DE102009029530A1 - Getriebe-Antriebseinheit - Google Patents
Getriebe-Antriebseinheit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009029530A1 DE102009029530A1 DE102009029530A DE102009029530A DE102009029530A1 DE 102009029530 A1 DE102009029530 A1 DE 102009029530A1 DE 102009029530 A DE102009029530 A DE 102009029530A DE 102009029530 A DE102009029530 A DE 102009029530A DE 102009029530 A1 DE102009029530 A1 DE 102009029530A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- drive unit
- spur gear
- unit according
- brake drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 35
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/697—Motor units therefor, e.g. geared motors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/47—Springs
- E05Y2201/49—Wrap springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/136—Worm and wheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19698—Spiral
- Y10T74/19828—Worm
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Eine Getriebe-Antriebseinheit (10), insbesondere ein Fensterheberantrieb, weist ein antriebsseitiges, in einem Getriebegehäuse (15) drehbar angeordnetes Getriebeelement (11) auf, mit dem ein Antriebsdrehmoment auf wenigstens einen Mitnehmer (25, 26) eines abtriebsseitigen Kupplungselements (20) übertragbar ist. Ferner ist eine Lastdrehmomentsperre vorgesehen, mit der ein von dem abtriebsseitigen Kupplungselement (20) über den wenigstens einen Mitnehmer (25, 26) eingeleitetes Drehmoment sperrbar ist, wobei die Lastdrehmomentsperre ein vorzugsweise als Schlingfeder ausgebildetes Sperrelement (42) aufweist, das zum Sperren des Drehmoments mit einem drehfest im Getriebegehäuse (15) angeordneten Element zusammenwirkt. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das drehfest angeordnete Element gleichzeitig als radiales Lager für das antriebsseitige Getriebeelement (11) ausgebildet ist.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft eine Getriebe-Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Eine derartige Getriebe-Antriebseinheit ist aus der
DE 10 2005 012 938 A1 bekannt. Bei der bekannten, als Fensterheberantrieb ausgebildeten Getriebe-Antriebseinheit ist ein als Getriebeelement ausgebildetes Stirnrad auf einer Antriebswelle gelagert, welche wiederum in einer Achse befestigt ist. Ferner ist ein als Schlingfeder ausgebildetes Sperrelement vorgesehen, das innerhalb einer ortsfest angeordneten Hohlwelle gelagert ist. Es sind somit für die Lagerung des Stirnrades und der Schlingfeder unterschiedliche Bauelemente vorgesehen. Dies bedingt, dass die Toleranzen der Bauelemente entsprechend angepasst werden müssen, was eine aufwändige und somit relativ kostenintensive Fertigung erforderlich macht. - Offenbarung der Erfindung
- Die Erfindung hat es sich daher zur Aufgabe gesetzt, eine Getriebe-Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass eine einfachere und somit kostengünstigere Herstellbarkeit ermöglicht wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Getriebe-Antriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, für die Lagerung des Getriebeelementes und des Sperrelements ein einziges Bauteil vorzusehen, welches zusätzlich zu seiner Funktion der Lagerung des Sperrelements die radiale Lagerung des Getriebeelements übernimmt. Dadurch ist es erforderlich, lediglich ein einziges Bauteil in der benötigten Genauigkeit herzustellen.
- Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
- Um die Verschleißfestigkeit einerseits und die Geräuscharmut andererseits sicherzustellen ist es in einer vorteilhaften Weiterbildung vorgesehen, dass das drehfest angeordnete Element eine aus Metall oder aus Kunststoff bestehende Bremstrommel und das Getriebeelement ein aus Kunststoff bestehendes Stirnrad ist.
- Kostengünstig herstellbar und kompakt im Aufbau ist die Getriebe-Antriebseinheit insbesondere, wenn die Bremstrommel im Wesentlichen hülsenförmig oder topfförmig ausgebildet ist und mit ihrer Außenwand als Lager für das Stirnrad und mit ihrer Innenwand als Lager für das Sperrelement wirkt.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung ist es dabei vorgesehen, dass zur Reduzierung der Reibung zwischen dem Stirnrad und der Bremstrommel an der Außenwand der Bremstrommel oder an der zylindrischen Innenwand des Stirnrads Rippen angeformt sind, die als Lagerstellen für das Stirnrad wirken.
- Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die Rippen in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnet sind und sich in Längsrichtung erstrecken, um eine gleichmäßige Belastung des Lagers und einen gleichmäßigen Verschleiß zu ermöglichen.
- Um eine einfache und kostengünstige Möglichkeit der Herstellung der Rippen zu ermöglichen ist es dabei insbesondere vorteilhaft, wenn die Rippen am Stirnrad ausgebildet bzw. einstückig angeformt sind und das Stirnrad als Spritzgussteil ausgebildet ist.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Bremstrommel radial angeordnete Befestigungslaschen aufweist, die in entsprechende Aussparungen des Getriebegehäuses formschlüssig eingreifen. Dadurch wird eine sichere und einfache Befestigung der Bremstrommel in dem Getriebegehäuse ermöglicht.
- Um eine einfache Montage der Bauteile und insbesondere des Stirnrads zu ermöglichen, ist es darüber hinaus vorgesehen, dass das Stirnrad axial innerhalb des Getriebegehäuses zwischen einem Gehäuseboden und einem als separatem Bauteil ausgebildeten Gehäusedeckel gelagert ist.
- Um eine mechanische Entkoppelung des Kupplungselements und des mit dem Kupplungselement zusammenwirkenden Stirnrads zu ermöglichen ist es weiterhin vorteilhaft, wenn das Kupplungselement auf einem konzentrisch zur Bremstrommel angeordneten Lagerzapfen drehbar gelagert ist und mit parallel zur Achse angeordneten Mitnehmern mit radialem Spiel in Ausnehmungen des Stirnrads eingreift.
- Hierbei lässt sich der Lagerzapfen besonders einfach und kostengünstig sowie genau herstellen, wenn diese einstückig am aus Kunststoff bestehenden Getriebegehäuse angeformt ist.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.
- Diese zeigen in:
-
1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Getriebe-Antriebseinheit und -
2 einen Längsschnitt durch die montierte Getriebe-Antriebseinheit gemäß der1 . - In den Figuren ist eine Getriebe-Antriebseinheit
10 für einen Verstellantrieb in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterheberantrieb dargestellt. Die Getriebe-Antriebseinheit10 umfasst ein als schräg verzahntes Abtriebszahnrad aus Kunststoff ausgebildetes Getriebeelement, welches im Folgenden als Stirnrad11 bezeichnet wird. Das Stirnrad11 wird von einem nicht gezeigten Elektromotor, wie in derDE 10 2005 012 938 A1 gezeigt, angetrieben. Hierzu weist der Elektromotor eine Antriebswelle12 mit einem ebenfalls schräg verzahnten Zahnrad13 auf, das mit der Außenverzahnung des Stirnrades11 kämmt. Das Stirnrad11 ist in einem aus Kunststoff bestehenden Getriebegehäuse15 der Getriebe-Antriebseinheit10 aufgenommen. - Das Getriebegehäuse
15 umfasst ein topfförmiges Grundteil16 und einen an der Oberseite des Grundteils16 angeordneten Gehäusedeckel17 . Der Gehäusedeckel17 ist ringförmig ausgebildet und mit dem Grundteil16 insbesondere durch Formschluss verrastbar. An dem Getriebegehäuse15 ist einstückig ein Lagerzapfen18 angeformt, dessen eines Ende19 aus dem Gehäusedeckel17 herausragt. Auf dem Lagerzapfen18 ist ein Abtriebselement20 drehbar gelagert. Das Abtriebselement20 ist mittels eines Wellenspannrings21 axial auf dem Lagerzapfen18 gesichert. - Das Abtriebselement
20 weist auf der dem Gehäusedeckel17 abgewandten Seite eine Verzahnung23 auf, über die das Antriebsdrehmoment des Elektromotors auf eine nicht näher dargestellte Mechanik oder Kinematik eines Fensterhebers übertragbar ist, wodurch als bewegliches Teil eine Fensterscheibe verstellt wird. Ferner weist das Abtriebselement20 zwei sich parallel und mit Abstand zum Lagerzapfen18 erstreckende Mitnehmer25 ,26 auf, die in das Innere des Getriebegehäuses15 hineinragen. Hierzu sind in der scheibenförmigen Oberseite27 des Stirnrads11 zwei Ausnehmungen28 ,29 ausgebildet (1 ). - Das Stirnrad
11 ist mit seinem Zahnkranz31 in dem Getriebegehäuse15 axial positioniert bzw. gelagert. Hierzu liegt beispielhaft und daher nicht einschränkend die Unterseite32 des Zahnkranzes31 auf einem ringförmig ausgebildeten Bodenbereich33 des Grundteils16 des Getriebegehäuses15 auf. Die Oberseite36 des Zahnkranzes31 ist wiederum in Wirkverbindung mit dem Gehäusedeckel17 angeordnet. - Teilweise innerhalb des Zahnkranzes
31 und auf der dem Gehäusedeckel17 abgewandten Seite ist eine aus Metall oder aus Kunststoff bestehende Bremstrommel34 im Getriebegehäuse15 angeordnet. Die im Wesentlichen hülsenförmig oder topfförmig ausgebildete Bremstrommel34 liegt dabei mit ihrem unterhalb des Stirnrads11 befindlichen Teil ihrer Außenwand35 an einer zylindrisch ausgebildeten Wand37 des Grundteils16 an. Die Wand37 im Grundteil16 weist ferner mehrere Aussparungen38 auf, in die Befestigungslaschen39 der Bremstrommel34 formschlüssig eingreifen. Über an der Unterseite des Grundteils16 ausgebildete Durchgangsbohrungen lassen sich die Befestigungslaschen39 der Bremstrommel34 mittels Befestigungsschrauben41 fixieren. - Innerhalb der Bremstrommel
34 ist ein als Schlingfeder42 ausgebildetes Sperrelement angeordnet, die als Lastdrehmomentsperre wirkt. Die Schlingfeder42 weist zwei Enden43 ,44 auf, die radial nach innen ragen und mit den Mitnehmern25 ,26 des Abtriebselements20 zusammenwirken. Die Schlingfeder42 nimmt nahezu die gesamte Höhe der Wand35 der Bremstrommel34 ein und ist radial mit nur geringem Abstand zur Innenseite der Wand35 angeordnet, so dass die Wand35 an ihrer Innenseite als Lagerung für die Schlingfeder42 dient. - Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Wand
35 der Bremstrommel34 nicht nur der Aufnahme bzw. Lagerung der Schlingfeder42 , sondern auch zur radialen Lagerung des Stirnrads11 dient. Hierzu ist es vorgesehen, dass an der umlaufenden Innenseite45 des Zahnkranzes31 des Stirnrades11 mehrere, in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnete Lagerrippen46 ausgebildet sind. Die Lagerrippen46 wirken dabei mit dem oberhalb des Bodenbereichs32 des Grundkörpers16 befindlichen Bereich der Wand35 der Bremstrommel34 zusammen, indem die Lagerrippen46 an der Außenseite der Wand35 anliegen bzw. mit minimalem Spiel zu dieser beabstandet sind. - Die sich in Längsrichtung erstreckenden Lagerrippen
46 sind vorzugsweise einstückig an der Innenseite45 angeformt, was bei einem als Spritzgussteil ausgebildeten Stirnrad11 kostengünstig realisierbar ist. In den Bereichen, in denen sich keine Lagerrippen46 befinden, sind zwischen dem Stirnrad11 und der Bremstrommel34 ringförmige Spalte47 ausgebildet. - Beim Betrieb der Getriebe-Antriebseinheit
10 wird ein vom Elektromotor über die Antriebswelle12 eingeleitetes Drehmoment wie bereits beschrieben über das Stirnrad11 und die Mitnehmer25 ,26 auf das Abtriebselement20 übertragen. Wird nun über das Abtriebselement20 ein Moment in die Getriebe-Antriebseinheit10 eingeleitet, so bewirken die mit den Mitnehmern25 ,26 in Wirkverbindung angeordneten Enden43 ,44 der Schlingfeder42 , dass die Schlingfeder42 in ihrem Durchmesser aufgeweitet wird und an der Innenfläche der Wand35 der Bremstrommel34 anliegt. Hierdurch wird die Bewegung der Mitnehmer25 ,26 gestoppt, welche über die Ausnehmungen28 ,29 ihrerseits mit dem Stirnrad11 verbunden sind. - Ergänzend wird erwähnt, dass die Lagerrippen
46 anstelle am Stirnrad11 auch an der Bremstrommel34 angeordnet sein können. Auch kann, je nach Anwendungsfall, auf die Ausbildung von Lagerrippen auch ganz verzichtet werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005012938 A1 [0002, 0018]
Claims (10)
- Getriebe-Antriebseinheit (
10 ), insbesondere Fensterheberantrieb, mit einem antriebsseitigen, in einem Getriebegehäuse (15 ) drehbar angeordneten Getriebeelement (11 ), mit dem ein Antriebsdrehmoment auf wenigstens einen Mitnehmer (25 ,26 ) eines abtriebsseitigen Kupplungselements (20 ) übertragbar ist und mit einer Lastdrehmomentsperre, mit der ein von dem abtriebsseitigen Kupplungselement (20 ) über den wenigstens einen Mitnehmer (25 ,26 ) eingeleitetes Drehmoment sperrbar ist, wobei die Lastdrehmomentsperre ein vorzugsweise als Schlingfeder ausgebildetes Sperrelement (42 ) aufweist, das zum Sperren des Drehmoments mit einem drehfest im Getriebegehäuse (15 ) angeordneten Element zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass das drehfest angeordnete Element gleichzeitig als radiales Lager für das antriebsseitige Getriebeelement (11 ) ausgebildet ist. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das drehfest angeordnete Element eine aus Metall oder aus Kunststoff bestehende Bremstrommel (
34 ) und das Getriebeelement ein aus Kunststoff bestehendes Stirnrad (11 ) ist. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (
34 ) im Wesentlichen hülsenförmig oder topfförmig ausgebildet ist und mit ihrer Außenwand (35 ) als Lager für das Stirnrad (11 ) und mit ihrer Innenwand als Lager für das Sperrelement (42 ) wirkt. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenwand der Bremstrommel (
34 ) oder an einer Innenseite (45 ) eines Zahnkranzes (31 ) des Stirnrads (11 ) Rippen (46 ) angeformt sind, die als Lagerstellen für das Stirnrad (11 ) wirken. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (
46 ) in gleichmäßigen Winkelabständen zueinander angeordnet sind und sich in Längsrichtung erstrecken. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rippen (
46 ) an dem Stirnrad (11 ) ausgebildet sind und, dass das Stirnrad (11 ) ein Spritzgussteil ist. - Getriebe-Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremstrommel (
34 ) radial angeordnete Befestigungslaschen (39 ) aufweist, die in Aussparungen (38 ) des Getriebegehäuses (15 ) formschlüssig eingreifen. - Getriebe-Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stirnrad (
11 ) axial innerhalb des Getriebegehäuses (15 ) zwischen einem Gehäuseboden (33 ) und einem als separatem Bauteil ausgebildetem Gehäusedeckel (17 ) gelagert ist. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungselement (
20 ) auf einem konzentrisch zur Bremstrommel (34 ) angeordneten Lagerzapfen (18 ) drehbar gelagert ist und mit achsparallel zum Lagerzapfen (18 ) angeordneten Mitnehmern (25 ,26 ) mit radialem Spiel in Ausnehmungen (28 ,29 ) des Stirnrads (11 ) eingreift. - Getriebe-Antriebseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (
18 ) einstückig an einem aus Kunststoff bestehenden Gehäuseteil (16 ) des Getriebegehäuse (15 ) angeformt ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009029530A DE102009029530A1 (de) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | Getriebe-Antriebseinheit |
EP10737859A EP2478176A1 (de) | 2009-09-17 | 2010-07-22 | Getriebe-antriebseinheit |
CN201080041441.6A CN102482911B (zh) | 2009-09-17 | 2010-07-22 | 传动机构驱动单元 |
US13/496,918 US8887591B2 (en) | 2009-09-17 | 2010-07-22 | Geared drive unit |
IN300DEN2012 IN2012DN00300A (de) | 2009-09-17 | 2010-07-22 | |
PCT/EP2010/060625 WO2011032759A1 (de) | 2009-09-17 | 2010-07-22 | Getriebe-antriebseinheit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009029530A DE102009029530A1 (de) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | Getriebe-Antriebseinheit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009029530A1 true DE102009029530A1 (de) | 2011-03-24 |
Family
ID=42827346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009029530A Withdrawn DE102009029530A1 (de) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | Getriebe-Antriebseinheit |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8887591B2 (de) |
EP (1) | EP2478176A1 (de) |
CN (1) | CN102482911B (de) |
DE (1) | DE102009029530A1 (de) |
IN (1) | IN2012DN00300A (de) |
WO (1) | WO2011032759A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021125220A1 (de) * | 2021-09-29 | 2023-03-30 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Verfahren zum Herstellen einer Getriebevorrichtung zur Kopplung einer Antriebseinheit und eines Öffnungsmechanismus zur Öffnung eines beweglichen Öffnungselementes eines Fahrzeuges, Serienfertigung zum Herstellen von Varianten einer Getriebevorrichtung sowie Getriebevorrichtung |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005012938A1 (de) | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Robert Bosch Gmbh | Getriebe-Antriebseinheit mit einer Lastdrehmomentsperre |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3667312A (en) * | 1971-01-11 | 1972-06-06 | Howard C Dahl | Drive reduction mechanism |
DE2915669A1 (de) * | 1979-04-18 | 1980-10-23 | Brose & Co Metallwerk Max | Elektrischer fensterheberantrieb fuer einen seilzug- oder gestaengefensterheber |
US4924721A (en) * | 1986-11-07 | 1990-05-15 | Otis Elevator Company | Worm gear elevator drive and assembly method |
US4961392A (en) * | 1987-08-27 | 1990-10-09 | Jim Danbom | Self-locking mechanical steering helm |
FR2815664B1 (fr) * | 2000-10-24 | 2003-08-01 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Dispositif d'entrainement electrique d'un leve-vitre a cable |
DE10246711A1 (de) | 2002-10-07 | 2004-04-15 | Robert Bosch Gmbh | Getriebevorrichtung, insbesondere für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen |
US7331252B2 (en) * | 2003-10-29 | 2008-02-19 | Yavor Pachov | Braking system |
US7464620B2 (en) * | 2004-11-11 | 2008-12-16 | Schukraoof North America | Actuator |
DE102005012937A1 (de) | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Robert Bosch Gmbh | Dynamisches Durchflussnormal |
US7331334B2 (en) | 2006-02-15 | 2008-02-19 | Ford Global Technologies Llc | System and method for purging fuel vapors using exhaust gas |
DE202007002470U1 (de) * | 2007-02-20 | 2008-07-03 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Getriebeteil für einen Seilfensterheber sowie Antriebseinheit für einen Seilfensterheber |
DE102007061731A1 (de) * | 2007-12-20 | 2009-06-25 | Robert Bosch Gmbh | Getriebeeinheit sowie Antriebs-Getriebeeinheit |
-
2009
- 2009-09-17 DE DE102009029530A patent/DE102009029530A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-07-22 IN IN300DEN2012 patent/IN2012DN00300A/en unknown
- 2010-07-22 CN CN201080041441.6A patent/CN102482911B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-07-22 EP EP10737859A patent/EP2478176A1/de not_active Withdrawn
- 2010-07-22 WO PCT/EP2010/060625 patent/WO2011032759A1/de active Application Filing
- 2010-07-22 US US13/496,918 patent/US8887591B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005012938A1 (de) | 2005-03-21 | 2006-09-28 | Robert Bosch Gmbh | Getriebe-Antriebseinheit mit einer Lastdrehmomentsperre |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20120247245A1 (en) | 2012-10-04 |
WO2011032759A1 (de) | 2011-03-24 |
CN102482911B (zh) | 2015-11-25 |
US8887591B2 (en) | 2014-11-18 |
IN2012DN00300A (de) | 2015-05-08 |
CN102482911A (zh) | 2012-05-30 |
EP2478176A1 (de) | 2012-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006007755B4 (de) | Geräuschreduzierter elektrischer Bremsaktuator | |
DE19850169C1 (de) | Antriebsaggregat | |
EP1863998B1 (de) | Getriebe-antriebseinheit mit einer lastdrehmomentsperre | |
EP0807031B1 (de) | Beidseitig wirkender manueller antrieb zur erzeugung einer drehbewegung | |
DE68901808T2 (de) | Motorischer stellantrieb, umstellbar auf handbetrieb. | |
DE102009046080A1 (de) | Getriebe-Antriebseinheit | |
DE202010008467U1 (de) | Entkoppelbarer Aktuator, insbesondere mit elektromechanischem Antrieb | |
WO2012150050A1 (de) | Verstellantrieb für verstelleinrichtungen eines kraftfahrzeugsitzes | |
EP4130515B1 (de) | Antriebsvorrichtung für eine verstellbare fahrzeugklappe | |
DE4325176C2 (de) | Elektrischer Scheibenheber zum Umrüsten eines Kraftfahrzeugfensters mit mechanischem Scheibenheber | |
DE102012022788B3 (de) | Untersetzungsgetriebe, insbesondere für eine Verstellvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE102011016584A1 (de) | Sperrmechanismus | |
DE102019107644A1 (de) | E-Achsenaktor mit Lagerung des Ritzels am Gehäuse und elektromotorisch aktuierbares Achsengetriebe | |
DE102020200770A1 (de) | Elektrischer Antrieb mit einer Parksperrenvorrichtung und Achsantriebsanordnung mit dem elektrischen Antrieb für ein Kraftfahrzeug | |
DE102006058430A1 (de) | Fensterheberantrieb | |
DE10346967A1 (de) | Gurtaufroller für Sicherheitsgurtvorrichtungen | |
EP1662180A1 (de) | Einrichtung zur Reduzierung der Axialbewegung der Hauptwellenräder bei einem Getriebe mit zumindest zwei Vorgelegewellen | |
DE102009029530A1 (de) | Getriebe-Antriebseinheit | |
EP1652631B1 (de) | Motorisch antreibbares Werkzeuggerät | |
DE102010003657A1 (de) | Lastdrehmomentsperre und Aggregat mit einer Lastdrehmomentsperre | |
DE102017223019A1 (de) | Verzahnungsanordnung | |
DE102020003311A1 (de) | Parksperrensystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019126440A1 (de) | Dämpfungsvorrichtung als Impact-Schutz; Getriebe; sowie Antriebseinheit | |
DE102004010420B4 (de) | Feststellbremseinrichtung für Fahrzeuge | |
EP3552932A1 (de) | Hilfsantrieb für ein fahrzeug, insbesondere für einen anhänger, sowie anhänger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |