DE102009057986B4 - Underbody of a motor vehicle body - Google Patents

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Abstract

Bodengruppe einer Kraftfahrzeugkarosserie (1) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel (4) und mit einem Schottwand-Querträger (5), der zwischen einem Fahrgastraum und einem Motorraum angeordnet ist und im Bereich des Mitteltunnels (4) einen nach unten hin offenen Querschnitt (8) aufweist, wobei der nach unten hin offene Querschnitt (8) des Schottwand-Querträgers (5) durch eine Versteifungsstrebe (10) geschlossen ist, wobei die Versteifungsstrebe (10) mindestens einen Befestigungspunkt für einen Halter einer Kühlwasser-Verschlauchung aufweist.

Figure DE102009057986B4_0000
Underbody of a motor vehicle body (1) with a center tunnel (4) running in the longitudinal direction of the vehicle and with a bulkhead cross member (5) which is arranged between a passenger compartment and an engine compartment and has a downwardly open cross-section (8 ), wherein the downwardly open cross section (8) of the bulkhead cross member (5) is closed by a stiffening strut (10), the stiffening strut (10) having at least one attachment point for a holder for cooling water tubing.
Figure DE102009057986B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Bodengruppe einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel und mit einem Schottwand-Querträger, der im Bereich des Mitteltunnels einen nach unten hin offenen Querschnitt aufweist. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Bodengruppe.The invention relates to an underbody of a motor vehicle body with a center tunnel running in the longitudinal direction of the vehicle and with a bulkhead cross member which has a cross section that is open toward the bottom in the region of the center tunnel. The invention also relates to a motor vehicle with such an underbody.

Das US-Patent US 5 549 349 A1 offenbart ein Seitenaufprallschutzsystem für ein Fahrzeug mit seitlich voneinander beabstandeten Schwellern, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, wobei jeder Schweller einen Schwellerdichtungsflansch, eine Bodenwanne, eine Sitzerhöhung und eine Sitzerhöhungsverstärkung aufweist, die zwischen den seitlich voneinander beabstandeten Schwellern angeordnet ist, wobei das Seitenaufprallschutzsystem ein kontinuierliches, sich linear erstreckendes Querelement umfasst, das seitlich im Fahrzeug angeordnet ist, um Last von einer Aufprallseite des Fahrzeugs zu einer Nichtaufprallseite des Fahrzeugs zu übertragen. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 199 54 296 A1 offenbart ein Fahrzeug mit wenigstens einer aus Längs- und Querträgern sowie einem Mitteltunnel und Seitschwellern bestehenden Plattform, wobei ein Sitzquerträger der Plattform aus zwei profilierten Teilträgern besteht, die zumindest endseitig an den Längsträgern befestigt und im Bereich des Mitteltunnels einen Abstand zueinander aufweisen und die einerseits über mindestens ein Verbindungselement und andererseits über den Mitteltunnel miteinander zu einer Trägereinheit verbunden sind, wobei das Verbindungselement an einer Unterseite der Teilquerträger angeordnet und über Befestigungsmittel mit den freien gegenüberstehenden Enden dieser Teilquerträger verbunden ist.The US patent U.S. 5,549,349 A1 discloses a side impact protection system for a vehicle having laterally spaced rocker panels extending longitudinally of the vehicle, each rocker panel having a rocker panel sealing flange, a floor pan, a booster seat and a booster seat reinforcement disposed between the laterally spaced rocker panels, the side impact protection system a comprises a continuous linearly extending cross member positioned laterally in the vehicle to transfer load from an impact side of the vehicle to a non-impact side of the vehicle. The German Offenlegungsschrift DE 199 54 296 A1 discloses a vehicle with at least one platform consisting of longitudinal and cross members as well as a center tunnel and side sills, with a seat cross member of the platform consisting of two profiled sub-carriers which are attached at least at the ends to the longitudinal members and are spaced apart from one another in the area of the center tunnel and which, on the one hand, at least one connecting element and, on the other hand, are connected to one another via the center tunnel to form a carrier unit, the connecting element being arranged on an underside of the partial cross members and being connected to the free opposite ends of these partial cross members via fastening means.

Aufgabe der Erfindung ist es, die lokale Steifigkeit einer derartigen Bodengruppe zu erhöhen.The object of the invention is to increase the local rigidity of such an underbody.

Die Aufgabe ist durch eine Bodengruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Nach unten hin bedeutet zum Boden hin, wenn das Fahrzeug auf dem Boden steht. Für die Fahrdynamik und den Komfort des Kraftfahrzeugs sind die globalen und lokalen Steifigkeiten der Fahrzeugkarosserie von großer Bedeutung. Durch den Wegfall einer Dachstruktur ist es vor allem bei Cabrios wichtig, die Bodengruppe der Kraftfahrzeugkarosserie mit möglichst hoher Steifigkeit auszuführen. Dabei soll das Verhältnis zwischen Steifigkeit und Gewicht möglichst hoch sein. Durch die erfindungsgemäße Versteifungsstrebe kann die offene Struktur des Mitteltunnels im Bereich des Schottwand-Querträgers signifikant stabilisiert werden. An dem Befestigungspunkt kann zum Beispiel eine Vertiefung oder ein Durchgangsloch zum Befestigen des Halters der Kühlwasser-Verschlauchung vorgesehen sein.The object is achieved by an underbody with the features of claim 1. Down means towards the ground when the vehicle is on the ground. The global and local rigidities of the vehicle body are of great importance for the driving dynamics and the comfort of the motor vehicle. Due to the omission of a roof structure, it is important, especially in the case of convertibles, to design the floor assembly of the motor vehicle body with the greatest possible rigidity. The ratio between rigidity and weight should be as high as possible. The open structure of the center tunnel in the area of the bulkhead cross member can be significantly stabilized by the stiffening strut according to the invention. At the attachment point, for example, a recess or a through hole for attaching the holder of the cooling water tubing can be provided.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Bodengruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist. Bei der Versteifungsstrebe handelt es sich vorzugsweise um ein längliches Metallteil.A preferred exemplary embodiment of the underbody is characterized in that the stiffening strut is arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle. The stiffening strut is preferably an elongated piece of metal.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Bodengruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe wiederholt zerstörungsfrei trennbar an dem Schottwand-Querträger befestigt ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Montage beziehungsweise Demontage von Antriebswellen oder einer Kühlwasser-Verschlauchung in beziehungsweise aus dem Mitteltunnel erleichtert.A further preferred exemplary embodiment of the floor assembly is characterized in that the stiffening strut is repeatedly attached to the bulkhead cross member so that it can be separated in a non-destructive manner. This facilitates the assembly or disassembly of drive shafts or cooling water hoses in or out of the central tunnel in a simple manner.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Bodengruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe an ihren Enden jeweils ein Durchgangsloch zum Durchführen eines Befestigungselements aufweist, mit dem die Versteifungsstrebe an dem Schottwand-Querträger befestigt ist. Bei den Befestigungselementen handelt es sich zum Beispiel um Schrauben, die sich durch die Durchgangslöcher hindurch in Gewindelöcher erstrecken, die in dem Schottwand-Querträger vorgesehen sind.A further preferred exemplary embodiment of the underbody is characterized in that the stiffening strut has a through hole at each of its ends for the passage of a fastening element, with which the stiffening strut is fastened to the bulkhead cross member. The fasteners are, for example, screws that extend through the through holes into threaded holes provided in the bulkhead cross member.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Bodengruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe mit dem Schottwand-Querträger verschraubt ist. Dadurch wird die Montage und Demontage der Versteifungsstrebe erleichtert.A further preferred exemplary embodiment of the floor assembly is characterized in that the stiffening strut is screwed to the bulkhead cross member. This facilitates assembly and disassembly of the stiffening strut.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Bodengruppe ist dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe mindestens einen Befestigungspunkt für einen Fahrzeug-Unterboden aufweist. An dem Befestigungspunkt kann zum Beispiel ein Durchgangsloch vorgesehen sein, an dem ein Fahrzeug-Unterbodenteil mit Hilfe eines Befestigungselements befestigbar ist.Another preferred exemplary embodiment of the underbody is characterized in that the stiffening strut has at least one attachment point for a vehicle underbody. A through-hole, for example, can be provided at the fastening point, to which a vehicle underbody part can be fastened with the aid of a fastening element.

Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer vorab beschriebenen Bodengruppe. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Cabrio-Fahrzeug ohne geschlossene Dachstruktur.The invention also relates to a motor vehicle with an underbody described above. The motor vehicle is preferably a convertible vehicle without a closed roof structure.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel ausführlich beschrieben ist.Further advantages, features and details of the invention result from the following description, in which an exemplary embodiment is described in detail with reference to the drawing.

In der einzigen beiliegenden Figur ist ein Ausschnitt einer Bodengruppe mit einer erfindungsgemäßen Versteifungsstrebe perspektivisch dargestellt.In the only accompanying figure, a section of an underbody with a stiffening strut according to the invention is shown in perspective.

In 1 ist ein Ausschnitt einer Kraftfahrzeugkarosserie 1 mit einer Bodengruppe 2 perspektivisch dargestellt. Die Kraftfahrzeugkarosserie 1 weist zwischen einem linken und einem rechten Sitz einen Mitteltunnel 4 auf, dessen Querschnitt nach unten hin offen ist. In dem nach unten hin offenen Mitteltunnel 4 kann zum Beispiel eine Antriebswelle und/oder eine Kühlwasser-Verschlauchung montiert werden.In 1 a section of a motor vehicle body 1 with an underbody 2 is shown in perspective. The motor vehicle body 1 has a center tunnel 4 between a left and a right seat, the cross section of which is open towards the bottom. A drive shaft and/or cooling water tubing, for example, can be installed in the center tunnel 4, which is open toward the bottom.

Die Kraftfahrzeugkarosserie 1 umfasst zwischen einem Fahrgastraum und einem Motorraum einen Schottwand-Querträger 5, der zur Darstellung des Mitteltunnels 4 in der Mitte gekröpft ist. Durch die Kröpfung ergibt sich an dem Schottwand-Querträger 5 ein nach unten hin offener Querschnitt 8, wodurch die Steifigkeit lokal an dieser Stelle herabgesetzt wird. Diese lokale Steifigkeitsverringerung kann sich negativ auf die globale Steifigkeit der Kraftfahrzeugkarosserie 1 auswirken.The automobile body 1 includes between a passenger compartment and an engine compartment a bulkhead cross member 5 which is bent at the center to form the center tunnel 4 . The offset results in a downwardly open cross section 8 on the bulkhead cross member 5, as a result of which the rigidity is reduced locally at this point. This local reduction in rigidity can have a negative effect on the global rigidity of the motor vehicle body 1 .

Der nach unten hin offene Querschnitt 8 des Schottwand-Querträgers 5 ist gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung durch eine Versteifungsstrebe 10 geschlossen. Bei der Versteifungsstrebe 10 handelt es sich um ein längliches Metallteil, dessen Enden mit Hilfe von Befestigungselementen 11, 12 an dem Schottwand-Querträger 5 befestigt sind. Bei den Befestigungselementen 11, 12 handelt es sich vorzugsweise um Schrauben, mit denen die Versteifungsstrebe 10 wiederholt zerstörungsfrei trennbar an dem Schottwand-Querträger 5 befestigt ist.The downwardly open cross section 8 of the bulkhead cross member 5 is closed by a stiffening strut 10 according to an essential aspect of the invention. The stiffening brace 10 is an elongated piece of metal, the ends of which are attached to the bulkhead cross member 5 by means of fasteners 11,12. The fastening elements 11, 12 are preferably screws with which the stiffening strut 10 is repeatedly fastened to the bulkhead cross member 5 so that it can be separated in a non-destructive manner.

Durch die erfindungsgemäße Versteifungsstrebe 10 kann der Schottwand-Querträger 5 im Bereich des Mitteltunnels 4 so versteift werden, dass es möglich wird, im Bereich des Schottwand-Querträgers 5 einen Mittelmotor an der Kraftfahrzeugkarosserie 1 zu befestigen. Durch die Anbringung der Versteifungsstrebe 10 kann eine unerwünschte Einleitung von Schwingungen in die Fahrzeugkarosserie 1 vermieden und somit der Komfort erhöht werden.The bulkhead cross member 5 can be stiffened in the area of the central tunnel 4 by the stiffening strut 10 according to the invention in such a way that it is possible to fasten a central engine to the motor vehicle body 1 in the area of the bulkhead cross member 5 . By attaching the stiffening strut 10, an undesired introduction of vibrations into the vehicle body 1 can be avoided and comfort can thus be increased.

Darüber hinaus kann die lokale Steifigkeit an dem offenen Querschnitt 8 des Schottwand-Querträgers 5 durch die Versteifungsstrebe 10 deutlich erhöht werden. Dadurch kann die Lebensdauer der Kraftfahrzeugkarosserie 1 auch bei sehr hohem Spannungsniveau im Fahrbetrieb verlängert werden. Die Versteifungsstrebe 10 kann multifunktional auch als Befestigungspunkt für den Fahrzeug-Unterboden und/oder für einen Halter einer Kühlwasser-Verschlauchung dienen.In addition, the local rigidity at the open cross section 8 of the bulkhead cross member 5 can be significantly increased by the stiffening strut 10 . As a result, the service life of the motor vehicle body 1 can be extended even when the stress level is very high when driving. The stiffening strut 10 can also be used multifunctionally as a fastening point for the underbody of the vehicle and/or for a holder for cooling water hoses.

Claims (7)

Bodengruppe einer Kraftfahrzeugkarosserie (1) mit einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Mitteltunnel (4) und mit einem Schottwand-Querträger (5), der zwischen einem Fahrgastraum und einem Motorraum angeordnet ist und im Bereich des Mitteltunnels (4) einen nach unten hin offenen Querschnitt (8) aufweist, wobei der nach unten hin offene Querschnitt (8) des Schottwand-Querträgers (5) durch eine Versteifungsstrebe (10) geschlossen ist, wobei die Versteifungsstrebe (10) mindestens einen Befestigungspunkt für einen Halter einer Kühlwasser-Verschlauchung aufweist.Underbody of a motor vehicle body (1) with a center tunnel (4) running in the longitudinal direction of the vehicle and with a bulkhead cross member (5) which is arranged between a passenger compartment and an engine compartment and has a downwardly open cross-section (8 ), wherein the downwardly open cross section (8) of the bulkhead cross member (5) is closed by a stiffening strut (10), the stiffening strut (10) having at least one attachment point for a holder for cooling water tubing. Bodengruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (10) quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.Floor group after claim 1 , characterized in that the stiffening strut (10) is arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Bodengruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (10) wiederholt zerstörungsfrei trennbar an dem Schottwand-Querträger (5) befestigt ist.Underbody according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening strut (10) is repeatedly attached to the bulkhead cross member (5) so that it can be separated in a non-destructive manner. Bodengruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (10) an ihren Enden jeweils ein Durchgangsloch zum Durchführen eines Befestigungselements (11,12) aufweist, mit dem die Versteifungsstrebe (10) an dem Schottwand-Querträger (5) befestigt ist.Underbody according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening strut (10) has a through hole at each of its ends for the passage of a fastening element (11, 12) with which the stiffening strut (10) is fastened to the bulkhead cross member (5). . Bodengruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (10) mit dem Schottwand-Querträger (5) verschraubt ist.Floor assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening strut (10) is screwed to the bulkhead cross member (5). Bodengruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungsstrebe (10) mindestens einen Befestigungspunkt für einen Fahrzeug-Unterboden aufweist.Underbody according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening strut (10) has at least one attachment point for a vehicle underbody. Kraftfahrzeug mit einer Bodengruppe (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle with an underbody (2) according to one of the preceding claims.
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