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TECHNISCHES GEBIET
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Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein Hochfrequenzkommunikationen
(HF-Kommunikationen) und betrifft insbesondere ein Verfahren und
eine Vorrichtung zum Schützen
der Privatsphäre
einer Information, die für
eine bestimmte Einrichtung spezifisch ist, die auf eine Authentifizierungsanforderung antwortet.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Viele
Nahbereichs-Hochfrequenz-Drahtlos-Links (Nahbereichs-HF-Drahtlos-Links) werden nach
dem Empfang einer Assoziierungsanforderung von einem HF-Beacon hergestellt.
Für sichere HF-Kommunikationen
initiiert eine Assoziierungsantwort den Authentifizierungsprozess.
Das Senden der Authentifizierungsantwort erfordert jedoch typischerweise
ein Senden einer empfindlichen einrichtungsspezifischen Information,
wie beispielsweise einer Einrichtungs-Media Access Control-Adresse (Einrichtungs-MAC-Adresse)
und/oder der Einrichtungsberechtigungsnachweisinformation, wodurch die
private Information der Einrichtung sogar vor dem Authentifizieren
des HF-Beacon preisgegeben wird.
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Beispielsweise
umfassen viele Kraftfahrzeuge heutzutage eine Diagnose- und Prognoseschaltung,
die den Gesundheitszustand (State of Health bzw. Betriebsfähigkeitszustand)
des Fahrzeugs überwacht,
wobei eine Gesundheitszustandsinformation zur Verwendung durch eine
Einheit beim Diag nostizieren und Warten eines Fahrzeugs gespeichert
wird. Es ist vorzuziehen, dass autorisierte Einheiten, wie beispielsweise
Fahrzeughändler-Wartungseinheiten, durch
eine Wartungsfahranwendung über
einen Nahbereichs-HF-Drahtlos-Link, wie beispielsweise WiFi, drahtlos
auf die Gesundheitszustandsinformation zugreifen können, wenn
ein Fahrzeug zur Wartung gebracht wird. Auf diese Weise sind keine
dedizierten Gesundheitszustandsdatenports erforderlich, während eine
schnelle Diagnose des Fahrzeugs und eine Korrelation des Gesundheitszustands
des Fahrzeugs mit dem Wartungsverlauf des Fahrzeugs ermöglicht werden.
Damit die autorisierte Einheit auf die Gesundheitszustandsinformation
des Fahrzeugs zugreifen kann, muss die Einheit zuerst eine Kommunikation
mit dem Fahrzeug authentifizieren, was erfordert, dass das Fahrzeug
eine empfindliche fahrzeugspezifische Information, wie beispielsweise
die Media Access Control-Adresse (MAC-Adresse) des Fahrzeugs und
elektronische Zertifikate des Fahrzeugs, sendet.
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Demgemäß ist es
erwünscht,
ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Schützen der Privatsphäre einer
fahrzeugspezifischen Information bereitzustellen, während ein
sicheres Senden der fahrzeugspezifischen Information ermöglicht wird.
Ferner werden andere erwünschte
Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung aus der nachfolgenden
detaillierten Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen in Verbindung mit den
begleitenden Zeichnungen und dem vorstehenden technischen Gebiet
und Hintergrund ersichtlich.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Es
wird ein Verfahren in einer Einrichtung zum Schützen der Privatsphäre einer
einrichtungsspezifischen Information darin bereitgestellt. Das Verfahren
umfasst die Schritte, dass ein durch eine Assoziierungsanforde rungseinrichtung
gesendetes Beacon detektiert wird, ermittelt wird, ob die Assoziierungsanforderungseinrichtung
eine autorisierte Anforderungseinrichtung ist, indem ermittelt wird,
ob ein aktueller Parameter in einen der Anforderungseinrichtung
zugehörigen
Bereich von Parametern einer autorisierten Anforderungseinrichtung
fällt,
und eine Testanforderung, die die einrichtungsspezifische Information
umfasst, nur an die autorisierte Anforderungseinrichtung gesendet
wird, wenn der aktuelle Parameter in den Bereich von Parametern
einer autorisierten Anforderungseinrichtung fällt.
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Es
wird auch ein Verfahren zum Schützen der
Privatsphäre
einer fahrzeugspezifischen Information während einer Assoziierungsphase
einer Nahbereichs-Hochfrequenz-Link-Kommunikation (Nahbereichs-HF-Link-Kommunikation) in
einem Fahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren umfasst die Schritte, dass
ein durch eine Assoziierungsanforderungseinrichtung gesendetes Beacon
detektiert wird, ermittelt wird, ob die Assoziierungsanforderungseinrichtung eine
autorisierte Einheit ist, indem ermittelt wird, ob ein aktueller
Parameter in einen Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit
fällt,
und die fahrzeugspezifische Information nur an die autorisierte Einheit
gesendet wird, wenn der aktuelle Parameter in den Bereich von Parametern
einer autorisierten Einheit fällt.
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Ferner
wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das die Privatsphäre einer
fahrzeugspezifischen Information während einer Assoziierungsphase
einer Nahbereichs-HF-Link-Kommunikation schützt. Das Fahrzeug umfasst eine
Transceiver-Schaltung, die eine Empfängerschaltung und eine Senderschaltung
umfasst, einen Speicher und einen Controller. Der Speicher speichert
eine vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit. Der Controller
ist mit der Empfängerschaltung
gekoppelt, um eine durch eine Assoziierungsanforderungseinrichtung
gesendete Information zu empfangen. Der Controller ist auch mit dem
Speicher gekoppelt und ermittelt, ob die Anforderungseinrichtung
eine autorisierte Einheit ist, indem in Ansprechen auf die vorbestimmte
Information einer autorisierten Einheit ermittelt wird, ob ein durch den
Controller gemessener aktueller Parameter in einen Bereich von Parametern
einer autorisierten Einheit fällt.
Der Controller liefert dann eine fahrzeugspezifische Information
nur an die Senderschaltung zur Weiterleitung an die autorisierte
Einheit, wenn der Controller ermittelt hat, dass der aktuelle Parameter in
den Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit fällt.
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BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die
vorliegende Erfindung wird hierin nachfolgend in Verbindung mit
den folgenden Zeichnungen beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen
gleiche Elemente bezeichnen, und
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1 ein
Diagramm eines Systems, das ein Fahrzeug und eine autorisierte Einheit
umfasst, gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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2 ein
Blockdiagramm einer Vorrichtung des Fahrzeugs des Systems von 1 gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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3 ein
Flussdiagramm eines ersten Betriebs der Vorrichtung von 2 gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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4 ein
Flussdiagramm eines zweiten Betriebs der Vorrichtung von 2 gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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BESCHREIBUNG EINER BEISPIELHAFTEN
AUSFÜHRUNGSFORM
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Die
folgende detaillierte Beschreibung ist lediglich beispielhafter
Natur und beabsichtigt nicht, die Erfindung oder die Anwendung und
Verwendungen der Erfindung einzuschränken. Ferner besteht nicht die
Absicht einer Einschränkung
durch irgendeine beschriebene oder implizite Theorie, die in dem
vorstehenden technischen Gebiet, dem vorstehenden Hintergrund, der
vorstehenden Kurzzusammenfassung oder der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung dargestellt ist.
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In
Bezug auf 1 ist ein System 100 gezeigt,
das eine Wartungsfahranwendung realisiert, bei der ein Fahrzeug 102 eine
Fahrzeuggesundheitszustandsinformation auf eine autorisierte Einheit 104, wie
beispielsweise ein autorisierter Händler, hochlädt. Das
Fahrzeug 102 sendet die Fahrzeuggesundheitszustandsinformation über Nahbereichs-Hochfrequenz-Signale (Nahbereichs-HF-Signale) 106 (z. B.
WiFi-Signale) an die autorisierte Einheit 104.
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Die
Wartungsfahranwendung ist für
den Benutzer des Fahrzeugs 102 transparent und autonom. Gemäß einer
Ausführungsform
sendet die autorisierte Einheit 104 ein Beacon als einen
angekündigten Zugangsknoten
für eine
Nahbereichs-HF-Drahtloskommunikation. Das Beacon umfasst eine bekannte Identifikationsinformation,
wie beispielsweise einen Service Set Identifier (SSID), um das Vorhanden
der autorisierten Einheit 104 an einem Nahbereichs-HF-Kanal 106 anzukündigen.
Wenn das Fahrzeug 102 in den Empfangsbereich 108 gelangt,
detektiert das Fahrzeug 102 die Beacon-Sendung an dem Nahbereichs-HF-Kanal
und kann es eine Assoziierungsphase für eine Nahbereichs-HF-Drahtloskommunikation
initiieren. Das Fahrzeug 102 möchte das Beacon jedoch nicht
assoziieren, bis be stimmte Voraussetzungen erfüllt sind, um die Privatsphäre der fahrzeugspezifischen
Information zu schützen. Wenn
das Fahrzeug 102 die autorisierte Einheit 104 in
Ansprechen auf die sichere Identifikationsinformation in der Beacon-Sendung
identifiziert, authentifiziert das Fahrzeug dann die autorisierte
Einheit 104. Wie es nachstehend ausführlicher erläutert wird, identifiziert
das Fahrzeug 102 die autorisierte Einheit 104 durch
Ermitteln, ob ein aktueller Parameter, wie beispielsweise Zeit oder
Ort, in einen Bereich von Parametern einer autorisieren Einheit
fällt,
der der autorisierten Einheit 104 entspricht. Nur wenn
die autorisierte Einheit 104 bestätigt wurde, sendet das Fahrzeug 102 eine
Testanforderung, die eine fahrzeugspezifische Information umfasst,
wie beispielsweise die Media Access Control-Adresse (MAC-Adresse)
des Fahrzeugs, private Zertifikate des Fahrzeugs. Der Assoziierungsphase
folgt eine Authentifizierungsphase, und nach einer erfolgreichen
Authentifizierung der autorisierten Einheit 104 sendet
das Fahrzeug 102 die Gesundheitszustandsinformation des
Fahrzeugs.
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Während die
hierin erläuterte
vorliegende Ausführungsform
eine Ausführungsform
einer Wartungsfahranwendung für
Kraftfahrzeuge mit Drahtlosfähigkeit
beschreibt, werden Fachleute für HF-Kommunikationen
erkennen, dass die Methodologie des Schützens einer empfindlichen Information der
Einrichtung in anderen Nah- und Fernbereichs-HF-Drahtlos-Link-Assoziierungsphasen
Anwendung findet. Beispielsweise könnte eine GPS-fähige mobile
Drahtloskommunikationseinrichtung, wie beispielsweise ein Mobiltelefon,
beim Gelangen in einen WiFi-Zugangsbereich (z. B. eine autorisierte
Mobilfunkeinheit) die Methodologie der vorliegenden Ausführungsform
verwenden, um die Privatsphäre der
MAC-Adresse und/oder von elektronischen Zertifikaten der Drahtloskommunikationseinrichtung
während
einer Assoziierungsphase eines Kommunikations-Links zu schützen.
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In
Bezug auf 2 umfasst ein Blockdiagramm
einer Schaltung in dem Fahrzeug 102 gemäß der vorliegenden Ausführungsform
eine Antenne 202 zum Empfangen und Senden von HF-Signalen
an einem Nahbereichs-HF-Kanal 106,
wie beispielsweise einem WiFi-Kanal, die mit einer Transceiver-Schaltung 204 gekoppelt
ist. Die Transceiver-Schaltung 204 umfasst eine Empfängerschaltung 206 zum
Demodulieren und Decodieren der HF-Signale, um eine Information aus diesen
wiederherzustellen, und ist mit einem Controller 208 gekoppelt,
um die Information an diesen zu liefern. Die Transceiver-Schaltung 204 umfasst
auch eine Senderschaltung 210 zum Empfangen einer Information
von dem Controller 208 und Erzeugen von HF-Signalen in
Ansprechen darauf durch Codieren einer Information und Modulieren der
codierten Information auf HF-Wellen in dem Nahbereichs-HF-Kanal 106.
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Das
Fahrzeug 102 umfasst auch einen Speicher 212,
der mit dem Controller 208 gekoppelt ist und eine Information
für den
Betrieb des Fahrzeugs gemäß der bevorzugten
Ausführungsform
speichert, die eine vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit
umfasst. Ein Takt 214 erzeugt eine Information einer aktuellen
Zeit, die eine aktuelle Zeit angibt, und ist mit dem Controller 208 gekoppelt,
um die Information einer aktuellen Zeit an diesen zu liefern. Ferner
empfängt
eine Empfängerschaltung 216 eines
globalen Positionsbestimmungssystems (GPS-Empfängerschaltung) GPS-Signale über eine Antenne 218,
die auf einen GPS-Signalisierungskanal abgestimmt ist, und erzeugt
sie in Ansprechen auf die auf diese Weise empfangenen GPS-Signale
einen aktuellen Ort, wobei die GPS-Empfängerschaltung mit dem Controller 208 gekoppelt
ist, um eine Information, die den aktuellen Ort angibt, an diesen
zu liefern.
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Zusätzlich zu
den obigen Elementen kann das Fahrzeug 102 eine Navigationseinrichtung 220 umfassen,
um eine Navigationsunterstützung
für einen
Benutzer des Fahrzeugs bereitzustellen. Die Navigationseinrichtung 220 umfasst
einen Navigations-Controller 222 und einen Navigationsspeicher 224.
Der Navigationsspeicher 224 speichert Navigationskartendaten
und andere Informationen für
den Betrieb der Navigationseinrichtung 220. Die Navigationseinrichtung 220 kann
auch verschiedene Benutzerschnittstelleneinrichtungen umfassen,
die mit dem Controller gekoppelt sind, wie beispielsweise eine Anzeige 226 zum
Bereitstellen einer visuellen Navigationsinformation, eine Benutzereingabeeinrichtung 228,
die einen oder mehrere Knöpfe
zum Empfangen von Benutzereingaben umfasst, und eine Audioausgabeeinrichtung 230,
wie beispielsweise einen Lautsprecher, um eine akustische Navigationsinformation bereitzustellen.
Die Navigationseinrichtung 220 arbeitet auf eine Fachleuten
bekannte Weise.
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Wenn
HF-Signale (z. B. eine Beacon-Sendung) von der autorisierten Einheit 104 (1)
empfangen werden, liefert die Antenne 202 die Signale an die
Empfängerschaltung 206,
die die Signale demoduliert und decodiert, um eine Information wiederherzustellen.
Die Empfängerschaltung 206 liefert
die wiederhergestellte Information an den Controller 208. Wenn
der Controller 208 ermittelt, dass die Information ein
durch eine Assoziierungsanforderungseinrichtung gesendetes Beacon
ist, ermittelt der Controller 208, ob die Assoziierungsanforderungseinrichtung die
autorisierte Einheit 104 ist, indem ermittelt wird, ob
ein aktueller Parameter, wie beispielsweise eine aktuelle Zeit oder
ein aktueller Ort oder beides, gemessen durch den Controller 208,
in einen Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit fällt. Nur, wenn
der Controller 208 ermittelt, dass der aktuelle Parameter
in einen Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit fällt, liefert
der Controller 208 eine Testanforderungsinformation, die
eine fahrzeugspezifische Information umfasst, an die Senderschaltung 210 zur
Codierung und Modulation, um HF-Signale für eine Sendung von der Antenne 202 an
die autorisierte Einheit 104 zu erzeugen.
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Ein
erster Betrieb des Controllers 208 des Fahrzeugs 102 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform
ist in einem Flussdiagramm 300 in 3 gezeigt.
Gemäß diesem
ersten Betrieb, einem sicheren und privatsphärengeschützten Hochladen einer Fahrzeuggesundheitszustandsinformation
von dem Fahrzeug 102 auf die autorisierte Einheit 104,
ermittelt der Controller 208 aus dem Ausgang der Empfängerschaltung 206,
ob HF-Signale empfangen wurden 302. Wenn HF-Signale empfangen
werden 302, ermittelt der Controller 208, ob ein
Beacon in den HF-Signalen detektiert wurde 304. Ein Beacon
umfasst typischerweise eine SSID-Information, die die autorisierte
Einheit 104 identifiziert, die das Beacon sendet.
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Wenn
eine Beacon-Sendung detektiert wird 304, überprüft der Controller 208 den
Eingang von dem Takt 214 und/oder der GPS-Empfängerschaltung 216,
um einen aktuellen Parameter, d. h. eine aktuelle Zeit und/oder
einen aktuellen Ort, zu messen 306. Der Controller 208 ruft
dann eine vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit von
dem Speicher 212 ab 308 und erzeugt daraus einen
Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit 310.
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Beispielsweise
kann der Controller 208 den Bereich von Parametern einer
autorisierten Einheit erzeugen 310, indem Betriebszeiten,
während
denen die autorisierte Einheit 104 geöffnet hat, erzeugt werden,
indem die autorisierte Einheit 104 in Ansprechen auf den
SSID in der Beacon-Sendung identifiziert wird und Betriebszeiten
für die
autorisierte Einheit abgerufen werden 308, wodurch der
Bereich von Parametern einer autorisierten Einheit erzeugt wird,
indem Betriebszeiten, während
denen die autorisierte Einheit 104 geöffnet hat, in Ansprechen auf
die sichere Identifikations information erzeugt werden 310. Dann
ermittelt der Controller 208, ob die aktuelle Zeit in den
Betriebszeiten der autorisierten Einheit 104 liegt 312.
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Alternativ
kann der Controller 208 den Bereich von Parametern einer
autorisierten Einheit erzeugen 310, indem Orte innerhalb
eines zulässigen Radius
der autorisierten Einheit 104 erzeugt werden, indem die
autorisierte Einheit 104 in Ansprechen auf die SSID-Information
in der Beacon-Sendung
identifiziert wird und ein Ort der autorisierten Einheit 104 und
ein vorbestimmter zulässiger
Fehler abgerufen werden 308, wodurch der Bereich von Parametern
einer autorisierten Einheit erzeugt wird, indem Orte innerhalb eines
zulässigen
Radius des Orts der autorisierten Einheit 104 in Ansprechen
auf die sichere Identifikationsinformation erzeugt werden 310.
Dann ermittelt der Controller 208, ob der aktuelle Ort
innerhalb des zulässigen
Radius des Orts der autorisierten Einheit 104 liegt 312.
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Wenn
der aktuelle Parameter (die aktuelle Zeit, der aktuelle Ort oder
beide) innerhalb des Bereichs von Parametern einer autorisierten
Einheit liegt 312, liefert der Controller 208 eine
Testanforderungsinformation an die Senderschaltung 210 zur Codierung
und Modulation für
eine Sendung als HF-Signale von der Antenne 202 zum Senden
einer Testanforderung bzw. Probe Request an die autorisierte Einheit 104,
um eine Assoziierungsphase für eine
Nahbereichs-HF-Kommunikation zu initiieren 314. Die Testanforderung
umfasst typischerweise die MAC-Adresse und ein oder mehrere elektronische Zertifikate,
die das Fahrzeug 102 identifizieren, um ein Handshaking
zwischen dem Fahrzeug 102 und der autorisierten Einheit 104 zu
initiieren. Danach authentifiziert der Controller 208 die
autorisierte Einheit 104 während einer Authentifizierungsphase,
und dann liefert er die Fahrzeuggesundheitszustandsinformation für ein Hochladen 316 auf
die autorisierte Einheit 104 an die Senderschaltung.
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Auf
diese Weise authentifiziert der Controller 208 die autorisierte
Einheit 104, während
die Privatsphäre
jeder fahrzeugspezifischen Information, wie beispielsweise der MAC-Adresse
oder von elektronischen Zertifikaten, geschützt wird, wodurch die Privatsphäre der WiFi-Kommunikation
des Fahrzeugs 102 aufrecht erhalten wird. Die Privatsphäre der fahrzeugspezifischen
Information wird dadurch geschützt,
dass die fahrzeugspezifische Information während der Assoziierungsphase
der Nahbereichs-HF-Kommunikation
nicht gesendet wird, bis der Controller 208 ermittelt,
dass bestimmte Voraussetzungen hinsichtlich Zeit und/oder Ort erfüllt wurden.
Eine Assoziierungsphase kann durch jede Seite für eine Nahbereichs-HF-Kommunikation
initiiert werden, und dementsprechend könnte der Controller 208 anstatt
dessen, dass der Controller 208 in Ansprechen auf die Detektion
einer Beacon-Sendung 304 eine Testanforderung erzeugt 314,
in Schritt 304 eine Assoziierungsanforderung von der autorisierten Einheit 104 detektieren
und könnte
er in Ansprechen darauf in Schritt 314 eine Assoziierungsantwort
erzeugen.
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Um
einen größeren Schutz
bereitzustellen, könnte
die vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit, wie beispielsweise
die Betriebszeiten der autorisierten Einheit 104 oder der
Ort der autorisierten Einheit 104 und ein zulässiger Radius,
bei der Herstellung des Fahrzeugs oder mit bestimmten Programmierungsgeräten an einer
autorisierten Einheit 104 in den Speicher 212 programmiert
werden. Bei einer alternativen Ausführungsform könnte der
Ort der autorisierten Einheiten auf den Navigationsspeicher 224 heruntergeladen
werden, und zwar als Teil der darin gespeicherten Navigationskartendaten,
wobei der Controller 208 die Ortsinformation von dem Navigationsspeicher 224 anstatt
von dem Speicher 212 abruft. Diese Information könnte beim
Hersteller oder bei einer Aktualisierung von einem Navigationsdienstanbieter
(z. B. OnStar®)
auf den Navigationsspeicher 224 heruntergeladen werden.
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Bei
noch einer anderen Ausführungsform könnte die
vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit in einer sicher
signierten Nachricht von einer autorisierten Einheit 104 in
einer Kommunikation, die für
das Fahrzeug vorgesehen ist, an das Fahrzeug gesendet werden, oder
als Teil der Beacon-Sendung, die durch die autorisierte Einheit
gesendet wird, gesendet werden. Ein Flussdiagramm 400 in 4 zeigt
diesen zweiten Betrieb des Controllers 208 gemäß der vorliegenden
Ausführungsform,
wobei die vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit drahtlos
auf das Fahrzeug 102 heruntergeladen wird.
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Nach
dem Ermitteln, dass die HF-Signale empfangen werden 302 und
das Beacon detektiert wird 304, authentifiziert der Controller 208 die
Beacon-Sendung 401.
Wenn die Beacon-Sendung authentifiziert ist 401, ermittelt
der Controller 208, ob die Beacon-Information eine vorbestimmte
Information einer autorisierten Einheit umfasst 402. Wenn
die Beacon-Information eine vorbestimmte Information einer autorisierten
Einheit umfasst 402, speichert der Controller die vorbestimmte
Information einer autorisierten Einheit in dem Speicher 212 zur
späteren
Verwendung gemäß der vorliegenden
Ausführungsform 404.
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Wie
oben beschrieben ist die Assoziierungsphase eine Form eines Handshake
zwischen dem Fahrzeug 102 und der autorisierten Einheit 104 vor dem
Austauschen einer Information. Während
Schritt 401 bei diesem zweiten Betrieb 400 eine
Authentifizierung der Beacon-Sendung spezifiziert, könnte eine
Handshaking-Routine verwendet werden, um Voraussetzungen zu ermitteln,
die die autorisierte Einheit 104 identifizieren, bevor
eine vorbestimmte Information einer autorisierten Einheit identifiziert 402 und
gespeichert 404 wird. Beispielsweise könnte eine Assoziierungsanforderung
wie oben erwähnt von
der autorisierten Einheit 104, die die vorbestimmte Information
einer autorisierten Einheit umfasst, in einer sicher signierten
Nachricht gesendet werden.
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Somit
ist zu erkennen, dass ein Verfahren und ein Fahrzeug zum sicheren
Senden einer fahrzeugspezifischen Information bereitgestellt wurden, was
die Privatsphäre
des Fahrzeugs aufrecht erhält. Während das
sichere Herunterladen einer Fahrzeuggesundheitszustandsinformation
möglich
gemacht wird, schützt
die vorliegende Ausführungsform
die Privatsphäre
des Fahrzeugs, während
eine sichere Kommunikation ermöglicht
wird.
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Während in
der vorstehenden detaillierten Beschreibung mindestens eine beispielhafte
Ausführungsform
dargestellt wurde, sei angemerkt, dass eine große Anzahl von Abwandlungen
existiert. Beispielsweise könnte
anstatt dessen, dass ein Fahrzeug eine Gesundheitszustandsinformation
auf eine autorisierte Einheit unterlädt, eine Ausführungsform in
einem Mobiltelefon möglich
sein und könnte
sie die Privatsphäre
der MAC-Adresse und von elektronischen Zertifikaten des Telefons
schützen,
während sichere
WiFi-Verbindungen an einer öffentlichen
Einheit oder an einer autorisierten Einheit für Mobiltelefone ermöglicht werden.
Ferner könnte
eine Ausführungsform
in einem drahtlosen und GPS-fähigen Laptop-Computer
verwendet werden und die Privatsphäre der MAC-Adresse und von
elektronischen Zertifikaten des Computer schützen, während sichere WiFi-Verbindungen in einem öffentlichen
oder privaten WiFi-Zugangsbereich ermöglicht werden. Es sei auch
angemerkt, dass die beispielhafte Ausführungsform oder die beispielhaften
Ausführungsformen
lediglich Beispiele sind und den Schutzumfang, die Anwendbarkeit
oder Ausgestaltung der Erfindung auf keine Weise einschränken sollen.
Vielmehr liefert die vorstehende detaillierte Beschreibung Fachleuten
einen geeigneten Plan zum Realisieren der beispielhaften Ausführungsform
oder der beispielhaften Ausführungsformen.
Es ist zu verstehen, dass verschiedene Änderungen an der Funktion und
Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, ohne von dem Schutzumfang
der Erfindung, wie er in den beigefügten Ansprüchen und den rechtlichen Äquivalenten
hiervon ausgeführt
ist, abzuweichen.