DE102009029898A1 - Druckluftversorgungssystem für einen Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckluftversorgungssystem für einen ersten Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem für ein Fahrzeug. Das Druckluftversorgungssystem weist eine zu dem ersten Druckluftverbraucherkreis führende erste Druckluftleitung und eine zu weiteren Verbraucherkreisen führende Verteilerleitung auf. Eine Prioritätsventilanordnung ist zwischen der zum Druckluftverbraucherkreis führenden ersten Druckluftleitung und der zu den weiteren Verbraucherkreisen führenden Verteilerleitung angeordnet, wobei die erste Druckluftleitung kein Schutzventil aufweist. Der erste Druckluftverbraucherkreis kann daher mit Vorrang aufgefüllt werden und rasch Betriebsbereitschaft erreichen. Damit lassen sich z. B. Luftfederungsvorgänge wie etwa Lift- oder Hebeaktivitäten mit Priorität sehr rasch durchführen.
Description
- Die Erfindung betrifft allgemein eine Druckluftaufbereitungsanlage/-einheit sowie die Druckluftverteilung und Kreisabsicherung. Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Druckluftsystem wie z. B. ein Luftfederungssystem, das beispielsweise für Fahrzeuge wie etwa Nutzfahrzeuge einsetzbar ist.
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DE 100 04091 C2 offenbart eine Fahrzeug-Druckluftversorgungseinrichtung mit einem Kompressor und einem Mehrkreis-Schutzventil, dessen mit Druckluftbehältern versehene Kreise über eine Versorgungsleitung mit Druckluft versorgt werden. Bei der bekannten Einrichtung sind u. a. keine schnellen Luftfederungs-Hebevorgänge möglich. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Druckluftversorgungssystem, insbesondere für ein Luftfederungssystem so auszubilden, dass eine verbesserte Funktion bzw. ein verbessertes Steuerungsverhalten bereitgestellt wird.
- Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Vorteilhafte, zweckmäßige und/oder alternative Ausgestaltungen sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.
- Erfindungsgemäß ist es möglich, schnelle Funktionsfähigkeit des Verbrauchersystems wie etwa der Luftfederung zu erreichen, zum Beispiel beim Auffüllen der leeren Druckluftanlage des Fahrzeuges oder bei Luftfeder-Hebevorgängen. Damit ist das Fahrzeug schneller verfügbar.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung erlauben eine rasche Auffüllung des oder der Luftfederbälge. Ferner zeichnen sich Ausführungsbeispiele der Erfindung durch geringen Aufwand und niedrige Kosten aus.
- Der oder die Bälge des Luftfederungssystems können beim Heben rasch auf hohe Drücke gebracht werden, ohne dass Behälter zeitaufwändig mit aufgefüllt werden müssen.
- Ausführungsbeispiele bieten den Vorteil der Möglichkeit zur vorrangigen Förderung des Kompressors in die Luftfederbälge, ohne dass Behälter mit aufgefüllt werden. Dies auch bei hohen Balgdrücken, ohne im Normalbetrieb auf den Luftaustausch zwischen den Kreisen verzichten zu müssen. Zusätzlich ist es möglich, die Druckluft in den Behältern zur raschen Auffüllung des oder der Luftfederbälge effektiv auszunutzen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung erlauben es, Luftfeder-Hebe-Vorgänge (z. B. beim Wechseln von Pritschen) sehr rasch ablaufen zu lassen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung lassen sich allgemein bei der Druckluftverteilung und Kreisabsicherung und/oder bei einer Druckluftaufbereitungsanlage/-einheit einsetzen.
- Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
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1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Druckluftversorgungssystems einschließlich einer Ventilanordnung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung; -
2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Druckluftversorgungssystems mit abgeänderter Ventilanordnung; und -
3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Prioritätsventils mit Rückströmung, das bei dem erfindungsgemäßen Versorgungssystem für etwa einem Luftfederungssystem einsetzbar ist. -
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Druckluft-Versorgungssystems mit angeschlossenem Luftfederungssystem mit einer Ventilanordnung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführung. Das Versorgungssystem ist Teil einer Druckluftaufbereitungsanlage, die einen nicht gezeigten Kompressor enthält, der an einen Eingang1 eines Lufttrocknerteils2 angeschlossen ist. Vom Eingang1 führt eine Druckluftversorgungsleitung3 über einen mit Filter versehenen Lufttrockner4 zu einem Rückschlagventil10 . - An die Druckluftversorgungsleitung
3 sind ein Überdruckventil5 sowie ein drucksteuerbares Ventil6 angeschlossen. Mit dem Ventilausgang des Ventils6 sind ein Ausgangsanschluss sowie der Ausgang eines Rückschlagventils8 verbunden, dessen Eingang an Ventile7 ,9 angeschlossen ist. Ein Rückschlagventil11 ist in die Druckluftversorgungsleitung3 zwischen dem Lufttrockner4 und das Rückschlagventil10 eingefügt und über eine Drossel12 mit dem Ventil9 verbunden. Wenn der Kompressor fördert, baut sich Druck in der Druckluftversorgungsleitung3 auf und öffnet das Rückschlagventil10 , während das Rückschlagventil11 sperrt. - Das Rückschlagventil
10 ist ausgangsseitig an eine Verzweigung13 angeschlossen, die über eine Fluid-Druckleitung14 mit einem Anschluss15 verbunden ist, an den ein oder mehrere elektronisch steuerbare Ventile, ECAS-Ventile,70 des Luftfederungssystem oder alternativ oder zusätzlich eines anderen Verbraucherkreises angeschlossen sind. Die Ventile70 steuern die Befüllung und Entleerung eines schematisch gezeigten Balgs71 des Luftfederungssystems und/oder einer druckluftbetriebenen Liftanlage oder eines sonstigen Verbraucherkreises. Es ist nur ein Balg71 gezeigt, es können aber auch mehrere sein. - Die Verzweigung
13 ist weiterhin mit einem Prioritätsventil16 verbunden, das als elektrisch steuerbares Ventil, z. B. als Magnetventil, ausgebildet sein kann, das von einer Steuerelektronik beispielsweise zeitabhängig oder abhängig vom Druck in der Druckleitung14 zur vorrangigen Versorgung des prioritätsgesteuerten Verbraucherkreises, hier z. B. der Luftfederungssystem oder dessen Liftfeder-Luftbälge71 , gesteuert wird. - Bei den in den
1 und2 gezeigten Ausführungsbeispielen von Prioritätsschaltungen ist das Prioritätsventil16 als Überströmventil mit optionaler Rückströmung17 ausgebildet, so dass keine elektrische Steuerung erforderlich ist und der Aufbau der Luftaufbereitungsanlage bei hoher Funktionszuverlässigkeit recht einfach gehalten werden kann. - Das Prioritätsventil
16 ist ausgangsseitig mit einer Verteilerleitung18 verbunden, von der zu Schutzventilen20 ,24 ,28 führende Druckleitungen19 ,23 ,27 abzweigen. Die Druckleitung19 ist über ein Schutzventil20 mit einem Anschluss22 verbunden, an den optional der oder die Luftfederungssystem-Druckspeicher-Behälter73 angeschlossen sind. - Bei diesem Ausführungsbeispiel ist das Schutzventil
20 als Überströmventil ausgeführt, das mit optionaler Rückströmung21 versehen ist. Alternative kann das Schutzventil20 auch als elektrisch steuerbares Ventil, z. B. als Magnetventil, ausgebildet sein. - Mit der Verteilerleitung
18 sind weitere Verbraucherkreise beispielsweise für die Betriebsbremse oder Feststellbremse, Fahrerhausfederung, Türsteuerung usw. verbunden. Als Beispiel weist ein Verbraucherkreis23 , der zu einem Verbraucheranschluss25 führt, ein Schutzventil24 sowie einen Drucksensor26 auf. Ebenso weist ein mit einem Verbraucheranschluss30 verbundener Verbraucherkreis27 ein Schutzventil28 sowie einen Drucksensor29 auf. An die Verbraucheranschlüsse25 und30 sind die Betriebsbremskreise angeschlossen. Die Betriebsbremskreise beinhalten jeweils einen oder mehrere nicht dargestellte Behälter. Der Verbraucherkreis23 ist mittels der Rückschlagventile31 ,33 mit den Verbraucheranschlüssen25 und30 verbunden. An den miteinander verbundenen Ausgängen32 der Rück schlagventile31 ,33 ist ein Druckbegrenzungs-Ventil34 zur Versorgung von den übrigen Kreisen mit Schutzventilen35 ,36 ,37 und Rückschlagventilen38 und41 angeschlossen Die Versorgungsleitung27 ist mit dem das Schutzventil35 enthaltenden Kreis über ein Rückschlagventil39 und eine Drossel40 gekoppelt. Der Anhänger ist an Verbraucheranschluss42 , der Feststellbremskreis an Verbraucheranschluss43 und Nebenverbraucherkreise sind an Verbraucheranschlüsse44 ,45 angeschlossen, die mit den zu versorgenden Betriebskomponenten verbunden sind. - Eine elektronische Steuereinheit
46 erzeugt elektrische Steuersignale zur Steuerung von elektrisch steuerbaren, die Druckluftströmung und Verteilung steuernden Ventile auf der Grundlage der erfassten Drucksensorwerte und weiterer Betriebsparameter wie Zündstellung, Kupplungsbetätigung. Liftaktivierung, usw. - Die Steuereinheit
46 oder alternativ auch eine andere Elektronikschaltung, vorzugsweise die der elektronischen Luftaufbereitungseinheit, E-APU, sendet Freigabe-Signale an die nicht dargestellte Elektronik der Luftfederung, die die Ventile70 steuert, und ist damit in der Lage, die Luftentnahme der Luftfederung zu steuern. Mit dem Freigabe-Signal (zum Beispiel kommuniziert über den Fahrzeug CAN-Bus) erlaubt die Steuereinheit46 der Elektronik der Luftfederung Druckluft zu verbrauchen. Dies Signal kann zum Beispiel abhängig sein von den in der Betriebsbremse vorhandenen Drücken, gemessen mit den Drucksensoren26 und29 . - Wie aus
1 ersichtlich ist, ist der Eingang des Schutzventils20 nicht direkt mit dem Ausgang des Lufttrockners4 und des Rückschlagventils10 verbunden. Vielmehr geht von der zwischen dem Ausgang des Lufttrockners4 und dem Schutzventil20 liegenden Verzweigung13 ein Zweig direkt (das heißt ohne Schutzventil in der Leitung14 ) zu dem mindestens einen Luftfederungsventil, ECAS-Ventil70 , das am Anschluss15 angeschlossen ist. In dem zweiten Zweig der Verzweigung13 ist das als Überströmventil ausgebildete Prioritätsventil16 angeordnet, dessen Ausgang mit dem Eingang des Schutzventils20 verbunden ist. - Das Prioritätsventil
16 weist optional einen im Vergleich zu den Öffnungsdrücken der Schutzventile20 ,24 ,28 und im Vergleich zum Abschaltdruck des nicht gezeigten Druckreglers relativ hohen bis sehr hohen Öffnungsdruck auf. Damit ist der an den Eingang1 angeschlossene Kompressor in der Lage, den oder die mit dem Anschluss15 verbundenen Luftfederbälge71 sehr rasch auf einen sehr hohen Druck zu bringen. Dies ist zum Beispiel beim Auffüllen der leeren Druckluftanlage des Fahrzeuges von Vorteil. Der Kompressor füllt zunächst die Verzweigung13 mit Druckluft. Wenn das oder die Ventile70 geöffnet sind, werden auch der oder die Bälge71 der Luftfederungssystems gefüllt. Das Prioritätsventil16 sperrt den Weg zur Verteilerleitung18 . Wenn der gewünschte Balgdruck erreicht ist, werden die Ventile70 geschlossen. Dadurch werden der oder die Bälge71 sehr schnell aufgefüllt, da der Kompressor nur die Bälge71 auffüllt, nicht aber die übrigen Verbraucherkreise25 ,30 ,42 ,43 ,44 ,45 und auch nicht der oder die Luftfederungssystem-Druckspeicher-Behälter73 . Ein weiterer Effekt ist, dass die Fahrzeugfederung als erstes System betriebsbereit ist. Nachdem die Ventile70 geschlossen haben, steigt der Druck in der Verzweigung13 weiter bis das Prioritätsventil16 öffnet und die Verteilerleitung und weiter die anderen Verbraucherkreise gefüllt werden. - Es ist auch denkbar, dass, über das Freigabesignal gesteuert, das oder die Ventile
70 beim Auffüllen der leeren Druckluftanlage des Fahrzeuges zunächst geschlossen bleiben. In dem Falle steigt der Druck in der Verzweigung13 sofort an und öffnet das Prioritätsventil16 beim Erreichen von dessen Öffnungsdruck. Die Verteilerleitung18 wird nun befüllt. Nun öffnen beispielsweise die überströmventile24 und28 , so dass die Behälter der Betriebsbremskreise als erstes befüllt werden. Ist der Druck in den Betriebsbremskreisen, gemessen mit den Drucksensoren26 und29 , hoch genug um eine gewisse Betriebsbremswirkung sicherzustellen, sendet die elektronische Steuereinheit46 das Freigabesignal und erlaubt damit der Elektronik der Luftfederung die Ventile70 zu öffnen um die Bälge71 zu befüllen. Dabei bricht der Druck in der Verzweigung13 zusammen, sodass das Prioritätsventil16 schließt. Jetzt fördert der Kompressor wieder nur in die Bälge71 und füllt diese schnell auf. Auf diese Weise wird eine Vorrangigkeit der Betriebsbremsbereitschaft vor der Bereitschaft der Fahrzeugfederung erzielt. Nachdem die Bälge71 aufgefüllt worden sind und die Ventile70 geschlossen haben, steigt der Druck in der Verzweigung13 weiter bis das Prioritätsventil16 öffnet und die anderen Verbraucherkreise25 ,30 ,42 ,43 ,44 ,45 und auch der oder die Luftfederungssystem-Druckspeicher-Behälter73 werden weiter aufgefüllt. Wenn alle Bälge und Verbraucherkreise aufgefüllt sind wird der Kompressor abgeschaltet. - Bei aufgefüllter Druckluftanlage des Fahrzeugs erlaubt die optionale Rückströmung
17 des Prioritätsventils16 das erste rasche Füllen des oder der am Anschluss15 angeschlossenen Bälge71 aus dem oder den am Schutzventil20 und dem Anschluss22 angeschlossenen Behältern und auch aus den an den Schutzventilen24 und28 und den Verbraucheranschlüssen25 und30 (Betriebsbremskreise) angeschlossen, nicht dargestellten Behälter, bis das Rückschlagventil der Rückströmung17 schließt (Druckausgleich). Ist der Druck beim Druckausgleich sehr gering, kann es sein, dass vorher die Schutzventile24 und28 (Betriebsbremskreise) schließen, so dass eine gewisse Bremswirkung sichergestellt bleibt. Nach dem Schließen des Rückschlagventiles17 füllt nur noch der Kompressor den oder die Bälge71 direkt über die Leitung14 . Dies geschieht, ohne dass weitere Behälter gleichzeitig mit aufgefüllt werden, da das Prioritätsventil16 einschließlich des Rückschlagventiles17 geschlossen sind. Dadurch wird eine schnelle Befüllung der Bälge71 gewährleistet. Nachdem die Bälge71 aufgefüllt worden sind und die Ventile70 geschlossen haben, steigt der Druck in der Verzweigung13 weiter bis das Prioritätsventil16 öffnet und die anderen Verbraucherkreise werden weiter aufgefüllt. Wenn alle Bälge und Verbraucherkreise aufgefüllt sind, wird der Kompressor abgeschaltet. Es ist ersichtlich, dass für die Sperrung der anderen Verbraucherkreise25 ,30 ,42 ,43 ,44 ,45 und auch des oder der Luftfederungssystem-Druckspeicher-Behälter73 der Öffnungsdruck des Prioritätsventils16 höher sein muss als der maximale Arbeitsdruck in der Leitung14 , als der maximale Balgdruck. - Das Prioritätsventil (Überströmventil)
16 weist optional keine, nur eine kleine, oder sogar eine negative Hysterese auf. Hysterese bedeutet hier der Unterschied von Öffnungs- zu Schließdruck. Häufig ist der Schließdruck (z. B. 15%) kleiner als der Öffnungsdruck. Dies führt dazu, dass, wenn schon Druck in der vorhanden ist, das Überströmventil schon vor dem eigentlichen Öffnungsdruck öffnet. Dieser Druck in der Verteilerleitung18 bzw. in der Leitung19 hat nämlich eine Wirkfläche im Ventil. Nur bei druckloser Verteilerleitung18 bzw. Leitung19 öffnet das Überströmventil beim eigentlichen Öffnungsdruck. Um diese Abhängigkeit von dem Druck auf der Ausgangsseite des Prioritätsventil so klein wie möglich zu halten, sollte die Hysterese sehr klein, bzw. null oder gar leicht negativ sein. Negative Hysterese bedeutet, dass der Schließdruck größer ist als der Öffnungsdruck. Hierdurch wird verhindert, dass das Prioritätsventil16 frühzeitig öffnet und die an das Schutzventil20 oder die anderen Schutzventile angeschlossenen Behälter zeitaufwändig mit aufgefüllt werden. - Wie aus
1 ersichtlich ist, ist das Schutzventil20 optional ebenfalls als (zweites) Überströmventil mit Rückströmung21 ausgebildet, welches mit den der Luftfederung zugeordneten Behältern am Anschluss22 verbunden ist. - Dieses Überströmventil
20 erlaubt die Priorität beim Befüllen der der Luftfederung zugeordneten Behälter, sofern vorhanden. - Wenn der Öffnungsdruck des Überströmventils
20 höher ist als der Öffnungsdruck des oder der anderen für die Betriebsbremse vorgesehenen Überströmventile (z. B.24 ), werden die Bremsbehälter vor den Luftfederbehältern gefüllt. Sofern eine solche Priorität nicht erforderlich ist, kann dieses Ventil20 auch weggelassen werden. Sofern das Ventil20 vorhanden ist, kann eine kleine, keine oder negative Hysterese des Ventils20 verhindern, dass das Ventil20 frühzeitig öffnet und die Luftfederbehälter zeitgleich mit den Bremsbehältern aufgefüllt würden. Hierdurch wird die volle Bremskraft relativ rasch erreicht. Andernfalls, ohne Ventil20 , oder ohne kleine, keine oder negative Hysterese, würde die volle Bremskraft erst später zur Verfügung stehen. - Die aus
1 ersichtliche optionale Rückströmung21 des Schutzventils20 ermöglicht gemeinsam mit der optionalen Rückströmung17 des Prioritätsventils16 das erste rasche Füllen des oder der am Anschluss15 angeschlossenen Bälge71 aus dem oder den am Schutzventil20 und dem Anschluss22 angeschlossenen Behältern (Druckausgleich), und zwar solange, bis das Rückschlagventil der Rückströmung21 oder17 schließt. - In
2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verbraucherkreises in Form eines Luftfederungssystems gezeigt. - Das Ausführungsbeispiel nach
2 unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel gemäß1 unter anderem dadurch, dass in die Leitung14 zwischen der Verzweigung13 und dem mit den Luftfederungsventilen70 verbundenen Anschluss15 ein Ventil50 , beispielsweise ein Rückschlagventil, eingefügt ist, das eine Strömung nur in der Richtung von der Verzweigung13 zum Anschluss15 zulässt, in Gegenrichtung aber sperrt. Weiterhin ist eine Verbindungsleitung52 vorhanden, die die Anschlüsse15 und22 fluidmäßig miteinander verbindet und an einer zwischen dem Ventil50 und dem Anschluss15 liegenden Verzweigung51 mit der Leitung14 verbunden ist. Darüber hinaus ist die Verbindungsleitung52 mit der zum Anschluss22 führenden Leitung an einer zwischen dem Ventil20 und dem Anschluss22 liegenden Verzweigung55 verbunden. In der Verbindungsleitung52 ist ein Ventil53 , z. B. in Form eines Rückschlagventils, vorhanden, das eine Fluidströmung nur vom Anschluss22 zum Anschluss15 zulässt. - Das Schutzventil
20 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß2 ohne Rückströmung ausgebildet. Zwischen dem Ausgang des Schutzventils20 und dem Anschluss55 ist ein Ventil54 , beispielsweise ein Rückschlagventil, eingefügt, das eine Strömung nur in der Richtung von dem Schutzventil20 zum Anschluss55 und22 zulässt, in Gegenrichtung aber sperrt. - Im übrigen stimmen die Ausführungsbeispiele der
1 und2 weitgehend überein, so dass hinsichtlich der weiteren in2 gezeigten Komponenten auf die vorstehenden Erläuterungen zu den entsprechenden Bezugszeichen der1 verwiesen wird. - Das Ausführungsbeispiel gemäß
2 erlaubt eine noch raschere anfängliche Füllung des oder der Luftfederbälge am Anschluss15 aus dem Behälter am Anschluss22 , da aufgrund des nur einen Ventils53 im direkten Strömungspfad zwischen den Anschlüssen15 ,22 nur geringer Strömungswiderstand zwischen diesen Anschlüssen vorhanden ist. - Das Ausführungsbeispiel gemäß
2 hat den Vorteil, dass zu Beginn des Hebevorganges die Luftfederbehälter73 maximalen Druck haben und damit für diese Hebeoperation die maximale Druckluftmenge in den Behältern zur Verfügung steht. Die Behälter der Luftfederung behalten beim Ausführungsbeispiel gemäß2 wegen des Rückschlagventils54 den maximalen Druck der sich im normalen Betrieb in der Verteilerleitung18 aufgebaut hat. Andernfalls (z. B. Ausführungsbeispiel gemäß1 ) würde lediglich der aktuelle Druck der Verteilerleitung18 den Luftfederbehältern73 zur Verfügung stehen. Der aktuelle Druck schwankt im normalen Betrieb und bewegt sich zwischen Einschalt- und Abschaltdruck des Kompressors. Ein weiterer Vorteil von2 ist, dass die Druckluftmenge in den Luftfederbehältern73 nur der Luftfederung zur Verfügung steht. - Die Schaltung ist bei den Ausführungsbeispielen der Erfindung aufgrund der Kommunikation mit dem elektronisch gesteuerten Luftfederungssystem (ECAS) flexibel, und zudem sehr kostengünstig. Z. B. ist für das Prioritätsventil
16 kein Magnetventil erforderlich, was den technischen Aufwand verringert und die Zuverlässigkeit noch weiter erhöht. - Neben den Vorteilen bei den Hebeoperationen gibt es zum Beispiel auch die Möglichkeit der smarten Steuerung der Auffüllreihenfolge der Verbraucherkreise, z. B. für einen schnellen Fahrzeug-Start. Hierzu können die mit den einzelnen Verbraucherkreisen verbundenen Magnetventile entsprechend geöffnet und gesperrt werden.
- Für einen raschen Fahrzeug-Start kann z. B. zuerst ein Auffüllen der Bremsbehälter erfolgen, bis die Warnlampe erlischt und die Federspeicher gelöst werden können.
- Jetzt kann das Fahrzeug bei Bedarf schon losfahren. Nun kann sich – wie oben beschrieben – ein Auffüllen der Luftfederbälge bis auf Normalniveau anschließen. Jetzt hat das Fahrzeug die volle Federung. Danach kann ein Auffüllen der Bremsbehälter bis auf den Öffnungsdruck des Überströmventils
20 erfolgen, wonach das Auffüllen der Luftfederbehälter und dann das Auffüllen aller Behälter bis auf Abschaltdruck vorgenommen werden kann. Der Öffnungsdruck des Überströmventils20 muss hierfür größer als der Öffnungsdruck der Überströmventile24 und28 sein. - In
3 ist ein Ausführungsbeispiel des Prioritätsventils16 in Form eines Überströmventils mit Rückströmung17 gezeigt. Das Überströmventil16 weist ein Ventilgehäuse60 auf, das einen mit der Verteilerleitung18 verbindbaren Fluidanschluss61 und einen Ventilkörper62 umfasst, der durch eine Feder63 auf einen Ventilsitz64 vorgespannt wird. Das Überströmventil16 enthält weiterhin einen mit der Druckleitung14 und dem Ventil10 verbindbaren Fluidanschluss68 und ein Ventilelement65 , das durch eine Feder67 auf einen auf dem Ventilkörper62 befindlichen Ventilsitz66 vorgespannt wird und als Rückschlagventil wirkt. - Wenn der Fluiddruck am Anschluss
68 und die Federkraft der Feder67 die durch die Feder63 ausgeübte Kraft überwinden, hebt der Ventilkörper62 vom Ventilsitz64 ab, so dass die Anschlüsse61 ,68 fluidmäßig miteinander verbunden werden. Wenn andererseits der Fluiddruck am Anschluss61 die durch die Feder67 ausgeübte Kraft überwindet, hebt das Ventilelement65 vom Ventilsitz66 ab, so dass die Anschlüsse61 ,68 fluidmäßig miteinander gekoppelt sind und eine Rückströmung ermöglicht ist. - Das Luftfederungssystem kann als Hochdruckkreis ausgebildet sein, da die Luftfederungsanlage und die Luftfederbälge in der Regel viel Volumen und relativ hohe Drücke aufweisen.
- Die vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen lassen sich auch bei anderen Verbrauchern und Verbraucherkreisen wie beispielsweise zur Türsteuerung, Fahrerhaussteuerung usw. einsetzen.
- Wie vorstehend beschrieben, weist das Druckluftversorgungssystem für einen ersten Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem für ein Fahrzeug wie etwa ein Nutzfahrzeug, gemäss einer oder mehreren Ausführungsformen eine zu dem ersten Druckluftverbraucherkreis führende erste Druckluftleitung und eine zu weiteren Verbraucherkreisen führende Verteilerleitung auf. Eine Prioritätsventilanordnung ist zwischen der zum Druckluftverbraucherkreis führenden ersten Druckluftleitung und der zu den weiteren Verbraucherkreisen führenden Verteilerleitung angeordnet, wobei die erste Druckluftleitung kein Schutzventil aufweist. Damit lassen sich z. B. Luftfederungsvorgänge wie etwa Lift- oder Hebeaktivitäten mit Priorität sehr rasch durchführen.
- Ein erstes Rückschlagventil kann zwischen dem Ausgang eines Lufttrockners (
4 ) einerseits und der ersten Druckluftleitung sowie einem Eingang der Prioritätsventilanordnung andererseits angeordnet sein, um Druckverluste zu vermeiden, wobei die erste Druckluftleitung zu mindestens einem Steuerventil des ersten Druckluftverbraucherkreises führen kann. - Die Prioritätsventilanordnung kann als Überströmventil vorzugsweise mit Rückströmung ausgebildet sein, so dass keine elektrische Steuerung erforderlich ist.
- Die Prioritätsventilanordnung besitzt vorzugsweise keine Hysterese oder nur eine geringe oder negative Hysterese, und kann vorteilhafterweise einen im Vergleich zum Arbeitsdruck des ersten Druckluftverbraucherkreises höheren Öffnungsdruck aufweisen.
- In vorteilhafter Ausgestaltung kann zumindest ein zum ersten Druckluftverbraucherkreis gehörender erster Luftbehälter über eine zweite Druckluftleitung an die Verteilerleitung anschlossen sein, wobei die zweite Druckluftleitung ein Schutzventil enthalten kann. Das Schutzventil kann als Magnetventil oder vorzugsweise als Überströmventil, insbesondere mit Rückströmung, ausgebildet sein, das mit mindestens einem Druckluftverbraucherkreis-Luftbehälter verbunden ist, und ähnlich wie das Prioritätsventil keine Hysterese oder nur eine geringe oder eine negative Hysterese aufweisen kann.
- In vorteilhafter Ausgestaltung kann eine Verbindungsleitung zwischen der ersten Druckleitung und der zu dem erstem Luftbehälter führenden zweiten Druckluftleitung vorgesehen sein, so dass eine direkte Fluidkopplung erreichbar ist. In dieser Verbindungsleitung kann ein Ventil, z. B. ein Magnetventil oder ein keine elektrische Steuerung benötigendes Rückschlagventil angeordnet sein, so dass unerwünschte Rückströmungen verhindert werden.
- Ferner kann ein Rückschlagventil (
50 ) zwischen dem Eingang der Prioritätsventilanordnung (16 ) und mindestens einem, zum ersten Druckluftverbraucherkreis gehörenden Steuerventil (70 ) zur Definition der zulässigen Strömungsrichtung vorhanden sein. Ebenso kann zwischen dem Schutzventil (20 ) und der zu dem mindestens einen zum ersten Druckluftverbraucherkreis gehörender ersten Luftbehälter (73 ) führenden zweiten Druckleitung (19 ,72 ) ein Rückschlagventil (54 ) angeordnet sein. - In vorteilhafter Ausgestaltung kann die Prioritätsventilanordnung (
16 ) als Überströmventil ausgebildet sein, das einen mit Verteilerleitung verbindbaren Fluidanschluss, der durch einen Ventilkörper verschließbar ist, einen mit der ersten Druckluftleitung verbindbaren Fluidanschluss und ein Ventilelement aufweist, das als Rückschlagventil wirkt. Der Ventilkörper kann zugleich auch den Ventilsitz für das Ventilelement bilden. - Im Rahmen der Erfindung liegt auch allgemein eine Luftaufbereitungsanlage, insbesondere für Fahrzeuge, die ein Druckluftversorgungssystem, insbesondere Luftfederungssystem, gemäß den vorstehenden Ausführungen aufweist.
- In einer Ausgestaltung ist ein Verfahren zur Steuerung eines Druckluftversorgungssystems für einen ersten Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem bereitgestellt, bei dem zunächst der erste Druckluftverbraucherkreis gespeist wird und erst nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeitdauer oder Erreichen eines vorgegebenen Drucks im ersten Druckluftverbraucherkreis zumindest ein zum ersten Druckluftverbraucherkreis gehörender Luftbehälter des Druckluftverbraucherkreises über eine Prioritätsventilanordnung aufgefüllt wird.
- Für einen raschen Fahrzeug-Start kann gemäß einem oder mehreren Ausführungsbeispielen zuerst ein teilweises Auffüllen von Bremsbehältern erfolgen, danach der erste Druckluftverbraucherkreis, dann die Bremsbehälter weiter bis auf den Öffnungsdruck eines als Überströmventil ausgebildeten Schutzventils gefüllt werden, und anschließend der zum ersten Druckluftverbraucherkreis gehörende Luftbehälter und weitere Luftbehälter bis auf Abschaltdruck gefüllt werden.
- Gemäß einem oder mehreren Ausführungsbeispielen ist somit bei dem Druckluftversorgungssystem, insbesondere für eine Luftfederungssystem für ein Fahrzeug, eine Prioritätsventilanordnung zwischen einer zu einem Druckluftverbrauchersystem führenden ersten Druckluftleitung und einer zu einem Schutzventil oder Luftbehälter führenden zweiten Druckluftleitung sowie einer Verteilerleitung angeordnet. Das Druckluftverbrauchersystem kann mit Vorrang aufgefüllt werden und rasch Betriebsbereitschaft erreichen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
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Claims (20)
- Druckluftversorgungssystem für einen ersten Druckluftverbraucherkreis, insbesondere für ein Luftfederungssystem für ein Fahrzeug, das eine zu dem ersten Druckluftverbraucherkreis (
70 ,71 ) führende erste Druckluftleitung (14 ) und eine zu weiteren Verbraucherkreisen (25 ,30 ,42 ,43 ,44 ,45 ) führende Verteilerleitung (18 ) aufweist, mit einer Prioritätsventilanordnung (16 ), die zwischen der zum Druckluftverbraucherkreis führenden ersten Druckluftleitung (14 ) und der zu den weiteren Verbraucherkreisen25 ,30 ,42 ,43 ,44 ,45 führenden Verteilerleitung (18 ) angeordnet ist, wobei die erste Druckluftleitung (14 ) kein Schutzventil aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Rückschlagventil (
10 ) zwischen dem Ausgang eines Lufttrockners (4 ) einerseits und der ersten Druckluftleitung (14 ) sowie einem Eingang der Prioritätsventilanordnung (16 ) andererseits angeordnet ist, und die erste Druckluftleitung (14 ) zu mindestens einem Steuerventil (70 ) des ersten Druckluftverbraucherkreises führt. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Prioritätsventilanordnung (
16 ) als Überströmventil ausgebildet ist. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Prioritätsventilanordnung (
16 ) als Überströmventil mit Rückströmung (17 ) ausgebildet ist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prioritätsventilanordnung (
16 ) keine Hysterese oder nur eine geringe oder negative Hysterese aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prioritätsventilanordnung (
16 ) einen im Vergleich zum Arbeitsdruck des ersten Druckluftverbraucherkreises höheren Öffnungsdruck aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zum ersten Druckluftverbraucherkreis (
70 ,71 ) gehörender erster Luftbehälter (73 ) über eine zweite Druckluftleitung (19 ,72 ) an die Verteilerleitung (18 ) anschlossen sind. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Druckluftleitung (
19 ,72 ) ein Schutzventil (20 ) enthält. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzventil (
20 ) ein Überströmventil aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzventil (
20 ) ein Überströmventil mit Rückströmung (21 ) aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Überströmventil des Schutzventils (
20 ) keine Hysterese oder nur eine geringe oder eine negative Hysterese aufweist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Verbindungsleitung (
52 ) zwischen der ersten Druckluftleitung (14 ) und einer zu zumindest einem ersten Luftbehälter (73 ) führenden zweiten Druckluftleitung (19 ,72 ). - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein Rückschlagventil (
53 ) in der Verbindungsleitung (52 ) zwischen der ersten (14 ) und der zweiten Druckleitung (19 ,72 ). - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Rückschlagventil (
50 ) zwischen dem Eingang der Prioritätsventilanordnung (16 ) und mindestens einem Steuerventil (70 ) des ersten Druckluftverbraucherkreises. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schutzventil (
20 ) und einer zu mindestens einen ersten Luftbehälter (73 ) führenden zweiten Druckluftleitung (19 ,72 ) ein Rückschlagventil (54 ) angeordnet ist. - Druckluftversorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Prioritätsventilanordnung (
16 ) als Überströmventil ausgebildet ist, das einen mit Verteilerleitung (18 ) verbindbaren Fluidanschluss (61 ), der durch einen Ventilkörper (62 ) verschließbar ist, einen mit der ersten Druckluftleitung (14 ) verbindbaren Fluidanschluss (68 ) und ein Ventilelement (65 ) aufweist, das als Rückschlagventil wirkt. - Druckluftversorgungssystem nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (
62 ) auch den Ventilsitz (66 ) für das Ventilelement (65 ) bildet. - Luftaufbereitungsanlage, insbesondere für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch ein Druckluftversorgungssystem, insbesondere Luftfederungssystem, gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
- Verfahren zur Steuerung eines Druckluftversorgungssystems für einen ersten Druckluftverbraucherkreis (
70 ,71 ), insbesondere für ein Luftfederungssystems, bei dem zunächst der erste Druckluftverbraucherkreis (71 ,73 ) gespeist wird und erst nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeitdauer oder Erreichen eines vorgegebenen Drucks im Druckluftverbraucherkreis (70 ,71 ) zumindest ein zum ersten Druckluftverbraucherkreis (70 ,71 ) gehörender Luftbehälter (73 ) des Druckluftverbraucherkreises über eine Prioritätsventilanordnung (16 ) aufgefüllt wird. - Verfahren nach Anspruch 19, bei dem für einen raschen Fahrzeug-Start zuerst ein teilweises Auffüllen von Bremsbehältern erfolgt, danach der erste Druckluftverbraucherkreis (
70 ,71 ), dann die Bremsbehälter weiter bis auf den Öffnungsdruck eines als Überströmventil ausgebildeten Schutzventils (20 ) gefüllt werden, und anschließend der zum ersten Druckluftverbraucherkreis (70 ,71 ) gehörende Luftbehälter (73 ) und weitere Luftbehälter bis auf Abschaltdruck gefüllt werden.
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