DE102009009510B4

DE102009009510B4 - Mehrganggetriebe für ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb

Info

Publication number: DE102009009510B4
Application number: DE102009009510.1A
Authority: DE
Inventors: Clinton E. Carey; Scott H. Wittkopp; James M. Hart; Andrew W. Phillips
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-21
Filing date: 2009-02-18
Publication date: 2016-01-14
Anticipated expiration: 2029-02-19
Also published as: DE102009009510A1

Abstract

Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb (10), umfassend: ein Antriebselement (12); ein Abtriebselement (13); ein Gehäuse (11), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die in dem Gehäuse (11) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der erste Planetenradsatz (14) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der dritte Planetenradsatz (18) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (16) sich zwischen dem ersten und dritten Planetenradsatz (14, 18) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (14, 16, 18, 20) ein Sonnenrad (14C, 16C, 18C, 20C), ein Hohlrad (14A, 16A, 18A, 20A) und einen Planetenträger (14B, 16B, 18B, 20B) aufweist, der mehrere Planetenräder (14D, 16D, 18D, 20D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad als auch dem Hohlrad zu kämmen, und wobei das Hohlrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) permanent mit dem Sonnenrad (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) gekoppelt ist, das Hohlrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) permanent mit dem Planetenträger (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) gekoppelt ist, das Hohlrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) permanent mit dem Planetenträger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Sonnenrad (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) permanent mit dem Sonnenrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Abtriebselement (13) permanent mit dem Träger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Antriebselement (12) permanent mit dem Träger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) gekoppelt ist, und das Sonnenrad (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) permanent mit dem Gehäuse (11) gekoppelt ist, und wobei das Gehäuse (11) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen ...

Description

Die Erfindung betrifft allgemein ein Mehrganggetriebe, das mehrere Planetenradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist, und genauer ein Getriebe, das für ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb konfiguriert ist, das acht oder mehr Gänge, vier Planetenradsätze und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist.
Ein typisches Mehrganggetriebe benutzt eine Kombination aus mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen, Planetenradanordnungen und festen Verbindungen, um mehrere Übersetzungsverhältnisse zu erreichen. Die Anzahl und physikalische Anordnung der Planetenradsätze im Allgemeinen werden durch den Bauraum, die Kosten und die gewünschten Drehzahlverhältnisse oder Gänge vorgeschrieben.
Die nicht vorveröffentlichte DE 10 2008 006 539 A1 offenbart ein Achtganggetriebe mit vier Planetenradsätzen, vier Kupplungen und einer Bremse mit gegenüber der vorliegenden Erfindung abweichender Anordnung der Elemente der Planetenradsätze und Schaltelemente.
Obgleich gegenwärtige Getriebe ihren vorgesehenen Zweck erfüllen, ist der Bedarf nach neuen und verbesserten Getriebekonfigurationen, die ein verbessertes Leistungsvermögen, insbesondere aus den Standpunkten des Wirkungsgrades, des Ansprechvermögens und des ruhigen Betriebes, sowie einen verbesserten Bauraum, primär reduzierte Größe und reduziertes Gewicht, zeigen, im Wesentlichen konstant. Dementsprechend gibt es einen Bedarf für ein verbessertes, kosteneffektives und kompaktes Mehrganggetriebe.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine vorteilhafte räumliche Anordnung der vier Kupplungen und der Bremse eines Achtganggetriebes, das vier Planetenradsätze mit der in der Beschreibung erläuterten Verschaltung aufweist, bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch ein Mehrganggetriebe nach Anspruch 1 gelöst.
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Darstellungszwecken und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.
1A ist ein schematisches Schaubild einer Zahnradanordnung für ein Vorderradantriebsgetriebe gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung;
1B ist eine Tabelle, die die Lagen der Drehmomentübertragungseinrichtungen für die Anordnung von Planetenradsätzen des in 1A gezeigten Getriebes gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 ist ein schematisches Schaubild eines Mehrganggetriebes für Vorderradantrieb, die die Zahnradanordnung des Getriebes der 1A und 1B umfasst, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung; und
3 ist ein schematisches Schaubild einer anderen Ausführungsform eines eines Mehrganggetriebes für Vorderradantrieb, die die Zahnradanordnung des Getriebes der 1A und 1B umfasst, gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
Nun unter Bezugnahme auf 1A ist eine Ausführungsform eines Mehrgang- oder Achtganggetriebes für Vorderradantrieb allgemein mit dem Bezugszeichen 10 angegeben. Das Getriebe 10 ist als ein Vorderradantriebs- oder quer eingebautes Getriebe veranschaulicht, obwohl verschiedene andere Typen von Getriebekonfigurationen angewandt werden können. Das Getriebe 10 umfasst ein Getriebegehäuse 11, eine Antriebswelle oder ein Antriebselement 12, eine Abtriebswelle oder ein Abtriebselement 13 und eine Zahnradanordnung 15. Das Antriebselement 12 ist ständig mit einer Maschine (die nicht gezeigt ist) oder mit einem Turbinenrad eines Drehmomentwandlers (der nicht gezeigt ist) verbunden. Das Abtriebselement 13 ist ständig mit einer Achsantriebseinheit (die nicht gezeigt ist) oder einem Verteilergetriebe (das nicht gezeigt ist) verbunden.
Die Zahnradanordnung 15 des Getriebes 10 umfasst einen ersten Planetenradsatz 14, einen zweiten Planetenradsatz 16, einen dritten Planetenradsatz 18 und einen vierten Planetenradsatz 20. Die Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 sind zwischen das Antriebselement 12 und das Abtriebselement 13 geschaltet.
In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst der Planetenradsatz 14 ein Sonnenrad 14C, ein Hohlrad 14A und einen Planetenträger 14B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 14D (von denen nur eines gezeigt ist) drehbar lagert. Das Sonnenrad 14C ist mit einer ersten Welle oder einem ersten Zwischenelement 42 mit dem Getriebegehäuse 11 verbunden. Das Hohlrad 14A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer zweiten Welle oder einem zweiten Zwischenelement 44 und einer dritten Welle oder einem dritten Zwischenelement 46 verbunden. Der Planetenträger 14B ist zur gemeinsamen Rotation mit der Antriebswelle oder dem Antriebselement 12 und einer vierten Welle oder einem vierten Zwischenelement 48 verbunden. Die Planetenräder 14D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 14C und dem Hohlrad 14A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 16 umfasst ein Hohlrad 16A, einen Planetenträger 16B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 16D drehbar lagert, und ein Sonnenrad 16C. Das Hohlrad 16A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer fünften Welle oder einem fünften Zwischenelement 50 verbunden. Das Sonnenrad 16C ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Welle oder dem zweiten Zwischenelement 44 verbunden. Der Planetenträger 16B ist zur gemeinsamen Rotation mit der sechsten Welle oder dem sechsten Zwischenelement 52 verbunden. Die Planetenräder 16D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 16C und dem Hohlrad 16A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 18 umfasst ein Hohlrad 18A, einen Planetenträger 18B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 18D drehbar lagert, und ein Sonnenrad 18C. Das Hohlrad 18A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer siebten Welle oder einem siebten Zwischenelement 54 verbunden. Das Sonnenrad 18C ist zur gemeinsamen Rotation mit der achten Welle oder dem achten Zwischenelement 56 verbunden. Der Planetenträger 18B ist zur gemeinsamen Rotation mit der fünften Welle oder dem fünften Zwischenelement 50 verbunden. Die Planetenräder 18D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 18C und dem Hohlrad 18A zu kämmen.
Der Planetenradsatz 20 umfasst ein Sonnenrad 20C, ein Hohlrad 20A und einen Träger 20B, der einen Satz Planeten oder Planetenräder 20D drehbar lagert. Das Sonnenrad 20C ist zur gemeinsamen Rotation mit der achten Welle oder dem achten Zwischenelement 56 verbunden. Das Hohlrad 20A ist zur gemeinsamen Rotation mit einer neunten Welle oder einem neunten Zwischenelement 58 verbunden. Der Planetenträger 20B ist zur gemeinsamen Rotation mit der Abtriebswelle oder dem Abtriebselement 13 und mit der siebten Welle oder dem siebten Zwischenelement 54 verbunden. Die Planetenräder 20D sind konfiguriert, um mit dem Sonnenrad 20C und dem Hohlrad 20A zu kämmen.
Das Getriebe 10 umfasst auch mehrere Drehmomentübertragungsmechanismen oder -einrichtungen, die eine erste Kupplung 26, eine zweite Kupplung 28, eine dritte Kupplung 30, eine vierte Kupplung 32 und eine Bremse 34 umfassen. Die erste Kupplung 26 ist selektiv einrückbar, um die sechste Welle oder das sechste Zwischenelement 52 mit der neunten Welle oder dem neunten Zwischenelement 58 zu verbinden. Die zweite Kupplung 28 ist selektiv einrückbar, um die Antriebswelle oder das Antriebselement 12 mit dem sechsten Zwischenelement 52 zu verbinden. Die dritte Kupplung 30 ist selektiv einrückbar, um das vierte Zwischenelement 48 mit der achten Zwischenwelle oder dem achten Zwischenelement 56 zu verbinden. Die vierte Kupplung 32 ist selektiv einrückbar, um die dritte Welle oder das dritte Zwischenelement 46 mit der achten Welle oder dem achten Zwischenelement 56 zu verbinden. Schließlich ist die Bremse 34 selektiv einrückbar, um das neunte Zwischenelement 58 mit dem Getriebegehäuse 11 zu verbinden und somit eine Rotation des Hohlrads 58 relativ zu dem Getriebegehäuse 11 einzuschränken.
Das Getriebe 10 ist in der Lage, Drehmoment von der Antriebswelle oder dem Antriebselement 12 auf die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 13 in zumindest acht Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Jedes der Vorwärtsdrehmomentverhältnisse und das Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch Einrückung von einem oder mehreren der Drehmomentübertragungsmechanismen (d. h. erste Kupplung 26, zweite Kupplung 28, dritte Kupplung 30, vierte Kupplung 32 und Bremse 34) erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass zu jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis oder unterschiedlicher Gang gehört. Somit können durch das Getriebe 10 acht Vorwärtsgänge erzielt werden.
Das Getriebegehäuse 11 umfasst eine erste Wand oder ein erstes Bauelement 102, eine zweite Wand oder ein zweites Bauelement 104 und eine dritte Wand oder ein drittes Bauelement 106. Die dritte Wand 106 verbindet die erste und zweite Wand 102 und 104, um einen Raum oder Hohlraum 110 zu definieren. Die Antriebswelle oder das Antriebselement 12 und die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 13 sind durch die zweite Wand 104 durch Lager 112 abgestützt. Die Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 und die Drehmomentübertragungsmechanismen 26, 28, 30, 32 und 34 sind in dem Hohlraum 110 angeordnet. Darüber hinaus weist der Hohlraum 110 mehrere Bereiche oder Zonen A, B, C, D, E und F auf, in denen die mehreren Drehmomentübertragungsmechanismen 26, 28, 30, 32 und 34 gemäß den bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung spezifisch positioniert oder montiert sein werden.
Wie es in 1A gezeigt ist, ist die Zone A durch den Bereich oder den Raum definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, den Planetenradsatz 20, radial innen durch eine Bezugslinie ”L”, die eine longitudinale Linie ist, die axial mit der Antriebswelle 12 ausgerichtet ist, und radial außen durch eine Bezugslinie ”M”, die eine longitudinale Linie ist, die sich benachbart zu einem Außendurchmesser oder Außenumfang der Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 erstreckt. Obgleich die Bezugslinie ”M” in all den verschiedenen Ansichten als eine gerade Linie dargestellt ist, ist festzustellen, dass die Bezugslinie ”M” dem Außenumfang der Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 folgt und dementsprechend an der Lage des Außenumfangs eines jeden der Planetenradsätze 14, 16, 18 und 20 abgestuft oder nicht gerade sein kann. Zone B ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: Planetenradsatz 20, den Planetenradsatz 18, radial außen durch Bezugslinie ”M” und radial innen durch Bezugslinie ”L”. Zone C ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 18, den Planetenradsatz 16, radial außen durch Bezugslinie ”M” und radial innen durch Bezugslinie ”L”. Zone D ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 16, den Planetenradsatz 14, radial außen durch Bezugslinie ”M” und radial innen durch Bezugslinie ”L”. Zone E ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: den Planetenradsatz 14, die zweite Endwand 104, radial außen durch Bezugslinie ”M” und radial innen durch Bezugslinie ”L”. Zone F ist durch den Bereich definiert, der begrenzt ist durch: die erste Wand 102, die zweite Wand 104, radial innen durch Bezugslinie ”M” und radial außen durch die dritte Wand 106.
In der Zahnradanordnung 15 des Getriebes 10, die in 1A gezeigt ist, ist der Planetenradsatz 20 am nächsten bei der ersten Wand 102 angeordnet, der Planetenradsatz 14 ist am nächsten bei der zweiten Wand 104 angeordnet, der Planetenradsatz 18 ist benachbart zu dem Planetenradsatz 20 angeordnet, und der Planetenradsatz 16 ist zwischen den Planetenradsätzen 18 und 14 angeordnet. Die Drehmomentübertragungsmechanismen sind bewusst in spezifischen Zonen angeordnet, um Vorteile bei der Gesamtgetriebegröße, eine Bauraumeffizienz und eine reduzierte Fertigungskomplexität bereitzustellen. In dem besonderen in 1A gezeigten Beispiel sind die erste Kupplung 26 und die Bremse 34 in Zone A angeordnet, die zweite Kupplung 28 ist in Zone D angeordnet, die dritte und vierte Kupplung 30 und 32 sind in Zone E angeordnet.
Jedoch zieht die vorliegende Erfindung andere Ausführungsformen in Betracht, in denen die Drehmomentübertragungsmechanismen 26, 28, 30, 32 und 34 in den anderen Zonen angeordnet sind. Die machbaren Lagen der Drehmomentübertragungsmechanismen 26, 28, 30, 32 und 34 in den Zonen sind in der in 1B gezeigten Tabelle veranschaulicht. Die Tabelle von 1B listet Kupplungen und die Bremse in der äußersten linken Spalte und die verfügbaren Zonen zur Anordnung der Kupplung/Bremse in der oberen Zeile auf. Ein ”X” in der Tabelle gibt an, dass die vorliegende Erfindung in Betracht zieht, die Kupplung oder Bremse in der in der oberen Zeile aufgelisteten Zone anzuordnen. Beispielsweise kann die Bremse 34 in den Zonen A, B oder F angeordnet sein, und die vierte Kupplung 32 kann in den Zonen B, D, E oder F angeordnet sein.
Nun unter Bezugnahme auf 2 ist ein Antriebsstrang für Vorderradantrieb 150 veranschaulicht, der ein Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 153 gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umfasst. Das Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 153 umfasst das Getriebe 10, das die Zahnradanordnung 15 der 1A und 1B aufweist. Das Getriebe 10 ist an einem Motor 152 montiert. Der Motor 152 liefert Antriebsdrehmoment durch Antriebswelle 12 an das Getriebe 10. Der Motor 152 ist im Allgemeinen ein Verbrennungsmotor, jedoch zieht die vorliegende Erfindung andere Motortypen, wie Elektro- und Hybridmotoren, in Betracht. Ferner umfasst das Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 153 einen Übertragungszahnradstrang 154, ein Differenzial 156 und ein Paar Antriebsachsen 158 und 160, die jeweils ein Paar Straßenräder 162 bzw. 164 antreiben.
Der Übertragungszahnradstrang 154 umfasst ein erstes Übertragungszahnrad 166 und ein zweites Übertragungszahnrad 168. Die Abtriebswelle oder das Abtriebselement 13 ist mit dem ersten Übertragungs- oder Stirnzahnrad 166 gekoppelt. Das erste Übertragungszahnrad 166 kann ein geradverzahntes Stirnzahnrad sein, das gerade Zahnradzähne aufweist, oder ein schrägverzahntes Zahnrad, das schrägverzahnte Zahnradzähne aufweist. Das erste Übertragungszahnrad 166 kämmt mit dem zweiten Übertragungszahnrad 168. Das zweite Übertragungszahnrad 168 ist drehbar an einer Zwischenwelle oder einem drehbaren Element 170 befestigt. Ferner ist ein Ritzel 172 an der Welle 170 montiert und kämmt mit einem Differenzialantriebszahnrad 174. Das Differenzialantriebszahnrad 174 überträgt Antriebsdrehmoment auf das Differenzial 156. Das Differenzial 156 überträgt, wie es herkömmlich bekannt ist, das von dem Motor 152 erzeugte Antriebsdrehmoment auf die beiden Antriebsachsen 158 und 160. Die Antriebsachsen 158 und 160 werden von dem Differenzial 156 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern 162 und 164 das Antriebsdrehmoment zuzuführen.
Nun unter Bezugnahme auf 3 umfasst eine andere Ausführungsform eines Antriebsstrangs für Vorderradantrieb 200 ein Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 202 gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Das Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 202 umfasst die Zahnradanordnung 15 des Getriebes 10 der 1A und 1B und ist an dem Motor 152 montiert. Der Motor 152 liefert ein Antriebsdrehmoment durch Antriebswelle 12 an die Getriebezahnradanordnung 10. Ferner umfasst das Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb 202 eine Übertragungskette 204, ein angetriebenes Kettenrad oder Zahnrad 206, ein Differenzial 208, einen Achsantriebs-Planetenradsatz 210 und ein Paar Antriebsachsen 158 und 160, die jeweils ein Paar Straßenräder 162 bzw. 164 antreiben.
Die Übertragungskette 204 steht an einem ersten Ende 212 mit einem Antriebskettenrad oder -zahnrad 214 und an einem zweiten Ende 216 mit dem angetriebenen Kettenrad oder Zahnrad 206 in Eingriff. Das Antriebskettenrad 214 ist mit der Abtriebswelle oder dem Abtriebselement 13 gekoppelt. Das angetriebene Kettenrad 206 ist drehbar an einer Antriebswelle oder einem drehbaren Element 220 befestigt. Ferner ist die Antriebswelle 220 mit dem Sonnenrad des Achsantriebs-Planetenradsatzes 210 gekoppelt, um das gewünschte Übersetzungsverhältnis zu erreichen. Der Achsantriebs-Planetenradsatz 210 überträgt Antriebsdrehmoment auf das Differenzial 208 über den Träger des Achsantriebs-Planetenradsatzes 210 zu dem Gehäuse des Differenzials 208. Das Differenzial 208 überträgt, wie es herkömmlich bekannt ist, das von dem Motor 152 erzeugte Antriebsdrehmoment auf die beiden Antriebsachsen 158 und 160 über Kegelräder des Differenzials 208. Die Antriebsachsen 158 und 160 werden von dem Differenzial 208 unabhängig angetrieben, um den Fahrzeugstraßenrädern 162 und 164 das Antriebsdrehmoment zuzuführen.

Claims

Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb (10), umfassend: ein Antriebselement (12); ein Abtriebselement (13); ein Gehäuse (11), das eine erste Wand (102), eine zweite Wand (104) und eine sich zwischen der ersten und zweiten Wand erstreckende dritte Wand (106) aufweist; einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die in dem Gehäuse (11) angeordnet sind, wobei der vierte Planetenradsatz (20) sich benachbart zu der ersten Wand (102) befindet, der erste Planetenradsatz (14) sich benachbart zu der zweiten Wand (104) befindet, der dritte Planetenradsatz (18) sich benachbart zu dem vierten Planetenradsatz (20) befindet, und der zweite Planetenradsatz (16) sich zwischen dem ersten und dritten Planetenradsatz (14, 18) befindet, wobei jeder Planetenradsatz (14, 16, 18, 20) ein Sonnenrad (14C, 16C, 18C, 20C), ein Hohlrad (14A, 16A, 18A, 20A) und einen Planetenträger (14B, 16B, 18B, 20B) aufweist, der mehrere Planetenräder (14D, 16D, 18D, 20D) lagert, die jeweils konfiguriert sind, um mit sowohl dem Sonnenrad als auch dem Hohlrad zu kämmen, und wobei das Hohlrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) permanent mit dem Sonnenrad (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) gekoppelt ist, das Hohlrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) permanent mit dem Planetenträger (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) gekoppelt ist, das Hohlrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) permanent mit dem Planetenträger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Sonnenrad (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) permanent mit dem Sonnenrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Abtriebselement (13) permanent mit dem Träger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) gekoppelt ist, das Antriebselement (12) permanent mit dem Träger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) gekoppelt ist, und das Sonnenrad (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) permanent mit dem Gehäuse (11) gekoppelt ist, und wobei das Gehäuse (11) einen ersten Bereich (A) aufweist, der radial innen von einem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und den vierten Planetenradsatz (20) begrenzt ist, einen zweiten Bereich (B), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch den dritten und vierten Planetenradsatz (18, 20) begrenzt ist, einen dritten Bereich (C), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch den zweiten und dritten Planetenradsatz (16, 18) begrenzt ist, einen vierten Bereich (D), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch den ersten und zweiten Planetenradsatz (14, 16) begrenzt ist, einen fünften Bereich (E), der radial innen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch den ersten Planetenradsatz (14) und die zweite Wand (104) begrenzt ist, und einen sechsten Bereich (F), der radial innen von der dritten Wand (106) und radial außen von dem Außenumfang (M) der Planetenradsätze definiert ist und axial durch die erste Wand (102) und die zweite Wand (104) begrenzt ist; eine erste Kupplung (26), die selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (16D) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Hohlrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, und die in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist; eine zweite Kupplung (28), die selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Planetenträger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) und dem Antriebselement (12) zu verbinden und in dem vierten Bereich (D) angeordnet ist; eine dritte Kupplung (30), die selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) mit den Sonnenrädern (18C, 20C) des dritten und vierten Planetenradsatzes (18, 20) zu verbinden, und in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine vierte Kupplung (32), die selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) mit den Sonnenrädern (18C, 20C) des dritten und vierten Planetenradsatzes (18, 20) zu verbinden, und in dem fünften Bereich (E) angeordnet ist; eine Bremse (34), die selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem Gehäuse (11) zu verbinden, und in dem ersten Bereich (A) angeordnet ist, und wobei die Kupplungen (26, 28, 30, 32) und die Bremse (34) selektiv einrückbar sind, um zumindest acht Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (12) und dem Abtriebselement (13) herzustellen.
Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb nach Anspruch 1, weiter umfassend einen Übertragungszahnradstrang (154), der ein erstes und zweites Übertragungszahnrad (166, 168) aufweist, wobei das erste Übertragungszahnrad (166) drehbar an dem Abtriebselement (13) befestigt ist und das zweite Übertragungszahnrad (168) drehbar an einer Zwischenwelle (170) befestigt ist; ein Differenzial (156) zum Antreiben eines Paares Straßenräder (162, 164); ein Ritzel (172), das drehbar an der Zwischenwelle (170) befestigt ist; und ein Differenzialantriebszahnrad (174), das mit dem Ritzel (172) kämmt und konfiguriert ist, um das Differenzial (156) drehbar anzutreiben.
Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb nach Anspruch 1, weiter umfassend eine Kraftübertragungsanordnung, die ein erstes und zweites Übertragungsrad (214, 206) aufweist, wobei das erste Übertragungsrad (214) drehbar an dem Abtriebselement (13) befestigt ist und das zweite Übertragungsrad (206) drehbar an einer Antriebswelle (220) befestigt ist; ein Kraftübertragungselement (204), das das erste und zweite Übertragungsrad (214, 206) drehbar koppelt, um Rotationsenergie von dem ersten Übertragungsrad (214) auf das zweite Übertragungsrad (206) zu übertragen; einen Achsantriebs-Planetenradsatz (210), der die Antriebswelle (220) zur Aufnahme eines Antriebsdrehmoments von dem zweiten Übertragungsrad (206) koppelt; und ein Differenzial (208), das mit dem Achsantriebs-Planetenradsatz (210) und mit einem Paar Straßenrädern (162, 164) zur Aufnahme eines Achsantriebsdrehmoments und zum Übertragen des Achsantriebsdrehmoments auf das Paar Straßenräder (162, 164) gekoppelt ist.
Mehrganggetriebe für Vorderradantrieb nach Anspruch 3, wobei das Kraftübertragungselement eine Kette oder ein Riemen ist.