrichtung kann in dem einen Rundrohr oder einem der Mehrzahl von Rundrohren angeordnet sein. Es kann sich bei dem Anschluss z. B. um ein Ventil handeln, über welchen der Zeitpunkt und die Dauer des Abblasvorgangs sich steuern lässt. Der Anschluss kann direkt oder mittelbar über einen weiteren Anschluss mit einer Druckluftleitung des Fahrzeugs verbunden sein.
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Gemäß einer Ausführungsform kann die Vorrichtung ein Rahmenelement mit einem Druckluftanschluss zum Verbinden des Rahmenelements mit einer Druckluftleitung aufweisen. Das Rahmenelement kann ausgebildet sein, um die Rohreinrichtung so aufzunehmen, dass der Druckluftanschluss mit dem Anschluss der Rohreinrichtung verbunden werden kann. Bei dem Rahmenelement kann es sich z. B. um eine stabile rechteckige Konstruktion handeln, die ausgebildet ist, um zum einen das Rahmenelement und zum anderen das Luftfilter aufzunehmen. Das Rahmenelement kann vorteilhafterweise als ein Dichtrahmen ausgebildet sein, der das Luftfilter so aufnehmen kann, dass keine Pflanzenfasern an den Kanten des Luftfilters vorbei in die Vorrichtung und das Innere des Fahrzeugs eindringen können und beispielsweise die Funktion des Kühlers beeinträchtigen können.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Rohreinrichtung eine Mehrzahl von benachbart angeordneten Rohren und zwei Verteilerrohre zum Aufnehmen gegenüberliegender Enden der Mehrzahl von Rohren aufweisen. Dabei kann die Mehrzahl von Rohren die Mehrzahl von Düsen aufweisen. Beispielsweise können die Rohre parallel zueinander angeordnet sein. Die Düsen können gleichmäßig über eine gesamte Länge der Rohre verteilt sein. Die Verteilerrohre können einen größeren Durchmesser als die Rohre aufweisen, so dass die Druckluft einfach und schnell auf die Rohre verteilt werden kann. Eine derartige Ausgestaltung der Rohreinrichtung weist den Vorteil auf, dass die Druckluft gleichmäßig und über die gesamte Fläche auf das Luftfilter aufgebracht werden kann und dieses so gleichmäßig abgereinigt werden kann.
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Ferner kann die Mehrzahl von Düsen jeweils an einer dem Luftfilter zugewandten Seite der Mehrzahl von Rohren angeordnet sein. Vorteilhafterweise sind so die Düsen entgegen dem von außen kommenden Luftstrom ausgerichtet, so dass ein Wirkungsgrad der Abreinigung mittels Druckluft optimal ist.
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Gemäß einer Ausführungsform kann das Luftfilter als ein Gitter ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Gitter als ein feinmaschiges Edelstahlgitter ausgebildet sein. Die Verwendung eines Gitters bietet den Vorteil, dass dieses aufgrund seiner glatten Oberflächeneigenschaften gut mittels mit hohem Druck beförderter Luft von Fasern abgereinigt werden kann. Ein Metallgitter weist den Vorteil einer langen Lebensdauer auf und ist zudem auch bei hohem Luftdruck formstabil.
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Ferner kann das Luftfilter als ein Kühler ausgebildet sein. Bei dieser Ausführungsform kann ein weiteres Luftfilter zur Steigerung der Filterwirkung eingesetzt werden. Alternativ kann auf ein weiteres Luftfilter verzichtet werden, so dass weniger Komponenten für die hier vorgestellte Vorrichtung benötigt werden, wodurch sich ein Wartungsaufwand vorteilhafterweise verringern kann.
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Die vorliegende Erfindung schafft ferner eine Kühlervorrichtung für ein Fahrzeug, mit folgenden Merkmalen: einer Vorrichtung zum Abreinigen gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche; dem Luftfilter zum Filtern der Kühlluft; und einem Kühler zum Abkühlen der Kühlluft, wobei die Vorrichtung, das Luftfilter und der Kühler so benachbart zueinander in einer Strömungsrichtung der Kühlluft angeordnet sind, dass das Luftfilter und/oder der Kühler durch die Vorrichtung abgereinigt werden können.
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Die Kühlervorrichtung kann beispielsweise zum Kühlen eines Antriebs eines Treibwagens eines Schienenfahrzeugs eingesetzt werden. Bei der Kühlluft kann es sich um Außenluft handeln, die durch das Luftfilter in die Kühlervorrichtung einströmen kann, wenn das Schienenfahrzeug bewegt wird. Der Kühler kann so aufgebaut sein, dass er von der Kühlluft durchströmt werden kann. Beispielsweise kann die Vorrichtung in der Strömungsrichtung der Kühlluft an zweiter Position hinter dem Luftfilter oder alternativ an zweiter Position hinter dem Kühler oder alternativ an dritter Position hinter dem Luftfilter und dem Kühler angeordnet sein.
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Gemäß einer Ausführungsform kann die Kühlervorrichtung einen Lüfter zum Befördern der Kühlluft in der Strömungsrichtung aufweisen. Bei dem Lüfter kann es sich um einen Ventilator handeln, der in der Strömungsrichtung der Kühlluft an letzter Position in der Kühlervorrichtung angeordnet sein kann. Der Einsatz des Lüfters in der Kühlervorrichtung bietet den Vorteil, dass die Kühlluft schneller und in größeren Mengen an den Kühler gelangen kann.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann die Vorrichtung in der Strömungsrichtung der Kühlluft vor dem Kühler angeordnet sein. Eine derartige Anordnung der Vorrichtung bietet den Vorteil, dass die auf den Kühler treffende Kühlluft bereits gefiltert ist. Eine alternative Anordnung der Vorrichtung in der Strömungsrichtung der Kühlluft nach dem Kühler kann einen Einsatz des Luftfilters überflüssig machen, wenn der Kühler gleichzeitig als Luftfilter eingesetzt wird. In diesem Fall kann der Kühler durch die Vorrichtung gereinigt werden. Ist in der Strömungsrichtung gesehen vor dem Kühler ein Luftfilter angeordnet, so kann das Luftfilter durch die Druckluft der Vorrichtung gereinigt werden, die durch den Kühler strömt. Abhängig von einer Bauweise eines Antriebs eines Schienenfahrzeugs kann die besser geeignete der beiden vorgestellten Konstruktionsweisen der Kühlervorrichtung zum Einsatz kommen.
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Die hier vorgestellte Kühlervorrichtung kann Teil einer Unterflurkühlanlage eines Schienenfahrzeugs sein. Derartige Unterflurkühlanlagen werden häufig zu Kühlung von Treibzugsantrieben eingesetzt. Aufgrund der Bodennähe derartiger Anlagen und dem damit einhergehenden hohen Verschmutzungsgrad der Filterkomponente kommt dem hier vorgestellten Ansatz einer effizienten und wirtschaftlichen Filterabreinigung besondere Bedeutung zu.
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Die vorliegende Erfindung schafft ferner ein Verfahren zum Abreinigen eines Luftfilters eines Fahrzeugs mittels einer Vorrichtung zum Abreinigen des Luftfilters, die eine Rohreinrichtung mit einem Anschluss zum Zuführen von Druckluft und einer Mehrzahl von Düsen zum Ausstoßen der Druckluft aufweist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Erfassen eines Bewegungszustands des Fahrzeugs; Zuführen der Druckluft an den Anschluss der Vorrichtung, abhängig von dem Bewegungszustand, um den Luftfilter mittels Ausstoßen der Druckluft durch die Düsen in Richtung des Luftfilters abzureinigen.
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Der Bewegungszustand kann eine Beschleunigung oder eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs betreffen. Beispielsweise kann die Vorrichtung jeweils am Ende eines Beschleunigungsvorganges mit der Druckluft beaufschlagt werden. Das Ende des Beschleunigungsvorganges kann beispielsweise mittels eines entsprechenden Signals an ein Steuergerät der Vorrichtung zum Abreinigen bereitgestellt werden. Basierend auf dem Signal kann das Steuergerät z. B. ein Ventil des Anschlusses ansteuern, um Druckluft aus einer Druckluftleitung des Fahrzeugs der Rohreinrichtung zuzuführen. Indem der Bewegungszustand berücksichtigt wird, kann die Abreinigung beispielsweise dann ausgelöst werden, wenn sich das Fahrzeug außerhalb einer Ortschaft befindet.
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Vorteilhafte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine Explosionsdarstellung einer Kühlervorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
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2 eine Explosionsdarstellung einer Kühlervorrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
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3 eine perspektivische Darstellung eines Teils einer Rohreinrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; und
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4 eine Prinzipdarstellung eines Abreinigungsvorgangs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
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In der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden für die in den verschiedenen Zeichnungen dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente weggelassen wird.
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1 zeigt in einer Explosionsdarstellung eine Grundanordnung einer Kühlervorrichtung 100 eines Fahrzeugs, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gezeigt sind eine Filtereinheit 110 und eine Kühler-Lüfter-Einheit 120 der Kühlervorrichtung 100. Die Filtereinheit 110 umfasst ein Luftfilter bzw. Gitter 125, ein Rahmenelement 130 sowie eine Rohreinrichtung bzw. einen Düsenstock 135. Die Kühler-Lüfter-Einheit 120 umfasst einen Kühler 140 und einen Lüfter 145. Eine Strömungsrichtung einer Kühlluft 150 ist an drei Stellen in 1 mittels eines Pfeils angezeigt.
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Das in 1 gezeigte Ausführungsbeispiel der Kühlervorrichtung 100 ist so aufgebaut, dass ein Strom der Kühlluft 150 zuerst das Luftfilter 125, anschließend das Rahmenelement 130, dann die Rohreinrichtung 135, anschließend den Kühler 140 und abschließend den Lüfter 145 passiert. Das Luftfilter 125, das Rahmenelement 130, die Rohreinrichtung 135 und der Kühler 140 weisen einen im Wesentlichen gleichen quadratischen oder rechteckigen Querschnitt auf, so dass sie z. B. ohne weiteres in ein gemeinsames Gehäuse eingesetzt werden können. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel bilden das Rahmenelement 130 und die Rohreinrichtung 135 zusammen eine Vorrichtung 155 zum Abreinigen des Luftfilters 125. Die Rohreinrichtung 135 ist hier aus einer Mehrzahl von Rohren 160 sowie zwei Verteilerrohren 165 zusammengesetzt. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich eines der Rohre 160 und der Verteilerrohre 165 mit einem Bezugszeichen versehen. Das Rahmenelement 130 ist hier als ein Dichtrahmen mit einem Druckluftanschluss 170 ausgeführt, der mit einer in 1 nicht gezeigten Druckluftleitung des Fahrzeugs verbunden werden kann. So kann in einem zusammengebauten Zustand der Kühlervorrichtung 100 ein Anschluss der Rohreinrichtung 135 mit dem Druckluftanschluss 170 verbunden sein, so dass Druckluft die Rohreinrichtung 135 durchströmen kann. Das Rahmenelement 130 ist zudem ausgeführt, um in einem montierten Zustand der Kühlervorrichtung 100 das Gitter 125 dicht zu umschließen, so dass keine Pflanzenfasern zwischen den Kanten des Gitters 125 und dem Rahmenelement 130 weiter in die Kühlervorrichtung 100 vordringen können.
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2 zeigt in einer weiteren Explosionsdarstellung ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schmutzgitters mit integriertem Druckluftdüsen-Stock. Das hier gezeigte Ausführungsbeispiel einer Kühlervorrichtung 200 weist die gleichen Komponenten wie die in Zusammenhang mit 1 erläuterte Kühlervorrichtung auf, wobei jedoch eine alternative Anordnung der Komponenten vorliegt, dergestalt, dass eine Position des Kühlers 140 und der Vorrichtung 155 hier vertauscht sind, so dass ein Kühlluftstrom 150 nach dem Passieren des Luftfilters 125 zuerst den Kühler 140 und anschließend die Vorrichtung 155 durchströmt. Die Funktionsweise der Kühlervorrichtung 200 gleicht der der in 1 erläuterten Kühlervorrichtung, mit dem Unterschied, dass Druckluft zum Abreinigen des Luftfilters 125 vor dem Auftreffen auf das Luftfilter 125 durch den Kühler 140 geführt wird (in 2 nicht gezeigt). Bei der Komponentenanordnung der in 2 gezeigten Kühlervorrichtung 200 besteht die Option eines Weglassens des Luftfilters 125, z. B. wenn der Kühler 140 gleichzeitig eine Filterfunktion aufweist. Dies ist jedoch in 2 nicht gezeigt.
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3 zeigt in einer Perspektivdarstellung einen Aufbau der Rohreinrichtung bzw. des Düsenstocks 135 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Gezeigt sind drei Rohre bzw. Düsenrohre 160 sowie ein die Rohre 160 verbindendes Verteilerrohr 165. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich eines der Rohre 160 mit einem Bezugszeichen versehen. Der in 3 dargestellte Ausschnitt der Rohreinrichtung 135 zeigt, dass die Rohre 160 parallel zueinander angeordnet sind und jeweils im rechten Winkel in das Verteilerrohr 165 münden. Jedes der Rohre 160 weist eine Mehrzahl von Düsen 310 auf. Mittels Pfeilen ist hier gezeigt, wie Druckluft 320 in das Verteilerrohr 165 einströmt und aus den Düsen 310 herausströmt. Der Übersichtlichkeit halber ist lediglich an einer Stelle in 3 das Herausströmen der Druckluft 320 mit einem Bezugszeichen angezeigt. Gemäß der Darstellung in 3 weisen die Düsen 310 im Wesentlichen in eine Richtung, so dass die Druckluft 320 im Wesentlichen z. B. in Richtung eines hier nicht gezeigten Luftfilters ausgestoßen werden kann. Ein Einlass der Druckluft 320 in das Verteilerrohr 165 kann beispielsweise über einen in 3 nicht gezeigten Anschluss der Rohreinrichtung 135 erfolgen.
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4 zeigt in einer Prinzipdarstellung ein Abblasen einer Verschmutzung von dem Luftfilter 125, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. In 4 sind ein Ausschnitt des Düsenrohrs 160 und des Luftfilters 125 gezeigt, die bereits anhand der vorhergehenden Figuren im Zusammenhang mit Ausführungsbeispielen erläutert wurden. In 4 sind das Rohr 160 und das Luftfilter 125 in einer Seitenansicht dargestellt. Das Luftfilter 125 ist hier in Form eines Filtergitters ausgeführt. Wie aus 4 ersichtlich ist, strömt bei dem Abreinigungsvorgang 400 des Luftfilters 125 Druckluft 320 in das Rohr 160 ein, um durch die Düse 310 in Richtung des Luftfilters 125 wieder ausgestoßen zu werden. Wiederum wird die Strömungsrichtung der Druckluft 320 mittels entsprechenden Pfeilen dargestellt. 4 zeigt, dass eine Verschmutzung einer von dem Düsenrohr 160 abgewandten Seite des Luftfilters 125 in Form von Fasern 410 kraft der durch die Öffnungen des Gitters 125 strömenden Druckluft 320 gelöst werden kann, um anschließend von dem Luftfilter 125 abzufallen. In 4 ist der Übersichtlichkeit halber lediglich eine der Fasern 410 mit einem Bezugszeichen versehen.
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Anhand weiterer Ausführungsbeispiele wird die erfindungsgemäßen Einrichtung zum selbsttätigen Abreinigen des Schmutzgitters mit Hilfe von Druckluft nochmals beschrieben. Zum Abreinigen des Gitters ist zwischen dem Gitter 125 und einer Eintrittsfläche des Kühlers 140 der Düsenstock 135 aus mehreren vorzugsweise runden Rohren 160 mit vorzugsweise düsenförmigen Öffnungen angebracht, durch die das Gitter 125 von hinten mit Druckluft beaufschlagt werden kann, wie es in den 1 und 3 gezeigt ist. Wenn gleichzeitig ein Kühlluftgebläse abgeschaltet ist, lösen sich auf dem Gitter 125 haftende Pflanzenfasern 410 und fallen nach unten, wie aus der Darstellung in 4 ersichtlich ist. Auch nach Wiedereinschalten des Kühlluftgebläses bleibt zumindest ein Teil des Gitters 125 frei, so dass eine drastische Reduktion der Kühlluftmenge wirkungsvoll verhindert werden kann. Anhand des in 2 gezeigten Ausführungsbeispiels der Kühlervorrichtung 200 wird ersichtlich, dass je nach Einbausituation und Geometrie des Kühlers 140 es auch sinnvoll sein kann, den Düsenstock 135 hinter in dem Kühler 140 anzuordnen und optional auf das Gitter 125 zu verzichten, wie es in 2 gezeigt ist. Um Belästigungen durch Lärm und Staub zu vermeiden, kann die Abreinigung mittels Druckluft vorzugsweise auf freier Strecke erfolgen, wenn eine Antriebleistung des Fahrzeugs nach einem Beschleunigungsvorgang zurückgenommen wird und vorrübergehend auf die volle Kühlleistung verzichtet werden kann.
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Alternativ kann die Abreinigung des Gitters 125 oder des Kühlers 140 mittels eines mechanisch bewegten Saugers erfolgen. Auch ein Abblasen des Gitters 125 durch Drehrichtungsumkehr des Kühlluftgebläses ist möglich, allerdings nur bei Axiallüftern. Weitere Realisierungsmöglichkeiten stellen eine Abreinigung des Gitters 125 oder des Kühlers 140 mittels einer mechanisch bewegten Bürste oder eines mechanisch bewegten Schabers dar.
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Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind nur beispielhaft gewählt und können miteinander kombiniert werden.
