DE102010009683B4

DE102010009683B4 - Kupplungs- und Zahnradanordnung für ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb

Info

Publication number: DE102010009683B4
Application number: DE102010009683.0A
Authority: DE
Inventors: Clinton E. Carey; Scott H. Wittkopp; James M. Hart; Andrew W. Phillips
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2010-03-01
Publication date: 2019-07-11
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: US8465389B2; US8550954B2; US20120231919A1; US20120231916A1; US8449428B2; CN101905631B; US8202191B2; DE102010009683A1; US20100240489A1; US20120238399A1; US8496557B2; CN101905631A; US20120238398A1

Abstract

Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (10), umfassend:
ein Antriebselement (14);
ein Abtriebselement (16);
ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist;
einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu dem ersten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist,
wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den ersten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und vierten Planetenradsatz (20, 26) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist,
eine erste Kupplung (28), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist,
wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger 24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, wobei die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden,
wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und
einen Kraftübertragungszahnradstrang (606), umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (618), das mit einem zweiten Kraftübertragungszahnrad (620) kämmt, wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (618) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (620) drehfest an einer Zwischenwelle (622) befestigt ist;
ein Differenzial (608) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (614, 616) über ein Paar Antriebsachsen (610, 612);
ein Ritzelzahnrad (624), das drehfest an der Zwischenwelle (622) befestigt ist; und
ein Antriebsdifferenzialzahnrad (626), das mit dem Ritzelzahnrad (624) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial drehbar anzutreiben.

Description

Die Erfindung betrifft Antriebsstränge mit quer eingebauten Achtganggetrieben, die vier Planetenradsätze und fünf Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweisen und für ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb konfiguriert sind.
Ein typisches Mehrganggetriebe benutzt eine Kombination aus mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen, Planetenradanordnungen und festen Verbindungen, um mehrere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Die Anzahl und physikalische Anordnung der Planetenradsätze im Allgemeinen werden durch den Bauraum, die Kosten und die gewünschten Drehzahlverhältnisse oder Gänge vorgeschrieben.
Aus der DE 10 2005 021 709 A1 und der DE 10 2005 002 337 A1 sind Achtganggetriebe mit vier Planetenradsätzen, drei Kupplungen und zwei Bremsen mit einer Kinematik gemäß den Getrieben der vorliegenden Erfindung bekannt. Jedoch unterscheiden sich die Getriebe hinsichtlich der Positionierung der Kupplungen und Bremsen innerhalb des Getriebes.
Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf für neue und verbesserte Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere von den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes aus, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es einen Bedarf für ein verbessertes, kosteneffektives und kompaktes Mehrganggetriebe.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, alternative Antriebsstränge für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe zur Verfügung zu stellen.
Diese Aufgabe wird durch Antriebsstränge für Vorderradantrieb gemäß den Ansprüchen 1 bis 8 gelöst.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben:

1A ist ein schematisches Schaubild einer Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
1 B ist eine Tabelle, die grundsätzlich mögliche Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 1A gezeigten Getriebes zeigt;
2A ist ein anderes schematisches Schaubild einer Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
2B ist eine Tabelle, die grundsätzlich mögliche Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 2A gezeigten Getriebes zeigt;
3A ist ein schematisches Schaubild einer nicht beanspruchten Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe;
3B ist eine Tabelle, die grundsätzlich mögliche Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 3A gezeigten, nicht beanspruchten Getriebes zeigt;
4A ist ein anderes schematisches Schaubild einer Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
4B ist eine Tabelle, die grundsätzlich mögliche Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 4A gezeigten Getriebes zeigt;
5A ist ein anderes schematisches Schaubild einer Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
5B ist eine Tabelle, die grundsätzlich mögliche Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 5A gezeigten Getriebes zeigt;
6 ist ein schematisches Schaubild eines Antriebsstrangs für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe, der die Zahnradanordnung des Getriebes der 1A, 2A, 4A und 5A umfasst, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
7 ist ein anderes schematisches Schaubild eines alternativen Antriebsstrangs für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe, das die Zahnradanordnung des Getriebes der 1A, 2A, 4A und 5A umfasst, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.

In 1A ist eine Ausführungsform eines Mehrgang- oder Achtganggetriebes für Vorderradantrieb allgemein mit dem Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist ein Vorderradantriebs- oder quer eingebautes Getriebe veranschaulicht. Das Getriebe 10 umfasst ein Getriebegehäuse 12, eine Antriebswelle oder ein Antriebselement 14, eine Abtriebswelle oder ein Abtriebselement 16 und eine Zahnradanordnung 18. Das Antriebselement 14 ist ständig mit einem Motor (der in den 6 und 7 gezeigt ist) oder mit einem Turbinenrad eines Drehmomentwandlers (der nicht gezeigt ist) verbunden. Das Abtriebselement 16 ist ständig mit einer Achsantriebseinheit (die nicht gezeigt ist) oder einem Verteilergetriebe (das in den 6 und 7 gezeigt ist) verbunden.
Die Zahnradanordnung 18 des Getriebes 10 umfasst einen ersten Planetenradsatz 20, einen zweiten Planetenradsatz 22, einen dritten Planetenradsatz 24 und einen vierten Planetenradsatz 26. Die Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 sind zwischen das Antriebselement 14 und das Abtriebselement 16 geschaltet.
Der Planetenradsatz 20 umfasst ein Sonnenrad 20C, ein Hohlrad 20A und einen Planetenträger 20B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 20D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenrad 20C ist mit einer ersten Welle oder einem ersten Verbindungselement 42 verbunden. Das Hohlrad 20A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer zweiten Welle oder einem zweiten Verbindungselement 44 verbunden. Der Planetenträger 20B ist zur gemeinsamen Rotation mit der Antriebswelle oder dem Antriebselement 14 verbunden. Die Planetenräder 20D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 20C und dem Hohlrad 20A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 22 umfasst ein Hohlrad 22A, einen Planetenträger 22B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 22D drehbar lagert, und ein Sonnenrad 22C. Das Hohlrad 22A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer dritten Welle oder einem dritten Verbindungselement 46 verbunden. Das Sonnenrad 22C ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Verbindungselement 44 verbunden. Der Planetenträger 22B ist zur gemeinsamen Rotation mit einer vierten Welle oder einem vierten Verbindungselement 48 verbunden. Die Planetenräder 22D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 22C und dem Hohlrad 22A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 24 umfasst ein Hohlrad 24A, einen Planetenträger 24B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 24D drehbar lagert, und ein Sonnenrad 24C. Das Hohlrad 24A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer fünften Welle oder einem fünften Verbindungselement 50 verbunden. Das Sonnenrad 24C ist zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Welle oder dem dritten Verbindungselement 46 verbunden. Der Planetenträger 24B ist zur gemeinsamen Rotation mit einer sechsten Welle oder einem sechsten Verbindungselement 52 und auch mit dem Abtriebselement 16 verbunden. Die Planetenräder 24D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 24C und dem Hohlrad 24A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 26 umfasst ein Sonnenrad 26C, ein Hohlrad 26A und einen Träger 26B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 26D drehbar lagert. Das Sonnenrad 26C ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Welle oder dem ersten Verbindungselement 42 verbunden. Das Hohlrad 26A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer siebten Welle oder einem siebten Verbindungselement 54 verbunden. Der Planetenträger 26B ist zur gemeinsamen Rotation mit der fünften Welle oder dem fünften Verbindungselement 50 verbunden. Die Planetenräder 26D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 26C und dem Hohlrad 26A zu kämmen.
Das Getriebe 10 umfasst auch mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen oder -einrichtungen, die eine erste Kupplung 28, eine zweite Kupplung 30, eine dritte Kupplung 32, eine erste Bremse 34 und eine zweite Bremse 36 umfassen.
Die erste Kupplung 28 ist selektiv einrückbar, um die vierte Welle oder das vierte Verbindungselement 48 mit der sechsten Welle oder dem sechsten Verbindungselement 52 zu verbinden. Die zweite Kupplung 30 ist selektiv einrückbar, um die zweite Welle oder das zweite Verbindungselement 44 mit der dritten Welle oder dem dritten Verbindungselement 46 zu verbinden. Die dritte Kupplung 32 ist selektiv einrückbar, um das dritte Verbindungselement 46 mit dem Antriebselement 14 zu verbinden. Die erste Bremse 34 ist selektiv einrückbar, um die erste Welle oder das erste Verbindungselement 42 mit dem Getriebegehäuse 12 zu verbinden und somit eine Rotation der ersten Welle oder des ersten Verbindungselements 42 relativ zu dem Getriebegehäuse 12 einzuschränken. Schließlich ist die zweite Bremse 36 selektiv einrückbar, um das siebte Verbindungselement 54 mit dem Getriebegehäuse 12 zu verbinden und somit eine Rotation des siebten Verbindungselements 54 relativ zu dem Getriebegehäuse 12 einzuschränken.
Das Getriebe 10 ist in der Lage, Drehmoment von der Antriebswelle oder dem Antriebselement 14 auf die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 16 in acht Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Jedes der Vorwärtsdrehmomentverhältnisse und das Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch Einrückung von einem oder mehreren der Drehmomentübertragungsmechanismen (d.h. erste Kupplung 28, zweite Kupplung 30, dritte Kupplung 32, erste Bremse 34 und zweite Bremse 36) erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang zugeordnet ist. Somit können durch das Getriebe 10 acht Vorwärtsgänge erzielt werden.
Das Getriebegehäuse 12 umfasst eine erste Wand oder ein erstes Bauelement 102, eine zweite Wand oder ein zweites Bauelement 104 und eine dritte Wand oder ein drittes Bauelement 106. Die dritte Wand 106 verbindet die erste und zweite Wand 102 und 104, um einen Raum oder Hohlraum 110 zu definieren. Die Antriebswelle oder das Antriebselement 14 und die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 16 sind durch die zweite Wand 104 durch Lager 112 abgestützt. Die Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 und die Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 sind in dem Hohlraum 110 angeordnet. Darüber hinaus weist der Hohlraum 110 mehrere Bereiche oder Zonen A, B, C, D, E und F auf, in denen die mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 spezifisch positioniert oder montiert sind.
Wie es in 1A gezeigt ist, ist die Zone A durch den Bereich oder Raum definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, den Planetenradsatz 20, radial innen durch eine Bezugslinie „L“, die eine longitudinale Linie ist, die axial mit der Antriebswelle 14 ausgerichtet ist, und radial außen durch eine Bezugslinie „M“, die eine longitudinale Linie ist, die sich benachbart zu einem Außendurchmesser oder Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 erstreckt. Obgleich die Bezugslinie „M“ in all den verschiedenen Ansichten als eine gerade Linie dargestellt ist, ist festzustellen, dass die Bezugslinie „M“ dem Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 folgt und dementsprechend an der Lage des Außenumfangs eines jeden der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 abgestuft oder nicht gerade sein kann. Zone B ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: Planetenradsatz 20, den Planetenradsatz 26, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone C ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 26, den Planetenradsatz 22, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone D ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 22, den Planetenradsatz 24, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone E ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 24, die zweite Endwand 104, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone F ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, die zweite Wand 104, radial innen durch Bezugslinie „M“ und radial außen durch die dritte Wand 106.
In der Zahnradanordnung 18 des Getriebes 10, die in 1A gezeigt ist, ist der Planetenradsatz 20 am nächsten bei der ersten Wand 102 angeordnet, der Planetenradsatz 24 ist am nächsten bei der zweiten Wand 104 angeordnet, der Planetenradsatz 26 ist benachbart zu dem Planetenradsatz 20 angeordnet, und der Planetenradsatz 22 ist zwischen den Planetenradsätzen 24 und 26 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem in 1A gezeigten Getriebe ist die erste Kupplung 28 in Zone C angeordnet, die zweite Kupplung 30 ist in Zone D angeordnet, die dritte Kupplung 32 ist in Zone E angeordnet, die erste Bremse 34 ist in Zone A angeordnet, und die zweite Bremse 36 ist in Zone C angeordnet.
Die grundsätzlich machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 in den Zonen sind in der in 1 B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 1B listet Kupplungen und die Bremsen in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein „X“ in der Tabelle gibt an, dass die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die zweite Bremse 36 in den Zonen A, B, C, E oder F angeordnet sein, und die erste Bremse 34 kann in den Zonen A, B oder F angeordnet sein.
In 2A ist eine andere Ausführungsform eines Getriebes allgemein mit dem Bezugszeichen 100 angegeben. Das Getriebe 100 ist ähnlich wie das Getriebe 10, und gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Jedoch umfasst das Getriebe 100 eine alternative Zahnradanordnung 118, wobei Bremsen 34 und 36 an einer gemeinsamen Stelle an der dritten Wand 106 verbunden sind und mit den Planetenradsätzen 20 und 26 auf entgegengesetzten Seiten wie in dem Getriebe 10 verbunden sind. Zusätzlich ist das zweite Verbindungselement 44 mit dem Planetenradsatz 20 auf einer entgegengesetzten Seite wie in dem Getriebe 10 verbunden, und das Antriebselement 14 ist über und um den Planetenradsatz 20 herum angeordnet.
Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem in 2A gezeigten Getriebe ist die erste Kupplung 28 in Zone C angeordnet, die zweite Kupplung 30 ist in Zone D angeordnet, die dritte Kupplung 32 ist in Zone E angeordnet, und die erste Bremse 34 und die zweite Bremse 36 sind in Zone B angeordnet.
Die grundsätzlich machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 in den Zonen sind in der in 2B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 2B listet Kupplungen und Bremsen in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein „X“ in der Tabelle gibt an, dass die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die zweite Bremse 36 in den Zonen A, B, C, E oder F angeordnet sein, und die erste Bremse 34 kann in den Zonen A, B, E oder F angeordnet sein.
In 3A ist ein nicht erfindungsgemäßes Getriebe allgemein mit dem Bezugszeichen 200 angegeben. Das Getriebe 200 ist ähnlich wie das Getriebe 10, und gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Wie es in 3A gezeigt ist, ist die Zone A durch den Bereich oder Raum definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, den Planetenradsatz 26, radial innen durch eine Bezugslinie „L“, die eine longitudinale Linie ist, die axial mit der Antriebswelle 14 ausgerichtet ist, und radial außen durch eine Bezugslinie „M“, die eine longitudinale Linie ist, die sich benachbart zu einem Außendurchmesser oder Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 erstreckt. Obgleich die Bezugslinie „M“ in all den verschiedenen Ansichten als eine gerade Linie dargestellt ist, ist festzustellen, dass die Bezugslinie „M“ dem Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 folgt und dementsprechend an der Lage des Außenumfangs eines jeden der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 abgestuft oder nicht gerade sein kann. Zone B ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: Planetenradsatz 26, den Planetenradsatz 20, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone C ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 20, den Planetenradsatz 22, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone D ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 22, den Planetenradsatz 24, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone E ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 24, die zweite Endwand 104, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone F ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, die zweite Wand 104, radial innen durch Bezugslinie „M“ und radial außen durch die dritte Wand 106.
In der Zahnradanordnung 218 des Getriebes 200, die in 3A gezeigt ist, ist der Planetenradsatz 26 am nächsten bei der ersten Wand 102 angeordnet, der Planetenradsatz 24 ist am nächsten bei der zweiten Wand 104 angeordnet, der Planetenradsatz 20 ist benachbart zu dem Planetenradsatz 26 angeordnet, und der Planetenradsatz 22 ist zwischen den Planetenradsätzen 20 und 24 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem in 3A gezeigten Getriebe ist die erste Kupplung 28 in Zone D angeordnet, die zweite Kupplung 30 ist in Zone D angeordnet, die dritte Kupplung 32 ist in Zone E angeordnet, und die erste Bremse 34 und die zweite Bremse 36 sind in Zone A angeordnet.
Die grundsätzlich machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 in den Zonen sind in der in 3B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 3B listet Kupplungen und Bremsen in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein „X“ in der Tabelle gibt an, dass die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die zweite Bremse 36 in den Zonen A, B, C, E oder F angeordnet sein, und die erste Bremse 34 kann in den Zonen A, B oder F angeordnet sein.
In 4A ist eine andere Ausführungsform eines Getriebes allgemein mit dem Bezugszeichen 300 angegeben. Das Getriebe 300 ist ähnlich wie das Getriebe 10, und gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Wie es in 4A gezeigt ist, ist die Zone A durch den Bereich oder Raum definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, den Planetenradsatz 26, radial innen durch eine Bezugslinie „L“, die eine longitudinale Linie ist, die axial mit der Antriebswelle 14 ausgerichtet ist, und radial außen durch eine Bezugslinie „M“, die eine longitudinale Linie ist, die sich benachbart zu einem Außendurchmesser oder Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 erstreckt. Obgleich die Bezugslinie „M“ in all den verschiedenen Ansichten als eine gerade Linie dargestellt ist, ist festzustellen, dass die Bezugslinie „M“ dem Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 folgt und dementsprechend an der Lage des Außenumfangs eines jeden der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 abgestuft oder nicht gerade sein kann. Zone B ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: Planetenradsatz 26, den Planetenradsatz 22, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone C ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 22, den Planetenradsatz 20, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone D ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 20, den Planetenradsatz 24, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone E ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 24, die zweite Endwand 104, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone F ist durch den Bereich,definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, die zweite Wand 104, radial innen durch Bezugslinie „M“ und radial außen durch die dritte Wand 106.
In der Zahnradanordnung 318 des Getriebes 300, die in 4A gezeigt ist, ist der Planetenradsatz 26 am nächsten bei der ersten Wand 102 angeordnet, der Planetenradsatz 24 ist am nächsten bei der zweiten Wand 104 angeordnet, der Planetenradsatz 22 ist benachbart zu dem Planetenradsatz 26 angeordnet, und der Planetenradsatz 20 ist zwischen den Planetenradsätzen 22 und 24 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem in 4A gezeigten Getriebe ist die erste Kupplung 28 in Zone B angeordnet, die zweite Kupplung 30 ist in Zone C angeordnet, die dritte Kupplung 32 ist in Zone E angeordnet, und die erste Bremse 34 und die zweite Bremse 36 sind in Zone A angeordnet.
Die grundsätzlich machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 in den Zonen sind in der in 4B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 4B listet Kupplungen und Bremsen in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein „X“ in der Tabelle gibt an, dass die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die zweite Bremse 36 in den Zonen A, B, E oder F angeordnet sein, und die erste Bremse 34 kann in den Zonen A, B oder F angeordnet sein.
In 5A ist eine andere Ausführungsform eines Getriebes allgemein mit dem Bezugszeichen 400 angegeben. Das Getriebe 400 ist ähnlich wie das Getriebe 10, und gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen angegeben. Wie es in 5A gezeigt ist, ist jedoch die Zone A durch den Bereich oder Raum definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, den Planetenradsatz 26, radial innen durch eine Bezugslinie „L“, die eine longitudinale Linie ist, die axial mit der Antriebswelle 14 ausgerichtet ist, und radial außen durch eine Bezugslinie „M“, die eine longitudinale Linie ist, die sich benachbart zu einem Außendurchmesser oder Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 erstreckt. Obgleich die Bezugslinie „M“ in all den verschiedenen Ansichten als eine gerade Linie dargestellt ist, ist festzustellen, dass die Bezugslinie „M“ dem Außenumfang der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 folgt und dementsprechend an der Lage des Außenumfangs eines jeden der Planetenradsätze 20, 22, 24 und 26 abgestuft oder nicht gerade sein kann. Zone B ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: Planetenradsatz 26, den Planetenradsatz 24, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone C ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 24, den Planetenradsatz 22, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone D ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 22, den Planetenradsatz 20, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone E ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 20, die zweite Endwand 104, radial außen durch Bezugslinie „M“ und radial innen durch Bezugslinie „L“. Zone F ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, die zweite Wand 104, radial innen durch Bezugslinie „M“ und radial außen durch die dritte Wand 106.
In der Zahnradanordnung 418 des Getriebes 400, die in 5A gezeigt ist, ist der Planetenradsatz 26 am nächsten bei der ersten Wand 102 angeordnet, der Planetenradsatz 20 ist am nächsten bei der zweiten Wand 104 angeordnet, der Planetenradsatz 24 ist benachbart zu dem Planetenradsatz 26 angeordnet, und der Planetenradsatz 22 ist zwischen den Planetenradsätzen 24 und 20 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem in 5A gezeigten Getriebe ist die erste Kupplung 28 in Zone B angeordnet, die zweite Kupplung 30 ist in Zone D angeordnet, die dritte Kupplung 32 ist in Zone F angeordnet, und die erste Bremse 34 und die zweite Bremse 36 sind in Zone A angeordnet.
Die grundsätzlich machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 28, 30, 32, 34 und 36 in den Zonen sind in der in 5B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 5B listet Kupplungen und Bremsen in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein „X“ in der Tabelle gibt an, dass die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone angeordnet sein kann. Beispielsweise kann die zweite Bremse 36 in den Zonen A, B, C oder F angeordnet sein, und die erste Kupplung 34 kann in den Zonen A, B oder F angeordnet sein.
In 6 ist ein Antriebsstrang für Vorderradantrieb 600 veranschaulicht, der einen Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 602 gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfasst. Der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 602 umfasst das Getriebe 10, das die in den 1A und 1B gezeigte Zahnradanordnung 18 aufweist. Es ist jedoch festzustellen, dass der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 602 irgendeines der Getriebe 10, 100, 300 und 400 enthalten kann, das irgendeine der in den 1A, 2A, 4A und 5A gezeigten Zahnradanordnungen 18, 118, 318 und 418 aufweist. Das Getriebe 10 ist an einem Motor 604 montiert. Der Motor 604 liefert ein Antriebsdrehmoment durch die Antriebswelle 14 an das Getriebe 10. Der Motor 604 ist im Allgemeinen ein Verbrennungsmotor, jedoch zieht die vorliegende Erfindung andere Motortypen, wie Elektro- und Hybridmotoren, in Betracht. Ferner umfasst der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 602 einen Kraftübertragungszahnradstrang 606, ein Differenzial 608 und ein Paar Antriebsachsen 610 und 612, die jeweils ein Paar Straßenräder 614 bzw. 616 antreiben.
Der Kraftübertragungszahnradstrang 606 umfasst ein erstes Kraftübertragungszahnrad 618 und ein zweites Kraftübertragungszahnrad 620. Die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 16 ist mit dem ersten Kraftübertragungs- oder Stirnzahnrad 618 gekoppelt. Das erste Kraftübertragungszahnrad 618 kann ein geradverzahntes Stirnzahnrad sein, das gerade Zahnradzähne aufweist, oder ein schrägverzahntes Zahnrad, das schrägverzahnte Zahnradzähne aufweist. Das erste Kraftübertragungszahnrad 618 kämmt mit dem zweiten Kraftübertragungszahnrad 620. Das zweite Kraftübertragungszahnrad 620 ist drehfest an einer Verbindungswelle oder einem drehbaren Element 622 befestigt. Ferner ist ein Ritzel 624 an der Welle 622 montiert und kämmt mit einem Antriebsdifferenzialzahnrad 626. Das Antriebsdifferenzialzahnrad 626 überträgt Antriebsdrehmoment auf das Differenzial 608. Das Differenzial 608 überträgt, wie es herkömmlich bekannt ist, das von dem Motor 604 erzeugte Antriebsdrehmoment auf die beiden Antriebsachsen 610 und 612. Die Antriebsachsen 610 und 612 werden von dem Differenzial 608 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern 614 und 616 das Antriebsdrehmoment zuzuführen.
In 7 ist eine andere Ausführungsform eines Antriebsstrangs für Vorderradantrieb 700, der einen Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 702 gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfasst, veranschaulicht. Der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 702 umfasst das Getriebe 10, das die in den 1A und 1B gezeigte Zahnradanordnung 18 aufweist. Es ist jedoch festzustellen, dass der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 702 irgendeines der Getriebe 10, 100, 300 und 400 enthalten kann, das irgendeine der in den 1A, 2A, 4A und 5A gezeigten Zahnradanordnungen 18, 118, 318 und 418 aufweist. Das Getriebe 10 ist an einem Motor 704 montiert. Der Motor 704 liefert ein Antriebsdrehmoment durch die Antriebswelle 14 an das Getriebe 10. Ferner umfasst der Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe 702 eine Kraftübertragungskette 706, ein angetriebenes Kettenrad oder Zahnrad 708, ein Differenzial 710, einen Achsantriebs-Planetenradsatz 712 und ein Paar Antriebsachsen 714 und 716, die jeweils ein Paar Straßenräder 718 bzw. 720 antreiben.
Die Kraftübertragungskette 706 steht an einem ersten Ende 722 mit einem Antriebskettenrad oder -zahnrad 724 und an einem zweiten Ende 726 mit dem angetriebenen Kettenrad oder Zahnrad 708 in Eingriff. Das Antriebskettenrad 724 ist mit der Abtriebswelle oder dem Abtriebselement 16 gekoppelt. Das angetriebene Kettenrad 708 ist drehfest an einer Antriebswelle oder einem drehbaren Element 728 befestigt. Ferner ist die Antriebswelle 728 mit dem Sonnenrad des Achsantriebs-Planetenradsatzes 712 gekoppelt, um das gewünschte Übersetzungsverhältnis zu erreichen. Der Achsantriebs-Planetenradsatz 712 überträgt Antriebsdrehmoment auf das Differenzial 710 über den Träger des Achsantriebs-Planetenradsatzes 712 zu dem Gehäuse des Differenzials 710. Das Differenzial 710 überträgt, wie es herkömmlich bekannt ist, das von dem Motor 704 erzeugte Antriebsdrehmoment auf die beiden Antriebsachsen 714 und 716 über Kegelräder des Differenzials 710. Die Antriebsachsen 714 und 716 werden von dem Differenzial 710 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern 718 und 720 das Antriebsdrehmoment zuzuführen.

Claims

Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (10), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu dem ersten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den ersten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und vierten Planetenradsatz (20, 26) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger 24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, wobei die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und einen Kraftübertragungszahnradstrang (606), umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (618), das mit einem zweiten Kraftübertragungszahnrad (620) kämmt, wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (618) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (620) drehfest an einer Zwischenwelle (622) befestigt ist; ein Differenzial (608) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (614, 616) über ein Paar Antriebsachsen (610, 612); ein Ritzelzahnrad (624), das drehfest an der Zwischenwelle (622) befestigt ist; und ein Antriebsdifferenzialzahnrad (626), das mit dem Ritzelzahnrad (624) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial drehbar anzutreiben.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (10), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104)und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist, einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu dem ersten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den ersten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und vierten Planetenradsatz (20, 26) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger 24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, wobei die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, eine Kraftübertragungs-Baugruppe, umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (724) und ein zweites Kraftübertragungszahnrad (708), wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (724) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) drehfest an einer Antriebswelle (728) befestigt ist; eine Kette oder ein Riemen (706), die bzw. der das erste und zweite Kraftübertragungszahnrad (724, 708) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Kraftübertragungszahnrad (724) auf das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) zu übertragen; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (712), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Kraftübertragungszahnrad (708) mit der Antriebswelle (728) gekoppelt ist; und ein Differenzial (710), das mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (712) und über zwei Antriebsachsen (714, 716) mit einem Paar Straßenrädem (718, 720) zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder (718, 720) gekoppelt ist.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (100), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu dem ersten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den ersten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und vierten Planetenradsatz (20, 26) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger 24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (20) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, wobei die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und einen Kraftübertragungszahnradstrang (606), umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (618), das mit einem zweiten Kraftübertragungszahnrad (620) kämmt, wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (618) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (620) drehfest an einer Zwischenwelle (622) befestigt ist; ein Differenzial (608) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (614, 616) über ein Paar Antriebsachsen (610, 612); ein Ritzelzahnrad (624), das drehfest an der Zwischenwelle (622) befestigt ist; und ein Antriebsdifferenzialzahnrad (626), das mit dem Ritzelzahnrad (624) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial drehbar anzutreiben.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (100), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu dem ersten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den ersten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und vierten Planetenradsatz (20, 26) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem dritten Bereich (C)angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger 24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (20) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, wobei die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und eine Kraftübertragungs-Baugruppe, umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (724) und ein zweites Kraftübertragungszahnrad (708), wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (724) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) drehfest an einer Antriebswelle (728) befestigt ist; eine Kette oder ein Riemen (706), die bzw. der das erste und zweite Kraftübertragungszahnrad (724, 708) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Kraftübertragungszahnrad (724) auf das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) zu übertragen; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (712), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Kraftübertragungszahnrad (708) mit der Antriebswelle (728) gekoppelt ist; und ein Differenzial (710), das mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (712) und über zwei Antriebsachsen (714, 716) mit einem Paar Straßenrädem (718, 720) zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder (718, 720) gekoppelt ist.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (300), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der zweite Planetenradsatz (22) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (26) befindet, und der erste Planetenradsatz (20) sich zwischen dem zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (26) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und zweiten Planetenradsatz (20, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und dritten Planetenradsatz (20, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und einen Kraftübertragungszahnradstrang (606), umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (618), das mit einem zweiten Kraftübertragungszahnrad (620) kämmt, wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (618) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (620) drehfest an einer Zwischenwelle (622) befestigt ist; ein Differenzial (608) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (614, 616) über ein Paar Antriebsachsen (610, 612); ein Ritzelzahnrad (624), das drehfest an der Zwischenwelle (622) befestigt ist; und ein Antriebsdifferenzialzahnrad (626), das mit dem Ritzelzahnrad (624) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial drehbar anzutreiben.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (300), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der zweite Planetenradsatz (22) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (26) befindet, und der erste Planetenradsatz (20) sich zwischen dem zweiten und dritten Planetenradsatz (22, 24) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26B) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (26) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und zweiten Planetenradsatz (26, 22) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und zweiten Planetenradsatz (20, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten und dritten Planetenradsatz (20, 24) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten Planetenradsatz (24) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem dritten Bereich (C) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und eine Kraftübertragungs-Baugruppe, umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (724) und ein zweites Kraftübertragungszahnrad (708), wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (724) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) drehfest an einer Antriebswelle (728) befestigt ist; eine Kette oder ein Riemen (706), die bzw. der das erste und zweite Kraftübertragungszahnrad (724, 708) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Kraftübertragungszahnrad (724) auf das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) zu übertragen; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (712), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Kraftübertragungszahnrad (708) mit der Antriebswelle (728) gekoppelt ist; und ein Differenzial (710), das mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (712) und über zwei Antriebsachsen (714, 716) mit einem Paar Straßenrädern (718, 720) zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder (718, 720) gekoppelt ist.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (400), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand (102, 104) erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (26) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem dritten und ersten Planetenradsatz (24, 20) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26D) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (26) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten und zweiten Planetenradsatz (24, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und ersten Planetenradsatz (22, 20) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten Planetenradsatz (20) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und einen Kraftübertragungszahnradstrang (606), umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (618), das mit einem zweiten Kraftübertragungszahnrad (620) kämmt, wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (618) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (620) drehfest an einer Zwischenwelle (622) befestigt ist; ein Differenzial (608) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (614, 616) über ein Paar Antriebsachsen (610, 612); ein Ritzelzahnrad (624), das drehfest an der Zwischenwelle (622) befestigt ist; und ein Antriebsdifferenzialzahnrad (626), das mit dem Ritzelzahnrad (624) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial drehbar anzutreiben.
Antriebsstrang für Vorderradantrieb mit quer eingebautem Getriebe (400), umfassend: ein Antriebselement (14); ein Abtriebselement (16); ein Gehäuse (12), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand (102, 104) erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (20, 22, 24, 26), die in dem Gehäuse (12) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (26) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der erste Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der dritte Planetenradsatz (24) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (26) befindet, und der zweite Planetenradsatz (22) sich zwischen dem dritten und ersten Planetenradsatz (24, 20) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (20, 22, 24, 26) ein Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C), ein Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) und einen Planetenträger (20B, 22B, 24B, 26B) aufweist, der mehrere Planetenräder (20D, 22D, 24D, 26D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad (20C, 22C, 24C, 26C) als auch dem Hohlrad (20A, 22A, 24A, 26A) zu kämmen, und wobei das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) permanent mit dem Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) gekoppelt ist, das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) permanent mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, das Hohlrad (24A) des dritten Planetenradsatzes (24) permanent mit dem Planetenträger (26D) des vierten Planetenradsatzes (26) gekoppelt ist, das Antriebselement (14) permanent mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, und das Abtriebselement (16) permanent mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) gekoppelt ist, wobei das Gehäuse (12) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (26) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den vierten und dritten Planetenradsatz (26, 24) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den dritten und zweiten Planetenradsatz (24, 22) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den zweiten und ersten Planetenradsatz (22, 20) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch den ersten Planetenradsatz (20) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze (20, 22, 24, 26) definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, eine erste Kupplung (28), die in dem zweiten Bereich (B) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (30), die in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (32), die in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine erste Bremse (34), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Bremse (36), die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist, wobei die erste Kupplung (28) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (22B) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (24B) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Abtriebselement (16) zu verbinden, die zweite Kupplung (30) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (22C) des zweiten Planetenradsatzes (22) und das Hohlrad (20A) des ersten Planetenradsatzes (20) mit dem Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und dem Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) zu verbinden, die dritte Kupplung (32) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (24C) des dritten Planetenradsatzes (24) und das Hohlrad (22A) des zweiten Planetenradsatzes (22) mit dem Planetenträger (20B) des ersten Planetenradsatzes (20) und dem Antriebselement (14) zu verbinden, die erste Bremse (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20C) des ersten Planetenradsatzes (20) und das Sonnenrad (26C) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, und die zweite Bremse (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (26A) des vierten Planetenradsatzes (26) mit dem Gehäuse (12) zu verbinden, wobei die Kupplungen (28, 30, 32) und die Bremsen (34, 36) selektiv einrückbar sind, um acht Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (14) und dem Abtriebselement (16) herzustellen, und eine Kraftübertragungs-Baugruppe, umfassend ein erstes Kraftübertragungszahnrad (724) und ein zweites Kraftübertragungszahnrad (708), wobei das erste Kraftübertragungszahnrad (724) drehfest an dem Abtriebselement (16) befestigt ist und das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) drehfest an einer Antriebswelle (728) befestigt ist; eine Kette oder ein Riemen (706), die bzw. der das erste und zweite Kraftübertragungszahnrad (724, 708) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Kraftübertragungszahnrad (724) auf das zweite Kraftübertragungszahnrad (708) zu übertragen; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (712), der zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Kraftübertragungszahnrad (708) mit der Antriebswelle (728) gekoppelt ist; und ein Differenzial (710), das mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (712) und über zwei Antriebsachsen (714, 716) mit einem Paar Straßenrädern (718, 720) zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder (718, 720) gekoppelt ist.