DE102021120252A1 - Transmission unit for a hybrid drive train, hybrid drive train - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit (1) für einen Hybridantriebsstrang (2), einen Hybridantriebsstrang (2) und ein Kraftfahrzeug, das mit dem Hybridantriebsstrang ausgestattet ist. Die Getriebeeinheit (1) weist ein Getriebeantriebselement (17) und ein Getriebeabtriebselement (19) auf, die selektiv mit unterschiedlichen Übersetzungen miteinander drehfest koppelbar sind. Dabei umfasst die Getriebeeinheit (1) zwischen dem Getriebeantriebselement (17) und dem Getriebeabtriebselement (19) eine Planetengetriebestufe (18). Ein Gestellelement (22) der Planetengetriebestufe (18) und ein Gehäuse (26) der Getriebeeinheit (1) sind mittels einer Drehschwingungsdämpfeinheit (3) torsionsweich miteinander verbindbar oder verbunden.The invention relates to a transmission unit (1) for a hybrid drive train (2), a hybrid drive train (2) and a motor vehicle which is equipped with the hybrid drive train. The transmission unit (1) has a transmission input element (17) and a transmission output element (19), which can be selectively coupled to one another in a torque-proof manner with different transmission ratios. The transmission unit (1) comprises a planetary gear stage (18) between the transmission input element (17) and the transmission output element (19). A frame element (22) of the planetary gear stage (18) and a housing (26) of the gear unit (1) can be or are connected to one another in a torsionally soft manner by means of a torsional vibration damping unit (3).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit für einen Hybridantriebsstrang, einen Hybridantriebsstrang für ein zumindest teilweise elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug sowie ein zumindest teilweise elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, das mit einem solchen Hybridantriebsstrang ausgerüstet ist.The present invention relates to a transmission unit for a hybrid drive train, a hybrid drive train for an at least partially electrically driven motor vehicle and an at least partially electrically driven motor vehicle that is equipped with such a hybrid drive train.
Hybridkraftfahrzeuge weisen zum Antreiben bzw. Fortbewegen eine Verbrennungskraftmaschine sowie einen elektromechanischen Energiewandler auf, welche gemeinsam oder separat voneinander zum Antreiben bzw. Fortbewegen des Hybridkraftfahrzeugs eingesetzt werden können. Die Verbrennungskraftmaschine und der elektromechanische Energiewandler sind gemeinsam in einem Hybridantriebsstrang angeordnet, der weiter eine schaltbare Getriebeeinheit aufweist. Da die Verbrennungskraftmaschine heutzutage üblicherweise in Hubkolbenweise ausgeführt ist, ist das an der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine bereitgestellte Abtriebsdrehmoment mit unerwünschten Drehschwingungen behaftet, weshalb es erforderlich ist, die Verbrennungskraftmaschine schwingungstechnisch zumindest teilweise vom restlichen Hybridantriebsstrang zu entkoppeln, insbesondere, um Komfort- und Geräuschanforderungen an einen Personenkraftwagen zu erfüllen. Ferner bringt der über eine relativ hohe Übersetzung in den Antriebsstrang eingebundene elektromechanische Energiewandler eine hohe Masseträgheit in den Hybridantriebsstrang ein, was sowohl Torsionseigenfrequenzen als auch deren Schwingformen maßgeblich beeinflusst. Es kann also dazu kommen, dass herkömmliche Drehschwingungsdämpfeinheiten, etwa ein Einmassenschwungrad, ein Zweimassenschwungrad etc., das durch Packaging-Vorgaben hinsichtlich seiner Baugröße beschränkt bzw. vorgegeben ist, nicht mehr ausreicht, um Komfort- oder Geräuschanforderungen zu erfüllen.For driving or moving, hybrid motor vehicles have an internal combustion engine and an electromechanical energy converter, which can be used together or separately to drive or move the hybrid motor vehicle. The internal combustion engine and the electromechanical energy converter are arranged together in a hybrid drive train, which also has a shiftable transmission unit. Since the internal combustion engine is nowadays usually designed as a reciprocating piston, the output torque provided at the crankshaft of the internal combustion engine is subject to undesirable torsional vibrations, which is why it is necessary to at least partially decouple the internal combustion engine from the rest of the hybrid drive train in terms of vibrations, in particular in order to meet comfort and noise requirements for a passenger car to fulfill. Furthermore, the electromechanical energy converter, which is integrated into the drive train via a relatively high transmission ratio, introduces a high level of inertia into the hybrid drive train, which has a significant influence on both natural torsional frequencies and their vibration modes. It can therefore happen that conventional torsional vibration damping units, such as a single-mass flywheel, a dual-mass flywheel, etc., which is limited or specified by packaging specifications in terms of its size, are no longer sufficient to meet comfort or noise requirements.
Die
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug so zu verstimmen, dass keine relevanten Resonanzen im Bereich einer durch eine Verbrennungskraftmaschine desselben Antriebsstrangs erzeugten Hauptanregung liegen.The object of the invention is to detune a drive train for a motor vehicle in such a way that there are no relevant resonances in the area of a main excitation generated by an internal combustion engine of the same drive train.
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren offenbart.This object is solved by the subject matter of the independent patent claims. Further possible configurations of the invention are disclosed in the dependent claims, the description and the figures.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit für einen Hybridantriebsstrang. Die Getriebeeinheit weist dabei ein Getriebeantriebselement, beispielsweise eine Getriebeantriebswelle, und ein Getriebeabtriebselement, etwa eine Getriebeabtriebswelle, auf. Das Getriebeantriebselement und das Getriebeabtriebselement sind selektiv mit unterschiedlichen Übersetzungen miteinander drehfest koppelbar. Die Getriebeeinheit kann als eine manuell schaltbare oder automatisch schaltbare Getriebeeinheit ausgebildet sein. Ferner kann die Übersetzung zwischen dem Getriebeantriebselement und dem Getriebeabtriebselement in diskreten Stufen veränderbar bzw. schaltbar sein, sodass diese unterschiedlichen Stufen dann als Gang oder Fahrstufe bezeichnet werden. Des Weiteren ist es denkbar, dass die Getriebeeinheit als ein CVT-Getriebe (CVT: Continuous Variable Transmission), also als ein stufenlos schaltbares Getriebe, ausgebildet ist oder ein CVT-Getriebe aufweist.A first aspect of the invention relates to a transmission unit for a hybrid drive train. The transmission unit has a transmission input element, for example a transmission input shaft, and a transmission output element, for example a transmission output shaft. The transmission input element and the transmission output element can be selectively coupled to one another in a torque-proof manner with different transmission ratios. The transmission unit can be designed as a manually shiftable or automatically shiftable transmission unit. Furthermore, the translation between the transmission input element and the transmission output element can be changed or switched in discrete stages, so that these different stages are then referred to as gear or driving stage. Furthermore, it is conceivable that the transmission unit is designed as a CVT transmission (CVT: Continuous Variable Transmission), ie as a continuously variable transmission, or has a CVT transmission.
Die Getriebeeinheit weist zwischen dem Getriebeantriebselement und dem Getriebeabtriebselement zumindest eine Planetengetriebestufe auf, dessen Gestellelement bzw. Between the transmission input element and the transmission output element, the transmission unit has at least one planetary gear stage, whose frame element or
Festrad und ein Gehäuse der Getriebeeinheit mittels einer ersten Drehschwingungsdämpfeinheit torsionsweich miteinander verbunden oder verbindbar sind. Wird ein Planetengetriebe bzw. die Planetengetriebestufe als Getriebeelement der Getriebeeinheit eingesetzt, weist die Planetengetriebestufe zwei Zentralwellen auf, wovon eine als Planetengetriebeantriebselement fungiert und die andere der Zentralwellen als Planetengetriebeabtriebselement fungiert. Die jeweilige Zentralwelle kann als Sonnenradwelle, als Hohlradwelle oder als Planetenradträgerwelle ausgebildet sein. Das bedeutet, dass die erste der Zentralwellen mit einem der drei Planetengetriebestufenelemente drehfest verbunden ist, wobei die zweite der Zentralwellen mit einem anderen der drei Planetengetriebestufenelemente drehfest verbunden ist. Das „übrige“ der drei Planetengetriebestufenelemente bildet dann das Gestellelement oder Festrad der Planetengetriebestufe, welches zur Drehmomentübertragung zwischen den Zentralwellen mit dem Gehäuse der Getriebeeinheit verbunden wird oder ist. In einem einfachen Beispiel einer solchen Konfiguration der Planetengetriebestufe ist die erste Zentralwelle durch die Sonnenradwelle gebildet, wobei die zweite der Zentralwellen durch die Planetenradträgerwelle gebildet ist. Dann ist durch das Hohlrad das Gestellelement der Planetengetriebestufe gebildet.Fixed wheel and a housing of the gear unit are torsionally connected to one another or connectable by means of a first torsional vibration damping unit. If a planetary gear or the planetary gear stage is used as the gear element of the gear unit, the planetary gear stage has two central shafts, one of which acts as a planetary gear input element and the other of the central shafts acts as a planetary gear output element. The respective central shaft can be designed as a sun gear shaft, as a ring gear shaft or as a planet gear carrier shaft. This means that the first of the central shafts is non-rotatably connected to one of the three planetary gear stage elements, with the second of the central shafts being non-rotatably connected to another of the three planetary gear stage elements. The “rest” of the three planetary gear stage elements then forms the frame element or fixed wheel of the planetary gear stage, which is or is connected to the housing of the gear unit for torque transmission between the central shafts. In a simple example of such a configuration of the planetary gear stage, the first central shaft is formed by the sun gear shaft, the second of the central shafts being formed by the plate netenradträgerwelle is formed. Then the frame element of the planetary gear stage is formed by the ring gear.
Bildet die Getriebeeinheit einen integralen Bestandteil des Hybridantriebsstrangs und weist dieser Hybridantriebsstrang weiter einen elektromagnetischen Energiewandler sowie eine Verbrennungskraftmaschine auf, wurde in internen Untersuchungen beobachtet, dass die Verbrennungskraftmaschine den Hybridantriebsstrang mit einer Frequenz zwischen 50 Hz (Hertz) und 350 Hz anregt, was einer Eigenfrequenz des Hybridantriebsstrangs entspricht, wodurch letztendlich Schwingungen im Hybridantriebsstrang auftreten, die akustisch und festigkeitstechnisch problematisch sein können. Indem aber das Gestellelement bzw. das Festrad und das Gehäuse der Getriebeeinheit mittels der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit torsionsweich miteinander verbunden oder verbindbar sind, sind die Getriebeeinheit und infolgedessen der Hybridantriebsstrang so verstimmt, dass keine relevanten Resonanzfrequenzen im Bereich einer durch die Verbrennungskraftmaschine erzeugten Hauptanregung liegen. Mit anderen Worten ist aufgrund der torsionsweichen Verbindung zwischen dem Gestellelement der Planetengetriebestufe und dem Gehäuse der Getriebeeinheit die Eigenfrequenz des Hybridantriebsstrangs in einen Frequenzbereich verschoben, der bei bestimmungsgemäßem Einsatz der Getriebeeinheit bzw. des Hybridantriebsstrangs unproblematisch ist.If the transmission unit forms an integral part of the hybrid drive train and if this hybrid drive train also has an electromagnetic energy converter and an internal combustion engine, internal investigations have observed that the internal combustion engine excites the hybrid drive train at a frequency between 50 Hz (Hertz) and 350 Hz, which is a natural frequency of the Corresponds hybrid powertrain, which ultimately vibrations occur in the hybrid powertrain that can be acoustically and technically problematic strength. However, since the frame element or the fixed wheel and the housing of the transmission unit are or can be connected to one another in a torsionally soft manner by means of the first torsional vibration damping unit, the transmission unit and consequently the hybrid drive train are so detuned that there are no relevant resonance frequencies in the range of a main excitation generated by the internal combustion engine. In other words, due to the torsionally flexible connection between the frame element of the planetary gear stage and the housing of the transmission unit, the natural frequency of the hybrid drive train is shifted to a frequency range that is unproblematic when the transmission unit or hybrid drive train is used as intended.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Getriebeeinheit ist vorgesehen, dass das Gestellelement mittels der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit torsionsweich mit einer Innenseite des Gehäuses verbindbar oder verbunden ist. Auf diese Weise ist die Getriebeeinheit besonders bauraumeffizient, wodurch Packaging-Vorgaben beim Bau des Hybridantriebsstrangs oder beim Bau eines mit dem Hybridantriebsstrang ausgerüsteten Kraftfahrzeugs erfüllt werden können. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Drehschwingungsdämpfeinheit ein Bestandteil der Getriebeeinheit ist. Somit sind Getriebeelemente der Getriebeeinheit, beispielsweise die Planetengetriebestufe und/oder weitere Planetengetriebestufen, sowie die erste Drehschwingungsdämpfeinheit von einem einzigen Gehäuse der Getriebeeinheit zumindest teilweise umschlossen. Es ist so beispielsweise möglich, dass die Getriebeelemente der Getriebeeinheit und die erste Drehschwingungsdämpfeinheit sich eine gemeinsame Schmierung, beispielsweise ein gemeinsames Ölbad, teilen. Dies trägt erneut zur besonders kompakten Bauweise der Getriebeeinheit bei, wobei weiter die Drehschwingungsdämpfeinheit mittels der Getriebeschmierung effizient geschmiert werden kann.In a further embodiment of the transmission unit, it is provided that the frame element can be or is connected in a torsionally soft manner to an inside of the housing by means of the first torsional vibration damping unit. In this way, the transmission unit is particularly efficient in terms of installation space, as a result of which packaging requirements can be met when constructing the hybrid drive train or when constructing a motor vehicle equipped with the hybrid drive train. In particular, it is provided that the first torsional vibration damping unit is a component of the transmission unit. Thus, gear elements of the gear unit, for example the planetary gear stage and/or further planetary gear stages, and the first torsional vibration damping unit are at least partially enclosed by a single housing of the gear unit. It is thus possible, for example, for the gear elements of the gear unit and the first torsional vibration damping unit to share a common lubrication system, for example a common oil bath. This again contributes to the particularly compact design of the transmission unit, with the torsional vibration damping unit being able to be efficiently lubricated by means of the transmission lubrication.
Gemäß einer Weiterbildung der Getriebeeinheit weist die erste Drehschwingungsdämpfeinheit eine Federeinrichtung auf, über welche das Gestellelement der Planetengetriebestufe und das Gehäuse der Getriebeeinheit torsionsweich miteinander verbindbar oder verbunden sind. Insoweit sind das Gestellelement der Planetengetriebestufe und das Gehäuse der Getriebeeinheit - direkt oder indirekt - über die Federeinrichtung, die wenigstens ein Federelement aufweist, torsionsweich miteinander verbindbar oder verbunden. Die Drehschwingungsdämpfeinheit, insbesondere die Federeinrichtung, weist also ein Federelement oder mehrere Federelemente auf, das/die aus folgender Bauteilgruppe rekrutiert werden kann/können:
- - Spiralfeder,
- - Prellfeder,
- - Elliptikfeder,
- - Parabelfeder,
- - Wellenfeder,
- - Torsionsstabfeder,
- - Schraubenfeder, insbesondere in Form einer Bogenfeder,
- - Tellerfeder,
- - Evolutfeder,
- - Ringfeder,
- - Elastomerfeder,
- - Gasdruckfeder, insbesondere Luftfeder.
- - spiral spring,
- - bounce spring,
- - elliptical spring,
- - parabolic spring,
- - wave spring,
- - torsion bar spring,
- - helical spring, in particular in the form of a bow spring,
- - plate spring,
- - evolute spring,
- - ring spring,
- - elastomer spring,
- - Gas pressure spring, in particular air spring.
Durch entsprechende Auswahl und/oder Herstellung bzw. Dimensionierung des Federelements oder der Federelemente lässt sich ein Maß der Torsionsweichheit zwischen dem Gestellelement der Planetengetriebestufe und dem Gehäuse vorgeben bzw. auswählen oder ausbilden, sodass der Eigenfrequenzbereich der Getriebeeinheit und infolgedessen der Eigenfrequenzbereich des Hybridantriebsstrangs in einen erwünschten bzw. vorgegebenen Bereich verschiebbar ist. Wie bereits weiter oben dargelegt, liegt dieser gewünschte Eigenfrequenzbereich der Getriebeeinheit bzw. des Hybridantriebsstrangs außerhalb eines Anregungsbereichs der Verbrennungskraftmaschine.By appropriate selection and/or manufacture or dimensioning of the spring element or spring elements, a degree of torsional softness between the frame element of the planetary gear stage and the housing can be specified or selected or formed, so that the natural frequency range of the transmission unit and consequently the natural frequency range of the hybrid drive train is within a desired range or given area can be moved. As already explained above, this desired natural frequency range of the transmission unit or of the hybrid drive train lies outside an excitation range of the internal combustion engine.
Das Getriebeantriebselement und eine der Zentralwellen der Planetengetriebestufe sind gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Getriebeeinheit direkt drehfest miteinander verbunden, beispielsweise einstückig miteinander ausgebildet. Das bedeutet für einen Betrieb der Getriebeeinheit bzw. für einen Betrieb des die Getriebeeinheit aufweisenden Hybridantriebsstrangs, dass ein Drehmoment, das über das Getriebeantriebselement in die Getriebeeinheit eingespeist wird, mittels der Zentralwelle weiter in einen durch die erste Drehschwingungsdämpfeinheit wunschgemäß verstimmten Anteil der Getriebeeinheit geleitet wird. Dabei kann das Getriebeantriebselement durch die Zentralwelle gebildet sein. Mit anderen Worten ragt die Zentralwelle beispielsweise aus der Getriebeeinheit heraus, sodass das Drehmoment, das in die Getriebeeinheit eingespeist wird, direkt der Zentralwelle bereitgestellt wird. Handelt es sich bei der Zentralwelle der Planetengetriebestufe zum Beispiel um die Sonnenradwelle der Planetengetriebestufe, kann die andere der Zentralwellen die Planetenradträgerwelle der Planetengetriebestufe sein. In diesem Fall ist dann das Hohlrad das Gestellelement/Festrad, das mittels der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit an dem Gehäuse, insbesondere an der Innenseite des Gehäuses, der Getriebeeinheit torsionsweich befestigt ist. Unter einem Antreiben der Zentralwelle bzw. Sonnenradwelle wälzt dann ein Planetenradsatz der Planetengetriebestufe sowohl an dem Sonnenrad als auch an dem Hohlrad der Planetengetriebestufe kämmend ab, wobei aufgrund der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit zwischen dem Hohlrad und dem Gehäuse der Getriebeeinheit - insbesondere in beide Drehrichtungen - eine vorgegebene Relativdrehung zwischen dem Gehäuse und dem Hohlrad ermöglicht ist. Diese Relativdrehung ist - wie generell bei der Getriebeeinheit vorgesehen - kleiner als eine vollständige Umdrehung, beispielsweise lässt sich das Hohlrad in Bezug zu dem Gehäuse aufgrund der Drehschwingungsdämpfeinheit lediglich um einige Grad verdrehen. Mit anderen Worten ist mittels der Drehschwingungsdämpfeinheit ein Verdrehen des Festrads, auf ein gewünschtes Maß beschränkt.According to a further embodiment of the transmission unit, the transmission drive element and one of the central shafts of the planetary gear stage are directly connected to one another in a rotationally fixed manner, for example formed in one piece with one another. For operation of the transmission unit or for operation of the hybrid drive train having the transmission unit, this means that a torque, which is fed into the transmission unit via the transmission drive element, is transmitted by means of the central shaft is passed further into a portion of the transmission unit which is detuned as desired by the first torsional vibration damping unit. The transmission drive element can be formed by the central shaft. In other words, the central shaft projects out of the transmission unit, for example, so that the torque that is fed into the transmission unit is made available directly to the central shaft. If the central shaft of the planetary gear stage is, for example, the sun gear shaft of the planetary gear stage, the other of the central shafts can be the planet gear carrier shaft of the planetary gear stage. In this case, the ring gear is the frame element/fixed gear, which is fastened in a torsionally soft manner to the housing, in particular to the inside of the housing, of the transmission unit by means of the first torsional vibration damping unit. When the central shaft or sun gear shaft is driven, a planetary gear set of the planetary gear stage then rolls meshingly both on the sun gear and on the ring gear of the planetary gear stage, with a predetermined relative rotation occurring between the ring gear and the housing of the gear unit due to the first torsional vibration damping unit - in particular in both directions of rotation is made possible between the housing and the ring gear. This relative rotation is--as generally provided in the transmission unit--less than a complete rotation, for example the ring gear can only be rotated by a few degrees in relation to the housing due to the torsional vibration damping unit. In other words, twisting of the fixed wheel is limited to a desired extent by means of the torsional vibration damping unit.
Die Zentralwelle bildet also eine Schnittstelle der Getriebeeinheit zu einem Rest des Hybridantriebsstrangs, insbesondere direkt oder indirekt zur Verbrennungskraftmaschine. Indem die Zentralwelle als das Getriebeantriebselement fungiert, wird das Drehmoment, das im Betrieb des Hybridantriebsstrangs der Getriebeeinheit bereitgestellt wird, von den unerwünschten Schwingungen befreit, sodass das schwingungsbereinigte Drehmoment zu weiteren Getriebeelementen der Getriebeeinheit, beispielsweise zu weiteren Planetengetriebestufen, geleitet wird. Hierdurch wird ein besonders vorteilhaftes Schwingungsverhalten der Getriebeeinheit erreicht, da ein torsionsweiches Element, das heißt die erste Drehschwingungsdämpfeinheit, an einer Stelle des Hybridantriebsstrangs platziert ist, an der eine Schwingungsenergie besonders groß ist. Generell ist diese Stelle zwischen einem Schwingknoten des Hybridantriebsstrangs und einem Bereich einer maximalen Auslenkung des Hybridantriebsstrangs.The central shaft thus forms an interface between the transmission unit and the rest of the hybrid drive train, in particular directly or indirectly with the internal combustion engine. With the central shaft acting as the transmission drive element, the torque that is provided to the transmission unit during operation of the hybrid drive train is freed from the unwanted vibrations, so that the vibration-corrected torque is routed to other transmission elements of the transmission unit, for example to other planetary gear stages. This achieves a particularly advantageous vibration behavior of the transmission unit, since a torsionally soft element, ie the first torsional vibration damping unit, is placed at a point on the hybrid drive train at which vibration energy is particularly high. Generally, this location is between a node of vibration of the hybrid powertrain and a region of maximum deflection of the hybrid powertrain.
In einer weiteren Ausgestaltung der Getriebeeinheit ist vorgesehen, dass eine Torsionssteifigkeit der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit um einen Faktor x geringer ist als eine Torsionssteifigkeit einer starren Verbindung zwischen dem Gehäuse und dem Gestellelement, wobei der Faktor x 2 bis 20 beträgt (das heißt 2 < x < 20 oder 2 ≤ x ≤ 20 oder 2 ≤ x < 20 oder 2 < x ≤ 20). Die Torsionssteifigkeit der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit bzw. der Faktor x wird beispielsweise durch entsprechende Auswahl, Herstellung und/oder Dimensionierung der Drehschwingungsdämpfeinheit, insbesondere der Federeinrichtung, ausgebildet. Durch den entsprechend gewählten bzw. ausgebildeten Faktor x ist gewährleistet, dass im Betrieb des Hybridantriebsstrangs, insbesondere im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine, die Verbrennungskraftmaschine den restlichen Hybridantriebsstrang schwingungstechnisch lediglich in einem unproblematischen Bereich anregt.In a further embodiment of the transmission unit, it is provided that a torsional stiffness of the first torsional vibration damping unit is lower by a factor x than a torsional stiffness of a rigid connection between the housing and the frame element, the factor x being 2 to 20 (i.e. 2<x<20 or 2 ≤ x ≤ 20 or 2 ≤ x < 20 or 2 < x ≤ 20). The torsional rigidity of the first torsional vibration damping unit or the factor x is formed, for example, by appropriate selection, manufacture and/or dimensioning of the torsional vibration damping unit, in particular the spring device. The appropriately selected or formed factor x ensures that during operation of the hybrid drive train, in particular during operation of the internal combustion engine, the internal combustion engine excites the remaining hybrid drive train in terms of vibrations only in an unproblematic range.
Wie bereits weiter oben dargelegt und wie gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Getriebeeinheit vorgesehen, kann das Gestellelement durch das Sonnenrad, durch das Hohlrad oder durch den Planetenradträger der Planetengetriebestufe gebildet sein. Je nach Ausgestaltung des Gestellelements ergeben sich so unterschiedliche Übersetzungen zwischen den Zentralwellen der Planetengetriebestufe, sodass die Getriebeeinheit, insbesondere deren Planetengetriebestufe, besonders vielseitig und/oder flexibel einsetzbar ist.As already explained above and as provided according to a further embodiment of the transmission unit, the frame element can be formed by the sun gear, by the ring gear or by the planetary gear carrier of the planetary gear stage. Depending on the design of the frame element, there are different transmission ratios between the central shafts of the planetary gear stage, so that the gear unit, in particular its planetary gear stage, can be used in a particularly versatile and/or flexible manner.
Ein weiterer bzw. zweiter Aspekt der Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang, der die insbesondere als Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine aufweist, die eine Kurbelwelle umfasst. Der Hybridantriebsstrang weist ferner eine weitere bzw. zweite Drehschwingungsdämpfeinheit, etwa ein Zweimassenschwungrad, auf, dessen Primärseite mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine drehfest verbunden ist. Die weitere oder zweite Drehschwingungsdämpfeinheit und die erste Drehschwingungsdämpfeinheit der Getriebeeinheit sind separat zueinander ausgebildet. Mit anderen Worten handelt es sich bei der weiteren bzw. zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit des Hybridantriebsstrangs nicht um die erste Drehschwingungsdämpfeinheit der Getriebeeinheit. Das bedeutet, dass der Hybridantriebsstrang in bestimmungsgemäß zusammengesetztem Zustand zwei Drehschwingungsdämpfeinheiten aufweist.A further or second aspect of the invention relates to a hybrid drive train, which has the internal combustion engine, which is designed in particular as a reciprocating piston engine and includes a crankshaft. The hybrid drive train also has a further or second torsional vibration damping unit, such as a dual-mass flywheel, the primary side of which is non-rotatably connected to the crankshaft of the internal combustion engine. The additional or second torsional vibration damping unit and the first torsional vibration damping unit of the transmission unit are designed separately from one another. In other words, the additional or second torsional vibration damping unit of the hybrid drive train is not the first torsional vibration damping unit of the transmission unit. This means that the hybrid drive train has two torsional vibration damping units when assembled as intended.
Des Weiteren umfasst der Hybridantriebsstrang eine Trennkupplungseinheit, die mit einer ersten Kupplungsseite drehfest mit einer Sekundärseite der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit bzw. dem Zweimassenschwungrad verbunden ist. Überdies umfasst der Hybridantriebsstrang eine gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildete Getriebeeinheit, wobei das Getriebeantriebselement und eine zweite Kupplungsseite der Trennkupplungseinheit miteinander verbunden sind. Zudem weist der Hybridantriebsstrang einen elektromechanischen Energiewandler auf, der eine Rotorwelle aufweist, die mit einem Getriebeelement der Getriebeeinheit koppelbar oder gekoppelt ist. Bei dem elektromechanischen Energiewandler handelt es sich zum Beispiel um eine elektrische Maschine, die als Traktionsmotor ausgebildet sein kann. Ferner kann der elektromechanische Energiewandler bzw. die elektrische Maschine als ein Bestandteil der Getriebeeinheit ausgebildet sein, wobei es zum Beispiel denkbar ist, dass der elektromechanische Energiewandler bzw. die elektrische Maschine - alternativ oder zusätzlich zum Antriebszweck bzw. Fortbewegungszweck - als eine Drehzahleinstelleinrichtung der Getriebeeinheit fungiert. In diesem Fall handelt es sich bei der Getriebeeinheit um ein eCVT-Getriebe oder DHT-Getriebe (DHT: Dedicated Hybrid Transmission - Dediziertes Hybridgetriebe).Furthermore, the hybrid drive train includes a separating clutch unit, which is non-rotatably connected with a first clutch side to a secondary side of the second torsional vibration damping unit or the dual-mass flywheel. In addition, the hybrid drive train includes a transmission unit designed according to the above description, with the transmission drive element and a second clutch side of the separating clutch unit being connected to one another. In addition the hybrid drive train has an electromechanical energy converter which has a rotor shaft which can be coupled or is coupled to a transmission element of the transmission unit. The electromechanical energy converter is, for example, an electrical machine that can be designed as a traction motor. Furthermore, the electromechanical energy converter or the electric machine can be designed as a component of the transmission unit, it being conceivable, for example, that the electromechanical energy converter or the electric machine—as an alternative or in addition to the drive purpose or locomotion purpose—acts as a speed setting device of the transmission unit . In this case, the transmission unit is an eCVT transmission or DHT transmission (DHT: Dedicated Hybrid Transmission).
In einer ersten Ausgestaltung des Hybridantriebsstrangs ist dieser in einer sogenannten P2-Anordnung angeordnet, bei der die Rotorwelle des elektromechanischen Energiewandlers und ein zwischen dem Getriebeantriebselement und dem Getriebeabtriebselement angeordnetes Getriebeelement miteinander drehfest koppelbar oder gekoppelt sind. Das bedeutet, dass ein Abtriebselement des elektromechanischen Energiewandlers, insbesondere dessen Rotorwelle, und ein Getriebeelement der Getriebeeinheit zur Drehmomentübertragung drehfest miteinander gekoppelt oder koppelbar sind. Bei der P2-Anordnung des Hybridantriebsstrangs ist insbesondere vorgesehen, dass die Rotorwelle des elektromechanischen Energiewandlers in Bezug auf eine planmäßige Drehmomentübertragungsrichtung des Hybridantriebsstrangs nach der die erste Drehschwingungsdämpfeinheit aufweisenden Planetengetriebestufe in die Getriebeeinheit eingreift. Auf diese Weise ist die Masseträgheit des elektromechanischen Energiewandlers in vorteilhafter Weise mittels der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit von der Verbrennungskraftmaschine schwingungstechnisch entkoppelt, wodurch zumindest größtenteils verhindert ist, dass der elektromechanische Energiewandler mittels der Verbrennungskraftmaschine schwingungstechnisch in einem problematischen Frequenzbereich angeregt wird.In a first embodiment of the hybrid drive train, it is arranged in a so-called P2 arrangement, in which the rotor shaft of the electromechanical energy converter and a transmission element arranged between the transmission input element and the transmission output element can be or are coupled to one another in a torque-proof manner. This means that an output element of the electromechanical energy converter, in particular its rotor shaft, and a transmission element of the transmission unit for torque transmission are coupled or can be coupled to one another in a torque-proof manner. In the P2 arrangement of the hybrid drive train, it is provided in particular that the rotor shaft of the electromechanical energy converter engages in the transmission unit after the planetary gear stage having the first torsional vibration damping unit with respect to a planned torque transmission direction of the hybrid drive train. In this way, the inertia of the electromechanical energy converter is advantageously decoupled from the internal combustion engine in terms of vibrations by means of the first torsional vibration damping unit, which at least largely prevents the electromechanical energy converter from being excited in terms of vibrations in a problematic frequency range by means of the internal combustion engine.
In einer sogenannten P3-Anordnung des Hybridantriebsstrangs sind die Rotorwelle des elektromechanischen Energiewandlers und das Getriebeabtriebselement miteinander drehfest koppelbar oder gekoppelt. Es ergeben sich hier die gleichen Vorteile wie bei der P2-Anordnung des Hybridantriebsstrangs, wobei der elektromechanische Energiewandler, beispielsweise der Traktionsmotor, in Bezug auf die planmäßige Drehmomentübertragungsrichtung des Hybridantriebsstrangs nach dem Getriebeabtriebselement, beispielsweise der Getriebeabtriebswelle, sein Drehmoment bereitstellt.In a so-called P3 arrangement of the hybrid drive train, the rotor shaft of the electromechanical energy converter and the transmission output element can be coupled or coupled to one another in a torque-proof manner. The same advantages result here as with the P2 arrangement of the hybrid drive train, with the electromechanical energy converter, for example the traction motor, providing its torque in relation to the planned torque transmission direction of the hybrid drive train after the transmission output element, for example the transmission output shaft.
Durch die Möglichkeit, die erste Drehschwingungsdämpfeinheit sowohl in einem gemäß der P2-Anordnung ausgebildeten Hybridantriebsstrang als auch in einem gemäß der P3-Anordnung ausgebildeten Hybridantriebsstrang einzusetzen, ist für den jeweiligen, entsprechend ausgebildeten Hybridantriebsstrang eine besonders einfache bzw. effiziente Möglichkeit geschaffen, die Eigenfrequenz der Getriebeeinheit und infolgedessen die Eigenfrequenz des Hybridantriebsstrangs in einen gewünschten, das heißt unproblematischen Bereich zu verschieben. Hieraus ergeben sich für einen Nutzer des Hybridantriebsstrangs, beispielsweise für einen Fahrer des mit dem Hybridantriebsstrang ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, Vorteile hinsichtlich einer NVH-Qualität (NVH: Noise, Vibrations, Harshness - Geräusche, Vibrationen, Rauheit).The possibility of using the first torsional vibration damping unit both in a hybrid drive train designed according to the P2 arrangement and in a hybrid drive train designed according to the P3 arrangement creates a particularly simple and efficient way for the respective, correspondingly designed hybrid drive train to reduce the natural frequency of the To shift transmission unit and consequently the natural frequency of the hybrid drive train in a desired, that is, unproblematic area. This results in advantages in terms of NVH quality (NVH: Noise, Vibrations, Harshness) for a user of the hybrid drive train, for example for a driver of the motor vehicle equipped with the hybrid drive train.
In einem dritten Aspekt der Erfindung wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das einen gemäß der vorstehenden Beschreibung ausgebildeten Hybridantriebsstrang aufweist. Demnach handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Hybridkraftfahrzeug, das sowohl die Verbrennungskraftmaschine als auch den elektromechanischen Energiewandler aufweist. Dabei können die Verbrennungskraftmaschine und der elektromechanische Energiewandler gemeinsam zum Antreiben bzw. Fortbewegen des Hybridkraftfahrzeugs eingesetzt werden. Ferner ist es denkbar, dass das Hybridkraftfahrzeug allein mittels der Verbrennungskraftmaschine antreibbar ist. Überdies ist es denkbar, dass das Hybridkraftfahrzeug allein mittels des elektromechanischen Energiewandlers fortbewegbar ist. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen. Dabei kann die Verbrennungskraftmaschine als ein Ottomotor oder als ein Dieselmotor ausgebildet sein.In a third aspect of the invention, a motor vehicle is proposed which has a hybrid drive train designed in accordance with the above description. Accordingly, the motor vehicle is a hybrid motor vehicle that has both the internal combustion engine and the electromechanical energy converter. The internal combustion engine and the electromechanical energy converter can be used together to drive or move the hybrid motor vehicle. It is also conceivable that the hybrid motor vehicle can be driven solely by means of the internal combustion engine. In addition, it is conceivable that the hybrid motor vehicle can be moved solely by means of the electromechanical energy converter. The motor vehicle is in particular a passenger car. The internal combustion engine can be designed as an Otto engine or as a diesel engine.
Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Getriebeeinheit sind als Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Hybridantriebsstrangs und/oder des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs anzusehen und umgekehrt.Features, advantages and advantageous configurations of the transmission unit according to the invention are to be regarded as features, advantages and advantageous configurations of the hybrid drive train according to the invention and/or the motor vehicle according to the invention and vice versa.
Weitere Merkmale der Erfindung können sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren allein gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further features of the invention can result from the claims, the figures and the description of the figures. The features and feature combinations mentioned above in the description and the features and feature combinations shown below in the description of the figures and/or in the figures alone can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the invention to leave.
Die Zeichnung zeigt in:
-
1 eine schematische Teilschnittansicht eines eine Getriebeeinheit aufweisenden Hybridantriebsstrangs mit einer ersten Drehschwingungsdämpfeinheit; -
2 eine schematische und gemäß einer Schnittebene II-II (siehe1 ) geschnittene Ansicht der ersten Drehschwingungsdämpfeinheit; -
3 eine Blockdarstellung des Hybridantriebsstrangs, der gemäß einer P2-Anordnung ausgebildet ist; -
4 eine Blockdarstellung des Hybridantriebsstrangs, der gemäß einer P3-Anordnung ausgebildet ist; -
5 ein Diagramm von Schwingungseigenformen von Elementen eines herkömmlichen, das heißt ohne erste Drehschwingungsdämpfeinheit ausgebildeten Hybridantriebsstrangs (Stand der Technik); -
6 ein Diagramm eines Schnittmoments eines Getriebeantriebselements einer herkömmlichen Getriebeeinheit in Bezug auf eine Kurbelwellendrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine desselben Hybridantriebsstrangs (Stand der Technik); -
7 ein Diagramm von Schwingungseigenformen von Elementen des erfindungsgemäßen Hybridantriebsstrangs, der die erste Drehschwingungsdämpfeinheit aufweist; und -
8 ein Diagramm eines Schnittmoments des Getriebeantriebselements der erfindungsgemäßen Getriebeeinheit in Bezug auf eine Kurbelwellendrehzahl einer Verbrennungskraftmaschine desselben Hybridantriebsstrangs.
-
1 a schematic partial sectional view of a hybrid drive train having a transmission unit with a first torsional vibration damping unit; -
2 a schematic and according to a section plane II-II (see1 ) sectional view of the first torsional vibration damping unit; -
3 a block diagram of the hybrid powertrain, which is designed according to a P2 arrangement; -
4 a block diagram of the hybrid powertrain, which is designed according to a P3 arrangement; -
5 a diagram of vibration modes of elements of a conventional hybrid drive train, ie one constructed without a first torsional vibration damping unit (prior art); -
6 a diagram of a cutting torque of a transmission drive element of a conventional transmission unit in relation to a crankshaft speed of an internal combustion engine of the same hybrid drive train (prior art); -
7 a diagram of vibration modes of elements of the hybrid drive train according to the invention, which has the first torsional vibration damping unit; and -
8th a diagram of a cutting torque of the transmission drive element of the transmission unit according to the invention in relation to a crankshaft speed of an internal combustion engine of the same hybrid drive train.
In den Figuren sind gleiche und funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols.
In der folgenden Beschreibung werden eine Getriebeeinheit 1, ein Hybridantriebsstrang 2 sowie ein Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) gemeinsam dargelegt.
An der Kurbelwelle 7 ist eine zweite Drehschwingungsdämpfeinheit 8 angeflanscht, die im vorliegenden Beispiel als ein Zweimassenschwungrad ausgebildet ist. Dabei sind eine Primärseite 9 bzw. Primärmasse der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit 8 und die Kurbelwelle 7 drehfest miteinander verbunden. Die zweite Drehschwingungsdämpfeinheit 8 bzw. das Zweimassenschwungrad weist weiter eine Sekundärseite 10 bzw. Sekundärmasse auf, wobei die Primärseite 9 und die Sekundärseite 10 mittels einer Bogenfedereinrichtung 11 miteinander gekoppelt sind. Hierdurch wird erreicht, dass Drehungleichförmigkeiten, die bei einem befeuerten Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 4 über die Kurbelwelle 7 abgegeben werden, zumindest größtenteils gedämpft werden, sodass an der Sekundärseite 10 der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit 8 eine möglichst gleichmäßige Drehbewegung vorliegt.A second torsional
Der Hybridantriebsstrang 2 weist weiter eine Trennkupplungseinheit 12 auf, deren erste Kupplungsseite 13 und die Sekundärseite 10 der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit 8 drehfest miteinander verbunden sind. Die Trennkupplungseinheit 12 weist weiter eine zweite Kupplungsseite 14 auf, wobei die erste Kupplungsseite 13 und die zweite Kupplungsseite 14 selektiv miteinander verbindbar bzw. selektiv voneinander lösbar sind. Sind die erste Kupplungsseite 13 und die zweite Kupplungsseite 14 drehfest miteinander verbunden, wird im Betrieb des Hybridantriebsstrangs 2 ein an der ersten Kupplungsseite 13 bereitgestelltes Drehmoment abtriebsseitig, das heißt an der zweiten Kupplungsseite 14, bereitgestellt. Dahingegen ist eine Drehmomentübertragung unterbrochen, wenn die Kupplungsseiten 13, 14 voneinander getrennt sind. Lediglich ein Teil des an der ersten Kupplungsseite 13 bereitgestellten Drehmoments wird an die zweite Kupplungsseite 14 transferiert, wenn die Trennkupplungseinheit 12 mit Schlupf betrieben wird, wobei die Kupplungsseiten 13, 14 beim Übertragen des Drehmoments zumindest teilweise aneinander abgleiten. Bei der Trennkupplungseinheit 12 kann es sich zum Beispiel um eine Reibscheibenkupplung handeln.The
Die zweite Drehschwingungsdämpfeinheit 8 und die Trennkupplungseinheit 12 können miteinander in Baueinheit 15 ausgebildet sein, wobei ein in
Die Getriebeeinheit 1 weist ein Getriebeantriebselement 17, vorliegend eine Getriebeantriebswelle, auf, welche über eine Planetengetriebestufe 18 mit einem Getriebeabtriebselement 19, vorliegend einer Getriebeabtriebswelle, drehfest verbunden oder verbindbar ist. Obwohl in
Im folgenden Beispiel ist durch ein Sonnenrad 20 der Planetengetriebestufe 18 das Getriebeantriebselement 17 gebildet, wohingegen durch einen Planetenradträger 21 der Planetengetriebestufe 18 das Getriebeabtriebselement 19 gebildet ist. In diesem Beispiel ist dann ein Gestellelement 22 (das auch als Festrad bezeichnet werden kann) durch ein Hohlrad 23 der Planetengetriebestufe 18 gebildet. Das bedeutet, dass die Planetengetriebestufe 18 im vorliegenden Beispiel zwei Zentralwellen 24, 25 aufweist, wobei die Zentralwelle 24 drehfest mit dem Sonnenrad 20 verbunden ist und die Zentralwelle 25 drehfest mit dem Planetenradträger 21 verbunden ist. Es kann vorgesehen sein, dass das Getriebeantriebselement 17 durch die Zentralwelle 24 gebildet ist, wobei das Getriebeabtriebselement 19 durch die Zentralwelle 25 gebildet ist. Wie bereits angesprochen, können zwischen dem Planetenradträger 21 der Planetengetriebestufe 18 und dem Getriebeabtriebselement 19 weitere Planetengetriebestufen angeordnet sein, sodass das Getriebeabtriebselement 19 der Getriebeeinheit 1 in Bezug auf eine planmäßige Drehmomentübertragungsrichtung durch eine „letzte Welle“ der Getriebeeinheit 1 gebildet ist.In the following example, the
Das Gestellelement 22 bzw. das Hohlrad 23 der Planetengetriebestufe 18 und ein Gehäuse 26 der Getriebeeinheit 1 sind miteinander über die erste Drehschwingungsdämpfeinheit 3 torsionsweich miteinander verbindbar oder verbunden. Beispielsweise sind das Gehäuse 26 und das Hohlrad 23 torsionsweich miteinander verbunden, wenn - wie in
An das Getriebeabtriebselement 19 der Getriebeeinheit 1 schließt sich weiter ein Rad 29 des Hybridantriebsstrangs 2 bzw. des mit dem Hybridantriebsstrang 2 ausgerüsteten Kraftfahrzeugs an, wobei im vorliegenden Beispiel zwischen dem Getriebeabtriebselement 19 und dem Rad 29 eine weitere, radnahe Getriebeeinheit 30 angeordnet ist. Wie in
Der Hybridantriebsstrang 2 weist weiter einen elektromechanischen Energiewandler 31 oder mehrere elektromechanische Energiewandler 31, 32 auf. Bei dem jeweiligen elektromechanischen Energiewandler 31, 32 handelt es sich zum Beispiel um einen Traktionsmotor des Hybridantriebsstrangs 2 bzw. des mit dem Hybridantriebsstrang 2 ausgerüsteten Kraftfahrzeugs. Hierbei greift eine (zeichnerisch jeweils lediglich angedeutete) Rotorwelle 33 des entsprechenden elektromechanischen Energiewandlers 31 und/oder 32 an einer dem jeweiligen elektromechanischen Energiewandler 31, 32 zugeordneten Eingriffstelle 34 in den Hybridantriebsstrang 2 ein.The
Das Gestellelement 22 der Planetengetriebestufe 18 und das Gehäuse 26 der Getriebeeinheit 1 sind beispielsweise torsionsweich miteinander verbunden, indem die erste Drehschwingungsdämpfeinheit 3 eine Federeinrichtung 36 aufweist, über welche das Gehäuse 26 und das Hohlrad 23 bzw. das Gestellelement 22 miteinander verbunden sind. In
Wie
Eine P3-Anordnung des Hybridantriebsstrangs 2 ist in
Jedenfalls weist der Hybridantriebsstrang 2 und infolgedessen das mit dem Hybridantriebsstrang 2 ausgerüstete Kraftfahrzeug sowohl einen verbrennungsmotorischen Antrieb, nämlich die Verbrennungskraftmaschine 4, als auch einen elektrischen Antrieb, nämlich den/die elektromechanischen Energiewandler 31 und/oder 32, auf. Verglichen mit konventionellen verbrennungsmotorischen Antriebskonzepten, bei denen lediglich eine Verbrennungskraftmaschine ein Antriebsdrehmoment für das Kraftfahrzeug bereitstellt, können in hybridisierten Antrieben neue schwingungstechnische Probleme auftreten. Dabei bringt der elektromechanische Energiewandler, der unter einer besonders hohen Übersetzung in den Hybridantriebsstrang 2 eingebunden ist, eine hohe Masseträgheit ein, wodurch sowohl Torsionseigenfrequenzen als auch deren Schwingformen maßgeblich beeinflusst werden. Insbesondere in der P3-Anordnung und in der P2-Anordnung kann dies schwingungstechnisch und/oder festigkeitstechnisch problematisch sein. Ohne den Kernaspekt der vorliegenden Erfindung, das heißt ohne die erste Drehschwingungsdämpfeinheit 3, können bekannte Mittel zum Dämpfen von Drehungleichförmigkeiten, beispielsweise die zweite Drehschwingungsdämpfeinheit 8 bzw. das Zweimassenschwungrad, nicht hinreichend wirksam sein, um eine zufriedenstellende NVH-Qualität des Hybridantriebsstrangs 2 zu erreichen. Denn ein Bauraum und infolgedessen Abmessungen und/oder eine Masse des Zweimassenschwungrads bzw. der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit 8 sind/ist eingeschränkt bzw. aufgrund von Randbedingungen bei der Konstruktion des Hybridantriebsstrangs 2 bzw. des Kraftfahrzeugs vorgegeben.In any case, the
Aus diesem Diagramm geht hervor, wie die Sekundärseite 10 der zweiten Drehschwingungsdämpfeinheit 8 bzw. des Zweimassenschwungrads gegen den elektromechanischen Energiewandler 31, 32 schwingt, der aufgrund seiner besonders hohen Übersetzung, mit der der entsprechende elektromechanische Energiewandler 31, 32 in den Hybridantriebsstrang 2 eingebunden ist, eine hohe Drehmassenträgheit aufweist, die im Hybridantriebsstrang 2 wirksam ist.This diagram shows how the
In diesem Zusammenhang zeigt
In
Im Zusammenhang mit
Der in
Unter erneuter Bezugnahme auf
Insgesamt zeigt die Erfindung, wie der Hybridantriebsstrang 2 so verstimmt wird, dass keine relevanten Resonanzen, das heißt die Schnittmomentüberhöhung ME, im Bereich einer durch die Verbrennungskraftmaschine 4 desselben Hybridantriebsstrangs 2 erzeugten Hauptanregung liegen. Kerngedanke der Erfindung ist dabei die torsionsweiche Anbindung einer der Zentralwellen 24, 25 über das Gestellelement 22 der Planetengetriebestufe 18. Bei der jeweiligen Zentralwelle 24, 25 kann es sich um die Welle des Sonnenrads 20, um die Welle des Planetenradträgers 21 oder um die Welle des Hohlrads 23 handeln.Overall, the invention shows how the
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Getriebeeinheitgear unit
- 22
- Hybridantriebsstranghybrid powertrain
- 33
- erste Drehschwingungsdämpfeinheitfirst torsional vibration damping unit
- 44
- Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
- 55
- Brennraumcombustion chamber
- 66
- Hubkolbenreciprocating
- 77
- Kurbelwellecrankshaft
- 88th
- zweite Drehschwingungsdämpfeinheitsecond torsional vibration damping unit
- 99
- Primärseiteprimary side
- 1010
- Sekundärseitesecondary side
- 1111
- Bogenfedereinrichtungarc spring device
- 1212
- Trennkupplungseinheitdisconnect clutch unit
- 1313
- erste Kupplungsseitefirst clutch side
- 1414
- zweite Kupplungsseitesecond clutch side
- 1515
- Baueinheitassembly
- 1616
- Wellenabschnittwave section
- 1717
- Getriebeantriebselementgear drive element
- 1818
- Planetengetriebestufeplanetary gear stage
- 1919
- Getriebeabtriebselementtransmission output element
- 2020
- Sonnenradsun gear
- 2121
- Planetenradträgerplanet carrier
- 2222
- Gestellelementframe element
- 2323
- Hohlradring gear
- 2424
- Zentralwellecentral shaft
- 2525
- Zentralwellecentral shaft
- 2626
- GehäuseHousing
- 2727
- erste Drehschwingungsdämpfeinheitseitefirst torsional vibration damping unit side
- 2828
- zweite Drehschwingungsdämpfeinheitseitesecond torsional vibration damping unit side
- 2929
- Radwheel
- 3030
- radnahe Getriebeeinheitgear unit close to the wheel
- 3131
- elektromechanischer Energiewandlerelectromechanical energy converter
- 3232
- elektromechanischer Energiewandlerelectromechanical energy converter
- 3333
- Rotorwellerotor shaft
- 3434
- Eingriffstellesite of intervention
- 3535
- Innenseiteinside
- 3636
- Federeinrichtungspring device
- 3737
- Federelementspring element
- 3838
- Schwingungsknoten vibration nodes
- A9A9
-
Schwingungsamplitude der Primärseite 9 bzw. der PrimärmasseVibration amplitude of the
primary side 9 or the primary mass - A10A10
-
Schwingungsamplitude der Sekundärseite 10 bzw. der SekundärmasseOscillation amplitude of the
secondary side 10 or the secondary mass - A12A12
-
Schwingungsamplitude der Trennkupplungseinheit 12Vibration amplitude of the disconnect
clutch unit 12 - A17A17
-
Schwingungsamplitude des Getriebeantriebselements 17Vibration amplitude of the
gear drive element 17 - A19A19
-
Schwingungsamplitude des Getriebeabtriebselements 19Vibration amplitude of the
transmission output element 19 - A29A29
-
Schwingungsamplitude des Rads 29Vibration amplitude of the
wheel 29 - A31A31
- Schwingungsamplitude des elektromechanischen Energiewandlers 31Vibration amplitude of the electromechanical energy converter 31
- A32A32
- Schwingungsamplitude des elektromechanischen Energiewandlers 32 Vibration amplitude of the electromechanical energy converter 32
- MM
- Schnittmomentcutting moment
- MEME
- Schnittmomentüberhöhungcutting moment overshoot
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 102015214814 A1 [0003]DE 102015214814 A1 [0003]
- DE 102018200163 A1 [0003]DE 102018200163 A1 [0003]
- DE 102017218686 A1 [0003]DE 102017218686 A1 [0003]
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DE102021120252.3A DE102021120252A1 (en) | 2021-08-04 | 2021-08-04 | Transmission unit for a hybrid drive train, hybrid drive train |
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