DE102009042634A1

DE102009042634A1 - Damping device i.e. torsional damper, for drive train of motor vehicle, has intermediate rings connected in series between springs of inner spring packets and springs of outer spring packets and moved relative to each other

Info

Publication number: DE102009042634A1
Application number: DE200910042634
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl.-Ing. Koppitz (Ba); Gunther Dipl.-Ing. Schlimpert
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-09-23
Filing date: 2009-09-23
Publication date: 2011-03-24

Abstract

The device (10') has two inner spring packets (18', 20', 22') connected in parallel and comprising springs (36', 38', 40', 42', 44', 46') that are connected in series. Two outer spring packets (12', 14', 16') are connected in parallel and comprise springs (24', 26', 28', 30', 32', 34') that are connected in series. Two intermediate rings (48', 48'') are connected in series between the springs of the inner spring packets and the springs of the outer spring packets and moved relative to each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a damping device according to the preamble of patent claim 1.

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der CO₂-Emissionen einer Verbrennungskraftmaschine ist eine wichtige Aufgabe bei der Entwicklung neuer Verbrennungskraftmaschinen sowie korrespondierender Automatikgetriebe. Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs eines Kraftwagens mit einem Automatikgetriebe, welches einen Drehmomentwandler aufweist, wird dieser Wandler mit einer Kupplung schon bei niedrigen Drehzahlen überbrückt. Dies führt durch eine hohe Torsionsanregung der Verbrennungskraftmaschine zu unerwünschten Brummgeräuschen in untertourigen Fahrbereichen.The reduction of fuel consumption and thus the CO ₂ emissions of an internal combustion engine is an important task in the development of new internal combustion engines and corresponding automatic transmission. To reduce the fuel consumption of a motor vehicle with an automatic transmission, which has a torque converter, this converter is bridged with a clutch even at low speeds. This leads by a high torsional excitation of the internal combustion engine to unwanted buzzing in Untertertourigen driving areas.

Es sind Dämpfungseinrichtungen, so genannte Torsionsdämpfer, bekannt, welche eine niedrige Federrate und eine geringe Reibung aufweisen, um die oben genannte Torsionsanregung und damit Torsionsschwingungen der Verbrennungskraftmaschine zu reduzieren. Eine derartige, bekannte Dämpfungseinrichtung ist in der 1 dargestellt.There are known damping devices, so-called torsion damper, which have a low spring rate and low friction in order to reduce the above-mentioned torsional excitation and thus torsional vibrations of the internal combustion engine. Such a known damping device is in the 1 shown.

Die 1 zeigt eine Dämpfungseinrichtung 10 für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, welche drei äußere Federpakete 12, 14 und 16 sowie drei innere Federpakete 18, 20 und 22 aufweist.The 1 shows a damping device 10 for a powertrain of a motor vehicle, which three outer spring assemblies 12 . 14 and 16 as well as three inner spring packs 18 . 20 and 22 having.

Die drei äußeren Federpakete 12, 14 und 16 sind dabei an einem äußeren Teilkreis der Dämpfungseinrichtung 10 angeordnet und zueinander parallel geschaltet, während die inneren Federpakete 18, 20 und 22 an einem inneren Teilkreis der Dämpfungseinrichtung 10 angeordnet und parallel zueinander geschaltet sind. Das bedeutet also, dass der äußere Teilkreis einen größeren Durchmesser aufweist als der innere Teilkreis.The three outer spring packages 12 . 14 and 16 are doing on an outer circle of the damping device 10 arranged and connected in parallel to each other while the inner spring assemblies 18 . 20 and 22 at an inner pitch of the damping device 10 arranged and connected in parallel. This means that the outer circle has a larger diameter than the inner circle.

Jedes der genannten Federpakete 12, 14, 16, 18, 20 und 22 ist dabei jeweils aus zwei in Reihe geschalteten Federn 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 und 46 gebildet. Zur Kraftübertragung innerhalb der einzelnen Federpakete 12, 14, 16, 18, 20 und 22, also zwischen den einzelnen Federn 24 und 26 bzw. 28 und 30 bzw. 32 und 34 bzw. 36 und 38 bzw. 40 und 42 bzw. 44 und 46 ist ein Zwischenring 48 so ausgebildet, dass er am äußeren und am inneren Teilkreis Aufnahmen für die verwendeten Federn 24, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 und 46, welche als Schraubfedern ausgebildet sind, aufweist, und so die Kraft beispielsweise von den Federn 24 und 36 auf die Federn 26 bzw. 38 übertragen kann.Each of the spring packages mentioned 12 . 14 . 16 . 18 . 20 and 22 is in each case of two springs connected in series 24 . 26 . 28 . 30 . 32 . 34 . 36 . 38 . 40 . 42 . 44 and 46 educated. For power transmission within the individual spring assemblies 12 . 14 . 16 . 18 . 20 and 22 that is, between the individual springs 24 and 26 respectively. 28 and 30 respectively. 32 and 34 respectively. 36 and 38 respectively. 40 and 42 respectively. 44 and 46 is an intermediate ring 48 designed so that it at the outer and the inner pitch recordings for the springs used 24 . 26 . 28 . 30 . 32 . 34 . 36 . 38 . 40 . 42 . 44 and 46 , which are designed as helical springs, and so the force, for example, of the springs 24 and 36 on the springs 26 respectively. 38 can transfer.

Auf Grund der niedrigen Reibung dieser bekannten Dämpfungseinrichtung 10 treten allerdings Resonanzen des Zwischenrings 48 auf, die dadurch reduziert werden, dass ein Reibelement 50 einerseits am Zwischenring 48 und andererseits an einem Eingang 52 der Dämpfungseinrichtung 10 oder an einem Ausgang 54 der Dämpfungseinrichtung 10 befestigt ist. Im Falle der in 1 dargestellten Dämpfungseinrichtung 10 ist das Reibelement am Eingang 52 sowie am Zwischenring 48 befestigt. Der Eingang 52 stellt bei der Dämpfungseinrichtung 10 eine Anbindung an eine korrespondierende Verbrennungskraftmaschine dar, während der Ausgang 54 eine Anbindung an ein Getriebe, beispielsweise ein Automatikgetriebe, darstellt.Due to the low friction of this known damping device 10 However, resonances of the intermediate ring occur 48 on, which are reduced by a friction element 50 on the one hand on the intermediate ring 48 and on the other hand at an entrance 52 the damping device 10 or at an exit 54 the damping device 10 is attached. In the case of in 1 shown damping device 10 is the friction element at the entrance 52 as well as on the intermediate ring 48 attached. The entrance 52 represents at the damping device 10 a connection to a corresponding internal combustion engine, while the output 54 a connection to a transmission, for example, an automatic transmission represents.

Die Dämpfungseinrichtung 10 weist den Nachteil auf, dass durch das Reibelement 50 parallel zu den Federn 24, 28, 32, 36, 40 und 44 eine Reibung erzeugt wird, die eine Entkoppelwirkung durch die Federn 24, 28, 32, 36, 40 und 44 stark reduziert und damit eine Isolationswirkung der gesamten Dämpfungseinrichtung 10 negativ beeinträchtigt.The damping device 10 has the disadvantage that by the friction element 50 parallel to the springs 24 . 28 . 32 . 36 . 40 and 44 a friction is generated which has a decoupling effect by the springs 24 . 28 . 32 . 36 . 40 and 44 greatly reduced and thus an insulating effect of the entire damping device 10 negatively affected.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dämpfungseinrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass eine verbesserte Dämpfungswirkung ermöglicht ist.It is therefore an object of the present invention to develop a damping device of the type mentioned in such a way that an improved damping effect is possible.

Diese Aufgabe wird durch eine Dämpfungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a damping device having the features of patent claim 1.

Eine solche Dämpfungseinrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens umfasst zumindest eine erste und eine zweite innere Federanordnung, welche parallel geschaltet und jeweils aus zumindest zwei Federelementen in Reihenschaltung gebildet sind. Des Weiteren umfasst die Dämpfungseinrichtung zumindest eine erste und eine zweite äußere Federanordnung, welche parallel geschaltet und jeweils aus zumindest zwei Federelementen in Reihenschaltung gebildet sind. Die Reihenschaltung der Federelemente ist dabei mittels zumindest eines Zwischenelementes ausgebildet. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass zumindest ein erstes und ein zweites Zwischenelement, insbesondere ein erster und ein zweiter Zwischenring, vorgesehen sind, welche relativ zueinander bewegbar sind, wobei das erste Zwischenelement zwischen den zwei Federelementen der ersten inneren Federanordnung und den zwei Federelementen der ersten äußeren Federanordnung in Reihenschaltung angeordnet ist. Das zweite Zwischenelement ist dabei zwischen den zwei Federelementen der zweiten inneren Federanordnung und den zwei Federelementen der zweiten äußeren Federanordnung in Reihenschaltung angeordnet. Die Bezeichnung innere bzw. äußere Federanordnung bedeutet, dass die inneren Federanordnungen auf einem Teilkreis der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung angeordnet sind, welcher einen geringeren Durchmesser aufweist, als ein äußerer Teilkreis, auf dem die äußeren Federanordnungen angeordnet sind.Such a damping device for a drive train of a motor vehicle comprises at least a first and a second inner spring arrangement, which are connected in parallel and each formed from at least two spring elements in series connection. Furthermore, the damping device comprises at least a first and a second outer spring arrangement, which are connected in parallel and are each formed from at least two spring elements in series connection. The series connection of the spring elements is formed by means of at least one intermediate element. According to the invention it is now provided that at least a first and a second intermediate element, in particular a first and a second intermediate ring are provided, which are movable relative to each other, wherein the first intermediate element between the two spring elements of the first inner spring assembly and the two spring elements of the first outer Spring arrangement is arranged in series connection. The second intermediate element is arranged in series between the two spring elements of the second inner spring arrangement and the two spring elements of the second outer spring arrangement. The term inner or outer spring arrangement means that the inner spring assemblies are arranged on a pitch circle of the damping device according to the invention, which has a smaller diameter, as an outer pitch circle, on which the outer spring assemblies are arranged.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung der zumindest zwei Zwischenelemente ist eine Verschaltung der entsprechenden Federelemente bzw. Federanordnungen geschaffen, wodurch eine optimale Isolation von Drehschwingungen zwischen einem Eingang der Dämpfungseinrichtung und einem Ausgang derselbigen geschaffen ist bei gleichzeitiger Ermöglichung einer Dämpfung und eines Abbaus dieser Drehschwingungen. The inventive arrangement of the at least two intermediate elements, an interconnection of the corresponding spring elements or spring arrangements is provided, whereby an optimal isolation of torsional vibrations between an input of the damping device and an output derselbigen is created while allowing damping and a reduction of these torsional vibrations.

Daraus resultiert eine Reduzierung oder gar eine Vermeidung der eingangs genannten, unerwünschten Brummgeräusche, welche durch Resonanz des Zwischenelements hervorgerufen sind, insbesondere in niedrigen Drehzahlbereichen einer korrespondierenden Verbrennungskraftmaschine in Verbindung mit einem Automatikgetriebe bei überbrücktem Drehmomentwandler.This results in a reduction or even avoidance of the aforementioned, unwanted buzzing noise, which are caused by resonance of the intermediate element, in particular in low speed ranges of a corresponding internal combustion engine in conjunction with an automatic transmission with bridged torque converter.

Ist zwischen den Zwischenelementen zumindest ein Reibkontakt mittels zumindest eines Reibelements ausgebildet, so birgt dies den Vorteil, dass dadurch eine Reibung, insbesondere eine innere Reibung, der Dämpfungseinrichtung erhöht ist, wodurch die Drehschwingungen sowie die eingangs beschriebenen Torsionsschwingungen noch besser dämpfbar und damit abbaubar sind.If at least one frictional contact is formed between the intermediate elements by means of at least one frictional element, this has the advantage that a friction, in particular an internal friction, of the damping device is increased, as a result of which the torsional vibrations as well as the torsional oscillations described above are even better attenuated and thus degradable.

Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung ermöglicht gegebenenfalls sogar einen Verzicht auf Schwingungstilger, was einem Gewicht des Antriebsstrangs und damit dem Kraftstoffverbrauch sowie den CO₂-Emmisionen der Verbrennungskraftmaschine zugute kommt.The damping device according to the invention may possibly even make it possible to dispense with a vibration damper, which benefits a weight of the drive train and thus the fuel consumption and the CO ₂ emissions of the internal combustion engine.

Die zur Erzeugung einer Reibkraft erforderliche Relativbewegung, insbesondere Relativdrehung, zwischen den Zwischenelementen ist durch unterschiedliche Summensteifigkeiten der zu dem ersten Zwischenelement korrespondierenden Federanordnungen und der zu dem zweiten Zwischenelement korrespondierenden Federanordnungen realisierbar. Durch diese unterschiedlichen Summensteifigkeiten, also unterschiedlichen Federseifigkeiten, und durch vorteilhafterweise unterschiedliche Drehmassen der Zwischenelemente weisen die Zwischenelemente unterschiedliche Resonanzfrequenzen auf, wodurch bei Resonanz eines Zwischenelements ein großer Relativweg zu dem sich nicht in Resonanz befindlichen zweiten Zwischenelement auftritt. Aus der so erzielten Relativbewegung zwischen den Zwischenelementen resultiert also eine Reibung und damit eine Reibenergie, mittels welcher die Torsionsschwingungen abdämpfbar und abbaubar sind.The relative movement required for generating a frictional force, in particular relative rotation, between the intermediate elements can be realized by different summation stiffnesses of the spring arrangements corresponding to the first intermediate element and the spring arrangements corresponding to the second intermediate element. As a result of these different summation stiffnesses, that is to say different spring densities, and advantageously different rotational masses of the intermediate elements, the intermediate elements have different resonance frequencies, whereby a large relative distance to the second intermediate element which is not in resonance occurs when an intermediate element resonates. From the thus obtained relative movement between the intermediate elements thus results in a friction and thus a friction energy, by means of which the torsional vibrations are attenuated and degradable.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zweier bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegeben Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of two preferred embodiments and from the drawings. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively indicated combination but also in other combinations or alone, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnungen zeigen in:The drawings show in:

1 eine perspektivische Ansicht sowie eine schematische Darstellung einer Dämpfungseinrichtung für einen Antriebsstrangs eines Kraftwagens gemäß dem Stand der Technik, 1 3 is a perspective view and a schematic representation of a damping device for a drive train of a motor vehicle according to the prior art,

2 eine schematische Darstellung einer alternativen Ausführungsform einer Dämpfungseinrichtung gemäß 1, 2 a schematic representation of an alternative embodiment of a damping device according to 1 .

3 eine weitere schematische Darstellung der Dämpfungseinrichtung gemäß 2, 3 a further schematic representation of the damping device according to 2 .

4 eine schematische Darstellung einer weiteren, alternativen Ausführungsform einer Dämpfungseinrichtung gemäß 2 und 4 a schematic representation of another alternative embodiment of a damping device according to 2 and

5 eine schematische Darstellung der Dämpfungseinrichtung gemäß 4. 5 a schematic representation of the damping device according to 4 ,

Während die 1 eine Dämpfungseinrichtung gemäß dem Stand der Technik zeigt, welche dazu eingesetzt wird, Torsionsschwingungen zwischen einer Verbrennungskraftmaschine und einem Automatikgetriebe zu dämpfen, zeigen die 2 bis 5 zwei alternative Ausführungsformen einer solchen Dämpfungseinrichtung, welche eine verbesserte Isolation der Torsionsschwingungen bei gleichzeitiger Dämpfung derselbigen aufweisen.While the 1 A damping device according to the prior art, which is used to damp torsional vibrations between an internal combustion engine and an automatic transmission, show the 2 to 5 two alternative embodiments of such a damping device, which have an improved isolation of the torsional vibrations while damping the same.

In den Fig. bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente.In the figures, like reference numerals designate like elements.

Die 2 und 3 zeigen eine Dämpfungseinrichtung 10' für einen Antriebsstrang eines Kraftwagens, welche einen Eingang 52' und einen Ausgang 54' aufweist. Der Eingang 52' stellt dabei eine Anbindung an eine Verbrennungskraftmaschine des Kraftwagens dar, während der Ausgang 54' zur Anbindung an ein korrespondierendes Automatikgetriebe dient. Zur Isolation und zur Dämpfung von Torsionsschwingungen zwischen dem Eingang 52' und dem Ausgang 54' weist die Dämpfungseinrichtung 10' drei äußere Federpakete 12', 14' und 16' auf. Des Weiteren weist die Dämpfungseinrichtung 10 drei innere Federpakete 18', 20' und 22' auf.The 2 and 3 show a damping device 10 ' for a powertrain of a motor vehicle, which has an input 52 ' and an exit 54 ' having. The entrance 52 ' represents a connection to an internal combustion engine of the motor vehicle, while the output 54 ' serves for connection to a corresponding automatic transmission. For isolation and damping of torsional vibrations between the input 52 ' and the exit 54 ' has the damping device 10 ' three outer spring packs 12 ' . 14 ' and 16 ' on. Furthermore, the damping device 10 three inner spring packs 18 ' . 20 ' and 22 ' on.

Die äußeren Federpakete 12', 14' und 16' sind, wie bereits im Zusammenhang mit dem Stand der Technik erläutert, auf einem äußeren Teilkreis angeordnet, welcher einen größeren Durchmesser aufweist als ein innerer Teilkreis, auf welchem die inneren Federpakete 18', 20' und 22' angeordnet sind. Ebenso sind die äußeren Federpakete 12', 14' und 16' auf dem äußeren Teilkreis und die inneren Federpakete 18', 20' und 22' auf dem inneren Teilkreis parallel geschaltet.The outer spring packages 12 ' . 14 ' and 16 ' are, as already explained in connection with the prior art, arranged on an outer pitch circle, which has a larger diameter having as an inner pitch circle on which the inner spring packs 18 ' . 20 ' and 22 ' are arranged. Likewise, the outer spring packages 12 ' . 14 ' and 16 ' on the outer pitch circle and the inner spring packs 18 ' . 20 ' and 22 ' connected in parallel on the inner pitch circle.

Die Federpakete 12', 14', 16', 18', 20' und 22' sind jeweils aus Federelementen 24, 26', 28', 30', 32', 34', 36', 38', 40', 42', 44' und 46' gebildet, die jeweils in Reihenschaltung angeordnet sind.The spring packages 12 ' . 14 ' . 16 ' . 18 ' . 20 ' and 22 ' are each made of spring elements 24 . 26 ' . 28 ' . 30 ' . 32 ' . 34 ' . 36 ' . 38 ' . 40 ' . 42 ' . 44 ' and 46 ' formed, which are each arranged in series.

Diese Reihenschaltung ist nun allerdings durch zwei Zwischenelemente 48' und 48'' realisiert. Das Zwischenelement 48' überträgt eine Kraft der Feder 24' auf die Feder 26' des äußeren Federpaket 12' sowie Kräfte der Federn 36' und 40' auf die Federn 38' und 42' der inneren Federpakete 18' und 20'.However, this series circuit is now by two intermediate elements 48 ' and 48 '' realized. The intermediate element 48 ' transfers a force of the spring 24 ' on the spring 26 ' of the outer spring package 12 ' as well as forces of the springs 36 ' and 40 ' on the springs 38 ' and 42 ' the inner spring packs 18 ' and 20 ' ,

Analog dazu überträgt das zweite Zwischenelement 48'' eine Kraft der Feder 44' auf die Feder 46' des inneren Federpakets 22', sowie Kräfte der Federn 28' und 32' auf die Federn 30' und 34' der äußeren Federpakete 14' und 16'. Die Zwischenelemente 48' und 48'' sind konzentrisch und in Längsrichtung der Dämpfungseinrichtung 10 hintereinander angeordnet und relativ zueinander drehbar. Zudem ist zwischen ihnen ein Reibelement 50' angeordnet, welches einen Reibbelag 56 umfasst. Damit ist zwischen dem Zwischenelement 48' und dem Zwischenelement 48'' ein Reibkontakt ausgebildet, der eine Dämpfungswirkung der Dämpfungseinrichtung 10 zu Dämpfung der Torsionsschwingungen verbessert. Zudem ist die Isolation zwischen dem Eingang 52' und dem Ausgang 54' optimal dargestellt. Dies bedeutet also im Vergleich zum Stand der Technik, dass das Reibelement 50' diese Isolation nicht negativ beeinflusst. Zur Sicherstellung des Reibkontakts ist ein Federelement 58 in Form einer Wellenfeder vorgesehen, die einerseits an einem Sicherungsring 60 und andererseits an dem Zwischenelement 48'' abgestützt ist und somit das Zwischenelement 48'' über den Reibkontakt an das Zwischenelement 48' drückt. Zur Darstellung einer problemlosen Relativbewegung zwischen dem Zwischenelement 48' und dem Zwischenelement 48'' ist ein Radiallager 62 vorgesehen, über welches die Zwischenelemente 48' und 48'' zueinander gelagert und somit bewegbar sind.Analogously, the second intermediate element transmits 48 '' a force of the spring 44 ' on the spring 46 ' of the inner spring package 22 ' , as well as forces of springs 28 ' and 32 ' on the springs 30 ' and 34 ' the outer spring packages 14 ' and 16 ' , The intermediate elements 48 ' and 48 '' are concentric and in the longitudinal direction of the damping device 10 arranged one behind the other and rotatable relative to each other. In addition, between them is a friction element 50 ' arranged, which is a friction lining 56 includes. This is between the intermediate element 48 ' and the intermediate element 48 '' a frictional contact is formed, which has a damping effect of the damping device 10 improved to damp the torsional vibrations. In addition, the isolation between the entrance 52 ' and the exit 54 ' optimally represented. This means in comparison to the prior art that the friction element 50 ' this isolation is not negatively affected. To ensure the friction contact is a spring element 58 provided in the form of a wave spring, on the one hand to a locking ring 60 and on the other hand on the intermediate element 48 '' is supported and thus the intermediate element 48 '' via the frictional contact with the intermediate element 48 ' suppressed. To represent a smooth relative movement between the intermediate element 48 ' and the intermediate element 48 '' is a radial bearing 62 provided, via which the intermediate elements 48 ' and 48 '' mounted to each other and thus are movable.

Weist die Dämpfungseinrichtung 10' gemäß 2 und 3 drei äußere Federpakete 12', 14' und 16' sowie drei innere Federpakete 18', 20' und 22' auf, so zeigen die 4 und 5 eine alternative Ausführungsform einer Dämpfungseinrichtung 10', welche in ihrem Aufbau und in Ihrer Funktionsweise analog zu der Dämpfungseinrichtung 10' ausgebildet ist. Die Dämpfungseinrichtung 10'' unterscheidet sich dahingehend von der Dämpfungseinrichtung 10', dass nun vier äußere Federpakete 12', 14', 16' und 12'' sowie vier innere Federpakete 18', 20', 22' und 18'' vorgesehen sind. Die äußeren Federpakete 12', 14', 16' und 12'' sind dabei wieder an einem äußeren Teilkreis parallel geschaltet, während die inneren Federpakete 18', 20', 22' und 18'' an einem inneren Teilkreis parallel geschaltet sind.Indicates the damping device 10 ' according to 2 and 3 three outer spring packs 12 ' . 14 ' and 16 ' as well as three inner spring packs 18 ' . 20 ' and 22 ' on, so show the 4 and 5 an alternative embodiment of a damping device 10 ' , which in their structure and in their operation analogous to the damping device 10 ' is trained. The damping device 10 '' differs from the damping device 10 ' that now has four outer spring packs 12 ' . 14 ' . 16 ' and 12 '' and four inner spring packs 18 ' . 20 ' . 22 ' and 18 '' are provided. The outer spring packages 12 ' . 14 ' . 16 ' and 12 '' are again connected in parallel to an outer pitch circle, while the inner spring assemblies 18 ' . 20 ' . 22 ' and 18 '' are connected in parallel at an inner pitch circle.

Des Weiteren sind wiederum die zwei Zwischenelemente 48' und 48'' vorgesehen, wobei das Zwischenelement 48' die Kräfte der Federn 24' und 28' auf die Federn 26' und 30' der äußeren Federpakete 12' und 14' überträgt. Des Weiteren überträgt das Zwischenelement 48' die Kräfte der Federn 36' und 40' auf die Federn 38' und 42' der inneren Federpakete 18' und 20'.Furthermore, again, the two intermediate elements 48 ' and 48 '' provided, wherein the intermediate element 48 ' the forces of the springs 24 ' and 28 ' on the springs 26 ' and 30 ' the outer spring packages 12 ' and 14 ' transfers. Furthermore, the intermediate element transmits 48 ' the forces of the springs 36 ' and 40 ' on the springs 38 ' and 42 ' the inner spring packs 18 ' and 20 ' ,

Das zweite Zwischenelement 48' überträgt die Kräfte der Federn 32' und 24'' auf die Federn 34' und 26'' der äußeren Federpakete 16' und 12'', sowie die Kräfte der Federn 44' und 36'' auf die Federn 46' und 38'' der inneren Federpakete 22' und 18''.The second intermediate element 48 ' transfers the forces of the springs 32 ' and 24 '' on the springs 34 ' and 26 '' the outer spring packages 16 ' and 12 '' , as well as the forces of the springs 44 ' and 36 '' on the springs 46 ' and 38 '' the inner spring packs 22 ' and 18 '' ,

Auch die Dämpfungseinrichtung 10'' ermöglicht insbesondere durch das Vorsehen des Reibelements 50' eine sehr gute Dämpfung von Torsionsschwingungen und damit eine Reduzierung unangenehmer Brummgeräusche insbesondere in niedrigen Drehzahlbereichen der Verbrennungskraftmaschine bei gleichzeitiger optimaler Isolation dieser Torsionsschwingungen zwischen dem Eingang 52' und dem Ausgang 54' der Dämpfungseinrichtung 10''.Also the damping device 10 '' allows in particular by the provision of the friction element 50 ' a very good damping of torsional vibrations and thus a reduction of unpleasant humming noises, especially in low speed ranges of the internal combustion engine while optimally isolating these torsional vibrations between the input 52 ' and the exit 54 ' the damping device 10 '' ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10, 10', 10''10, 10 ', 10' ': Dämpfungseinrichtungattenuator
12, 12', 12''12, 12 ', 12' ': äußeres Federpaketouter spring package
14, 14', 14''14, 14 ', 14' ': äußeres Federpaketouter spring package
16, 16'16, 16 ': äußeres Federpaketouter spring package
18, 18', 18''18, 18 ', 18' ': inneres Federpaketinner spring package
20, 20'20, 20 ': inneres Federpaketinner spring package
22, 22'22, 22 ': inneres Federpaketinner spring package
24, 24', 24''24, 24 ', 24' ': Federelementspring element
26, 26', 26''26, 26 ', 26' ': Federelementspring element
28, 28'28, 28 ': Federelementspring element
30, 30'30, 30 ': Federelementspring element
32, 32'32, 32 ': Federelementspring element
34, 34'34, 34 ': Federelementspring element
36, 36', 36''36, 36 ', 36' ': Federelementspring element
38, 38', 38''38, 38 ', 38' ': Federelementspring element
40, 40'40, 40 ': Federelementspring element
42, 42'42, 42 ': Federelementspring element
44, 44'44, 44 ': Federelementspring element
46, 46'46, 46 ': Federelementspring element
48, 48', 48''48, 48 ', 48' ': Zwischenelementintermediate element
50, 50'50, 50 ': Reibelementfriction
52, 52'52, 52 ': Eingangentrance
54, 54'54, 54 ': Ausgangoutput
5656: Reibbelagfriction lining
5858: Wellenfederwave spring
6060: Sicherungsringcirclip
6262: Radiallagerradial bearings

Claims

Damping device ( 10 . 10 ' . 10 '' ) for a drive train of a motor vehicle with at least a first and a second inner spring arrangement ( 18 . 18 ' . 18 '' . 20 . 20 ' . 22 . 22 ' ), which are connected in parallel and each of at least two spring elements ( 36 . 36 ' . 36 '' . 38 . 38 ' . 38 '' . 40 . 40 ' . 42 . 42 ' . 44 . 44 ' . 46 . 46 ' ) are formed in series, and with at least a first and a second outer spring arrangement ( 12 . 12 ' . 12 '' . 14 . 14 ' . 16 . 16 ' ), which are connected in parallel and each of at least two spring elements ( 24 . 24 ' . 24 '' . 26 . 26 '' . 28 . 28 ' . 30 . 30 ' . 32 . 32 ' . 34 . 34 ' ) are formed in series, wherein the series connection of the spring elements ( 24 . 24 ' . 24 '' . 26 . 26 '' . 28 . 28 ' . 30 . 30 ' . 32 . 32 ' . 34 . 34 ' . 36 . 36 ' . 36 '' . 38 . 38 ' . 38 '' . 40 . 40 ' . 42 . 42 ' . 44 . 44 ' . 46 . 46 ' ) by means of at least one intermediate element ( 48 . 48 ' . 48 '' ), characterized in that at least a first and a second intermediate element ( 48 ' . 48 '' ), in particular a first and a second intermediate ring ( 48 ' . 48 '' ) are provided, which are movable relative to each other, wherein the first intermediate element between the two spring elements ( 36 . 36 ' . 36 '' . 38 . 38 ' . 38 '' . 40 . 40 ' . 42 . 42 ' . 44 . 44 ' . 46 . 46 ' ) of the first inner spring arrangement ( 18 . 18 ' . 18 '' . 20 . 20 ' . 22 . 22 ' ) and the two spring elements ( 24 . 24 ' . 24 '' . 26 . 26 '' . 28 . 28 ' . 30 . 30 ' . 32 . 32 ' . 34 . 34 ' ) of the first outer spring arrangement ( 12 . 12 ' . 12 '' . 14 . 14 ' . 16 . 16 ' ) is arranged in series, and wherein the second intermediate element between the two spring elements ( 36 . 36 ' . 36 '' . 38 . 38 ' . 38 '' . 40 . 40 ' . 42 . 42 ' . 44 . 44 ' . 46 . 46 ' ) of the second inner spring arrangement ( 18 . 18 ' . 18 '' . 20 . 20 ' . 22 . 22 ' ) and the two spring elements ( 24 . 24 ' . 24 '' . 26 . 26 '' . 28 . 28 ' . 30 . 30 ' . 32 . 32 ' . 34 . 34 ' ) of the second outer spring arrangement ( 12 . 12 ' . 12 ' . 14 . 14 ' . 16 . 16 ' ) is arranged in series connection.

Damping device ( 10 . 10 ' . 10 '' ) according to claim 1, characterized in that at least one frictional contact between the intermediate elements ( 48 ' . 48 '' ) by means of at least one friction element ( 50 ' ) is trained.

Damping device according to claim 2, characterized in that on at least one of the two intermediate elements ( 48 ' . 48 '' ) a friction lining ( 56 ) is provided.

Damping device ( 10 . 10 ' . 10 '' ) according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate elements ( 48 ' . 48 '' ) have different rotating masses.

Damping device ( 10 . 10 ' . 10 '' ) according to one of the preceding claims, characterized in that the sum spring stiffnesses of the respective intermediate element ( 48 ' . 48 '' ) corresponding spring arrangements ( 12 . 12 ' . 12 '' . 14 . 14 ' . 16 . 16 ' . 18 . 18 ' . 18 '' . 20 . 20 ' . 22 . 22 ' ) are different from each other.